20/07/2015Vuelo Bàsico - Prof. H. Monje1 PROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS y MANIOBRAS VUELO BÁSICO por INSTRUMENTOS

22/04/23 Vuelo Bàsico - Prof. H. Monje 1

PROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS yS, TÉCNICAS yMANIOBRAS MANIOBRAS

VUELO BÁSICO por INSTRUMENTOS


CHEQUEO DE INSTRUMENTOS:

CHEQUEO DE INSTRUMENTOS:

• Antes de la Puesta en Marcha

• Después de la Puesta en Marcha

• Antes del Despegue

• Durante el Vuelo


Consiste en mantener parámetros constantes de Altitud, Rumbo y

Velocidad deseados.

Para ello, el piloto utiliza:

•Control Longitudinal (altitud)

•Control Lateral (rumbo)•Control De Potencia (velocidad)

Consiste en mantener parámetros constantes de Altitud, Rumbo y

Velocidad deseados.

Para ello, el piloto utiliza:

•Control Longitudinal (altitud)

•Control Lateral (rumbo)•Control De Potencia (velocidad)

VUELO RECTO YVUELO RECTO Y NIVELADO NIVELADO (VRN)(VRN)


MANTENER UNA MANTENER UNA ALTITUD DESEADA ALTITUD DESEADA

(Control Longitudinal)(Control Longitudinal)



Instrumentos para el Control Longitudinal:


Instrumento de Control: INDICADOR DE ACTITUD

(1) Ajustar manualmente avioncito contra barra del horizonte (con altímetro detenido, alas niveladas y variómetro en cero).

(2) Luego, mantener avioncito alineado con barra del horizonte, hasta que se requiera corregir (si hay cambio de altitud).

(3) Corregir con cambios longitudinales pequeños (1/4 o 1/2 anchos de barra)

(4) Recordar que el instrumento precesa.

(1) Ajustar manualmente avioncito contra barra del horizonte (con altímetro detenido, alas niveladas y variómetro en cero).

(2) Luego, mantener avioncito alineado con barra del horizonte, hasta que se requiera corregir (si hay cambio de altitud).

(3) Corregir con cambios longitudinales pequeños (1/4 o 1/2 anchos de barra)

(4) Recordar que el instrumento precesa.



Indicaciones de Actitud Longitudinal:

BARRA NARIZ ABAJO

1 BARRA NARIZ ARRIBA

NARIZ ARRIBA


Instrumentos de Performance (indican si se requiere un cambio

longitudinal):

(1)Altímetro: desviación o mantención de altitud deseada

(2)Variómetro: mostrará desviación antes que Altímetro, aunque tardará en indicar exacta razón de ascenso o descenso.

(3)Velocímetro: puede indicar necesidad de variar la actitud longitudinal, si varía velocidad.



Procedimiento Procedimiento para para Mantener Mantener la la

Altitud:Altitud:• Establecer actitud longitudinal apropiada (I. Actitud).• Cross-check con Variómetro y Altímetro. (Si es

necesario, corregir Actitud en fracciones o múltiplos de barra del I. Act.). El cambio de actitud correcto debe resultar, en el Variómetro, en una razón igual al doble del error de altitud (para corregir 100' de altitud: 200 ppm).

• Mantener la corrección hasta que Altímetro y Variómetro se hayan estabilizado. Reajustar, si es necesario, evitando el sobrecontrol.

• Compensar el avión.• Usar anticipo de 10% de la razón para iniciar la

nivelada (200 ppm: comenzar a nivelar 20 pies antes de la altitud deseada).


Mayor actitud longitudinal aumenta la altitud:

Disminuyendo actitud corrige error en altitud:


Diferentes correcciones longitudinales:

½ ancho de barra: 2 anchos de barra:

Utilizar una u otra actitud, dependerá de cuánto error en altura se debe corregir


Corrección longitudinal:

Error de altitud menor de 100’:

En el variómetro

debe aparecer100 ppm dedescenso


Error de altitud mayor de 100’:

Corrección longitudinal con una barra:En el variómetro

debe aparecer

400 ppm de

ascenso


Usar anticipo del 10% de razón en Variómetro para nivelar:


(1) Poca atención a Indicador Actitud (2) Utilización imprecisa de Ind. de Actitud(3) Sobrecontrol (corrección exagerada)(4) Mantención errática de actitud (5) “Cazar” indicaciones de Altímetro y/o

Variómetro.

(1) Poca atención a Indicador Actitud (2) Utilización imprecisa de Ind. de Actitud(3) Sobrecontrol (corrección exagerada)(4) Mantención errática de actitud (5) “Cazar” indicaciones de Altímetro y/o

Variómetro.

Errores comunes en el Control Longitudinal:


MANTENER UN MANTENER UN RUMBO RUMBO

DESEADODESEADO

((Control Lateral) Control Lateral)



Instrumentos para el Control Lateral


Indicador de Actitud:• Mantener alas niveladas hasta que se necesite corregir rumbo.• Corregir inclinando índice superior sólo cantidad grados requeridos.• Inclinación no excederá Nº de grados de rumbo a corregir:

- Máximo 30º inclinación. - Normal: necesaria para viraje estándar

Instrumento de Instrumento de Control: Control:

MANTENER UN RUMBO DESEADOMANTENER UN RUMBO DESEADO (Control (Control

Lateral) Lateral)


IND ACT: Interpretación de la Actitud Lateral


• Indicador de Rumbo: usar heading bug. ¿No Esclavo?: con alas niveladas verificar con compás magnético y corregir; chequear después de cada viraje y cada 15 minutos en recta.

• Coordinador/Indicador de Virajes: - Vuelo coordinado, especialmente en virajes.

- Mantenciòn razón de viraje.

Instrumentos de Performance:

MANTENER UN RUMBO DESEADOMANTENER UN RUMBO DESEADO (Control (Control

Lateral) Lateral)


Heading Bug ayuda a visualizar hacia el lado a virar para alcanzar un rumbo determinado y

mantenerlo:


COORD VIR: Aviòn en viraje estándar y derrapando o Resbalando ( SLIP ).-


COORD VIR: Aviòn en viraje estándar y deslizando o Patinando ( SKID )


1. Mantener alas niveladas (Indicador Actitud).2. Cross-check con Indicador de Rumbo.3. Si IR muestra desviación, inclinar alas en

Indicador de Actitud sin exceder Nº de grados desviados .

4. Compensar el aviónInclinación alar máxima en VPI: la necesaria para

viraje estándar de 3º/seg. o 30º, la menor, que dependerá de VAV del avión: mayor VAV, más

inclinación.

1. Mantener alas niveladas (Indicador Actitud).2. Cross-check con Indicador de Rumbo.3. Si IR muestra desviación, inclinar alas en

Indicador de Actitud sin exceder Nº de grados desviados .

4. Compensar el aviónInclinación alar máxima en VPI: la necesaria para

viraje estándar de 3º/seg. o 30º, la menor, que dependerá de VAV del avión: mayor VAV, más

inclinación.

