THESIS

ABDUL GAUSNRP : 3108206009

PROGRAM MAGISTERBIDANG KEAHLIAN MANAJEMEN DAN REKAYASA TRANSPORTASI

JURUSAN TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA2010

Rumusan Masalah

Manfaat PenelitianBatasan MasalahMetodologi Penelitian

2. Pers. Model Fungsi Selisih Utilitas

Estimasi Parameter Model1. Uji Signifikan dan Korelasi

Latar Belakang

Tujuan Penelitian

1. Kuisioner Pengguna Moda2. Kuisioner Pemilihan Moda

Model Pemilihan ModaElastisitas ModelSensitivitas ModelKesimpulanSaranLampiran

Validasi Dan Uji Statistik

BAB IPENDAHULUAN

LATAR BELAKANGKota Makassar Sebagai Pusat Pendidikan, Perdagangan, Jasa dan Industri, di sulawesi selatanmempunyai daya tarik yang besar sehinggamenimbulkan pergerakan pelaku perjalananmeningkat ke dan dari Makassar ke kota lainnya.

Kota Majene pusat pendidikan dan ekonomi disulawesi barat saat ini

Sehingga kedua daerah ini menimbulkan pergerakanyang cukup besar

Angkutan Umum Antar Kota eksisting yang melayani rute Makassar - Majene dua yaitumoda station wagon dan bus

Moda bus merupakan moda angkutan umumyang pertama melayani rute Makassar- Majene

Namun kini, posisi bus yang diharapkan sebagaiangkutan massal yang handal dan cocok dengankondisi pulau Sulawesi mempunyai kompetitoryaitu station wagon.

Faktor utility merupakan alasan sehinggaseseorang berpindah moda.

1. FAKTOR-FAKTOR APA SAJA YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA ANTARA STATION WAGON DAN BUS MENURUT PELAKU PERJALANAN.

2. BAGAIMANAKAH MODEL PEMILIHAN MODA YANG DIHASILKAN ANTARA MODA MOBIL STATION WAGON DAN BUS PADA RUTE YANG DITINJAU

3. APAKAH DENGAN MELAKUKAN PERUBAHAN NILAI DARI SALAH SATU VARIABEL ATRIBUT PERJALANAN PADA MASING-MASING MODA TERSEBUT BERPENGARUH TERHADAP PROBABILITAS PEMILIHAN MODA

RUMUSAN MASALAH

1. UNTUK MENGETAHUI FAKTOR-FAKTOR YANG BERPENGARUH SECARA SIGNIFIKAN PELAKU PERJALANAN DALAM MELAKUKAN PEMILIHAN MODA ANTARA STATION WAGON DAN MODA BUS

2. UNTUK MEMPEROLEH SUATU MODEL YANG DAPAT MENJELASKAN PROBABILITAS PEMILIHAN MODA ANTARA STATION WAGON DAN BUS PADA RUTE YANG DITINJAU

3. UNTUK MENGETAHUI SENSITIVITAS MODEL DARI KONSUMEN SELAKU INDIVIDU DALAM MENENTUKAN PILIHAN APABILA DILAKUKAN PERUBAHAN TERHADAP SALAH SATU VARIABEL PERJALANAN YANG MENDUKUNG UTILITAS PEMILIHAN MODA

TUJUAN PENELITIAN

ADAPUN MANFAAT DARI PENELITIAN INI ADALAH :

1. AKAN MEMBERIKAN GAMBARAN VARIABEL-VARIABEL YANG MEMPENGARUHI PENGAMBILAN KEPUTUSAN OLEH PELAKU PERJALANAN DALAM PEMILIHAN MODA

2. SEBAGAI MASUKAN BAGI PIHAK-PIHAK YANG BERKEPENTINGAN DALAM PENANGANAN MASLAAH KEBIJAKAN TRANSPORTASI

MANFAAT PENELITIAN

ADAPUN BATASAN DARI PENELITIAN INI ADALAH :

1. PENELITIAN INI DILAKUKAN HANYA PADA RUTE MAKASSAR-MAJENE

2. OBYEK PENELITIANNYA ADALAH MODA STATION WAGON DAN BUS YANG MELAYANI RUTE MAKASSAR-MAJENE

3. PENELITIAN INI HANYA DITINJAU DARI SEGI PEMAKAI/KONSUMEN SELAKU PELAKU PERJALANAN

4. TEORI PEMILIHAN MODA YANG DIGUNAKAN DIDASARKAN PADA PENDEKATAN PERILAKU INDIVIDU YAITU PEMILIHAN DISKRIT

BATASAN MASALAH

ADAPUN BATASAN DARI PENELITIAN INI ADALAH :

