МотоМания (№13, 2007)

НАШИВ ЕВРОПЕ

журнал для профессионалов и любителей мототехники

www.motomaniya.ru№ 1 (13) февраль /

март 2007

иСТИННЫЙАРИЕЦ

мОТОЗАБОТЫ

2 ФЕВРАЛЬ - МАРТ

СОДЕРЖАНИЕ:

ЭКИПИРОВКА

18 МОТОЗАБОТЫ

СПОРТ

22 НАШИ В ЕВРОПЕ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

14 СКА - ЭНЕРГИЯ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

28 СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ВЫЖИВАНИЕ В ПОТОКЕ36 ВОЗДУШНАЯ КИСТЬ

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ

30 КТМ LC-4 СУПЕРМОТО. ИСТИННЫЙ АРИЕЦ


32 «БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД»48 «СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДА»

МУЗЫКА

40 ЛЮДИ В ЧЕРНОМ

СОБЫТИЕ

4 СНОВА НА АРЕНЕ

ВО ВЛАСТИ КОЛЬЦА

8 НЕ ТОТ СИЛЕН, КТО НИКОГДА НЕ ПАДАЛ...

ТЕХНИКА

12 ТЫ! ПОДГОТОВИЛ МОТО К СЕЗОНУ?14 КАК ПОДГОТОВИТЬ К БОЮ СВОЙ МИНИК

44

22 26

8

3ФЕВРАЛЬ - МАРТ

EDITORIAL

ПУТЕШЕСТВИЕ

44 «МЕДВЕЖЬЯ МИЛЯ»

НОВОСТИ

16 НБС-МОТОР - НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ16 МОТО ПАРК 200733 НОВОСТИ КОМПАНИЙ34 MOTOEXPOSHOW 2007

26 МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ: МОТОСАЛОН В ХЕЛЬСИНКИ47 РЕЕСТР КЛУБОВ50 РЕЕСТР ФИРМ52 ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

Ну что - почти дождались? До откры-тия сезона осталось совсем немно-го, и самые нервозные уже восемь раз на дню смахивают несуществую-щую пыль с мотоцикла, а самые без-башенные тем временем уже откры-вают сезон. А некоторые скутеристы его и не закрывают…Впрочем, и до начала сезона еще остались кой-какие праздники, по-этому от всей души поздравляем мужчин – с 23 февраля, женщин – с 8 марта, остальных – с Первым апреля… Зима прошла насыщенно и совсем нескучно, только что прошел мото-салон в Хельсинки, в самом ближай-шем будущем – «Мотосалон» в столи-це, «МотоЭкспоШоу» – в культурной столице и «Мотор-Парк», опять же, в Москве. Кстати, с этого номера «Мо-томанию» можно будет найти в са-лонах московского «Байк-Ленда». В общем, растем и развиваемся, чего желаем и нашим читателям!

Федоров

36

ТОНИ БОУ (01/01/1987), ИСПАНИЯ Команда: BetaПервое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Тулуза, 2005.Тони – один из восходящих и самых непредсказуемых звезд мирового мототриала. Несмотря на то, что ему еще нет 20 лет и он проводит в чемпионате мира по мототриалу в залах только второй полный сезон, этот испанский юноша уже заставил говорить о себе. Из 12 этапов, в которых он принимал участие в 2006 году, он выиграл только два, но всю первую часть чемпионата держал своих соперников в напряжении отличными результатами. В этом году молодой испанский райдер вновь удачно взял старт Чемпионата мира в Гранаде (где стал золотым при-зером, набрав лишь 5 штрафных очков). Победную серию он продолжил и в Санкт-Петербурге. И получилось, что 20-ти летний Тони Боу оказался сильнее таких мастеров мототриала, как титулованные Адам Рага и Дуги Лампкин. Посмотрим, что будет дальше – ведь в прош-лом году старт его был так же удачен, но Фортуна улыбалась райдеру недолго…

АДАМ РАГА (01/04/1982), ИСПАНИЯ С 2001 года выступает в команде Gas Gas Первое участие в Чемпионате мира (ЧМ) по мототриалу в залах состоялось в Лиссабоне, в 2001 году. Сам он стре-мится быть продолжателем дела своего учителя – леген-дарного Хорди Торреса. В 2001 году занял 11 место по триалу в залах, в 2002 – 3, далее – с 2003 по 2006 гг. – 1 места. С 2002 по 2005 годы – победитель Кубка наций по мототриалу в залах. Сегодня Адам является законодателем мод в этом виде спорта.Звезда мототриала, 3-х кратный чемпион мира, в россий-

СНОВА НА АРЕНЕ...

ТЕКСТ: INNA, ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА Вместо того, чтобы писать уже дав-но известные результаты райде-ров, выступавших на мототриале в Питере аж 20 января 2007 года, мы решили напомнить поклонникам этого вида спорта о динамике выступлений райдеров, сделать так называемый экскурс в прошлое…

СОБЫТИЕ

Тадеуш Блазусьяк

Джерони Фаджардо

ФЕВРАЛЬ - МАРТ4

ском этапе он стал только бронзовым призером. По сло-вам райдера, он не смог показать наилучший результат по причине технического состояния своего мотоцикла, потому что побоялся возгорания двигателя. Одно радовало – Бачинского и Стиллавина, приглашен-ных комментировать шоу, благодаря отвалившемуся у мотоцикла Раги глушителю, было слышно слабовато.

АЛЬБЕРТ КАБЕСТАНИ (26/06/1980), ИСПАНИЯ С 2001 по 2004 годы выступал в команде Beta, с 2005 - в ShercoПервое участие в по мототриалу в залах: Шеффилд, 2001 год. Там он занял 4 место.Альберт Кабестани представляет собой пример успеш-ной и результативной работы, проводимой с молодыми испанскими гонщиками на протяжении прошедшего де-сятилетия. Завоевав звание чемпиона на соревнова-ниях в залах в 2002 году, до сих пор считается одним из главных претендентов на мировую корону. Кабестани - серьезный кандидат на звание чемпиона мира 2007 года. Включая мототриал и мототриал в залах, он занял 19 вторых мест.В Питере Альберт Кабестани достаточно ровно выступил в первом круге, и обеспечил себе путевку в финальный раунд, став серебряным призером.

ТАКАХИША ФУДЖИНАМИ (13/01/1980), ЯПОНИЯКоманда: Montesa. В этой команде он начинал в 1998 году, к ней вернулся в 2006. С 1999 по 2005 выступал в команде Honda.Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Кобленц, 1998. там он занял 7 место. Потом 5-6 места, прорыв был в 2004 году – тогда Такахиша занял 2 место.Несмотря на то что мототриал в Японии не входит в число самых популярных видов спорта, на протяжении последних десяти лет в Стране Восходящего солнца проходит нацио-нальный чемпионат. Фуджинами стал первым японским райдером, который участвует в мировом чемпионате, а в 2004 году стал чемпионом мира по триалу (не в залах). На соревнованиях в закрытых помещениях успехи Такахишы скромнее, что связывают с его стилем вождения. Это не мешает ему пользоваться огромной популярнос-тью среди болельщиков нашего города, которые были страшно огорчены тем, что Фуджинами выбыл из сорев-нований уже после 1 круга.

ДУГИ ЛАМПКИН (23/03/1976), ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Команда: до 2000 года – Beta, затем – MontesaПервое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Франция, 1994 Сын победителя первого чемпионата мира Мартина Лампкина, Дуги имел все основания для того, чтобы стать одним из самых ярких представителей этого вида спорта. Правда, все пять чемпионских титулов в сорев-нованиях по мототриалу были завоеваны еще на рубе-же веков (с 1997 по 2001 годы), а в последние годы ему все труднее справляться с конкуренцией со стороны молодых райдеров.

На 2 этапе в Санкт-Петербурге после прохождения одного из препятствий Дуги не справился со своим

Адам Рага и Дуги Лампкин

Альберт Кабестани

ФЕВРАЛЬ - МАРТ 5


байком и довольно опасно упал, однако судьи не по-считали это ошибкой. Лампкин не был травмирован, и продолжил свое выступление. Но проходя трам-плин, который профессионалы не считают особенно сложным, британец сбил все четыре планки, зара-ботав максимальное количество штрафных баллов.

ДЖЕРОНИ ФАДЖАРДО (05/04/1985), ИСПАНИЯ Команда: Gas GasПервое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Шеффилд, 2005 Джерони Фаджардо удивил всех в своем дебютном сезоне тем, что впервые оказался на подиуме и до-бился первого места. Этот гонщик, выступающий на Gas Gas, сразу заявил о своих притязаниях на роль продолжателя традиций испанского господства на трассах зального триала. 2006 год – 4 место. На 2 этапе Джерони также выбыл после 1 круга.

ТАДЕУШ БЛАЗУСЬЯК (26/04/1983), ПОЛЬША До 2005 года выступал в команде Gas Gas, с 2006 – Scorpa Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Бремен, 2002, два года подряд занимал 13 места, потом – восьмые, в 2006 – 9. На протяжении нескольких лет Блазусьяк является единственным представителем Восточной Европы в чемпионатах мира по мототри-алу. И это притом, что в Польше нет традиций в под-готовке собственных райдеров, хотя соревнования по триалу там проходили не раз.

Подводя итоги организации и проведения сорев-нований, можно только поблагодарить компа-

нию «Открытый Петербург» за это зрелищное, пре-красное и пока единственное мероприятие такого уровня, имеющее самое прямое отношение к мото-спорту. Надеемся, что планы компании провести в следующем году те же соревнования, но уже в тече-ние двух дней, сбудутся. А мы получим обновленное и незабываемое шоу. Главное, чтобы комментаторы были достойными людьми, потому что, ну честное слово, мне никог-да еще не было так стыдно за свой город. Кто слы-шал бред Стиллавина с Бачинским – поймут, а кто не слышал – и знать не надо, не разрушайте свой мозг.

СОБЫТИЕ

Тони Боу

Дуги Лампкин

Тони Боу


У пилота в подсознании со време-нем и опытом стирается страх падения, и он с пониманием вос-

принимает эту досадную составляющую тренировок и гонок. Другое же дело – новичок или, что еще хуже, человек, считающий себя искушенным мотоци-клистом. Любое падение воспринима-ется как личная трагедия и финансовое «попадание». О сведении к минимуму этих моментов – эти статьи.

ПЛАСТИКНачнем с финансовой стороны дела. Итак, у нас падение во время трени-ровки и, как следствие, «разбитый» мот. Разбит пластик, сломаны клипо-ны, подножки, глушитель, передний кронштейн и крышки генератора или сцепления; хорошо, если слайдеры грамотные стоят, а то еще «уши» рамы обламывают до кучи. Стоимость одно-

Этой статьей мы открываем цикл публикаций об этапах подготовки спортивного мотоцикла к использо-ванию его по назначению. Наша цель - выстроить четкий и ясный ориентир системы тренировок, удаляя иллюзии и домыслы, что позволит начинающему пилоту не попасть в руки невеж, освоивших только езду на заднем колесе и поражающих этим.

Редакция

«НЕ ТОТ СИЛЕН, КТО НИКОГДА НЕ ПАДАЛ,А ТОТ, КТО ПАДАЛ, И ВСЕГДА ВСТАВАЛ…»

ТЕКСТ: ЯКОВ ШАРОВ (ФРАНЦУЗ)ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО АВТОРОМ

Любой мотоциклист крайне не-охотно даже думает о возможном падении, но падения – это неиз-бежный атрибут тренировки в лю-бом виде спорта. Они не являются признаком несостоятельности, так как и Валентино Росси падает весьма часто: падения – естествен-ная часть тренировочного процес-са. И тенденция такова, что чем серьезней вы будете ездить, тем чаще вы будете падать!


ПАДЕНИЕ НА ШТАТНОМ ПЛАСТИКЕ СТОИЛО

БЫ 4000$, НА СПОРТИВНОМ – 300$


го только пластика так даст по карма-ну будущей звезды подиумов, что мо-тоспорт предстанет в очень мрачном свете. И это описано рядовое падение – без кувырканий и полетов мотоцик-ла, как у меня в первый раз на «коль-це». А это уже совсем другие поломки и совсем другой бюджет.Попробуйте понять, что производитель самого суперского мота продает вам только раму, двигатель, который за-водится, еле-еле работает и строго до определенного уровня пилота условно работающие подвески – ВСЕ!!!Многое, что опубликовано относи-тельно совершенства и технических характеристик мотоциклов – ерунда, рассчитанная на лохов, ищущих гла-зами количество лошадиных сил в пресс-релизе. Вы сами, начав исполь-зовать спортивный мот по назначе-нию, очень скоро это поймете. Любой мот – это заготовка, требующая вло-жения и денег и знаний, чтобы в про-цессе эксплуатации свести денежные потери к минимуму.Первый этап необходимых трансфор-маций – замена прекрасно сияюще-го штатного пластика на спортивный: созданный из упругих и гибких мате-риалов, он не ломается при боковых падениях и легко ремонтируется соб-ственными руками в случаях, более се-рьезных. Несравненно более жесткая общая форма не один раз выдержит те падения, которые разбивают штат-ный пластик в хлам. Отсутствие опти-ки решается установкой линзованных модулей с ксеноном вперед и любого, хоть штатного, стоп сигнала назад. И когда по каким-либо причинам вы ре-шите прекратить издевательство над нервами родителей и близких посред-ством мотоспорта, вы достанете дев-ственно нетронутый штатный пластик, снимете боевой – затертый и битый, поменяете их местами и уважительно посмотрите на себя в зеркало, хваля за мудрость и расчетливость. Так как штатный пластик стоит от 2000$ и выше, а спортивный - 300$. Я созна-тельно не упоминаю об иных состав-ляющих спортивного пластика (аэро-динамике, весе) - все это вы поймете сами в процессе.

ФИЛЬТР НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Следующий этап на пути к причине не-минуемого позора Капиросси после

встречи с вами на гонке – это уста-новка святой троицы – фильтра низ-кого сопротивления (ФНС), обманки процессора мотоцикла – Power Com-mander (PC) и громких и именитых ду-док. Хотя все это уже должно стоять у настоящих пацанов еще до того, когда они научатся хотя бы останавливать-ся, не падая. Но наша задача, предо-ставив правильных пацанов своей судьбе, разобраться в этих девайсах и их целесообразности. Понятно, что вам будет тяжело ды-шать через шарф при беге, и одно дело – толстый шерстяной, а другое – тоненький и шелковый. На гоноч-ных треках грязи и крупной пыли нет, а моторы там работают на за-предельных режимах и доступ воз-духа нужен незатрудненный, для это-го и ставят Ф.Н.С., а сопротивление – низкое, за счет снижения фильтру-ющей площади и увеличения ячеек фильтра. Думайте сами насчет езды в городе или на загородной трассе с таким фильтром, и действительно ли круто городскому ездоку иметь ФНС. Кстати, я давно сам делаю ФНС и для трека и для города с разной пропуск-ной способностью.

POWER COMMANDERР.С. В данном случае вносит корректи-вы в процессор, который в свою оче-редь обедненную, из-за ФНС, смесь делает богаче. Так как если поставить ФНС, то за одну единицу времени в ка-меры сгорания будет поступать возду-ха больше рассчитанного для работы в данном диапазоне оборотов двигате-ля, и ему для корректной работы нуж-но будет чуть больше топлива, чтобы не терялась рассчитанная пропорция топливно-воздушной смеси. В этом и заключена задача РС - кор-ректировать состав топливно-воз-

душной смеси в сторону обогащения бензином. Информация об экономии в случае установки ФНС – ложь, рас-считанная на технически неграмотно-го пользователя.

