ПРЕМИЕРА DACIA DUSTER

брой 11, пролет 2010 г.

Renault и Dacia в България

Изданието нe се продава

ЖЕНЕВА 2010 СВЕЖ ПОЛЪХ

ТЕХНОЛОГИИ НАЙ-ДОБРОТО ОТ ДВАТА СВЯТА

ИНТЕРВЮDrive the change

DRIVE THE CHANGE

икономически промени, той трябва да направи нещо повече от това да се обновява. За Renault

това е въпрос на отговорност, тъй като компанията ни винаги е била в унисон с големите промени

в обществото. За нас, удоволствието от шофирането не е само удоволствие за шофьора, а и за

всички останали. За нас сигурността, качеството и технологичните иновации не са привилегия

само за ограничен кръг хора, а трябва да бъдат достъпни за всеки. Днес глобалното затопляне

е основен проблем на планетата, затова борбата с него е и наш приоритет. За нас първата

стъпка е възможността да предложим пълна гама автомобили с етикет (1) – едновременно

икономични и екологични. Но най-голямото предизвикателство е да направим достъпни за

всички автомобилите с нулеви вредни емисии(2), като лансираме до 2012 година гама от четири

електрически модела. В близко бъдеще, от производството до рециклирането му(3), едно Renault

Fluence Z.E. ще генерира над 50% по-малко CO2 емисии в сравнение с негов дизелов аналог(4)

Време е автомобилът да се превърне отново в източник на прогрес.

DRIVE THE CHANGE.

Автомобилът се намира

на повратна точка от

своята история. За да отговори на

екологичните, социални и

(1) Трите критерия ECO2 са: Производство: автомобили, произведени в заводи, отговарящи на нормата ISO 14001. Експлоатация: автомобили с емисии на CO2 по-ниски от 149 г./км. Рециклиране: автомобили, при чието производство е използвана минимум 5% рециклирана пластмаса, и които са рециклируеми 95% в края на живита си. За повече информация www.renault-eco2.com (2) Нулеви CO2 емисии при експлоатация, без резервните части.(3) Емисии от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация.(4) Сравнение между Renault Fluence Z.E. (база: среден електрически разход за Европа) и модел от същата категория Renault Megane Hatchback dCi 85, отделящ 133г CO2/км, от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация. Във Франция това намаление на CO2 емисиите достига повече от 90%.

www.renault-ze.com/bg

3

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

СъдъРЖАНИЕ

брой 11, пролет 2010 г.

4 НОВИНИ

6 ПРЕМИЕРА

СЕНЗАЦИЯТА Dacia DUSter 10 ЖЕНЕВА 2010 СВЕЖ ПОЛЪХ

12 ИНТЕРВЮ Drive the change

16 ТЕСТ Dacia SanDerO StePWeY

18 ТЕХНОЛОГИИ НАЙ-ДОБРОТО ОТ ДВАТА СВЯТА

20 ПъТЕШЕСТВИЕ С FLUence ИЗ ТЕТЕВЕНСКИЯ БАЛКАН

22 НАШИТЕ КЛИЕНТИ FLUence – МОЯТ АВТОМОБИЛ

24 СПОРТ НОВО НАчАЛО

26 СъВЕТИ

4

НОВИНИ

Renault обяви най-екологичния си сериен модел

Rеnault събра автомобилните застрахователи в България

clio е моделът с най-ниско съдържание на въглероден двуокис в от-работилите си газове. При него емисиите на този газ са редуцирани със 17 г/км в сравнение с актуалния аналогичен мотор. Производителите са подготвили и екологичната бензинова версия 1.2 tce 100, при която отделянето на cO

2 в отработилите газове е сведено до 129 г/км.

Тази година renault отбелязва и двадесетата годишнина на модела clio със специална серия clio 20th. След повече от 10 милиона регистра-ции в цял свят френският автомобилен производител лансира на паза-ра лимитирана серия, в която ще бъдат включени представители както на три- и петвратото clio и clio estate, така и на малката “пила” clio rS.

avis ще предлага електрическите модели на renault

От следващата година в ди-лърските центрове на avis ще могат да бъдат взимани под наем електрически модели от портфолиото на renault. През 2011 година френската компа-ния ще лансира на пазара три от общо четирите автомобила с електрическо задвижване. Два от моделите са разработе-ни на базата на съществуващи такива, с двигатели с вътрешно горене. Това ще бъдат renault Fluence Z.e. и renault Kangoo Z.e. По-късно през годината ще бъде представен изцяло новият автомобил с електрическо зад-вижване, разработен на базата на концепцията twizy Z.e., пред-назначен предимно за употреба в градски условия, a четвъртият модел – ZOe Z.e. ще се произ-вежда от 2012 г.

На 25 март 2010год. renault по-срещна ръководители „Автомобил-но застраховане” и представители от всички застрахователни компа-нии на организиран от Рено Нисан България семинар, наречен „Ден на застрахователя”. Събитието се про-веде в представителства на renault и Dacia в гр.София („АутоФранс 3000” ЕООД) и гр.Враца („Тит” ООД), като представи основните преимущества за клиента при из-ползване на мрежата от оторизира-ни сервизи на renault и Dacia, как-то и ползите за застрахователните компании и Рено Нисан България като бизнес-партньори. Срещата затвърди желанието за съвместно

по-широко сътрудничество и завър-ши с увереността на всички, че до-

волните клиенти днес ще осигурят ефективния бизнес утре.

5

Заедно в името на изтънчения дизайн

Новият Master

Студенти и бизнес компании работят заедно

Ден след празника на жената – 8 март, в Рейнбоу плаза топ дизайнерът Евгения Живкова, собственик на модна къща „Жени стил”, представи на сцена своя колекция за сезон пролет-лято 2010 на тема „Нова еманципация”. renault изрази своята подкрепа към българската съвременна жена, като стана официа-лен партньор на събитието. Сред колекцията от 65 облекла и топ модели на България се открояваха и изложените изкусителни купета на марката renault – Laguna coupe 4 control и Megane coupe, които при-лягаха на изисканата атмосфера с духа си на непов-торима френска елегантност и динамичен дизайн.

През април тази година, renault ще старти-ра продажбите на обновената версия на модела Master, която в България ще се продава от нача-лото на есента. След повече от 12 години на паза-ра и повече от милион нови регистрации в 45 дър-жави в цял свят френската компания вдъхва нов живот в своя мултифункционален лекотоварен превозвач и с негова помощ ни демонстрира част от новите стилистични и дизайн решения, които да очакваме от бъдещите представители на вано-вете на renault. Сериозно е наблегнато на подо-бряването на видимостта на водача върху пътя и оптимизирането на работата на двигателите, като последното е гаранция за намаляването на раз-хода на гориво с около 1 л на 100 км. Разходите

за сервизиране пък са намалени с внушителните 40% в сравнение с предходния модел и са сред най- скромните в сегмента.

