‘Akıllı Ulaşım Sistemleri - AUS’

Otomotiv Sanayii

Prof.Dr.Ercan TEZER / Genel Sekreter

Akıllı Ulaşım Sistemleri Çalıştayı

25.05.2012 İstanbul WoW Hotels&Convention Center

OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION

Kuruluş 1974

Temel Amaçlar: Kamu Kurum ve Kuruluşları İle Ulusal ve Uluslararası Kuruluşlarda Otomotiv

Sanayini Temsil Etmek Otomotiv Sanayi İle ilgili Bilgileri Derlemek, Değerlendirmek ve Yaymak Sanayiyi İlgilendiren Alanlarda Ortak Çalışmaları Düzenlemek ve Koordine Etmek

OSD, MARTEK’nin Kurucu Aktif Üyesidir

OSD, Aşağıdaki Uluslararası Kuruluşlarda Aktif Üyedir:

OICA ODETTE

ACEA Liaison Committee ENX OSD, ACEA/EUCAR ve AB ERTRAC Kuruluşlarında Gözlemcidir OSD, Birleşmiş Milletler AEK WP29 ve EU Motor Vehicle Technical

Committee Çalışmalarında Türkiye’deki Otomotiv Sanayini Temsil

Etmektedir

www.osd.org.tr/

Otomotiv Sanayii Derneği / OSD OSD

18.293

9.399

8.654

6.311

4.657

3.936

3.406

2.680

2.354

2.295

2.135

1.988

1.649

1.478

1.464

1.200

1.190

837

829

790

1) ÇİN

2) JAPONYA

3) ABD

4) ALMANYA

5) G.KORE

6) HİNDİSTAN

7) BREZİLYA

8) MEKSİKA

9) İSPANYA

10) FRANSA

11) KANADA

12) RUSYA

13) İRAN

14) TAYLAND

15) İNGİLTERE

16) ÇEK CUM.

17) TURKİYE

18) POLONYA

19) ARJANTİNA

20) İTALYA

2011 Yılında Küresel Üretimin Değişimi (x 1.000)

2009 Yılında: Dünyada 17 inci ve AB’nde 7 inci2010 Yılında:Dünyada 16 ncı AB’nde 5 inci 2011 Yılında:Dünyada 17 ncı AB’nde 5 inci

AB (27) de Üretim Sıralaması Toplam Üretim 5

Hafif Ticari Araçlar 1Otobüs 2 Otomobil 8

1.190.000 Adet Üretim

OICA - 2012

Sanayimizde Değişim 2002/2010 ve 2011 Yılı

174

398

741 759

666576

793

911

634

527

0

200

400

600

800

1.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

4,66,9

10,612,6

15,516,8 17,4

20,421,2

24,7

0

5

10

15

20

25

30

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

262359

508 552

697630

790754

820910

0

200

400

600

800

1.000

1.200

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

347

534

823879

988870

1.0951.190

1.0991.147

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Üretim

Toplam Pazar İhracat / Milyon $

İhracat

2002/2008 X 3,6 2002/2008 X 5,4

2002/2008 X 3,5 2002/2008 X 3,3

2012 Yılında İç Talebin Düşmesi BeklenmektedirAB Pazarındaki Risklerin Devam Etmesi İhracatı Sınırlıyor2012 Yılı İlk İki Ayda İç Talepte ve İhracatta Azalma Devam Ediyor

2011 Yılı Sonuçları ve 2012 Yılı Beklentileri

2003 2008 2009 2010 2011 2012

Üretim (1.000) 534 1.147 870 1.095 1.190 1.100

800

21.000

790

20.40017.400

755İhracat (1.000)

İhracat (Mio-$)

359 630

6.900 16.800

910

24.700

2011 2012 (%) 2011 2012 (%)Toplam 104.010 88.261 -15 408.422 369.500 -10Otomobil 54.096 44.384 -18 222.892 186.374 -16Toplam 69.942 61.606 -12 283.627 261.991 -8Otomobil 38.639 35.761 -7 163.763 148.270 -9Toplam 82.071 65.954 -20 275.410 209.845 -24Otomobil 53.835 45.645 -15 176.730 143.181 -19

Pazar

Nisan Ocak-Nisan

Üretim

İhracat

KONULAR

Otomotiv Pazarı Doymamış Bir Pazardır

1000 Kişi Başına Düşen

Motorlu Araç Sayısı 135

Ve Dünya Ortalaması 155

Araç/1000 Kişi,

Bulgaristan’da 408

Araç/1000 Kişidir

Türkiye’de 1,000 Kişiye

Düşen Araç Sayısı,

Ülkemiz Ekonomisine

Benzer Ülkelerin de

Gerisindedir

Gelecek 10 Yıl İçinde Bu Düzeye Ulaşmak İçin Gerekli Araç Sayısı 10 Milyon Adettir