ГЛУШИТЕЛЬКогда вы без сопротивления впу-стили в камеры сгорания смесь со скорректированным составом и она благополучно воспламенилась и дала импульс к зарабатыванию 36 милио-нов долларов в год (заработок ВАЛЕ), образовались выхлопные газы, кото-рые упираясь в перегородки глуши-

«НЕ ТОТ СИЛЕН, КТО НИКОГДА НЕ ПАДАЛ,А ТОТ, КТО ПАДАЛ, И ВСЕГДА ВСТАВАЛ…»

МНОГОЕ, ЧТО ОПУБЛИКОВАНО ОТНОСИТЕЛЬНО СОВЕРШЕНСТВА И ТЕХНИЧЕСКИХ

ХАРАКТЕРИСТИК МОТОЦИКЛОВ – ЕРУНДА, РАССЧИТАННАЯ НА ЛОХОВ,

ИЩУЩИХ В ПРЕСС-РЕЛИЗАХ КОЛИЧЕСТВО ЛОШАДИНЫХ СИЛ...


теля сводят на нет работу ФНС и РС. Газы надо выпустить, и выпустить без задержки, так как идет новая порция горохового супа…ой, новая порция топлива в камеры сгорания. Быстрее впустить – быстрее выпустить. (Нужен прямоток). В результате взаимосвя-зи трех приспособлений получаем суммарный эффект- двигатель начал «крутиться»!!! и вы «поехали»!!!Справившись с первыми восторгами эксплуатации мотоцикла, подготов-ленного по вышеописанной схеме, которые в душе свелись к безмерно-му ликованию, приступаем к понима-нию того, что мотоцикл минимально подготовлен. Теперь неплохо бы на нем уютно и комфортно находиться в момент прохода дуги на 250 км/ч, ка-саясь асфальта локтем…

РУЧКИ-НОЖКИОбратим внимание на ручки, вцепив-шиеся в клипоны, и ножки, стоящие на подножках, исцарапанных снизу уже донельзя. Теперь понятно, поче-му они складывающиеся? И мотоботы жалко стало? Это и есть причина для удаления штатных подножек и уста-новки гоночных с невероятным диа-пазоном регулировок вверх и назад.Этим летом я умудрился 2 раза пол-ностью стирать лапку КПП на «джиле-совских» подножках, задранных вверх на последние точки регулировки. И

только титановые накладки на мото-ботах спасали носы моих сапог. Но об особенностях экипировки - в следую-щей статье.Возвращаясь к теме, видим – гоноч-ные подножки не блажь, а необходи-мость при малых и сверхмалых углах наклона. Гоночные клипоны позволят вам в зависимости от ваших анато-мических особенностей держать руль (или держаться за него) максимально комфортно.Когда все вышеописанные приспосо-бления заняли свое предуготованное место и оценены по достоинству ре-зультатом заезда и вами, подождите взирать глазами небожителя на про-чую мотобратию, катающуюся на треке с вами и (в глубине души) мешающую вам. Вы ведь пока еще тоже «чайник»,

но вы хотя бы стали отдавать себе от-чет в этом. И пусть ужас от воспоми-наний, как вы ездили раньше, напо-минает об этом, и станет путеводным импульсом для более серьезных под-готовок мота и повышения вашего ма-стерства.

Продолжение следует...Если у вас возникли вопросы,

отправляйте их по адресу: [email protected],

[email protected]

ГАЗЫ НАДО ВЫПУСТИТЬ, И ВЫПУСТИТЬ БЕЗ

ЗАДЕРЖКИ, ТАК КАК ИДЕТ НОВАЯ ПОРЦИЯ

ГОРОХОВОГО СУПА… ОЙ – НОВАЯ ПОРЦИЯ

ТОПЛИВА В КАМЕРЫ СГОРАНИЯ


Совсем прямоток Разница высот стока и тюнинга


Конечно, кто-то сам доводит до ума свой мотоцикл, но многие уже давно доверились профессионалам, сре-ди которых мотосалон «Байк Ленд». Здесь мототехни-

ку не только продают, но и обслуживают - в современном, соответствующем требованиям времени, сервис-центре. На вопросы «МотоМании» о том, что может «Байк Ленд» Санкт-Петербурга предложить своим клиентам, отвечает начальник сервис-центра Матвеев Сергей.

«МотоМания»: - Расскажите о преимуществах сервис-цен-тра «Байк Ленда».Сергей Матвеев: - Прежде всего, наш сервис отличается своим оснащением. На сегодняшний день мы располага-ем всем необходимым оборудованием и готовы осущест-влять ремонт любой сложности, за исключением, пожа-луй, только покраски. У нас всегда в наличии большой ассортимент запчастей и расходных материалов. На все работы дается гарантия. Площадь нашего сервиса - по-рядка 100 кв.м, где размещены три полноценных стаци-онарных поста. Помимо услуг по ремонту и обслуживанию мотоциклов, мы имеем необходимые знания, инструменты и опыт, чтобы за-ниматься и снегоходами, и квадроциклами. В зависимости от сложности ремонта, мы в состоянии обслуживать до пяти единиц техники одновременно. Среди преимуществ могу отметить также налаженную си-стему скидок и бонусные программы, которые позволяют найти индивидуальный подход к каждому клиенту. Ну и, ко-

нечно, расположение сервиса в центре города, в удобном, доступном месте.ММ: - Есть ли оборудование, о каком стоит рассказать под-робно? Какие ваши технические возможности?С.М.: - Прежде всего – это диагностика. Именно правиль-ная диагностика позволяет точно определить причину не-исправности и устранить ее в кратчайшие сроки. Совре-менные мотоциклы – это сложные и высокотехнологичные конструкции, и поиск неисправности методом «тыка» им про-тивопоказан. Мы проводим диагностику техники с помощью прибора AXONE-2000, наличием которого может похвастать не каждый сервис-центр. Он позволяет диагностировать мотоциклы любых марок, а в его базе данных как старые модели мотоциклов, так и последние новинки. Помимо вы-сокоэффективной диагностики, AXONE-2000 удобен тем, что достаточно компактен, и это позволяет использовать его не только в условиях сервиса, но и прямо на дороге. Шиномонтажный стенд нашего сервиса оснащен компью-терной балансировкой. А о таких вещах, как подъемники, фирменный инструмент, сварочное оборудование, обору-дование для мойки, чистки деталей и самих мотоциклов и упоминать не стоит - это необходимая норма для професси-онального мотосервиса. Что касается технических возможностей, то мы готовы вы-полнить все работы, начиная от ТО и заканчивая капре-монтом двигателя и восстановлением мотоцикла после аварии. У нас можно установить сигнализацию, ксенон и любое другое дополнительное оборудование.

ТЫ! - ПОДГОТОВИЛ

МОТО К СЕЗОНУ?

Человек устроен так, что лучшее отдает любимым

и дорогим его сердцу. Так мать самый вкусный

кусочек непременно отдаст ребенку, влюбленный

свернет горы ради внимания объекта обожания,

а мотоциклист сделает все для ремонта своего байка.

Особенно в преддверии сезона.

ТЕХНИКА

БЕСЕДУ ВЕЛА: INNA


ММ: - Предпродажная подготовка. Что в нее входит?С.М.: - В услуги нашего сервис-центра входит и предпро-дажная подготовка техники. Это проверка и настройка всех систем, протяжка всех соединений и механизмов... Одним словом – весь комплекс работ, позволяющий покупателю тут же поехать на ней. Единственное, что ему останется сде-лать, так это заехать на ближайшую АЗС.ММ: - Что входит в гарантийное сервисное обслуживание? В чем различия гарантийного и послегарантийного обслу-живания?С.М.: - Мы осуществляем полное гарантийное и послегаран-тийное сервисное обслуживание купленной у нас мототехни-ки. В него входит комплекс работ, предписанный заводом-изготовителем. На каждое ТО существует технологическая карта, и работы осуществляются строго по ней. Регулярное прохождение ТО позволяет владельцу поддерживать техни-ку в отличном состоянии и дает гарантию на бесплатный ре-монт в случае выявления заводских дефектов.Отличие послегарантийного обслуживания заключается в том, что владелец сам вправе выбирать – делать или не де-лать определенные виды работ. Если работы произведены в полном объеме, то в сервисной книжке также ставится отметка о прохождении ТО. Это, в свою очередь, является хорошим плюсом при последующей продаже мотоцикла.ММ: - Насколько сроки ремонта зависят от наличия зап-частей?С.М.: - Прежде всего, сроки ремонта зависят от его слож-ности. А наличие запчастей, вернее – их отсутствие, зна-чительно увеличивает эти сроки. На самом деле, это са-мый «больной» вопрос. Держать в наличии все запчасти на все мотоциклы просто нереально. Прикладываем все усилия к тому, чтобы в наличии всегда были так называ-емые «расходные детали» для самых распространенных моделей мотоциклов. Если нет в наличии – везем «под заказ», здесь сроки могут быть разные, от одной недели до нескольких месяцев. Над их сокращением мы посто-янно работаем.ММ: - А что с персоналом?С.М.: - Механики у нас молоды и полны сил. Несмотря на это, все имеют большой опыт работы. Ребята постоянно участвуют в различных семинарах, совершенствуют свое мастерство, периодически проходят обучение за границей на заводах-производителях техники. Совсем недавно наш

механик вернулся из Австрии, где проходил обучение на за-воде КТМ. В конце февраля в Москве будет проходить се-минар, организованный представителями завода «Сузуки», и наш сотрудник будет в нем участвовать. Так что в компе-тентности наших механиков можете не сомневаться.ММ: - Есть ли у вас услуги по доставке и эвакуации техники? И есть ли услуги, аналогов которых нет в городе?С.М.: - Услуги по доставке и эвакуации техники у нас, ко-нечно же, есть – платные. Здесь, как и на все наши услуги, тоже распространяется система скидок, есть бонусные про-граммы. Например, эвакуация мотоцикла в наш сервис, с последующим ремонтом у нас, для его хозяина будет бес-платной. Для наших постоянных клиентов доставку техники в черте города мы также осуществляем бесплатно. С начала сезона 2007 года мы планируем ввести такие платные услуги, как помощь на дороге и выезд механика «на дом» - для мелкого ремонта и обслуживания. ММ: - Если техника куплена в московском «Байк Ленде», действует ли гарантия на ее обслуживание в питерском са-лоне, и наоборот? С.М.: - Если вы купили технику в Москве, то вам нет необ-ходимости гнать ее туда на ТО или ремонт. Мы ее обслужим и отремонтируем здесь, в Санкт-Петербурге. У нас единая сеть, одинаковые сервисные книжки, и все гарантии сохра-няются вне зависимости от того, в каком из салонов «Байк Ленда» или салонах наших дилеров приобретена техника.ММ: - Возраст и модель техники, которую берут на ремонт, принципиален? Если да, то в каких случаях?С.М.: - Ограничения по приему техники в ремонт, конеч-но же, существуют. Но они связаны скорее с наличием и возможностью поставки запчастей. В основном, это ка-сается техники внутрияпонского рынка и техники очень старых годов выпуска. Именно на нее стоимость запча-стей бывает неоправданно высокой, и сроки поставок очень большие. Но если клиент берет на себя проблему с поиском и приобретением запчастей, то ремонт мы ему обеспечим.

Подробную информацию Вы можете получить в мотосалоне «Байк Ленд»

в Санкт-Петербурге: Малоохтинский, 61, тел.: 347-77-72

www.bikeland.ru


Что такое мини-байк (он же по-кет-байк, он же мини-мотоцикл), сегодня объяснять уже не надо.

А вот как с ним дружить, как его мыть, обслуживать и хранить, я думаю, будет интересно узнать многим.Итак вот она – вожделенный момент извлечения новенького и блестящего миника и торжественного водружения его на стол. После того как проходят первые приступы счастья, осознаем: мммда, а ведь мини-байк при всей своей миниатюрности и минимально-сти все-таки не игрушка, а настоящее транспортное средством, а посему и относиться к нему надлежит соответ-ственно.

РАСПАКОВКА И УСТАНОВКИ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

Как нам известно, по закону Мерфи, за инструкцию по эксплуатации следует браться только после того, как все уже сломано и ничего не получается. Но за-

коны на то и придуманы, чтобы их игно-рировать, поэтому достаем из коробки инструкцию и внимательно изучаем.Обычно мини-байк поставляется в картонной коробке со сложенными тормозными ручками и ручками руля. После распаковки было бы неплохо установить ручки руля и тормозов в по-ложение, удобное именно для вашей езды, при этом полностью нажатые ручки тормоза не должны касаться ре-зиновых ручек руля. После того как все установлено и отрегулировано, затяни-те болты ручек руля, тормозных ручек и болты крепления ручки газа. Также посмотрите, в удобном ли положении находятся подножки, и при необходи-мости отрегулируйте их. Конечно, мы все - парни крепкие и сильные, но не усердствуйте при затяж-ке болтов, винтов и гаек, иначе вы мо-жете повредить резьбу или деформиро-вать трубы или иные детали. Проверьте плавность и четкость работы тросика

КАК ПОДГОТОВИТЬ К БОЮ СВОЙ МИНИК

газа и обоих тросиков тормоза. За-правьте в топливный бак топливную смесь.

БЕЗОПАСНОСТЬКонечно, оценив достоинство малень-кого размера вашего мини-байка, вам сразу захочется доехать на нем на ра-боту, не замечая пробок на дорогах, но боюсь вас расстроить – мини-байк не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Кроме того, небезопасное и безответствен-ное использование мини-байка может привести к серьезным травмам. Посему, дабы сберечь вашу буйну го-ловушку, умелые ручки да быстрые ножки, настоятельно рекомендуем ис-пользовать специальные защитные приспособления и одежду. Перед по-ездкой на мини-байке всегда одевай-те шлем, защитные очки (если шлем не имеет защитного стекла), перчатки, щитки на локти, щитки на колени, проч-ную обувь.

ПЕРЕД СТАРТОМЕсли вы хотите иметь надежный, без-отказный и мощный байк, то на время обкатки (которое составляет всего пять полных баков топлива) отправьте про-снувшегося в вас Валентино Росси на короткие каникулы и постоянно дер-жите вашу правую руку под контролем, дабы она не выкручивала ручку газа на полную катушку, заставляя мотор кру-тится на максимальных оборотах. Очень важно в течение периода обкатки ис-пользовать смесь бензина (октановое число 92 или выше) с синтетическим маслом для двухтактных двигателей в пропорции 30:1. По окончании периода обкатки вы можете использовать смесь в пропорции 50:1. Топливную смесь лучше всего приготавливать непосред-ственно перед заправкой топливного бака, поскольку некоторые масла име-ют свойство разлагаться и со временем терять свои смазывающие свойства.Проверьте давление в колесах, оно должно быть, в зависимости от вашего веса, - от 2 до 2,5 атм.ВАЖНО! Если вдруг во время вашего

ТЕХНИКА

После распаковки было бы неплохо установить ручки руля и тормозов в положение, удобное именно для вашей езды. Топливную смесь лучше всего приготавливать непосредственно перед заправкой топливного бака. Повышенный уровень охлаждающей жидкости говорит о перегреве двигателя. По-сле первой поездки не помешает проверить затяжку всех болтов и винтов.

неспешного катания уровень охлаж-дающей жидкости в расширительном бачке стал резко увеличиваться, не-медленно выключите двигатель! По-вышенный уровень охлаждающей жид-кости говорит о перегреве двигателя, который может привести к заклинива-нию поршня в цилиндре и опустошению вашего кошелька - проверьте привод помпы охлаждения и прокладки систе-мы охлаждения. После этого спустите воздух из радиатора.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯЗаводить миник так же просто, как и обычную бензопилу, но есть пара нюан-сов. Для начала байк следует установить на подставку, после этого заправьте то-пливный бак и закройте крышку бака. Полностью откройте топливный кран. Откройте рычажок обогатителя на кар-бюраторе и, не поворачивая ручки газа, два-три раза плавно, а затем резко потя-ните стартовый шнур и заведите двига-тель. Но не вытягивайте стартовый шнур до упора! Дайте двигателю поработать около 30 секунд, затем закройте привод обогатителя и оставьте двигатель пора-ботать еще 1 минуту. Если на холостых оборотах двигателя вращается заднее колесо, то вам следует уменьшить обо-роты, используя специальный регулиро-вочный винт на карбюраторе.

