Embed Size (px)
Citation preview
ABSTRAK
Simpang Jalan Uluwatu 1 – Jalan Uluwatu 2 – Jalan Wanagiri yang terletak di
Kabupaten Badung memiliki volume lalu lintas tinggi karena merupakan salah satu jalan
yang menghubungkan lokasi pariwisata strategis di kawasan Badung Selatan.
Permasalahan pada simpang berupa lamanya tundaan itu terlihat masih adanya sisa
kendaraan yang antri ketika waktu lampu hijau telah berakhir atau kendaraan tersebut
terkena waktu merah lebih dari satu kali. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk
mengetahui kinerja simpang bersinyal dengan bundaran pada kondisi saat ini. Selain itu
penelitian ini juga bertujuan mengetahui pemborosan nilai waktu yang terkait biaya yang
disebabkan adanya bundaran.
Tundaan yang terjadi selama jam puncak pagi, siang dan sore masing – masing
sebesar 59,72, 67,89, 59,91 detik dengan tingkat pelayanan simpang adalah E. Sementara
besarnya pemborosan nilai waktu akibat bundaran per hari mencapai angka Rp
55.988.095,62,- dan pertahunnya mencapai angka Rp. 18,81 Miliar.
Dari penelitian ini dapat diketahui bahwa adanya bundaran menyebabkan
penurunan kinerja simpang bersinyal dan pemborosan nilai waktu.
Kata kunci : Simpang bersinyal, Bundaran, Kinerja, Nilai Waktu
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa, Tuhan
Yang Maha Esa karena atas karunia-Nya Tugas Akhir dengan judul “ANALISIS
KINERJA SIMPANG BERSINYAL DI KABUPATEN BADUNG Studi Kasus : (
Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri, Jimbaran)” ini selesai
tepat pada waktunya.
Dalam menyusun Tugas Akhir ini, penulis telah melibatkan berbagai pihak,
untuk itu tidak lupa ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada Bapak Ir. I Gusti Putu
Suparsa, MT dan Bapak P. Alit Suthanaya, ST, MEng. Sc, Ph.D. selaku Dosen
Pembimbing yang telah memberikan bimbingan dan masukan – masukan yang membantu
selama menyusun Tugas Akhir ini, serta teman-teman yang telah membantu dalam
penyusunan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari
sempurna, untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun guna
penyempurnaan Tugas Akhir ini.
Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini
dapat berguna sebagaimana mestinya dan dapat berguna bagi kita semua.
Bukit Jimbaran, Pebruari 2017
Penulis
DAFTAR ISI
SURAT PERNYATAAN .............................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS AKHIR............................................ ii
ABSTRAK ..................................................................................................................... iii
UCAPAN TERIMA KASIH .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................................. v
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................................. viii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... xii
DAFTAR TABEL .......................................................................................................... xiii
DAFTAR ISTILAH ...................................................................................................... xv
BAB I PENDAHULUAN
1.1 LatarBelakang..............................................................................1
1.2 RumusanMasalah ........................................................................2
1.3 Tujuan ..........................................................................................2
1.4 Manfaat ........................................................................................3
1.5 Lingkup Penelitian/Batasan Masalah .......................................3
BAB II TINJAUANPUSTAKA
2.1 PengertianSimpang……………………………………………5
2.2 Pola Pergerakan dan Konflik-Konflik pada Simpang ...............6
2.3 Alat Pengendali dan Pengaturan Simpang ................................8
2.4 Penegndalian Simpang Bersinyal ..............................................10
2.5 Fase Sinyal ................................................................................14
2.6 Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal .................................14
2.6.1 Data Masukan ................................................................14
2.6.2 Penggunaan Sinyal ........................................................16
2.6.3 Penentuan Waktu Sinyal ...............................................18
2.7 Kinerja Simpang Bersinyal..........................................................27
2.7.1 Kapasitas .......................................................................27
2.7.2 Derajat Kejenuhan .........................................................27
2.7.3 Panjang Antrian .............................................................28
2.7.4 Kendaraan Terhenti .......................................................30
2.7.5 Tundaan (D) ..................................................................30
2.7.6 Tingkat Pelayanan Simpang (Level of Service) ............32
2.8 Penggunaan Metode Perhitungan Berdasarkan MKJI 1997 ........34
2.9 Pemborosan Nilai Waktu .............................................................36
BAB III METODE PENELITIAN
3.1Kerangka Analisis ................................................................................... 37
3.2 Identifikasi Masalah ............................................................................. 38
3.3 Tujuan Penelitian.................................................................................. 39
3.4 Rancangan Penelitian ........................................................................... 39
3.5 Metode Pengumpulan Data .................................................................. 41
3.5.1 Data Primer ................................................................................ 41
3.5.2 Data Sekunder ............................................................................ 46
3.6 Prosedur Pengolahan dan Analisis Data ............................................... 46
3.6.1 ................................................................................................... 46
3.6.2 Survai Kecepatan Setempat ....................................................... 47
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Data Geometrik .................................................................................... 50
4.2 Data Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas ................................................ 50
4.3 Analisis Variasi Arus Lalu Lintas ........................................................ 51
4.4 Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Saat Ini (Existing) ...................... 53