На 5, 6 и 7 март студентска-та организация aieSec органи-зира проект на тема Корпора-тивна Социална Отговорност, в който Рено Нисан България взе участие. Компанията предос-тави на студентите бизнес ка-зус, обвързващ комуникациите в структурата й със социално

ангажирани дейности. Един от екипите, работещи по казуса на Рено Нисан България, успя да за-интригува журито със своята пре-зентация и спечели второ място в конкурса сред 11-те участващи екипа, работещи по реални казу-си на 6 бизнес организации.

Рено Нисан България подкрепя

проекта на aieSec вече втора го-дина. Двете организации са парт-ньори и по други програми, като конкурсът за студенти „Рено Ни-сан България Мастър Инициатива”, което е поредният израз на жела-нието на компанията да поддържа връзка с висшите училища като източник на нови идеи и таланти.

6

ПРЕМИЕРА

СЕНЗАЦИЯТА DACIA DUSTER Dacia атакува пазара с най-изгодното предложение в SUv сегмента - Duster. Новият модел ще се предлага с два дизелови и един бензинов двигател.

7

По принцип притежаването на SUv се смята за привилегия на хората със сериозни фи-нансови възможности. Досега съчетанието

от повдигната каросерия, увеличена проходимост, задвижване на четирите колела и максимална мно-гофункционалност се приемаше като желано, но скъпо удоволствие в автомобилния свят. Тази про-лет обаче на бял свят се появява един автомобил, който възнамерява завинаги да промени това схва-щане. Неговото име е Dacia Duster и идва на българ-ския пазар с базова цена от 19 990 лева с ДДС.

Нискобюджетният SUv е първият модел от такава категория в историята на румънската компания. Duster моментално привлича погледите върху себе си със своята внушителна осанка. Оформлението на външ-ността демонстрира някои напълно нови за марката стилистични решения, част от които предизвикват асоциации с всъдеходите на японското подразделе-ние на алианса renault-nissan. Високият пътен про-свет, впечатляващите с размерите си гуми и издутите калници на Duster вдъхват респект. Добрите новини всъщност тепърва започват – под предизвикателната външност на модела се крие солидна техника, която гарантира ефективност и надеждност.

Двата 1.5 dci дизелови двигателя на renault ге-нерират съответно 85 и 110 конски сили, а 1,6-ли-тровият бензинов мотор може да се похвали със 110 к.с. Нивата на вредни емисии са под 140 г/км cO

2 за дизелoвата версия с предно предаване и

под 150 г/км cO2 при 4х4 системата. И като става

дума за технологията за двойно задвижване, тук е мястото да подчертаем, че тя е заимствана от из-ключително успешния nissan Qashqai. В нормални условия въртящият момент се предава само към предните колела (в режим „auto“) и единствено при нужда част от въртящия момент се прехвър-ля и към задния мост. При включване на режим на работа Lock, подходящ за офроуд терени, тягата се разпределя по електронен път поравно между двата моста, гарантирайки оптимално сцепление. Версиите 4х2 от своя страна са с класическо зад-вижване на предните колела.

Дългият 4,31 метра и широк 1,82 метра Duster може да се похвали с просвет от 210 милиметра, като изключително късите надвеси му позволя-ват да атакува препятствия с ъгъл до 30 градуса отпред и дори 36 градуса при спускане назад. Об-щото тегло на автомобила е само 1180 килограма, като модификацията със задвижване на четирите

8

МОДЕЛ Е0 Duster e2 Laureate

без ДДС (n1) с ДДС без ДДС (n1) с ДДС

1.6 16v 110 к.с. 4x2 бензин 16 658 лв. 19 990 лв. 19 992 лв. 23 990 лв.

1.6 16v 110 к.с. 4x4 бензин 19 992 лв. 23 990 лв. 23 325 лв. 27 990 лв.

dci 85 к.с. 4x2 – – 21 992 лв. 26 390 лв.

dci 110 к.с. 4x4 – – 26 658 лв. 31 990 лв.

ЦЕНОВА ЛИСТА

колела е с около сто килограма по-тежка. Обемът на багажното отделение е цели 475 литра при нор-мална конфигурация на седалките и изумителните 1636 при сгънат заден ред.

Системата aBS 8.1 на Bosch, системата за раз-пределяне на спирачното усилие, спирачният асис-тент, двете предни въздушни възглавници и три- точкови колани с обтегачи са част от стандартното оборудване на всеки Duster.

Dacia Duster стъпва на пазарите в Европа, Ал-жир, Мароко и Турция още през пролетта, а продаж-бите в Близкия изток, Украйна и в част от Африка (само че с емблемата на renault) ще започнат през юни. Очаква се на по-късен етап Duster да се по-яви също в Аржентина, Бразилия, чили, Мексико, държавите от Персийския залив и Русия. Моделът се произвежда в основния завод на Dacia в Миове-ни, близо до град Питещ, Румъния.

Поръчките за българските клиенти вече са отво-рени и всеки желаещ може да посети дилърите на Dacia в страната или уебсайта на марката www.dacia.bg, за да избере своя автомобил. Клиентите могат да избират между две нива на екипировка, седем цвята на външното лаково покритие, наличен е и списък с допълнителни опции. Всички версии се предлагат и със заводска n1 хомологация, която дава възмож-ност за ползване на данъчен кредит по ЗДДС.

9

ТЕХНИчЕСКИ ДАННИDacia Duster 1.6 16v 110 к.с. 4x2 1.6 16v 110 к.с. 4x4 dci 85 к.с. 4x2 dci 110 к.с. 4x4

Двигател/брой на цилиндрите редови/4 редови/4 редови/4 редови/4

Работен обем куб. см 1598 1598 1461 1461

Мощност кВт (к.с.) при об./мин 77 (105)/5750 77 (105)/5750 63 (85)/3750 80 (109)/3750

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 148 при 3750 148 при 3750 200 при 1900 240 при 1750

Дължина х широчина ммх височина

4315 х 1822 x 1625

4315 х 1822 x 1625

4315 х 1822 x 1625

4315 х 1822 x 1625

Междуосно разстояние мм 2673 2673 2673 2673

Ускорение 0-100 км/ч сек 11,5 12,8 13,9 12,5

Максимална скорост км/ч 165 160 155 168

Среден разход на горива л/100 км 7,5 8,0 5,1 5,6

Преден ъгъл на проходимост 30 градуса

Заден ъгъл на проходимост 23 градуса

Междуосев ъгъл на проходимост 36 градуса

Пътен просвет при празен автомобил 4х2/4х4

205/210 мм

10

ЖЕНЕВА 2010

СВЕЖПОЛЪХ Основен акцент при представянето на renault на автосалона в Женева тази година бяха модели, доставящи неподправено удоволствие от шофирането.

