брой 13, есен 2010 г.

Renault и Dacia в България

Изданието нe се продава

ПРЕМИЕРА Renault DeZir

ТЕХНОЛОГИИ RENAULT FLUENCE Z.E. & KANGOO EXPRESS Z.E.

TEСТRENAULT MEGANE RS

ИСТОРИЯ

30 ГОДИНИ RENAULT 5 TURBO

3

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

брой 13, есен 2010 г.

4 НОВИНИ

6 ТЕСТ

RENAULT MEGANE RS

8 TEХНОЛОГИИ

FLUENCE Z.E. & KANGOO

EXPRESS Z.E.

12 АКЦЕНТ

RENAULT DEZIR

14 ИСТОРИЯ

30 ГОДИНИ RENAULT 5 TURBO

16 ИНТЕРВЮ

ПАРТНЬОРИ

18 LifEsTyLE

ФЕсТИВАл НА жАБЕшкИТЕ

БуТчЕТА ВЪВ ВИТЕл

20 НА ФОКУС

VERY GOOD TRIP

22 НА ПЪТ

DACIA DUSTER ИЗ РОДОПИТЕ

24 СПОРТ

ТРуДНА БИТкА

26 сЪВЕТИ

сЪДЪРжАНИЕ

4

НОВИНИ

Renault показва обновената Laguna

Преди един век, Renault става първата автомобилна компания, ко-ято отваря вратите на изложбено-продажбен център на легендар-ната шанз-Елизе. Докато първоначално магазинът на Renault е бил с основно предназначение продажбата на автомобили, актуална-та му версия L’Atelier Renault има малко по-различна насоченост. В центъра се провеждат множество различни светски мероприятия, организират се изложби, представяния на последните модели на френската марка, провеждат се срещи и дискусии, посетителите на френската столица могат да похапнат стилни „дизайнерски“ ме-нюта или просто да поседнат за няколко минутки. Всичко това оба-че е „потопено“ в атмосферата и историята на Renault, която блика от всеки един ъгъл на просторното двуетажно помещение.www.atelier.renault.com

100 години Renault на шанз-Елизе

Renault откри технически център в румън-ския град Титу. На церемонията присъстваха президентът на северната ни съседка Траян Бъсеску и Патрик Пелата, оперативен гене-рален директор на компанията. Този център ще допълва френските тестови бази в лар-ди и Обевоа, посветени на настройването на частите и механиката на платформата B0, на която се прави Dacia Logan. Новият румънски център заема 330 ха и е удобно разположен на пътя между завода на Dacia в Питещ и инженерния технологичен цен-тър на Renault в Букурещ. Предвидено е изграждането на десет вида писти с обща дължина 32 км. скоростен ринг, деформи-рани шосета и други ще допълват възмож-ностите за изпитания на автомобилите.

Renault откри тестова база в Румъния

По време на международното автомобилно изложение в Париж през октомври ще се състои световната премиера на обновената Laguna. Най-сериозните промени са свързани с оформлението на предната част на автомобила. По-стилна и луксозна, специално внимание е обърнато на сглобката и изпълнението на отделните елементи, подобрени са надежността и безопасността, като се предлага и високо технологичната система за управление на че-тирите колела 4Control. Версията dCi 110 гарантира изключително скромните 120 грама сО2 на километър. Мултимедийното обез-печаване на обновената Laguna е гарантирана чрез аудиосистема BOSE, а правилната посока чрез навигационна система Carminat TomTom Live®.

5

Новите ванове на RenaultМежду 13 и 17 септември на специално изграден щанд на паркинга на Арена Младост Renault представи обновената лекотоварна гама в лицето на Master, Trafic и Kangoo. Цените на Новия Master започват от 34 500 лв. без ДДс като клиентите биха могли да се възползват от преференциалните лизингови условия на Renault Leasing – без първоначална вноска и без лихва за първите три години на лизинга. Флагманът Master на търговската гама на Renault се отличава с изчистен дизайн и високо ниво на комфорт в каби-ната и се предлага във версии с предно и задно задвижване. Новият 2.3 dCi двигател е с мощност от 100, 125 и 150 к.с. В сравнение с досегашната гама, новият модел е с около 1 л/100 км по-икономичен. Така новият Master оглавява класирането в своя сегмент с разход на гори-во от 7,4 л/100 км. Разходите за поддръжка са намалени с 40% и са сред най-ниските при лекото-варните автомобили. Oekom Research, една от водещите световни статистически

агенции в областта на устойчивите инвестиции, определя Renault като най-отговорният производител на автомобили в социален и екологичен план. Проучването е проведено сред 15-те най-големи автомобилни производителя в света, в ко-ето Renault заема челното място. По отношение на околната среда, Renault увеличава усилията си да рециклира своите продукти и да намалява емисиите на въглероден диоксид при автомобилите, обозначени с етикет Есо2. 20 модела на Renault вече имат този етикет, а до края на 2012 компанията ще предложи автомобили достъпни за всички като лансира на пазара гама от 4 модела електромобили с нулеви емисии. На хуманитарно ниво, през 2004 година Renault приема Де-кларация на Основните Обществени Права, която включва повече от 100 акции на година по целия свят.

Renault на челно място в социален и екологичен план

По време на международното автомобилно изложение в Москва се състоя световната премиера на новия модел Latitude на Renault. Версията на модела, предназначена за европейския пазар, ще бъде демонстрирана за първи път по време на международното изложе-ние в Париж през октомври. Автомобилът, който използва същата архитектура, както новия Samsung SM5, лансиран неотдавна на корейския пазар, разполага с тризонална климатична инсталация със специална йонизираща функция и двукомпонентен аромати-затор, седалка на водача с функция за масаж с четири степени, луксозна аудиосистема Bose Premium, характерната за френската марка система за безключово влизане в автомобила и ред други.

Дебют на Renault Latitude

66

ТЕсТ

Бензин в кръвтаНовото издание на Megane RS със сигурност може да се нарече един от най-екстремните спортисти в компактния клас. А най-хубавото е, че това не му пречи да бъде едно от най-изгодните предложения в своя престижен сегмент.

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Мирослав Николов, Renault

RENAULT MEGANE RS

Megane RS е в състояние да ви завърти

главата още при първата среща. Осан-

ката на компактното купе кара колене-

те на всеки автомобилен фен да омек-

нат – гледката на раздутите калници,

агресивно оформените брони, широките прагове и

неотразимо изглеждащата задна част с дифузор, по

средата на който е разположен огромният хромиран

накрайник на ауспуховата система, трудно ще оставят

някого равнодушен. 18-цоловите колела, иззад които

доста недискретно надничат спортните спирачки с

марка Brembo, също не оставят и най-малко съмне-

ние за буйната кръв, която тече във вените на френ-

ския изтребител. Допълнителните лепенки отстрани

на каросерията са прост, но крайно ефектен начин

за създаване на асоциации с моторните спортове.

„Нещото“, което ръмжи под капака на Megane

RS, ни най-малко не отстъпва на респектираща-

та външност на автомобила. Двулитровият бензи-

нов двигател е базиран на задвижващия агрегат от

предходното поколение, но е оптимизиран по редица

показатели. Принудителното пълнене е поверено на

ултрамодерен двуструен турбокомпресор с макси-

мално налягане 1,25 бара, който изцежда от четири-

цилиндровата машина 250 конски сили при 5500 об./

мин и максимален въртящ момент от 340 нютонметра

при 3000 об./мин. Мощта се предава на предни-

те колела през шестстепенна ръчна трансмисия.