4.4.1 Data Pengaturan Lampu Lalu Lintas ....................................... 55
4.4.2 Arus Jenuh Dasar ..................................................................... 57
4.4.3 Arus Jenuh Nyata .................................................................... 58
4.4.4 Rasio Arus ............................................................................... 60
4.4.5 Perhitungan Kapasitas Simpang .............................................. 61
4.4.6 Perhitungan Derajat Kejenuhan ............................................... 62
4.4.7 Perhitungan Panjang Antrian ................................................... 63
4.4.8 Perhitungan Jumlah Kendaraan Terhenti ................................ 66
4.4.9 Perhitungan tundaan Rata-rata (D) Simpang Bersinyal .......... 67
4.5 Kecepatan ................................................................................................. 71
4.6 Analisis Nilai Waktu .................................................................................... 73
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan ................................................................................................. 82
5.2 Saran ................................................................................................. 82
DAFTARPUSTAKA
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A
Gambar A.1 Peta Pulau Bali ........................................................................ 85
Gambar A.2 Peta Kabupaten Badung dan lokasi penelitian ........................ 85
Gambar A.3 Peta Lokasi Penelitian ............................................................. 86
Gambar A.4 Layout Bundaran Jalan Uluwatu, Jimbaran ............................. 87
LAMPIRAN B
B.1 Hasil survai pergerakan timur ................................................................. 88
B.2 Hasil survai pergerakan barat ................................................................. 89
B.3 Hasil survai pergerakan selatan .............................................................. 90
B.4 Hasil survai pergerakan utara.................................................................. 91
LAMPIRAN C
C.1 Analisis Volume per Jam ........................................................................ 92
C.2 Analisis Volume Jam Puncak ................................................................. 93
C.3 Rekapitulasi Jam Puncak Simpang ......................................................... 94
LAMPIRAN D
D.1 Formulir SIG-1 ....................................................................................... 95
D.2 Formulir SIG-II (puncak pagi) ................................................................ 96
D.3 Formulir SIG-II (puncak siang) .............................................................. 97
D.4 Formulir SIG-II (puncak sore) ................................................................ 98
D.5 Formulir SIG-IV (puncak pagi) .............................................................. 99
D.6 Formulir SIG-IV (puncak siang) ............................................................. 100
D.7 Formulir SIG-IV (puncak sore) .............................................................. 101
D.8 Formulir SIG-V (puncak pagi) ............................................................... 102
D.9 Formulir SIG-V (puncak siang) .............................................................. 103
D.10 Formulir SIG-V (puncak sore) ............................................................. 104
E.1 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Utara-Selatan ............................................................................... 105
E.2 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Utara-Barat .................................................................................. 106
E.3 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Selatan-Utara ............................................................................... 107
E.4 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Selatan-Timur .............................................................................. 108
E.5 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan BanyaknyaSampel
Arah Timur-Barat ................................................................................. 109
E.6 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Timur-Utara ................................................................................. 110
E.7 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Barat-Timur ................................................................................. 111
E.8 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Dan Banyaknya Sampel
Arah Barat-Selatan ............................................................................... 112
E.9 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Utara-Selatan ........................................................................................ 113
E.10 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Utara-Barat ........................................................................................... 114
E.11 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Selatan-Utara ........................................................................................ 115
E.12 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Selatan-Timur ....................................................................................... 116
E.13 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Timur-Barat .......................................................................................... 117
E.14 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Timur-Utara .......................................................................................... 118
E.15 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Barat-Timur .......................................................................................... 119
E.16 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah
Barat-Selatan ........................................................................................ 120
E.17 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Utara-Selatan .................................................................. 121
E.18 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Utara-Barat ..................................................................... 122
E.19 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Selatan-Utara .................................................................. 123