Една от дългоочакваните новости на щанда на марката беше версията купе-кабриолет на Mеgane. renault mеgane СС е снабден с

авангардно конструиран матиран стъклен покрив, който създава усещането за каблиолет дори кога-то е затворен. Прозрачната му повърхност от 0,47 кв. м е рекордна за този сегмент, а отварянето и затварянето му става само за 21 сек. чрез напъл-но автоматичен електро-хидравличен механизъм. Багажното отделение варира от 211 до 417 литра в зависимост от положението на покрива. Допълни-телният стъклен дефлектор зад задните подглав-

teкст: Божан Бошнаков

11

ници ограничава завихрянията при движение със скорост до 90 км/ч и е част от серийното обзавеж-дане на автомобила.

Биксеноновите адаптивни светлини отпред и тъмночервените стопове отзад са сред екстериор-ните новости в модела. Вътрешното обзавеждане е изработено от качествени материали, а салонът е с две цветови опции – светлобежово или черно. Стартирането на автомобила е безключово, като в стандартното оборудване влизат още двузонов кли-матик, аудиосистема 3D Sound by arkamys с USB, сателитна навигация carminat tomtom и други.

Новото купе-кабриолет Mеgane на renault се предлага с шест двигателя – три бензинови и три дизелови. Базовият бензин е 1,6-литровият ат-мосферен със 110 к.с. и шест-степенна механична скоростна кутия, следват 1,4-литровият tce със 130 к.с. и най-мощният 2.0 16v със 138 к.с. (екипиран серийно с новата безстепенна трансмисия). Трите дизелови варианта имат филтри против сажди и отговарят на екостан-дарта за вредни емисии euro 5. Базовият сред тях – dci със 110 к.с., се предлага както с нова-та шестстепенна трансмисия с двоен съединител, така и с класическа механична. Други-те две опции са с мощност 130 и 160 к.с.

renault показа и още едно изкушение за люби-телите на шофирането под открито небе. Името на модела е wind, а като база за създаването му е пос-лужил мъникът twingo. Тук акцентът е поставен върху механизма за сгъване на твърдия покрив с централна ос - точно 12 секунди са необходими за отварянето или прибирането му, като това не предполага никакъв компромис с обема на багажното отделение, даже на-против. Той е константа и възлиза на 270 литра, с цели 40 повече от „донора“ twingo. Първоначално Wind ще се предлага с два бензинови мотора – базовия 1,2-литров от twingo gt със 100 к.с. и 1,6-литровия от renaultsport модификацията със 133 к.с.

Наред с двете напълно нови попълнения в продуктовата си гама renault разширява и асор-тимента от варианти на вече съществуващите си модели. Например желаещите да закупят Megane (без значение коя от четирите модификации на ка-росерията избират) ще могат да поръчат автомо-била си със спортните пакети gt и gt line, които придават на автомобила по-динамичен характер. По-ексклузивният от двата пакета – gt, включва и някои детайли от екстремния Megane r.S.

Атлетичните заложби са водещ фактор и при четвъртата моделна премиера в Женева – предиз-викателният градски спортист clio gordini r.S. Екстремният мъник е базиран на доказалия из-ключителния си талант clio r.S., прибавяйки към неговите особености още по-запомняща се външ-ност, вдъхновена от легендарните състезателни образци с името gordini, които преди десетилетия пишеха история по световните трасета.

12

ИНТЕРВЮ

Г-н Нувиал, на автомобилното изложение във Франк-фурт миналата година Renault представи своя нов слоган – Drive the change, като резултат от напълно обновената гама на марката и представянето на 4 електрически автомобила Renault. Разкажете мал-ко повече за този нов слоган, който тепърва ще се налага след широката публика.

Щастлив съм, че имам възможността да ви разкажа за новия слоган на марката renault. Поглеждайки в историята на марката, която е основана през 1898 г., с други думи преди пове-че от 100 години, компанията е имала само два слогана. Вярвам, че всички са чували първия от тях: Des voitures à vivre – (Автомобилите на ва-шия живот), красноречив слоган, създаден от Хубер Дартмар. Този слоган е използван от 1985 до 2000 година и очевидно е дълбоко вкоренен в първичните ценности на renault. Вторият беше лансиран в началото на 2000 година - cràateur d’automobiles (Създател на автомобили). Той се наложи, за да съпроводи прехода към предлага-не на висок клас модели с avantime и vel Satis.

Този слоган бе използван няколко години. В ин-терес на истината ние така и не анонсирахме, че повече няма да го използваме. Просто нама-лихме неговата употреба. И в този контекст на-шият президент Карлос Гон обяви на салона във Франкфурт на 15 септември 2009 г. новия слоган на марката, който изразява една ясна визия за нашата идентичност и история, за нашите цен-ности и, разбира се, за нашето бъдеще.

А какви са ценностите на Renault?Както казах историята на renault датира от

повече от 100 години. Има само три европейски марки, които могат да се похвалят с това. Ценно-стите на марката renault са ценности и на самата компания. А те са: чОВЕчНОСТ – ние сме човеч-на компания, която е близо до хората. НАДЕЖД-НОСТ – хората могат да разчитат на нас. И освен това нещо, което смятам за също толкова важно, колкото тези две ценности: ние сме марка с ЕНТУ-СИАЗЪМ. Харесваме това, което правим, и го пра-вим добре. toва са ценности, създадени от 2007 г., които бяха приети и тази година, и за годините напред. Освен това ние се променихме, през 2007 и особено през 2008 г. Променихме рекламния си стил. Искахме нещо по-директно, по-близко до хо-рата. Нещо, което може да каже повече на хората

Разговор с Бернар Нувиал – изп. директор на „Рено-Нисан България“

DRIVE THE CHANGE

13

ваме заедно, нека да променим нещата…” Всичко това очевидно е вярно. Няма да отричам нуждата да работим заедно, заедно да правим промени. Но отново, не това имахме предвид с Drive the change. Мислехме за третата възможност: поведи промяна-та за начина, по който възприемаме автомобилите. Поведи промяната за начина, по който ги използва-ме. Поведи промяната за начина, по който гледаме на навиците на клиентите ни във всяка една посока. Това иска да каже renault. Ние сме емблематична марка в този повратен момент на модерното ни об-щество, това означава да кажем: „Не можем да про-дължим да консумираме така, както сме правили до-сега.” Поведи промяната във всеки аспект, свързан с автомобилите. Както вече ви казах, ценностите на компанията ни не са се променили. Те не са само думи, а нещо повече. човечност… Надеждност… Ентусиазъм. Това са нашите ценности. Те определят начина, по който се държим и ни позволяват да из-разяваме себе си чрез тази визия, чрез тази мисия и този слоган и като марка renault, и като компания renault SaS. Стигам до заключението на думите си. Визията, мисията, слоганът. Нашето убеждение е: „Вече е време не хората да се адаптират към авто-мобила, а автомобилът да се адаптира към хората и към планетата.” Нашата визия: „renault е компания, която поставя в центъра хората, като предлага дъл-готрайна мобилност за всички.”