Bu Talebin İthalatla Karşılanmasının Bedeli İse Yaklaşık 100 Milyar $ Olacaktır

Bu Talebin, Yüksek Katma Değer Yaratan Ve Rekabetçi Bir Otomotiv Sanayi İle

Karşılanması Zorunludur

● Kısa Vadede 2008 Yılında: 1,14 Milyon Adet Üretim Ve 0,910 Milyon Adet Araç / 24 Milyar $ İhracat 300 Bin Kişilik İstihdam (Pazarlama ile Birlikte Toplam 400 Bin Kişi)

Yaratılmıştır

● En Az 5 Milyar $ Tutarında Doğrudan, Yeni Ve Küresel Kaynaklı Sabit Sermaye Yatırımı İle Orta Vadede:

2,0 Milyon Adet Üretim Ve 1,5 Milyon Adet / 50 Milyar $ İhracat 250 Bin Kişilik Nitelikli Ek İnsan Gücü İstihdamı

Yaratılabilir

Otomotiv Sanayii Potansiyel Ve Üstünlükleri ile Küresel Yatırımlar İçin “Çekim Merkezi” Olabilir

“Vizyonumuz Daha Fazla Katma Değer Üreterek

Avrupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üretim Ve

Gelişmiş Bir Ar Ge Merkezi Olmaktır”

● Ulaştırma Sektörü Ekonomik Gelişmenin Temelidir

● Ulaştırma Sektörü, Ülkemizde Toplam Enerji Tüketimi İçerisinde Yaklaşık Yüzde 25 Paya Sahip Bulunmaktadır

● Sektörün Ülkemizde Toplam CO2 Emisyonu İçerisindeki Oranı Yüzde 19 Dolayındadır

● Yolcu (Yüzde 95) Ve Yük (Yüzde 91) Taşımacılığının Önemli Bölümü Karayolu Ulaşımı İle Sağlanmaktadır

● Otomotiv Ürünleri Enerji Tüketerek, İnsan ve Yük Hareketliliği Sağlar ve Egzoz Emisyonu Yaratır

● Ana Enerji Kaynağı Fosil Yakıtlardır, Sınırlı Olan Bu Kaynak Yenilenebilir Alternatif Yakıtları da Gündeme Getirmektedir

● Enerji Tüketiminde Arz-Talep Dengesi ve Emisyonların Azaltılması İle Ulaştırma Sektörünün Sürdürülebilir Gelişmesi Yakından İlgilidir

Ulaştırma Sektörü ve Otomotiv Sanayii

Kentleşme ve Toplu Ulaşım

● Türkiye Özellikle 1980 li Yıllarda Başlayan Yeni Ekonomik Politikalar Kapsamında Hızla Kentleşmekte Ve Büyük Metropoller Oluşmaktadır

● Kentleşme Sürecinde Kent Merkezi Dışında Yeni Ve Çağdaş Yerleşim Alanlarının Geliştirilmesi Kamu Politikaları İle De Desteklenmektedir

● Yeni Oluşan Ve Genişleyen Kentlerde “Toplu Ulaşım” Çevrenin Korunması Ve Ulaştırmanın Verimliliği Açısından En Önemli Konu Olarak Gündemdedir

● Çeşitli Taşımacılık Modları Üzerinde Çalışmalar Yapılmakla Beraber Gelecekte de Karayolu Taşıtlarının Etkinliğinin Devam Edeceği Bilinmektedir

● Bu Araçlar Taksi, Dolmuş, Minibüs, Otobüs Olarak Tüm “Tarifeli Taşımacılık” Alanlarında Yaygın Olarak Kullanılmaktadır

● Ülkemizdeki Otomotiv Sanayii Her Türlü Yolcu Taşımacılık Araçlarının Geliştirilmesi Ve Küresel Pazarlar İçin Üretiminde Önemli Başarılar Sağlamıştır

Kent/Kır Nüfusunda Değişim

Kent Nüfusu Son 20 Yılda 2,7 Katı Artış Gösterdi, 54 Milyon Oldu

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

19

27

19

35

19

40

19

45

19

50

19

55

19

60

19

65

19

70

19

75

19

80

19

85

19

90

19

95

20

00

20

05

20

09

20

10

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Kent Kır Kent (%)

● Kent Nüfusu Oranı Artıyor

1950 % 25 1960 % 32

1980 % 44 1990 % 58

2000 % 65 2010 % 75

● 2009 Yılında Toplam Belediye Sayısı 2,700 ve Büyük Şehir Belediyesi Sayısı 16

● Nüfusu 1 Milyonu Aşan Kent Sayısı 1990 Yılında 5 ve 2010 Yılında 19

● Nüfusu 100 Bin ve Daha Yüksek Kentlerin Payı 1960 Yılında % 45 İken 2010 Yılında % 75 Oldu