E.20 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Selatan-Timur ................................................................. 124
E.21 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Timur-Barat .................................................................... 125
E.22 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Timur-Utara .................................................................... 126
E.23 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Barat-Timur .................................................................... 127
E.24 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Dan Banyaknya
Sampel Arah Barat-Selatan .................................................................. 128
E.25 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Utara-Selatan ........................................................................................ 129
E.26 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Utara-Barat ........................................................................................... 130
E.27 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Selatan-Utara ........................................................................................ 131
E.27 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Selatan-Timur ....................................................................................... 132
E.28 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Timur-Barat .......................................................................................... 133
E.29 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Timur-Utara .......................................................................................... 134
E.30 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Barat-Timur .......................................................................................... 135
E.31 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan Arah
Barat-Selatan ........................................................................................ 136
E.32 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Utara-Selatan .................................................................. 137
E.33 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Utara-Barat ..................................................................... 138
E.33 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Selatan-Utara .................................................................. 139
E.34 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Selatan-Timur ................................................................. 140
E.35 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Timur-Barat .................................................................... 141
E.36 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Timur-Utara .................................................................... 142
E.37 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Barat-Timur .................................................................... 143
E.38 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Dan Banyaknya
Sampel Arah Barat-Selatan .................................................................. 144
E.39 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Utara-Selatan ........................................................................................ 145
E.40 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Utara-Barat ........................................................................................... 146
E.41 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Selatan-Utara ........................................................................................ 147
E.42 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Selatan-Timur ....................................................................................... 148
E.43 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Timur-Barat .......................................................................................... 149
E.44 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Timur-Utara .......................................................................................... 150
E.45 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Barat-Timur .......................................................................................... 151
E.46 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Berat Arah
Barat-Selatan ........................................................................................ 152
LAMPIRAN F
F.1 Dokumentasi Survai Lapangan dan Persiapan
Perekaman Video ................................................................................. 153
F.2 Kondisi Lalu Lintas di Simpang Bersinyal denagn bundaran .............. 154
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pergerakan memisah pada simpang (Diverging) ............................ 6
Gambar 2.2 Pergerakan menggabung pada simpang (Merging) ......................... 7
Gambar 2.3 Pergerakan memotong pada simpang (Crossing) ............................ 7
Gambar 2.4 Pergerakan menyilang pada simpang (Weaving) ............................ 8
Gambar 2.5 Simpang prioritas dengan marka jalan ............................................ 10
Gambar 2.6 Konflik – konflik utama dan kedua pada simpang
bersinyal .......................................................................................... 12
Gambar 2.7 Alternatif fase sinyal ....................................................................... 15
Gambar 2.8 Titik konflik dan jarak untuk keberangkatan dan
Kedatangan ...................................................................................... 17
Gambar 2.9 Penentuan tipe pendekat .................................................................. 19
Gambar 2.10 Model dasar untuk arus jenuh ......................................................... 21
Gambar 2.11 Faktor penyesuaian kelandaian (FG) ................................................ 24
Gambar 2.12 Perhitungan jumlah antrian (NQmax) dalam smp ........................... 29
Gambar 2.13 Penetapan tundaan lalu lintas rata – rata ......................................... 32
Gambar 3.1 Diagram alir ............................................................................... 37-38
Gambar 3.2 Peralatan survai dengan kamera video ............................................ 43
Gambar 3.3 Penempatan kamera video perekam dan titik pengamatan
Pada perekaman lalu lintas kendaraan ............................................ 45
Gambar 3.4 Hasil rekaman video simpang JL. Uluwatu 1 – Jl.