за renault и най-вече на тези, които шофират. От края на Втората световна война renault е

била популярна и достъпна марка. Винаги сме били за новите технологии и за качеството, дос-тъпно за всички.

renault предлага автомобили, които имат най-необходимото. Те са рационални, достъпни, замър-сяват много малко и подобряват качеството на живота на тези, които ги купуват, позволявайки им максимална мобилност, при пълна свобода и абсо-лютна безопасност, без никакъв стрес.

Как стигнахте до създаването на този слоган, какво се крие всъщност зад него?

Нека видим какви са възможните интерпретации на Drive the change? Разбирате, че не можем да пре-ведем Drive the change като „Карай промяната“, за-щото на английски това означава много повече. Пър-вата възможна интерпретация за този, който го види за пръв път в реклама, може да бъде: „Те искат да карам модела, който са обновили.” И ще ви кажа, че това е достатъчно. Ако те биха карали автомобила, който ние сме обновили, това е полезно. И все пак - очевидно, не това беше основната ни цел. Втората интерпретация е идеята за по-голяма промяна. Всич-ки маркетингови школи често казват: „Да обединим силите си, да работим като един.” „Нека да дейст-

Créa

tion

Lero

y Tr

embl

ot -

Pho

tos

Bern

ard

Asse

t / D

PPI

16

ТЕСТ

Колко му трябва на човек, за да бъде свобо-ден? За немалко хора отговорът изглежда като автомобил, с който без проблем могат

да пътуват навсякъде. Sandero Stepway е нагледно доказателство, че такъв модел съвсем не е задъл-жително да изисква големи капиталовложения.

Базиран на произведения в тираж от над чет-върт милион бройки хечбек Sandero, вариантът Stepway е призван да отговори на изискванията на клиенти, които търсят повече независимост от вида и състоянието на пътната мрежа, както и по-ярко открояваща се индивидуалност.

Осанката на Dacia Sandero Stepway излъчва внушителността на породист SUv – пътният про-свет е увеличен с 20 милиметра в сравнение със стандартната версия на модела, а практичните

ЗА ВСЕКИ ПъТ

Нуждаете се от автомобил, за който състоянието на пътищата не е проблем? Dacia Sandero Stepway може да се окаже идеалното решение за вас!

хромирани рейки за багаж на покрива карат ка-росерията да изглежда още по-висока. Броните и праговете с допълнителни пластмасови защитни елементи в сребрист цвят също предизвикват асо-циации с всъдеходите. 15-цоловите колела са из-лети от леки сплави и са обути с гуми, чиито мерки са 185/65 r 15. Sandero Stepway може да бъде по-ръчан в три тона на лаковото покритие – червен, тъмно сив и сребрист.

Отвътре автомобилът демонстрира познатите вече предимства на Sandero – просторно пътниче-ско пространство и багажник с номинален обем 320 литра, който чрез сгъване на стандартно вграж-даната делима в съотношение 2/3 към 1/3 задна седалка лесно нараства до 1200 л. Седалките са покрити със специална текстилна тапицерия с ди-

teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Ярослав Бошнаков

17

зайн Stepway, а по таблото и вратите се забелязват декоративни апликации в сребристо.

Изборът от двигатели включва две доказали качествата си машини: 1,6-литров бензинов мотор с мощност 90 к.с. и 1,5-литров турбодизел от се-рията dci с мощност 70 конски сили и максимален въртящ момент 160 нютонметра при 1700 оборота в минута. Съоръжен с бензинов задвижващ агре-гат, Sandero Stepway може да се похвали с особено атрактивна базова цена от 17 950 лева. Дизело-вата версия е точно с 1300 лева по-скъпа, но ин-вестицията в него изглежда солидно обоснована

– средният разход на гориво е само малко над 5 литра на 100 километра, а тягата от ниски обороти е забележително уверена.

Благодарение на промененото окачване, ме-талната защита под двигателя и допълнителни-те предпазни елементи по каросерията Sandero Stepway не се плаши нито от черни пътища, нито от така типичните за родната ни действителност кратери по асфалтовата настилка, преодоляване-то на бордюри и други подобни препятствия също е съвсем лесно. Едновременно с това автомобилът показва завидно добър комфорт на возене даже по най-разбити участъци.

18

ТЕХНОЛОГИИ

НАЙ-дОБРОТО ОТ ДВАТА СВЯТА

През пролетта renault за първи път ще предложи за Megane автоматична трансмисия с два съединителя. Това високотехнологично решение ще промени представите за автоматичните предавателни кутии.

Възможно ли е комфортът и удоволствието при управление на автомобил с автоматична трансмисия да бъдат съчетани с икономич-

ността и бързите реакции, характерни за механич-ната предавателна кутия? Преди няколко години специалистите не биха отговорили утвърдително на този въпрос. Прогресът в тази област обаче бе толкова бърз, че съчетаването на тези качества вече е нещо напълно реално. Материалното дока-зателство за това ще бъде предложено от renault през пролетта под формата на собствената разра-ботка на трансмисия с два съединителя (Dct), на-речена от създателите й eDc (efficient dual clutch). Този агрегат ще се предлага в гамата на Megane и ще бъде част от предлаганите предавателни ку-тии, с които ще се оборудва дизеловият двигател 1.5 dci 110 DPF.

eDc предлага на водача възможност за напъл-но автоматична работа. Педалът на съединителя липсва и процесът на превключване се извършва напълно самостоятелно, както при автоматичните трансмисии. Въпросният процес от своя страна се контролира от електронна система, която взима под внимание множество параметри и изчислява точния (от гледна точка на максимална ефектив-ност и икономичност) момент за това.

Изненадата обаче може да се открие вътре в корпуса на предавателната кутия. Механичните компоненти в голяма степен наподобяват тези в стандартните механични предавателни кутии – няма преобразувател на въртящия момент и пла-нетарни механизми, а два първични и два вторични вала със синхронизатори за всичките шест пре-давки. Приликите обаче свършват дотук, защото конструкцията на този агрегат все пак съществено се различава от тази на конвенционалните.

