Pcsi Tudomnyegyetem Regionlis Politika s Gazdasgtan Doktori Iskola

Vajdasg vasthlzatnak mltja, jelene s jvje1

Kovcs ron

Tmavezet: Dr. Erdsi Ferenc

1. Bevezet

Az ezredfordul tjn a vasti kzlekeds fejldsnek elengedhetetlen felttele volt az

ipari termels kiszolglsa. Nem tlzs, ha azt lltjuk, hogy kevs olyan tallmnyunk

van, amely az emberi let s a gpek igazi kapcsolatt, a trsadalmi-gazdasgi fejlds s

a technika klcsnhatst jobban pldzn, mint a vast (Czre, 1989, 89 old.).

Mirt fontos a vasttal, s annak trtnelmvel foglalkozni? Mert a vastvonalak

mentn elindult az iparosods, a f csompontokban a kereskedelem fellendlt, ksznve

az olcs teherszlltsnak. A nagyobb kzpontok kztt leegyszersdtt, megrvidlt s

hatkonyabb vlt a kereskedelem. A vast nem csak egy adott terlet, vagy orszg

gazdasgra hatott, hanem kpes volt npeket s nemzeteket sszektni. Az informci

terjedse felgyorsult, a posta s a hrlapszolglat kihasznlta a vast adta infrastruktra

elnyeit. A tvol l emberek kztti rintkezs lehetv vlt, s megnvekedett az egyn

mozgstere. Az olcs utazsi lehetsg ltal az emberek nem csak hivatali gyek

intzsre vagy kereskedelmi feladatuk elvgzsre hasznltk a vasutat, hanem

kedvtelsbl is. Az utazs lehetsge beszivrgott az emberek mindennapjaiba, elsegtve

a turizmus fellendlst.

A 20.-szzadban a rgin belli vasti kapcsolat jelentsge is egyre fontosabb

vlt. A vastllomsok krnyezete felrtkeldtt. A munksok a vastnak ksznheten a

munkahelyktl tvolabbra kltzhettek, akr vidkrl is bejrhattak dolgozni. A

viselkedskultrban is j helyzetet teremtett a kzs vasti kocsiban val utazs, mivel a

klnbz rang emberek egyms mell kerltek, hlgyek s urak egytt utaztak. A

dohnyzkat viszont egy id utn elklntettk. Az utaz embereknek egyre fontosabb

1 A kutats a TMOP 4.2.4.A/2-11-1-2012-0001 azonost szm Nemzeti Kivlsg Program Hazai

hallgati, illetve kutati szemlyi tmogatst biztost rendszer kidolgozsa s mkdtetse konvergencia program cm kiemelt projekt keretben zajlott.

vlt az id. Kar-, s zsebrt kezdtek el hasznlni azrt, hogy a menetrendhez tudjanak

alkalmazkodni (Czre, 1989, 91 old).

A kzti szlltshoz kpest a vast szmos gazdasgi s krnyezeti elnnyel

rendelkezik (alacsonyabb az externlis kltsge - kisebb a krnyezeti szennyezse, terlet

ignye, kevesebb a kzlekedsi balesetek szma, stb.). Emellett, a fejlett vasti hlzat

nlkl az intermodlis szllts is elkpzelhetetlen. A klfldi beruhzk befektetsekor a

trsg nemzetkzi elrhetsgt, a vasti s vzi szllts lehetsgt veszik figyelembe.

2. Vajdasg vasthlzatnak kiplse a dualista korszaktl a

napjainkig

A dualista korszakban indult el a vastptsi lz egsz Vajdasgban, s rvid idn

bell a vastvonalak hossza megduplzdott, valamint egyre tbb telepls kapcsoldott

be a vasti forgalom vrkeringsbe. A dualista korszakban nem csak vastvonalakat

terveztek s ptettek, hanem ltrejttek a vastpt, fenntart s zemeltet szervezetek

is. Eurpban a vastfejleszts akkor tudott hatkonyan mkdni, ha az intzmnyrendszer

kzvetlenl az llam irnytsa al kerlt, s egyben az egsz orszg kereskedelmi,

gazdasgi s politikai clkitzseit is szolglni tudta. Baross Gbor (18481892)

minisztersge alatt felvirgzott az ltala alaptott MV, ksznve a znatarifnak, illetve a

kereskedelem s iparfejleszts rdekben bevezetett teherru-djszabsnak. Ahogy a

vonatgyrts s vonalhlzat bvlt, gy a lakossgban az utazs irnti vgy is ersdtt,

az utazsi igny az j kzlekedsi knlat hatsra meghatszorozdott (Szebernyi, 2007).