Toplu Ulaşımda Temel İlkeler

● “İnsanların Hareketliliği” Sağlayan Yeni Nesil “Çevre Dostu Toplu Ulaşım Araçları” Temiz, Verimli, Güvenli Ve Akıllı Yol Ulaşım Sistemlerini Bir Araya Getirmektedir

● Yeni “Kentsel Ulaşım Ve Hareketlilik” Kavramı; Yaratıcı, İşlevsel Yönetim Planları Ve Yüksek Kaliteli Yerel Ulaşım ile Birden Çok Taşıma Türünün Birleşmesine Tam Erişimi Sağlamayı Amaçlamaktadır

● Ulaşımın Kirletici Olmayan Şekillerine, Alt Yapılarına Ve Servislerine, Bilgi Ve Haberleşme Stratejileri İle Talep Yönetimine Özel Bir Önem Verilmektedir

«Akıllı Ulaşım Sistemleri» Özellikle Kentlerde Ulaştırma

Verimliğimi Trafik Güvenliği ve Çevre Korunması İçin Gereklidir

«Akıllı Ulaşım Sistemleri» Özellikle Kentlerde Ulaştırma

Verimliğimi Trafik Güvenliği ve Çevre Korunması İçin Gereklidir

Toplu Ulaşım ve İdari Mevzuat

Büyükşehir Belediyesi Kanunu “No. 5216 / Tarihi : 10.07.2004”

Büyükşehir Belediyesinin Görev, Yetki ve Sorumlulukları

Madde 7.- Büyükşehir belediyesinin görev, yetki ve sorumlulukları şunlardır:

f) Büyükşehir ulaşım ana plânını yapmak veya yaptırmak ve uygulamak; ulaşım ve toplu taşıma hizmetlerini plânlamak ve koordinasyonu sağlamak; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek; durak yerleri ile karayolu, yol, cadde, sokak, meydan ve benzeri yerler üzerinde araç park yerlerini tespit etmek ve işletmek, işlettirmek veya kiraya vermek; kanunların belediyelere verdiği trafik düzenlemesinin gerektirdiği bütün işleri yürütmek.

Belediye Kanunu “No: 5393 / Tarihi: 03.07.2005”

Belediyenin Yetkileri Ve İmtiyazları

Madde 15 - Belediyenin yetkileri ve imtiyazları şunlardır:

f) Toplu taşıma yapmak; bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek.

● Tekerlekli Karayolu Taşıtları İle Kent Ulaşımı Karayolu Taşımacılığı Mevzuatı Dışındadır

● Halk Otobüsleri de Dahil Ayrı Bir Mevzuat Gereklidir

Trafik Yol, Taşıt Aracı ve İnsan Arasında Karmaşık İlişkilerinden Oluşur

Hızla Artan Kentleşmede Ulaştırma Sorunun Çözümü İçin Yalnız Fiziki Altyapı Yeterli Değildir, Hatta Sorunu Daha Çözümsüz de Kılabilir

Bunun Yanında İletişim; Bilgi İşlem ve Diğer Teknolojiler Bir Bütünlük İçinde Akıllı Ulaşım Sistemini Oluşturmalıdır

Böylece İnsan; Yol ve Taşıt Arasında İleri İletişim Teknolojileri Aracı İle Bütünleşik Kurulabilir

Ulaştırmada Trafik ve Taşıt Araçları

İklim Değişikliği Teknik Düzenlemeler

Enerji Tüketimi Ulaştırma Yüksek Sistem Verimliliği

İşletme Maliyeti Kapasiteye Uygun Talep Yönetimi

Demografik Değişim Nüfusun Yaşlanması ve Göç

Yeni Taşıt Araçları

Yüksek Enerji Verimi Akıllı Araçlar

Alternatif Tahrik Sistemleri

Taşıma Modları Arasında Hızlı Değişim (Co-Modallty)

Kentsel Ulaştırmada Gelecek Beklentileri

Akıllı Ulaşım Sisteminin Temel Amaçları: Kent Yollarında Kapasiteyi Arttırmak Ortalama Hareket Hızını Arttırmak Yakıt Tüketimini Azaltarak CO2 ve Diğer Egzoz Emisyonlarını Azaltmak Trafik Kazalarının Sınırlandırmak Farklı Taşımacılık Modları Arasında Bütünleşmeyi Sağlamak Yol Ücretlerin Belirleme ve Ödeme Kolaylıkları