Procedimiento para Mantener Procedimiento para Mantener Rumbo:Rumbo:


• Poca atención al Ind.Actitud.• Imprecisión al utilizar el Ind. Actitud.• Sobrecontrol (correcciones exageradas)• Mantención errática de actitud lateral• Descuido al leer Indicador de Rumbo• No mantener bolita centrada, tanto con alas

niveladas como al corregir.

Errores comunes en Control Lateral:


ESTABLECER ESTABLECER

Y Y MANTENER UNMANTENER UNA A VELOCIDADVELOCIDAD

((Control Control de Potencia) de Potencia)



Instrumento de Control:

Indicador de Potencia (Pr. Carga,Tacómetro)

• Mantener colocación estimada para mantener velocidad, hasta que necesite corregirla.

• Ajustar potencia: mover acelerador (y llave de paso, si es aplicable) a posición que estime dará potencia necesaria para la velocidad.

• Verificar los instrumentos de performance: ¿posición correcta? o ¿es necesario un ajuste?.

ESTABLECER Y MANTENER UNA VELOCIDADESTABLECER Y MANTENER UNA VELOCIDAD

(Control de Potencia)(Control de Potencia)


La actuación del acelerador se comprueba con los instrumentos de

potencia:


Instrumento de Performance:

VelocímetroEn vuelo nivelado, indicará si se requiere un

ajuste de potencia, para mantener o cambiar la velocidad.

La rapidez con la que varíe su indicación, determinará la prontitud o lentitud del ajuste final de potencia.

ESTABLECER Y MANTENER UNA VELOCIDADESTABLECER Y MANTENER UNA VELOCIDAD

(Control de Potencia)(Control de Potencia)


VRN: actitud longitudinal con velocidad de

crucero


VRN: Actitud longitudinal con alta velocidad


1. Poner acelerador en posición que obtenga potencia necesaria para la velocidad.

2. Efectuar cross-check con Velocímetro, a la espera que se estabilice en una indicación. Si Velocímetro muestra que es necesario corregir, reajustar la potencia.

3. Crosscheck con Ind. de Actitud, Altímetro y Variómetro: control longitudinal, altitud; control lateral, rumbo.

4. Compensar el avión Error de altitud: ¿Velocidad no es correcta?,

cambiar actitud longitudinal antes de variar potencia.

1. Poner acelerador en posición que obtenga potencia necesaria para la velocidad.

2. Efectuar cross-check con Velocímetro, a la espera que se estabilice en una indicación. Si Velocímetro muestra que es necesario corregir, reajustar la potencia.

3. Crosscheck con Ind. de Actitud, Altímetro y Variómetro: control longitudinal, altitud; control lateral, rumbo.

4. Compensar el avión Error de altitud: ¿Velocidad no es correcta?,

cambiar actitud longitudinal antes de variar potencia.

Procedimiento para Procedimiento para

Establecer y Mantener la Establecer y Mantener la Velocidad:Velocidad:


CAMBIOS DE VELOCIDAD EN VUELO RECTO Y

NIVELADO



Procedimiento para cambiar velocidad en VRN:

1. Avanzar o reducir potencia más allá de la que estima necesaria para la nueva velocidad

2. Mientras velocidad varía, croschequear Velocímetro Variómetro e Ind. Actitud para mantener altitud y rumbo.

3. Con razón de cambio de velocidad, estimar anticipo de retardo o avance del acelerador

4. Alcanzado punto anticipo, retardar o avanzar acelerador y colocar potencia para la nueva velocidad.

5. Compensar el avión.

1. Avanzar o reducir potencia más allá de la que estima necesaria para la nueva velocidad

2. Mientras velocidad varía, croschequear Velocímetro Variómetro e Ind. Actitud para mantener altitud y rumbo.

3. Con razón de cambio de velocidad, estimar anticipo de retardo o avance del acelerador

4. Alcanzado punto anticipo, retardar o avanzar acelerador y colocar potencia para la nueva velocidad.

5. Compensar el avión.


Durante cambios de velocidad, Durante cambios de velocidad, tener presente:tener presente:

• Compensar el avión cada vez que se requiera aliviar presiones en los controles, mientras se espera la velocidad deseada.

• Indicador de Actitud puede precesar (aceleración y desaceleración) durante los cambios de velocidad.

• Cross-check con Velocímetro y Variómetro para detectar el error del Ind. de Actitud y mantener el vuelo recto y a nivel.

• Compensar el avión cada vez que se requiera aliviar presiones en los controles, mientras se espera la velocidad deseada.

• Indicador de Actitud puede precesar (aceleración y desaceleración) durante los cambios de velocidad.

• Cross-check con Velocímetro y Variómetro para detectar el error del Ind. de Actitud y mantener el vuelo recto y a nivel.


Errores comunes al mantener o cambiar velocidad:

• Desconocimiento de las colocaciones de potencia para determinadas velocidades, al nivel de vuelo.

• Fijación en los instrumentos indicadores de potencia mientras se actúa el acelerador.

• Poca atención al Ind.Actitud e imprecisión en utilizarlo para cambiar la actitud, si aumenta o disminuye la velocidad, a fin de mantener la altitud y el rumbo.


¿Cómo aumentar Lv para no perder altitud?: ¡¡Aumentando el ángulo

de ataque!!:

¿Cómo aumentar Lv para no perder altitud?: ¡¡Aumentando el ángulo

de ataque!!:

Lh hace virar el avión.

Lv soporta W. Pero, Lv es

menor que W: el aviòn en

viraje perderá altitud, si el

piloto no efectúa acción

correctiva.

Lh hace virar el avión.

Lv soporta W. Pero, Lv es

menor que W: el aviòn en

viraje perderá altitud, si el

piloto no efectúa acción

correctiva.

Lh

Lv

Lv

VIRAJESVIRAJESVIRAJESVIRAJES


Ángulo de ataque y potencia en Ángulo de ataque y potencia en viraje:viraje:

• Aumentar progresivamente ángulo de ataque (presión hacia atrás en caña) para que Lv sostenga W y avión no pierda altitud.

• Al salir del viraje, eliminar progresivamente presión adicional, para no ganar altitud.

• Pero, mayor ángulo de ataque aumenta Resistencia (D): pérdida de V. Para mantener Velocidad: incrementar potencia suave y progresivamente.

• Al salir del viraje, disminuir potencia para mantener velocidad deseada y no contribuir a tendencia a montar.

• Aumentar progresivamente ángulo de ataque (presión hacia atrás en caña) para que Lv sostenga W y avión no pierda altitud.

• Al salir del viraje, eliminar progresivamente presión adicional, para no ganar altitud.

• Pero, mayor ángulo de ataque aumenta Resistencia (D): pérdida de V. Para mantener Velocidad: incrementar potencia suave y progresivamente.

• Al salir del viraje, disminuir potencia para mantener velocidad deseada y no contribuir a tendencia a montar.