Az ezred fordulra (1900-ban) Vajdasgban jelents vasti forgalommal rendelkez

csompontok alakultak ki, az ves felszll utasforgalom alapjn ezek a kvetkezk:

Szabadka (220 ezer), jvidk (200 ezer), Zombor (193 ezer), Versec (173 ezer),

Nagykikinda (162 ezer).2 Szabadka Szeged utn a trsg legjelentsebb vasti

tallkozpontjnak szmtott, mert ht irnybl jv vasti kapcsolatot gyjttte ssze. A

vonalak kiplsk idpontja szerint Zobor (1869), Szeged (1869), Budapest (1882), Baja

(1885), Zenta (1889) s Cservenka (1908). Vajdasgot teljesen besztte a vasthlzat, az

akkor jelentsebb teleplseket szinte mind bekapcsolta a f vasti kzlekedsbe, ez ltal a

vast a rgi szemly, s ru ignyek kiszolglja lett.

2 Forrs: 1900-es vi Magyar Statisztikai vknyv

1. bra:

Vajdasg vasthlzatnak kiplse

Forrs: Rag Mihly-Mandola Istvn (1996): Magyar Vasttrtnet 2. ktet, Budapest

A Trianoni bkekts utn Magyarorszg vasthlzatnak 61,5%-t elvesztette, s

ezzel a versenyhelyzete is megromlott. A vajdasgi vonalak megrvidltek s mr nem

tudtk betlteni a nagyobb trsgek (magyar terletek) kztti sszekt funkcijukat. A

korbbi fvonalak forgalma lecskkent, a mellkvonalak pedig fokozatosan elvesztettk

szerepk fontossgt. A tartomnyban sok vasutat megszntettek a 1920-1980-as vekben,

gazdasgtalansgukra hivatkozva. A vasthlzat villamostsa nehezen indult meg.

A vastvonal korszerstsek csak a 80-as vek utn indultak el, azok is a

fvonalakra korltozdtak, a mellkvonalakat nem rintettk. A balkni (a horvt, a

boszniai s a koszovi) hbork a trsget trsadalmi s gazdasgi aptiba tasztotta. Ez a

vajdasgi vastvonalak fejlettsgn is megltszik (a vastvonalak tlag letkora 110 v). A

Vajdasgiakban mg l a vast irnti elktelezettsg, mert a vast volt a vidk szmra a

legjobb sszekttetssel s knyelemmel rendelkez kzlekedsi md.

1. tblzat:

Vajdasg vastvonaln trtnt fbb esemnyek 1869-2005 kztt

Idszak Vastvonalakon trtn esemnyek 1869-70. ZomborSzabadkaPalics/Szeged plya megnyitsa

1882-83. BudapestSzabadkaZimony/Belgrd plya megnyitsa (Alfldi vast)

1885. SzabadkaBaja plya megnyitsa. 1889. SzabadkaZenta plya megnyitsa. 1891. A szabadkai teherplyaudvar megnyitsa.

1908. A SzabadkaCservenka plya megnyitsa. Ezzel a vasti csompont elrte mai trbeli kiterjedst s formjt (a vros ht irnybl kti ssze a vastforgalmat).

1921.

A SzabadkaBaja vastvonal Szabadktl Bcsalmsig terjed rsznek felszedse. A vgnynak a vros terletn megmaradt rszt az szaki ipari vezet (Zorka Vegyimvek) ipari vgnyv alaktottk t. A BudapestSzabadkaBelgrd (Alfldi vast) msodik vgnynak felszedse; a szabadkai vasti csompont mkdsben egyesti a beszllt-, kiszllt-, vm- s hatrforgalmi feladatokat a szemly-, s ruforgalom terletn.

1968. A BajaHercegszntZombor vonal megsznse.

1978. A BajaZomborjvidk vonal szemlyforgalom megsznse, majd 1995-ben az ruforgalom is lellt.

1980. A BudapestSzabadkaBelgrd vast villamostsa, a 80-as vekben a szabadkai vasti csomponton keresztl valsult meg Nagy-Jugoszlvia.

1984. Szabadka nemzetkzi teherplyaudvar kipts tervezse (a tervet elvetettk).

2005 A tervdokumentumok integrlis ruszlltsi kzpont ptst lttk el a SzabadkaBelgrd vastvonalon, a Belgrd s Zenta fel vezet utak, s a Csk patak mentn (a tervek nem valsultak meg).

Forrs: sajt szerkeszts a sajt kutats alapjn

3. Vajdasg vasthlzata napjainkban (keresleti s knlati oldal)

A balkn terletei fldrajzi, gazdasgi s kzlekedsi perifrinak is mondhat.