Основната разлика при eDc се състои във факта, че тя разполага с два съединителя – по един за чет-ните и за нечетните предавки. „Когато не се извърш-ва процес на превключване на предавките, единият съединител е затворен и предава въртящ момент от двигателя през активираните зъбни колела на съот-ветната предавка. Другият съединител е отворен и в състояние на готовност да се активира и да предаде въртящия момент към съответната предавка. Проце-сът прецизно се контролира от управляващия елек-тронен мозък”, пояснява Рено Труве, ръководителят на проекта ЕDc. Процесът на превключване се из-вършва, като едновременно се деактивира единият и активира другият съединител. Единият се отваря, а другият затваря, като по този начин се гарантира непрекъснат поток от мощност, както е при авто-

teкст: Георги Колев

19

матичните трансмисии. Благодарение на високата ефективност и принципа на работа новата трансми-сия eDc позволява значително намаляване на раз-хода на гориво и емисиите в сравнение с класическа-та автоматична трансмисия – количеството отделян въглероден двуокис е със 17 процента по-ниско или в конкретния случай на Megane dci 110 DPF е намален с цели 30 г. „Тази технология ограничава проблема с паразитното съпротивление, характерен за „мокри-те“ съединители и преобразувателите на въртящия момент в класическите автоматични предавателни кутии“, допълва Труве.

eDc е важен елемент от стратегията на renault за европейско лидерство по отношение на намаля-ването на емисиите до 2015 година. Предлагайки автоматична трансмисия, спомагаща за постигане на разход на гориво, съпоставим с този на авто-мобил с механична предавателна кутия, фирмата прави сериозна стъпка напред към намаляване на общото ниво емисии. Ръководителят на проекта по адаптиране на eDc към проекта Megane Жан Пи-шар отбелязва: „Целта ни е да достигнем емисии от 114 г/км cO

2. Така eDc версията на Megane ще бъде

първата с автоматична предавателна кутия, която ще се вмества в рамките на програмата ни Еco2.“

РАЗРАБОТВАНЕТОЗа разработката и производството на EDC

Renault реши да се обърне към друга компа-ния. За целта бе избрана германската фирма Getrag, която е световно призната със своя експертен потенциал в областта на трансми-сиите. Според Франсоа Гужон Renault е взело това решение от съображения за икономиче-ска ефективност. Стойността на самостоятел-ната разработка би било неоправдано скъпа при прогнозируемите обеми на производство-то. В процеса на търсене на подходящ парт-ньор е открит именно Getrag, който вече е за-почнал разработките на подобна трансмисия и също се нуждае от партньор, който да пое-ме част от разходите по довършване на про-екта. По този начин компаниите разделят по-между си както разходите, така и рисковете, а резултатът е един успешен продукт – първата подобна трансмисия, при която превключва-нето се извършва от електрически активира-щи устройства.

КАК РАБОТИ eDc?Етап 1Съединителят за нечетните предавки (3) е за-творен и предава движение през външния вал (3a). Активирана е предавката (4) и въртящият момент се предава към колелата. Следващата предавка (4a) вече е „включена“ предварител-но, но е свързана с неактивния вал.

Етап 2 Съединителят за четните предавки (2)

се затваря, е съединителят за нечетните (3) се отваря. По време на този процес предаването на мощност не се прекъс-ва. С активирането на вала (2a) въртя-щият момент се предава към колелата чрез избраната предавка (4a). Следва-

щата предавка (4) вече е подготвена.

20

НА ПъТя

Тетевенският Балкан е едно от онези кътчета на родината ни, които е достатъчно да посетите веднъж, за да не ги забравите никога.

Традиционно почивките в България зимно вре-ме се свързват най-вече с практикуването на различни снежни спортове. Не е задължител-

но да сте любители на ски или сноуборд обаче, за да прекарате незабравимо приятни дни на планина. Места като Тетевенския Балкан например от веко-ве насам очароват с прелестта си всеки, който ги е зърнал, и то независимо от сезона.

Самият град Тетевен има дълголетна и горда история. Първите предметни доказателства за съ-ществуване на селище на това място датират още от ii -iv в. след Христа, а сегашното му име се спо-менава в открит писмен материал през 1421 година. Съществуват две основни предположения за про-

С FLUENCE ИЗ ТЕТЕВЕНСКИЯ БАЛКАН

изхода на неговото наименование – според едното Тетевен е наречен на чорбаджийския род Тетьови, чиито представители са основатели на града, а спо-ред другото името идва от думата „тетива”, тъй като китното селище е опънато като тетива на лък около река Вит. През Xvi –Xvii век градът е процъфтя-ващ търговски и занаятчийски център. След опожа-ряването на града през 1801 година от 3000 къщи оцеляват едва четири, но тетевенци успяват бързо да издигнат града на крака и сътворяват сградите, голяма част от които можем да видим и днес.

Спокойствието и приветливата атмосфера на това място го превръщат в истински оазис за хора-та със забързано и изнервено всекидневие. Дори в

21

средата на март, когато зимата все още не иска да си отиде съвсем и да отстъпи мястото си на пролет-ното събуждане на природата, а пейзажът изглеж-да леко унил с прошарените със сняг склонове, ве-личественият Балкан отново изглежда изумително. Само на 12 километра от Тетевен се намира Гложен-ският манастир. Пътят до този паметник на култу-рата е асфалтиран, но доста тесен и разминаването на автомобили е възможно само на определени мес-та и с повече толерантност от страна на водачите. Разположен на източния склон на планинския рид Лисец, точно под връх Камен Лисец, манастирът разкрива великолепна панорама, която със сигур-ност ще остане в съзнанието на всеки.

Друга особено интерена забележителност в ра-йона на Тетевен е водопадът Козница, който е сред най-високите в страната. Разбира се, не може да не споменем и за Рибарица – една от особено популяр-ните през последните година дестинации за почивка на планина. Истината е, че независимо дали предпо-читате да разглеждате исторически забележително-сти, да се дивите на красотите на природата, или пък да се отдадете на други свои любими занимания, ра-йонът на Тетевен гарантирано ще има с какво да ви привлече. Повечето места за пренощуване са уютни семейни хотелчета с харизмата на отдавна отминали времена, не по-малко приятна е обстановката и в за-веденията, където може да хапнете и пийнете.

ФАКТИ ЗА ТЕТЕВЕН

Град Тетевен е разположен в централ-

ната част на Северна България и е на

територията на област Ловеч. Точните

географски координати са 42.917 n и

24.275 e. Надморската височина на те-

риторията на Тетевен и околията варира

между 340 и 2100 метра, като в центъра

на града тя е 415 метра. Климатът е

умерено-континентален с мека зима

и прохладно лято. По последни данни

населението на община Тетевен е около

11 000 души.

22

НАШИТЕ КЛИЕНТИ

FLUENCEМОЯТ АВТОМОБИЛКрасимир Налбантов от Бургас е сред първите собственици на новото renault Fluence в България. Той ни разказа какво го е накарало да направи този избор.

23

Здравейте, г-н Налбантов. Бихте ли се предста-вили на нашите читатели?

Казвам се Красимир Налбантов и съм от Бургас. Имам собствен бизнес. И мога да кажа, че доскоро бях горд собственик на Megane Sedan, който сега смених с Fluence.