При спортен стил на каране купето се държи из-

ключително уравновесено за автомобил с предно

предаване и толкова висока мощност. Понятието „не-

дозавиване“ остава чуждо за RS – единствено груба

шофьорска грешка или особено драматично стечение

на обстоятелствата могат да накарат автомобила да

се хлъзне по-сериозно към външната допирателна на

завоя. Във всички останали случаи поведението на

купето остава неутрално много дълго време, а при

достигане на граничния си режим Megane Renault

Sport се държи подобно на автомобил с двойно зад-

вижване, като леко занася едновременно с пред-

ния и задния мост. Точната и ясна обратна връзка

от контакта на предните колела с пътя значително

улеснява водача при спортно каране, а отлично ба-

лансираната ходова част прави възможно достигане-

то на стойности на напречно ускорение, каквито сме

свикнали да срещаме при спортисти от значително

по-висок ранг. спирачките Brembo също са достой-

ни да се конкурират сами със себе си - спирането

7

Спирането на Megane RS е на възможно най-доброто за класа ниво.

“„

7

на Megane RS е на възможно най-доброто ниво, ко-

ето може да се очаква от автомобил в този клас.

Теглителната сила на двулитровия задвижващ

агрегат на моменти става направо стряскаща – при-

ливът от мощ е чудовищен, оборотите се набират с

възхитителна лекота, а ускорението е толкова бяс-

но, че редовното натискане на газта до дъно може

лесно да ви доведе болки в областта на вратните

прешлени. Освен с великолепните си динамични

качества, моторът радва и с фантастична акустика

– нетипично басовото за четирицилиндрова маши-

на бучене напомня с тембъра си на шестак (а защо

не и на по-малък осмак), а когато върху него се на-

слоява и нервното съскане на турбокомпресора,

картината придобива още по-драматични краски.

комфортът на возене естествено е повече от

добър за модел с подобни динамични характерис-

тики, шумът в купето при каране на магистрала

запазва възхитително ниски нива, а пътническото

пространство е точно толкова удобно и практично,

колкото и при „обикновените“ версии на Megane

Coupe. Още повече че при спокойно боравене с пе-

дала на газта разходът на гориво се движи около

10 литра на 100 километра, което изглежда дори

повече от приемливо на фона на мощност 250

коня и тегло на автомобила близо тон и половина.

като особено оптимистичен финал остава да

припомним, че с началната си цена от 52 900 лева

Megane RS в момента е най-изгодният спортист в це-

лия компактен клас. след всичко това още ли смя-

тате, че удоволствието и разумът са две изключва-

щи се величини, когато става дума за автомобили?

При спортен стил на каране купето се държи изключително уравновесено за автомобил с предно предаване и

толкова висока мощност.

Жълтият оборотомер е ярък акцент в инериора.

Голям хромиран накрайник на изпускателната система.

8

ТЕХНОлОГИИ

Високо напрежение

Електрическите версии на Renault Fluence и Kangoo Express са буквално на крачка от серийното производство. Първите готови експериментални автомобили от серията Z.E. вече се движат по пътищата на няколко държави.

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Renault

FLUENCE Z.E. & KANGOO EXPRESS Z.E.

9

FLUENCE Z.E. & KANGOO EXPRESS Z.E.

FLUENCE Z.E.През втората половина на 2011 г. Fluence Z.E. ще

се превърне в първия задвижван изцяло с електри-

чество модел на Renault, пуснат в свободна продаж-

ба за клиенти. сред първите пазари на модела ще

бъдат Израел и Дания, където версията Z.E. ще бъде

пласирана в сътрудничество с фирмата Better Place –

един от водещите играчи в създаването на електри-

чески зарядни станции. Най-напред Fluence Z.E. ще

се появи в Израел, тъй като със своята малка площ и

желанието си за пълна енергийна независимост тази

страна изглежда особено атрактивна, когато става

дума за масова електрификация на транспорта. Ре-

шението именно моделът Fluence да бъде избран за

пионер в гамата от електрически модели на Renault,

е повече от логично – в Близкия изток седаните се

радват на особена почит, тъй като тамошната клиен-

тела ги смята за по-престижни и по-функционални в

сравнение с останалите каросерийни форми.

сам по себе си Fluence Z.E. е напълно функциона-

лен петместен автомобил с габарити дължина 4820 ми-

лиметра, широчина 1882 милиметра и височина 1520

милиметра. каросерията е станала с 13 сантиметра

по-дълга в сравнение със серийния модел, за да може

да се побере литиево-йонната батерия на задвижва-

щия тракт. самият електромотор може да се похвали

с мощност 70 кВт при 12 000 об./мин и максимален

въртящ момент 226 Нм, достъпен още при потегляне.

Така Fluence Z.E. постига динамика, която дори превъз-

Renault обнови партньорството си за още 3 години с ангажиращата се в екологичен аспект мореплавателка Елън Макартур.

Общи станции за презареждане в еврОпейски мащаб

упълномощени през юли месец тази година от Брюк-сел, европейскитe нормативни организации ще из-работят изискванията за създаването на станции за презареждане както на електрически автомобили, така и на скутери и електрически велосипеди. Залогът? Да гарантира на потребителите, че ще мо-гат да презаредят лесно и сигурно колите си, незави-симо от марката на техния автомобил и страната от Европейския съюз, в която се намират.Очаквана в първата половина на 2011 г., тази норма трябва да постави началото на успеха на електриче-ските автомобили !

нОва тенденция! Електрическият автомобил вдъхновя-ва композиторите на електронна му-зика. Пионер на дигиталната музика и истинска звезда в Япония, Риуичи са-камото желае да композира специално за електрическите коли ! Целта? Да сигнализира на пешеходците и на ве-лосипедистите преминаването на едно електрическо превозно средство, кое-то е доста безшумно. Бонус? Водачът би могъл дори да промени мелодиите според настроението си.

на специален интерфейс, който позволява собствени-

кът на автомобила да проверява заряда на акумула-

торната батерия през мобилния си телефон.

хожда някои градски

модели с двигатели

с вътрешно горене.

Максималната ско-

рост е ограничена по

електронен път до

135 километра в час.

Моделът може да се

похвали и с други ин-

тересни технически

особености, като на-

пример интелигент-

ната навигационна

система и наличието

Kangoo Express Z.E. с този автомобил Renault иска да покаже на све-

та, че електромобилите имат приложение във всеки

сегмент. Използването на модела Kangoo като база

за създаване на електромобил е важен ход за ком-

панията в налагането на бъдещата палитра от вози-

ла с нулеви нива на вредните емисии. Проучванията

сочат, че типичните купувачи на електрически авто-

мобили най-често са с бизнес ориентирано мислене

и в повечето случаи притежават фирми със солиден

автопарк от товарни или лекотоварни машини. В

този специфичен сегмент икономическата ефектив-

ност на инвестицията е от решаващо значение, зато-

ва Renault обещава, че разходите по Kangoo Express

Z.E. ще бъдат не по-високи, отколкото при автомо-

бил с класически дизелов двигател.

