View
424
Download
3
Category
Preview:
Citation preview
PYÖRÄLIIKENTEENKESKEISETSUUNNITTELUTAVOITTEETSUOMALAISISSAKAUPUNGEISSAVELOFINLAND24.10.2015MarekSalermoMarek.salermo@sweco.fi
Pyöräliikenteen historiaa helsinkiläisittäin
1200 km cycle paths - tarmac surface on 730 km - 90 km sea shore routes - Varying standard
1937
The first network plan in 1937 - One way cycle tracks (-lanes)! - Never put into effect L
1970… 1980…
New network planning - Suburbs and green areas - Swedish SCAFT guidelines - Segregated paths for cyclists and pedestrians - ”Safety” first
Network planning and building of separate cycle paths starts in inner city area
2010…
NEW INSPIRATION NEW POSSIBILITIES NEW GUIDELINES
24.10.2015 FOOTER 3
MIKÄ ON POLKUPYÖRÄ?
MITÄ ON PYÖRÄLIIKENNE?
0 30
JK PP
10 20
Nopeus [km/h]
Liike-energia [kJ]
0
100
200
300
40 50 80 60 70 90 100
400
500
Ha
Pyöräilijät ja kävelijät
Moottori-ajoneuvot
Nopeusrajoitus 80 km/h
0 30
JK PP
10 20
Nopeus [km/h]
Liike-energia [kJ]
0
100
200
300
40 50 80 60 70 90 100
Ha
400
500
Kävelijät pyöräilijät
Moottori-ajoneuvot
Nopeusrajoitus 50 km/h
0 30
JK PP
10 20
Ha Nopeus [km/h]
Liike-energia [kJ]
0
100
200
300
40 50 80 60 70 90 100
400
500
Kävelijät Ajoneuvot
Nopeusrajoitus 30 km/h
Oma liikennemuoto – vältä konfliktisuunnittelua!
Terminologiaa
24.10.2015 FOOTER 8
Rakkaalla lapsella on monta nimeä, mutta liikennelaki tuntee vain pyörätien ja jalkakäytävän!
Suunnittelun taustaongelmia
• On ongelma, että pyöräliikenne ei ole ongelma • Pyöräliikenteen suunnittelua on vaivannut (ja vaivaa) resurssipula • Historia ja valittu tie • Kaupunkikehityksen vaihe
24.10.2015
10
24.10.2015 GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST
11
Kuinka vuoren huipulle päästään?
Alkutaipaleella kaikki reitit vievät ylöspäin, mutta huipulle pääsemiseksi reitti on valittava huolella!
Sama pätee pyöräliikenteen suunnittelussa!!
Pyöräliikenteenedistäminennähtäväosanalaajempaamuutosta
Fyysinen dimensio à Sosiaalinen dimensio Liikenne à Saavutettavuus
Autoliikenne keskiössä à Ihminen keskiössä Isot mittasuhteet à Paikalliset mittasuhteet
Katu tienä à Katu tilana Liikenne-ennusteet à Kaupunkivisiot
Kysyntäohjaus à Tarjontaohjaus Ihmisen ja liikenteen erottelu à Ihmisen ja liikenteen integrointi
Autoliikenteen kysyntää tukevat suunnitteluperiaatteet
Laadukasta kaupunkiympäristöä ja kestäviä
liikennemuotoja tukevat suunnitteluperiaatteet
Kuva: Karl Jilg/Swedish Road Administration
Vanhoja paradigmoja ei kannata pönkittää
PP
PP
JL
IHMINEN JK
AUTO
Maakunta-kaava
Yleiskaava Asemakaava Liikenne- suunnittelu
Hyvä ratkaisu Huono ratkaisu
Katu- suunnittelu Toteutus
PARANNUKSET JOTKA SAISIVAT PYÖRÄILEMÄÄN ENEMMÄN
T4180 / 16
16) Luettelen seuraavaksi pyöräilyyn liittyviä parannuksia. Vastatkaa jokaisen kohdalla saisiko parannus teidät pyöräilemään nykyistä enemmän tai aloittamaan pyöräilyn?
KYLLÄ vastanneet, % vastaajista
Helsingin kaupunki - Pyöräilybarometri 2014
88
66
59
59
50
50
93
73
66
64
56
58
81
58
50
52
42
40
Jos pyöräily olisiturvallisempaa
Jos pyörätiet pidettäisiinparemmassa kunnossa
Jos pyöräteiden opastus olisiparemmin järjestetty
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
KAIKKI (n=2004) Pyöräilijät (n=1140) Ei-pyöräilijät (n=864)
%
Jos pyörätieverkko olisi kattavampi ja yhtenäisempi
Jos pyörien pysäköintipaikat ja -alueet olisivat laadukkaampia
Jos työ- tai opiskelupaikalla olisi paremmat suihkut ja vaatteiden
säilytysmahdollisuudet
Ka5avajayhtenäinenpyöräilyverkkoTavoiteena
KuinkaedetäänkohGka5avaajalaadukastapyöräliikenteenverkkoa?
