View
276
Download
15
Category
Preview:
Citation preview
1
KERAJAAN MALAYSIA
JABATAN PERANCANG JALAN
KEMENTERIAN KERJA RAYA
KAJIAN PENGANGKUTAN
BANDAR BARU BANGI (BBB)
DRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIR
Disediakan oleh,
2
SAMUDERA CONSULTING ENGINEER
SAMUDERA CONSULTING ENGINEER
Ahli-ahli:
Felicia Ak Bisi A86377
Norhasnizah Hasbi A86547
Zarinah Abu Bakar A86622
3
ISI KANDUNGAN
Halaman
� Objektif Kajian 1
� Audit Keadaan Semasa 4
� Cadangan Jangka Pendek 15
� Permintaan Perjalanan Pada Masa Hadapan 24
� Plan Jangka Panjang 33
� Anggaran Kos Semua Projek Yang Dicadangkan 38
� Plan Pelaksanaan dan Aliran Kos Projek 41
� Lampiran 46
SAMUDERA CONSULTING ENGINEER
4
1.0 PENGENALAN
1.1 Objektif
1.1.1 Objektif kajian secara umumnya ditakrifkan seperti berikut:
“ Menghasilkan cadangan spesifik dalam pembangunan sistem rangkaian
pengangkutan yang efisien bagi Bandar Baru Bangi dan bandar
berdekatan “
Dalam merealisasikan objektif di atas, perunding telah mengenalpasti
matlamat berikut dalam melaksanakan ‘Transport Master Plan’ :-
� Merumuskan pelan pengangkutan jangka pendek, dan jangka panjang
bertepatan dengan konsep BBB dalam menyediakan jalan masuk yang
selamat, efisien dan ekonomi
� Melaksanakan polisi dan strategi pengangkutan pengangkutan dalam
memenuhi keperluan BBB, iaitu mencapai 50% perjalanan
menggunakan pengangkutan awam dalam kawasan BBB
� Menambah jalan masuk ke BBB dengan mengintegrasikan
sambungan rangkaian pengangkutan pengangkutan antara mod
pengangkutan semasa dan yang sedang dirancang, termasuk
kenderaan persendirian (jalan raya), KTM (rail) dan perkhidmatan bas
(jalan raya bagi pengangkutan awam).
1.1.2 Semua pendekatan yang diguna pakai dalam kajian adalah berdasarkan
objektif, di mana peringkat awal permodelan dilakukan tanpa mengambil
kira pengaruh satu-satu polisi pengangkutan atau penyelesaian.
6
1.2 Latar Belakang Bandar Baru Bangi
1.2.1 BBB telah dimajukan secara berperingkat-peringkat sejak tahun 1974
yang merangkumi kawasan seluas lebih kurang 2,925 hektar (7,228 ekar).
Matlamat utama pembukaan bandar ini ialah:-
� Untuk menjadikan kawasan BBB sebagai satu pusat pertumbuhan
wilayah bagi selatan Lembah Kelang
� Memberi peluang yang luas kepada Bumiputera dalam kegiatan
ekonomi selaras denagn Dasar Pembangunan Negara
� Bandar Universiti dan seterusnya pusat kajian sains
1.2.2 Pembangunan peringkat awal BBB adalah berdasarkan kepada pelan
struktur yang disediakan oleh PKNS dan Jabatan Perancang Bandar dan
Desa pada tahun 1974 dan selepas itu, dikaji semula pada tahun 1979
dengan matlamat untuk mewujudkan pembangunan yang sederhana
(moderate growth) bagi menampung seramai 75,000 penduduk dalam
tahun 2,000.
1.2.3 Pelan Perspektif Lembah Klang 1983 telah menggalakkan pertumbuhan
enam pusat utama termasuk Bangi. BBB telah dikenalpasti sebagai pusat
pertumbuhan utama di kawasan koridor selatan dan berperanan sebagai
pusat penempatan institusi, industri ringan dan pentadbiran daerah.
1.2.4 Berikutan dengan pesatnya pembangunan BBB dan kawaan-kawasan
sekelilingnya, Kerajaan Negeri dan Perbadanan telah mengkaji semula
seluruh strategi perancangan dan pembangunan BBB pada tahun 1985
dengan melantik perunding swasta untuk membuat kajian dan
menyediakan Pelan Struktur Bangi. Fungsi dan status BBB bukan sahaja
untuk mencapai matlamat-matlamat di atas tetapi juga menjadikan
sebagai sebuah wilayah (regional town) yang terbesar bagi kawasan
selatan Negeri Selangor Darul Ehsan.
7
1.3 Kawasan Kajian
Kawasan kajian termasuk Bandar Baru Bangi (kawasan kajian primer) secara
keseluruhannya dan beberapa kawasan lain yang berada di sekitarnya seperti
Kajang, Putrajaya, Kuala Lumpur, Seremban dan UKM (kawasan-kawasan
kajian sekunder).
