3143-Kojex-05. Satuan Dalam Perkapalan

A.A. B. Dinariyana

J T k ik Si P k l

A.A. B. Dinariyana

J T k ik Si P k lJurusanTeknik Sistem PerkapalanFakultasTeknologi Kelautan – ITS Surabaya

2011

JurusanTeknik Sistem PerkapalanFakultasTeknologi Kelautan – ITS Surabaya

2011

Karene adalah bentuk badan kapal yang adadi bawah permukaan air tidak termasukdi bawah permukaan air, tidak termasuk:

Tebal kulit (hull thickness)

Tebal lunas (keel thickness)

Daun kemudi (rudder)au e ud ( udde )

Baling‐baling (propeller)

Perlengkapan lain ang terendam di ba ahPerlengkapan lain yang terendam di bawahpermukaan air

TBKK I: Satuan‐Satuan Dalam Bidang Perkapalan 2

Boa

fender

camber

H

B

Inside of side plating

T designed

T molded

side plating


Baseline at bottom of keelMolded baseline

= L x B x T x CB

L = Panjang kareneb kB = Lebar karene

T = Sarat kapalpCB = Block coefficient


Di l d l h b t l i di i d hk Displasmen adalah berat volume air yang dipindahkanoleh badan kapal. Jadi berat dari volume air yang dipindahkan merupakan berat dari kapal tersebutdipindahkan merupakan berat dari kapal tersebut.

(Newton) = L x B x T x CB x g x

L = Panjang kareneB = Lebar kareneT = Sarat kapalCB = Block coefficientg = percepatan gravitasig = percepatan gravitasi =Massa jenis air

(air laut = 1,025 ton/m3, air tawar = 1 ton/m3)


S l i b t di l k t Selain berat displasmen yang merupakan satuan gaya, dikenal jugamass displacement (ton).

(ton) = L x B x T x CB x

L = Panjang kareneL Panjang kareneB = Lebar kareneT = Sarat kapalCB = Block coefficientB ff =Massa jenis air

(air laut = 1,025 ton/m3, air tawar = 1 ton/m3)

Untuk selanjutnya, definisi displacement () yang kita gunakanadalahmass displacement (ton)Untuk selanjutnya, definisi displacement () yang kita gunakanadalahmass displacement (ton)


adalahmass displacement (ton)adalahmass displacement (ton)

Volume air yang dipindahkan oleh badankapal, termasuk:kapal, termasuk:

Kulit lambung (hull skin)

L (bil k l)Lunas sayap (bilge keel)

Daun kemudi (rudder)

Baling‐baling (propeller)

Perlengkapan lainnya.Perlengkapan lainnya.


C s = C x DimanaC adalah koefisien penambahan berat DimanaC adalah koefisien penambahan berat.

Nilai C diperoleh dari:

Perkiraan yang umum digunakan untuk volume lambung kapal adalah 0 6% volume displasmenlambung kapal adalah 0,6% volume displasmen.

Volume dari bagian lainnya yang tercelup di bawahpermukaan air 0,075% ‐ 0,15% volume displasmen.

Nilai C berkisar antara 1,00675 – 1,00750


, 75 , 75

Massa air yang dipindahkan oleh badan kapalsecara keseluruhan.secara keseluruhan.

s (ton) = s x s (ton) = s x = L x B x T x CB x x C


BeratDisplasmen

BeratDisplasmenDisplasmenDisplasmen

Bobot Mati Kapal(Deadweight)

Bobot Mati Kapal(Deadweight)

Berat Kosong Kapal(Light weight)

Berat Kosong Kapal(Light weight)(Deadweight)(Deadweight) (Light weight)(Light weight)


Bobot mati adalah daya angkut dari sebuahkapal termasuk beratkapal termasuk berat:

Muatan

Bahan bakar

Minyak pelumasya pe u as

Air minum

BahanmakananBahanmakanan

Awak kapal + penumpang beserta barang‐barangd byang dibawanya.


Berat kapal kosong dapat dibagi menjadi tiga bagianbesar: Berat struktur badan kapal (structural weight)

o Berat badan kapal, bangunan atas (superstructures), dan rumahgeladak (deck houses).g

Berat peralatano Jangkar (anchors), rantai jangkar (anchor chains), mesin jangkar(windlass), tali temali, capstan, mesin kemudi, winches, derrick (windlass), tali temali, capstan, mesin kemudi, winches, derrick boom, mast, ventilasi, alat navigasi, lifeboat, davit, dll.

Berat motor penggerak beserta instalasi pembantunyao Motor induk (main engine) motor bantu (auxiliary engine) ketelo Motor induk (main engine), motor bantu (auxiliary engine), ketel(boiler), pompa (pumps), kompresor (compressors), separator, botolangin (pressure vessels), cooler, intermediate shaft, propeller, propeller shaft, bantalan poros, reduction gear, dan keseluruhanperalatan di kamar mesin


Ruangmuatan di dalam kapal umumnyadibedakan dalam tiga jenis ruangandibedakan dalam tiga jenis ruangan:

Ruangmuatan cair (liquid cargo tank)

Ruangmuatan dingin (refrigerated cargo hold)

Ruangmuatan kering (dry cargo hold)ua g uata e g (d y ca go old)


Dib d k j di i Dibedakan menjadi tiga macammuatan: Gross cargo capacity

Kapasitas ruang muat yang direncanakan tidaktermasuk pengurangan konstruksi gading‐gading(frames)(frames)

Grain cargo capacity

Kapasitas ruang muatan biji bijian atau tanpaKapasitas ruang muatan biji‐bijian atau tanpapembungkusan tertentu

Bale cargo capacity Bale cargo capacity

Kapasitas ruang muatan dalam pembungkusantertentu (box, karung (sack), drum, dll)tertentu (box, karung (sack), drum, dll)


Kapasitas ruang muat sangat tergantungpada jenis muatan yang diangkut spesificpada jenis muatan yang diangkut spesificvolume/stowage factor.