Ennek ellenre kontinenseket sszekt szerepe van, tranzitterletknt fontos szerepet tlt

be az EurpaKiszsia/KzelKelet viszonylatban. A balkn ms trsgeihez kpest

Vajdasgban a kzlekeds kialaktsra a domborzati viszonyok kedvezek. Ennek

ksznhet, hogy mr a vastptsi lz korai szakaszban a vonalak kipltek, de ma mr

a trsgre a gazdasgi s a trsadalmi elmaradottsg jellemz.

Jelenleg a vajdasgi vasthlzathoz 1735,5 km hossz plyavonal tartozik, ez

szerbiai vastvonalak 45%-a, de ebbl csak 97 km szakasz, amely kt vgnnyal

rendelkezik.

A vonalakat kvetkezkppen lehet csoportostani:

- fvonalak (a 10-es korridorhoz tartoz rsz) 494 km,

- regionlis vonalak 488 km,

- helyi vastvonalak 381 km,

- msodrang helyi vastvonalak 228 km s

- egyb be nem sorolt vonalak hossza 49,5 km.

2. bra:

Vajdasg vasthlzatnak f- s mellkvonalai 2013-ban

Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak vllalat rvnyben lv szemlyforgalmi trkpe

alapjn

Jelenleg a f s a mellkvonalak, mszaki llapotuk miatt, a mai kor elvrsait nem

tudjk teljesteni, mert az tlagos letkoruk kzel 110 v, emellett egyes szakaszok az

akkori talpfkon s tltseken mkdnek. A vasthlzatnak vannak olyan szakaszai, mint

pldul Bcsszls (Baki Vinograd) s Rszke kztti szakasz (szerb s magyar hatr

kztti szakaszon), ahol a vastforgalom 20 km/h sebessgre korltozdott, de a

tartomnyban tovbbi 11 szakaszon is 30 km/h a legmagasabb kzlekedsi sebessg. Ilyen

szint korltozs, a vasthlzatnak kzel a 15%-t (256 km hosszan) rinti. Br jelmez,

hogy a korltozsokat nem a fvonalakon vezettk be, de hasonl megszortsokat a 10-es

korridor nyomtv (E-85 s E-70) rvidebb szakaszain is tallunk (kt szakaszon 30 km/h,

egy szakaszon 40 km/h, s ngy szakaszon 50 km/h korltozs). (2. tblzat s 3. bra).

A rendkvl rossz vasthlzat llapotromlsrt a vonalak feljtsnak hinya, s

az elmaradt karbantartsok okolhatk. A lassjelek a vajdasg vasthlzatn val

kzlekedst neheztik, s szmos negatv hatst rnak az zemeltetskre.

2. tblzat:

Vajdasg vasthlzatn lv legjelentsebb (20 s 30 km/h) sebessgkorltozsok

Sebessg korltozs nagysga A korltozs vonatkozik Szakaszok hossz

20 km/h Bcsszls - Rszke 17 km

30 km/h

Horgos-Kanizsa 14 km Zombor-Apatin 24 km Becse-Rimski aneni 43 km Banatsko Miloevo-Kuman 40 km Elemir-Melenci 12 km Zrenjani-Seanj 32 km id-Bijeljina 55 km Kukujevica-Martinci 12 km Putinci-Golubinci 7 km

sszesen 256 km

Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak 2011/2012-es menetrend alapjn

A lassjelek megszntetsvel (a vonalak korszerstsvel), cskkenthetk

lennnek a kzlekeds sorn felhasznlt energiafogyaszts, s a fkezsek ltal keletkezett

jelents tbbletkltsgek. Emellett a menetidre is pozitvan hatna, illetve a rvidebb

menetid kvetkezmnye a rvidebb utazszemlyzet szolglati ideje (Ercsey et.al. 2012,

15 old.). A vonalak korszerstse mindenkppen elsegten az zemeltetsi kltsgek

cskkentst, s a forgalom nvekedst.

3. bra:

Vajdasg vasthlzatn tallhat fbb lassjelei (vonalakon a legmagasabb

megengedett 20, 30 s 40 km/h sebessg)

Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak 2011/2012-es menetrend alapjn

A tartomny minden irnybl rendelkezik nemzetkzi vasti kapcsolattal, ezek a

kvetkezk (2. bra):

1. Budapest Szabadka jvidk Belgrd Ni Skoplje Szfia Athina

(E-85)

2. Prizs Torino Miln Trieszt Ljubljana Zgrb id Belgrd Ni

Szfia Isztambul (E-70)

3. Belgrd Versec Temesvr (E-66), amely Bukarest s Odessza irnyba tart

A vasti korridorok tlnyom rsze Budapestrl sugrirnyban sztgazva rik el a

Balknt, bele rtve Vajdasgot is. Kpletesen s konkrtan is DK-Eurpbl az t a

Krpt-medencn t vezet Ny-Eurpba, majd a sugaras korridorok a Balknon tovbb

osztdnak, illetve a ms irnybl (Kelet-Eurpa s Ausztria fell) ide tartkkal egyeslve

csompontokat hoznak ltre a balkni fvrosokban. A tartomny nemzetkzi vonalak

ltal jl megkzelthet, de a trsg bels terleteire mr ez nem mondhat el. A

munkahelyek, a tartomny szkhelyre sszpontosulnak, ezrt fontos, hogy jvidk

elrhetsge minl jobb legyen, illetve a leszakad terletek htrnyos helyzete az

elrhetsg tekintetben ne fokozdjon.

