080-083 Piaggio Beverly Cruiser 250 i.e. - MOTO ?· Piaggio Beverly 250 i.e. Pošto je u razvoj ...…

  • Published on
    21-Jun-2018

  • View
    213

  • Download
    0

Embed Size (px)

Transcript

<ul><li><p>Elegantna gradska </p><p>krstarica</p><p>CI J E</p><p>NA34.780 kn</p><p>U Piaggiu su minimalno osvjeili izgled svog bestse-llera Beverly, ali su zato predstavili vizualno izmi-jenjeni model koji pozna-</p><p>tom imenu dodaje rije cruiser, to asocira na lagodno krstarenje i bez da znate kako izgleda. Provjerena i doka-zana tehnologija sada se nalazi u kla-sinom i elegantno skrojenom ruhu koje garantira da neete proi neza-mijeeno, a opet, nee govoriti loe o vaem stilu. Tehnike i ciklistike osobine identine su onima koje odli-kuju "obini" Beverly, pa po tome moemo zakljuiti da su Talijani mudro zadrali dobitnu kombinaciju i samo joj izmijenili pojavu kako bi privukli nove kupce.</p><p>Krstarice klasinog krojaUsporedimo li ga sa Beverlyjem koji </p><p>ne nosi ime "Cruiser", ovaj model je zapravo izmijenjen od struka navie, odnosno u prednjem dijelu, iznad podnice. Kako e nam za to trebati manje rijei, spomenimo da su izmje-ne na stranjem kraju minimalne, a meu njima je novi nosa prtljage klasinog izgleda, izmijenjene izboi-ne na bokovima okupane kromom, a iznad "znake" sa natpisom "Cruiser" nalazi se novoprofilirano sjedalo koje omoguuje veu udobnost putnicima te vie prostora pod sjedalom. Kada smo to rijeili, moemo u miru pro-komentirati prednji kraj, koji jednim dijelom podsjea na obini Beverly 500. Umjesto svjetla u prednjim opla-tama tu je sada kromirana maska koja nosi i logotip tvrtke, a iznad nje se smjestilo klasino okruglo svijetlo. Iza svjetla se smjestilo kompaktno kui-te s dva analogna pokazivaa, narav-no brzine i broja okretaja, a izmeu </p><p>FOTO I TEKST: MARKO GUZINA</p><p>ivahan agregat nadopunjava klasini izgled sportskim duhom</p><p>&gt; &gt; &gt; te s t</p><p>80 MOTO PULS br. 81/9./2007.</p><p>Piaggio Beverly 250 i.e.</p></li><li><p>Poto je u razvoj tehnologije uloio velika sredstva, </p><p>Piaggio s pravom svoje uspjene </p><p>formule iskoritava koliko i kako god </p><p>moe. Primjer toga je i skuter koji je </p><p>pred nama: tehniki je posve identian </p><p>dosadanjem modelu Beverly, a vizualno je odreen kao custom meu skuterima i kao takav e nesumnjivo </p><p>biti zanimljiv kupcimanismo do sada spomenuli pokaziva koliine goriva - on se smjestio s lije-ve strane na gornjem rubu prednjih oplata i osvojio nas je kao estetski i funkcionalni detalj. Ovako neega bi se sjetili samo talijanski dizajneri, pa im moemo za to odati poast. Osim navedenog ostatak vozakog prostora je identian obinom modelu, pa su tako tu kukica za vreice i lako dostu-pna brava, a pritisnemo li na nju, otvara se pretinac za sitnice. Otvor za ulijevanje goriva nalazi se izmeu nogu vozaa i lako je pristupaan, a opet neupadljiv. Iako osebujan, ovaj </p><p>skuter ne treba dalje opisivati, jer slike govore vie od rijei, a talijanski diza-jn na slici govori jo i daleko vie.