Razón de Viraje Razón de Viraje (RV):(RV):

Función de velocidad e inclinación alar. ¿Razón constante?: velocidad baja, menor inclinación; mayor velocidad, más inclinación. ¿V constante?: a mayor inclinación, mayor razón:

Función de velocidad e inclinación alar. ¿Razón constante?: velocidad baja, menor inclinación; mayor velocidad, más inclinación. ¿V constante?: a mayor inclinación, mayor razón:


Para mantener RV estàndar Para mantener RV estàndar (3º/seg), con mayor V, màs (3º/seg), con mayor V, màs

inclinaciòn alar:inclinaciòn alar:

3º / seg.= 180º

100 KIAS15º incl.

140 KIAS21º incl.


InclinaciónInclinación Alar: Alar:¿Virar pocos grados? = 1/2 de Nº de grados por virar. ¿Mayor cambio de rumbo? = Nº de grados por virar a razón estándar (3º/seg.), sin exceder 30º. El piloto debe conocer inclinación alar para viraje estándar a su VAV de crucero:

¿Virar pocos grados? = 1/2 de Nº de grados por virar. ¿Mayor cambio de rumbo? = Nº de grados por virar a razón estándar (3º/seg.), sin exceder 30º. El piloto debe conocer inclinación alar para viraje estándar a su VAV de crucero:


A mayor V, màs Inclinaciòn A mayor V, màs Inclinaciòn Alar:Alar:

120 kt100 kt


VIRAJE: Instrumentos de Control:

1. Indicador de Actitud: Inclinar alas a ángulo predefinido; variar actitud longitudinal para conservar altitud, como sea necesario (instrumentos de performance). Tener presente la precesión y errores de este instrumento.

2. Indicadores de potencia: Para conservar, aumentar o disminuir la velocidad en el viraje, utilizar potencias y anticipos definidos. A mayor inclinación alar, mayor anticipo en el uso de la potencia.


VIRAJE: Instrumentos de Performance

• Altímetro: si se desvía, variar actitud longitudinal en Ind. de Actitud.

• Variómetro: muestra tendencia a variar altitud. Corregir con doble razón del error en altitud.

• Velocímetro: indicará si se necesita ajustar potencia

• Coordinador/Indicador de Virajes: mostrará si inclinación alar es adecuada; bolita centrada: vuelo coordinado y buena calidad del viraje.

• Indicador de Rumbo: utilizarlo en punto de anticipo para el rumbo deseado (1/3 de inclinación alar).


PROCEDIMIENTOS para efectuar VIRAJES:

• a NIVELa NIVEL

• a RUMBO a RUMBO predeterminadopredeterminado

• por COMPÁS MAGN.por COMPÁS MAGN.

• por TIEMPOpor TIEMPO

• ESCARPADOESCARPADO

• a NIVELa NIVEL

• a RUMBO a RUMBO predeterminadopredeterminado

• por COMPÁS MAGN.por COMPÁS MAGN.

• por TIEMPOpor TIEMPO

• ESCARPADOESCARPADO


Procedimiento paraProcedimiento para VIRAJE A NIVEL VIRAJE A NIVEL (Sin rumbo de salida predefinido):(Sin rumbo de salida predefinido):

1. Inclinar alas (I. Actitud) para razón estándar (máx. 30º); mantener actitud longitudinal.

2. Croschequear Altímetro y Variómetro. Ajustar act. Long. (Ind. Actitud) para mantener altitud.

3. Establecido el viraje, Crosscheck Velocímetro: aumentar potencia fin mantener velocidad.

4. Mantener incl. alar; Crosscheck C./I. Viraje: no exceder razón viraje estándar - centrada la bolita.

5. Salir del viraje: nivelar alas (I.Actitud), reducir exceso de potencia y de act. long, progresivamente, manteniendo vuelo nivelado.

6. Compensar el avión, según se requiera..Crosscheck con Altímetro. Ind. de Vir. y de Rbo, por posible

precesión lateral en I. Actitud.

1. Inclinar alas (I. Actitud) para razón estándar (máx. 30º); mantener actitud longitudinal.

2. Croschequear Altímetro y Variómetro. Ajustar act. Long. (Ind. Actitud) para mantener altitud.

3. Establecido el viraje, Crosscheck Velocímetro: aumentar potencia fin mantener velocidad.

4. Mantener incl. alar; Crosscheck C./I. Viraje: no exceder razón viraje estándar - centrada la bolita.

5. Salir del viraje: nivelar alas (I.Actitud), reducir exceso de potencia y de act. long, progresivamente, manteniendo vuelo nivelado.

6. Compensar el avión, según se requiera..Crosscheck con Altímetro. Ind. de Vir. y de Rbo, por posible

precesión lateral en I. Actitud.


VIRAJE A RUMBO PREDETERMINADO1. Utilizar los mismos procedimientos y técnicas del viraje a nivel, incorporando el I. de Rumbo al cross-check.2. Determinar punto de anticipo para salir en rumbo (Nº grados anticipo = 1/3 inclinac. Alar utilizada).3. En punto de anticipo, comenzar a nivelar alas en I. Actitud, con la misma razón de roll de inicio del viraje.

Para virar pocos grados, utilizar igual incl. que el Nº de grados a virar

Si disponible, colocar Heading Bug (HB) en el rumbo deseado. Sin HB, para virar por lado más corto, orientarse con rosa de los vientos de cualquier instrumento a bordo.

Recordar precesión del I. de Rumbo y corregirlo con el Compás Magnético, si no es esclavo, al menos cada 15

minutos y después de cada viraje.

1. Utilizar los mismos procedimientos y técnicas del viraje a nivel, incorporando el I. de Rumbo al cross-check.2. Determinar punto de anticipo para salir en rumbo (Nº grados anticipo = 1/3 inclinac. Alar utilizada).3. En punto de anticipo, comenzar a nivelar alas en I. Actitud, con la misma razón de roll de inicio del viraje.

Para virar pocos grados, utilizar igual incl. que el Nº de grados a virar

Si disponible, colocar Heading Bug (HB) en el rumbo deseado. Sin HB, para virar por lado más corto, orientarse con rosa de los vientos de cualquier instrumento a bordo.

Recordar precesión del I. de Rumbo y corregirlo con el Compás Magnético, si no es esclavo, al menos cada 15

minutos y después de cada viraje.


Para virar pocos grados, utilizar Para virar pocos grados, utilizar igual incl. que el Nº de grados a igual incl. que el Nº de grados a

virar:virar:Inclinación alar

deseable: 10º

Cambio de rumborequerido: 10º


Anticipo en grados para salir en Anticipo en grados para salir en Rumbo: Rumbo:

Aprox.1/3 de

Incl. Alar

8º


Con falla de I. Rumbo o sist. compases, se recomienda efectuar virajes por tiempo, con incl. alar para viraje estándar

(3º/seg.) o medio estándar (1.5º/seg.), controlada con el Coord./ Ind. de Virajes.

1. Utilizar procedimientos y técnicas del Viraje a Nivel, incorporando Reloj al cross-check. 2. Cálculo del tiempo a virar: (-) Determinar Nº de grados a virar; (-) Dividir Nº de grados por razón de viraje a utilizar (3º/seg ó 1.5º/seg); (-) Resultado: tiempo en segundos que se virará.3. Uso del Reloj: (-) Al iniciar viraje, mirar segundero; (-) Transcurrido tiempo calculado, aplicar presión en los controles para nivelar las alas, usando igual razón de roll que al iniciarlo. (-)

Niveladas las alas, verificar y corregir el rumbo con el Compás Magnético.4. Para viraje menor de 30º, se recomienda razón de 1/3 de inclinación del avioncito o aguja del C./I. de Virajes: la razón será de 1º/seg. (20º=20 segundos).