Vajdasgban a 472 teleplsbl csak 83 (17%) van bekapcsolva a vasti

kzlekedsbe. Az egykori vasthlzat sokkal szlesebb krben kiterjedt a rgi

terleteire, s elsegtette az ru-, s szemlyforgalmt. Direkt vasti elrhetsggel csak

Szabadka, Zombor, Belgrd s id vrosa rendelkezik. Vajdasgot a 10-es vasti korridor

szakrl (E-85), s nyugatrl (E-70) tszeli, s halad Belgrd irnyba, de mg is csak 13

olyan telepls van, amely jvidket egy rn bell kpes elrni.3 A vasthlzat

szerkezete nem indokolja, hogy a tartomny szkhelyt (jvidket) egsz Bnt csak

szabadkai, nagybecskerekei vagy belgrdi rintsvel s nem direkt mdon tudja elrni.

(Nagybecskerek s jvidk kztt a kzti tvolsg csupn 53 km, de ennek ellenre a

vasti tvolsg ennek a tbszrse (165 km). gyan ez a helyzet ll fenn Becse esetben

is, csak azzal a klnbsggel, hogy nem Belgrdban, hanem Szabadkn kell vasti

sszekttetst keresni jvidk elrshez.).

3 jvidket egy rn bell elr teleplsek: Petrovaradin (Ptervrad), Futog (Futak), Sremski Karlovci

(Karlca), Kisa, Stepanovievo (Mriamajor), ortanovci, Zmajevo (Pklapuszta), Gajdobra (Szpliget),

Beka, Indjija, Ratkovo (Parips), Stara Pazova (pzova), Parage (Parrag)

4. bra:

Vajdasg Tartomny szkhelynek (jvidk) elrhetsge menetrendszer

vastjrattal (percben)

Forrs: sajt szerkeszts a 2013-as Szerb Vasutak rvnyben lv menetrend alapjn

Kzp-, s Dl-Bnt, valamint Szermsg4 teleplsei a belgrdi vasti

vonzskrzetbe tartoznak s a vonalak irnyultsga is a fvros gazdasgi szerept

erstik. szak-Bcska s szak-Bnt teljes terlete Szabadka vasti kzpontisgnak

vannak alrendelve, mert csak onnan lehet jvidk, Belgrd, Szeged vagy Budapest

irnyba tovbb utazni. Nyugat- s Dl-bnti trsgek azok, ahol jvidk vasti

vonzskrzete igazn kifejti hatst, mert itt talljuk a ktrn belli tartomnyi szkhely

elrsvel rendelkez teleplssek zmt. Egy rgi mobilitsi feltteleit a vasti

menetrend is hven tkrzi. Az temes menetrend (rszleges) bevezetse sem jelent valdi

megoldst, nem kompenzlja a gyors eljutsi lehetsget, a kzvetlen eljuts hinyt, s

mindenekeltt a mindennaposs vlt ksseket, a vasti kzlekeds alapvet, strukturlis

bizonytalansgt. A menetid cskkense egyrtelmen gazdasgi haszonnal jr, ezrt a

vonalak korszerstst, valamint a tartomny elrhetsg, feltteleinek javtst kellene

szorgalmazni.

4 Szermsg a id-jvidk vastvonalnak ksznheten rendelkezik direkt kapcsolattal, mg is Szermsg

egsze inkbb Belgrdhoz gravitl, mint sem jvidkhez.

A tartomny nem rendelkezik nll statisztikai hivatallal, s maga a Szerb

Statisztikai Hivatal is a tartomnyt csak egy terleti egysgknt kezeli, ezrt a regionlis

kzlekedssel kapcsolatos forgalmi adatainak elemezshez klfldi statisztikkbl kell

mertkezni. Az etis plus5 nemzetkzi szlltsadatbzis adatai alapjn a vasti

szemlyforgalomban 2005-hz kpest 2010-ben Vajdasgban 220 ezerrel kevesebb vonat

indult s rkezett. A cskkens a tartomny minden krzetben megjelent, de a

legjelentsebben Dl-Bntban, ahol a visszaess kzel 150 ezer volt. A drasztikus

visszaessrt az elregedett vastvonalak mszaki llapota, a menetrend

kiszmthatatlansga (gyakori kssek s jratkiessek), a gppark korszertlensge, a

hossz utazsi id, a ms kzssgi kzlekedsmdozatokkal val gyenge kapcsolat

okolhat. Azt is megkell emlteni, hogy a gazdasgi vlsg hatsra a lakossg utazs irnti