8
1.4 Kaedah Kajian
Kementerian Kerja Raya Malaysia telah pun menyediakan garis panduan untuk
menyediakan kajian dan perancangan pengangkutan bandar. Garis panduan ini
akan digunakan dalam kajian perancangan pengangkutan BBB. Secara
kasarnya ia ditunjukkan dalam Rajah 2.1
Rajah 2.1 Kaedah Kajian
1.0 AUDIT KEADAAN SEMASA
Bahagian ini memfokuskan lima aspek penting yang membentuk sebahagian
daripada proses perancangan pengangkutan kawasan Bandar Baru Bangi
(BBB). Kajian ini boleh mengenalpasti kelemahan, potensi dan pembaikan minor
9
dan major yang mungkin untuk infrastruktur pengangkutan. Oleh itu, model
pengangkutan boleh digunakan untuk menguji senario ini.
Aspek-aspek berikut telah dipertimbangkan:-
i. Jalan Masuk ke BBB
ii. Guna Tanah di BBB
iii. Tahap kecekapan sistem pengangkutan awam di BBB
iv. Bancian lalu lintas
v. Peluang dan halangan untuk memperbaiki keadaan pengangkutan
1.1 Jalan Masuk ke BBB
Melalui Jalan Raya
BBB pada masa kini disambungkan dengan kawasan sekitarnya seperti
Putrajaya, Kuala Lumpur, Kajang dan Seremban.
Melalui Laluan Udara
Dengan terbinanya lapangan terbang antarabangsa Kuala Lumpur
ataupun lebih dikenali dengan nama KLIA, ia telah mendatangkan banyak
manfaat kepada negara daripada pelbagai aspek. Walaupun peranannya lebih
menjurus kepada tujuan antarabangsa, namun ia juga merupakan salah sebuah
laluan utama yang digunakan untuk ke MSC.
Setelah rasminya pembukaan KLIA pada julai tahun *1998, syarikat
penerbangan utama negara iaitu Malaysia Airlines telah memindahkan segala
operasinya dari lapangan terbang Sultan Abdul Azizi Shah Subang ke KLIA.
10
Sistem pengoperasian KLIA semakin efisien apabila munculnya sebuah
lagi syarikat penerbangan negara yang baru yang diberi nama Airasia. Airasia
merupakan syarikat penerbangan pertama berkonsepkan kos rendah, sekaligus
menjadi tarikan utama kepada semua golongan terutamanya golongan yang
berpendapatan sederhana dan rendah. Operasinya juga bermula di lapangan
terbang Subang dan akhirnya turut dipindahkan ke KLIA.
KLIA juga adlah tumpuan semua penerbangan dari luar negara samaada
sebagai laluan utama atau pun laluan persinggahan (transit).
Dengan lokasinya yang strategik dan berhampiran dengan MSC,
kebolahan Bandar Baru Bangi (BBB) sebagai perantara antara KLIA dan MSC
dari segi laluan darat, mempunyai peluang yang sangat cerah untuk membangun
pada masa akan datang. Oleh itu, pelbagai plan boleh diatur untuk
merealisasikan BBB sebagai lokasi yang penting dan boleh membangun dengan
pesat.
11
Laluan Komuter
Pada masa kini, hanya wujud perkhidmatan komuter dan stesyennya
terletak di Bangi Lama. Oleh yang demikian, jika terdapat pengguna yang ingin
menaiki komuter, adalah perlu bagi mereka untuk pergi ke stesyen Bangi Lama
atau stesyen komuter UKM untuk pergi ke destinasi yang dituju. Maka,
permintaan untuk perkhidmatan ini adalah tinggi dan amat penting bagi
pengguna awam.
Perkhidmatan komuter ini memudahkan pengguna untuk pergi ke
destinasi-destinasi seperti KLIA, pusat membeli-belah di kawasan Kuala Lumpur
dan pusat-pusat perniagaan di mana mereka memperoleh rezeki setiap hari.
Penggunaan komuter adalah lebih menjimatkan masa dan wang. Para pengguna
tidak perlu bersesak di jalanan untuk pergi ke destinasi yang dituju jika menaiki
komuter. Selain itu, para pengguna tidak perlu membelanjakan wang yang
banyak untuk mengisi minyak dan membayar tol. Malah, pengguna akan berada
dalam keadaan yang selesa sepanjang perjalanan di dalam komuter kerana ia
mempunyai sistem berhawa dingin.
Perkhidmatan komuter di Bangi Lama menghubungkan beberapa stesyen
yang di kawasan Bandar Baru Bangi iaitu Bandar Tasik Selatan, Serdang,
Kajang, UKM dan Bangi. Keadaan ini akan memudahkan pengguna untuk pergi
ke KLIA dengan menaiki transit dari stesyen Bandar Tasik Selatan atau destinasi
yang menyediakan perkhidmatan LRT. Selain itu, perkhidmatan komuter
memudahkan pengguna pergi ke pusat membeli-belah serta tapak permainan
seperti Mines Wonderland di Serdang. Kebiasaannya, pengguna yang kerap
menaiki komuter ialah pengguna daripada stesyen Kajang dan UKM.
12
2.2 Guna Tanah di BBB
Penggunaan tanah di Bandar Baru Bangi (BBB) telah dirancang dengan
matlamat untuk memperseimbangkan semua sektor utama di bandar ini dalam
usaha mewujudkan satu keharmonian di antara ciri-ciri bandar akademik, bandar
institusi, dan tempat kediaman yang selesa bagi penduduk–penduduknya. BBB
dibahagikan kepada 16 seksyen yang dirancang untuk menampung penggunaan
tanah mengikut kategori utama seperti dalam jadual 2.1.