Uluwatu 2 – Jl. Wanagiri,jimbaran, Kabupaten Badung ................. 45
Gambar 3.5 Formulir Survai Kecepatan ............................................................. 48
Gambar 4.1 Pengaturan 3 Fase Pada Simpang ................................................... 51
Gambar 4.2 Fluktuasi arus lalu lintas harian simpang ........................................ 54
Gambar 4.3 Diagram pengaturan fase lalu lintas ................................................ 55
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Konversi kendaraan terhadap satuan mobil penumpang ...................... 15
Tabel 2.2 Nilai normal waktu antar hijau ............................................................. 16
Tabel 2.3 Faktor penyesuaian ukuran kota ........................................................... 22
Tabel 2.4 Faktor penyesuaian hambatan samping (FSF) ....................................... 22
Tabel 2.5 Pengaturan waktu siklus ....................................................................... 26
Tabel 2.6 Tingkat pelayanan simpang .................................................................. 33
Tabel 2.7 Tingkat isian rata-rata masing-masing kendaraan .................................... 36
Tabel 4.1 Data geometrik simpang ....................................................................... 50
Tabel 4.2 Data operasional lampu lalu lintas simpang ......................................... 51
Tabel 4.3 Variasi arus lalu lintas simpang............................................................ 52
Tabel 4.4 Analisis jam puncak ............................................................................. 56
Tabel 4.5 Nilai arus jenuh dasar tiap pendekat..................................................... 58
Tabel 4.6 Nilai arus jenuh nyata tiap pendekat .................................................... 60
Tabel 4.7 Nilai FR tiap pendekat.......................................................................... 60
Tabel 4.8 Nilai rasio fase (PR) ............................................................................. 61
Tabel 4.9 Nilai kapasitas masing - masing pendekat ........................................... 62
Tabel 4.10Nilai derajat kejenuhan masing – masing pendekat simpang ............... 62
Tabel 4.11 Nilai NQ1 masing – masing pendekat ................................................... 63
Tabel 4.12 Nilai GR Masing – masing pendekat ................................................... 64
Tabel 4.13 Nilai NQ2 Masing – masing pendekat .................................................. 65
Tabel 4.14 Nilai NQtot masing – masing pendekat ................................................. 65
Tabel 4.15 Nilai QL masing – masing pendekat .................................................... 66
Tabel 4.16 Nilai NS masing – masing pendekat .................................................... 67
Tabel 4.17 Nilai Nsv masing – masing pendekat ................................................... 68
Tabel 4.18 Nilai tundaan lalu lintas (DT) masing – masing pendekat ................... 69
Tabel 4.19 Nilai tundaan geometrik (DG) pada masing – masing
Pendekat ............................................................................................... 69
Tabel 4.20 Nilai tundaan rata – rata masing – masing pendekat ........................... 70
Tabel 4.21 Nilai tundaan rata – rata total masing – masing pendekat .................... 71
Tabel 4.22 Kinerja simpang Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl.
Wanagiri saat ini................................................................................... 72
Tabel 4.23 Kecepatan Kendaraan ........................................................................... 74
Tabel 4.24 Jarak Tempuh ....................................................................................... 75
Tabel 4.25 Waktu Tempuh Tanpa Bundaran ......................................................... 75
Tabel 4.26 Waktu Tempuh dengan Bundaran ........................................................ 76
Tabel 4.27 Selisih Waktu Tempuh dengan Bundaran dan Tanpa
Bundaran (detik) .................................................................................. 77
Tabel4.28 Selisih Waktu Tempuh dengan Bundaran dan Tanpa
Bundaran (Jam) .................................................................................... 77
Tabel 4.29 Nilai Waktu Penumpang Menurut Golongan Kendaraan
per Jam (Rp) ......................................................................................... 78
Tabel 4.30 Nilai Waktu Penumpang Menurut Golongan Kendaraan
per hari (Rp) ......................................................................................... 78
Tabel 4.31 Jumlah lalu lintas harian rata-rata (LHR) Kendaraan .......................... 79
Tabel 4.32 Pemborosan Nilai Waktu Menurut Golongan
Kendaraan dari Masing-masing Pendekat per Hari (Rp) ..................... 79
Tabel 4.33 Pemborosan Nilai Waktu Menurut Golongan
Kendaraan dari Masing-masing Pendekat per Minggu (Rp) ........... 80
Tabel 4.34 Pemborosan Nilai Waktu Menurut Golongan
Kendaraan dari Masing-masing Pendekat per Bulan (Rp) .............. 81
Tabel 4.35 Pemborosan Nilai Waktu Menurut Golongan Kendaraan dari Masing-
masing Pendekat per Tahun (Miliar Rp) ......................................... 81
DAFTAR ISTILAH
Notasi, istilah dan definisi khusus untuk simpang bersinyal berdasarkan Manual
kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS
emp EKIVALENSI MOBIL
PENUMPANG
Faktor dari berbagai tipe kendaraan
sehubungan dengan keperluan waktu
hijau untuk keluar dari antrian apabila
dibandingkan dengan sebuah
Kendaraan Berat yang sama (emp = 1).
smp SATUAN MOBIL
PENUMPANG
Satuan arus lalu lintas dari berbagai
tipe Kendaraan Berat (termasuk mobil
penumpang) dengan menggunakan
faktor emp.