ДВИЖЕНИЕКак ездить на мини-байке, надеюсь, рас-сказывать много не стоит, обращу ваше внимание лишь на несколько моментов. Во-первых, перед началом торможения до конца сбрасывают газ, и лишь потом используют задний тормоз. Иначе может перегреться мотор и сгорят колодки сце-пления. После первой поездки не помеша-ет проверить затяжку всех болтов и винтов, особенно на двигателе, и вообще состояние болтов и винтов надо проверять в течение всего периода обкатки.

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕНе помню, кто сказал, что «периодическое обслуживание - это наилучший путь к со-хранению технических показателей вашего аппарата, продлению его жизни, обеспе-чению безопасности и снижению расходов на дальнейшее обслуживание!”, но сказал верно. А посему не ленитесь проделывать следующие не хитрые манипуляции:A) Перед каждой поездкой:1) Проверьте все тросики и эффективность тормозов, смазку цепи и ее натяжение. Свободный ход цепи должен составлять не более 10 мм. После каждой поездки ак-куратно очистите Мини-байк и храните его чистым. Для очистки не применяйте агрес-сивные чистящие средства.B) После каждого часа использования:1) Промойте воздушный фильтр и смажьте его специальным маслом для воздушных фильтров.2) Проверьте состояние колодок сцепления и при необходимости отрегулируйте их.C) Через каждые 5 часов использования:1) Проверьте затяжку всех болтов, винтов и гаек. 2) Аккуратно очистите поплавковую камеру карбюратора.3) Проверьте состояние и толщину тормоз-ных колодок. Толщина тормозных колодок должна быть не меньше 1мм. Проверьте основные настройки тормозов.4) Проверьте состояние и толщину колодок сцепления. Толщина колодок сцепления должна быть не меньше 1мм. Проверьте настройку сцепления.D) Через каждые 10 часов использования:1) Проверьте состояние и толщину колодок сцепления. Толщина колодок сцепления должна быть не меньше 1мм. Проверьте настройку сцепления.2) Проверьте зубчатый ремень привода помпы охлаждения.В следующем номере мы рассмотрим об-служивание мини-мото более подробно.

Редакция благодарит компанию “М-Форс” за предоставленные материалы

Проверьте все тросики и эффективность тормозов, смазку цепи и ее натяжение. Свободный ход цепи должен составлять не более 10 мм.


Серия презентаций новых моделей квадроциклов и скутеров состоится в рамках Московской международной выставки Moto Park 2007, которая пройдет в МВЦ «КрокусЭкспо»

(Москва) 20-22 апреля. Калининградская компания «Балтмоторс» покажет квадроци-клы собственного производства. Аналогом для модели Baltm-otors ATV 500 послужила японская техника. Сборка Baltmotors ATV 500 осуществляется в Китае, что не помешает ему, как по-казал тест-драйв, успешно конкурировать с ведущими марка-ми. Главное достоинство нового квардроцикла – цена: она на 40% ниже аналогичной техники канадского, американского и японского производства. Кроме того, калининградские сбор-щики продемонстрируют новинки предстоящего сезона: скуте-

MOTO PARK 2007: КВАДРО-, МОТО-, СКУТЕР-ПРЕЗЕНТАЦИИ

ры Peugeot Vogue, мотоциклы Street 200, Enduro 200 и MOTARD 200, которые поступят в продажу этой весной. Мотоциклетный сезон 2007 начнется в Москве с «победы». Зна-менитый мотоцикл Victory – шедевр американского мотопрома, созданный при участии легендарных кастомайзеров Arlen и Cory Ness, наконец-то дошел до российского рынка. Стильные круизе-ры Victory привезет в Москву питерская компания «Брандт».Представительства и дистрибьюторы ведущих мировых брендов – Kawasaki («Фудзи Моторс»), Yamaha (Yamaha Motor CIS), Suzuki («Байк Ленд») традиционно покажут последние модели мототехни-ки, мотоэкипировку, аксессуары.

Компания «НБСмотор» успешно работает на рынке мототехни-ки с 1993 г. «НБСмотор» – ста-рейший импортер мото-секонд-хэнда из Японии, в настоящее время располагает сетью из трех салонов в Новосибирске, Москве и Санкт-Петербурге. Салон в Санкт-Петербурге от-крыт в 2001 году.Компания работает только с крупнейшими японскими аукционами по продаже по-держанных мотоциклов. Все мотоциклы проходят предпро-дажную подготовку и полнос-тью готовы к эксплуатации.В мае 2006 года мотосалон «НБСмотор-Санкт-Петербург» переехал с проспекта Культуры на новое место. Сейчас он на-ходится на территории первого в городе специализированно-го центра товаров для спорта и отдыха – «Актив Спорт Центра» (ТРК «Меркурий»). Теперь ком-пания может предложить ещё больший выбор мотоциклов,

мотоэкипировки, расходных материалов, а также каче-ственный сервис и ремонт мо-тотехники. Специалисты салона помогут Вам сделать правиль-ный выбор, дадут профессио-нальную консультацию.Имеющиеся в наличии мото-циклы можно разделить на не-сколько категорий: мотоциклы на нашем складе в Японии, мо-тоциклы в наличии в салонах, мотоциклы в пути (в г. Ново-сибирск). Любой мотоцикл на нашем сайте www.NBSmotor.ru Вы можете заказать в салоне Санкт-Петербурга.В настоящее время возможна покупка мотоцикла в кредит сроком от одного года до пяти лет. С 1 января 2007 года изме-нились условия кредитования – снижена процентная ставка и процент за обслуживание рас-четного счета – покупать мото-цикл в кредит стало выгодно!

Ждем Вас!

«НБС-МОТОР» - НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Мотосалон «НБС-мотор» Санкт-Петербург, ул. Савушкина 141, ТРК «Меркурий»

(от ст.м. «Черная речка» – маршрутное такси №133,от ст.м. «Старая деревня» – №233)

телефон: 812/333-21-55, 920-35-63

Режим работы: ежедневно с 11 до 21 (без выходных)

[email protected], www.NBSmotor.ru

НОВОСТИ



Я тоже себе купил кроссовые боты Dunes и всегда езжу, спокойный за ноги. Не зная,

что купил, и за что заплатил – про-сто положился на опыт друзей. А теперь хочу подробней рассказать, за что вы платите свои деньги, если ваш выбор пал на компанию Oxtar. Хочу сразу дать пару советов. Совет №1 – покупать боты надо только у дилера, так как комплек-тующие – алюминиевые бугеля, за-дний титановый слайдер, подошва, боковой слайдер системы MCS и т.д., которые могут пострадать при падении – есть только у них. Совет №2 – сразу же купите носки OXTAR, усиленные до колен в нуж-ных местах – с учетом всех новых технологий; и вам никогда не будет жарко или холодно, и никогда не натрете ноги. Кстати, примерить боты лучше вместе с носками. Помните, что если вы хотите до-стичь максимальной защиты для своего голеностопного сустава, бо-тинки не должны жать, а тем более болтаться. Это очень важно. Запом-ните, что вы – самое дорогое, что у вас есть. Берегите себя, а произво-дители мотоэкипировки и защиты вам в этом помогут – конечно же, за ваши деньги. Теперь попробуем разобраться в обуви компании Oxtar. Это непро-сто – ведь для каждого мотона-правления здесь существует свои линия ботинок: Racing – спортив-ные ботинки; Touring – туристиче-

ские; Womаn – женская линия; All uses – повседневная носка и езда на скутере; Off road – кросс; Super-motard – суперкросс; Youth – дет-ский кросс; Trial/ATV – триал/ква-дроциклы и Speedway – спидвей.

RACING

При производстве ботинок ис-пользуются колодки, полнос-

тью воспроизводящие анатомию человеческой ноги (Система Com-fort Fit); в результате чего в пери-од эксплуатации нога находится в комфортном состоянии, движения стопы не скованы, ботинок обеспе-чивает максимальную поддержку и комфорт.Одна из самых часто встречаемых травм, полученных при падении с мотоцикла – сломанная лодыжка. Перелом наступает вследствие из-гибания (кручения) лодыжки свы-ше ее физических пределов. Две фигурные поперечные «стяжки» из полиуретана соединены с си-стемой TCS (Torsion Control System Speed – Система Контроля Скручи-вания). В итоге нижняя часть струк-туры TSC соединяется с верхней частью ботинка так, что допускает свободное движение голеностопа во время езды, но предохраняет лодыжку от чрезмерного изгиба-ния (выкручивания).Система MCS (Metatarsal Control System – Метатарзальная Система Контроля) была разработана для предотвращения травм, вызван-

ТЕКСТ: АЛЕКСЕИЧ, «МОТО-М»

Три года назад мне нужно было выбрать мотоботинки. Я провел экспресс-опрос, в результате которого мне посоветовали брать Oxtar и даже не думать. Взял. Не успел принести домой, как их у меня сразу же отобрал сын. И они его спасали не раз. В одной серьезной ава-рии именно на них пришелся основной удар. Боты вы-держали и спасли сыну ноги, мало того – они исправно служат ему и по сей день.


МОТО БОТЫЗА

фото 1: Racing TCS EVO REPLICA RX


ных чрезмерным сгибанием плюсне-вой кости. Система состоит из твердо-го корпуса, с механизмом вращения, у которого запрограммированы верх-ний и нижний ограничительные пре-делы. Система предотвращает чрез-мерные сгибания плюсневой кости вверх-вниз. Также включает в себя задний титановый слайдер, который плотно закреплен в пяточной зоне (окантовывая ее), и обеспечивает скольжение в случае падения.Специальная подошва Racing имеет округлую форму; протектор подошвы состоит из разноструктурных зон, что гарантирует максимальную сцепку с педалями и рычагом переключения передач (скоростей). Отдельно отли-тый слой EVA на подошве обеспечива-ет максимальное поглощение вибра-ций.

TOURINGС наружной стороны ботинок сделан из кожи по системе Full Grain. Спе-циальная обработка кожи методом дубления придает ей такие необходи-мые качества, как водоотталкиваю-щую способность и воздухопроницае-мость. Изнутри - мембрана GORE-TEX, о которой уже давно и много написано (в том числе в «МотоМании» № 6/12 2006 года). Ни одна спортивная и уж тем более профессиональная одежда и экипировка без нее уже и не пред-ставляется. Напомню только, что она способна пропускать воздух внутрь и одновременно выводить влагу наружу – все это благодаря своей уникальной микропористой структуре.

OFF ROAD

Система TCX усилена: здесь исполь-зованы уже три жестких элемента,

вставленные один в другой посред-ством хомутиков, скользящих по спе-циальным желобам. Система базиру-ется на 4 боковых пределах сгибания (расположенных вокруг щиколотки) – обеспечивающих контроль сгибаю-щих движений сустава лодыжки; и на 1 внутреннем пределе сгибания (рас-положенном в нижней части пяточно-го щитка). Специальная конструкция TCX® обеспечивает нормальные сги-бающие движения ноги, без непри-ятной деформации или перекоса ма-териалов, используемых обычно для данных видов ботинок.Подошва TCX гарантирует максималь-

ную прочность в зонах, наиболее подверженных износу, при соприкос-новении с педалями. Оптимальные условия схватывания обеспечиваются инновационной конструкцией и ком-бинированным составом из 2 разных веществ. Новые алюминиевые бугеля (AL60-00), имеющие четыре разных длины, с системами быстрого расстегивания и регулируемого застегивания, распо-ложены наиболее удобным образом для эксплуатации.

SUPERMOTARD

Эта обувь отличается системой Quick Velcro, которая основывается

на использовании сверхпрочной липуч-ки (Velcro) – как на подошве (петли), так и на ботинке (крючки-захваты). Таким образом, стертые подошвы могут быть заменены просто и быстро, без воздей-ствия на качество ботинок. Эта система также обеспечивает гонщику макси-мальную управляемость педалями и переключением скоростей во время движения (езды); благодаря этому типу конструкции, ботинок более «податлив» в метатарзальной зоне. Подошва отли-та из специального вещества, чрезвы-чайно износостойкого – значительно превосходящего вещества, которые ис-пользуют для мотокроссовых ботинок.

ЖЕНСКИЕ

Отличие этой обуви состоит, преж-де всего, в том, что женская стопа

сильно отличается от мужской по стро-ению, особенно в метатарзальной зоне - зоне подъема и пятки. А пото-му женские ботинки Охtar полностью воспроизводят анатомическое строе-ние женской стопы. Защитные вставки разработаны и расположены в ботинке для защиты самых уязвимых зон стопы и голени. Для защиты разных частей ноги ис-пользуются соответствующие матери-алы: сформованная твердая колодка плюс ударопоглощающий материал для защиты лодыжки; износостойкая резиновая накладка под рычаги пере-ключения передач и тормоза; пласти-на из полужесткого пластика для за-щиты голени.

ДЕТСКИЕ

Эти ботинки предназначены толь-ко для детей и удовлетворяют

требованиям специфических анато-

СИСТЕМА TCX УСИЛЕНА: ЗДЕСЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ УЖЕ ТРИ ЖЕСТКИХ ЭЛЕМЕНТА, ВСТАВЛЕННЫЕ ОДИН В ДРУГОЙ ПОСРЕДСТВОМ ХОМУТИКОВ, СКОЛЬЗЯЩИХ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЖЕЛОБАМ.

фото 2: Off road

фото 3: Supermotard

ПОДОШВА ОТЛИТА ИЗ СПЕЦИАЛЬНОГО ВЕЩЕСТВА, ЧРЕЗВЫЧАЙНО ИЗНОСОСТОЙКОГО, ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВОСХОДЯЩЕГО ВЕЩЕСТВА, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТ ДЛЯ МОТОКРОССОВЫХ БОТИНОК.


мических параметров детской ноги. Система, разработанная на базе TCX, состоит из четырех элементов, кото-рые взаимодействуют между собой посредством хомутиков, скользящих

по специальным желобам. Бо-ковые движения основывают-ся на трех пределах, которые предотвращают перекаши-вание и изгибание суставов сверх естественных пределов, тем самым защищая хрупкую лодыжку детской ноги. Два тыловых скользящих желоба допускают механические дви-жения ботинка и корректируют наклон вперед и назад.

ИЗ СЕРИИ RACINGРАССМОТРИМ

TCS EVO REPLICA RX

Наружный слой: перфори-рованный материал Lorica

– эксклюзивная разработка OXTAR.Подкладка: воздухопроницае-мый материал Air Tech.

Стелька: натуральная, укрепленная

кожа; гибкая структура в зоне паль-

цев, для обеспечения достаточной

чувствительности при переключе-

нии передач. Система TCS Evolution: усовершенствованная версия системы TCS (Си-стема Контроля Скручи-вания); ее отличительны-ми признаками являются структура из двойных ре-гулировочных и специ-альных ограничительных пластин, которые предо-храняют от продольных и

поперечных вывихов.Система MCS: механизм, пре-пятствующий растяжению стопы.Внутренняя шнуровка: экс-клюзивная разработка Oxtar, вшита под углом 45 градусов,

и соединена с подкладкой ботинка. Гарантирует защиту и правильное положение лодыжки внутри ботинка, не стесняет движения стопы, но в то же время соответствует принципу действия системы TCS.

