A forgalomirányítás jelene és jövője a BKV Zrt.-nél

A forgalomirányítás technikai rendszerei A forgalomirányítás technikai rendszerei a BKV Zrt.-néla BKV Zrt.-nél

Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer >AVM< Diszpécseri Irányító Rendszer >DIR< GSM mobiltelefon (szükség szerint alkalmazva)

Alrendszerek:

AVM dinamikus végállomási utastájékoztató rendszer Megállóhelyi központi hangos utastájékoztató rendszer

Automatikus Vonali Megfigyelő rendszerAutomatikus Vonali Megfigyelő rendszer

Centralizált forgalomirányító és információs rendszer Jármű és helyazonosítás, félpercenkénti lekérdezéssel Menetrendi eltérés vizsgálata, kijelzése a diszpécser és

járművezető részére Hangos központi utastájékoztatás a járművekre

megállóhelyi kijelzők dinamikus vezérlése A naplózott forgalmi adatok felhasználhatók

menetrendkészítésnél, forgalomszervezésnél

Az AVM működéseAz AVM működése

AVM monitor kezelőfelületAVM monitor kezelőfelület

AVM dinamikus végállomási AVM dinamikus végállomási utastájékoztatásutastájékoztatás

Végállomások Kijelzők

Bogdáni út 2 db.

Bornemissza tér 2 db.

Boráros tér-Petőfi híd 4+2 db.

Etele tér 2+1 db.

Rákoskeresztúr 4 db.

Örs vezér tere dél 7+1 db.

Örs vezér tere észak 2 db.

Örs vezér tere, déli oldalÖrs vezér tere, déli oldal(csomóponti tájékoztatás)(csomóponti tájékoztatás)

A két forgalomirányító rendszer A két forgalomirányító rendszer szolgáltatásainak összehasonlításaszolgáltatásainak összehasonlítása

AVM Félperces gyakoriságú markeres helymeghatározás, A járműmozgás összehasonlítása a menetrenddel, Az eltérések kijelzése a diszpécser és a járművezető részére,(gép-ember szabályozási kör)

Központi jármű és megállóhelyi dinamikus utastájékoztatás,

Forgalomirányító rendszerForgalomirányító rendszer még ma is megfelelő szolgáltatásokkal, de elavult technikai elemekkel még ma is megfelelő szolgáltatásokkal, de elavult technikai elemekkel

DIR Csak végállomási markeres helyazonosítás, kb. 15-20 perces aktualizálással, Nem használ menetrendet, ezért nincs eltérés kijelzés, A beszéd- és adatkommunikációt külön program kezeli,

Csak Csak hírkapcsolatihírkapcsolati, forgalomirányításra korlátozottan alkalmas , forgalomirányításra korlátozottan alkalmas rendszerrendszer

Időszerű a fejlesztés Időszerű a fejlesztés a meglévő rendszerek egyre kevésbé képesek

megfelelni a korszerű forgalomirányítással és utastájékoztatással kapcsolatos elvárásoknak,

az új beszerzésű járművek korszerű technikai megoldásai nem integrálhatók a meglévő rendszerekbe,

a műszaki, informatikai és kommunikációs technológiák fejlettsége és elterjedtsége szükségessé teszi lényegesen magasabb minőségű szolgáltatások bevezetését, és

az Európai Unióhoz történt csatlakozásunk eredményeként remény van a projekt finanszírozásába EU forrásokat bevonni.

A fejlesztés rendező elvei A fejlesztés rendező elvei

A szolgáltatási színvonal javítása az utasok komfortérzetének növelése

(dinamikus utastájékoztatás) mobilizálható, egymáshoz illeszthető

részrendszerek integrált alkalmazása a jelenleg legkorszerűbb technológiák

alkalmazása GPS műholdas járműazonosítás Korszerű technológián alapuló beszéd- és

adatkapcsolat

A moduláris forgalomirányító és A moduláris forgalomirányító és utastájékoztató rendszer funkcióiutastájékoztató rendszer funkciói

Forgalomirányítás A járművek földrajzi helyzetének valós idejű

megjelenítése, a menetrendi eltérések kijelzése a forgalomirányító és a járművezető részére.

Beszédkapcsolat a járművezetővel, a forgalmi és műszaki üzemeltető személyzettel.

Az előírt aktuális, vagy operatív menetrend, útvonal, ehhez kapcsolódó utastájékoztatási program továbbítása a járműre.

Zavarkezelési algoritmusok alapján konkrét kezelési eljárások felkínálása a forgalomirányító részére.

Automatikus menetlevél készítés.

UtastájékoztatásUtastájékoztatás Utastájékoztatás a járműveken elhelyezett

kijelzőkön, automatikus hangbemondás. A forgalomirányító diszpécser a

járművezetőnek és közvetlenül az utasoknak is képes szöveges és hangos tájékoztatást adni.