Con falla de I. Rumbo o sist. compases, se recomienda efectuar virajes por tiempo, con incl. alar para viraje estándar

(3º/seg.) o medio estándar (1.5º/seg.), controlada con el Coord./ Ind. de Virajes.

1. Utilizar procedimientos y técnicas del Viraje a Nivel, incorporando Reloj al cross-check. 2. Cálculo del tiempo a virar: (-) Determinar Nº de grados a virar; (-) Dividir Nº de grados por razón de viraje a utilizar (3º/seg ó 1.5º/seg); (-) Resultado: tiempo en segundos que se virará.3. Uso del Reloj: (-) Al iniciar viraje, mirar segundero; (-) Transcurrido tiempo calculado, aplicar presión en los controles para nivelar las alas, usando igual razón de roll que al iniciarlo. (-)

Niveladas las alas, verificar y corregir el rumbo con el Compás Magnético.4. Para viraje menor de 30º, se recomienda razón de 1/3 de inclinación del avioncito o aguja del C./I. de Virajes: la razón será de 1º/seg. (20º=20 segundos).

Procedimiento paraProcedimiento para Virajes por Virajes por TiempoTiempo


Nº grados a virar ./. por razón de Nº grados a virar ./. por razón de viraje (3º /seg.) = tiempo en viraje (3º /seg.) = tiempo en

segundos que se virará:segundos que se virará:


Uso del Reloj:Uso del Reloj: (Virar 90º: 30 seg. a razón (Virar 90º: 30 seg. a razón

estándar):estándar):

Aplicar presiones

para iniciar viraje

Aplicar presionespara sacar

viraje


• Es una maniobra compuesta: utiliza referencias exteriores y de los instrumentos.

• Máxima utilización en condiciones de baja visibilidad y nocturnas.

• Objeto de utilizar los instrumentos durante el despegue en esas condiciones: facilitar la transición desde el vuelo con pocas referencias exteriores al vuelo por instrumentos en IMC.

DESPEGUE POR INSTRUMENTOS (DPI)


PREPARACIÓN del DPI:PREPARACIÓN del DPI:

• Completar Listas de chequeo del avión e instrumentos y pruebas de acuerdo al Manual de Vuelo.

• Asegurarse de entender la autorización de ATC (si es aplicable) y los procedimientos de salida.

• Seleccionar las radioayudas y probar equipos a utilizar en la salida (si es aplicable) y colocar los instrumentos y switches como se requiera.

• Repasar los procedimientos de emergencia.


EJECUCIÓN del DPI:EJECUCIÓN del DPI:1. Despegue autorizado: luces de despegue,

transponder en ON, verificar instrumentos.2. Alinear con línea central de pista y frenar.3. Rechequear avioncito en I. Act. e I. Rumbo en

rumbo de pista (H. Bug bajo el índice).4. Soltar frenos y avanzar suave la potencia. Controlar

dirección (referencias exteriores)5. Mientras la carrera de despegue progresa, controlar

I. de Rumbo y Velocímetro. 6. Rotar a actitud de despegue en Ind. de Actitud a la

velocidad adecuada.7. Mantener constante actitud longitudinal y alas

niveladas en I. Actitud mientras avión deja el suelo.


8. En el aire, pasar a utilizar sólo referencias de los instrumentos.

9. Cross-check con Variómetro y Altímetro: ascenso positivo, subir tren y flaps. Mantener velocidad inicial de ascenso.

10. A 400' AGL, ajustar actitud en Ind. Actitud y acelerar a velocidad normal de ascenso.

NOTA: Ind. Actitud estará sujeto al error de aceleración (indicará montada excesiva).

Cross-chequear variómetro, altímetro y velocímetro: performance deseada.

8. En el aire, pasar a utilizar sólo referencias de los instrumentos.

9. Cross-check con Variómetro y Altímetro: ascenso positivo, subir tren y flaps. Mantener velocidad inicial de ascenso.

10. A 400' AGL, ajustar actitud en Ind. Actitud y acelerar a velocidad normal de ascenso.

NOTA: Ind. Actitud estará sujeto al error de aceleración (indicará montada excesiva).

Cross-chequear variómetro, altímetro y velocímetro: performance deseada.

EJECUCIÓN del DPI (Cont.):EJECUCIÓN del DPI (Cont.):


• Colocación brusca de la potencia.• No corregir bien tendencia del avión a irse a la izquierda en tierra (avión a hélice).• No colocar en forma decidida y correcta la actitud de despegue. • Inadecuado cross-check con instrumentos de performance.• Utilización incorrecta de Ind. Actitud para corregir longitudinal y lateralmente.

ERRORES COMUNES en DPI:


PROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS y MANIOBRAS BÁSICAS

ASCENSOS Y

DESCENSOS


• Con velocidad constante: ascenso al nivel de crucero o de trabajo, descensos en ruta, SID's, STAR's, y otras

maniobras, manteniendo la potencia constante y variando la actitud longitudinal para mantener la

velocidad.• Con velocidad y razón constantes: APCH, variando potencia y actitud longitudinal para mantener velocidades horizontal y vertical (ppm) determinadas. • En la recta o en viraje, con velocidades, configuración y altitudes según características y limitaciones del avión (M.de Vlo).

• Con velocidad constante: ascenso al nivel de crucero o de trabajo, descensos en ruta, SID's, STAR's, y otras

maniobras, manteniendo la potencia constante y variando la actitud longitudinal para mantener la

velocidad.• Con velocidad y razón constantes: APCH, variando potencia y actitud longitudinal para mantener velocidades horizontal y vertical (ppm) determinadas. • En la recta o en viraje, con velocidades, configuración y altitudes según características y limitaciones del avión (M.de Vlo).

APLICACIONESAPLICACIONES


La montada puede efectuarse con La montada puede efectuarse con distintas V, según su propósito:distintas V, según su propósito:


INSTRUMENTOS DE CONTROL•Indicador de Actitud: control longitudinal y lateral. Para corregir, utilizar fracciones (1/4 ó 1/2) o múltiplos (1 ó 2) de barra o ancho alas del avioncito de referencia. Antes de cambiar actitud, estimar valor del cambio requerido.•Instrumentos de Potencia: control de velocidad; estimar o conocer previamente colocaciones de potencia para determinadas velocidades (ascenso, descenso, crucero) y altitudes. Cambio suave, continuo y a razón compatible con la del cambio longitudinal.


INSTRUMENTOS de PERFORMANCE

•Velocímetro: mantención velocidad; apoyo al control longitudinal.•Variómetro: razones de ascenso/descenso; determinar anticipos para nivelar.•Altímetro: apoyo control longitudinal y punto de anticipo para nivelar. •Indicador Rumbo: mantención dirección de vuelo, control lateral y para determinar punto de anticipo para rumbo deseado luego de virar.•Coordinador/Indicador de Viraje: ayuda calidad vuelo (bolita centrada)/razones de viraje.