kereslete s a Szerb Vasutak vllalat bdzsje is megcsappant. Ez biztos hatalmas bevtel

kiess, amely a finanszrozsi oldalon jelent meg, s kezelni kellett. A szlltsi djban ez a

hiny nem jelenhet meg, mert a vast elveszten vonzerejt. Az sem megolds, ha

vastvonalakat szntetnnek meg, mert akkor annak a lehetsge is eltnik, hogy ignybe

vegyk, ha majd a fuvarozs rai emelkednek olyan szintre, amikor mr a vast sokkal

versenykpesebb vlik ms kzlekedsi mdozatokkal szemben, s akkor mr nem

rendelkezik megfelel hlzattal, mert tnkre ment. Az jbli megptse pedig magas

kltsgekkel jrna, ezrt a mellkvonalak fenntartst biztostani kell, minimlis befektets

mellett. A cl az, hogy e vonalakon a szemlyszllts forgalma letben maradjon. Ha a

szemlyszllts szinten maradna vagy nvekedne, akkor a vonalak mszaki llapota is

fenntartatv vlna. A vllalat az elvrt feljtsi munklatok elvgzst nem tudta

elvgezni, mert nem voltak meg hozz a megfel anyagi forrsai. A szemlyforgalom

talpra llsa gy tovbbra is ktsges.

A vasti ruforgalom esetben Vajdasgot elkerli, mg akkor is, ha az szak-Dl

vasti kapcsolattal (E-85 vonal ltal) rendelkezik. A tvol-keltrl jv ru a konstancai

kiktbl Bukaresen s Budapesten keresztl halad tovbb nyugatra, mg az adriai

kiktkbl (Velence, Rijeka) a termkeket Belgrdot s Vajdasgot elkerlve Budapest

fel szlltjk. A bri vastvonalon kzleked ru igaz Vajdasgon keresztl halad, de az

adriai s fekete-tengeri kiktk ruforgalmhoz kpest elmarad. (5. bra)

5 Forrs: http://viewer.etisplus.net/

5. bra:

Transz-Balkni vasti ruforgalom nagysga (milli tonna/v-ben)

Forrs: sajt szerkeszts a http://szegedpanorama.blogspot.hu/2013_05_26_archive.html

trkpe alapjn

4. Vasthlzat modernizlsnak jvbeli kiltsa

A vast modernizcijnak ignye 2010 utni vekben felersdtt, ksznve az

orszg talakulsnak, s az orszg Eurpai Unihoz val csatlakozsi elktelezettsgnek.

Az EU-hoz val kzeleds ltal j forrslehetsgek nyiltak meg amelyek a vasthlzat,

s kiszolgl egysgeinek feljtsa kellene szolglnia. A trekvsek eredmnyeknt lehet

elknyvelni, hogy 2013-ban a Szerb Vasutak vllalat tszervezse elindult. A vllalatot kt

rszre bontottk, kln vlt a szlltsrt, s az infrastruktra zemeltetsrt felels rsz.

A vasti kzlekeds tern javuls rzkelhet, mert 2013-ra az elz vhez kpest, a

szemlyforgalom 8,6%-kal, az ruforgalom pedig 11,6 %-kal nvekedett. A nvekeds 1,2

millird dinr (megkzeltleg 145 milli dollr) plusz bevtelt induklt. Az elz vhez

kpest a vasti szerencstlensgek 65%-kal cskkentek, s a srlssel vagy halllal

vgzd vasti kzlekedsi balesetek szma is 1/3-ra esett vissza.

Vajdasg kzlekedst fldrajzi fekvsbl addan elssorban a 10-es vasti

folyos fejlesztse segten, ami a kelet s a nyugat kztti kapcsolat szorosabb ttelt

szolgln. Illetve a knai ru, a pireuszi kiktbl (amely ms knai zemeltets alatt ll) a

Nyugat-Balknon keresztl Nyugat-Eurpba val jutst biztostan. Ezt szolgln a

Belgrd-Budapest kztti gyorsvast kiptse. A magyar llam keleti nyits politikja,

s a szerb kormny vast modernizcis elkpzelsei egybe esnek. A feljts a vonalak

villamostsra s ktvgnyv ttelre terjed ki.6 Jelenleg a vonalakon 60-90 km/h

sebessggel lehet kzlekedni. Villamosts utn az utazsebessg fels hatra 160 km/h

lenne. Ez az utazsebessg felveszi a lgi szlltssal a versenyt (Amita a Malv csdbe

ment, azta a Budapestrl nagyobb tvolsgba indul vonatok (Bcsbe, Prgba,

Mnchenbe, Belgrdba) utasforgalma jelentsen megnvekedett). A kt fvros kztt a

menetid 8 rrl 3,5-4 rra cskkenne. jvidk s Szabadka bekerlne egy olyan

nemzetkzi vasti ru-, s szemlyforgalomba, amely az egsz tartomny logisztikai s

gazdasgi bzisaira kihatna. Megnveln a munkahely s az lakhely kztti ingzsi

tvolsgot. A vonal eurpai szintre emelse, a turizmus minden gazatra pozitvan hatna.