Jadual 2.1 Guna Tanah Bagi BBB
Keluasan Guna tanah
Hektar Ekar Peratus
Perumahan
Perusahaan
Perniagaan
Institusi
Kawasan rekreasi (Aktif)
Kawasan Hijau
Lain-lain (parit, pembentungan
& jalan)
517
352
81
477
166
32
428
1278
870
200
1171
410
82
1057
25.2
17.2
3.9
23.1
8.1
1.6
20.9
Jumlah 2053 5068 100
Kawasan perumahan yang dibina di BBB telah dirancang mengikut jenis
seperti Jadual di bawah:
13
Jadual 2.2 Peratusan Berdasarkan Jenis Rumah di BBB
Bil. Jenis rumah Unit Peratus (%)
1.
2.
3.
Kos Tinggi
Kos Sederhana
Kos Rendah / Sederhana Rendah
5890
3410
6200
38
22
40
Jumlah 15500 100
Guna tanah untuk perusahaan ini melibatkan pembinaan kilang-kilang.
Antara kilang-kilang besar yang terdapat di BBB adalah seperti Hitachi dan Sony.
Kawasan ini tentu sekali akan menjana perjalanan sama ada tarikan atau
pengeluaran.
Daripada Jadual 2.1, adalah diperhatikan kawasan institusi merupakan
guna tanah BBB kedua terbesar selepas perumahan. Kawasan institusi ini
terletak di seksyen 11, 12, 14, 15 dan 16 BBB. Institusi yang dibina pada
kawasan ini terdiri daripada agensi Kerajaan Persekutuan, Badan-Badan
Berkanun dan Institusi-Institusi Kewangan Swasta.
Guna tanah untuk perniagaan juga wujud hampir di setiap kawasan. Di
mana rumah kedai dua tingkat dan satu tingkat banyak dibina. Ini termasuklah
kawasan-kawasan seperti seksyen 1, seksyen 2, seksyen 5, seksyen 15 dan
seksyen 16.
14
2.3 Tahap Kecekapan Sistem Pengangkutan Awam Di BBB
Pengangkutan awam yang terdapat di BBB terdiri daripada teksi dan bas.
Bas
Pada masa kini, mutu perkhimatan yang disediakan adalah tidak memuaskan
dari segi kawasan yang dilalui dan juga kemudahan yang disediakan. Di BBB,
hanya sebahagian kawasan sahaja yang disediakan perkhidmatan ini iaitu dari
seksyen 1, 16 dan UKM. Walau bagaimanapun, hanya kawasan tertentu sahaja
yang dilalui oleh bas-bas tersebut. Sebagai contoh, pengguna terpaksa menaiki
teksi untuk pergi ke Warta memandangkan tiada bas disediakan ke situ.
Tambahan pula, penjadualan masa bas tidak efisien dan menyukarkan
pengguna. Semua bas yang digunakan telah usang dan tidak diselenggarakan
dengan baik menyebabkan keselesaan pengguna terjejas. Bas-bas ini boleh
dikatakan menggunakan rangka lori. Bas ini mempunyai enjin di depan
menyebabkan bunyi bising kepada penumpang dan sistem gantungan yang
keras. Oleh itu, ia perlu diganti dengan bas yang baru mempunyai rangka
bersepadu seperti rangka kereta, sistem gantungan yang lebih lembut, lantai
yang rendah dan enjin di belakang.
15
Perhentian bas yang disediakan adalah tidak mencukupi, dan
kedudukannya tidak strategik. Keadaan ini menyebabkan bas biasanya berhenti
di bahu-bahu jalan sehingga mengganggu laluan kenderaan yang lain. Oleh hal
yang demikian, keselamatan penumpang dan pengguna jalan lain terdedah
kepada kecelakaan.
16
Selain itu, bilangan bas yang disediakan juga adalah terhad dan ini
bertentangan dengan bilangan pengguna yang ramai. Keadaan ini telah
memaksa bas-bas tersebut membawa lebih muatan penumpang. Maka, situasi
ini boleh mengundang kepada kecelakaan.
Teksi
Bilangan teksi yang terdapat di BBB sekarang adalah tidak mencukupi.
Para pengguna terpaksa menunggu lama di perhentian bas untuk mendapatkan
perkhidmatan tersebut. Dari segi laluannya, teksi hanya melalui kawasan tertentu
sahaja seperti Pusat Bandar.
17
2.4 Bancian Lalu Lintas
2.4.1 Persepsi Orang Ramai
Pasukan Perunding telah ke BBB untuk mengetahui persepsi mereka tentang
pengangkutan di BBB khasnya. Persepsi daripada mereka sangat penting
kerana mereka lebih mengetahui tentang masalah yang dihadapi kerana mereka
boleh dikatakan setiap hari menjana perjalanan. Daripada bancian yang telah
dilakukan, hampir keseluruhan menyatakan masalah yang sama iaitu masalah
pengangkutan bas awam di BBB. Sebagai contoh, jika mereka hendak ke Warta
dan Wisma PKNS, mereka terpaksa menaiki teksi sebagai kaedah alternatif jika
mereka tidak mempunyai kenderaan sendiri. Selain itu, masalah bas yang telah
berusia dan tidak selesa juga sering dinyatakan.