Слайдеры: задний титановый – смен-ный, обеспечивает защиту в случае падения мотоциклиста; титановый – на внешней стороне ступни, полиу-ретановые – на щиколотке. Накладка для переключения пере-дач: не снижает чувствительность при переключении передач, одновремен-но обеспечивает износоустойчивость материала и защиту пальцев.Боковая система вентиляции: от-верстия защищены металлической сеткой, Обеспечивают стопе вентиля-цию и максимальный комфорт.Подошва устойчива к масляным и бен-зиновым загрязнениям. Ее закруглен-ные очертания и протектор с комбини-рованными рисунком обеспечивают лучшее сцепление с педалями и рыча-гом переключения передач. Вес подо-швы уменьшен, чтобы уменьшить вес всего ботинка.

Заметьте – теперь вы читаете опи-сание, и вам все понятно. Если это

действительно так, то я буду рад, что эта статья пошла на пользу.

Хотелось бы поблагодарить журнал «МотоМания» за предоставленные страницы, а компанию «МотоПитер» – за предоставленную информацию.

ЭТИ БОТИНКИ СПАСЛИ НОГИ МОЕМУ СЫНУ.

НОСКИ OXSTAR УСИЛЕНЫ ДО КОЛЕН В

НУЖНЫХ МЕСТАХ


фото 4: Touring

фото 5: Woman

БОКОВЫЕ ДВИЖЕНИЯ ОСНОВЫВАЮТСЯ

НА ТРЕХ ПРЕДЕЛАХ, КОТОРЫЕ

ПРЕДОТВРАЩАЮТ ПЕРЕКАШИВАНИЕ И

ИЗГИБАНИЕ СУСТАВОВ СВЕРХ ЕСТЕСТВЕННЫХ

ПРЕДЕЛОВ, ТЕМ САМЫМ ЗАЩИЩАЯ ХРУПКУЮ

ЛОДЫЖКУ ДЕТСКОЙ НОГИ

фото 6: Youth


Сезон 2006 открылся очень рано – в середине апре-ля, в Голландии. Там в городе Ассен проходил 1 этап Чемпионата Европы по стант-райдингу. 2 этап был

20 мая в городе Капошвары (Венгрия), а 10 июня соревно-вания уже завершились – в Финляндии.Мы не ожидали, что чемпионат будет такой ранний. Когда мы поехали на 1 этап, в России еще лежал снег, и потому разминочный день перед чемпионатом был для нас первым днем тренировки в сезоне. Естественно, готовой програм-мы у нас тоже никакой разработано не было – что успели вспомнить по выступлениям 2005 года, то и показали.

АССЕНПервое впечатление было ошеломляющим. Когда мы при-ехали, то увидели, что весь стадион заставлен фургонами с мотосимволикой – очень похоже на шоссейную тусовку… Мы подумали – неужели это все на стант-райдинг при-ехали? Оказалось, что параллельно с нашим чемпионатом проводился Чемпионат мира по многочасовым шоссейно-кольцевым мотогонкам. И все время проведения чемпи-оната зрители шоссейников перебегали к нам, и обратно,

НАШИ – В ЕВРОПЕ

ЗАПИСАНО: INNA

В 2004 году в Санкт-Петербурге с большим шумом прошел Stant-riding day – показа-тельные выступления по стант-райдингу сильнейших спортсменов Европы и России, организованные Федерацией стант-райдинга (Санкт-Петербург). Провести подобный празд-ник в 2005 году, к сожалению, не удалось (по многим объективным причинам), поток инфор-мации о стант-райдинге как-то уменьшился, шум поутих, но интерес к этому прекрасному и сильному виду спорта не угас. Среди увлекающихся этим видом спорта за-метно выделяются райдеры мотокоманды Horlie Алексей Калинин и Игорь Киселев – именно их выступления в 2006 году редакция «МотоМании» наблюдала практически на всех мото- и околомотоциклетных мероприятиях Санкт-Петербурга, области и Северо-Запада. В этом же году они впервые приняли участие в Чемпионате Европы по стант-райдингу. И вот сегодня мы наконец-то представляем вашему вниманию рассказ Алексея и Игоря о том, как проходил Чемпионат и чем живет сегодня этот вид спорта.

СПОРТ

ФЕВРАЛЬ - МАРТ22

Алексей Калинин , Farias , Игорь Киселев


Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69

тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054

[email protected]

Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141

Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр"тел.: (812) 333-2032

тел./ф.: (812) 333-2033

МЫ ПОДУМАЛИ – НЕУЖЕЛИ ЭТО ВСЕ НА СТАНТ-РАЙДИНГ

ПРИЕХАЛИ?

А.Калинин, Сhris Pfeiffer

Angial Zoltan, И. Киселев

Marco Lutser, А.Калинин


так что болельщиков было более чем достаточно.На чемпионате мы встретились с Chris Pfeiffer (Германия), Marco Lucer (Австрия). С ними мы познакомились, когда они ранее приезжали в Россию. Мы также познакомились с нашим соотечественником, на сегодняшний день прожи-вающим в Испании – Шамилем. Он очень интересный, яр-кий, темпераментный райдер.

ПРАВИЛА ИГРЫИтак, первый день чемпионата – заезд, размещение и тре-нировка. Второй день – подтверждение заявок, квалифи-кация, ознакомление с правилами и жеребьевка. Калинин вытащил 10 номер, а Киселев – 34, и ему повезло больше. Потому что первую половину дня шел дождь, было сколь-зко, и все, кто стартовал в начале, терял на этом очки. Квалификация чем примечательна – из всех участников в полуфинал входит только 18 человек. В финал – 12. Кто судил – не знаю. В Голландии вообще не было ни одно-го знакомого по стант-райдингу лица, в Венгрии и Финлян-дии среди жюри спортсмены уже были. Спорт молодой и как такового постоянного судейства из заслуженных спор-тсменов еще не сформировалось. Сейчас идет только пер-вое поколение спортсменов, а тот, кто ушел – занимается шоу, зарабатывая серьезные деньги, и им не до судейства. Мы считаем, что судьи – пока большой пробел в стант-рай-динге, потому что зачастую мнения судей не совпадали с мнением большинства участников, включая и нас. Так, на-пример, в каждой стране наблюдалось завышение оценок у спортсменов именно этих стран. Еще один пример – есть трюки, которые выглядят недоста-точно эффектно, но очень сложны для исполнения. И если ты сам не делаешь данный трюк или хотя бы не пытался его сделать, ты не поймешь всю его сложность. А судьи оцени-вали зачастую именно эффектность, артистизм, некую бес-шабашность райдеров……По призовому фонду расклад следующий: в 2006 году при-зы в каждом этапе были невысокие – за 1 место – 1000 евро, а потом по убыванию на сто евро меньше – до 10 места. И еще первой десятке оплачивали часть дороги – в зависимости от расстояния до страны райдера и его при-зового места. В этом году, как мы слышали, приз за первое место будет в размере 5000 евро. Интерес к соревновани-ям растет, спорт развивается…Но вернемся к чемпионату. Несмотря на значительный отсев в квалификации, разница между прошедшими в полуфинал

была практически у всех в одно очко. Но это и понятно – слу-чайных людей не было, все шли рядышком, практически все – на одном уровне. Итак, 1 место – Chris Pfeiffer, 2 – с раз-ницей в 10 очков –Humberto Ribeiro (Португалия), 3 –Zoltan Angial (Венгрия). Вообще, очень трудно судить первую пятер-ку. Каждый – лидер, у каждого – свой почерк, свой характер, свои особенности исполнения трюков…На первом этапе мы заняли 24 (Игорь) и 25 (Алексей) места.Интересна ситу ация по экипировке. Когда мы через Интер-нет оформляли заявки, там было написано, что обязатель-ны цельный профессиональный шоссейный комбинезон и закрытый шлем. Нас это немного удивило, так как на видео с чемпионатов прошлых лет все выступали в черепашках и легких куртках – комбинезон при стант-райдинге защи-щает, но значительно стесняет движения. На практике все оказалось проще – обязательной была только защита лок-тей и спины. Ну и шлем, конечно. По технике тоже ограничений не было – позволялась лю-бая комплектация. Единственное требование: объем дви-гателя – более 500 кубов. В основном, райдеры ездят на «Хондах» и «Кавасаки». Хонда – один из самых надежных мотоциклов в плане выносливости, а Кавы – очень мягкие, плавные, Сузуки и Ямахи более резкие – для трюков под-ходят меньше…

ВЕНГРИЯВ Капошваре спортсменов было уже меньше – около 30 человек. Возможно, это связано с отдаленностью от неко-торых стран, возможно, с тем, что в сезон райдеры зараба-тывают на различных шоу, и просто не смогли приехать в это время. Состав участников также заметно поменялся – было много венгров, и мы отметили, что у них очень сильная школа стант-райдинга – есть трюки, которые делают только они. Но в этом есть и минус – в финале дается 8 минут на выступление и нужно их чем-то занять. Тут на красивом и уникальном, но всего одном трюке не проедешь – нужна связка, а не все могут сделать красочное выступление: не будешь же все 8 минут выполнять один трюк…Здесь немного хуже была площадка – старая, наверное, еще со времен соцлагеря бетонная взлетная полоса со всеми кочками, ямками, травой, пылью… Условия для вы-ступления более сложные, но зато приближенные к рос-сийским условиям. C Голландией не сравнить – там был прекрасный шоссейный асфальт, который хорошо держит мотоцикл.

СВОИМ УЧАСТИЕМ В ЧЕМПИОНАТЕ МЫ ОЧЕНЬ ДОВОЛЬНЫ.

ВЕДЬ ОСНОВНОЙ ЦЕЛЬЮ НАШЕЙ

ПОЕЗДКИ БЫЛО НАБРАТЬСЯ ОПЫТА

И ПОСМОТРЕТЬ, КАКОЙ УРОВЕНЬ У СПОРТСМЕ-

НОВ В ЕВРОПЕ.

СПОРТ

А. Калинин с сыном Фомой И.Киселев


Лидировал опять Chris Pfeiffer, но тут наше мнение снова не совпало с мнением членов жюри – мы считаем, что в полуфинале очень сильно выступил Humberto Ribei-ro. Своим блестящим выступлением он психологически сломал Pfeifferá настолько, что тот даже упал в своем за-езде, повредив мотоцикл. Но Ribeiro дали только третье место. Он был настолько недоволен тем, что его засуди-ли, что принципиально не поехал на третий этап. Вто-рое место занял Zoltan Angial. Четвертое – Мокуш. Мы в Венгрии также неплохо выступили: 14 место – Игорь, 18 – Алексей. Программа минимум выполнена – мы в полуфинале.

ФИНЛЯНДИЯТретий этап был в Финляндии, и мы чувствовали себя там практически как дома, ехать было недалеко, и мы участвовали уже в полную силу – за спиной два этапа, два месяца полноценных тренировок, да и психологиче-ски мы значительно окрепли. Поэтому очень уверенно вошли в полуфинал, к сожалению, совсем немного не дотянув до финала (15 место – Игорь, 16 – Алексей). Здесь мы познакомились с испано-бразильской леген-дой мирового стант-райдинга AC Farias.Трасса была знакомая, на ней традиционно проходит Бомбер дэй. Здесь также сильно отличался состав участ-ников (Европа еще дальше), зато были шведы и финны, которые не приезжали на первые этапы. В итоге первый – Chris Pfeiffer, второй – Zoltan Angial, третий – Matti Tepsa (Швеция).

ИТОГСвоим участием в Чемпионате мы очень довольны. Ведь основной целью нашей поездки было набраться опыта и посмотреть, какой уровень у спортсменов в Европе. Дело в том, что мы, выступая до этого в России и При-балтике, ориентировались только на уровень спортсме-нов, приезжавших на различные байк-шоу, да на видео. А нам очень хотелось узнать, на каком мы уровне, по сравнению с мировыми звездами, и в каком направле-нии нам двигаться дальше...Организация соревнований нас поразила – мы были приятно удивлены приемом и тем, как все устроено. Среди райдеров были не только участники чемпионата – были и те спортсмены, кто ездят не на каждый этап, а в те страны, что ближе, и приехали не участвовать в сорев-нованиях, а потусоваться, посмотреть, что нового… Для них это, как для байкеров, допустим, слет в Ольгино…Вообще, все райдеры очень открыты и общительны – все обменивались информацией, дисками со своими выступлениями, вплоть до обмена секретами мастер-ства. Видимо, постоянный риск, которому подвергаются стант-райдеры, вырабатывает в них открытость и друже-любие друг к другу. Несмотря на то что мы не заняли призовых мест, участие в Чемпионате дало нам возможность совершить рывок в своем развитии и в последующих выступлениях – мы окунулись в такой драйв, что каждый раз приезжали до-мой на безумном эмоциональном подъеме, и это сказа-лось на нашем профессиональном росте. Не зря говорят – одна гонка приравнивается к 15 тренировкам. А со-ревнования международного уровня можно приравнять, наверное, к целому сезону…

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ Редакция благодарит Дмитрия Капустина за предоставленные фотографии

МОТОСАЛОН В ХЕЛЬСИНКИ


Два сезона за спиной у «МотоМании». И в нетер-пении ждем мы начала третьего. Несмотря на то, что часть редакции – только «сочувствующие», но даже они испытывают нехватку драйва – никто не проносится с грохотом и ревом мимо их авто, кото-рые «едут, как стоят». Да и просто скучно ездить: в сезон только успевай головой вертеть – вон бай-керский клуб поехал, а вон скутеристы; а вон и кру-тые парни на «спортах» почти летят над асфальтом, презирая окружающих; а вон – не менее крутые и

Между машин проезд безопасен, но…

…ситуация опасна из-за разрыва, куда может перестроиться впереди едущий «Жигуленок».

«Тень «синего» пешехода на сером асфальте». Видна тень человека, который может шагнуть из-за стоящей машины.

Из-за колеса всегда видны ноги стоящего и, возможно, желающего шагнуть на дорогу, пешехода.

Когда едете по разделительной полосе, будьте готовы к тому, что в любой момент любой авто-мобилист может, не включая поворотника, либо развернуться через двойную сплошную, либо решить поехать по встречке, либо внезапно открыть дверь. Избежать проблем можно только в том случае, если скорость твоего мотоцикла будет на 10 км больше скорости потока. Т.е. если они стоят, то твоя скорость – 10 км/час. Если они стоят, а ты едешь 100 км/час – то ты умер.

Чем больше машина, тем больше у ее водителя «мертвая» зона. Вас могут просто не заметить. На левой иллюстрации та же «мертвая» зона. А легковушка пошла на разворот.

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ, МОТО-М

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ВЫЖИВАНИЕ В ПОТОКЕ


самодостаточные – на чопперах… Да и не важно, кто на чем ездит – лишь бы без потерь…

Обычно в начале сезона мы напоминаем нашим читателям основные проблемы, возникающие у мотоциклистов на доро-

ге. Учитывая, что многие начинают ездить задолго до официаль-ного открытия сезона, мы публикуем советы по безопасности чуть раньше обычного и в новом формате. Огромная благодарность нашему постоянному автору – Алексеичу, который сконструировал для нас и для вас типичные дорожные ситуации и прокомментиро-вал их.


Без комментариев. Это – любимая тема маршрутных такси.

Фура пропускает выезжающую налево легковушку. За фурой большая «мертвая» для просмотра зона, из-за которой может появиться транспорт. И тогда «мертвая» зона может оказаться действи-тельно мертвой. Притормози и проконтролируй периметр.

Правило «трех Д» относится и к газелистам.

«Желтый» перекресток. Мотоциклист пытается проскочить на мигающий зе-леный, в то время как автомобилист стартует на красный с желтым. Или наоборот. Неправ тот, кто стартует на красный с желтым, но от этого кости быстрее не срастаются.