Електромоторът на Kangoo Express Z.E. е с мощ-

ност 44 кВт, като батерийният комплект е монтиран

хоризонтално в пода на автомобила. Товароносимост-

та от 650 килограма и достигащият до 3,5 кубически

метра полезен обем са идентични с тези на познатия

вече стандартен модел на Kangoo. Изключително лю-

бопитен е начинът, по който инженерите на Renault са

успели да интегрират 250-килограмовата акумулатор-

на батерия в автомобила, без да навредят на транс-

портните му качества, но и без да увеличат общата

дължина на каросерията. „Решението е колкото прос-

то, колкото и гениално – предната част на автомобила

идва от Kangoo Compact, докато задницата е взета

назаем от удължената модификация Maxi”, разказ-

ва Матю Тененбаум, ръководител на проекта Kangoo

Express Z.E. Дневният пробег на подобни возила в го-

лемите градове рядко навишава стотина километра,

така че обещаният пробег от 160 км изглежда повече

от разумен. Интересът към електрическото изпъл-

нение на Kangoo от страна на различни компании и

служби (като например пощи и други подобни) расте

непрекъснато, така че до 2014 година се очаква да бъ-

дат продадени поне 50 000 бройки.

Kangoo Z.E. ще се сглобява на същата поточна

линия в Мобьож, Франция, от която слизат и класи-

ческите модели с ДВГ. По този начин компанията ще

се възползва от придобитото ноу хау, разработената

мрежа с доставчици и цялостната логистика, изгра-

дена за Kangoo в рамките на последните двайсет

години. Първите доставки се очакват преди края на

идната година.

“

Интересът към електрическото

изпълнение на Kangoo от страна на различни

компании и служби расте непрекъснато.

„

10

1 Вход за електричество-то 2 Трансформатор

3 Инвертор 4 Редуктор 5 Електромотор

6 Електроника за връзка с периферни агрегати

12

АкЦЕНТ RENAULT DeZir

На тазгодишното автомобилно изложение в Париж Renault ще покаже своята най-нова концептуална студия - DeZir. Прототипът има за цел да покаже в каква посока ще се развива дизайнът на марката в рамките на следващите няколко години.

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Renault

Когато желанията станат реалност

Името DeZir идва от френската дума desire,

която може да бъде преведена като „жела-

ние“, „жадуване“ или „копнеж“, и се произна-

ся именно “дезир“. Буквата Z (zero emissions)

обаче е въведена, за да подчертае екологич-

ния статут на модела и по-точно нулевите вредни еми-

сии, които отделят автомобилите от ново поколение на

френската компания. При авангардната концептуална

разработка за задвижването се грижи електродвига-

тел с максимална мощност от 110 киловата (150 конски

13

RENAULT DeZir

сили) и 226 нютонметра въртящ момент, като послед-

ният е наличен още при потегляне. литиево-йонната

батерия (24 кВт/ч) е разположена зад задната седалка

и на теория гарантира 160 километра автономен про-

бег. както и при другите електрически автомобили на

френската марка, собственикът може да избира между

три различни режима на зареждане – при включване в

нормалната домакинска електрическа мрежа акуму-

латорът се нуждае от осем часа за пълен заряд, при

използване на трифазен ток с напрежение 400 волта

в рамките на 20 минути може да се постигне заряд от

80%, а ако се използва системата Quickdrop на Renault

за подмяна на изтощения акумулатор със зареден, ця-

лата процедура отнема само три минути.

За разлика от останалите електромобили, дви-

жението на DeZir няма да се отличава с типичната за

тези возила безшумна скромност – заедно със специ-

алстите на известен френски институт, занимаващ се

с изследвания и разработки в областта на акустиката,

инженерите на Renault са създали за студията т. нар.

активен звуков профил. Неговата цел е на първо мяс-

то да служи като предупреждение към пешеходците

и останалите участници в движението за приближа-

ването на DeZir, но разработката дава и необичайни

възможности за собственика, който може да избира и

сърцебиене у по-темпераментните почитатели на

автомобилното изкуство. На пръв поглед решението

наподобява традиционно използваното в моделите

на Lamborghini, но още в следващата секунда нещата

се оказват доста по-засукани и интересни. При DeZir

крилото от страната на водача е окачено на предната

странична колона и се отваря в посока косо напред,

докато отдясно e използвано диаметрално противо-

положна схема, при която окаченият на задната стра-

нична колона портал се отваря назад и нагоре.

“DeZir е първият проект, ръководен от новия главен дизайнер на Renault Лоренс ван ден Акер.

„

сменя звука на личния си автомобил по същия начин,

по който го прави с мелодията за звънене на мобил-

ния си телефон.

DeZir е първият проект, ръководен от новия главен

дизайнер на Renault лоренс ван ден Акер (бивш шеф

дизайнер на японската марка Mazda). Начинът, по

който той назовава мисията на своето произведение,

е достатъчно красноречив: „Длъжни сме отново да из-

кушим потребителите и да им дадем възможност да

се влюбят в марката Renault“. За студията DeZir той

добавя, че тя „провокира оживление, чувственост и

емоция“ и дори бегъл поглед към елегантната й каро-

серия дава да се разбере, че холандският формотво-

рец съвсем не пилее думите си напразно.

Дори само видът на конструкцията и оформле-

нието на вратите са достатъчни, за да предизвикат

14

пространство Renault 5 става известно и като първия

в света едросериен модел с пластмасови брони.

През месец октомври 1978 година публиката на

автомобилното изложение в Париж става свидетел

на нещо особено интригуващо – там е показана съз-

дадена върху основата на Renault 5 студия, носеща

означението 822. Инициатор на проекта е жан Терар-

моси, който тогава работи в отдела, отговарящ за се-

рийното производство на компанията. Неговата идея

е да възроди славата на марката в разработването

на екстремни спортни модели със състезателен дух.

На 20 май 1980 година идеята му се качва на монтаж-

ния конвейер под името Renault 5 Turbo.

Ако някой си е мислел, че под семплото наиме-

нование се крие просто серийна „петичка“ с тур-

бомотор, то заблудата му е била огромна. 5 Turbo е

чистокръвна състезателна машина с разрешение за

движение по нормалните пътища. четирицилиндро-

вият редови двигател с кубатура 1397 см3 на версия-

ИсТОРИЯ 30 ГОДИНИ RENAULT 5 TURBO

Една от перлите в короната на спортната гама на Renault навършва 30 години. Поглед назад към мъника със състезателни гени Renault 5 Turbo.

Юбилеятна една легенда

Когато се появи на бял свят през 1972 годи-

на, първото поколение на Renault 5 беше

истинска малка революция. Изключително

авангардният за времето си модел се поя-

вява във възможно най-подходящия момент

– компактната му каросерия и ниският разход на го-

риво са истинска благодат по време на вихрещата

се през средата на седемдесетте години петролна

криза. Мъникът завладява сърцата на огромен брой

купувачи и едва две години след началото на про-

изводството си става най-продаваният автомобил в

родината си. Наред с впечатляващата икономичност

и интелигентното оползотворяване на вътрешното

“

Централен двигател, задно предаване, 160 к.с. мощност,

970 кг тегло – 5 Turbo е истински

болид в мини формат.

„Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Renault

15

та Turbo е монтиран зад гърбовете на двете седалки,

цилиндровата му глава е направена от алуминиева

сплав, а системата за принудителното пълнене с тур-

бокомпресор Garett Typ 3 с максимално налягане 0,86

бара постига направо стряскаща за толкова малък

автомобил максимална мощност от 160 конски сили.