Gelişmiş Ülkelerde Uygulamalar Yaygınlaşmaktadır: ABD’nde 1970 yıllarında Eletronic Road Guidance System (EGRS)

Uygulamaya Girdi. 1980 Yıllarında AB’nde Almanya Fransa ve İngiltere Ortak Girişim Japonya ve G.Kore’de AUS Teknolojisi Yaygın Kullanılıyor

AUS Büyük Kentlerimizde Henüz Kısmen Kullanılmaktadır Sanayimiz Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) Çerçevesinde Konu İle

İlk Çalışmaları Tamamlamış ve Konu OTEP Stratejik Araştırma Programı (SAP) İçinde Öncelikli Olarak Yer Almıştır

Akıllı Ulaşım Sistemleri – AUS (ITS)

Akıllı Ulaşım Sistemi İçinde Uygulanan Başlıca Teknolojiler: Global Positioning System (GPRS) Dedicated-Short Range Communication (DSRC) Wireless Networks Mobile Telepony (3G or 4G) Roadside Camera Recignation

Büyük Kentlerimizde AUS, Yerel Yönetimler ve Trafik İdaresi Tarafından Ortak Olarak Uygulanmaktadır: Yol Sensörleri Trafik Kameraları (EDS) Trafik Yoğunluğu Harita İle Bilgilendirme (İstanbul) Değişkem Mesaj Sistemi (DMS) Mobil Bilgilendirme Sistemi Kural İhlal Sistemleri

Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamaları

Teknik Mevzuat: Araçlar İle Bunların Aksam Ve Parçalarında Performansa Ait Teknik

Koşulları Küresel Düzeyde Belirler Üreticilerin Zorunlu Veya İhtiyari Olarak Uymaları Gereken Teknik

Düzenlemeleri İçermektedir Teknik Mevzuatın Amacı:

Artan Taşıt Parkı Ve Trafik Yoğunluğunun Yarattığı Yüksek Kaza Riskine Karşı Trafikte Can Ve Mal Güvenliğinin Sağlanması

Çevrenin Emisyon Ve Gürültüye Karşı Korunması Teknik Mevzuat Küreselleşiyor ve Belgeler Karşılıklı Tanınıyor:

Otomotiv Ürünlerinin Üretiminin Ve Ticaretinin Küreselleşmesi Dünya Ticaretinin Daha Serbest Hale Gelmesi İçin Teknik Engellerin

Kaldırılması Uluslar Arası Karayolu Transit Taşımacılığı ve Turizmin Gelişmesi

AUS Uygulaması İçin de Teknik Mevzuat Gereği Dikkate Alınmalıdır

Otomotiv Sanayiinde Teknik Mevzuat

Yerel Yönetimlerin Mevzuatına Göre Kent İçi Toplu Taşımacılık İle İlgili Tarife, Durak, Hat vb Düzenleme Bu Yönetimlerin Yetkisindedir

Kentleşmenin % 75 leri Aştığı Günümüzde Toplu Taşımacılık ile İlgili Kurallar Ulusal Düzeyde Yeniden Düzenlenmelidir

Kent İçi Yük Taşımacılığında da Mevzuat Yetersizdir

Bu Alanda Bir Ulusal Temel Mevzuat Gereklidir

Özellikle İklim Değişikliği Yükümlükleri Çerçevesinde Kullanılan Araçların Çevreye Etkisi ile Can Güvenliği ve Konfor Açısından Belirli Standartlara Ulaşması Zorunludur

Kentsel Ulaştırmada Yeni Mevzuat İhtiyacı

Kentleşme Süreci Gelecek Yıllarda da Devam Edecektir

Karayolu Taşımacılık Mevzuatı, Şehirlerarası Taşımacılık Alanında Önemli Gelişmeler Sağlamıştır

Kentlerde de Taşımacılık Yeni Mevzuata Kavuşturulmalıdır

Kentsel Ulaştırmada AUS Uygulamaları, Ülke Düzeyinde Sektörler ve Teknolojiler Arasında Bütünleşik Uygulama Gerektirmektedir

İletişim Altyapısı ve Uygun Yazılım Programları Yatırım ve ArGe Teşvik Sistemi İçinde Özel Olarak Değerlendirilmelidir

Bu Alanda Ulaştırma, Denizcilik ve İletişim Bakanlığı Yeni İşlevler Yüklenebilir

Otomotiv Sanayi OTEP Bünyesinde Ulusal Programlar Hazırlayabilir Sistem İçinde Yer Alabilir

Sonuç ve Öneriler

INTERNETINTERNEThttp://www.osd.org.trhttp://www.osd.org.tr

e-MAILe-MAILosd@osd.org.trosd@osd.org.tr

İlgilerinize Teşekkür Ederiz

OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION