3_pdfsam_expertiza Ilva Parte Scrisa 1[1]

5/13/2018 3_pdfsam_expertiza Ilva Parte Scrisa 1[1]

1/15

Foto 15 ~ Zone en fisuri si reparatii locale la talpa grinzii marginale aval

Foto 16 - Zone en fisuri la talpa grinzii marginale amonte


2/15

Foto 17 - Beton degradat la elevatie ~ila bancheta culee mal sting

1Foto 18 - Beton degradat la elevatie culeee mal drept - prezenta vegetatiei pe bancheta


3/15

Foto 19 - Fisura si beton dislocat la cheson mal drept amonte

Foto 20 - Degradarea rostului fundatie-elevatie la aripa amonte mal drept


4/15

Foto 21 - Aparate de reazem corodate si inglobate in murdarie si praf

Foto 22 - Distrugerea rostului de dilatatie


5/15

ADMINISTRATIA NATIONALA "APELE ROMANE"DIRECTIA APELOR SOME~ - TISA,Cluj NapocaServiclul Hidrologie - HidrogeologieSIr. Vanatorului nr.17Telef 0264-433028; fax 0264-433026E-mail: [email protected]

STUDIU HIDROLOGICpe raul Ilva

debit maxim de 2% in regim natural

Raul : IIvaCod cadastral: II -1.10Ssctiunea de calcul : Amonte confluenta Som esul M are (Pod peDN17D ,km 49+532,peste valea Ilvei la Ilva Mica).1. Lungimea raului de la izvor : 51 km2. Suprafata bazinului :3. Altitudinea medie a bazinului : 877 m4. Debitul maxim de 2 % : 360 m 3/s

~ef Serviciu Hidrologie-Hidrogeologie: intocmit.--~ ~~.~~~

Pav el F ete a

.,
mailto:[email protected]:[email protected]


6/15

VERIFICARE HIDRAULICAPodul de pe DN 17D km 49+532 peste valea Ilvei, la Ilva Midi este eu 0 singura

desehidere de 23,50 m, cu tablier din sapte grinzi de beton armat precomprimat eulungimea de 24,00 m.

Podul este drept cu lumina masurata la nivelul banchetei de rezemare de 22,85 m.Infrastructurile sunt din culei masive de beton, realizate cu fruct eu panta de 10: 1.

Fundatiile sunt realizate din cate doua chesoane de beton annat, de 3,00 11 1 adancime,sub fiecare culee.o descriere mai detaliata a obiectivului si a lucrarilor prevazute se gaseste inraportul de expertiza prezentat.

Albia vaii Ilvei este conturata si are malurile stabile. Se sesizcaza 0 coborare atalvegului prin spalarea aluviunilor, scurgerea realizindu-se la nivelul bancurilor degresie cafenie foarte dura cu intercalatii de marna vanata stratificata,

Malul drept este taluzat in amonte si sustine drumul judetean situat la 0 diferentade nivel de cca 7,5 m fata de patul albiei. In aval, in prelungirea aripii s-a realizat 0protectie de mal din traverse CF din beton.

Malul stang are un nivel mai coborat ~i este margin it de gardurile unor proprietati.Acces in albie se poate realiza pe scarile amplasate langa sfertul de con mal stang

aval.In aval de pod, la cca. 100 mare loc confluenta a vaii Ilva cu raul Somes.Podul se incadreaza in categoria 3 a constructiilor hidrotehnice, respectiv in clasa

de importanta III (conform STAS 4273-83 "Constructii hidrotehnice - Incadrarea inclase de importanta") si ca urmare este necesara, pentru conditii normale de exploatare,verificarea pentru un debit cu pro babili tatea anuala de depasire de 2% (conform STAS4068/2-87 "Debite si volume maxime de apa - Probabilitatile anuale ale debitelor sivolumelor maxime in conditii nonnale si speciale de exploatare"),

Pentru a se verifica capaeitatea de descarcare a podului s-a realizat un calculhidraulic.

Datele geometrice necesare realizarii calculului au fost prelevate printr-un releveu~i prin studii topografiee, iar calculul hidraulic s-a efectuat pentru un debit Q20/0=360mc/s cu probabilitatea de depasire 2%.

Calculul hidraulic a fost efectuat conform Normativului PD 95-77 revizuit 'in2001. S-au eonsiderat urmatoarele date de intrare:

- podul este amplasat cu infrastructurile paralele eu directia de curgere acurentului de apa (unghiul de incidents al infrastructurilor ell eurentul apei estede 0);


7/15

- latimea si forma albiei se vede in plansa "Plan de situatie" si plansa "Profiletransversale albie";- lumina podului este de 22,85 m ~ipermite scurgerea libera a apei;- rugozitatea albiei s-a luat n=O.040;- panta hidraulica in sectiunea podului a rezultat i=0,32%Datele de intrare ~i rezultatele se pot vedea in anexa .Verificare hidraulica pod

DN 17D, 49+532 peste valea Ilvei, la Ilva Mica", in care:Lih = inaltimea de libera scurgereA = aria vieP = perimetrul udatR =raza hidraulican =coeficientul de rugozitateC = coeficientul de viteza (Chezy)i = panta hidraulicav = viteza medie de scurgere a apei in regim naturalvp = viteza medie a apei in sectiunea podului (intre fetele culeilor)Q = debitul rezultatQc = debitul de ca1cul/ ~ L = influenta contractiei produse de infrastructuriE =coeficient de afuiere generala medie (de crestere a vitezei)Forrnulele de calcul folosite:Q=A*C*.JR* iR=iPC=_!_*R 'ny=2.S-J;; -0.13-0.7S.fR(-J;; -0,10)v= QAv = _ _ f 2 _ _

P A +u


8/15

Rezultate si concluzii:In urma verificarii hidraulice pentru un debit de 360 mc/s cu probabilitate de 2%,

cota nivelului apei la intrarea sub pod a rezultat de 497,16 m (cota relativa), Cota ceamai coborata a intradosului grinzilor din amonte este de 497,69 m. Rezulta astfel 0inaltime de libera scurgere sub pod de cca. 6.h=0,53 m - inaltimea libera de scurgerepentru poduri permanente la rauri eu plutitori este de 1,00 m; in cazul reparatiilor,consolidarilor, largirilor, lucrari care ar putea conduce la investitii mari pentruasigurarea scurgerii apei cu asigurarea unui spatiu de garda de 1,00 m, inaltimea minimade libera scurgere sub pod poate fi redusa cu aprobarea organelor de avizare din punctde vedere al gospodaririi apelor.Se poate observa din profilullongitudinal albie ~i din profilele transversale albieca exista 0 tendinta de inundare a mal uri lor, nivelul apei pentru debitul cu asigurarea de2% fiind peste varfurile taluzului in unele profile.

Viteza medie a apei in sectiunea podului, luand in ca1cul ~i influenta contractieiproduse de infrastructura, este de 4,32 m/s, rezultand un coeficient de afuiere generalamedie (de crestere a vitezei) E=1,37 - considerat corespunzator (recomandabil E=1,2 -1,4).

Solutiile de consolidare si reparare VOl' fi stabilite definitiv in proiectul tehnic. Inacest scop proiectul se va elabora pe baza a unei verificari hidraulice mai amanuntitecare sa tina seama de toate lucrarile p1'opuse ill albie si la infrastructura si de efectulprodus de confluent a cu raul Somes.

Intocmitlng. Olimpiu Muresan


9/15

o:2>...J

0 : 3~w~u--J:~wCIJ~w a . .UNi!M~~WO' l>~E~6r - - .

T""

_jn : :(j)xwd: : : : >n : :oo(j)

zo

,...-...: : : ! 2 . 00 (fJ 0~ - -o 0o E - - 0~ < D 0 (Y) < D co (J) I"- .. -E ~ ~ -.. - .. - . . - NNNNNNY)a00s 000000L() .LO LO L() L() L() LO L() NNNNNNNNNNY)- 00a0000000000000a0000aaa000000co I"- co ..- < D 2 8 0LO aLOI'- LO ..- f f i I'- ~ N..- coU < D 0I'- m C D L() c .q- .q-(Y) < D I'- (J) 0..- N(\J NNNN NNY) (Y) ('I') ('I') (Y) (Y)< D . . q - ..- C .D ..- < .0 I"- m I'- co< : j " . . q - C D C D 0(Y) ..- (Y) CD 0..- m m C D C D I'- 0L() ..- 0C D I'- C D L() ~ =r (Y) .q- " " " 'Y) NNNNNNNNNci00ci0000a00000000000c ~ ~ ~ " " " ' ' < : j " -r -r 'f" .q- .q-00000000aa0000ci0a000LO . . q - (f) m 0~ I'- ..- C D l"-n : : : E ('I') LO . . q - g s ..- I'- m NNCDco ..- ~ (Y) C D c Nm m- M..- ..- ..- NN. N NN0..- (f) 0(Y) 000I'- L()

C L E ..- m (Y) -r 't~ 0(J) CD coL() m ' < : j " l() C D I"- m co co mNNY) (Y) (Y) (Y) (' I') ('I' ) (Y) (Y)< D . .- m ..- io 0I'- ..- ..- L()Q_ m L() C D N . - 0co C0 NN E ci ~ 0) I'- ~ 8 < D L() (Y) C DNY) ' < : j " (f) C D ..- N..- ..-..- ..- ..- ..- ..-

N0< U 000000aL() (Y) " < : t(5 E 0l() 0l() 0L() 0NI'- r - - .U ..- . .- NNC0 (Y) ~ ' < ; f " m O'l.q- " < : t. . . . . .U W )( f )

( f ) w0-00o._Wo : : J 2= > (/). . . . .Jw~C L Wzww < . 9o : : : Ww n : : :< . 9Wo : : : = >= > I . J . . .u( f ) wwOo- = >w.. . . .JN = >wI-I-Z-w>-. . . . .JU= > L L...JW= > 0Uu. . . . . JU

r - - .W MT""

(/) NQ - - M> E " < : tL()_ , m--l 0

(/) 0- - 0a u0E


10/15

o.R.C. J Illl 70812003 c.v.i. R1S77S80Js.c. GEOFOR S.R.L.

CLUJ -NAPOCA, str. Brancusi nr. 20 2, B1 . N, sc. 4, ap. 62, R OM ANIA

Mobil: (+40)744-966.814; Tel: (+40)264-556.330;

STUDIU GEOTEHNICla proiectul "Expertizare pod peste vale a Ilveipe DN I7D km 49+532, jude Bistrita-Nasaud",


11/15

2Capitolul I. Seopu. si linia de eereetare adoptata.Podul peste valea Ilvei din localitatea Ilva Mica prezinta unele deteriorarila suprastructura avind suportul si balustrada de pe flancul aval rupta pe intreagalungime $i cazuta in albie. De asemenea se semnaleaza existenta unor fisuri inperetii chesoanelor pe care reazema culeea de pe malul drept. Aceasta adeterminat Consiliul Judetean Bistrita-Nasaud sa includa podul respectiv inprogramul de expertizare pentru a se stabili lucrarile de reparatii ce se impun

pentru asigurarea stabilitatii podului si a sigurantei in circulatia rutiera pe acelsector de drum.In vederea cunoasterii conditiilor de fundare ale elementelor deinfrastructura si stratificatia terenului pe amplasament, S.C. DRUMEX S.R.L. in

calitate de proiectant general a solicitat proiectantului de specialitate S.C.GEOFOR S.R.L. efectuarea investigatiei la pod prin lucrari specifice unor astfelde situatii si elaborarea studiului geotehnic pe baza caruia se va stabili solutia deconsolidare sau reparatiile ce se impun.In cadrul programului de cercetare s-au efectuat numai observatii directe;i un sondaj deschis rara foraje dat fiind faptul ca roca stincoasa in care sintincastrate fundatiile culeelor apare la zi pe distante mari in albia riului,

Rezultatele cercetarii sint concretizate in aceasta documentatie careanalizeaza si detaliaza urmatoarele aspecte:

- natura litologica a terenului de fundare;- caracteristicile fizico-mecanice ale terenului;- portanta terenului la cota de fundare;- agresivitatea apei subterane;- consideratii asupra stabilitatii amplasamentului si masurile ce vizeaza

protectia podului.Lucrarile de investigatie in teren, analizele de laborator si metodologiilede calcul adoptate s-au efectuat in conformitate cu standardele si normative le invigoare dintre care mentionam STAS 124211-89 "Principii de cercetaregeologica-tehnica ~i geotehnica a terenului de fundare", STAS 1242/4-85"Cercetari prin foraje executate in paminturi", STAS 3198 - 71 "Cercetareaterenului de fundare prin metoda penetrarii dinamice", STAS 3300/2-85"Ca1culul terenului de fundare in cazul fundarii directe" si "Ghid privindcriteriile de alegere a incercarilor si metodelor de determinare a caracteristicilorfizice si mecanice ale paminturilor" indicativ G.T. 0001-96, iar elaborareastudiului respecta prevederile "Ghidului privind modul de intocmire si verificarea documentatiilor geotehnice pentru constructii" indicativ GT 035/2002.

Capitolul II. Descrierea amplasamentului si podului.Podul cercetat este situat in localitatea Ilva Mica pe cursu 1 inferior al

riului Ilva intr-un punct aflat la numai 200 m amonte fata de confluenta sa cuSornesul Mare.


12/15

3Podul se gaseste pe traseul drumului national secundar ON 170 Bistrita-Nasaud-Cirlibaba la pozitia kilornetrica 49+532 intr-o zona ce corespundeextremitatii estice a localitatii Ilva Mica la iesirea spre Singeorz,Capatul podului de pe malul drept se afla la intersectia drumului nationalmentionat cu drumul judetean DJ 172C care asigura legatura cu DN 17 Dej-

Bistrita- Vatra Domei-Suceava a caror intersectie este situata 'in localitatea,Josenii Birgaului,Sub aspect geografie Ilva Mica se gaseste intr-o regiune care reprezintazona prernontana incadrata de Muntii Rodnei la nord si Muntii Birgaului inpartea de sud separati prin culoarul riului Somesul Mare. Amplasamentulpodului coincide cu zona de debusare a vaii Ilvei In cea a Somesului Mare careeste ~i el travers at cu un pod aflat la distanta de numai 100 m inspre est.Din punct de vedere geologic, regiunea este constituita dintr-o seriesedimentara de virsta Oligocen-superior rnergind pina in Miocenul inferior(Chatian) cu grosime de sute de metri in care baneurile de gresie compacta sint

separate prin intercalatii de marna cenusie-vinata, tare, uneori eu aspect sistos,Aceasta stiva de depozite sedimentare este strapunsa de numeroase intruziunieruptive formind corpuri de andezite,Valea Ilvei prin configuratia sa a impus construirea acestui pod culungimea de 24 m intr-o singura deschidere incadrindu-se astfel 'in categoria

podurilor mijlocii (lungime de 21.. ..50 m) conform STAS 5626-92.Dupa natura materialului podul este din beton avind suprastructurarealizata din grinzi prefabricate in T (7 grinzi) asezate direct pe consoleleculeilor lara aparate de reazem.Int'iltimea libera maxima intre talveg si tablier este de 6,0 m iar culeile au

lungimea de 9,5 m fiind fundate pe chesoane. Contactul fundatie-elevatie se aflala 0,1 m peste easeta chesonului, respectiv + 0,9 m fata de cota albiei. Elevatiaculeii are inaltimea de 3,5 m.Exista un singur sfert de con pereat la euleea stinga aval, iar culeeadreapta este prevazuta cu aripi din beton. Lungimea zidului inters este de 6 m.In prezent este udata doar culeea dreapta ca urmare a pozitiei albieiminore. Casetele chesoanelor aferente aeestei culei sint fisurate.Podul este prevazut eu trotuare pe ambele parti protejate de balustrademetaliee dar asa cum am aratat cea din partea aval nu mai exista,

Amplasamentul podului este situat in zona eu adincimi maxime de inghe]de 90-100 em conform STAS 6054-77, iar potentialul seismic al regiunii este eelcorespunzator macrozonei F caracterizata printr-un eoeficient K, = 0,08 ~l 0valoare a perioadei de colt T, =0,7 seeunde potrivit normativului P 100-92.