Мощта се предава на задните колела, ускорението

от 0 до 100 км/ч отнема невероятните за времето си

6,9 секунди – в тези години това е стойност, която си

съперничи със суперспортните автомобили от най-

висока категория. 5-степенната механична трансми-

сия с двудисков съединител е заимствана от Renault

30 TX, а за оптималното сцепление с настилката

задните колела са обути с гуми Michelin TRX, чийто

чудовищен размер е 220/55 VR 365. Гигантският вен-

тилационен отвор пред лявото колело на разширена-

та с цели 20,4 см задна част набавя свеж кислород

за гигантския междинен охладител, който намалява

температурата на сгъстения от турбокомпресора

въздух с около 45 0. От дясната страна на двигател-

ния отсек е мястото на масления радиатор, докато

водното охлаждане е монтирано под предния капак.

Въпреки тежкия двигател общото тегло на малкия

болид е само 970 килограма.

Производството на 5 Turbo е сложен процес, кой-

то ангажира основния завод на компанията, както и

фабриката на каросерийния производител Heuliez.

Финалното сглобяване се извършва в работилницата

на Alpine в град Диеп. Типично за този тип машини,

изборът от цветове за лаковото покритие е повече

от скромен и се свежда до два варианта – синьо и

червено (Olympic Blue и Pomegranate Red).

Първите 400 бройки от 5 Turbo са известни като се-

рия Turbo 1 – тяхната мисия е да изпълнят критериите

за участие в група В на световния рали шампионат.

Произведените след това екземпляри съответно са

наричани серия Turbo 2“ – те в голяма степен запазват

основните технически показатели на първоначалния

модел, но са с една идея по-близо до „нормалните“

модели на компанията.

състезателните трасета са мястото, където

Renault 5 Turbo бележи своите най-големи успехи –

първата победа на машината е с жан Раноти на ми-

тичното Рали Монте карло, през 1983 и 1985 година

същият пилот печели и рали „корсика“. 5 Turbo става

и абсолютен лидер във френския рали шампионат за

1981, 1982 и 1984 година.

30 ГОДИНИ RENAULT 5 TURBO

Юбилеятна една легенда

1616

ИНТЕРВю

бихте ли се представили накратко за читателите

на списание RoaD ?

Здравейте, казвам се Ивайло Делийски и от осем

години съм част от екипа на Интерлийз, като през

последните близо четири години изпълнявам длъж-

ността Ръководител отдел „лизинг на леки автомо-

били“ в компанията.

работите с рено нисан българия от 2 години като

предлагате пакет инструменти за финансиране на

продажбите на компанията в българия, предста-

вен като Renault Leasing, Dacia Leasing и Nissan

Leasing. разкажете ни какви са последните пред-

ложения за лизинг за клиентите, които биха же-

лали да закупят автомобил Renault?

Да, съвместно с Рено Нисан България решихме да

идентифицираме различните марки, които партньо-

рът ни предлага на българския пазар със съответни-

те им имена - Renault Leasing, Dacia Leasing и Nissan

Leasing, като до момента отчитаме много добри ре-

зултати по вече внедрените продукти. Последният

продукт, който разработихме съвместно с партньо-

рите ни от Рено Нисан България е насочен предим-

но към бизнеса и по-точно към малките и средни

предприемачи. Той обхваща лекотоварната гама на

Renault и се характеризира с това, че клиентите, же-

лаещи да закупят Master, Trafic или Kangoo на лизинг,

могат да го направят без лихва за първите три годи-

ни, преференциален лихвен процент за остатъка от

договора за лизинг и при много агресивна първона-

чална вноска. Идеята ни при разработването на про-

дукта беше в сегашната икономическа обстановка

максимално да улесним представителите на реалния

бизнес при покупката на нови транспортни средства,

като не намаляват наличните си оборотни сред-

ства, използвайки ги за заплащане на първоначална

вноска. Все пак трябва да направим уточнението,

че възможността клиента да се възползва от такъв

продукт неминуемо минава през оценка на неговото

финансово състояние към момента и възможността

за обслужване на договора за лизинг.

какви са най-често търсените условия от клиен-

тите – без първоначална вноска, по-леки месечни

вноски …?

Отговорът на този въпрос не може да е еднозначен, но

тенденцията напоследък е за структуриране на дого-

вора за лизинг с „по-леки“ месечни вноски. клиенти-

те ни все още се чувстват несигурни за доходите си в

бъдеще и предпочитат да участват в закупуването на

автомобил с по-голям процент от стойността му. Искам

да отбележа, че това поведение в условията на иконо-

мическа криза е абсолютно обосновано и логично.

Ивайло Делийски, Ръководител отдел „Лизинг на леки автомобили“ в Интерлийз

Партньори Финансови инструменти от Интерлийз

Интерлийз ЕАД е българска лизингова ком-пания член на Групата на Национална Банка на Гърция. Тя е най-голямата българска ли-зингова компания. Нейната цел е да стиму-лира конкурентоспособността на предпри-ятията, не само на националния пазар, но и в чужбина, като финансира закупуването на висококачествено производствено оборудва-не, транспортни средства, леки автомобили и офис оборудване. Интерлийз осигурява на своите клиенти професионално обслужване, обезпечено с ефективни интернет и мобилни технологии, както и клонова мрежа, позво-ляваща регистрация на превозните средства във всички големи градове в страната.

17

какво бихте казали за пазара в момента? можем

ли да твърдим, че вече кризата отшумява и хора-

та са по-склонни да закупуват стоки на лизинг?

има ли много върнати автомобили към момента?

Не бих могъл да дам точно определение на това дали

кризата отшумява, отговора се крие в много фактори,

които следва и се претеглят във времето, да се появи

ясна тенденция и тренд. Все още икономическите данни

са противоречиви и точна прогноза за края, та дори и за

началото на края на икономическата криза биха звуча-

ли несериозно. Истината е че при пазара на леки авто-

мобили има съживяване, но обемите са все още ниски,

това естествено не трябва да се тълкува единствено

отрицателно, защото дали след шест месеца или година

продажбите ще тръгнат нагоре. съживяване определе-

но се вижда в западна Европа, като това съживяване

очаквам да се пренесе и тук. спомнете си, че България

закъсня като че ли с влизането си в кризата, така ще

бъде и на излизане от нея – ще позакъснеем.

Относно въпроса ви за върнатите автомобили, да,

определено има върнати автомобили, но разликата с

2009 година е, че продажбите на тези автомобили са

в пъти повече. Факторите за това са много, на първо

място лизинговите компании трябваше да разрабо-

тят тази дейност и да „настроят машината“ а това не

е лесна и бързо изпълнима задача. На второ място

клиентите все повече се интересуват от автомобили,

които се предлагат от лизинговите компании.

смятате ли, че предложените лизингови условия

за автомобилите Renault и Dacia са конкурентни

спрямо тези, предлагани от другите автомобилни

компании в българия?

Определено условията предлагани за Renault и Dacia

за българския пазар са конкурентни спрямо другите

автомобилни марки, присъстващи на пазара. Причи-

ната за това е начина на разработването на всеки кон-

кретен лизингов продукт, като това се прави в тясно

сътрудничество между финансиращата институция, в

случая Интерлийз и екипа на Рено Нисан България.

Мога съвсем отговорно да заявя, че при разработва-

нето на всеки един продукт сме се старали най-точно

да предвидим и задоволим нуждите на крайния кли-

ент, като структурираме лизинговите условия така, че

клиентът да не чувства натоварване във финансово

изражение при покупката на нов автомобил.