ASCENSOS y DESCENSOS

Procedimientos para ASCENSO con VELOCIDAD

CONSTANTE

Procedimientos para ASCENSO con VELOCIDAD

CONSTANTE


1. DESDE VELOCIDAD DE MONTADA:

•Colocar actitud montada; aumentar potencia •Crosscheck: Veloc, I.Rbo, C/I Viraje, Potencia.•Mantener velocidad; efectuar ajustes en Ind. Actitud de acuerdo a instrum. de performance •Determinar anticipo para nivelar: razón montada; Altímetro: punto de anticipo (10%).•En punto anticipo: actitud vlo nivelado, ajustar potencia; croschequear Veloc., Alt., Rbo.•Para nivelar a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia; ajustarla para la veloc. deseada (anticipo correspondiente).

1. DESDE VELOCIDAD DE MONTADA:

•Colocar actitud montada; aumentar potencia •Crosscheck: Veloc, I.Rbo, C/I Viraje, Potencia.•Mantener velocidad; efectuar ajustes en Ind. Actitud de acuerdo a instrum. de performance •Determinar anticipo para nivelar: razón montada; Altímetro: punto de anticipo (10%).•En punto anticipo: actitud vlo nivelado, ajustar potencia; croschequear Veloc., Alt., Rbo.•Para nivelar a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia; ajustarla para la veloc. deseada (anticipo correspondiente).


2.DESDE VELOCIDAD MAYOR a la de Montada:

•Colocar actitud ascenso (mayor que si parte de la veloc. Montada) y aumentar potencia.•Crosscheck: rumbo y bolita centrada.; verificar potencia. Aproximando a velocidad de montada: ajuste longitudinal I.Actitud para mantenerla. •Nivelada: determinar anticipo con Variómetro y Altímetro (10% de la razón). •En punto de anticipo: colocar actitud de vuelo nivelado y ajustar potencia; crosscheck para velocidad, altitud y rumbo. •Para nivelar a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia; ajustarla a la necesaria para nueva velocidad (anticipo).

2.DESDE VELOCIDAD MAYOR a la de Montada:

•Colocar actitud ascenso (mayor que si parte de la veloc. Montada) y aumentar potencia.•Crosscheck: rumbo y bolita centrada.; verificar potencia. Aproximando a velocidad de montada: ajuste longitudinal I.Actitud para mantenerla. •Nivelada: determinar anticipo con Variómetro y Altímetro (10% de la razón). •En punto de anticipo: colocar actitud de vuelo nivelado y ajustar potencia; crosscheck para velocidad, altitud y rumbo. •Para nivelar a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia; ajustarla a la necesaria para nueva velocidad (anticipo).


Ascenso con Velocidad Constante:

Con Actitud Longitudinal se controla la Velocidad

del AscensoPotencia constante


ASCENSOS y DESCENSOS

Procedimientos para DESCENSO con VELOCIDAD

CONSTANTE

Procedimientos para DESCENSO con VELOCIDAD

CONSTANTE


1. DESDE VELOCIDAD de DESCENSO:•Actitud descenso en I.Act y disminuir potencia (Tacómetro; en descenso, mantenerla) •Cross-check: Velocímetro, I.Rbo y C./I.Vir.; ajustar I.Act de acuerdo con estos instr. de perfo.•Para nivelar: determinar anticipo (Razón descenso en Variómetro) y ubicar en Altímetro punto de anticipo (10% de razón de descenso).•En punto de anticipo: colocar actitud vuelo nivelado (I. Act) y ajustar potencia (Tacómetro); cross-check con instr. de perfo.•Si se nivelará a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia, ajustándola a la velocidad deseada, con anticipo.

1. DESDE VELOCIDAD de DESCENSO:•Actitud descenso en I.Act y disminuir potencia (Tacómetro; en descenso, mantenerla) •Cross-check: Velocímetro, I.Rbo y C./I.Vir.; ajustar I.Act de acuerdo con estos instr. de perfo.•Para nivelar: determinar anticipo (Razón descenso en Variómetro) y ubicar en Altímetro punto de anticipo (10% de razón de descenso).•En punto de anticipo: colocar actitud vuelo nivelado (I. Act) y ajustar potencia (Tacómetro); cross-check con instr. de perfo.•Si se nivelará a mayor/menor velocidad: mantener/disminuir potencia, ajustándola a la velocidad deseada, con anticipo.


2. DESDE VELOCIDAD MAYOR :

•Mantener actitud longitudinal (I.Act) y altitud (Altímetro), mientras se reduce potencia (Tacóm.).•Cross-check: I.Rbo y C./I. Viraje (rumbo y bolita centrada).•Aproximando a velocidad de descenso: ajuste longitudinal I.Act, corrigiendo como se requiera para mantener velocidad. •Para nivelar: ídem anterior.•Para nivelar a mayor/menor velocidad: ídem anterior.

2. DESDE VELOCIDAD MAYOR :

•Mantener actitud longitudinal (I.Act) y altitud (Altímetro), mientras se reduce potencia (Tacóm.).•Cross-check: I.Rbo y C./I. Viraje (rumbo y bolita centrada).•Aproximando a velocidad de descenso: ajuste longitudinal I.Act, corrigiendo como se requiera para mantener velocidad. •Para nivelar: ídem anterior.•Para nivelar a mayor/menor velocidad: ídem anterior.


Procedimiento paraProcedimiento para

ASCENSO ASCENSO CONCON VELOCIDAD VELOCIDAD YY RAZÓN CONSTANTESRAZÓN CONSTANTES


ASCENSO ASCENSO CONCON VELOCIDAD VELOCIDAD YY RAZÓN CONSTANTESRAZÓN CONSTANTES

• Estabilizar con velocidad de montada.• Establecer actitud de montada y aumentar potencia. Variómetro aproximando a razón deseada: ajustar actitud y croschequear Velocidad y Rumbo.• Mantener razón ascenso ajustando actitud longitudinal según indique Variómetro.• Mantener velocidad ajustando potencia, según Velocímetro. Pero, antes, verificar razón. • Para nivelar: anticipo (10% razón en Variómetro); Altímetro, en punto de anticipo ajustar actitud para nivelar, potencia para veloc.; crosscheck performance.

• Estabilizar con velocidad de montada.• Establecer actitud de montada y aumentar potencia. Variómetro aproximando a razón deseada: ajustar actitud y croschequear Velocidad y Rumbo.• Mantener razón ascenso ajustando actitud longitudinal según indique Variómetro.• Mantener velocidad ajustando potencia, según Velocímetro. Pero, antes, verificar razón. • Para nivelar: anticipo (10% razón en Variómetro); Altímetro, en punto de anticipo ajustar actitud para nivelar, potencia para veloc.; crosscheck performance.



DESCENSO DESCENSO CONCON VELOCIDAD VELOCIDAD YY RAZÓN CONSTANTESRAZÓN CONSTANTES


DESCENSO DESCENSO CONCON VELOCIDAD VELOCIDAD YY RAZÓN CONSTANTESRAZÓN CONSTANTES

•Estabilizar con velocidad de descenso. •Poner actitud de descenso; disminuir potencia.•Variómetro aproximando a razón: ajustar actitud. Crosscheck: Velocidad y Rumbo.•Mantener razón descenso ajustando actitud de acuerdo a indicación del Variómetro.•Mantener velocidad ajustando potencia, según Velocímetro. Pero, antes, verificar razón. •Para nivelar: anticipo 10% razón (variómetro); en punto de anticipo (altímetro), ajustar actitud para nivelar, potencia para velocidad; crosscheck performance.