</p><p>Dobar recept ne treba mijenjati</p><p>Grupacija Piaggio nesumnjivo je uloila znatna sredstva u razvoj teh-nologije i pogonskih grupa, pa ne bi bilo mudro da rezultate tog razvoja ne iskoritava do krajnjih granica. Tako njihov agregat zapremine 244 ccm, koji nosi ima Quasar, nalazi radno mjesto u zaista mnogo modela unutar grupacije, pa i ire. etiri ventila u gla-</p><p>vi cilindra te elektronsko ubrizgavanje na koje upuuje oznaka i.e. u oznaci modela omoguavaju razvijanje zdra-vih 22 konjske snage pri 8.250 okr/min. Prijenos je preko automatske centrifugalne spojke i variomata, to je sve skupa kod ovog modela dovolj-no za krajnju brzinu od 125 km/h. Kako se dosadanji Beverly pokazao kao iznimno uspjena platforma, tali-janski inenjeri odluili su da niti to ne treba mijenjati, pa je Cruiser saz-dan oko istog okvira od elinih cije-vi. Sprijeda se nalazi kota dimenzija 110/70-16, a dri ga teleskopska vili-</p><p>njih je kromirano polje s kontrolnim aruljicama. Iz sredine se prema van prua kromirani upravlja na kojem se nalaze spremnici za koiono ulje, naravno, ispod kromiranih poklopa-ca. Tu su i dva kromirana retrovizo-ra sa zatamnjenim staklima, a prije nego doemo do sjajnih utega na krajevima upravljaa ne smijemo pre-skoiti niti debele ruke. Kontrolni instrumenti su okrueni nosaem od aluminija koji oblikom neodoljivo podsjea na neto preuzeto sa istin-skog klasinog motocikla, recimo marke Moto Guzzi. Ne brinite ako </p><p>Zatita od vjetra nije zavidna, no barem do vozaa dolazi </p><p>mirna struja zraka, koja iskreno reeno i nije strana </p><p>pri krajnjoj brzini od malo preko 120 km/h</p><p>Sjedalo presvueno materijalom bogate teksture udobno je </p><p>za putnike, a ostavlja i dovoljno prostora u prtljanom prostoru</p><p>Gledano s prednje strane, Cruiser zbog poloaja svijetla nalikuje modelu Beverly 500</p><p>&gt;&gt;&gt;</p><p>81 MOTO PULSbr. 81/9./2007.</p></li><li><p>ca promjera 35 mm dok stranji ovjes ini ve spomenuti agregat, njegovo gibanje kontroliraju dva amortizera, a kota koji nosi je dimenzija 140/70-16. I osnovni gabariti ostali su nepro-mijenjeni, to znai da meuosovinski razmak na Cruiseru iznosi 1.470 mm, suha teina mu je nemalih 157 kg, a sjedalo vozaa je na 790 mm od tla. Naravno, u duhu nemijenjanja dobit-ne kombinacije koja ujedno znai i utedu na trokovima proizvodnje, konice su takoer identine na "obi-nom" i Beverly Cruiseru, a sastoje se od po jednog diska promjera 260 mm na oba kotaa. Spremnik goriva smje-ten u tunelu izmeu dvije podnice ima kapacitet od 10 litara, uz potro-nju koja se dri ispod 5 l/100 km.</p><p>Neiznenaujue dobroKada smo utvrdili da se tehniki </p><p>Beverly Cruiser minimalno ili uope ne razlikuje od dosadanjeg "obi-nog" modela Beverly s istom pogon-skom grupom, ne udi niti injenica o minimalnim razlikama u voznim svojstvima. Da ne bude zabune, to to se vozna svojstva ne razlikuju od osnovnog modela posve je pozitivna osobina.