Чем больше машина, тем больше у ее водителя «мертвая» зона. Вас могут просто не заметить. На левой иллюстрации та же «мертвая» зона. А легковушка пошла на разворот.

Помните, что для впереди едущего дорожная ситуация одна, а для позади едущего – другая. Второй не должен слепо копировать поведение первого.

Встречные мотоциклы на разделительной полосе. У нас такая ситуация пока редкость. Особо опасно, если хотя бы один из мотоциклов – «спорт» (большая скорость).

Не вполне типичная ситуация. Перекресток и «мертвая» зона справа от фуры.


У немцев это культовый мото-цикл, такой же, как у амери-канцев – Харлей Дэвидсон.

Потому что большинство гонок вы-игрывается именно на этом мото. Эти многоцелевые мотоциклы могут

использоваться как для гонок, так и для езды по го-роду. Различие только в резине и дополнительном обвесе (осветительное оборудование (поворотни-ки, стоп-сигнал), дополнительные баки (для ралли), защита картера).Не удивительно, что эта модель плавно перешла на улицы городов и с каждым годом становится все по-пулярней среди городских райдеров. На них можно беспредельничать, озорничать, распугивать людей, заезжая на тротуары и прочее… (шутка). На самом деле, учитывая плачевное состояние наших дорог,

30

ИСТИННЫЙ АРИЕЦ…

КТМ

LC

-4 С

УП

ЕР

МО

ТОМотоциклы эндуро пришли к людям с трасс ралли-рейдов. Так, например, на ралли «Париж-Дакар» сегодня самой популярной моделью является марка КТМ (Австрия) – все лидеры этого марафона едут на КТМ-ах. Это обусловлено высокой надежностью данной марки мотоцикла и прекрасной управляемостью. Так, питерский мотокроссмен в классе 500 Геннадий Моисеев неоднократно становился чемпионом мира именно на КТМ-е.

ТЕКСТ: MADМAX (MAXXTREME) КТМ – самая адаптированная модель для передви-жения по российским дорогам-направлениям.Сам я долгое время занимался мотокроссом, потом была тренерская работа, но для передвижения по городу я выбрал все-таки КТМ, и езжу на нем уже 3 года (хотя раньше ездил исключительно на Хонде). КТМ – мощнее стандартных аналогов других произ-водителей (нетюнингованных), маневренный, доста-точно быстрый и легкий.За это время я все время пытался его «убить», так как аккуратно ездить не умею. На КТМ-е можно съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. В то время, когда серьезный чоппер или спорт-байк будут печально стоять в пробке, эндуро с легкостью преодолеет бордюр любой высоты и продолжит свое движение в нужном его пилоту направлении, так как для эндуро главное – это направление (дорога при этом не важна).

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

Я убедился, что многие узлы и агрегаты на этом мото сделаны с большим запасом прочности. Мотор, который устанавли-вается на мотоцикл данного класса, на-столько хорош и отработан, что выпускал-ся c 1995 года по сегодняшний день. А все новшества, обкатанные на ралли-рейдах, тут же дополняют серийную модель. (В целом, около 95% деталей и комплектую-щих с гоночных прототипов применяются впоследствии при производстве серий-ных моделей.) Но в этом есть и опреде-ленный минус – каждая «обновленная» модель мотоцикла становится дороже, а потому цена его превышает стоимость, например, аналогичных «японцев». Так в базовой комплектации КТМ установлены вилка и амортизатор White Power, а тор-моза – фирмы Brembo. Эти фирмы стоят на одном уровне с лучшими тюнинговыми фирмами, что не способствует уменьше-нию стоимости этих мотоциклов. Среди явных плюсов КТМ – очень удоб-ная посадка. Особенно если рост выше 180 см. Руль находится выше, чем на аналогичных моделях других производи-телей. Хорошая управляемость в поворотах, особенно в боковом скольжении: при плохом качестве дорожного покрытия или аварийной ситуации мотоцикл дер-жит дорогу лучше, чем модели другого класса (не эндуро).Удобный доступ к настройкам и ре-

гулировкам узлов и агрегатов, что по-зволяет быстро устранить возможные поломки. Чем проще узел/агрегат – тем сложнее его сломать. Не случайно КТМ так популярен на «Дакаре».Даже наши производители мототехники делали попытки повторить кроссовый КТМ (в далекие советские времена этот мотоцикл назывался «Восток»). Но попыт-ки обеспечить нашу сборную по мотокрос-су достойной отечественной техникой с треском провалились, потому что они были неконкурентоспособны.Исходя из собственного опыта, могу сказать, что КТМ – мото «на любителя». Он менее комфортен, чем японцы или итальянцы того же класса. Во-первых, у него сильная вибрация, передающаяся пилоту: на приличной скорости «картин-ка» в глазах реально двоится, я к такому «спецэффекту» привыкал долго. От этой вибрации раскручиваются даже гайки и болты (во избежание этого опытные рай-деры сажают их на резьбовой клей). У японцев на подобных моделях вибрация гасится балансировочными валами – не все КТМ-ы оснащены этими валами.Во-вторых, сильный шум при работе дви-гателя. Марка КТМ кардинально отлича-ется от японских и итальянских моделей данного класса. Многие мотоциклисты, использующие КТМ, в просторечии на-зывают его «трактором». Те, кто хотя бы стоял рядом с этим мото во время работы двигателя, поймут, о чем речь. Это срав-нение возникло из-за сильного шума ра-боты деталей мотора и той же вибрации. В-третьих, жесткое переключение ко-робки передач (такое же, как и на Kawa-saki). После полной остановки на светофо-ре очень сложно «поймать» нейтральную передачу (чтобы отпустить сцепление).

При оформлении статьи использовались иллюстрации с www.bikeland.ru

НЕМНОГО ИСТОРИИ:

Аббревиатура КТМ образована из первых букв имен Кронрайф

Трункенпольц и названия их роди-ны Маттигхофен. Трункенпольц – основатель австрийской фирмы КТМ, которая начинала с машин для шоссейно-кольцевых гонок, а с 1951 года начала заниматься исследованиями и конструирова-нием в области мототехники. Используя базу двигателей MV Au-gusta и знания конструктора-дви-гателиста Людвига Апфельбекка, австрийцы привели национальную КТМ на пьедестал почета. Пре-мьера состоялась на «Венских высокогорных шоссейных гонках»

27 марта 1955 года: впервые 4 КТМ-125 пытаются вмешаться в борьбу за первенство среди мото-циклов класса 1/8 л.Апфельбекк создал двухклапанный двигатель с двумя верхними рас-предвалами и открытыми шпилеч-ными пружинами клапанов. Дви-гатель имел размерность 58 х 44 мм и мощность 13 л.с. при 13 000 об./мин., что было недостаточно для победы над MV Augusta. Чуть позже Михаэль Шлафляйтнер до-полнил четырехступенчатую короб-ку передач еще одной скоростью, что обещало улучшение динамиче-ских качеств.

СОВРЕМЕННАЯ МОДЕЛЬНАЯ ГАММА КТМ ОЧЕНЬ ШИРОКА:

ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ В КЛАССАХ «ЭНДУРО», «СУПЕРМОТАРД»,

ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ И ВНЕДОРОЖНОГО ТУРИЗМА,

ГОРОДСКОЙ ЭНДУРО…


В этом году исполняется 10 лет Молодежному спортивно-ту-ристическому мотоциклетному

клубу «Балтийский рейд». Еще в 90-е ребята объездили всю Европу, не были только в Португалии и Швейцарии.Помимо туризма, в активе клуба большая спортивная работа: орга-низация первых в России скутерных гонок (1999 год), участие в органи-зации нескольких соревнований по мотокроссу, Чемпионата Европы по снегоходному кроссу; свой чемпион СПб и Северо-Запада 2001 года по мотокроссу в классе 85сс, активное участие членов клуба в деятельности Федерации Мотоциклетного Спорта СПб и ЛО. В 2006 году представители «Балтийского рейда» вошли в состав судейства одного из этапов Чемпио-ната России по шоссейно-кольцевым гонкам, прошедшего в Финляндии, по-

сетили выставку INTERMOT в Кельне. Регулярно выезжали на мероприятия в Скандинавию и Прибалтику.Сегодня «Балтийский рейд» более из-вестен своим мотосервисом, специ-алисты которого – люди с большим опытом работы. Среди выполняемых работ: ремонт и настройка подвесок и двигателей, обслуживание топливных систем; восстановление и оценка мо-тоцикла после ДТП (включая оформ-ление необходимых справок). Среди обслуживаемых марок мотоциклов 4 основных японских, а также «Харлеи», БМВ, «Дукати», не говоря уже о крос-совых мотоциклах… Всегда в наличии большой ассорти-мент расходников, новых и б/у зап-частей. Поставки в сезон осуществля-ются еженедельно. Особая гордость – быстрая доставка б/у узлов и агре-гатов с моторазборок Европы.

Но основные направления деятель-ности клуба – мототуризм и спорт.

У «Балтийского рейда» есть четкая программа развития. Так, например, есть желание объединить взрослых активных ребят, так называемых «хоб-бистов» и заявить свою команду на участие в Чемпионате Северо-Запада по мотокроссу, в классе «Хобби».Поддержка гонщикам, которую может оказать «Балтийский рейд» – органи-зация процесса: от тренировки до вы-езда на соревнования. Плюс стоянка и обслуживание мотоциклов, скидки на экипировку и т.п. МОТОТУРИЗМ – направление, в кото-ром клуб работает уже 10 лет. Он из-вестен в странах Балтии, Германии, Швеции, Финляндии и Франции и мо-жет взять на себя всю подготовитель-ную работу: подготовку мотоциклов, оформление виз, разработку марш-рутов, бронирование номеров и т.п. В ближайших планах клуба – объехать на мотоциклах страны Балтийского моря, а среди «фишек» – организация тура по Швеции, с посещением всех байкерских злачных мест: клубов, ма-газинов и ... разборок мотоциклов.

Адрес клуба:Санкт-Петербург, ул. Сызранская, д. 16тел.: (812) 918-9025, (812) 387-0745,

(911) [email protected]

«БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД»: МОТОЦИКЛ КАК СРЕДСТВО ПОЗНАНИЯ МИРАСегодня интерес к мотоциклам растет с каждым днем. Большинство считает мотоцикл средством получения адреналина; кто-то пытается самоутвердиться за счёт дорогой «игрушки», некоторые видят в мотоцикле сред-ство сближения с единомышленниками. А ведь одно из самых ярких направлений мотоциклизма – туризм – позволяет обьединять ваши желания в любой пропорции.


В январе 2007 года в Красногвардей-ском районе Санкт-Петербурга Группа

компаний ПЕТРОСЕТ открыла Северо-За-падный региональный Центр по продаже и обслуживанию мототехники YAMAHA.Новый YAMAHA-ЦЕНТР спроектирован и оснащен по последнему слову техники и технологии и является одним из крупней-ших в Европе. Основное внимание уделяет-ся обеспечению максимального удобства при выборе, предпродажной подготовке и оформлении покупки, а также послепро-

дажному обслуживанию техники. Здесь представлен весь спектр мототехники YAMAHA, а также запасные части, рас-ходные материалы и сопутствующие то-вары. Центр располагает уникальным сервисным блоком, обеспечивающим быстрое и качественное выполнение предпродажной подготовки, гарантий-ного и постгарантийного обслуживания. При создании YAMAHA-ЦЕНТРа учтены все требования YAMAHA MOTOR Co., Ltd. к авторизованным центрам корпо-рации.

НОВЫЙ YAMAHA-ЦЕНТР

ATV 2007 ГОДАВ «ЯМАХА-ЦЕНТРЕ НА БАССЕЙ-НОЙ» ПОЯВИЛИСЬ НОВИНКИ 2007 ГОДА. Среди них квадроцикл Yamaha YFM700FWA Grizzly. Новое про-чтение самого популярного и мощного утилитарного мото-вездехода Yamaha. Четырех-тактный впрысковый двигатель рабочим объемом 686 куб.

см. жидкостного охлаждения обеспечивает быстрый запуск и уверенную работу в любых условиях. Электроусилитель руля на квадроцикле Grizzly 700 значительно повышает управ-ляемость, маневренность и комфорт. Измененная кон-струкция подвески обеспечи-вает больший дорожный про-свет и лучшую проходимость. Новая форма топливного бака,

большая часть которого распо-ложена под сидением снижает центр тяжести, что благотвор-но сказывается на управля-емости в условиях тяжелого бездорожья.Еще одна новая спортивная модель – квадроцикл Yamaha YFM 450 FAS Wolverine, сочета-ющий в себе спортивную внеш-ность в стиле Raptor, мощный двигатель и полноприводную автоматическую трансмиссию.

НОВОСТИ КОМПАНИЙ


История выставки началась в 2003 году, когда мотовыставка

была один из двух разделов выставки BikeShow. Сегодня выставка – самосто-ятельный специализированный проект с деловой, спортивной и культурно-развле-кательной программой. MotoExpoShow объединяет различные направления мото-индустрии, мотоспорта и мотокультуры. В экспозиции представлены мотоциклы, багги, скутеры, мини-мотоциклы, квадроци-клы, необходимые мотоинструменты и мо-тоаксессуары, запчасти и тюнинг, одежда и обувь.Новый раздел выставки этого года – трай-ки T-REX (гибрид между автомобилем и мотоциклом), представленные компани-ей «Юма Групп». Максимальная скорость трайка 225 км/ч, динамика – 0-100 км/ч:4,1 сек.Генеральный спонсор выставки – компа-ния Motul, которая будет представлять на своем стенде специальные бонусы для обладателей флаеров выставки.Среди новых участников выставки – ком-пании «Лаура –Мотодепо» ( официальный дилер Kawasaki, Suzuki, Boom Trike, Re-waco, Thunderbike, Kuryakyn, произво-дитель эксклюзивных мотоциклов по ин-

дивидуальным заказам, а также поставщик мотоциклов веду-

щих брендов), «Ураль-ская мотоциклетная

компания» (под маркой Patron выходят более 10 моделей скутеров, 6 моделей мотоци-

клов, 4 модели АТV и детский снегоход) и др.

ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» (г. Ковров), уже участвовавший в выставке прошлого года, представит вниманию посетителей широкую гамму мотоциклов, скутеров, мокиков и ATV объемом от 50 до 200 см3, частично или полностью собранных из комплектующих китайской фирмы Lifan, адаптированных к условиям России и рас-считанных на широкую аудиторию потреби-телей.Компания «Автолайнер» представит на выставке модельный ряд Kymco.Безусловно порадует мото-циклистов, стенд «Чешских пивниц» – Мотопивбар Gambrinus, на котором все три дня выставки можно будет насладиться настоящим чешским и не-мецким пивом.Среди мероприятий выстав-ки есть уже любимые и постоян-ные, такие как экстремальное шоу Федерации стант-райдинга и мотоклу-ба «Риск», покорившие зрителей не только Санкт-Петербурга, но и других городов России и зарубежья, пока-

ВСЁ И ВСЕ ЛУЧШИЕ

С 30 марта по 1 апреля 2007 года в Санкт-Петербурге пройдёт выставка MotoExpoShow, которая ежегодно радует новинками профессионалов и любителей. Место проведения – Выставочный центр Северо- Запада РФ, пл. Победы, д. 2. Организатор – Выставоч-ное объединение «РЕСТЭК». Выставка проходит при поддержке Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Федерации Стант-Райдинга, мотоклуба «Риск».