•Estabilizar con velocidad de descenso. •Poner actitud de descenso; disminuir potencia.•Variómetro aproximando a razón: ajustar actitud. Crosscheck: Velocidad y Rumbo.•Mantener razón descenso ajustando actitud de acuerdo a indicación del Variómetro.•Mantener velocidad ajustando potencia, según Velocímetro. Pero, antes, verificar razón. •Para nivelar: anticipo 10% razón (variómetro); en punto de anticipo (altímetro), ajustar actitud para nivelar, potencia para velocidad; crosscheck performance.


Descenso Descenso concon Velocidad Velocidad yy Razòn Razòn Constantes:Constantes:

Act. Long. Controla Razón de descenso

PotenciaControlaVelocidad


•Simultáneamente, iniciar viraje y ascenso/ descenso.•Utilizar procedimientos para virajes a nivel y ascenso/descensos.•Más actitud de montada que en la recta, por necesidad de incrementar L (inclinación); incremento de potencia será también mayor.•Utilizar anticipos para nivelar vertical y lateralmente, acelerando cross-check para responder a cambios en los tres controles (longitudinal, lateral, de potencia).

•Simultáneamente, iniciar viraje y ascenso/ descenso.•Utilizar procedimientos para virajes a nivel y ascenso/descensos.•Más actitud de montada que en la recta, por necesidad de incrementar L (inclinación); incremento de potencia será también mayor.•Utilizar anticipos para nivelar vertical y lateralmente, acelerando cross-check para responder a cambios en los tres controles (longitudinal, lateral, de potencia).

Procedimiento para VIRAJES ASCENDIENDO Y DESCENDIENDO

(Utilización: SID, STAR, HLDG Y APCH)


ASCENSOS Y DESCENSOSERRORES COMUNES

•Iniciar maniobra antes de obtener velocidad apropiada.•Descoordinación en colocar potencia y actitud durante la maniobra.•No utilizar compensadores o intentar cambiar la actitud con ellos.•Sobrecontrol en colocación de potencia.•No reconocer comportamiento diferente del avión en ascenso y en descenso.•Deficiencias en cross check


CAMBIOS DE VELOCIDAD EN CAMBIOS DE VELOCIDAD EN VIRAJESVIRAJES

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN CAMBIOS DE VELOCIDAD EN VIRAJESVIRAJES

• Estos cambios se utilizarán, posteriormente, en circuitos de espera y aproximaciones.

• Inclinación alar necesaria para el viraje a razón estándar (máximo 30º).

• Estar atento a los cambios de compensación requeridos.

• Estos cambios se utilizarán, posteriormente, en circuitos de espera y aproximaciones.

• Inclinación alar necesaria para el viraje a razón estándar (máximo 30º).

• Estar atento a los cambios de compensación requeridos.


INSTRUMENTOS DE CONTROL:

•Indicador de Actitud: mantención de altitud y control de inclinación alar. Recordar: instrumento puede precesar durante el viraje; errores de aceleración y desaceleración.

•Indicadores de Potencia: para obtener y mantener la nueva velocidad. Utilizar anticipos para colocar potencia para la nueva velocidad, potencia aproximada que debe ser conocida previamente.


INSTRUMENTOS de PERFORMANCE

•Velocímetro: ayuda en obtener y mantener nueva velocidad.•Coordinador/Indicador de Viraje: razón estándar en viraje y su calidad (bolita centrada).•Altímetro y Variómetro: apoya mantención de altitud.•Indicador de Rumbo: para salir al rumbo deseado y mantenerlo.


• Iniciar viraje y reducir potencia hasta una menor que la necesaria para la nueva velocidad.• Mantener altitud e inclinación alar, efectuando cross check. Compensar el avión.• Determinar en Velocímetro punto de anticipo para ajustar potencia.• Con la velocidad aproximándose a la deseada y en punto de anticipo, ajustar potencia para la nueva velocidad.• En el punto de anticipo para salir en rumbo, nivelar las alas y restablecer VRN.

• Iniciar viraje y reducir potencia hasta una menor que la necesaria para la nueva velocidad.• Mantener altitud e inclinación alar, efectuando cross check. Compensar el avión.• Determinar en Velocímetro punto de anticipo para ajustar potencia.• Con la velocidad aproximándose a la deseada y en punto de anticipo, ajustar potencia para la nueva velocidad.• En el punto de anticipo para salir en rumbo, nivelar las alas y restablecer VRN.

Procedimiento para DISMINUIR Procedimiento para DISMINUIR VELOCIDAD, EN VIRAJE NiveladoVELOCIDAD, EN VIRAJE Nivelado


• Iniciar viraje y aumentar potencia (mayor que la necesaria para la nueva velocidad).• Mantener altitud e inclinación alar efectuando cross check. Compensar el avión.• Determinar en Velocímetro punto de anticipo para ajustar potencia (avión aumenta velocidad más lentamente que en una disminución).• En punto de anticipo (Velocímetro), ajustar la potencia a la necesaria para la nueva velocidad.• En el punto de anticipo (I. Rumbo), nivelar las alas para salir en rumbo. Reestablecer VRN.

• Iniciar viraje y aumentar potencia (mayor que la necesaria para la nueva velocidad).• Mantener altitud e inclinación alar efectuando cross check. Compensar el avión.• Determinar en Velocímetro punto de anticipo para ajustar potencia (avión aumenta velocidad más lentamente que en una disminución).• En punto de anticipo (Velocímetro), ajustar la potencia a la necesaria para la nueva velocidad.• En el punto de anticipo (I. Rumbo), nivelar las alas para salir en rumbo. Reestablecer VRN.

Procedimiento para AUMENTAR Procedimiento para AUMENTAR VELOCIDAD, EN VIRAJE NiveladoVELOCIDAD, EN VIRAJE Nivelado


ERRORES COMUNES

•Perder o ganar altitud durante la maniobra•No emplear anticipos.•No reconocer la precesión y errores del Ind. de Actitud.•No recordar que a distintas velocidades, se requiere diferente inclinación alar para un viraje estándar.



FIGURAS DE FIGURAS DE PRÁCTICAPRÁCTICA

FIGURAS DE FIGURAS DE PRÁCTICAPRÁCTICA


• Serie de ascensos y descensos continuos, en la recta y en viraje, a velocidad y razón constantes, sin detener el avión cuando éste sin detener el avión cuando éste pase por el VRN.pase por el VRN.• Ascender y Descender 500 pies, aunque puede variarse razones, por performance del avión.• Su finalidad es incrementar la velocidad y calidad del cross check y perfeccionar las técnicas de VPI.

• Serie de ascensos y descensos continuos, en la recta y en viraje, a velocidad y razón constantes, sin detener el avión cuando éste sin detener el avión cuando éste pase por el VRN.pase por el VRN.• Ascender y Descender 500 pies, aunque puede variarse razones, por performance del avión.• Su finalidad es incrementar la velocidad y calidad del cross check y perfeccionar las técnicas de VPI.