18

Life Style

Настоящата рубрика е за тези от вас, които обичат да пътуват, и са готови да се потопят в дебрите на френския кулинарен вкус. В нея ще споделим с вас впечатлението си от някои от най-интересните представители на

френските ястия. Ще ви дадем някои конкретни идеи къде, кога и как можете да посетите някои от най-ко-лоритните фестивали и празници, посветени на жа-бешките бутчета, на синекраките фермерски пилета, на така известните френски сирена и местни вина.

когато мислим за гастрономичните навици на Французите, често потреперваме от ужас при мисъл-та за някои от техните специалитети. Замислете се за жабите – нито риба, нито птица, а нещо между тях, символ на гастрономичната ексцентричност на много хора и създание, което много народи все още използ-ват, за да идентифицират цяла една нация.

Фестивал на жабешките бутчета

във ВителАко трябва да опишем един народ с няколко най-познати за него характеристики, несъмнено една от тях ще се състои в описание на кулинарните му привички, а когато става въпрос за Френския народ, то не може да пропуснем и отношението, което той има към тайнството на храненето.

когато отидеш в южната част на Франция, където има повече слънце отколкото вода, е истинска ряд-кост да срещнеш жаба в менюто. Тя вирее на влажно, чифтосва се в езерото си и прекарва по-голяма част от живота си в умерен климат. Затова, когато решите да проверите дали е верен коментарът „има вкус на пиле”, трябва да отидете на север, далеч на север.

Най-закръглените и привлекателни жаби във Франция живеят във Возж. Тук, в североизточната част на страната, е разположен зелен регион със зао-блени форми, които природата е надарила с планини, реки и хиляди блата – обикновени отрязъци от вода, но изключително добре пригодени за жилищните из-исквания на жабата. Това от своя страна е превърна-ло областта в магнит за почитателите на жаби, които се събират тук веднъж годишно. В последната неделя на април те се стичат във Возж от цяла Европа и се събират в град Вител, за да празнуват своята страст.Вител е най-известен с терапевтичните свойства на богатата си на калций вода, което само по себе си определя града като място за водолечение, където спокойствието цари навсякъде. Това се променя оба-че в последната неделя за април, когато от ранна ут-

19

рин по улиците кипи трескава подготовка. Разпъват се дълги тенти със сковани дървени маси за продъл-жително ядене, състоящо се основно от жаби. Под-готвят се многобройни съоръжения за забавление, което несъмнено съпътства едно такова събитие. Все пак около тридесет хиляди души трябва да се справят с около пет тона жаби до края на фестивала и да се насладят на пиршеството.

По време на фестивала повечето страници в мест-ния вестник биват напълно завладяни от жаби в най-различни проявления. жаба в бански костюм обеща-

ва дрехи на мечтите от местния бутик, друга мускулеста жаба, вди-гаща тежести, приканва към посещение на спор-тен салон, реклама из-броява различни начи-ни, по които можете да се насладите на жабеш-ките бутчета – задуше-ни в ризлинг, в кишове,

в хрупкав огретен с аспержи, със спагети и охлюви, дори по провансалски. Има жаби за всеки вкус. На съседна страница, до женска глава върху тяло на млада и свежа жаба в поза на полегнала гола жена, е поместена обява, че след официалния неделен обяд ще бъде избрана Мис жаба (Или Мис Бутче, както я наричат някои почитатели). А за вечерта на същия ден се обявява пиршество, състоящи се главно от

във Вител

Най лесният начин да се стигне от софия до Вител е със самолет до Париж и след това с кола или с влак в зависимост от желанието ви.софия – париж Директни полети на Air France и Bulgaria Air има всеки ден до летище Roissy Charles de Gaulle. От там може да наемете кола или да стигнете с такси или RER B до Gare de l’Est (стига се за 5 минути пеша, като слезете на спир-ка Gare de Nord)париж – вител с кола – 350 км, като голямата част от тях се пътува по магистрала и се стига за 3.30 часа, а бюджета е 50 евро в едната посока.с влак – От гара Paris Est, с прекачване в Нанси, пъту-ването отнема същото време. Цената започва от 30 евро в едната посока на човек. Имате избор от няколко влака в зависимост от плана на пътуването ви.

Град вител, област лотарингия, департамент Возж (88), район Ньофшато, над 6000 жители

Хотели във ВителLogis L'Oree Du Bois - сред зеленината на хълма откри-ващ възхитителна гледка към хиподрума на града. От 65 евро за двойна стая - www.logishotels.comHotel Mercure Vittel - в центъра на града. От 90 евро за двойна стая - www.mercure.comClub Med Vittel le Parc - намира се в прекрасен парк до едно от най-старите голф игрища във Франция - www.clubmed.fr

ризлинг – е един от най-високо ценените и важни сортове грозде за винар-ските райони в северното полукълбо. Произхожда от долината на Рейн — Герма-ния. Макар и да не може да се похвали с такова широ-ко разпространение като шардонето, той и вината му остават незабравим спомен за всеки, който е имал щастието да се до-косне до тях.

жаби разбира се, под покровителството на Братството на люби-телите на жабешки Бутчета.

Това братство ес-тествено има свой председател – главни-ят любител на жабеш-ки бутчета. членовете му наброяват 250 чо-века и са на особена почит в града. Тради-ционните им одежди за подобни официални случаи са кепета и пелерини в ярко жабешко зелено, обрамчено с жълто. По време на фестивала, преди да се стигне до най-тържествения момент на посвещаване на нови членове в братството, градът бива прекосяван от па-рад на членовете му, който достига до кметството, където кметът на града лично поздравява братята, гостите на фестивала и жителите на града.

след края на всички официални церемони за-дължителни за фестивала, идва същинската част - времето на задълбочена дегустация на тези, които са събрали всички тези хора във Вител – жабешките бутчета. Всеки французин има своите предпочитания за начина, по който ще извлече най-доброто от жа-бешките крачка. А на чужденеца не му остава друго освен да се въоръжи с бутилка ризлинг, с което да съпроводи поредната порция от деликатеса.

20

НА ФОкус VERY GOOD TRIP

Двата нови модела Mеgane Coupе Cabriolet и Wind са автомобили, олицетворяващи удоволствието от карането и любовта към пътешествията. За да ги промотира, Renault направи оригинална кампания под мотото Very Good Trip.

Голямото приключение

лометра, прекосявайки четири държави. Отборите

бяха задължени да спазват определени правила,

като представянето на участниците можеше да бъде

наблюдавано в интернет, а посетителите на сайта

бяха тези, които със своя вот определиха крайния

победител. според регламента изявите на тимовете

се отразяваше по следните начини:

– с двеминутно видео за всеки тим, по едно всеки

ден от понеделник до петък

– с 20-минутен микс от най-интересните моменти

на осемте отбора за всяка седмица, показван вечер-

та на всеки понеделник

Кампанията Very Good Trip се проведе в пери-

ода между 14 юни и 9 юли на осем от особе-

но важните европейски пазари на марката –

Франция, Испания, Италия, Великобритания,

Германия, Холандия, Белгия и швейцария.

участниците в шоуто бяха подбрани измежду всички

желаещи, регистрирали се в специално създаден за

целта интернет сайт с адрес www.verygoodtrip.renault.

com. след избора на шестнайсетимата претенденти

за победа в импровизираната надпревара те бяха

разделени по двойки на осем отбора. В течение на

играта всеки тим трябваше да измине над 5000 ки-

21

VERY GOOD TRIP

– с 10-минутен микс от най–интересните моменти

на отделните отбори, качван в интернет отново по-

неделник вечер

кампанията беше популяризирана през всички

възможни канали на съвременното интернет прос-

транство, като YouTube, Dailymotion, Flick’r, Facebook

и Twitter. Още преди да започне играта, сайтът www.

verygoodtrip.renault.com можеше да се похвали с над

400 000 уникални посещения, а трейлърът на Very

Good Trip е гледан около два милиона пъти.