Значи отдавна сте клиент на Renault.Да Ви кажа честно, преди години бях от тези, ко-

ито са подвластни на стереотипа, който съществува в България, че „френските коли не стават”. Карах golf 3 и освен vW признавах само японските марки. Но климатикът му се по- вреди и не можаха да го оправят. Тогава реших да си купя нова кола. Поразгледах и се спрях на nissan almera. По-ръчах я. После, мина-вайки през шоурума на renault, видях Megane. Много ми хареса, но ми изглеждаше много голям и го мислех за Laguna, която е по-скъпа. След като раз-брах цената му оба-че, реших, че това е моята кола. Отмених другата поръчка и взех Megane.

Доволни ли бяхте?Ами в началото, въпреки че Megane страш-

но ми хареса на външен вид, все още не бях напъл-но убеден в качествата му като френски автомо-бил. Нямах големи очаквания, но колата страшно ме изненада – икономична, комфортна, голям ба-гажник, адски функционален интериор. Смешното е, че двамата ми най-добри приятели първо ми се чудеха, ама сега и двамата карат Megane. Преди няколко дни продадох колата си, за да я заменя с Fluence, но като давах ключовете на новия соб-ственик ми се късаше сърцето.

А какво Ви накара да я смените с Fluence. Тър-сехте ли нов автомобил?

Не исках да сменям колата си. В средата на декември миналата година отдидох в сервиза на renault да ми сменят един тампон на окачването. Тогава на паркинга видях едно renault, което до-тогава не бях виждал. Моят Fluence. Цяла нощ не спах. На другия ден се върнах в шоурума и надъл-го го разглеждах и говорих с търговците. Прибрах

се и изчетох множество статии на специалистите, които бяха тествали колата в Измир. Коментари-те им бяха много положителни. Пак не спах, да си призная… На следващия, трети ден, отидох и си я поръчах – пак с дизелов мотор с технологията dci 105 коня, с високо оборудване, има всички екстри. Толкова ми легна на сърцето, че я чаках да прис-тигне с нетърпение като децата.

Какво ще кажете за Fluence?Двигателят е много добър и икономичен, но

френските дизели са прословути с това. Fluence ми се струва по-стабилен на пътя. Багажникът е изклю-

чително голям, само му липсва дръжка да се затваря отвътре. Комфортът е страхо-тен. Климатикът има три режима на работа и го нагласям идеално. Радиото arkamys 3D ме впечатли. Аз съм голям фен на музиката и съм взискателен към аудиото. Звукът може да се наглася фино и ако искате вярвайте, наистина е 3D. Картата „Свободни ръце” също е много добра – няма нужда да я вадя нито за да отворя колата, нито за да я запаля. Много е удобно. Имам и вградена

навигация с подробна карта на цяла България. Ли-ниите на таблото са елегантни.

Нямате много забележки.Как да имам! А и по цената нямам забележки.

Избрах версия, която се нарича n1 по европейски-те стандарти. Голямо предимство си е за фирмите да могат да си върнат ДДС, когато купуват коли, които използват за работа. Не ми бяха много ясни тези европейски стандарти, но от счетоводството ми потвърдиха, че това е едно добро предимство за нас.

Щом и колата, и цената Ви харесва, това е наис-тина страхотно.

Да, напълно отговарят на това, което търся. Аз съм бил пилот на самолет и високите скорости при автомобилите не ме впечатляват като повечето хора. Търся комфорт, безопасност и икономичност и renault Fluence e моята кола.

24

СПОРТ

През зимната пауза във Формула 1 renault се оказа един от малкото големи автомобилни производители, които имат желание, а и въз-

можности да продължат участието си в световния шампионат. Автомобилният гигант остава в голямата игра, макар и след доста промени. Флавио Бриаторе вече не е част от тима, а на неговото място дойде младият, но талантлив Ерик Булие, Фернандо Алонсо напусна, но renault успя да привлече полската звез-да Роберт Кубица. Отделно от това тимът вече има и нов основен акционер – genii capital на бизнесме-на Жерар Лопес, като сделката се оказа сложна, но ефективна за запазването на renault във Формула 1. Първоначално, с продажбата на пакета акции в отбо-ра френската компания намалява част от ежегодните си загуби, които понася от участието си във Формула 1. Защото да се бориш с най-добрите в света и да ги побеждаваш винаги струва скъпо. В този случай на-малението на разходите за Формула 1 за сезон 2010 е от порядъка на над 60 милиона евро. Въпреки това, инвестициите на renault в световния шампионат не са никак малки – почти 40 милиона евро и за тази го-дина, като по-голямата част от тези пари отиват за поддържането и развитието на двигателите v8 за ти-мовете на renault и red Bull.

Ново начало

renault остава във Формула 1 с нов основен акционер, нов шеф на тима и двама нови пилоти, целите обаче са същите – място в челото на класирането.

teкст: Георги Иванов

Малко преди началото на сезона обаче стана ясно, че renault подпомага сериозно новия си акци-онер. Става въпрос за заем в размер на 18 милиона британски лири, отпуснат на 5 февруари, като целта му е да се осигурят свежи пари за ежедневните раз-ходи на тима, тъй като renault също влезе в групата на отборите, напуснати от част от спонсорите си за-ради световната икономическа криза, а в случая на тима и заради скандала след Гран при на Сингапур през 2008 г. Срещу заема тимът е заложил базата си в Енстоун, а при невъзможност на genii capital да об-служва плащанията, renault може изключително бър-зо да си върне цялата собственост върху отбора във Формула 1.

„Целта ни е през 2010 да сме максимално близо до челото на класирането – заяви по време на зим-ните тестове Булие, който натрупа опит като тим ме-ниджър в сериите gP2. – Знам, че ще е много труд-но, защото сега разполагаме с по-малък бюджет в сравнение с предишни години, но кризата се отразя-ва на всички. Надявам се, че новата ни кола – r30 ще се окаже достатъчно добра и смятам, че когато започнем сериозно да я развиваме – основно за ев-ропейските стартове, пилотите ни ще имат сериозен шанс да притеснят лидерите. Много съм доволен, че

25

успяхме да си осигурим Роберт Кубица – една от го-лемите звезди на съвременната Формула 1. Полякът вече е доказал, че може да печели състезания, много е бърз, постоянен и агресивен, така че нашата идея е той да е лидерът, който дърпа отбора напред. Другият ни нов пилот – Виталий Петров идва от сериите gP2, където миналата година спечели вицешампионската титла. Петров е постоянен и бърз и идването на руски спонсори заради него е отлична новина. Искам да се знае, че Петров не си плаща, за да кара, а получава заплата. И не сме го взели в тима, защото щеше да ни донесе пари. Ако сте гледали каква атака напра-ви в първите обиколки на Гран при на Бахрейн, ще разберете какво имам предвид, момчето има талант, сега остава да го развие и при нас ще получи шанс за изява.“

renaULt r30 – ТОчКИ ВЪВ ВСЕКИ СТАРТТехническият директор на тима на renault във

Формула 1 Джеймс Алисън е на мнение, че новият бо-лид на отбора – r30 е достатъчно добър, за да могат Роберт Кубица и Виталий Петров да печелят с него точки във всяко едно състезание тази година в све-товния шампионат.