5. MODEL PEMILIHAN MODA YANG DIGUNAKAN ADALAH MODEL LOGIT BINOMIAL

6. DATA UNTUK ANALISIS PREFERENSI PELAKU PERJALANAN MENGGUNAKAN TEKNIK STATED PREFERENCE DENGAN SKALA RATING

7. ESTIMASI PARAMETER MODEL MENGGUNAKAN ANALISI REGRESI

METODOLOGI PENELITIAN

METODOLOGI PENELITIAN

1. KARAKTERISTIK PENGGUNA MODA TRANSPORTASI BERISIKAN:

- Jenis Moda Sering digunakan- Jenis Kelamin- Kategori Usia- Pekerjaan- Kategori Pendapatan- Pendidikan- Tujuan perjalanan- Alasan memilih moda

KUISIONER SURVAI

2. KARAKTERISTIK PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI BERISIKAN:

Atribut Perjalanan Station wagon Bus

1. Biaya perjalanan (Cost)

2. Waktu tempuh perjalanan

(Time)

3. Waktu keterlamabatn

4. Frekwensi keberangkatan

Rp. 60.000,-

6 Jam

40 menit

4 kali

Rp. 59.000,-

7,0 Jam

20 menit

2 kali

KONDISI SAAT INI :

ISI KUISIONER :

Biaya PerjalananUntuk Moda

STATION WAGON(Rupiah)

Biaya Perjalanan UntukModaBUS

(Rupiah)

SILAHKAN DIJAWAB PADA KOLOM INIPOINT RATING

Pasti PilihSW

MungkinPilih SW

PilihanBerimbang

MungkinPilih Bus

PastiPilihBus

60.000,-60.000,-60.000,-

60.000,-63.000,-66.000,-

59.000,-62.000,-65.000,-

59.000,-59.000,-59.000,-

PERUBAHAN PADA ATRIBUT BIAYA PERJALANAN (ATRIBUT LAINNYA TETAP)

PERUBAHAN PADA ATRIBUT WAKTU PERJALANAN (ATRIBUT LAINNYA TETAP)

Waktu PerjalananUntuk Moda

STATION WAGON(Jam)

Waktu PerjalananUntuk Moda

BUS(Jam)

SILAHKAN DIJAWAB PADA KOLOM INIPOINT RATING

PastiPilihSW

MungkinPilih SW

PilihanBerimb

ang

MungkinPilih Bus

PastiPilihBus

6 Jam 00 menit6 jam 00 menit6 jam 00 menit

6 jam 00 menit6 jam 20 menit6 jam 40 menit

7 jam 00menit7 jam 20 menit7 jam 40 menit

7 jam 00 menit7 jam 00 menit7 jam 00 menit

PERUBAHAN PADA ATRIBUT WAKTU KETERLAMBATAN JADWAL KEBERANGKATAN

(ATRIBUT LAINNYA TETAP)

Keterlambatan JadwalUntuk Moda

STATION WAGON(Menit)

Keterlambatnan JadwalUntuk Moda

BUS(Menit)

SILAHKAN DIJAWAB PADA KOLOM INIPOINT RATING

PastiPilihSW

MungkinPilih SW

PilihanBerimb

ang

MungkinPilih Bus

PastiPilihBus

404040

304060

203050

202020

PERUBAHAN PADA ATRIBUT FREKWENSI (ATRIBUT LAINNYA TETAP)

Frekwensi PerjalananUntuk Moda

STATION WAGON

Frekwensi PerjalananUntuk Moda

BUS

SILAHKAN DIJAWAB PADA KOLOM INIPOINT RATING

PastiPilihSW

MungkinPilih SW

PilihanBerimb

ang

MungkinPilih Bus

PastiPilihBus

444

543

123

223

Point RatingNilai Transformasi

Skala Probabilitas Skala Numerik

1

2

3

4

5

0,9

0,7

0,5

0,3

0,1

2,1972

0,8473

0,0000

-0,8473

-2,1972

Dalam format kuisioner yang dilampirkan, data respondendiperoleh melalui teknik rating dengan skala 5 point semantik ;

• UJI SIGNIFIKAN DAN UJI KORELASI

KOMPILASI DATA

1 UJI UNI VARIABEL

VARIABEL STANDART ERROR

P-VALUE

X1 0.00001073 0.0000

X2 0.0007760 0.0000

X3 0.0022340 0.0000

X4 0.0237800 0.0000

Berdasarkan kompilasi data seperti lampiran C

Kesimpulan, Semua Variabel Secara Signifikan berpengaruh pada pemilihan moda

• UJI SIGNIFIKAN DAN UJI KORELASI

2. UJI MULTIVARIABEL

VARIABEL KOEF. STANDART ERROR P - VALUE

Konstanta 0.446 0.07899800 0.0000

X1 -0.000292 0.00001027 0.0000

X2 -0.007350 0.00075310 0.0000

X3 -0.036300 0.00215900 0.0000

X4 0.121000 0.02283000 0.0000

Kesimpulan, Semua Variabel Secara Signifikan berpengaruh terhadap variabel respon

UJI SIGNIFIKAN DAN UJI KORELASI

3. UJI KORELASI

X1 X2 X3 X4 Y

X1 1

X2 0.065 1

X3 -0.048 0.195 1

X4 -0.066 0.270 -0.197 1

Y -0.368 -0.183 -0.251 0.105 1

Kesimpulan, Tidak ada masalah multikolinier antar variabel bebas

Dimana nilai korelasi antar variabel bebas (<0,6) sehingga dapat digunakan

Bersama-sama .