след оспорвана борба победители станаха 25-го-

дишната Ана и 26-годишният Мануел, и двамата ро-

дом от столицата на Испания – Мадрид. В годината,

в която Испания спечели световното първенство по

футбол, дуото на Ана и Мануел спечели още един

приз за страната си. Двамата се превърнаха в лю-

бимци на публиката в уеб пространството и спечели-

ха най-голям процент от техния вот, демонстрирайки

кураж и силен дух. Във Very Good Trip те спечелиха

цели двайсет от отделните състезания, в едно от ко-

ито направиха 14-метров шал в цветовете на наци-

оналния им флаг. На финала Ана и Мануел надвиха

над отборите на швейцария и Франция, които оста-

наха на второ и съответно трето място. Наградите за

усилията им са подобаващи – те получиха кабриоле-

тите Renault Mеgane сoupе-Cabriolet и Renault Wind,

при това в комплект с финансовия еквивалент на

горивото за цяла година.

Равносметката сочи, че общата дължина на из-

лъчваните по време на Very Good Trip кадри е поч-

ти 13 часа. По време на различните съревнования

осемте отбора се сдобиха със собствени фен клубо-

ве в социални мрежи като Facebook, Twitter, Youtube

и Flick’r, като приключенията им са наблюдавани от

над милион посетители.

22

НА ПЪТ DACIA DUSTER ИЗ РОДОПИТЕ

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: авторътМигбезвремие

Родопите не са просто място, където може

де се изгубиш. Те са планина, която някак

неусетно успява да те накара да искаш да

се изгубиш в нея и да се скриеш от всички

преходни проблеми на изнервеното всеки-

дневие. Без значение през кой сезон ще решите да

си организирате пътуване към Родопите, природата

на тази част от България винаги ще успее да ви зав-

ладее с магическото си очарование. с огромната си

площ от около 18 000 квадратни километра, 14 571

от които са разположени на родна територия (оста-

налата част от масивите са в северната част на Гър-

ция), Родопите предлагат рядко богато разнообразие

от природни дадености. Именно заради това, ще ви

е необходимо страшно много време, докато успеете

да обиколите всички кътчета, които си заслужава да

посетите. Още повече, че сред всички тези места със

сигурност ще откриете такива, на които ще искате да

се връщате отново и отново...

В началото на август желанието ми да се спася

поне за мъничко от адските жеги на столицата ме на-

веде на примамливата мисъл да посетя няколко мес-

та из Родопите, които или никога не съм посещавал,

или съм виждал само набързо по време на път. Най-

Дори да не вярва в силата на енергията, която определени места притежават, човек просто няма как да не почувства поне малка част от магията на Родопите – достатъчно е поне веднъж да попадне в обятията на тази изключителна планина.

после ми предстоеше да видя на живо Триградското

и Ягодинското ждрело, както и пещерите Дяволско

гърло и Ягодинска. За място на отсядане избрах уют-

но хотелче с приказна панорама към язовир Доспат,

който между другото също е място, в което буквално

може да се влюбите. Неприятната новина е, че неза-

висимо кой от пътищата към Доспат или друго мяс-

то от тази част на Родопите да изберете, рано или

късно ще попаднете на участъци с кошмарно лоша

настилка. Толкова по-голяма беше и радостта ми, че

пътувах именно с автомобил като Dacia Duster – дори

на места, където основният процент от останалите

участници в движението пъплеха на полусъедини-

тел, правейки отчаяни опити да не потрошат нещо

по возилата си, румънският всъдеход преминаваше

бодро на втора предавка - без да се налага да спира

и без следа от притеснения за състоянието на пътя.

Но, както се казва – „Млъкни, сърце!“, неко се вър-

нем към далеч по-приятните страни на това да се

пътува в Родопите.

Триградското ждрело е един от най-красивите

планински проломи в България. Намира се около ки-

лометър и половина северно от град Триград и има

обща дължина 7 километра, от които към 3 км се па-

дат на същинското ждрело, което е част от 100-те на-

ционални туристически обекта. Не случайно решихме

да обърнем внимание на тях. Нека ви припомня, че

именно Dacia партнира на Българския туристически

23

съюз, като в началото на ноември ще връчи голямата

награда – чисто нова Dacia Logan, на един от носите-

лите на златна значка, покорил всичките 100 обекта.

Височината на скалите край пътя на образувания

от река Триградска пролом на места достига почти

200 от западната и до 300 метра от източната страна.

самият път е в добро състояние, но е много тесен,

поради което нормалното разминаване между два

автомобила е възможно единствено на специално

направените уширения. Има и достатъчно места за

спиране, откъдето човек да се полюбува на фантас-

тичните пейзажи. В ждрелото се намира и пещерата

Дяволско гърло, която също е сред стоте национални

туристически обекта. самата пещера вдъхва не по-

малко страхопочитание от зловещото си име, така че

ако сте почитатели на подобен вид изживявания, със

сигурност ще останете запленени.

На по-малко от километър от отбивката за Три-

градското ждрело започва пътят към друг природен

феномен – Буйновското ждрело. То е доста по-дълго

от Триградското – приблизително десет километра, и

определено не отстъпва по красота на своя „съсед“.

Тук пътят също е възтесен, но разминаването с на-

срещното движение за жалост е още по-трудно в срав-

нение с Триградското ждрело, тъй като броят и гъсто-

тата на уширенията на пътя са доста по-скромни. Ако

човек продължи все по „основния“ път, ще стигне до

Ягодинската пещера, която през последните години е

дори по-посещавана от Дяволското гърло. Ако пък се

отбиете наляво, след няколко километра ще стигнете

до село Ягодина – кътче, където времето е спряло, а

животът е олицетворение на самото спокойствие.

ФАкТИ ЗА DACIA DUSTERDuster е първият всъдеход със задвижване на чери-тите колела на Dacia. Моделът може да бъде поръчан както с предно, така и с двойно предаване, а двигате-лите са 1.6 бензин със 110 к.с. и 1.5 дизел с 86 или 110 к.с. Цените започват от 16 658 лева без ДДс за бен-зинов Duster с предни задвижващи колела и базово ниво на екипировка, а върховата версия 1.5 dCi 4x4 струва 26 658 лв. без ДДс (всички версии на модела ползват възможност за данъчен кредит).

Всъщност, както споменахме в самото начало –

накъдето и да тръгнете в Родопите, със сигурност ще

намерите места, на които ще поискате да дойдете

отново. И отново...

24

по-голямата част от които карат по-бързи автомоби-ли от него. Но още през миналата година славов се доказа като един от най-бързите пилоти в Европа, каращи версията R3 на Renault Clio (2-литров атмос-ферен двигател, един двигателен мост).