зательные заезды на мини-мото, анонс акции «Внимание, мотоциклист!», доска частных мотообъявлений на стенде журна-ла «Мотомания», на которой любой сможет разместить бесплатные объявление о про-даже и покупке, и многое другое.Оргкомитет выставки подготовил для спе-циалистов не только новые модели мо-тотехники. Так 30 марта специально для представителей мотосервисов и станций техобслуживания пройдут семинары, по-свящённые мотомаслам и их использова-нию.Впервые – захватывающее мероприятие – Чешский MotoRoad – первое электронное мотоориентирование (лично-командные соревнования). Организаторы - Чешские пивницы, мотоклуб «Риск» и ВО «РЕСТЭК».Суть ориентирования – участникам выда-ются карты города, на которых нанесены чешские пивницы, мотоциклисты за кон-трольное время должны получить отметку во всех пивницах. Для всех, кто готов доказать, что он настоя-щий мотоциклист, будет проводиться Moto-троеборье, состоящее из трех этапов. Суть данного соревнования будет держаться в секрете до последнего момента. Победи-тель получит отличный приз к началу сезона – шины Pirelli от компании «Авто – Сити».Деловая и спортивная программа будут дополнены выступлениями танцевальных шоу-групп, музыкальным проектом R&B проект «Сектор F» и многими другими.

Присоединяйтесь к лучшим!

НА MOTOEXPOSHOW’07!!!

НОВОСТИ



Порывшись в интернете, мы нашли много противо-речивых сведений об истории возникновения этого вида искусства, и некоторые варианты вполне похо-

жи на правду…Аэрография (Аirbrushing или Custom Painting) — это техника нанесения рисунка при помощи аэрографа на поверхность. Аэрограф (Аirbrush – воздушная кисть) по типу действия похож на пульверизатор, он также предназначен для рас-пыления или напыления краски. Но аэрограф имеет очень узкий и более точно регулируемый спектр распыления. Аэ-рографом можно наносить тонкие штрихи, что очень важно при прорисовке мелких деталей рисунка. Сложность, кра-

сочность, реалистичность и качество исполнения рисунка ограничены только фантазией, мастерством и талантом художника.Есть красивая легенда о том, что история аэрографии на-чалась 35 тысяч лет назад: как-будто бы доисторический художник подул в костяную трубочку, наполненную расти-тельным красителем – и на стене пещеры появилось изо-бражение могучего мамонта... Но собственно аэрограф – как инструмент распыления кра-ски - изобрел житель Айовы Abner Peeler. Знаменательное событие произошло в 1879 году (по другим данным – в 1878 г). Устройство называлось “распределитель краски” и

ВОЗДУШНАЯ КИСТЬ

Такова жизнь, что люди одушевляют предметы, от которых зависят. Что уж говорить о мотоцикли-стах, для которых мото-цикл – это друг, товарищ и брат. В разговорах нет-нет, да и проскочат фразы: «мотик скучает», «застоялся». Мы даем им имена, наделяем харак-тером… И, конечно, наш мотоцикл должен быть самым-самым: самым мощным, самым бы-стрым, самым роскошным и, конечно же, самым красивым… Чтобы когда едешь, все вокруг штабе-лями укладывались…А какой самый простой и одновременно яркий способ выделиться? Конечно, аэрография!



предназначалось для живописи акварелью. Пилер собрал его из подручных материалов, среди которых была игла от швейной машинки, отвертка, паяльные трубки. Источником сжатого воздуха служил ручной компрессор собственного изобретения, к тому времени уже запатентованный. Пилер не стал сам развивать свое изобретение и просто продал права на него компании Charles and Liberty Walkup. Сумма сделки составила 700 долларов, что по тем временам было немало. А Liberty Walkup взяла дело в свои крепкие ком-мерческие руки, и в 1883 г. основала компанию Rockford Airbrush, которая занялась производством и продвижени-ем продукции, выполненной в этой технике. Господин Пи-лер тем временем явил миру два дополнительных устрой-ства к аэрографу, которые значительно упростили работу, а их принцип действия используется в работе мастеров-аэро-графов и по сей день. Не будем вдаваться в подробности использования аэрогра-фии в живописи, скажем только, что аэрография обязана своей популярностью развитию фотографии. «Бесконтакт-ная» техника позволили получать как четкие и тонкие, так и размытые контуры и линии, что по восприятию очень близко к качеству фотоснимка. Некоторые «аэрокартины» вполне можно принять за фото. В этой технике рисовали плакаты, афиши, рекламные картинки в модные журналы, отраслевые изображения: технические рисунки, где необ-ходима фотографическая точность и иллюстрации к меди-цинским изданиям, наглядные пособия для медицинских учреждений, в которых зрителю важно передать осязае-мость, форму живой ткани. Интересу к технике аэрографии способствует развитие промышленного и рекламного ис-кусства, развитая экранная культура – время телевидения и компьютеров. Весь мир знает имена мастеров-аэрогра-фов Бориса Валеджо (Boris Valejo), Луиса Ройо (Luis Royo), Роя Лихтенштейна (Roy Lichtenstein) и многих других.

По другой же версии, аэрограф был изобретен в 1893 году английским акварелистом Чарльзом Л. Бердиком,

который в том же году основал компанию Fauntin Brush. В то время Английская Королевская Академия искусств


отвергла акварели Бердика, выполненные аэрографом. И только потому лишь, что они были созданы «механическим инструментом». Настоящему разгрому подвергли критики и выставку Ман Рэя, организованную в 1918 году под назва-нием «Первый напыленный объект».

Ушедший ХХ век ознаменовался и новой степенью сво-боды творчества, когда в произведение искусства стало

возможным превратить все, что угодно. Одним из проявле-ний этой свободы явилась художественная роспись авто- и мототехники. У этой росписи также есть своя история. Считается, что из транспортных средств первыми рисунки примерили мотоциклы Harley Davidson. Затем раскраска появилась на гоночных автомобилях – это была реклама, рисунки животных, природных явлений, а также рисунки на-

град, завоеванных данным автомобилем. И уже к 1920-м годам в США стали появляться автомобили с рисунками на панелях. Они не отличались большой оригинальностью – основными те-мами были орлы, лошади, языки пламени.Увлечение продолжилось в 1960-е, во времена хиппи. Но повсе-местным своим появлением аэрографические изображения на автомобилях обязаны швейцарцу Гансу Рихарду Гигеру. Именно он в 1978 году создал и с помощью американского режиссера Ридли Скотта выпустил на экраны фильм «Чужие», захвативший миллионы зрителей. Естественно, что многие из них не захоте-ли расставаться с впечатляющими образами «чужаков» и хотели иметь их изображение. Вешать постеры на стенку – слишком банально, и Гигер предложил поэкспериментировать с «внезем-ным оживлением» домов, баров и, конечно же, автомобилей. От легковых автомобилей мода на аэрографию сначала пере-шла, как ни странно, на грузовики, а после на все, что движется и не движется. Волна росписи авто-, мототехники прокатилась по всей Америке, а позже переправилась через океан и с таким же успехом захватила старушку Европу. Когда через несколько лет мода на изображение «чужих» про-шла, аэрография на транспортных средствах стала полноценной разновидностью современного искусства.

При создании статьи использованы материалы сайтов www.airbrush.ru, www.cardesign.ru, www.madhead.ru.

Редакция благодарит Рената Асхаева за предоставленные фотографии.




ЛЮДИ В ЧЕРНОМ

ТЕКСТ: М.ОСАДЧИЙ

Пожалуй, METALLICA – первое из названий музыкальных групп, которое приходит на ум при упоминании стиля heavy metal. И верно: эта четверка давно и прочно стала его воплощением и признанным лидером.

НАЗВАНИЕ METALLICA ДЖЕЙМС, НЕДОЛГО ДУМАЯ, ПОЗАИМСТВОВАЛ У ПРИЯТЕЛЯ РОНА КУИНТАНЫ, КОТОРЫЙ ИСКАЛ «ИМЯ» ДЛЯ ЗАТЕВАЕМОГО ИМ ЖУРНАЛА-ФЭНЗИНА.

Кажется, так было всегда. Однако еще четверть века назад в Америке пределом жесткости в музыке яв-лялись команды вроде Kiss и Van Halen, или уж со-

всем безумный постпанковский хардкор вроде Black Flag и Misfits. Долгожданное возрождение началось в Европе (а именно – в Великобритании, где появилась так называ-емая «новая волна хэви-метал»). Но в Штаты, оно пришло, как ни странно, из Дании …Там, а точнее – в Гентофте 26 декабря 1963 г. родился Ларс Ульрих. Его отец, знаменитый теннисист Торбен Уль-рих, вполне логично считал, что мальчик пойдет по его сто-пам. Однако случилось непоправимое: Ларсу было 9, ког-да приятель отца случайно затащил его на концерт Deep Purple. Он был настолько впечатлен выступлением, что тут же купил альбом Fireball – а тремя годами позже уговорил бабушку подарить ему на день рождения комплект бараба-нов. В 1980 году семейство перебралось в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и хотя ударную установку продали еще в Да-нии, но не прошло и двух месяцев, как Ларс достал себе новую.Джеймс Алан Хэтфилд родился 3 августа 1963 г. в Лос-Анжелесе, в семье водителя грузовика и певицы оперы. Музицировать он начал в возрасте 9 лет с уроков фортепи-ано, затем стучал на барабанах своего брата Дэвида, пока, наконец, не перешел к гитаре. Первые попытки взобраться на музыкальный Олимп Джеймс делал в командах Obsessi-on, Phantom Lord и Leather Charm.Название Metallica он, недолго думая, позаимствовал у приятеля Рона Куинтаны, который искал «имя» для зате-ваемого им журнала-фэнзина (в оправдание скажем, что взамен он предложил несколько своих, одно из которых, Metal Mania, прижилось). Джеймс пpидумал и наpисовал знаменитую эмблему Metallica с молниями. Днем рожде-ния команды принято считать 15 октября 1981.

МУЗЫКА


Первое выступление группы состоялось 14 марта 1982 года в Radio City в Анахайме, а первая запись – Hit The Lights – вышла-таки 14 июня на Metal Massacre. После ряда выступлений по клубам Лос-Анжелеса Ларса и Джеймса перестала устраивать игра их басиста. Брай-ан Шлегель посоветовал обратить внимание на Клиф-фа Бертона. Metallica начинает выступать в одной обойме с местной группой Exodus. Дейв Мастейн вскоре был уволен за постоянные пьянки и скандалы (позже Дейв организо-вал успешную группу Megadeth), на его место пригласи-ли гитариста Exodus Кирка Хэмметта, который уже че-рез неделю стоял с группой на сцене в Нью-Джерси…Кирк Ли Хэмметт родился 18 ноября 1962 года в Сан-Франциско, вырос в эмигрантском районе Эль-Собран-те. За гитару взялся в 15 лет. В новом составе группа отправилась в Нью-Йорк, где подписала контракт с Megaforce Records и в Рочестере записала дебютный альбом Kill ‘Em All. Ride The Lightning, второй альбом группы Мetallica, вы-шел в свет 10 июля 1984 года. Записанный в Дании опытным продюсером Флеммингом Расмуссеном, он был переломным для группы: Хэтфилд, Ульрих, Бертон и Хэммет очевидно переместились в зону сильнейших. – Сразу три вещи с Ride The Lightning: «Fade To Black», «For Whom The Bell Tolls» и «Creeping Death», – прочно обосновались на вершинах европейских чартов.Еще через год Меtallica выпускает свой третий альбом – Master Of Puppets. Он продается ударными темпами: только в США расходится более миллиона копий, для хэви-метал случай совершенно невероятный. 26 сентября Metallica играет в зале «Солнхаллен», Сток-гольм, Швеция. На следующий день, по пути в Данию для их следующего концерта, водитель теряет управ-ление, и автобус с музыкантами переворачивается на скользкой дороге, погребая под собой Клиффа…Metallica прерывает гастроли и только после долгого перерыва, связанного с похоронами друга и другими печальными обязанностями (7 октября 1986 Бертон был кремирован, а его пепел по завещанию – развеян над Максвелл-Ранч) начинает поиски нового басиста. Джейсон Кертис Ньюстед родился 4 марта 1963 в Боттл-Крик, Мичиган. В отличие будущих коллег, у ма-ленького Джейсона не было абсолютно никаких пред-посылок, чтобы стать музыкантом: он рос на ферме и с раннего детства помогал отцу в разведении арабских скакунов. Ларс, Кирк и Джеймс, а затем и ревнивые фанаты, не желавшие изменять памяти Клиффа, полю-били его за безудержную страсть к музыке.Metallica возращается в Европу с серией концертов. После турне группа устраивает из гаража Ларса музы-кальную студию и записывает несколько cover-версий чужих композиций, которые издают в виде сборника.Очередной, четвертый по счету, альбом ...And Justice For All выходит в сентябре 1988. И тут же взлетает на вершины всевозможных чартов! В 1991 Metallica выпускает долгожданный пятый аль-бом, который не имеет названия (на его черном кон-верте просто значится – Metallica, поэтому многие фэны знают его как «Черный альбом»). Он был рас-


продан тиражом более 10 миллионов экземпляров, став венцом карьеры не только отдельно взятой группы, но и «тяжелого рока» в целом. С августа 1991 года по июль 1993 Metallica от-ыграла более 300 концертов по все-му миру. В сентябре 1991 года группа выступила на концерте в подмосков-ном Тушино вместе с AC/DC, Pantera и другими. Load и ReLoad – два последовавших один за другим релиза – удивили и сперва не очень-то порадовали пу-блику: по первому впечатлению вы-ходило, что они, с одной стороны, не так мощны, как ранние работы груп-пы, а с другой, вовсе не хитовы, как диск 1991 года. И вроде бы довольно однообразны. Только со временем стало ясно, что пластинки, материал которых действительно относится к одному периоду (конец 94-весна 95), совсем не похожи друг на друга. 7 марта 1999 Metallica получает звез-ду на Аллее Славы в Сан-Франциско. Мало того, мэр Вилли Браун провоз-гласил этот день «официальным днем Metallica» в городе.24 ноября 1998 вышел в свет новый двойной альбом группы Garage Inc., на котором представлены почти все каверы, выпущенные группой в раз-ные годы, а также 11 новых, включая

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ АДВОКАТЫ ГРУППЫ ПОДАЮТ В СУД ИСК НА КОМПАНИЮ NAPSTER, КОТОРАЯ СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ НА РАСПРОСТРАНЕНИИ МУЗЫКАЛЬНЫХ MP3-ФАЙЛОВ В СЕТИ, И ВЫИГРЫВАЮТ ДЕЛО

композиции Diamond Head, Blue Oyster Cult, Thin Lizzy и др. В апреле 99-го группа сыграла два концерта в Беркли вместе с симфо-ническим оркестром под управлени-ем Майкла Кэмена. Тем временем адвокаты группы подают в суд иск на компанию Napster, которая специа-лизируется на распространении му-зыкальных MP3-файлов в Сети, и вы-игрывают дело. И гастроли, гастроли, гастроли…А потом наступает 17 января 2001, когда на официальном сайте группы появилось заявление об уходе Джей-сона Ньюстеда: «По ряду личных при-чин, а также ввиду ущерба, который причинил своему здоровью, играя на концертах музыку, которую люблю, я принял решение покинуть группу». Джеймс Хэтфилд продолжает оста-ваться сторонником экстремальных развлечений: он едет на Камчатку охотится на медведей. Русская зима и ее непременный атрибут – водка – делают свое черное дело: Джеймс вынужден лечь в реабилитационный центр для лечения от алкогольной за-висимости. После его выписки группа приступает к записи нового матери-ала. Новым постоянным басистом четверки становится Роб Трухильо, ранее выступавший в The Suicidal Ten-

KILL`EM ALL, 1983 (Megaforce/Elektra) RIDE THE LIGHTNING, 1984 (Megaforce/Elektra) MASTER OF PUPPETS, 1986 (Elektra) THE $5.98 E.P. GARAGE DAYS RE-REVISITED, 1987 (Elektra) ...AND JUSTICE FOR ALL, 1988 (Elektra) METALLICA, 1991 (Elektra) LOAD, 1996 (Elektra) RELOAD, 1997 (Elektra) GARAGE INC., 1998 (Elektra) S&M, 1999 (Elektra) ST.ANGER, 2003 (Elektra)

ДИСКОГРАФИЯ:

dencies и группе Оззи Осборна (родил-ся 23 октября 1964 года в Санта-Мо-ника, Калифорния, США). В июне 2003 года выходит новый альбом St. Anger, по жесткости и напору перещеголяв-ший все, сделанное ими ранее. Совсем недавно на DVD появилась программа «Metallica: The Videos 1989-2004», куда вошли все клипы группы, включая ряд эксклюзивов. В планах команды – очередные кон-цертные туры и, конечно же, новый альбом, о содержимом которого мож-но пока только догадываться.