Tipe O ARUS BERANGKAT
TERLAWAN
Keberangkatan dengan konflik antara
gerakan belok kanan dengan gerak
lurus/belok kiri dari bagian pendekat
dengan lampu hijau pada fase yang
sama.
Tipe P ARUS BERANGKAT
TERLINDUNG
Keberangkatan tanpa konflik antara
lalu lintas belok kanan dan lurus.
LT BELOK KIRI Indeks utnuk lalu lintas yang belok
kiri.
LTOR BELOK KIRI
LANGSUNG
Indeks untuk lalu lintas yang diijinkan
belok kiri pada sinyal merah.
ST LURUS Indeks lalu lintas yang lurus.
RT BELOK KANAN Indeks lalu lintas yang belok kanan.
T PEMBELOKAN Indeks untuk lalu lintas yang berbelok.
PRT RASIO BELOK KANAN Rasio utnuk arus lalu lintas yang
berbelok ke kanan.
Q ARUS LALU LINTAS Jumlah unsur lalu lintas yang melalui
titik yang tak terganggu di hulu,
pendekat per satuan waktu (sbg contoh
: kebutuhan lalu lintas Kend/jam,
smp/jam).
Qo ARUS MELAWAN Arus lalu lintas dalam pendekat yang
berlawanan, yang berangkat dalam
fase hijau yang sama.
QRTO ARUS MELAWAN
BELOK KANAN
Arus dari lalu lintas belok kanan dari
pendekat yang berlawanan.
S ARUS JENUH DASAR Besarnya keberangkatan antrian di
dalam pendekat selama kondisi ideal
(smp/jam hijau)
DS DERAJAT KEJENUHAN Rasio dari arus lalu lintas terhadap
kapasitas untuk suatu pendekat (Q/C) .
FR RASIO ARUS Rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S)
dari suatu pendekat.
IFR RASIO ARUS SIMPANG Jumlah dari rasio arus kristis untuk
semua fase sinyal yang berurutan
dalam suatu siklus.
PR RASIO FASE Rasio arus kritis dibagi dengan rasio
arus simpang.
C KAPASITAS Arus lalu lintas maksimum yang dapat
dipertahankan oleh suatu penampang
jalan dalam satuan waktu tertentu.
F FAKTOR PENYESUAIAN Faktor koreksi untuk menyesuaikan
dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari
suatu variabel.
D TUNDAAN Waktu tempuh tambahan yang
diperlukan untuk melalui simpang
apabila dibandingkan dengan lintasan
tanpa suatu simpang.
QL PANJANG ANTRIAN Panjang antrian dalam suatu pendekat.
NQ ANTRIAN Jumlah kendaraan yang terhenti pada
suatu pendekat.
NS ANGKA HENTI Jumlah rata-rata berhenti perkendaraan
(termasuk berhenti berulang-ulang
dalam antrian)
PSV RASIO KENDARAAN
TERHENTI
Rasio dari arus lalu lintas yang
terpaksa berhenti sebelum melewati
garis henti akibat pengendalian
simpang.
KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK
W PENDEKAT Daerah di suatu lengan persimpangan
untuk kendaraan mengantri sebelum
keluar melewati garis henti
WA LEBAR PENDEKAT Lebar dari bagian pendekat yang
diperkeras, diukur pada bagian
tersempit di sebelah hulu.
WMASUK LEBAR MASUK Lebar bagian pendekat
diperkeras,diukur pada garis henti.
WKELUAR LEBAR KELUAR Lebar dari bagian pendekat yang
diperkeras, yang digunakan oleh lalu
lintas buangan setelah melewati
persimpangan jalan.
We LEBAR EFEKTIF Lebar dari bagian pedekat yang
diperkeras, yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas (yaitu dengan
pertimbangan terhadap WA,
WMASUK, dan WKELUAR dan
gerakan lalu lintas membelok)
L JARAK Panjang dari segment jalan (m)
GRAD KELANDAIAN Kemiringan dari suatu segmen jalan
kearah perjalanan (+/-)
KONDISI LINGKUNGAN
COM KOMERSIAL Tata guna lahan komersial (sbg contoh
: pertokoan, perkantoran dll) dengan
jalan masuk langsung bagi pejalan
kaki dan kendaraan.