славов и Филипов дебютираха в световния рали шампионат в изключително тежкото макадамово рали „Турция“ и въпреки че състезанието се оказа много трудно, двамата спечелиха точки на финала и записаха етапна победа. В генералното класиране двамата българи завършиха 16-и – най-добро пред-ставяне на роден екипаж в кръг от WRC в историята на автомобилния ни спорт. Битката обаче наистина бе много сериозна – в предпоследната отсечка на първия ден на ралито славов удари голям камък, ня-маше как да продължи, но се върна в надпреварата на следващата сутрин по системата „суперрали“. За това обаче Тодор беше наказан с 10 минути, което го

сПОРТ

Teкст: Георги Иванов

Снимки: Борислав Петров

Тодор Славов, Добромир Филипов и Renault Clio R3 Maxi срещу най-бързите рали пилоти в света

Трудна битка

Тодор славов е единственият български пи-лот, който през сезон 2010 участва в световен автомобилен шампионат – в група Junior във WRC. Той и навигаторът му Добромир Филипов редовно демонстрират, че Renault Clio R3 Maxi

е автомобил, с който един силен екипаж може да се бори за точки и място на подиума сред най-бързите млади пилоти в световните ралита.

Атаката във WRC дойде като логична стъпка в развитието на славов, след като пред 2009 екипа-жът на „Булбет“ спечели вицешампионската титла в групата за автомобили с един двигателен мост в Европейския рали шампионат.

Естествено, за 2010 плюс в програмата на славов и Филипов се оказа и присъствието на най-голямо-то ни автомобилно състезание – рали „България“ в календара на WRC. Познати отсечки и хиляди верни фенове – силни козове срещу съперниците на Тодор,

25

смъкна на шестото място в група Junior. Ремонтът на автомобила се оказа доста тежък, но механиците на „Булбет“ Милен Янакиев, калин Пейков, Петър Ни-колов и Валентин Михайлов се справиха отлично и позволиха на славов да продължи в надпреварата.

Варненците пропуснаха старта в Португалия, така че следващото им участие бе у нас – за дебюта на рали „България“ във WRC. В най-голямото ни автомобилно състезание славов и Филипов стигнаха до третото място в класирането на група Junior, след като отново трябваше да се справят с поредица трудности.

славов атакува челото на класирането, но про-блемите го застигнаха много бързо – спукана гума на първото минаване на бързия етап „Пещепа“, а след това в сервизната зона екипът откри, че предният десен спирачен апарат на Clio-то е счупен. Загубе-ното време свали българите от 5-о на 8-о място и отново до края на състезанието Тодор и Добромир трябваше да си пробиват път напред.

И двамата го направиха. До края на втория ден на ралито стигнаха до 4-ото място в групата си, а пре-ди последните четири етапа бяха на 6,5 секунди от третата позиция. В тези последни отсечки българите взеха две етапни победи и си гарантираха третата по-зиция. у нас славов и Филипов събраха 15 точки, в Турция бяха взели 12 и излязоха на 5-о място в общо-то класиране на група Junior.

Двамата се качиха на подиума – за първи път в JWRC и освен това завършиха най-напред от бъл-гарските екипажи – отново 16-о място в генералното подреждане.

„Много сме щастливи от постигнатото в това със-тезание. Нашето желание бе да покажем най-добро-то от себе си, за да зарадваме нашите почитатели, партньорите на отбора. Радвам се, че успяхме и че станахме най-добре класиралият се български еки-паж. Имахме доста проблеми, но механиците ни бяха

перфектни и ни помогнаха да завършим. Автомоби-лите, с които разполагат състезателите пред нас са наистина много силни, но им показахме, че българ-ските пилоти също не са за подценяване“, заяви след финала Тодор славов.

славов и Филипов взеха точки и в третото си участие в JWRC през този сезон – асфалтовата кла-сика „Германия“. 7-о място в група Junior и 54-а пози-ция в общото подреждане, което означаваше още 6 точки към актива на българите. след първите четири кръга на JWRC славов и Филипов са 5-и в класира-нето с 33 точки.

Преди старта на състезанието българите изнена-доха съперниците си с първо време в шейкдауна, а пилотът остана доволен от настройките на колата за техничните и бързи етапи край град Трир. Герман-ското рали, което се провежда близо до легендарно-то трасе „Нюрбургринг“ е известно с променливите си атмосферни условия, а изборът на гуми винаги е труден и твърде често непредвидим. Проблемите от-ново не пропуснаха българите – славов и Филипов излетяха от пътя в третата отсечка на първия ден, а след инцидента единствената им възможност беше да продължат по системата „суперрали“.

„стана при спирането за един от завоите. колата закачи фракцията излязла от предните автомобили и застана напреки на пътя. Не успяхме да спрем и ударихме стена край пътя. Пораженията като цяло не бяха големи, но се откъсна едно от задните колела. Нямаше как да продължим в етапа“, обясни славов.

На другия ден двамата продължиха, но лидерите вече бяха далеч напред. Все пак славов и Филипов записаха две трети времена по пътя към финала на състезанието. след участието си в Германия Тодор и Добромир са единствените наши пилоти, които имат стопроцентов актив от участията си във WRC – три старта, три финала със спечелени точки.

“

Надявам се, че това не бе последното ни участие за тази година. Даваме всичко от себе си, постигаме добри

резултати. Имаме и реални шансове да постигнем най-доброто българско класиране в Световния шампионат.

Дано да получим подкрепата, която ни е нужна, за да завършим успешно кампанията си в J-WRC.

„Тодор славов

бъркам, преди да се разделим решихме да продъл-жим разговора с ремъците и накладките.

така беше. сега остава да спазим уговорката.Ще я спазим. Нека първо да изя-сним няколко основни неща. Ре-мъците използвани в автомобила функционално се делят на два вида. Едните са тези, които зад-вижват разпределителния механи-зъм на двигателя. Другата основна група са тези, които задвижват спомагателни агрегати, като алтер-натора, помпата на системата на сервоусилвателя на волана, ком-пресора на климатика и т.н.

предполагам, че става въпрос за ангренажният и аксесоарен ремък.Правилно. В сервизите масово се ползват тези два термина. Ангренажен ремък е задвижващият раз-пределителния механизъм, а аксесоарен е задвиж-ващият спомагателните агрегати. За по-лесно и раз-бираемо за напред ще използвам тези два термина.

добре. Уточнихме нещата за ремъците. нека сега обясним основните положения за поддръжката и експлоатацията им.Разбира се. Всеки който кара кола е забелязал, че в комплекта с документи има книжка, в която е описа-но при какъв пробег какво трябва да се подмени за-дължително. сервизните интервали за ремъците са сравнително големи. В зависимост от модела може да са от 75 000 до 90 000км.

слушайки това си мисля, че смяната им не излиза скъпо, ако я разделим като стойност на километри-те изминати до нея.Точно така! Но може да излезе много скъпо, ако не се извърши на време или не както трябва.

тоест?В случай, че не се извършат необходимите опе-рации може да се стигне до скъсване на ремъка.

А когато се скъса ремък последствията са доста неприятни – ремонт (подмяна) на главата на двига-теля, клапани, а в някои случаи и ремонти, свърза-ни с блока на двигателя и буталата. В тези случаи баланса на разходите показва двеста или триста лева за техническо обслужване извършено на време срещу хиляда или доста повече за ремонт вследствие на прескочено или закъсняло техниче-ско обслужване.

звучи доста притеснително.Наистина е притеснително. Отделно не споменах за фактора време. час и половина, два за обслужването или два и повече дни за ремонта, описан по-горе.

до тук говорихме само за ремъците. до колкото зная се сменят не само те.Не са само те. сменят се и ролките. които ги водят и обтягат. Това е причината при посещението в сервиза да ви говорят за смяната на „ангренажен комплект”

или „аксесоарен ремък и ролки”.