ГРУППА УСТРАИВАЕТ ИЗ ГАРАЖА ЛАРСА МУЗЫКАЛЬНУЮ СТУДИЮ И ЗАПИСЫВАЕТ НЕСКОЛЬКО COVER-ВЕРСИЙ ЧУЖИХ КОМПОЗИЦИЙ

МУЗЫКА



СЕЗОН ОТКРЫТ!Все началось со встречи с Вардом на предновогоднем празд-нике в «Фортах». «Вижу, вижу, как у тебя глаза горят!» – ска-зал он в ответ на мои сожаления о непригодности «Вдовы» для зимних путешествий. – «Хочешь, дам тебе мотоцикл?»Ключевое слово прозвучало! Я начала готовиться к поезд-ке. Поскольку зимней мотоэкипировки у меня отродясь не бывало, я подключила к поиску одежды всех своих друзей. Чудесные рыбацкие боты с мехом преподнес Леха Терех, дождевик и «намордник» приволок Жан, Пенс «оторвала от сердца» утепленные лыжные штаны… Питер «Мамо» в до-рогу собирает! : )

От Варда же узнала, что из Москвы на слет выезжает не-сколько «колясочников» и решила примкнуть к ним. При всей своей отмороженности я все же понимала, что ехать зимой 1000 км одной на незнакомом мотике – чистое безумие! Созвон с московским Темычем выявил 2 новости – как водится, плохую и хорошую. Хорошая – это то, что мото-клуб «Черные медведи» учредил новую номинацию мо-топробега под названием «Медвежья миля» (1000 км в зимнее время года, по территории, где бывает зима : ), не более чем за 24 часа), и парни хотят эту «милю» сделать. Плохая – мотик побывал в аварии, и мне не советуют на нем ехать! : (

ТЕКСТ: СВЕТА-МАМАФОТО: ГЕНА БАЛТИКА

«МЕДВЕЖЬЯ МИЛЯ» -

Этот Snow Dogs, 4-й по счету и 3-й для

меня, стал особенным. Осуществилась

давно лелеянная мечта приехать таки

на зимний слет на мотоцикле.

ОТМОРОЗКИ РУЛЯТ!


«Малышка-эндурик», товарищ по испытаниямСборы в дорогу «Тухляшки» 43 размера


Меня вообще отговаривали очень активно. Прекрасно их понимаю – ненормальная бабища, ни разу не ездившая зимой, на незнакомом мотике…. Встанет где-нить или шан-дарахнется, возись с ней, а время-то ограничено! Только по-сле моего заявления, что все свои проблемы в дороге буду решать сама, я получила приглашение присоединиться к компании. Мотик на замену нашелся очень быстро. Я просто позвонила в Москву нашему другу Диме Бойкову, и он без всяких вопросов дал мне свой «эндурик». Спасибо, Димыч!Мой хороший друг и сосед Олег Жуков предложил отвез-ти меня в Москву на его машине. Выехали в ночь и утром 10 января прибыли в «Петрово-Дальнее» (около 30 км от Москвы), где ждал меня «малышка-эндурик», товарищ по испытаниям. : ) Чтобы освоиться на незнакомой технике, покаталась на мотике по окрестностям. И сразу выяснился основной недостаток в наших с «эндуро» отношениях – мои ноги! Впервые в жизни пожалела, что я не фотомодель – хотя бы снизу. : ) А еще пожалела, что вторым номером нет Пенсии – под нашей совместным весом мотик бы осел и стал пониже. Мои килограммы мотоцикл явно не впечат-лили, и я каталась по обледеневшей дороге, размахивая недостающими до земли ножонками на манер комара. В общем, знакомство состоялось!

В ОРГАНАХМое облачение в зимние одежды заняло много времени и со-гнало с меня семь потов (как оказалось, это была только раз-минка!). Наконец мы тронулись. Эскорт из Олега и его друга на машине должен был сопроводить меня до кафе «Пикассо» в Москве, откуда состоится наш старт в Тольятти. Прохват по МКАДу окончательно подружил нас с XR-кой, но перепачкал обеих до невозможности. В поисках загадочного заведения я случайно заехала на территорию общежития от Университета им. Патриса Лумумбы. Из 14 опрошенных мною встречных на предмет нахождения «Пикассо» только два оказались не не-

грами, но и они не понимали, чего от них хочет тетенька на мо-тоцикле, и только испуганно бормотали что-то типа: «Не знат, не панимат!» Донельзя обозленная, я уже решила покинуть это африканское поселение, но тут на ключ зажигания опусти-лась чья-то рука и раздался гневный вопль: «Стоять! С мото-цикла слезть!» Доблестная милиция вовремя отреагировала на нарушение порядка и наконец-то поймала настоящего пре-ступника! : ) Меня заставили отбуксировать мотик к местно-му отделению и начали «пробивать» по полной программе. В течение двух часов, проведенных в ментовке я окончательно изжарилась. Термобелье, свитер, куртка, дубленка, джинсы, «пенсионские» синтепоновые штаны, дождевик сверху, на но-гах – «тухляшки» (боты 43 размера) и на них бахиллы; мотопер-чатки, а на них непромокаемые варежки, в руке шлем. К тому же – красная от негодования, мокрая от жары и грязная по уши после МКАДа. Видок – что надо! Один из ментов с хитрой физиономией скабрезно подмигнул мне и спросил с ухмылоч-кой: «А что это ты делала на территории общежития?» «Боже мой! Конечно, негра снимала! Специально за этим из Питера приехала на мотоцикле!» Вдруг выяснилось, что номер «эндурика» принадлежит угнан-ной «Волге» ГАЗ!!!! Прелестно! Кипящий от гнева начальник, поймавший меня, устроил разнос подчиненным, и меня, поч-ти отпущенную, задержали по новой. Периодически на поро-ге возникал челобитчик Темыч и пытался вызволить меня из плена. «Вы бы лучше преступников ловили, а не нормальных женщин!» – злилась я. На что последовал резонный ответ: «Нормальные женщины зимой на мотоциклах не ездят! Мы тебя сейчас на учет поставим!». Я так и не поняла – психиа-трический или в детскую комнату милиции! : )

Наконец все закончилось! С извинениями меня таки выпусти-ли из «сумасшедшего дома». Темыч привез меня в «Пикассо», где на проводы собрался весь цвет московской мототусовки. «Мать, ты где была?» – «В милицию замели, дело шьют!» : )

НАС ПЕРИОДИЧЕСКИ ТОРМО-ЗИЛИ ГАИШНИКИ. МЫ ДОГО-ВОРИЛИСЬ С ПАРНЯМИ, ЧТО

ОНИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ, А Я ПРОЕЗЖАЮ ВПЕРЕД, ЧТОБ НЕ

АФИШИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ НОМЕРА, КОТОРЫЙ ЕХАЛ В

КОЛЯСКЕ.

Бедные голландцы, бегая вокруг своих унимото, хватались за голову и кричали «Ноу айс!»

Темыч, МаМа и «Балтика»


«МЕДВЕЖЬЯ МИЛЯ»К началу поездки наша колонна мотоциклов несколько подсократилась – Темыч за рулем БМВ и Балтикой в коля-ске, да я с XR-кой. Проводы были торжественными. Нам об-нулили счетчики, сфоткали в разных позах, подписали чек из «Пикассо» со временем выезда. И вот – поехали!!! Что можно сказать о зимнем мототуризме? В несколько раз грязнее, холоднее и опаснее, чем в самый плохой весен-ний или осенний день (ночь). Да, по Цельсию был плюс 1. Но если бы этого Цельсия посадить на мотоцикл-одиночку без стекла, с недостающими до земли ногами, и зимней ночью под постоянным дождем, в тумане по скользкой трассе от-править за 1000 км, думаю, что он несколько видоизменил бы свою шкалу! : ). Отсутствие стекла на XR-ке основатель-но подпортило мне поездку. В первую же сотню км стекло на шлеме настолько загрязнилось, что даже ежеминутное размазывание не менее грязной перчаткой только усугу-бляло отсутствие видимости. Почти всю дорогу до Тольятти я проехала с поднятым стеклом. Результат – опухшие глаза, как у хронического алкаша, и отшелушившаяся от холода кожа на физиономии. Ну, за опыт сколько не плати – все не переплатишь! Туман тоже прибавил экстрима. Едешь, слов-но в молоке, глаза таращишь, но больше чем на пару ме-тров ничего не видишь. В таких случаях я плотно «садилась на хвост» парням и ориентировалась только по их стоп-сиг-налам. Выезд с бензоколонок тоже доставлял неудобства. Каша из мокрого снега, а под ней лед. Поскольку мои ноги не давали мне возможности маневрирования на таком по-крытии, Темыч вывозил мой мотик с заправки на трассу.Из Москвы мы выехали в ночь, поэтому первая часть до-роги была самой трудной. В 3 часа глаза начали слипаться, холод и отсутствие видимости тоже не прибавляли комфор-та. После остановки в Умете я воспряла духом. Начинало светать, а горячая еда, чай с лимоном и Балтиковским коньячком прогрели замерзший организм. Днем все-таки ехать веселее!Нас периодически тормозили гаишники. Мы договорились с парнями, что они останавливаются, а я проезжаю впе-ред, чтобы не афишировать отсутствие номера, который ехал в коляске.И вот табличка с цифрой «1000»! Мы в Тольятти! Уложились в 20 часов. Солянка, водка и душ у тольяттинской Светочки – вот оно, счастье! Ах!

В ЖИГУЛЕВСКОМ АРТЕКЕХорошенько отоспавшись, вновь засобирались в дорогу. На этот раз недалеко, около 50 км до места мотослета (Мо-лодецкий Курган, территория «Жигулевского Артека»).Поехали красиво. Впереди такси с пассажирами, потом я с XR-кой, а сзади Темыч с флагом «Аль-Каши» на коляске. При въезде нас встречал Его Величество Сам Гор на мотоцикле и приветственно хлопал в ладоши.И пошел Snow Dogs. Дождь лил все три дня, но не смог ис-портить настроение никому. Новое место проведения слета всем понравилось. Очень красиво! Берег Волги (что-то типа заливчика, окаймленного горами), песочный пляж, рядом корпус, где можно поспать, поесть, обсушиться и погреться. Традиционный конкурс унимото, ставший международным (до нас смогли добраться голландцы) получился суперэкстре-мальным. Так как никакого снега в помине не было, конкурс перенесли на лед. Бедные голландцы, бегая вокруг своих уни-мото, хватались за голову и кричали «ноу айс!», что естествен-но вызвало гомерический смех знатоков рекламы! : ) Как только начались соревнования, зрители ломанулись на лед, который и так основательно осел под тяжестью унимото. Вода потоком хлынула под ноги. Охрана безуспешно пыталась воззвать к человеческому разуму и выдворить толпу из опас-ной зоны. По покрытому слоем воды льду унимото скользили стремительно и не всегда в ту сторону, которая задумывалась водителем! Наш «фортовский» Ванечка, не увидев достойной мишени типа прошлогодней «десятки», решил снести толпу зрителей, заинтересованно следящих за состязанием.: ) Народ в ужасе ломанулся обратно на берег. Охрана ликовала!Питер выступил достойно. «Фортовский» Богдан занял пер-вое место в одной из номинаций унимото, Олег получил приз за дальнобой, а я – приз от журнала «Мото» за отмо-роженность : ).Праздник продолжился на поляне, а потом плавно пере-ехал в спальный корпус. Дождь всем основательно под-надоел….Обратный путь прошел без экстрима. Мотики загрузили в прицеп и микроавтобус и повезли в Москву. Моя репети-ция «Элефанта» состоялась. Огромное спасибо всем, кто участвовал! «Зеленых» дорог и новых пробегов!

С любовью, Света МаМа


Питер выступил достойноЦвет московской мототусовки


BIKE BROTHERSУл. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104www.bikebrothers.ru [email protected]

BUSY RIDERS Братство мотоциклистов (812) 961-9293www.busyriders.ru [email protected]

FORT МС192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович)(812) 567-8870, (812) 715-1375www.fortmc.ru [email protected]

GOLDWING CLUB RUSSIA г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29(812) 931-7090www.goldwingclub.ru [email protected]

LЕGION SPB MC8 (904) 619-3686www.legionspb.com/[email protected]

NIGHT CATS MCCПервый женский мотоклуб на Северо-Западе8 (904) 517-70-10

NIGHT HUNTERS МС Лиговский пр., 289, (812) [email protected]

NORTH-WEST END MCСофийская ул., 8а, (812) 937-4079www.northwestendmc.com

NIGHT WOLVES MG SAINT-PETERSBURGПолюстровский пр., 26, (812) 542-5492http://night-wolves.spb.ru, [email protected], [email protected]

STORM RIDERS [email protected]

WEREWOLF MCнаб. Адмирала Лазарева, 22(812) 962-9902www.werewolfmc.ru, [email protected]

WERWOLVES MC SAINT-PETERSBURGwww.werwolves.ru, [email protected]

THE HOOLIGANS MC ST.PETERSBURGул. проф. Качалова, 8www.thehooligans.ru [email protected], [email protected]

РУССКИЙ МОТОР [email protected]

ФОРУМ РУЧКИ ГАЗАwww.alcotourism.ru/forum/

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ СКУТЕР КЛУБwww.scooterclub.spb.ruСКУТЕРИСТ СПБwww.moto.km.ru, [email protected]

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ КЛУБ МОТОЦИКЛИСТОВ BMW ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад.(812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru [email protected], [email protected]

МОТОКЛУБ RISKул. Дибуновская, 37A(812) 431-1118, (812) [email protected]

РЕЕСТР КЛУБОВ

OTHERS NBGг. Калининрад,тел.:: 9(9022)[email protected], others-nbg.boom.ru

СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДАг. Санкт-Петербургул. Лени Голикова, 27www.szmoto.spb.ru

На момент интервью с президен-том «Cеверной Звезды», Саи-дом в состав клуба уже входило

28 человек, а количество кандидатов и желающих вступить в клуб не исся-кало. О клубе и его целях, правилах и жизненных ценностях членов клуба данная статья.«МотоМания»: – Расскажите о том, как вы себя позиционируете. Вы MG, MC, MCC или байкерское братство?Саид: – Мы ни то, ни другое, ни третье – мы просто мотоклуб. ММ: – Почему русское название? С.: – Потому что русский язык – наш родной язык. Мы живем в России, мно-гие из идейных основателей клуба – бывшие десантники. И мы все являемся патриотами своей страны (как бы мы не относились к отечественному мотопро-му). Поэтому решение о русском назва-нии было практически единогласным. В России должны быть свои правила. Без тупого подражания Америке. Почему, например, в Германии, Франции или Литве клубы пишут свои названия на родном языке? Чтобы когда член клуба едет по своей стране – все понимали, кто сейчас проехал.ММ: – Есть ли иерархия в клубе? Как и на какой период выбирается прези-дент?С.: – Есть общее собрание членов клу-

ба, совет клуба и президент. Высший орган управления – общее собрание членов клуба. Оно и принимает глав-ные решения. Совет выдвигает пред-ложения по развитию клуба, прези-дент управляет деятельностью, однако именно общее собрание решает, кто станет президентом, принять ли реше-ния совета и т.п. Президент выбира-ется на один год и не более двух раз подряд. Потом он обязательно переиз-бирается. Иначе как понять – хорошо ли президент клубом руководит? Срав-нивать-то не с кем! Определенная иерархия в клубе, ко-нечно, есть. Но это не армия. И не стандартный МС. У нас нет дедовщины: побудь вначале суппортом, хендраун-дом, проспектом, а потом, возможно, станешь мембером (то есть дедом). У нас все члены клуба имеют равные права. Для того чтобы стать членом клуба, надо, чтобы твою кандидатуру представил общему собранию кто-то из действующих членов. Обычно че-ловек просто приходит в клуб, знако-мится с ребятами, общается и просит кого-то представить его. Затем общее собрание большинством голосов ре-шает, принимать нового члена клуба или нет. ММ: – А вас не пугает такое большое количество людей, вступивших в клуб

«В РОССИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ПРАВИЛА»

Осенью прошлого года байкерское движение Питера пополнилось мотоклубом «Северная

Звезда». Не заметить русское название и весьма патриотическую нашивку на жилетках

(разведенные мосты) было невозможно. Внимания клубу добавило то, что в это же

время на юго-западе города было открыто одноименное кафе, которое стало постоянным местом сбора и отдыха членов данного клуба,

а также многих мотоциклистов и любителей мотоциклов.

«СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДА»:

за столь короткий срок? Ведь клуб не-сет ответственность за своих членов. Чем больше народу, тем сложнее всех контролировать…С.: – Мы принимаем в клуб людей, которые в состоянии контролировать себя сами. Живи сам и не мешай жить другим.ММ: – очень похоже на анархическую систему…С.: – Скорее демократическую. Анар-хия – это безвластие. А у нас есть правила. Просто все они раз-умные и минимально ограничивают сво-боду. Например, у нас нет закрытых тем и неприкосновенных личностей. Все, что происходит в клубе, не является тайной для окружающих. Мой телефон, как и телефо-ны многих членов клу-ба, указаны на визит-ках и сайте. Мы даем членам клуба макси-мальную свободу. Так, например, у МС ты не имеешь права сесть на мотоцикл без жилет-ки. Я считаю, что это неправильно. Есть



разные погодные условия, разные си-туации. Пусть лучше человек едет в черепашке и легкой одежде и адекватно контро-лирует дорожную ситуацию, а не па-рится в клубной жилетке и остальной амуниции. Также человек на спорте в комбинезоне Alpinstar и клубной жи-летке поверх выглядит просто нелепо. Человек, садясь на мотоцикл, стремит-ся к свободе. Ограничивая это стрем-ление, клуб загоняет его в рамки, от которых он и бежал. На дороге мотоциклисты приветству-ют друг друга, поднимая руку. Это знак уважения к людям, выбравшим такой образ жизни. Я уважаю мотоцикли-стов уже за то, что они сели на два ко-леса, за то, что они такие, как я. ММ: – Что дает клуб его членам?С.: – В основном это «Высокое звание члена клуба» (смеется). А если серьез-но, то, как и во всех клубах по интере-сам, человек, прежде всего, получает свой круг общения, свою семью. Во многих клубах спрашивают: «Что ты можешь дать клубу?». Я считаю, что постановка вопроса в корне непра-вильна. Клуб должен что-то давать че-ловеку, а не наоборот. Прежде всего, это братство, дружба, общение едино-мышленников, чувство надежности, защищенности. ММ: – За что могут исключить из клу-ба?С: – А за что вы можете перестать дружить с человеком? Члены клуба – прежде всего друзья. «Если друг оказался вдруг…» Решение об ис-ключении из клуба принимает общее собрание, – и это самое серьезное наказание. Но у нас этого пока, слава Богу, не было. ММ: – А, например, за «поведение, по-

рочащее имя клуба»?С.: – Вот эту размытую формулиров-ку я ненавижу. Она очень удобна для того, чтобы убирать «ненужных» людей из клуба. Каждый конкретный случай должен рассматриваться индивиду-ально общим собранием.ММ: – Есть ли женщины в клубе?С.: – Да, но пока одна. Есть и другие, которые хотят вступить в клуб, но их еще пока что-то держит… Женщины вообще гораздо щепетильней под-ходят к членству в клубе. Они счита-ют, что они должны прийти с чем-то в клуб, что-то обязательно привнести, а уж потом задаются вопросом, что клуб может дать им. ММ: – Мотоциклы есть у всех?С.: – На сегодняшний момент у нас есть один член клуба, у которого мото-цикла нет. Мы помогаем ему, и готовы помочь каждому определится с выбо-ром мотоцикла, обучить вождению, содействовать в получении категории «А», помочь советами по эксплуатации и ремонту. Наличие мотоцикла – не главное, главное – чтобы человек бо-лел мотоциклами. Возьмем Лешу «Старого». С 14 до 20 лет ездил на мопеде, «Минске», «Вос-ходе». Потом 20 лет был без коня – не было возможности приобрести, – но каждый раз при звуке проезжающе-го мотоцикла замирало сердце. И как только судьба подкинула шанс – при-

«В РОССИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ПРАВИЛА»обрел Honda Shadow. И вот он с нами.Или второй пример – Слава «Боль-шой». Когда ему было 42 года, слу-чайно попал на байк-шоу (название которого он не помнит), встретил там знакомого, увидел братские от-ношения мотоциклистов друг к другу, увидел мотоциклы и заразился мото-идеей. Уже на следующий день он при-ехал в салон и купил второй мотоцикл, на который смог сесть (потому что на первом прищемил себе яйца). Теперь уже три сезона он не слезает с него, стал широко известной личностью в мотокругах, и занял должность вице-президента нашего клуба. Или Андрей «Крис». Пришел в клуб без мотоцикла. А сейчас он гордый вла-делец Drag Star’а. И таких примеров много.ММ: – Как вы взаимодействуете с дру-гими клубами города? С.: – К нам постоянно приезжают из разных клубов. И не только питерских. Мы также часто ездим в другие клубы. И мы рады видеть у себя в гостях лю-бых мотоциклистов. Приезжайте!ММ: – Есть ли у клуба планы на се-зон?С.: – Планы есть – и по мероприя-тиям, и по поездкам… Но пока все окончательно не решится, озвучи-вать ничего не хочу. Но обещаю, что «МотоМания» узнает обо всех планах первой.


НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

АВТО СИТИул. Савушкина, 89В.О., Малый пр., 40

(812)431-0388(812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

АВТО ВЕЛО МОТО

пр. Маршала Блюхера, 12(812)324-6483(812)973-9293

www.abm.spb,[email protected]

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов новых и б/у. Гаран-тийное обслуживание, ремонт любой сложности, тюнинг. Запчасти, масла, мотоэкипировка, аксессуары.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23(812)786-7779(812)786-5530

[email protected]

Продажановых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии. Гаран-тийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров

БАЙК 52 пр. Приморский, 52 (812)[email protected]

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ.Комис-сия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

БАЙК ЛЕНД пр. Малоохтинский, 61 (812)347-7772www.bikeland.ru [email protected]

Мотоциклы, скутера, ATV, снегоходы. Экипировка, аксессуары, запчасти, тюнинг, большой выбор резины. Ремонт любой сложности, обслуживание, шиномонтаж. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

БАЙК МОТОРС ул. Седова, 49(812)560-5521(812)920-2030

[email protected]

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомоби-лей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мотомехники.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

(812)918-9025(812)387-0745(911)911-9545

[email protected]Сервис, запчасти аксессуары. Б\у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП

БТД-МОТО В.О., Малый пр., 40(812)702-7238(812)973-4282(812)333-2848

[email protected]

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модель-ный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

ЛАУРА-МОТО-DЕПО

ул. Савушкина, 119 (812)331-0100 www.laura-motodepo.ru

Официальный дилер трайков Rewaco, Boom Trike, мотоциклов Kawa-saki, Suzuki, производитель эксклюзивных мотоциклов под заказ. Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг. Широкий ряд аксессуаров изапчастей в наличии и на заказ

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А (812)293-7011www.moto-sport.spb.ru [email protected]

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTO-BROOKLYN

ул. Хрустальная, 27(812)931-3439(921)184-3300

www.motobrooklyn.ruМотоэкипировка, расходные материалы. Запчасти для мотоциклов и скуперов из Японии за 2 недели, новые и б/у. Тюнинг скутеров. Сервис.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ул. Пред-портовая), Таллиннское шоссе, 147

(812)974-9310(901)304-1713

[email protected]

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин двор, корп. 22 (812)310-3632Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производ-ства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин двор, корп. 28 (812)713-5636Продажа запчастей для мотоциклов, мопедов. масла, шлема, аккумуля-торы. Моторезина.

МОТО-Мпр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203(812)267-9908

www.moto-m.ru [email protected]

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

МОТО ПИТЕР ул. Промышленная, 42 (812)336-3083 www.motopiter.ru Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного канала, 40 (812)766-0672Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбю-раторов импортной мототехники.

50

РЕЕСТР ФИРМ

ВНИМАНИЕ, РОЗЫСК!

ИЩУТСЯ ТАЛАНТЛИВЫЕ АВТОРЫ ДЛЯ БУМАЖНОЙ РАБОТЫ

т. (812) 716-37-19, (812) 332-42-37 [email protected]


НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

51

МОТО ПОРТ ул. Савушкина, 89(812)982-0982(812)431-0396

[email protected]

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

MOTOXTREMEП.С., ул. Пионерская, 67-69ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055(812)333-2032

[email protected]Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

М.ФОРСВ.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

(812)449-3372(812)970-4515

Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata.

АМГ МОТОРСПОРТ

ул. Софийская, 6 (812)[email protected]

Официальный дистрибьютор фирмы MOTUL. Высокотехнологичные смазочные материалы для спорта и активного отдыха.

НБС-МОТОРул. Савушкина, 141(ТРК Меркурий)

(812)333-2155(812)920-3563

[email protected]

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

НОРД КАСТОМ ул. Краснопутиловская, 65 (812)947-2468 www.north-custom.com Airbrashing custompaint

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79пр. Левашовский, 13

(812)388-9439 (812)387-1136(812)702-1170

www.panavto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензогенера-торов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ПЕТРАДИН ул. Седова, 13, оф. 235(812)334-1416

[email protected]

Офоциальный дистрибьютор концерна ADDINOL Lube Oil GmbH по Северо-Западному региону РФ. Оптовые продажи смазочных материалов ADDINOL.

РОКЕРпр. Обуховской Обороны, 48

(812)[email protected]

Продажа мотоциклов и мопедов Иж, ЗиД, Минск. Запчасти к отечественным мотоциклам.

С- МОТО пр. Коломяжский, 10 (812)327-1402www.cmoto.ru, [email protected]

Скутера, мопеды, мотоциклы,квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

МАГАЗИН EXLAND

В.О., Малый пр., 40 (812)[email protected]

Расходные материалы, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов.

МОТОСЕРВИСЫ EXLAND

ул. Вязовая, 14ул. Савушкина, 89

(921)873-9998(812)431-1529

Ремонт, обслуживание, шиномонтаж и балансировка, диагностика, динамометрический стенд SuperFlow

EXTREMEСЕРВИС

Заневский пост, 1/2 А (пр.Косыгина/ул.Коммуны)

(812)939-0170(960)259-7007

Профессиональный ремонт и техническое обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов

PILOT-MOTO ул. Нахимова, 11 (812)[email protected]

Экипировка, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов, скутеров, снегоходов. Все для мотокросса и супермото. Женская экипировка.

ВВС МОТОРС ул. Бассейная, 59 (812)387-0542 (812)388-0124

www.spb-yamaha.ru, [email protected]

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис.

YAMAHA-ЦЕНТР НА ПЕТРОГРАДСКОЙ, YAMAHA-ЦЕНТР НА ВАСИЛЬЕВСКОМ,

ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ

П.С., Большой пр., 100 В.О., Средний пр. 86

(812)346-1619 (812)703-5250 (812)703-5505

[email protected] [email protected] [email protected] www.petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки YAMARAN и SILVERADO. Катера класса offshore SEA DRAGON. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

В.О. 1�ая линия, д. 14tel./fax: 323�72�82

Рок-концерты с 20:30Блюда на мангале

Оригинальное привозное пиво3-ая рюмка крепкого напитка в подарокза эротический танец на сундуке - девушкам бокал шампанскогосчастливые часы с 19:00-20:00; 23:00-24:00

БАЙКЕРАМ СКИДКА 10%

S�CLUB


Ж У Р Н А Л

# 13 2007

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ”ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА [email protected]

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА [email protected]

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) [email protected]

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ЛИФЛЯНДСКАЯ УЛ., 6, ОФ. 321 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 332-42-37

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: [email protected]

ТИПОГРАФИЯ: ООО «БОНАПАРТ-ПОЛИГРАФИЯ»ТИРАЖ: 7000 ЭКЗ.

ВЫХОД #2 (14) – апрель 2007 Г.НА ОБЛОЖКЕ - ИГОРЬ КИСЕЛЕВ

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ,

ПИШИТЕ: [email protected]

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»:

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: [email protected]

WWW.MOTOMANIYA.RU

НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ:ПАЛЬЦЕВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА)ТЕЛ.: [email protected]

В ЦЕЛЯХ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЖУРНАЛА ПРОСЬБА СООБЩАТЬ О МЕСТАХ ЕГО ПРОДАЖИ

АвтоВелоМото центр

Маршала Блюхера пр., 12

Автосити ул. Савушкина, 89

Алфамер Паблишинг

Лиговский пр., 33

Арсенал Моторс ул. Трефолева, 23

Байк Ленд Малоохтинский пр., 61

Байк 52 Приморский пр., 52а

Байк Моторс ул. Седова, 49

Балтийский рейд Сызранская ул., 16

БТД-Мото Малый пр. В.О., 40

ЛАУРА-МОТОDЕПО ул. Савушкина, 119

Мото+Экстрим пр. Мориса Тореза, 71А

Мото-Бруклин ул. Хрустальная, 27

Мотовид ул. Предпортовая, 40 В

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 28

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 22

Мото-М пр. Обуховской Об., 295

г. Псков

Магазин «Мотор» ул. Киселева, 16

г. Вологда

Спорт-Авто ул. Гончарная, 4а

г. Череповец

«Масла и смазки» Кирилловское ш., 61

МотоПитер ул. Промышленная, 42

Мотопорт ул. Савушкина, 89

Мотор Сервис наб. Обводного кан., 40

М.Форс ВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

НБС МОТОР ул. Савушкина, 141

Панавто Нева (Yamaha)

Московский пр., 79Левашовский пр., 13

Петрадин ул. проф.Качалова, 14

Рокер пр. Обуховской Об., 48

С. Мото Коломяжский пр., 10

Exland Малый пр. В.О., 40

MotoXtrеme Пионерская ул., 67

Pilot-Moto ул.Нахимова, 11

Yamaha Центр на Бассейной

Бассейная ул., 59

Yamaha Центр

на Васильевском Средний пр. В.О., 86

на Петроградской Большой пр., 100

и в других МОТО- салонах- магазинах- клубах

города

г. Выборг

Магазин «ТУРБО» ул. Крепостная, 41

Магазин «ТУРБО+» Ленинградское ш., 60

г. Мурманск

Авто-Сервис-Центр «Барк»

ул. Фадеев ручей, 12

Магазин «Барк» ул. Буркова, 13

Санкт - Петербург:

А ТАКЖЕ

Documents

МотоМания (№13, 2007)