2.5 Peluang dan Halangan
Berdasarkan kepada pemerhatian yang telah dilakukan, terdapat
wujudnya tanah kosong untuk membina jalan-jalan baru ataupun untuk
melebarkan jalan yang sedia ada.
18
Halangan dalam Pengangkutan Awam
Kawasan Liputan
i. Kurang perkhidmatan bas disediakan menuju ke Pusat Bandar Baru
Bangi.
ii. Stesen komuter yang terletak di Bangi Lama tidak membantu pengguna
yang ingin pergi ke Bandar Baru Bangi kerana lokasinya sangat jauh dari
BBB.
Kualiti Perkhidmatan
i. Bas yang disediakan adalah sangat buruk dan ketinggalan zaman serta
masih menggunakan sistem yang lama.
ii. Selain itu, penyelenggaraan yang tidak sistematik mengurangkan lagi
mutu perkhidmatan.
19
3.0 CADANGAN JANGKA PENDEK
Pembukaan Putrajaya akan menambah isipadu trafik yang akan menuju ke
Putrajaya. Tambahan isipadu trafik ini akan mengikuti laluan sedia ada ke
Putrajaya, yang kebanyakkannya menghampiri had muatannya pada masa
puncak.
Beberapa pembaikan telah dikenal pasti yang akan meninggikan aliran trafik dan
keselamatan jalan raya secara jangka pendek sebelum pengenalan infrastruktur
yang baru. Ia adalah berkaitan dengan isu-isu pengurusan trafik, penambahan
kapasiti jalan dan isu-isu bekaitan keselamatan yang pada masa kini diabaikan.
Rujukan Kedudukan Isu Berkaitan
A Kawasan bulatan Keselamatan Jalan Raya
B Sekolah-sekolah Keselamatan Jalan Raya
C Bandar Baru Bangi Perkhidmatan pengangkutan awam
D Bandar Baru Bangi Keselesaaan perkhidmatan pengangkutan
awam
E Perhentian Bas Keselamatan jalan raya
20
RUJUKAN
Semua seksyen yang mempunyai sekolah
21
Rujukan A
22
Tanda ini perlu bersaiz besar supaya mudah dilihat dan diletakkan pada kedudukan yang betul supaya pemandu boleh bertindak balas dengan tanda tersebut.
Reflecting Sign perlu diletakkan di
bulatan untuk supaya pemandu
menyedari adanya selekoh di depan
mereka
Kemalangan sering berlaku pada bulatan.
Banyak kesan langgaran dapat dilihat di
tepi bulatan. Penandaan Jalan (Road Marking) perlu diselanggara dengan baik. Garisan yang telah kabur perlu dicat semula supaya bahagian jalan boleh dilihat dengan jelas oleh pemandu.
23
Rujukan B
Rujukan C
“Zebra crossing” atau
jejantas perlu dibina di
kawasan sekolah di
semua seksyen yang
mempunyai sekolah bagi
menjamin keselamatan
para pelajar semasa
melintas jalan raya.
24
* Selain Warta dan Wisma PKNS, bas juga perlu disediakan untuk ke semua seksyen.
WARTA
WISMA PKNS
25
Bas perlu disediakan ke Warta dan Wisma PKNS kerana tempat ini tidak
dilalui oleh mana-mana perkhidmatan bas setakat ini. Berdasarkan soal selidik
yang telah dilakukan, penduduk terpaksa menaiki teksi untuk ke sana dan
tambang yang dikenakan adalah mahal bagi mereka yang hanya berpendapatan
sederhana.
Adalah dicadangkan bahawa kemudahan pertukaran bas dari satu laluan
ke satu laluan perlu disediakan di Seksyen 1. Bas tambahan ke Wisma PKNS
dan Warta perlu disediakan, memandangkan bas ke seksyen 1 dari Kajang telah
wujud sekarang.
Selain itu, penduduk juga memerlukan perkhidmatan bas ke semua
seksyen di BBB. Setakat ini, penduduk terpaksa menggunakan kenderaan
sendiri untuk menjana perjalanan kerana sistem perkhidmatan bas tidak efisien.
Bagi memudahkan para pengguna, stesen perhentian bas pusat perlu
dibina di PBBB seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah. Perhentian ini
menyediakan rangkaian ke semua seksyen. Jenis bas yang digunakan adalah
bas antara bahagian yang membawa penumpang dari satu bahagian bandar ke
bahagian yang lain melalui jalan lingkaran. Kekerapan setiap bas adalah
dicadangkan setiap 15 minit per bas. Masa perkhidmatan mestilah bermula
sebelum pukul 6 pagi dan berakhir selepas pukul 11 malam dan hendaklah
melalui jalan-jalan utama di kawasan perumahan dengan lebar koridor sekurang-
kurangnya 1 km.
26
Stesen bas selari dan di tepi jalan raya
Selain itu, adalah dicadangkan juga perkhidmatan bas secara terus ke
Kuala Lumpur, Putrajaya, KLIA dan Seremban memandangkan terdapat banyak
permintaan ke destinasi ini.
Rujukan D
Bas awam yang digunakan telah usang dan tidak selesa untuk dinaiki.
Bas ini mempunyai enjin di depan menyebabkan bunyi bising kepada
penumpang dan sistem gantungan yang keras. Oleh itu, ia perlu diganti dengan
bas yang baru mempunyai rangka bersepadu seperti rangka kereta, sistem
gantungan yang lebih lembut, lantai yang rendah dan enjin di belakang.
27
Jenis bas yang dicadangkan
Jenis bas yang digunakan sekarang
28
Rujukan E
Perhentian bas di seksyen 15 dibina
tanpa mempunyai kawasan berhenti
seperti ditunjukkan di sebelah. Ini
menyebabkan bas terpaksa berhenti
pada laluan kereta. Ini boleh menghalang
kenderaan lain di belakangnya dan ia
juga boleh mengundang bahaya. Dengan
kata lain, penyediaan ruang yang cukup
untuk bas berhenti perlu.
Perhentian seperti rajah di sebelah
dicadang untuk dibina supaya tidak
mengganggu laluan kenderaan lain.
29
4.0 Permintaan Perjalanan Pada Masa Hadapan
4.1 Model Pengangkutan
Model pengangkutan sangat berguna untuk mendapatkan senario pengangkutan
pada masa depan seperti mendapatkan permintaan pengangkutan dan menilai
setiap cadangan projek kemudahan lalu lintas. Model ini biasanya terdiri dari
empat langkah seperti yang diterangkan di bawah.
Keempat-empat model ini biasanya digunakan secara satu demi satu
bermula dari pembangunan guna tanah sehinggalah kepada pengaliran lalu
lintas di atas jaringan jalan. Keadaan ini rnenyebabkan model ini dikenali sebagai
model empat langkah.
4.2 Penjanaan Perjalanan
Model ini akan merumuskan hubungan antara guna tanah seperti luas lantai
bangunan pejabat dan bilangan rumah kediaman dengan perjalanan yang keluar
dan masuk ke dalam sesuatu kawasan. Oleh itu, apabila suatu kawasan akan
PENJANAAN PERJALANAN
PISAH RAGAMAN
PENAGIHAN PERJALANAN
PENGUMPUKAN PERJALANAN
30
dimajukan, jumlah perjalanan yang masuk atau keluar dari kawasan yang
berkenaan dapat dianggarkan.
4.2.1 Pengeluaran dan Penarikan Perjalanan
� Kadar penjanaan perjalanan untuk pembangunan perniagaan dan
pendidikan serta pembangunan kediaman diberikan dalam Jadual 4.1 dan
Jadual 4.2.
Jadual 4.1 Kadar Penjanaan Perjalanan Oleh Pembangunan Perniagaan Dan
Pendidikan
Guna Tanah Tarikan pagi per
100m2 luas lantai
Pengeluaran petang
per 100m2 luas lantai
Pejabat 3.7 orang/jam 4.05 orang/jam
Hospital 1.52 orang/jam 1.32 orang/jam
Pusat Membeli
belah
0.45 orang/jam 0.95 orang/jam
Sekolah 2.5 orang/jam 2.5 orang/jam
Kolej/ Universiti 2.5 orang/jam 1.8 orang/jam
Kedai 0.3 orang/jam 0.35 orang/jam
Kawasan Industri 3.7 orang/jam 3.7 orang/jam
31
Jadual 4.2 Kadar Penjanaan Perjalanan Oleh Pembangunan Kediaman
Guna Tanah Pengeluaran pagi
per unit
Tarikan petang
per unit
Pangsa Puri 2.11 orang/jam 1.79 orang/jam
Kondominium 2.05 orang/jam 1.73 orang/jam
Flat / Rumah Murah 2.51 orang/jam 2.10 orang/jam
Rumah Teres Setingkat 2.21 orang/jam 1.81 orang/jam
Rumah Teres 2 Tingkat 2.52 orang/jam 2.15 orang/jam
Rumah Kembar 2.55 orang/jam 2.17 orang/jam
Rumah Sebuah 2.65 orang/jam 2.25 orang/jam
Daripada kajian berdasarkan luas lantai bangunan pejabat dan bilangan
rumah kediaman, jumlah perjalanan keluar dan masuk diperolehi seperti dalam
Jadual 4.3.
32
Jadual 4.3 Jumlah Perjalanan Yang Dijana Pada Waktu Pagi dan Petang
Pagi Petang Zon Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran Seksyen 1 445 2703 2281 445 Seksyen 2 1 2050 1723 1 Seksyen 3 4447 3603 3054 4443 Seksyen 4 1383 4908 4175 1385 Seksyen 5 1321 3463 2922 1329
Seksyen 6 0 0 0 0 Seksyen 7 1017 4532 3854 1017 Seksyen 8 449 2553 2173 449 Seksyen 9 380 749 621 380 Seksyen 10 31540 264 222 31540 Seksyen 11 29998 0 0 29998 Seksyen 12 33188 325 266 29870
Seksyen 13 29538 0 0 29538 Seksyen 14 12209 0 0 12147 Seksyen 15 8082 534 456 7715 Seksyen 16 11776 3395 2822 12168 PBBB 308 0 0 391 KL 500000 366700 500000 366700
SEREMBAN 244550 198760 244550 198760 PUTRAJAYA 230760 187300 230760 187300 KAJANG 156323 112430 156323 112430 UKM 20000 20000 20000 20000
*untuk maklumat detail, rujuk lampiran A
4.2.2 Imbangan Perjalanan
Kaedah imbangan perjalanan digunakan untuk menyamakan bilangan tarikan
dan bilangan pengeluaran. Terdapat empat kaedah untuk imbangan perjalanan:-
i. Pembatasan Pengeluaran – Jumlah pengeluaran dibiarkan malar
dan jumlah tarikan dilaraskan supaya sama dengan jumlah
pengeluaran.
ii. Pembatasan Tarikan - Jumlah tarikan dibiarkan malar dan jumlah
pengeluaran dilaraskan supaya sama dengan jumlah tarikan.