RES PERMUKIMAN Tata guna lahan tempat tinggal dengan
jalan masuk langsung bagi pejalan
kaki dan kendaraan.
RA AKSES TERBATAS Jalan masuk langsung terbatas atau
tidak ada sama sekali.
SF HAMBATAN SAMPING Interaksi antara lalu lintas dan kegiatan
di samping jalan yang menyebabkan
pengurangan gerakan lalu lintas di
dalam pendekat.
PARAMETER PENGATURAN SINYAL
I FASE Bagian dari siklus sinyl dengan lampu
hijau disediakan bagi kombinasi
tertentu dari gerakan lalu lintas (I =
indeks untuk nomor fase )
c WAKTU SIKLUS Waktu untuk urutan lengkap dari
indikasi sinyal.
g WAKTU HIJAU Waktu nyala hijau dalam suatu
pendekat (det)
gMAX WAKTU HIJAU
MAKSIMUM
Waktu hijau maksimum yang diijinkan
dalam suatu fase untuk kendali lalu
lintas aktuasi kendaraan (det).
gMIN WAKTU HIJAU
MINIMUM
Waktu hijau minimum yang
diperlukan (sbg contoh : karena
penyeberanagn pejalan kaki).
GR RASIO HIJAU Perbandingan antara waktu hijau dan
waktu siklus dalam suatu pendekat.
ALL RED WAKTU MERAH
SEMUA
Waktu dimana sinyal merah menyala
bersamaan dalam pendekat-pendekat
yang dilayani oleh dua fase sinyal
yang berurutan.
AMBER WAKTU KUNING Waktu dimana lampu kuning menyala
setelah hijau dalam suatu pendekat.
IG ANTAR HIJAU Periode kuning + merah semua antara
2 fase yang berurutan.
LTI WAKTU HILANG Jumlah semua periode antar hijau
dalam siklus yang lengkap (det).Waktu
hilang dapat juga diperoleh dari beda
antara waktu siklus dengan jumlah
waktu hijau dalam semua fase yang
berurutan.
BAB I
PENDAHULUAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2017
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kabupaten Badung merupakan daerah sektor pariwisata di Bali, dimana
sebagian besar penduduknya bergerak di bidang pariwisata, pertanian dan
perindustrian. Jumlah penduduk Kabupaten Badung pada tahun 2014 mencapai
589.332 jiwa dengan luas wilayah 418,52 km2
(BPS Kabupaten Badung, 2015).
Sebagian kegiatan perekonomian, khususnya bidang pariwisata dan perindustrian
berlangsung di daerah Kuta Selatan. Hal ini disebabkan sebagian besar pasar
pariwisata dan industri berlokasi di Badung Selatan. Dengan meningkatnya
aktivitas masyarakat Badung yang disebabkan oleh meningkatnya jumlah
penduduk yang dibarengi dengan kepemilikan kendaraan bermotor. Hal ini
menyebabkan arus lalu lintas semakin meningkat dan terjadi masalah di setiap
titik lalu lintas di Kabupaten Badung ini. Peningkatan volume lalu lintas ini
biasanya tidak dilayani dengan kapasitas jalan yang memadai, sehingga
menimbulkan masalah-masalah lalu-lintas seperti tundaan (delay), pada
persimpangan yang merupakan titik pertemuan dari arah pergerakan lalu lintas.
Untuk itu diperlukan penyediaan fasilitas infrastruktur ataupun sistem pengaturan
arus lalu lintas pada persimpangan yang dapat mendukung pergerakan lalu lintas.
Simpang di Jalan Uluwatu merupakan simpang bersinyal yang dilengkapi
dengan bundaran (roundabout). Bundaran dibuat untuk mengganti arah
menyilang antara kendaraan yang diganti dengan jalinan (weaving). Fungsi jalinan
pada bundaran ini yaitu membelokkan kendaraan dari suatu lintasan yang lurus
sehingga akan memperlambat kecepatannya. Simpang ini merupakan jalinan jalan
yang menghubungkan pusat pemerintahan Provinsi Bali dengan wilayah
KabupatenBadung Selatan. Jalan Uluwatu ini adalah jalan kolektor yang
merupakan akses masuk untuk menuju tempat-tempat pariwisata dan industri
yang banyak dikunjungi wisatawan.