В Бахрейн Кубица стартира девети, но беше за-въртян от Адриан Сутил малко след старта, загуби позиции и завърши 11-и. Петров успя в първите със-тезателни километри на „Сахир“ да си пробие път на-пред от 17-а позиция, стигна до зоната на точките, но не успя да завърши заради технически проблеми.

„Още в началото на сезона се видя, че разпола-гаме с бърз и стабилен автомобил, който може да се

бори за точки на всяко едно трасе – обясни Алисън, който обаче допълни, че тимът има още работа по скоростта на колата в рамките на една квалификаци-онна обиколка. – Ако продължим да развиваме r30 с темпото, което поддържаме сега, ще минем още по-напред. Разочарован съм, че в Бахрейн не спечелих-ме нищо, тъй като бяхме сред най-бързите, а всички в екипа положиха страхотни усилия, за да тръгне се-зонът добре за нас. По чиста скорост колата ни зае-ма 6-о или 7-о място, тоест можем да имаме пилот на трета редица на старта, което е по-добре в сравнение с миналата година. След обновяването на аеродина-мичния ни тунел, нещата вървят по-добре, но ни тряб-ва още скорост в квалификациите, сега сме на 1 се-кунда на обиколка от лидерите, което прави задачата на пилотите ни по-трудна от очакваното.“

ПОДИУМ ЗА КУБИЦА В АВСТРАЛИЯ

Полската звезда на renault Роберт Кубица донесе първото класиране в Топ 3 на тима още във второто състезание за годината – Гран при на Австралия. Ку-бица стартира девети, но се справи перфектно в хаоса на първата обиколка, предизвикан от катастрофата на Фернандо Алонсо и Михаел Шумахер, както и след инцидента между Камуи Кобаяши и Нико Хюлкенберг и стигна до третата позиция. Полякът бе един от най-бързите на старта, а в хода на състезанието излезе на второ място след отпадането на водача Себастиан Фетел. Роберт на няколко пъти бе атакуван от Люис Хамилтън и Фелипе Маса, но успя да задържи второто място, а след финала похвали целия тим за усилената работа в Мелбарн.

„Работихме много усилено през зимната пауза – заяви Роберт. – Това е най-добрият резултат, който мо-жехме да постигнем в началото на сезона. Механиците бяха перфектни, при спиранията в бокса успяхме да изпреварим Маса, но нямаше как да се боря с победи-теля Дженсън Бътън – когато аз се върнах на пистата той вече беше направил две обиколки с новите си гуми, които бяха добре загрети и той беше по-бърз. Но ще продължим да работим усилено и колата ни ще става все по-бърза.“

Другият пилот на renault Виталий Петров стартира 18-и и в първата обиколка успя да мине с осем мес-та напред в класирането, но не успя да завърши, след като се завъртя и отпадна от надпреварата.

СъВЕТИ– Здравейте! Ето, че предстои поредната ни

среща. – Здравейте и от мен! Да, поне за мен неусетно

мина времето от последния ни разговор.– Както казват, времето лети... Надявам се, че

не това ще е темата този път!– Разбира се, че не. Както винаги, ще говорим за

автомобилите.– Наскоро в разговор с приятели започнахме да

си припомняме различни мнения и съвети от рода на „не правете това, зaщото ...”. Какво ще кажете да поговорим за това, какво може и какво не трябва да правим.

– Може би да го наречем практични съвети за ав-томобилиста?

– Защо не! С какво да започнем?– Тъй като до скоро времето беше доста студено, а

дори и сега не е топло, какво ще кажете да започнем със загряването на двигателя? Какво сте чували за това?

– Честно казано, това, което зная е, че е хубаво да загреем двигателя на място за няколко минути, преди да потеглим. Вярно или невярно?

– Невярно! Причината е, че двигателят е в специфи-чен режим, когато работи на празен ход или без нато-варване. От това следва, че при работа на място, първо, загрява по-бавно, отколкото в движение, второ, замър-сява повече околната среда и, трето, се износва повече, защото по-дълго работи извън оптималния си режим.

– Обяснението е ясно и логично, но как да по-стъпваме в такъв случай?

– Най-добре е, ако почиствате колата (от заскре-жаване или сняг), не стартирайте двигателя, преди да започнете да почиствате. Направете го, след като сте го завършили и влезте в автомобила. Стартирайте дви-гателя и хвърлете един поглед на контролните уреди, за да се убедите, че всичко е наред. След това сложете колана, проверете отново показанията на контролните уреди и индикатори и ако всичко е наред, потеглете, без да „настъпвате” педала на газта. Времето от около половин минута от стартирането на двигателя до поте-глянето е напълно достатъчно маслото в двигателя да достигне до всичките му агрегати и той да е готов за експлоатация.

– Добре, ето и следващия въпрос: ако след два до три неуспешни опита да се стартира двигателят не престанем с опитите, това може ли да доведе до повреда? Вярно или невярно?

– Вярно! Ако при стартирането се подава гориво в цилиндрите, но не се извършва горене, започва пълнене с прясна горивна смес, която достига и се задържа и в изпускателната система. Впоследствие при нормален старт на двигателя въпросната смес се възпламенява и ...

– Води до скъп ремонт предполагам?– Именно! Дори и нещо повече. Виждал съм авто-

мобил с „взривена” изпускателна система и пораже-ния дори по дъното на купето. Водачът е бил доста упорит в опитите си да стартира!

– Сега си спомних и нещо относно тегленето на аварирал автомобил. Автомобил с автоматична трансмисия не трябва да се тегли, ако двигателните

колела се въртят по вре-ме на тегленето, тоест са в контакт с пътя. Вярно или невярно?

– Вярно! Ако се тегли и двигателните колела се въртят, а двигателят не ра-боти, няма смазване на автоматичната трансмисия. Това ще доведе до тежки поражения в нея и необхо-димост от подмяната й.

– В такъв случай, ако автомобилът е с предно предаване и трябва да се репатрира с колесар, за-дължително на колесара се качва предният мост. А ако автомобилът е 4х4?

– При този случай не може да се използва колесар, а само платформа. За всеки автомобил в придружа-ващото го „Ръководство за експлоатация” има указа-ния по този въпрос.

– Ще го имам предвид. По всичко личи, че греш-ките при теглене на автомобил с автоматична трансмисия струват доста скъпо. Преди да се раз-делим, нека обсъдим и темата за смяната на две от гумите. Препоръката, която много шофьори са чували, гласи, че в случай, че не са в състояние да сменят четирите гуми, а само две, то това трябва да са предните. Вярно или невярно?

– Невярно! Ако се стигне до такава ситуация, тряб-ва да се сменят задните гуми!

– !? Да не се отнася за автомобили със задно предаване?