"S" VERTICALES "S" VERTICALES


Figura “S” - Figura “S” - AA

Iniciardescenso

IniciarIniciarascensoascenso


Figura “S” – B:Figura “S” – B:

Descensoy Viraje

Constantes

IniciarAscensoVirando

Ascensoy Viraje

Constantes

VueloNivelado


Figuras “S” – C y “S” – Figuras “S” – C y “S” – D:D:

Viraje y Descenso

ConstantesIniciar Ascenso

en viraje

Viraje y DescensoConstantes

Virajey AscensoConstantes

“S”-D: cambiarsentido de virajecon cada cambiode Direcc.Vert.


INSTRUMENTOS DE CONTROL

• Indicador de Actitud: control actitud long. y lateral. Antes de cambiar la actitud, estimar cantidad de cambio requerido para parámetros deseados.• Instrumentos de Potencia: control de velocidad, requiriéndose estimar o conocer previamente potencia asociada a determinadas velocidades (ascenso, descenso, crucero) y altitudes de vuelo. El cambio debe ser suave, continuo y a razón de cambio compatible con la del cambio longitudinal.


INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE

•Velocímetro: mantención velocidad y apoyo al control longitudinal.•Variómetro: razones de ascenso y descenso, determinar anticipos para nivelar.•Altímetro: apoyo al control longitudinal y punto de anticipo para nivelar. •Indicador de Rumbo: ayuda en mantener dirección de vuelo, control lateral y para determinar puntos de anticipo al rumbo.•C./I.Viraje: ayuda a la calidad del vuelo manteniendo bolita centrada y razones de viraje.


•Sobrecontrol•No utilizar adecuadamente los compensadores•Cross check lento durante los cambios de actitud•No emplear las potencias adecuadas•Exceder la inclinación alar•No utilizar anticipos.

ErroresErrores Comunes:Comunes:

"S" VERTICALES "S" VERTICALES


FIGURAS DE PRÁCTICA

FIGURA DE FIGURA DE VUELOVUELO

FIGURA DE FIGURA DE VUELOVUELO


Propósito de la Figura de Propósito de la Figura de Vuelo: Vuelo:

Introducir maniobras Introducir maniobras complejascomplejas

• No debe memorizarse, aunque requiere familiarización previa

• Se iniciará desde el vuelo recto y nivelado.• Virajes a rumbos y a razón estándar. • El tiempo se controlara sólo en tramos rectos y

desde nivelar las alas.• Las razones de descenso serán de 500 ppm.• La Figura termina una vez nivelado el avión, al

completar la Aproximación Frustrada.

• No debe memorizarse, aunque requiere familiarización previa

• Se iniciará desde el vuelo recto y nivelado.• Virajes a rumbos y a razón estándar. • El tiempo se controlara sólo en tramos rectos y

desde nivelar las alas.• Las razones de descenso serán de 500 ppm.• La Figura termina una vez nivelado el avión, al

completar la Aproximación Frustrada.


(7) Bajar Flaps y

Descender(8) Iniciar

Frustrada a 500’ más bajo y completado

1 minuto

(5) Reducir

Velocidad en 10 Kt., mientrasVira 90º

(6) Virar 90º

(4) Check Pre-Aterrizaje

(1) Inicio

(2) Virar 20ºy Descender

(3) Nivelar con 2.500´más bajo y

Virar 90º

Figura de Vuelo


Aproximación Frustrada

1. Avanzar acelerador a full potencia y establecer actitud de montada en Ind.Act..

2. Mantener la actitud hasta que el avión alcance y mantenga velocidad de ascenso.

3. Mantener rumbo y alas niveladas.4. Cuando variómetro y altímetro muestren

ascenso positivo, subir tren y flaps.5. Efectuar viraje al rumbo publicado o

predeterminado.

1. Avanzar acelerador a full potencia y establecer actitud de montada en Ind.Act..

2. Mantener la actitud hasta que el avión alcance y mantenga velocidad de ascenso.

3. Mantener rumbo y alas niveladas.4. Cuando variómetro y altímetro muestren

ascenso positivo, subir tren y flaps.5. Efectuar viraje al rumbo publicado o

predeterminado.



ACTITUDES ACTITUDES ANORMALEANORMALE

SS


EN CONDICIONES NO NORMALES DE VUELOVerificar si existe Actitud

Anormal:


Condición inadvertida o involuntaria; avión está Condición inadvertida o involuntaria; avión está excediendo parámetros normales de VPI.excediendo parámetros normales de VPI.

• Posibles causas: turbulencia, falta de atención del piloto, inadecuado cross-check, transición vuelo visual al VPI, falla de instrumentos, desorientación espacial y otras causas.• Para su recuperada, tener en cuenta: - La altitud disponible. - Inclinar o no las alas, ayudará o complicará control longitudinal, según circunstancias. -Uso apropiado de potencia ayudará al control de velocidad.

Condición inadvertida o involuntaria; avión está Condición inadvertida o involuntaria; avión está excediendo parámetros normales de VPI.excediendo parámetros normales de VPI.

• Posibles causas: turbulencia, falta de atención del piloto, inadecuado cross-check, transición vuelo visual al VPI, falla de instrumentos, desorientación espacial y otras causas.• Para su recuperada, tener en cuenta: - La altitud disponible. - Inclinar o no las alas, ayudará o complicará control longitudinal, según circunstancias. -Uso apropiado de potencia ayudará al control de velocidad.

Actitud Actitud AnormalAnormal


Si falla el Indicador de Actitud: • Puede causar una Actitud Anormal. • Puede dar indicaciones falsas si la actitud anormal es

muy pronunciada. • Sospechar falla del Indicador de Actitud, si:

- Aplicando presión en los controles para virar, el instrumento no cambia indicación.- Sus indicaciones no concuerdan con las de los instrumentos de performance.

Si falla el Indicador de Actitud: • Puede causar una Actitud Anormal. • Puede dar indicaciones falsas si la actitud anormal es

muy pronunciada. • Sospechar falla del Indicador de Actitud, si:

- Aplicando presión en los controles para virar, el instrumento no cambia indicación.- Sus indicaciones no concuerdan con las de los instrumentos de performance.



•Interpretar la actitud longitudinal y la rapidez con que está cambiando.• Interpretar la actitud lateral y si tiende a mantenerse o aumentar.•Determinar si el avión está picando o montando, en viraje o en la recta, la velocidad aumenta o disminuye.

•Interpretar la actitud longitudinal y la rapidez con que está cambiando.• Interpretar la actitud lateral y si tiende a mantenerse o aumentar.•Determinar si el avión está picando o montando, en viraje o en la recta, la velocidad aumenta o disminuye.