Stowage factor adalah volume (m3 ataupun ft3 Stowage factor adalah volume (m3 ataupun ft3

yang dibutuhkan untuk menyimpanmuatanseberat 1 metric ton ataupun 1 long tonseberat 1 metric ton ataupun 1 long ton

Note: Note: 1 metric ton = 1000 kg1 long ton = 2240 pound = 1016 kg1 long ton = 2240 pound = 1016 kg


Jenis BarangStowage Factor

(m3/ton)Cara

Pembungkusan

A BAnggurApelBeras

1,52,51,4

BoxBoxSack

KopiKopraPupuk

,41,7 – 2,52,1 – 1, 5

0 8

SackSackSackPupuk

Semen0,80,9

SackSack

Bijih besiBijih NikelBijih Phosphat

0,800,80

0 85 0 90


Bijih PhosphatBijih Batubara

0,85 – 0,901,20 – 1,30

Tonase adalah besaran volume dari kapal. Makin besar kapal, makin besar pajak dan biayap , p j ylain yang harus dikeluarkan.

Ukuran besarnya kapal dalam kaitannya denganbiaya ini erat kaitannya dengan kapasitas muatbiaya ini erat kaitannya dengan kapasitas muat(carrying capacity).

Pajak dikenakan berdasarkan kemampuan kapalPajak dikenakan berdasarkan kemampuan kapalmemberikan penghasilan (potential earning capacity).p y

Tonase kapal dianggap dapat mewakili potential earning capacity sebuah kapal.


Fungsi dari tonase kapal:Menunjukkan ukuran besarnya kapal (kapasitas muat)Menunjukkan ukuran besarnya kapal (kapasitas muat)

Dasar pemungutan pajak bagi pemerintahdiantaranya pajak jasa pelabuhany p j j p

Bagi pemilik kapal dapat digunakan dalammelakukanprediksi keuntungan (profit)p g p f

Tonase digunakan sebagai batasan‐batasan terhadapberlakunya syarat‐syarat keselamatan kapal

Pihak galangan menggunakan tonase sebagaipedoman penerapan biaya naik dok (docking tarrif) dan reparasi kapaldan reparasi kapal.


Untuk pengukuran tonase dikenal denganregistered tonnage.g g BRT (Bruto registered tonnage) Gross tonnageKapasitas kapal yang dihitung dari volume seluruh

di d l k l di kruangan yang tertutup di dalam kapal yang digunakanuntuk muatan (cargo), gudang (stores), bahan bakar(fuel), penumpang (passengers), dan awak kapal(f ), p p g (p g ), p(crew)

NRT (Net registered tonnage)d l h l hNet tonnage adalah seluruh ruangan yang

diperuntukkan untuk muatan dan jumlah daripenumpang dalam kabin.penumpang dalam kabin.



Peraturanmengenai tonase tertuang pada:

“The Merchant Shipping Tonnage Regulations 1982”The Merchant Shipping Tonnage Regulations 1982

GT = K VGT = K1 V

V = volume total dari seluruh ruangan tertutup dalamV volume total dari seluruh ruangan tertutup dalamkapal [m3]

K1 = 0,2 + 0,02 log10 V1 0, 0,0 og10

21

NT = K2Vc(4d/3D)2 + K3(N1 + N2/10)

Vc = volume total muatan [m3]K2 = 0,2 + 0,02 Log10 Vc2 , , gK3 = 1,25(GT + 10000)/10000N1 = Jumlah penumpang dalam kapal yang1 p p g p y g

tidak lebih dari 8 tempat tidurN2 = jumlah penumpang lainnya2 j p p g yd = sarat kapal (moulded draft)D = tinggi geladak (moulded depth)

22

NT = K2Vc(4d/3D)2 + K3(N1 + N2/10)

Ketentuan‐ketentuan:k d d b l d k l b h d Faktor (4d/3D)2 diambil tidak lebih dari 1

Nilai K2Vc(4d/3D)2 tidak boleh kurang dari2 c g

0,25 GT NilaiN danN dianggap 0 (nol) jikaN + NilaiN1 danN2 dianggap 0 (nol) jikaN1 + N2bernilai kurang dari 13

Net tonnage tidak boleh kurang dari 0 3 GT Net tonnage tidak boleh kurang dari 0,3 GT

23

Introduction to Naval ArchitectureThomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval Institute Press 1987Press, 1987

Basic Ship Theory , 5th Edition ,Volume I: Hydrostatics and StrengthK J R & E C T B h H i K.J. Rawson & E.C. Tupper, Butterworth Heinemann, 2001

Marine Cargo Operations –A Guide to Stowage, third edition, Robert J. Meurn & Charles L. Sauerbier, Cornell , ,Maritime Press, 2004.

Ship Design and Construction, Robert Taggart, SNAME, 19801980

Introduction to Naval ArchitectureThomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval Institute Press 1987Press, 1987


Documents

3143-Kojex-05. Satuan Dalam Perkapalan