33
iii. Weighted Sum of Productions and Attractions
iv. Sum to user specified value
Dalam kajian ini, pembatasan pengeluaran digunakan. (rujuk lampiran B)
4.3 Pengagihan Perjalanan.
Tujuan utama pengagihan perjalanan iaitu untuk mengagih-agihkan kesemua
perjalanan yang bermula dari sesuatu zon ke semua zon tujuan. Maka, data
yang paling penting diperlukan oleh model ini ialah jumlah keluaran perjalanan
dan jumlah tarikan perjalanan.
Model yang biasa digunakan untuk mengagihkan perjalanan ialah Model Graviti.
Walaupun model graviti pembatasan kembar merupakan yang paling tepat,
tetapi dalam kajian ini model graviti pembatasan tunggal biasa digunakan. Model
Graviti secara amnya berbentuk seperti berikut:
i j
ij i j
ij
P AT k k
tα
=
Dimana, Tij = Perjalanan dari zon i ke zon j
Pi = Pengeluaran zon i
Aj = Penarikan zon j
tij = Masa atau kos perjalanan antara zon i dan zon j
α = paramater yang perlu ditentukurkan. = 2.05.
1
/i
j j ij
j
K
K A Tα
=
∑
34
1
/j
i i ij
j
K
K P Tα
=
∑
Seperti dinyatakan sebelumnya, model pembatasan pengeluaran
digunakan dan model graviti di atas dipermudahkan seperti berikut :
Model Pembatasan Pengeluaran
/
/
j ij
ij i
j ij
j
A tT P
A t
α
α
=
∑
4.4 Pisah Ragaman
Model ini pula merumuskan hubungan antara jenis kenderaan yang dinaiki
oleh orang yang melakukan perjalanan dengan guna tanah, sosioekonomi, dan
keadaan jaringan jalan. Oleh itu, model ini boleh menganggarkan jumlah
bilangan orang yang akan menaiki kereta persendirian, menaiki bas, menaiki
transit, atau menaiki motosikal.
Pisah ragaman ialah analisis untuk menentukan pemisahan atau
pembahagian pelaku perjalanan mengikut pilihan ragam pengangkutan masing-
masing. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi pisah ragaman satu-satu
kawasan.
Di antara faktor-faktor tersebut ialah:
� Kadar pemilikan kenderaan peribadi
� Pendapatan keluarga
� Hampirnya tempat tinggal dan tempat kerja dari terminal pengangkutan
awam
35
� Masa perjalanan
� Kos perjalanan
� Kewujudan tempat letak kereta
Purata pisah ragaman bagi berbagai jenis guna tanah adalah diberikan dalam jadual 4.4.
Jadual 4.4: Purata Pisah Ragaman dalam Kawasan Kajian Semasa Masa
Puncak
Bil. Guna Tanah Pengguna
Bas
%
Pengguna
Kereta
%
Pengguna
Motosikal
%
1 Pangsapuri 39.9 45.0 15.1
2 Flat 49.5 28.3 21.7
3 Teres 1 42.1 48.5 9.4
4 Teres 2 42.1 48.5 9.4
5 Rumah Berkembar 16.2 79.4 4.4
6 Rumah Sebuah 12.1 84.0 3.9
Bagi kawasan dalam lingkungan 1.5 km dari stesyen KTM Komuter
(Seksyen 3) boleh dianggarkan 15% orang akan menaiki kedua-dua ragam
pengangkutan itu. Pisah ragaman bagi kereta, bas dan motosikal boleh dibuat
daripada bakinya, iaitu daripada 85% pengguna-pengguna kenderaan. Kawasan
yang terlibat adalah seksyen 3 seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 4.5
36
Jadual 4.5: Purata Pisah Ragaman dalam Kawasan Kajian Semasa Masa
Puncak Bagi Kawasan 1.5km daripada KTM
Bil. Guna Tanah Pengguna
Bas
%
Pengguna
Kereta
%
Pengguna
Motosikal
%
Pengguna
Komuter
%
1 Pangsapuri 39.9 33.9 15.1 15
2 Flat 49.5 42.1 21.7 15
3 Teres 1 42.1 35.8 9.4 15
4 Teres 2 42.1 35.8 9.4 15
5 Rumah
Berkembar
16.2 13.8 4.4 15
6 Rumah
Sebuah
12.1 10.3 3.9 15
Pisah ragaman dalam jadual 4.4 dan 4.5 akan memberikan jumlah orang
menaiki masing-masing ragam pengangkutan tetapi tidak jumlah kenderaan.
Oleh itu bancian muatan purata kederaan perlu dilakukan. Purata muatan
kenderaan di kawasan BBB ialah seperti yang diberikan dalam jadual 4.6.