Pada lokasi simpang bersinyal Jalan Uluwatu yang dilengkapi dengan
bundaran, dan ditambah lagi dengan adanya sinyal pada kondisi saat ini, masih
2
belum cukup untuk mengatasi tundaan lalu lintas di sekitarnya. Pergerakan arus
lalu lintas di Jalan Uluwatu ini cukup padat . Dengan kondisi saat ini yang
ditambahkan sinyal, seharusnya dapat mengurangi tundaan yang lebih lama.
Kepadatan lalu lintas menurut survai wawancara dengan penduduk setempat
terjadi dari arah Desa Kedonganan ke arah Desa Jimbaran maupun Desa Pecatu.
Sebaliknya pada sore hari terjadi kepadatan lalu lintas terjadi dari arah Desa
Pecatu ke Desa Jimbaran dan Desa Kedonganan. Di lokasi simpang ini masih
sering terjadi konflik pada daerah jalinan bundaran. Hal ini menyebabkan waktu
tempuh kendaraan melewati jalinan akan menjadi lebih lama, diperkirakan
menyebabkan pemborosan nilai waktu. Namun sejauh ini belum diketahui
bagaimana pengaruh sinyal di simpang ini terhadap tundaan lalu lintas yang
disebabkan dan sejauh mana pemborosan nilai waktunya. Untuk itu penelitian ini
dilakukan guna menganalisis kinerja simpang ini, dengan mengambil kasus di
Simpang Jalan Uluwatu, Jimbaran, Kabupaten Badung ini.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian yang telah dijabarkan pada latar belakang maka permasalahan
yang dapat diidentifikasi adalah :
a. Bagaimanakah kinerja Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl.
Wanagiri pada saat ini?
b. Berapakah pemborosan nilai waktu Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl.
Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri dengan adanya bundaraan pada saat ini?
1.3 Tujuan Penelitian
Dengan uraian latar belakang di atas masalah yang telah diuraikan di atas, maka
studi ini bertujuan sebagai berikut:
a. Untuk mengevalusasi kinerja Simpang Bersinyal Jalan Uluwatu pada saat
ini.
b. Untuk menganalisis besarnya pemborosan nilai waktu karena adanya sinyal
pada Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri pada
kondisi saat ini.
3
1.4 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian ini untuk :
a. Bagi Mahasiswa, dapat menambah wawasan dan kemampuan untuk
menyelesaikan tugas-tugas yang berhubungan dengan pengaruh lalu lintas
terhadap kinerja Simpang Bersinyal.
b. Bagi Pemerintah atau instansi yang terkait, memberikan masukan mengenai
pengaruh kinerja sinyal akibat tundaan yang terjadi di Simpang Jalan
Uluwatu1-2.
c. Bagi Masyarakat, memberikan informasi mengenai dampak tundaan saat
menjalin dengan adanya sinyal, terhadap nilai waktu pada Simpang
Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri pada saat ini. Dan
meningkatkan rasa aman dan nyaman berkendara atau sedang melintasi
Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri.
1.5 Lingkup Penelitian dan Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dan lingkup penelitian pada studi ini adalah
sebagai berikut :
a. Metode pengumpulan data dan pengolahan data analisis kinerja Simpang
Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl. Wanagiri dilakukan dengan
standar Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
b. Analisis kinerja Simpang Bersinyal Jl. Uluwatu 1 - Jl. Uluwatu 2 - Jl.
Wanagiri berdasarkan data kondisi pada saat ini dan tidak memperhitungkan
waktu di tahun mendatang.
c. Survai lalu lintas dilakukan sehari yaitu pada hari Selasa dengan lama waktu
survai selama 12 jam yaitu pada pukul 06.00 Wita sampai pukul 18.00 Wita.
d. Perhitungan nilai waktu,dilakukan untuk kondisi lalu lintas pada hari Selasa
diasumsikan sama sepanjang waktu.
e. Komposisi kendaraan dibedakan atas : sepeda motor, Kendaraan Berat, truk
dan bus (Dep. P.U, 1997).
4
f. Untuk panjang lintasan diukur dari garis hentitraffic light dimana saat itu
kendaraan mulai berhenti sampai kendaraan melewati garis pada ujung ruas
jalan.
g. Untuk kelandaian simpang diukur dengan sampel per satu meter untuk
tanjakan maupun turunan di setiap kaki simpang.
5