Hasil kalibrasi dipilih alternatif yang terbaik :

PERSAMAAN FUNGSI SELISIH UTILITAS

(Usw - Ubus) = 0.446 – 0.000292x1 – 0.00735x2 – 0.0363x3 + 0.121x4

Dimana :

X1 : Selisih biaya

X2 : Selisih waktu tempuh

X3 : Selisih waktu keterlambatan

X4 : Selisih frekwensi

UJI T (T - TEST) DAN UJI F ( F - TEST)

VALIDASI DAN UJI STATISTIK

MODEL F - STAT T – STAT P - VALUE KEPUTUSAN

BIAYA

348.88

-28.45 0.0000 Ho Ditolak

WAKTU -9.76 0.0000 Ho Ditolak

KETERLAMBATAN -16.83 0.0000 Ho Ditolak

FREKWAENSI 5.29 0.0000 Ho Ditolak

MODEL PEMILIHAN MODA

(Usw - Ubus) = 0.446 – 0.000292x1 – 0.00735x2– 0.0363x3 + 0.121x4

P sw = Psw =

Psw = exp (Usw – Ubus)

1 + exp (Usw – Ubus)

Dimana :

Dimaksudkan : untuk mengevaluasi sensitivitas yaitu pengukurprosentase perubahan probabilitas pemilihan moda sebagai akibatberubahnya persentase pada suatu atribut tertentu didalam fungsi utilitaspada masing-masing model

ELASTISITAS MODEL

Elastisitas Lansung

Elastisitas lansung terhadap atribut

∆ biaya ∆ waktu tempuh ∆ waktu keterlambatan ∆ frekwensi

-0.10074 0.152145 -0.2713425 0.08349

Elastisitas SilangElastisitas silang terhadap atribut

∆ biaya ∆ waktu tempuh ∆ waktu keterlambatan ∆ frekwensi

0.11826 -0.178605 0.318325 -0.09801

Grafik sensitivitas atribut cost

Sensitivitas terhadap atribut biaya

00.10.20.30.40.50.60.70.80.9

1

-6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000

Pro

bab

ilita

s St

atio

n W

ago

n

Selisih Cost Station wagon - Bus

Grafik Sensitivitas Atribut Cost

Selisih Biaya Psw

-6000 0.89

-5000 0.86

-4000 0.82

-3000 0.78

-2000 0.72

-1000 0.66

0 0.59

1000 0.52

2000 0.45

3000 0.38

4000 0.31

5000 0.25

6000 0.20

Grafik sensitivitas atribut waktu

Sensitivitas terhadap atribut waktu tempuh

Selisih waktu Psw

-60 0.56

-50 0.55

-40 0.53

-30 0.51

-20 0.49

-10 0.47

0 0.45

10 0.44

20 0.42

30 0.40

40 0.38

50 0.37

60 0.35

00.10.20.30.40.50.60.70.80.9

1

-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60Pr

obab

ilita

s St

atio

n W

agon

Selisih Travel Time Station Wagon - Bus

Grafik Sensitivitas Atribut Time

Grafik sensitivitas atribut keterlambatan

Sensitivitas terhadap atribut waktu keterlambatan

∆ keterlambatan Psw

-60 0.95

-50 0.93

-40 0.90

-30 0.86

-20 0.81

-10 0.75

0 0.68

10 0.59

20 0.50

30 0.41

40 0.33

50 0.25

60 0.19

00.10.20.30.40.50.60.70.80.9

1

-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60Pr

obab

ilita

s St

atio

n W

agon

Selisih Waktu Keterlambatan Station Wagon - Bus

Grafik Sensitivitas Atribut Waktu Keterlambatan

Grafik sensitivitas atribut frekwensi

Sensitivitas terhadap atribut frekwensiSelisih frekwensi Psw

-6 0.32

-5 0.35

-4 0.37

-3 0.40

-2 0.43

-1 0.46

0 0.49

1 0.52

2 0.55

3 0.58

4 0.61

5 0.64

6 0.67

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6P

rob

abili

tas

Stat

ion

Wag

on

Selisih Frekwensi Station Wagon - Bus

Grafik Sensitivitas Atribut Frekwensi

1. Berdasarkan analisa uji statistik bahwafaktor biaya perjalanan, waktu tempuh, waktu katerlambatan dan frekwensi, merupakan faktor-faktor yang berpengaruh secara signifikanmempengaruhi pemilihan moda antarastation wagon dan bus.