Jadual 4.6: Purata Muatan Kenderaan di BBB
Bil. Guna tanah Kereta Motosikal Bas
1 Pejabat Kerajaan / Swasta 1.55 1.25 75
2 Hotel 1.55 1.25 40
3 Pusat Membeli Belah 2.14 1.30 75
4 Rumah Kediaman 2.05 1.38 75
* Rujuk lampiran C
37
4.5 Pengumpukan Perjalanan
Model pengumpukan perjalanan ialah satu kaedah untuk mengumpukkan
perjalanan di antara zon asalan menuju ke zon tujuan kepada jaringan jalan
berdasarkan lalauan yang mengambil masa yang singkat. Oleh itu, apabila
semua perjalanan telah diumpukkan, aliran lalu lintas di atas jaringan jalan dapat
dianggarkan. Ini bermakna perjalanan yang akan dijana oleh pembangunan yang
akan dilakukan beberapa tahun akan datang dapat diumpukkan kepada jaringan
jalan yang sedia ada atau yang akan dibina. Dengan ini aliran latu lintas pada
masa akan datang dapat dianggarkan.
Pengumpukan perjalanan ini adalah langkah yang keempat dalam menganalisis
kesan lalu lintas. Memandangkan kawasan kajian adalah besar, bantuan
komputer diperlukan untuk mendapatkan hasil analisis ini ialah isipadu lalu lintas
bagi setiap arah pengaliran. Oleh itu keadaan lalu lintas apabila pembangunan
yang dicadangkan siap kelak boleh dilihat dan dinilai.
Perisian computer seperti EMME-2 dan TransCAD boleh digunakan untuk
melakukan kempat-empat analisis ini.
38
5.0 CADANGAN JANGKA PANJANG
Plan jangka panjang ialah perancangan pengangkutan yang melebihi 5 tahun.
Kebiasaannya projek-projek yang dicadangkan adalah besar dan sukar atau
belum diperlukan dalam masa yang singkat. Perlaksanaannya biasanya
memerlukan masa yang panjang dan kos yang tinggi. Aktiviti- aktiviti yang terlibat
dalam penyediaan plan jangka panjang ialah seperti yang ditunjukkan dalam
Rajah 5.1.
Rajah 5.1 Aktiviti Perancangan Jangka Panjang
39
Menentukan Panduan Dasar
Plan jangka panjang biasanya akan meliputi masa dari 5 hingga 20 tahun
akan datang dan bertujuan untuk menyelesaikan masalah hari ini dan juga
masalah yang dijangka akan timbul pada masa depan. Cadangan-cadangan
yang dikemukakan mestilah bersesuaian dengan dasar-dasar dan matlamat
yang hendak dicapai oleh kerajaan.
Terdapat 4 objektif yang perlu dicapai dalam menentukan panduan dasar:
� Kecekapan ekonomi
� Dasar Sosial
� Dasar Pembangunan
� Dasar Alam Sekitar
Menentukan Arah Pelaburan
Hampir semua bandar membuat perancangan untuk tujuan berikut:
� Mengurangkan kesesakan jalan raya. Kadang-kadang kesesakan ini
bersifat setempat disebabkan kwujudan cerutan seperti jambatan sempit
atau persimpangan yang tidak cekap.
� Untuk mewujudkan hierarki rangkaian jalan raya yang jelas.
� Untuk membuka kawasna-kawasan baru kepada pembangunan
� Memperbaiki alam sekitar bagi satu-satu kawasan dengan membina jalan
lain bagi mengalihka sebahagian lalu lintas dari kawasan berkenaan.
Memandangkan pelaburan yang terlibat akan melibatkan berbilion ringgit,
maka arah tujuan pelaburan mestilah ditentukan dengan tepat. Walaupun
keempa-empat tujuan di atas adalah yang sudah lumrah, tetapi bagi sesuatu
bandar mungkin satu daripadanya sangat mendesak.
40
Pembinaan Model Pengangkutan
Model pengangkutan ialah satu rangkuman formula-formula matematik
yang boleh menggambarkan bagaimana orang melakukan perjalanan dan
pengangkutan dan apakah tindak balas-tindak balas yang berkaitan dalam
keadaan pengangkutan sebenar.
Model pengangkutan biasanya terdiri dari empat langkah:
� Penjanaan Perjalanan
� Pengagihan Perjalanan
� Pisah Ragaman
� Pengumpukan
Meramalkan Keperluan Pengangkutan
Apabila merancang keperluan pengangkutan, adalah perlu melihat
keadaan masa depan sehingga 10 atau 20 tahun akan datang. Jumlah
penumpang kenderaan awam yang akan membuat perjalan dari satu-satu zon
kepada zon-zon yang lain katakan pada tahun 2020 serta isipadu lalu lintas di
jalan-jalan sedia ada pada masa hadapan dan juga jalan-jalan yang hendak
dicadangkan untuk dibina juga perlu diketahui nilainya.
Ramalan boleh dilakukan dengan model yang telah dibina. Apa yang
diperlukan ialah guna tanah dan sosio ekonomi pada masa hadapan. Maklumat-
maklumat ini dijadikan data input kepada model pengangkutan yang telah dibina.
Seterusnya model ini akan mengira dan mengeluarkan output berupa isipadu lalu
lintas dan isipadu pergerakan penumpang pengangkutan awam pada masa
depan.