• Pyöräilyolosuhteisiin kiinnitettävä huomiota jokaisella kadulla ü Sopeutetaan pyöräily liikenneolosuhteisiin tai sopeutetaan
liikenneolosuhteet pyöräilyyn ü Pyöräily ajoradalla aina kun mahdollista, eroteltu järjestely jos
välttämätöntä
• Taattava yhteensopivat pyöräliikenteen järjestelyt
Kaikki lähtee ”pyöräiltävyys” -ajattelusta
1. Turvallisuus – Konfliktien torjuminen – Kulkumuotojen erottelua tarvittaessa – Selkeät katuluokat – Yksiselitteiset ja yhdenmukaiset liikennejärjestelyt
2. Suoruus – Aika ja etäisyys
3. Kattavuus – Saavutettavuus
4. Vaivattomuus – Fyysisen ja henkisen rasituksen minimoiminen
5. Miellyttävyys – Linnut laulaa ja pyöräily on niin ihanaa
Kattavuutta kööpenhaminalaisittain
24.10.2015 FOOTER 18
Esimerkki: katutilan laatutavoitteita jalankulkijan näkökulmasta
• Liikkumiseen liittyvät laatutavoitteet – Kävelyn vaivattomuus, viivytyksettömät ja paikkaan
sitomattomat kadunylityspaikat (ns. seuraava askel jalkakäytäviin ja suojateihin fokusoituneen suunnittelukauden jälkeen)
– Minimoitu turvattomuus, erityisesti heikoimpien kadunkäyttäjien kuten lasten kannalta (=onnettomuuksien pelko)
• Olemiseen liittyvät laatutavoitteet (sosiaaliset laatutekijät) – Meluttomuus (mahdollisuus keskustella ym.) – Mahdollisuus pysähtyä, istua, oleskella – Mahdollisuus kokea, nähdä, tavata – ”ihmisen mittakaava” (kaupunkitilan kirjavuus) – Sosiaalinen turvallisuus (muita ihmisiä)
• Toimimiseen liittyvät laatutavoitteet – Kauppoja, terasseja ym. toimintoja – Mahdollisuus kaupunkielämän monimuotoisille aktiviteeteille
(isot tapahtumat, pienet tapahtumat, suunnitellut tapahtumat, ex-tempore -tapahtumat) Valtaosa jalankulkijan
(kaupunkielämän)
laatutavoitteista edellyttää
autoliikenteen rauhoittamista!!
Tausta: uuden liikkumisen kehittämisohjelman linjaukset: Jalankulkija ykkönen… (mitä se tarkoittaa?)
Kuinka luoda kävely-ystävällisiä katuja
Kaksi etenemispolkua • Määritellä kadut, joilla edistetään kävely-ystävällistä ympäristöä • Määritellä kadut, joilla halutaan säilyttää (auto)liikenteellinen funktio
Tapa 1: määritellään kadut, joilla edistetään kävely-ystävällistä ympäristöä
Näillä kaduilla jalankulkija on ykkönen… Ongelma: kuinka muilla kaduilla priorisoidaan?
Tapa 2: määritellään kadut, joilla säilytetään (auto)liikenteellinen funktio (läpiajettavuus)
”Liikennekaduilla” autoliikennettä priorisoidaan jossain muodossa…
Paikallisen liikenteen alueet
• Näillä alueilla priorisoidaan jalankulkua, pyöräliikennettä ja kaupunkielämää… • Autoliikennettä rauhoitetaan; läpiajoa hillitään • Näillä alueilla voidaan tarvittaessa edistää kaupunkielämää kävelykaduin, istutuksin, pienin katuaukioin, levähdyspaikoin…
Paikallisen liikenteen alue
Ja mitä saadaan?
Kuinka suunnitellaan liikennekatujen verkko? Katuverkon nykytilatarkastelu Kuvataan
• Kadut, joilla on läpiajavaa autoliikennettä • Kadut, joilla on vain paikallista liikennettä
Liikennekatu, jonka tulee säilyä liikennekatuna Liikennekatu, joka tulee muuttaa paikalliskaduksi
Paikalliskatujen rauhoittaminen • Katusulkuja • hidasteita
Lopputulos: luokiteltu katuverkko
Funktionaalinen suunnittelu
Funktio
Rakenteet
Käyttö
3
2
2
2
3 1
5 7
7
1
Kööpenhamina
1 Lisäkaistalliset katuliittymät (lisäkaistojen lkm)
Malmö
2
3
4 3 3
3 1
1
6
5
4 3
6
2
6
1 4
2
2
5 4
3
4
2 1
3
1 1
1 3
3
2
2 2
1
2
Turku
3
Liikennevirran teoriaa
Jo muutamien prosenttien muutokset
kulkumuotojakaumassa ovat merkitseviä autoliikenteen
välityskyvyn kannalta!
Pyöräily on tärkeää – jatketaan määrätietoisesti eteenpäin! Kiitos!
Recommended