– Не! Отнася се за всички автомобили! Да не го-ворим, че при renault, освен някои модификации на Master, всички други модели са с предно предаване. Имате ли идея защо е така?

– Признавам си, че не. Та нали управлението е чрез предните колела?

– Така е.– При спиране по-голямото спирачно усилие е

на предния мост. Така ли е?– И това е вярно.– Тогава се предавам. Не мога да се сетя.– Причината е една и е много основателна. Посред-

ством волана, газта и спирачките имате контрол над предния, но нямате никакво влияние на поведението на задния. Неговото влияние върху траекторията на автомобила се определя само от конструкцията, раз-пределението на масите и гумите, които са монтира-ни. Ако приемем, че първите две не подлежат на вли-яние от страна на водача, то качеството на гумите е единственият критерий, чрез който можем да влияем на пътното поведение на автомобила по отношение на задния мост.

– Невероятно! Звучи толкова логично, че се чудя как не се досетих за това. Накратко изводът е, че но-вите гуми се монтират първо на задния мост!

– Така е, но препоръката е проста – винаги сменяй-те четирите гуми наведнъж. Само в краен скучай по двойки, и то първо сменете гумите на задния мост.

– Благодаря за отделеното време. Днес си из-ясних някои простички, но много важни истини за автомобила. До нови срещи!

– До нови срещи!

СофияАУТО ФРАНС 3000 ЕООД*кв. „Хаджи Димитър”,ул. „Резбарска” 5тел. (+359) 2 919 87 77факс: (+359) 2 943 4774е-mail: autofrance@autofrance3000.comwww.autofrance3000.com

АЛИАНС АУТО ООД*ж.к. Младост 4, ул. „Самара” 1тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

АЛИАНС АУТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Христо Ботев” 131тел. (+359) 2 931 13 85факс: (+359) 2 931 13 85e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

ЕСПАС АУТО ЕООД*бул. „Никола Вапцаров” 47тел. (+359) 2 937 60 200факс: (+359) 2 937 60 211e-mail: sales@espaceauto.bgwww. espaceauto.bg

ЕСПАС АУТО ЕООДул. „Воденичарски път” 4(бул. „Европа” – след околовръстното)тел. (+359) 2 483 23 00e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bg

ТРАЯНА АУТО ООДбул. „Никола Мушанов” 120тел. (+359) 2 822 19 87e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww.trayanaauto-bg.com

ОтОризирани дилъри и сервизиВАРНААУТО ЕКСПРЕС ООД*ул. „Мургаш” 27тел. (+359) 52 50 03 69факс: (+359) 52 50 05 92e-mail: info@autoexpress-varna.netwww. autoexpress-varna.net

aЛИАНС АУТО ООДбул. „Владислав Варненчик” 262тел. (+359) 52 50 50 35факс: (+359) 52 51 12 24e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

СТАРА ЗАГоРАФУЛДА-БЪЛГАРИЯ ООД(дилър на renault)бул. „Никола Петков” 69тел. (+359) 42 28 01 10факс: (+359) 42 28 01 30e-mail: daniela.taneva@motoexpert.bg

aЛИАНС АУТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Новозагорско шосе” тел. (+359) 42 95 00 97e-mail: sz@bulauto.comwww.bulauto.com

ХАСКоВоФУЛДА-БЪЛГАРИЯ ООД*бул. „Освобождение” 112тел. (+359) 38 60 42 11факс: (+359) 38 66 22 88e-mail: p.petlov@motoexpert.bgwww.motoexpert.bg

РУСЕЕС ТРАНС ООД*(дилър на renault)ул. „Липник” 62Ател. (+359) 82 84 74 84факс: (+359) 82 84 74 22e-mail: office@estrans.netwww.estrans.net

СТИБИС ООД*(дилър на Dacia)Паметник на Русофилитетел.: (+359) 82 82 50 69факс (+359) 82 82 50 69e-mail: sales@stibis.comwww.stibis.com

ПЛЕВЕНКРОНОСТ ООД*бул. „Българска авиация” 20тел. (+359) 64 83 55 18факс: (+359) 64 83 55 18e-mail: kronost_ood@abv.bg

ПЛоВДиВАУТО ТАШЕВ ЕООД*бул. „Цариградско шосе” 83тел. (+359) 32 62 85 81факс: (+359) 32 62 10 52e-mail: sales@autotashev.comwww.autotashev.com

ОМНИКАР АУТО ООД*Автокомплекс надлез „Родопи”бул. „Найчо Цанов” тел. (+359) 32 39 22 22факс: (359) 32 39 22 21e-mail: info@amnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ПАЗАРДЖиКТРАЯНА АУТО ООД*бул. „Пловдивско шосе” 103тел. (+359) 34 44 37 53факс: (+359) 34 44 69 77e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww. trayanaauto-bg.com

СиЛиСТРАГОРДИНИ ООД*ул. „Шар планина” 50Стел. (+359) 86 82 29 22факс: (+359) 86 82 29 22e-mail: renaultgordini@abv.bg

БЛАГоЕВГРАДТРАЯНА АУТО кв. “Грамада”, на път Е79 в посо-ка София след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26sales-west@trayanaauto-bg.com

ВЕЛиКо ТЪРНоВоniSSan SOFia / eSPace aUtOул. „Магистрална” 2тел. (+359) 62 54 42 00renault_vt@espaceauto.bg

оТоРиЗиРАНи АГЕНТи

МоНТАНАНАЙД ЕООДбул. „3-ти март” 157тел. (+359) 96 30 16 98факс: (+359) 96 30 76 56e-mail: nayd_ltd@abv.bg

ВРАЦАТИТ ООДул. „Илинден” 4тел. (+359) 92 64 24 34факс: (+359) 92 64 25 52e-mail: office@titauto.com

otoРиЗиРАНи СЕРВиЗи

СофияНЕМЕКС СЕРВИЗ ООДбул. „Христофор Колумб” 4тел. (+359) 2 978 14 62факс: (+359) 2 979 15 51e-mail: office@nemex.euwww.nemex.eu

ПРОМОБИЛ АДбул. „Искърско шосе” 13тел. (+359) 2 960 14 14факс: (+359) 2 960 14 74e-mail: info@promobile.bg

ПЛоВДиВОМНИКАР АУТО ООДбул. „Васил Левски” 151тел. (+359) 32 39 21 22факс: (+359) 32 39 21 20e-mail: service@omnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ШУМЕНАЛИАНС АУТО ООД*Оторизиран сервиз за авторепаратура и механичен сервиз бул. „Ришки проход” 197тел. (+359) 54 86 02 86факс: (+359) 54 86 00 03e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

www.renault.bgwww.dacia.bg

* Дилъри и сервизи на Renault и Dacia** „Ес Транс” - дилър и сервиз на Renault; „

Стибис” - дилър на Dacia и сервиз на Renault и dacia