</p><p>Kao i do sada, poloaj vozaa je dobar i intuitivan, to e rei da se na Beverlyju odmah osjeamo "kao kod kue", a tom dojmu svakako doprinose i specifine podnice koje donekle obavijaju nogu, pa podsje-aju na udobne papue koje nam je nainila baka. Oblik upravljaa je </p><p>svakako drugaiji, ali nam se ini da su mu krajevi smjeteni potpuno isto kao na obinom modelu, jedino to se sada voza dri za "chopperski" debele ruke. Pregledni instrumenti pruaju gotovo sve potrebne informacije, ali nas je pomalo zasmetao nedostatak sata, pogotovo zato to bi po naem miljenju jedan analogni sat savreno odgovarao sa suprotne strane poka-zivaa goriva. Pokretanje agregata je lako i pouzdano, a im proradi, spre-man je za jurnjavu. etverotaktni jed-nocilindra je moda manje ivahan u niskim okretajima nego je to sluaj kod skutera sa manjim kotaima, ali i ovako vrlo odluno "potegne" s mjesta. Zahvaljujui niskom teitu i dobro odmjerenoj ciklistici Beverly je vrlo stabilan ve pri malim brzina-ma, pa ak i prilikom probijanja kroz guvu vrlo rijetko treba sputati nogu na pod. Iako omjer snage i teine nije sportski, ubrzanja su zaista ustra, a jo je zanimljivije kako Beverly pojuri bez napora, pa ako ne pratite kazaljku brzinomjera, neete niti primijetiti da se u svega nekoliko sekundi vozi-te preko 100 km/h. Kao i kod drugih modela s ovim agregatom, do trozna-menkaste brzine se dolazi brzo i lako, do 120 samo malo sporije, a nakon toga treba strpljenja kao bi Beverly "nabrao" jo kojih 5 km/h i dosegao krajnju brzinu. Zatita od vjetra nije savrena, to je i logino kada nedo-</p><p>staje vjetrobran, ali do vozaa dolazi mirna struja zraka, koja ak niti pri 125 km/h nije strana, a nama je draa od uskomeane struje koja trese kaci-gu na nekim skuterima opremljenim vjetrobranom. S druge strane nas je malo razoarala zatita nogu, odnosno koljena, jer nas je prilikom testiranja zadesilo nekoliko hladnih i kinih dana. Naime, trebate posve stisnuti koljena da biste osjetili bilo kakvu zatitu od hladnoe i kie, a to prije svega moemo pripisati obloj unu-tranjoj strani prednjih oplata, koje oito niti uz pomo malenog spojle-ra ne mogu posve usmjeriti strujanja od vozaa. Kako ipak veina ljudi ovakve skutere koristi samo za lije-pog vremena, nedostatak nije neto to bi diskvalificiralo ovaj skuter. S druge strane, kruti okvir i uravnote-eni ovjes skupljaju toliko pozitivnih bodova, da bismo Beverlyju oprosti-li kojeta. Sigurnost s kojom Cruiser ulazi u zavoje i iz njih izlazi vrijedna je pohvale, a tu su i konice koje zahti-jevaju neto jai stisak, ali ih je mogu-e odlino dozirati i lako zaustaviti skuter. Primijetili smo jo i da obilje kroma na Cruiseru ponekad zna slati odbljesak prema vozau, to nee stva-rati probleme, a lijepi retrovizori sa zatamnjenim ogledalima jednostavno nisu idealno postavljeni. Dok cijelom skuteru dodaju poseban ton i uvelike mu odreuju izgled, svoju funkciju </p><p> Instrumenti su uokvireni etkanim aluminijem, iji oblik daje naslutiti da su preuzeti s nekog klasinog motocikla, recimo marke Guzzi</p><p> Posebno nam se svidio pokaziva koliine goriva i njegov smjetaj, a vrhunski dojam bi upotpunio jednako dizajniran analogni sat sa suprotne strane</p><p>Pogonski agregat nam je dobro poznat, a poznate su nam i njegove kvalitete. Piaggio ga ugrauje u razne modele i u pravilu samo mijenja prijenosne odnose</p><p>Smjetaj vozaa na Beverlyu je vrlo dobar i intuitivan, a </p><p>specifino oblikovan prostor podnica podsjea nas na </p><p>udobne papue</p><p>&gt; &gt; &gt; te s t</p><p>82 MOTO PULS br. 81/9./2007.