Az ptkezsek 2015-ben kellene, hogy elinduljanak, knai hitelbl, de a

megvalsthatsgi dokumentum mg nem kszlt el. A feljts sszege 880 milli dollr

(a Magyarorszghoz tartoz vonalfeljts, ennek az sszegnek a duplja).

Vajdasg mr rgta szorgalmazza, hogy jra utazhatv vljon a Szeged

SzabadkaBaja-Dombvr vastvonal. Ez a vonal rszt kpezi a Rijeka s Konstanca

kikt kztti vastvonalnak. Egy alternatva, hogy a kt kikt ruforgalma

Magyarorszgon keresztl haladjon. Ennek a vonalnak a gyenge pontja az, hogy a Belgrd-

Zgrb vastvonal nagyobb teljestmny s jobb llapot, mint a Dobvr-Zgrb szakasz

(Balogh, 2012). A feljts magba foglalja a vonalak villamostst, maximlis utazsi

sebessg 160 km/h-ra val emelst, s 15 vastlloms, megllhely ptst, feljtst.

Jelenleg ebbl a szakaszbl l72,8 km mr zemel (Szeged Szabadka kztti szakasz), 24,7

km szakasz pedig kiptsre vr. A feljtsi munklatokat a Hatron tnyl IPA s a

Vajdasgi Nagyberuhzsi alapok finanszroznk. Munklatok sszege elrn a 277 milli

eurt. A megvalsts kt temben zajlana, az els szakasz 2019-ben Szeged-Szabadka

kztt fejezdne be, a msik Szabadka-Baja kztti fennmarad szakaszon 2027-ben. Ha

nem is tudn a Konstanca s Rijeka kztti ruforgalmat Magyarorszgon keresztl terelni,

de Vajdasg, Dl-Alfld s Dl-Dunntl dli rszei kztt egy ersebb kzlekedsi

kapcsolatot ltestene, megerstve a kt hatrkzben a magyar-magyar (szemlyi s zleti)

kapcsolatokat.

6 A teljes szakasz 374 km, de ebbl Vajdasgban 40 kilomternyi vastvonal mr feljtottak s tovbbi 100

km, ami feljtsra vr. A szakaszok fejlesztst 2015-re tervezik klfldi hitelek segtsgvel.

Szerbia szeretn Belgrd elvrosi forgalmt ersteni, ezrt 800 milli dollr

sszeg orosz hitelbl7 feljtja, s villamostja a Belgrd s Pancsova kztti 15 km

hossz szakaszt. A beruhzs utn, a kt szakasz kztt nagyobb lesz a vastvonal

forgalmi kpessge, a szerelvnyek pedig akr rnknti 120 kilomteres sebessggel is

kzlekedhetnek majd. A mr meglv vgny mell egy msodik vgnyt is lefektetnek,

amelyet elltnak elektromos felsvezetkkel, valamint a pancsovai hd, s a pancsovai

vastlloms kztti megllkat is korszerstik. Feljtsok sszege 91 milli dollrba

kerl, amelybl 13 millit a szerb llam ll. A szakasz megvalstsi terve elkszlt, a

munklatok elrelthatan 2014-ben megkezddnek, s 960 napig tartanak. Ugyanebbl a

hitelbl jtank fel a Belgrd s Versec kztti szakaszt is. A vonalon a kzlekedst

gyszintn 120 km/h sebessgre nvelnk, s gy kiszolgln a Belgrd s Temesvr

kztti forgalmat.

A Szerb kormnynak a vastvonalak korszerstse mellett, a vasti gppark

megjtsra is figyelmet, s eszkzt kell szentelni. Ezrt 48 j villanyvonatot rendeltek

(21-et Svjcbl, 27-et Oroszorszgbl), amelybl 12-t mr forgalomba is helyeztek. A

Vajdasgban azon szakaszokon, ahol az j vonatok kzlekednek, az elz idszakhoz

kpest az utasok szma megduplzdott. A kormny 382 vagon feljtsval prblja az

ruszlltst korszersteni az jonnan jv ignyeket kielgteni.

