Mobilité et Intermodalité en Alsace

Le contexte de la mobilité en Alsace

une plaine densément peuplée, fortement urbanisée une mobilité locale élevée un fort dynamisme démographique des phénomènes de métropolisation et périurbanisation un solde migratoire favorable aux périphéries des trois principales villes une croissance significative des flux de trafics de voitures des saturations et nuisances à proximité des agglomérations une forte sensibilité de la population alsacienne aux questions d’environnement

Une position forte des transports collectifs

Dynamisme du transport régional ferroviaire (TER) :

+ 79 % de fréquentation entre 1997 et 2007+ 71 % d’offre entre 1997 et 2007670 trains / jour en 2008 contre 330 trains / jour en 1997

Réseau de tramway qui s’est fortement étoffé à StrasbourgRéseau de tramway avec de bons résultats à MulhouseRéseaux routiers de transports collectifs de plus en plus complémentarité sur les territoires L’intermodalité : principale facteur de croissance des déplacements en transports collectifs

Le pilotage de l’intermodalité en Alsace

Un comité de coordination des 10 AOT alsaciennes = initiative sans attendre une disposition législativeInstance politique piloté par la Région Alsace

Coordination des grandes évolutions d’offreSuivi des projets stratégiques intermodauxSujets récurrents tournant autour de l’intermodalité

• Réflexion sur les pôles d’échanges• Réflexion sur la tarification multimodale• Réflexion sur l’information multimodale

Les réalisations : L’articulation TER/ TGV en juin 2007

Objectif : prolonger l’effet Grande Vitesse sur le territoire+ 17% de trains en plus en juin 2007Tous les horaires TER revus pour les articuler astucieusement avec les services TGV2 années de concertation avec les autres AOT et les comités de lignes pour concilier les intérêts régionaux et les intérêts de la GVIntérêts : Ecomobilité appliquée aux TGV et aux déplacements professionnels, recettes attendues, profiter aubaine de l’effet TGV

Les réalisations : le programme d’aménagement des gares ou pôles

d’échangesProgramme partenarial d’aménagement mise n place en 1999L’année 2008 a été marquée par l’aménagement de la

81ème gare sur 162 : Altkirch.Depuis 11 ans, le programme d’aménagement des gares à

mobilisé 33 M€ dont 11 à la charge de la Région. Priorité accordée à l’INTERMODALITE :

3 500 places de vélo sécurisées et 5 000 places de stationnement automobiles ont été crééesOuverture sur d’autres compléments au train : cars départementaux, voitures partagées….

Les projets : les système d’information multimodale

Projet des 10 AOT alsaciennes, piloté par la RégionVéritable « mappy » des transports collectifs à l’échelle régionaleUne formule innovante : partenariat public privé pour une période de 10 ans minimum, intégrant :

les évolutions technologiquesune socle de base : information multimodale gratuiteD’éventuels services à valeur ajoutés rémunérésDes options à déclencher en fonction des besoins

Mise en service : 2ème semestre 2009

Les projets : Les projets innovants de tram-train

Un tramway capable de circuler sur les voies ferrées classiques, Avec des performances d ’accélération et de freinage permettant de créer de nouveaux arrêts pour un temps de parcours identique, en desservant le centre de l’agglomération, éliminant ainsi la correspondance entre le train et les transports urbains.

Les projets innovants de tram-train Le PROJET TRAM-TRAIN de Mulhouse-Thann - Kruth

Le premier vrai tram-train français

interconnecté avec le réseau

urbain en décembre

2010

Les futurs projets : l’arrivée du TGV Rhin Rhône en juin

2011

Le premier TGV ne passant pas par la CapitaleSuccès reposera sur :

Le réseau de villes constituéL’articulation avec les réseaux TERL’intermodalité

Afin de :Diffuser l’effet grande vitesse sur les territoiresEnrichir l’offre grande vitesseTout en garantissant la performance