всъщност излиза, че ако не следва-ме стриктно предписанията, ще се получи, като в поговорката „скъп на триците, евтин на брашното”...Абсолютно. От предишния ни разго-вор и това, което говорихме до сега на всеки би станало ясно, че произ-водителят е направил програмата за техническо обслужване така, че да е максимално евтина и ефективна за изпълнение.

споменахме и за другите важни консумативи – спирачни дискове и накладки. как-во можем да кажем за тях.Тук нещата са малко по-различни. За тях няма опре-делени интервали за смяна, но задължително се про-веряват при всяко техническо обслужване. Подменят се при нужда. Причината е в това, че износването им силно зависи от начина на експлоатация на автомо-била. Виждал съм автомобил с пробег 8000 км (!) и предни накладки за смяна, както и друг с пробег 50 000 км, чиито предни накладки имат още ресурс.

От всичко, което говорихме излиза, че техническо-то обслужване, което масово се приема за нещо елементарно, съвсем не е такова.Напълни вярно. От него зависи „здравето” на ав-томобила и сигурността и комфорта на тези, които го ползват. Ако програмата за поддръжка се спаз-ва стриктно, това ще бъде гаранция за минимални разходи и максимално удоволствие от шофиране-то.

мисля, че хвърлихме доста светлина върху някои аспекти от поддръжката на автомобилите и изя-снихме, защо е толкова важна. сега остава да си пожелаем до нови срещи.До нови срещи.

сЪВЕТИ

ето, че минаха почти три месеца от последния ни разговор. тогава говорихме за поддръжката на ав-томобилите и частите, използвани при тази поддръжка. наричаме ги консумативи, защото са подло-жени на процеси на нормално из-носване и рано или късно се из-носват и подменят. надявам се че коректно представих основното от предишната ни среща.съвсем коректно. При нея говорих-ме основно за експлоатационните течности – имам предвид маслата, спирачна и охладителна течности. споменахме и филтрите. Ако не

димитър михайлов,Регионален Мениджър следпродажбено обслужване

сОфияАуТО ФРАНс 3000 ЕООД*кв. „Хаджи Димитър”,ул. „Резбарска” 5тел. (+359) 2 919 87 77факс: (+359) 2 943 4774е-mail: autofrance@autofrance3000.comwww.autofrance3000.com

АлИАНс АуТО ООД*ж.к. Младост 4, ул. „самара” 1тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

АлИАНс АуТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Христо Ботев” 131тел. (+359) 2 931 13 85факс: (+359) 2 931 13 85e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

ЕсПАс АуТО ЕООД*бул. „Никола Вапцаров” 47тел. (+359) 2 937 60 200факс: (+359) 2 937 60 211e-mail: sales@espaceauto.bgwww. espaceauto.bg

бУрГасОМНИкАР АуТО ООД*Oторизиран дилър ул. Транспортна, до Бургас Плазател: (+359) 56 52 43 43моб: (+359) 88 965 65 48; (+359) 88 955 94 00

ОтОризирани дилъри и сервизиварнаАуТО ЕксПРЕс ООД*ул. „Мургаш” 27тел. (+359) 52 50 03 69факс: (+359) 52 50 05 92e-mail: info@autoexpress-varna.netwww. autoexpress-varna.net

AлИАНс АуТО ООД*бул. „Владислав Варненчик” 262тел. (+359) 52 50 50 35факс: (+359) 52 51 12 24e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

стара заГОраФулДА-БЪлГАРИЯ ООД(дилър на Renault)бул. „Никола Петков” 69тел. (+359) 42 28 01 10факс: (+359) 42 28 01 30e-mail: daniela.taneva@motoexpert.bg

ХаскОвОФулДА-БЪлГАРИЯ ООД*бул. „Освобождение” 112тел. (+359) 38 60 42 11факс: (+359) 38 66 22 88e-mail: p.petlov@motoexpert.bgwww.motoexpert.bg

рУсеЕс ТРАНс ООД**(дилър на Renault)ул. „липник” 62Ател. (+359) 82 84 74 84факс: (+359) 82 84 74 22e-mail: office@estrans.netwww.estrans.net

сТИБИс ООД**(дилър на Dacia)Паметник на Русофилитетел.: (+359) 82 82 50 69факс (+359) 82 82 50 69e-mail: sales@stibis.comwww.stibis.com

пЛевенкРОНОсТ ООД*бул. „Българска авиация” 20тел. (+359) 64 83 55 18факс: (+359) 64 83 55 18e-mail: kronost_ood@abv.bg

пЛОвдивАуТО ТАшЕВ ЕООД*бул. „Цариградско шосе” 83тел. (+359) 32 62 85 81факс: (+359) 32 62 10 52e-mail: sales@autotashev.comwww.autotashev.com

ОМНИкАР АуТО ООД*Автокомплекс надлез „Родопи”бул. „Найчо Цанов” тел. (+359) 32 39 22 22факс: (359) 32 39 22 21e-mail: info@amnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

пазарджикТРАЯНА АуТО ООД*бул. „Пловдивско шосе” 103тел. (+359) 34 44 37 53факс: (+359) 34 44 69 77e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww. trayanaauto-bg.com

сиЛистраГОРДИНИ ООД*ул. „шар планина” 50стел. (+359) 86 82 29 22факс: (+359) 86 82 29 22e-mail: renaultgordini@abv.bg

бЛаГОевГрадТРАЯНА АуТО кв. “Грамада”, на път Е79 в посо-ка софия след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26sales-west@trayanaauto-bg.com

веЛикО тЪрнОвОNISSAN SOFIA / ESPACE AUTO*ул. „Магистрална” 2тел. (+359) 62 54 42 00renault_vt@espaceauto.bg

ОтОризирани аГенти

мОнтанаНАЙД ЕООДбул. „3-ти март” 157тел. (+359) 96 30 16 98факс: (+359) 96 30 76 56e-mail: nayd_ltd@abv.bg

врацаТИТ ООДул. „Илинден” 4тел. (+359) 92 64 24 34факс: (+359) 92 64 25 52e-mail: office@titauto.com

OTOризирани сервизи

сОфияНЕМЕкс сЕРВИЗ ООДбул. „Христофор колумб” 4тел. (+359) 2 978 14 62факс: (+359) 2 979 15 51e-mail: office@nemex.euwww.nemex.eu

ПРОМОБИл АДбул. „Искърско шосе” 13тел. (+359) 2 960 14 14факс: (+359) 2 960 14 74e-mail: info@promobile.bgЕсПАс АуТО ЕООДул. „Воденичарски път” 4(бул. „Европа” – след околовръстното)тел. (+359) 2 483 23 00e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bg

ТРАЯНА АуТО ООДбул. „Никола Мушанов” 120тел. (+359) 2 822 19 87e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww.trayanaauto-bg.com

бУрГас ОМНИкАР АуТО ООДОторизиран сервиз за авторепара-тура и механичен сервиз ул. „Индустриална” №33(входа е през ул. „Байкал” зад бензиностанция „Еко”)тел: (+359) 56 93 99 99serviceburgas@omnicar-auto.bg

пЛОвдивОМНИкАР АуТО ООДбул. „Васил левски” 151тел. (+359) 32 39 21 22факс: (+359) 32 39 21 20e-mail: service@omnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

www.renault.bgwww.dacia.bg

* Дилъри и сервизи на Renault и Dacia** „Ес Транс” - дилър и сервиз на Renault;

„Стибис” - дилър на Dacia и сервиз на Renault и Dacia

ww

w.renault.bg

2