A vajdasgi regionlis vastvonalak fejlesztse elmarad, a jvben csak a

nemzetkzi vastvonalakon lv szakaszok (E-85, E-70, E-66) feljtst szorgalmazzk.

A regionlis vonalakon szorgalmazni lehetne a szlltsi tarifk cskkentst, mert ezeken

a vonalakon nem elg magas a kzlekeds szolgltatsi sznvonala, de olyan trsgeket

ktnek ssze, ahol nem nagy az utas szm, s alacsony az letsznvonal (htrnyos

helyzet trsgek), illetve nem olyan ers a gazdasgi aktivits. Emiatt a lakossg

ingzsra knyszerl a meglhetsrt. A cl az, hogy regionlis vasti tarifacskkentssel a

Vajdasgban a buszkzlekeds mellett a vast is relis alternatvv vljon. A regionlis

vastvonalakon alacsony a vonalakra jut kltsgrfordts. Lassabb, s alacsonyabb

tlagsznvonal vonatok (vasti kocsik) kzlekednek, hosszabb a menetid, s komfortban,

knyelemben sem nyjtjk ugyanazt, mint a fvonalakon mkdk.

A regionlis vastvonalakat az esetleges tarifa cskkens hatsra tbb utas fogja

ignybe venni. Ha tbb utas van, akkor valsznsthet, hogy a mellkvonalak

7 A hitelt Szerbia 10 ves trlesztsre, 4 ves trelmi idvel s vi 4,1 szzalkos kamattal vehette fel.

fejlesztsre is sor kerlhet. Ezltal a tartomny bels kzlekedsi helyzete a vast

tekintetben jobb vlna. Az rakkal hathatsan lehet az utasforgalmat befolysolni. A

szerbiai utas szllts s a nyugati orszgok szemlyszlltsa sem mkdik piaci alapokon.

A kzssgi kzlekedsnek van egy llami pillre, amellyel az llam kiptolja a cgek

vesztesgt. Ahhoz, hogy az utasok ltal fizetett sszeg, s az llami tmogatsok arnya

kedvezbb vljon, elengedhetetlen a bevtelek nvelse. Ezt nem a tarifk emelsvel,

hanem bels tartalkok feltrsval, hatkonyabb munkaszervezssel, jratsrsg

optimalizlssal lehet elrni.

Azt is meg kell jegyezni, hogy vannak olyan regionlis vonalak, ahol nincs

szemlyforgalom, de komoly ruforgalom tapasztalhat. A mellkvonalak kihasznltsga

attl is fgg, hogy a tartomnyban hol s milyen ipari ltestmnyek mkdnek, s a

feldolgoz s vegyi zemekben milyen mezgazdasgi tmegru termels folyik. A

regionlis vonalakon jellemzen kevs tranzitlehetsg knlkozik, mert a

mellkvonalakon a tengelyterhels alacsonyabb, mint a fvonalakon. A tranzit fgg az

olyan j ipari szlltsi ramlatoktl is, amelyek korbban nem Vajdasg terlett

hasznltk (a fuvarozk jellemzen a legolcsbb s legrvidebb szlltsti vonalat

keresik). Jelentsen javulna a vast helyzete, ha a logisztikai kzpontok s kereskedelmi

cgek a kzt helyett a vast ltal nyjtott elnyket hasznlnk ki.

5. sszegzs

Vajdasg mr a dualista korszak elejn elindult a vasthlzat kialaktsa. Trianon

eltti idszakban a vast szinte teljesen besztte a tartomny teleplseit, s bekapcsolta

azokat a f ruforgalom ramlsba. A Trianoni bkeszerzds utn a vasthlzat

hatrkzi szakaszai megrvidltek s sszekt funkcijukat mr nem tudtk elltni. A

fvonalakon a forgalom lecskkent, s a mellkvonalakon lassan (1920-1980) meg is

sznt. A 80-as vekben Vajdasg vasthlzatnak fejlesztsre voltak ksrletek, de a

Balkni hbork az ilyen trekvsek megvalstst megakadlyoztk. A hbor utni

(2000-2010) idszakot gazdasgi s trsadalmi rdektelensg jellemezte. A rendszeres

karbantartsok elmaradtak, s ma mr a vast tlagos letkora elrte a 110 vet. Egyre tbb

mellkvonalon llt le a forgalom, ahol pedig mg folyik a kzlekeds, ott a lassjelek

neheztik azt.