CapitoluI III. Caracterizarea Iitologica a terenului.Pentru eereetarea terenului si stabilirea conditiilor de fundare ale euleilor

s-a executat un sondaj desehis amplasat intre fundatia culeii si chesonul aval depe malul sting conform eelor prezentate in planul de situatie sc. 1:500 (plansa 2).


13/15

4Sondajul deschis a relevat existenta unor aluviuni grosiere pina la

adincimea de 1,4 m alcatuite din bloeuri, bolovanis si pietris eu foarte putinnisip care se dis pun peste bancuri de gr~sie cafenie foarte dura cu intercalatii de3-15 em de mama vinata stratificata, Intreaga serie grezoasa-marnoasa are 0dispunere momoclinala eu cadere de 10-15 spre sud-est si este vizibila in albiaminora a riului pe distanta mare lnceplnd din sectiunea podului in amonte.Stratificatia terenului este redata in fisa forajului nr. 1 din partea grafica astudiului.

Capitol"l IV. Elemente de proiectare.Starea actuala a podului peste valea Ilvei din localitatea Ilva Mica pe DN

17D 1akm 49+532 este in general buna exceptind deteriorarea unor elemente alesuprastructurii care necesita lucrari de reparatii. Este yorba in primul rind dedala de pe flaneul aval al tablierului care sustinea balustrada, aceste componenteale podului fiind rupte si cazute in albia riului.

Fiind fundat pe chesoane terenul de incastrare 1 1 constituie cu certitudinecomplexul grezos care afloreaza in albia riului astfel di podul reazema pe rocatare si rezistenta,

In proiectarea unor eventuale lucrari de interventie la fundatii se va aveain vedere ca in sectiunea podului roca stincoasa poate fi interceptata chiar de lasuprafata, dar exista si zone in care aceasta apare incepind de la adincimea de1,5 m.

Rezistenta de rupere la compresiune a intercalatiilor de mama sistoasaeste de 70-105 kPa, iar gresia compacta din bancurile cu grosime de 0,3-1,0 mare 0 rezistenta O'rcu =350-500 daN/cm 2 Pentru intreaga formatiune grezoasa dela contactul cu fundatia podului se poate estima 0 portanta avind valoarea P cony >600 kPa.

*****


14/15

s.c. GEOFOR S.RLCLUJ-NAPOCA, str. Brancusi nr. 202, 81. N, sc. 4, ap. 62, ROMANIA

Mobil: (+40)744-966.814; Tel: (+40)264-445.587;

FILA FINALA

STUDIU GEOTEHNICla proiectul "Expertizare pod peste valea Ilveipe DN 17D km 49+532, jud. Bistrita ..Nasaud",

Nr. ContractDataFazaBeneficiar

28/2005octombrie 2005

PTS.C. DRUMEX S.R.L.

Prezentul studiu contine un numar de 4 pagini, 3 anexe + grafice ~i a fostintocmit in 3 exemplare din care : exemplarele 1-2 la beneficiar

exemplaru13 la S.C. GEOFOR S.R.L. Cluj-Napoca

Redactat,Virgil Draguleanu


15/15

S.C. GEOFOR S.R.L.CLUJNAPOCAObiectiv: Expertizare pod peste valea IIveiAmplasament: localitatea IIva Mica

FI$A FORAJULUI Nr. 1Localizare: mal stingCota: + 0,3 m fata de albie

v,

-1

._EQ)'-'Q.Q)ro cro ro.... L..0$().c:::l< II

D e sc rie re a te re nu lu i

n i fo rm ate d in b o lo va n is , p ie tris ~ ip u\in n is ip

:::::::::::::::::::::::::::::::.::::::q8ancurie g re s ie c o m pa c ta , ta re se p a ra te::::::::::::::::::::::::::::::lprinn te rc ala tli d e m arn a v in ata s ls to asa

-500 3,

Documents

3_pdfsam_expertiza Ilva Parte Scrisa 1[1]