KESIMPULAN

2. Model pemilihan moda angkutan umum ruteMakassar – Majene dalan studi ini adalah model logitbinomial dengan fungsi selisih utilitas station wagon dan bus dalam bentuk persamaan linier.Karakteristik moda yang dipertimbangkan dalam studiini adalah biaya perjalanan, waktu tempuh perjalanan, waktu keterlambatan berangkat dan frekwensiperjalanan. Berdasarkan hasil analisis maka model yang diperoleh adalah sebagai berikut :

KESIMPULAN

Probabilitas pemilihan station wagon : P sw =

Dan probabilitas pemilihan bus : P bus = 1

1 + exp (Usw – Ubus)

Dengan persamaan fungsi selisih utilitas station wagon dan bus adalah :

(Usw - Ubus) = 0.446 – 0.000292x1 – 0.00735x2 – 0.0363x3 + 0.121x4

KESIMPULAN

exp (Usw – Ubus)

1 + exp (Usw – Ubus)

Hasil analisis elastisitas model terhadap masing – masing atributdisimpulkan bahwa probabilitas pemilihan moda bus lebih sensitive terhadap pengaruh perubahan atribut dibandingkan moda station wagon. Hal ini ditunjukkan dari nilai elastisitas silang yang lebih besardaripada nilai elastisitas langsung yaitu sebagai berikut : nilai elastistaslangsung untuk atribut cost, travel time, keterlambtan dan frekwensiadalah -0.10074, 0.152145, -0.2713425 dan 0.08349, sedangkan nilaielastisitas silang untuk atribut cost, travel time, waktu keterlambatandan frekwensi adalah 0.11826, -0.178605, 0.3185325 -0.09801. Dari hasilsensitivitas dapat diketahui bahwa variabel atribut waktu keterlambatanyang paling sensitive terhadap probabilitas pemilihan moda angkutanumum. Dimana perubahan waktu keterlambatan akan mengakibatkanperubahan probabilitas pemilihan moda yang relative besar jikadibandingkan dengan perubahan yang terjadi pada variabel atributlainnya.

KESIMPULAN

1.Model pemilihan moda yang dihasilkan dalam studiini merupakan analisis untuk pergerakan angkutanumum penumpang untuk rute Makassar – Majene. Studi dapat dikembangkan untuk pergerakanpenumpang dengan rute – rute lainnya.

SARAN

Dalam penelitian ini didapatkan kesulitan yang didapatkan adalah pada saat survai pengumpulandata, karena responden pada umumnya memilikiwaktu yang terbatas untuk menjawab kuesioner, sehingga seringkali ditemui jawaban yang diperolehtidak memadai bahkan seadanya. Untuk itu padapenelitian – penelitian selanjutnya yang menggunakanstated preference disarankan agar dilakukan survaidengan metode home interview survai, supayasurveyor dapat berinteraksi dengan baik denganresponden sehingga diharapkan jawaban yang diperoleh lebih baik.

SARAN

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

LAMPIRANSelisih Nilai Variabel Bebas Jawaban Responden

No. ∆ Cost ∆ Travel Time ∆ Waktu Ketlbt ∆ Frekwensi Option Rating Nilai Skala

Respon (Rp) (Menit) (Menit) (Kali) Numerik

den X1 X2 X3 X4 y

1 0 -60 20 2 1. a 1 2.1972

-3000 -60 20 2 b 1 2.1972

-6000 -60 20 2 c 1 2.1972

0 -60 20 2 d 2 0.8473

3000 -60 20 2 e 3 0

6000 -60 20 2 f 4 -0.8473

1000 0 20 2 2. a 3 0

1000 -20 20 2 b 2 0.8473

1000 -40 20 2 c 1 2.1972

1000 0 20 2 d 4 -0.8473

1000 20 20 2 e 5 -2.1972

1000 40 20 2 f 5 -2.1972

1000 -60 10 2 3. a 5 -2.1972

1000 -60 0 2 b 3 0

1000 -60 -20 2 c 2 0.8473

1000 -60 0 2 d 3 0

1000 -60 10 2 e 4 -0.8473

1000 -60 30 2 f 5 -2.1972

1000 -60 20 -1 4. a 3 0

1000 -60 20 0 b 2 0.8473

1000 -60 20 1 c 1 2.1972

1000 -60 20 -1 d 3 0

1000 -60 20 0 e 2 0.8473

1000 -60 20 1 f 1 2.1972