Vajdasg vast feljtsi lehetsgei 2010-tl ersdtek fel, elssorban az Eurpai

Unihoz val kzeleds, illetve az j forrsok megjelensnek (EU alapok, knai s orosz

hitel) ksznheten. Elrelthatan a legnagyobb beruhzs a Belgrd-Budapest

gyorsvast kiptse lesz, amelynek elkszlsvel a kt fvros, trben s idben is

kzelebb kerl egymshoz, ami j gazdasgi perspektvkat nyit meg Vajdasg eltt. A

Konstanct s Rijekval sszekt Belgrd-Pancsova-Versec, illetve Szeged-Szabadka-

Baja-Dombvr szakaszainak feljtsa a tartomny szemszgbl jelents. Az illetkesek

a rgi mellkvonalainak korszerstsre kevs figyelmet szentelnek. Ez ltszik Vajdasg

motorjnak szmt jvidk vasti elrhetsg jelentsen korltozottsgn is. Az egsz

bnti krzet csak nagyobb kerl ltal tudja elrni. A vast nem lehet egyedli

kzlekedsi mdozat a szemlyszllts tern. A vast fejlesztse mellett a kzssgi

kzlekeds minl szlesebb egyttmkdsre van szksg ahhoz, hogy a gyengn teljest

terletek (tbbszrsen htrnyos trsgek) szmra is megteremtdjn a kzpontokban

sszpontosul munkahelyek elrse. A regionlis vastvonalak revitalizcijnak egyik

lehetsge lehet a regionlis tarifarendszer bevezetse. A tarifk a f-, s mellkvonalak

szolgltatsbli klnbsgeit tkrznk. Ha ez a fejlesztsekre ugyan nem is nyjtana

lehetsget, de a trsg szmra a vastvonalak fenntartst biztostan, valamint a tovbbi

vonalmegszntetseket megakadlyozhatn.

6. Irodalomjegyzk

Balogh Tams (2012): A Transzbalkni Vast projekt fenntarthatsgnak ttekintse. Snek

vilga. 2012/2, Szerk.: Vrs Ferenc. Budapest. 6-10p.

Czre Bla (1989): A vast trtnete. Corvina Kiad, Budapest.

Ercsey Zoltn et.al (2012): Lassjelek hatsai a vasti kzlekeds kltsgeire. Vastgpszet

mltja, Szerk.: MV-trakci Zrt. EDKOPRESS Gazdasgi Mszaki Tancsad s Kiadi

Kft., Budapest. 16-19p.

Etis plus adatbzis: http://viewer.etisplus.net/ (letlts ideje: 2014. 02.20.)

Magyar Statisztikai vknyv (1900): j Folyam VIII. Szerk.: Magyar Kirlyi Kzponti

Statisztikai Hivatal, Budapest.

Rag Mihly, Mandola Istvn (1996): Magyar Vasttrtnet 2. ktet, Kzlekedsi

Dokumentcis Kft., Budapest.

Szebernyi Mrton (2007): A Millenniumi Fldalatti Vast vonala s annak trtnete,

elrhet: http://digitus.itk.ppke.hu/~szema/FJFVV_von.html (letlts ideje: 2014.02.20.)

Szerb Vasutak Vllalt hivatalos menetrendje: http://w3.srbrail.rs/zsredvoznje/?lang=sr

(letlts ideje 2014.02.20.)

http://szegedpanorama.blogspot.hu/2013_05_26_archive.html (letlts ideje: 2014.02.20.)

7. Tartalomjegyzk

1. Bevezet ......................................................................................................................... 1

2. Vajdasg vasthlzatnak kiplse a dualista korszaktl a napjainkig ...................... 2

3. Vajdasg vasthlzata napjainkban (keresleti s knlati oldal) .................................. 4

4. Vasthlzat modernizlsnak jvbeli kiltsa ........................................................ 10

5. sszegzs ..................................................................................................................... 13

6. Irodalomjegyzk ........................................................................................................... 14

7. Tartalomjegyzk ........................................................................................................... 15

The past, present and future of railway network in Vojvodina

The current status of the railway network of Vojvodina clearly reflects the economic and

political situation of the territory. The province had the densest railway network of Europe

in the past, but today the Autonomous Province of Vojvodina has only one line, which has

a neglected technical status. As a result of the peace-threaty of Trianon and the wars on

Balkan the modernization of transport ranged only to the construction of the highway

(Corridor 10), while the improvement of railway network was effaced. The aim of the

study is to draw the attendance on the tendency of the devolution of Vojvodinas railway

network, which was modern in the past but today is underdeveloped. Secondly, the paper

will submit those reasons, which led to the fact, that the role of railway in terms of transit

and passengers is totally made by the public road nowadays. After the Balkan wars there

were new opportunities for the country to improve the railway network, in order to clarify

the economic role and potential of the region, these opportunities should be traced. The

paper reveals to the past, to the current situation of the railway network in Vojvodina and

its potential future, from the aspect of the Corridor 10s construction and the corridors

economic and social consequences and relationships.

Keywords: Vojvodina, railway network, regional effect, Belgrad-Budapest express train