A járművek várható érkezési idejének kijelzése a megállókban elhelyezett kijelzőkön.

Dinamikus utastájékoztatás a valós idejű forgalomról az interneten és a mobiltelefonon elérhető WAP szolgáltatáson keresztül.

Utastájékoztató eszközökUtastájékoztató eszközök aa vonalonvonalon

A megállókban elhelyezett kijelzőkön a következő érkező busz viszonylatszámához rendelve látható, hogy melyik végállomás felé tart, és hogy hány perc múlva érkezik.

A kijelzőkre a forgalomirányító központból bármilyen üzenet küldhető, az utasokat tájékoztatni lehet például balesetekről.

A megállókban egy audio információs rendszer is segíti az utasok tájékoztatását.

Az utastájékoztató eszközök vezérlése a forgalomirányító központból történik.

Utastájékoztatás az internetenUtastájékoztatás az interneten

A kiválasztott viszonylaton közlekedőautóbuszok helyzetének megjelenítése

Útvonal kijelölés Megállók megjelenítése Útlezárások, valamint az érintett

járatok terelőútvonalának megjelenítése Speciális nézetek automatikus letöltése Menetrendi adatok Közérdekű információk Észrevétlen automatikus frissítés Reklámképek megjelenítése Plusz bevételi források

„„Zöld út” kérés, járművek előnyben Zöld út” kérés, járművek előnyben részesítéserészesítése

Zöld út kérés visszajelzéssel sorompó vezérlés váltó vezérlés üzemanyagtöltő állomás azonosítása, tankolt mennyiség átvitele

A jelzések hatására bizonyos kereszteződésekben külön „busz-program” indul.A jármű két jelet küld az előtte lévő kereszteződésbe.Az egyikkel jelzi, hogy hamarosan érkezik, és „zöldet kér”, a másikkal jelzi, hogy áthaladt a kereszteződésen.

Kis hatótávolságú kétirányú rádió adó-vevő433,92 MHz 10mW 64 kbit/sec 300 m868 MHz 5 mW 64 kbit/sec 300 m

Az új rendszer „pilot” projektjeAz új rendszer „pilot” projektjeA K+F keret terhére biztosított forrásból el lehet kezdeni az új rendszer kialakítását a BKV Zrt. és a Pécsi Közlekedési Zrt. között létrejött innovációs együttműködési szerződés alapján.

A bemutató rendszer 16 járműből, 4 db. megállóhelyi utastájékoztató rendszerből, WAP és internet elérhetőségű real-time utastájékoztatással, 1 „zöld út kérést” kezelő rendszerből, 1 központi szerverből, rendszervezérlő szoftverekből és

diszpécseri munkahelyből áll.

Forgalomirányítási, utastájékoztatási Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer és járműdiagnosztikai rendszer

fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)

A pilot projekt teszt-üzemét követően lehetőség van a teljes hálózaton történő megvalósításra.- a pályázat támogatást nyert a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél- az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészült- a pénzügyi fedezet várhatóan 2008. első negyedévében rendelkezésre áll

Sikeres pályázat esetén 2010 végéig kiépül a rendszer.

Forgalomirányítási, utastájékoztatási Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer és járműdiagnosztikai rendszer

fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)

A megoldás: Egységes forgalomirányítási infrastruktúra a teljes felszíni járműállományra Jármű-helymeghatározó rendszer döntéstámogató szoftverrel Hatékony, egységes kommunikációs eszközpark az alkalmazási területnek

megfelelő kialakítással (pl. TETRA rendszer bevezetése) A forgalomirányítás tényadatain alapuló megállóhelyi, jármű- és alternatív

utastájékoztatás A járművezetők munkájának automatizált befolyásolása a forgalmi helyzettől

függően, többlet információk és utasítások átadása révén

Forgalomirányítási, Forgalomirányítási, utastájékoztatási és utastájékoztatási és

járműdiagnosztikai rendszer járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)fejlesztése, korszerűsítése (KMOP)

A lehetőség: A „Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer

fejlesztése, korszerűsítése” KMOP projekt sikeres megvalósítása A projekt költségkerete önrésszel mintegy 8 Mrd Ft

A forgalomirányítás teljes körű, egységes fejlesztése lehetővé teszi : A diszpécseri munkahelyek számának csökkentését A teljesítmény-feldolgozás teljes körű automatizálását,

ennek humán erőforrás-igényét megtakarítva A kapcsolódó infrastruktúra vezérlésén és a

helymeghatározáson keresztül eszközmegtakarítás is realizálható

A helyes súlypontok kialakítása esetén tehát jelentős költségmegtakarítás is elérhető