ACTITUD ANORMAL ACTITUD ANORMAL Espiral en descenso:Espiral en descenso:


ACTITUD ACTITUD ANORMALANORMAL

RECUPERADA RECUPERADA (Indicador de Actitud operativo)(Indicador de Actitud operativo)

1.Mantener o incrementar

inclinación alar y bajar nariz del

avión al horizonte (Ind. de Actitud).2. Aumentar la

potencia, si es necesario

3. Restablecer la potencia y el VRN.

1.Mantener o incrementar

inclinación alar y bajar nariz del

avión al horizonte (Ind. de Actitud).2. Aumentar la

potencia, si es necesario

3. Restablecer la potencia y el VRN.

Si el avión está en montada:


ACTITUD ANORMALACTITUD ANORMALRECUPERADA RECUPERADA (Indicador de Actitud operativo)(Indicador de Actitud operativo)

Si el avión está en picada:1.Nivelar alas (Ind. de Actitud)

y reducir potencia a

ralentí2. Llevar nariz

del avión al vuelo nivelado

3. Restablecer potencia y

mantener VRN.

1.Nivelar alas (Ind. de Actitud)

y reducir potencia a

ralentí2. Llevar nariz

del avión al vuelo nivelado

3. Restablecer potencia y

mantener VRN.


1. Avión en picada:• Presión lateral para centrar avioncito o aguja del

C./I.Viraje. Reducir potencia.• Subir nariz del avión para recuperar picada (la

detención de Altímetro y Velocímetro e inicio movimiento reverso del Variómetro: avión está aproximando a la actitud de vuelo nivelado)

• Mantener alas niveladas.• Ajustar potencia y establecer VRN.

1. Avión en picada:• Presión lateral para centrar avioncito o aguja del

C./I.Viraje. Reducir potencia.• Subir nariz del avión para recuperar picada (la

detención de Altímetro y Velocímetro e inicio movimiento reverso del Variómetro: avión está aproximando a la actitud de vuelo nivelado)

• Mantener alas niveladas.• Ajustar potencia y establecer VRN.

RECUPERADARECUPERADA (Indicador de Actitud inoperativo) (Indicador de Actitud inoperativo)



2. Avión en montada:• Ajustar potencia, como sea necesario.• Ajustar indicación del C./I.Viraje para viraje estándar al mismo lado en que alas están inclinadas.• Bajar nariz del avión para nivelar (hasta detención de Altímetro y Velocímetro e inicio movimiento reverso del Variómetro) manteniendo indicación de viraje.• Nivelar alas/ajustar potencia; establecer VRN.

2. Avión en montada:• Ajustar potencia, como sea necesario.• Ajustar indicación del C./I.Viraje para viraje estándar al mismo lado en que alas están inclinadas.• Bajar nariz del avión para nivelar (hasta detención de Altímetro y Velocímetro e inicio movimiento reverso del Variómetro) manteniendo indicación de viraje.• Nivelar alas/ajustar potencia; establecer VRN.

Actitud Actitud AnormalAnormalRECUPERADARECUPERADA (Indicador de Actitud inoperativo) (Indicador de Actitud inoperativo)


ERRORES COMUNES

• Interpretación lenta de indicación de los instrumentos.• Incorrecta interpretación de actitud del avión.• Cross- check ineficiente.• Equivocar procedimiento de recuperada



USO DEL USO DEL PANEL PARCIALPANEL PARCIAL

USO DEL USO DEL PANEL PARCIALPANEL PARCIAL


• Ind. de Actitud puede fallar o su giróscopo podría haberse volcado durante una actitud extrema.• La falla de succión afectará al Ind. de Act. y al Ind.de Rbo. También al C./I.Viraje, si no está conectado a la batería del avión. • Con Panel Parcial, el piloto controlará el avión con los instrumentos de performance:

-Altímetro, Variómetro y Velocímetro: informan nariz arriba o nariz abajo; ascenso o descenso.

-C./I.Viraje: informa inclinación alar; -Compás Magnético: informa el rumbo.

• Ind. de Actitud puede fallar o su giróscopo podría haberse volcado durante una actitud extrema.• La falla de succión afectará al Ind. de Act. y al Ind.de Rbo. También al C./I.Viraje, si no está conectado a la batería del avión. • Con Panel Parcial, el piloto controlará el avión con los instrumentos de performance:

-Altímetro, Variómetro y Velocímetro: informan nariz arriba o nariz abajo; ascenso o descenso.

-C./I.Viraje: informa inclinación alar; -Compás Magnético: informa el rumbo.

PANEL PANEL PARCIALPARCIAL


• Una falla eléctrica además de afectar instrumentos eléctricos, dejará equipos de radio, de radioayudas y calefactor al tubo pitot fuera de servicio, con batería como fuente de emergencia.

• Cualquiera sea la falla de instrumentos que ocurra, el piloto deberá incrementar la eficiencia del cross check de los que funcionan, con sus limitaciones y esperando indicaciones estabilizadas para corregir con pequeñas y suaves presiones en los controles, para en seguida usar los compensadores adecuadamente.

• Una falla eléctrica además de afectar instrumentos eléctricos, dejará equipos de radio, de radioayudas y calefactor al tubo pitot fuera de servicio, con batería como fuente de emergencia.

• Cualquiera sea la falla de instrumentos que ocurra, el piloto deberá incrementar la eficiencia del cross check de los que funcionan, con sus limitaciones y esperando indicaciones estabilizadas para corregir con pequeñas y suaves presiones en los controles, para en seguida usar los compensadores adecuadamente.

PANEL PANEL PARCIALPARCIAL


Actitud longitudinal:Actitud longitudinal:•Altímetro: aumento o disminución de altitud indican nariz arriba o abajo. •Velocímetro: si veloc. es más alta, puede ser nariz muy abajo, si potencia es adecuada. Lo inverso ocurrirá si la indicación de velocidad es más baja que la deseada.• Variómetro: manteniendo indicación alrededor del 0, puede asegurar act. y potencia adecuadas.

PANEL PARCIAL:PANEL PARCIAL: Instrum. de Instrum. de performanceperformance

Actitud Lateral:Actitud Lateral:•I. Rumbo: puede no estar disponible cuando el Indicador de Actitud falla por alimentación.• C./I.Viraje: razón de viraje significará avión con alas inclinadas.• Compás magnético: ayudará a mantener alas niveladas o a virar, con ayuda del reloj (virajes por tiempo).


PROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS

y MANIOBRAS BÁSICAS

STALL STALL

AERODINÁMICOAERODINÁMICO

STALL STALL

AERODINÁMICOAERODINÁMICO


Ejecución y Recuperada:

• Establecer vuelo nivelado y reducir potencia. • Incrementar actitud longitudinal para mantener

altura y controlar alas niveladas.• Al aviso de stall, aumentar a full potencia y

gradualmente disminuir actitud longitudinal para ganar velocidad, procurando perder mínima altura.

• Nivelar el avión a velocidad de crucero.

• Establecer vuelo nivelado y reducir potencia. • Incrementar actitud longitudinal para mantener

altura y controlar alas niveladas.• Al aviso de stall, aumentar a full potencia y

gradualmente disminuir actitud longitudinal para ganar velocidad, procurando perder mínima altura.

• Nivelar el avión a velocidad de crucero.

STALL AERODINÁMICOSTALL AERODINÁMICOSTALL AERODINÁMICOSTALL AERODINÁMICO

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20/07/2015Vuelo Bàsico - Prof. H. Monje1 PROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS y MANIOBRAS VUELO BÁSICO por INSTRUMENTOS