</p><p>P iagg io Beve r l y C ru i se r 250 i . e .</p></li><li><p>Motor: jednocilindrini, etverotaktniObujam: 244 ccmHlaenje: tekuinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanjeSpojka: automatska centrifugalnaMjenja: CVTOkvir: elini cijevastiOvjes: teleskopska vilica promjera </p><p>35 mm hod 104 mm; straga agregat kao ovjeeni elemen sa dva amortizera, hod 100 mm</p><p>Gume: prednja 110/70-16, stranja 140/70-16</p><p>Konice: naprijed disk promjera 260 mm sa dvoklipnim klijetima, straga disk promjera 260 mm sa dvoklipnim klijetima</p><p>Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.110, irina 780, visina sjedala 790, osovinski razmak 1.470, teina 157 kg</p><p>Deklarirano: snaga - 22 ks (16,1 kW) pri 8.250 okr/min, moment 20,2 Nm pri 6.500 okr/min</p><p>Spremnik goriva: 10 l</p><p>kvaliteta, udobnost, upravljivost</p><p>retrovizori, zatita od vjetra (bolje ovako nego turbulencije s vjetrobrana)</p><p>TEHNIKI PODACI</p><p>pokazivanja prometa iza lea vozaa obavljaju u najboljem sluaju osred-nje, jer voza u njima ponajvie vidi svoje nadlaktice. Kad smo se nauili malo nagnuti kako bismo u retrovizo-rima vidjeli to nas zanima, problem je nestao i radi se o maloj cijeni kada je rije o stilu kojim Cruiser zrai.</p><p>Velika doza stilaSve u svemu, Cruiser posve zaslu-</p><p>eno nosi ime Beverly, a nita druga nismo niti oekivali jer su promjene u odnosu na dosadanji model zapra-vo samo kozmetike prirode. Piaggio grupacija je do sada nudila samo jedan skuter ove klase sa ovoliko klasine privlanosti, a to je Aprilia Scarabeo 250, koju je svojim izgle-dom Cruiser ak i nadmaio. Ovaj novi-stari izgled je glavni adut mode-la Beverly Cruiser, a oni koji mu nee moi odoljeti trebaju za njega izdvo-jiti 34.780 kn, to je oko 2.000 kn vie od obinog modela. Dok je kon-kurencija u ovoj srednjoj klasi skutera zaista otra, veina ljudi se na kraju za odreeni primjerak odluuje na osno-vi izgleda i zbog toga smo sigurni da e Cruiser nai put do svojih kupaca, jer nudi dokazanu tehnologiju i kva-litetu zamotanu u lijepi i dopadljivi omot. Iako se tehniki radi o skute-ru koji je istovjetan modelu Beverly 250 i.e., Cruiser je svojim pojavljiva-njem znatno osvjeio porodicu ovih </p><p>trino uspjenih modela. U osno vi Cruiser nudi istu praktinost, kvali-tetu i dobra vozna svojstva, ali sada je to obogaeno novom dozom stila koja bi trebala staviti novi vjetar u jedra prodaje obitelji Beverly. n</p><p> Cruiser od "obinog" modela Beverly preuzima rjeenje pretinca za sitnice, pristupane bravice te </p><p>poklopca za spremnik goriva</p><p>Cruiser se tehniki gotovo ne razlikuje od dosadanjeg modela Beverly, to znai da usklaen ovjes i kvalitetne konice ulijevaju sigurnost</p><p>Osim izmijenjenog prednjeg kraja Cruiser nosi neto vie </p><p>kroma na bokovima, a novi je i nosa prtljage retro izgleda</p><p>83 MOTO PULSbr. 81/9./2007.</p><p>***</p></li></ul>