41
Dengan cara ini, masalah kesesakan pada masa depan dan keperluan
untuk melebarkan jalan raya, membina jalan-jalan baru dan membina
kemudahan-kemudahan pengangkutan awam dapat diketahui.
Penilaian Cadangan
Setiap cadangan yang diberikan dalam perancangan pengangkutan
bandar perlu dinilaikan untuk tujuan memilih cadangan yang terbaik. Biasanya
ciri-ciri yang digunakan untuk penilaian ialah:
� Harga projek
� Kesesuaian projek dari segi menyelesaikan masalah
� Pulangan kewangan
Harga projek boleh dianggarkan seperti diterangkan di bahagian
seterusnya manakala kesesuaian projek boleh dinilai dari segi pengurangan
masa perjalanan dan masa menunggu, luas kawasan yang akan terbuka dengan
pembinaannya, pengurangan pencemaran udara dan kemudahan perjalanan
bagi golongan berpendapatan rendah atau cacat.
Pulangan kewangan pula mesti dikira dari segi penjimatan jumlah kos
operasi kenderaan dan jumlah kos masa pelaku-pelaku perjalanan. Ini bermakna
kos operasi kenderaan dan kos masa perlu diketahui terlebih dahulu. Pada
akhirnya projek yang paling sesuai, paling berkesan dari segi kos dan paling
tinggi pulangan kewangannya akan dipilih.
Berikut merupakan plan jangka panjang yang dicadangkan.
� Melebarkan jalan 2 x 2 kepada 3 x 2 lorong
- dua lorong yang sedia ada adalah untuk kenderaan biasa.
42
- lorong tambahan adalah untuk laluan kenderaan awam seperti bas
dan teksi. (Rujuk rajah 5.1)
Rajah 5.1 Laluan bas
� Membina jalan baru
- Membuat jalan baru yang menghubungkan BBB
dengan Pelabuhan Klang. Memandangkan Bandar Baru Bangi adalah
merupakan kawasan industri dan dijangka akan berkembang pesat
pada masa hadapan, maka laluan ini diperlukan untuk memudahkan
sistem pengangkutan barang-barang industri dari Pelabuhan Klang
terus menuju ke BBB.
43
6.0 ANGGARAN KOS
Setiap pembinaan kemudahan pengangkutan samaada berupa jalan raya,
jejambat, jejantas, terowong atau rel akan memerlukan perbelanjaan yang
sangat besar. Oleh itu kos pembinaannya perlu dianggarkan supaya
pembiayaannya semasa peringkat perlaksanaan boleh dirancangkan. Pada
peringkat ini, iaitu peringkat perancangan, anggaran kos secara kasar sudah
memadai.
Anggaran kos boleh dilakukan dengan membandingkan harga dengan
pembinaan-pembinaan yang lebih kurang serupa yang sedang dilakukan. Kos
pembinaan biasanya terbahagi kepada tiga:
• Kos Pembinaan
• Kos Profesional
• Kos Pengambil Alihan Tanah
Kadar harga pembinaan bagi projek-projek yang sedang dijalankan di
Kuala Lumpur dan sekitarnya ialah seperti ditunjukkan dalam Jadual 6.1
Anggaran kos seunit adalah seperti berikut:
Jadual 6.1 Anggaran kos seunit
44
Kos profesional pula ialah kos jurutera yang merekabentuk dan menyelia,
arkitek dan juruukur bahan jika melibatkan bangunan, juru ukur tanah dan
peguam. Biasanya kos ini ialah lebih kurang 5 % dari kos pembinaan. Kos
Pengambilalihan tanah dalam bandar adalah sangat tinggi berbanding dengan
luar bandar. Bagi sesetengah projek, ia boleh melebihi kos pembinaan.
Anggaran harga tanah ialah:
� RM 2,000 – RM 10,000 se meter persegi
� RM 250 – RM 1,000 di tepi bandar
6.1 Anggaran kos
� Melebarkan jalan 2 x 2 kepada 3 x 2 lorong
No. Jenis Kos
Kadar kos per km (RM)
1 Pembinaan 8,200,000 2 Kos profesional 410,000 3 Pengambil alihan tanah 1,405,688
Jumlah 10,015,688
� Membina perhentian bas (bus stop)
No. Jenis Kos Bil. Harga Jumlah kos (RM) 1 Pembinaan 10 5,000.00 50,000
Jumlah 50,000
45
� Membina jejantas dan zebra crossing
No. Jenis Kos Bil. Harga Jumlah kos (RM) 1 Kos pembinaan jejantas 2 23,000 46,000 2 Kos pembinaan
zebra crossing 5 200 1,000
Jumlah 47,000 � Pembangunan untuk keselamatan jalan
No. Jenis Kos Jumlah kos (RM) 1 Papan tanda 5,000 2 Reflecting sign 5,000 3 Penyelenggaraan garisan jalan 10,000
Jumlah 20,000
� Pembinaan jalan dari BBB ke Pelabuhan Kelang
No. Jenis Kos
Kadar kos per km (RM)
1 Pembinaan 8,500,000 2 Kos profesional 425,000 3 Pengambil alihan tanah 1,500,000
Jumlah 10,425,000
46
Lampiran A
Seksyen 1
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 17810 445.25 - - 445.25
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 125 - 263.75 223.75 -
Flat / Rumah Murah 250 - 627.5 525 -
Rumah teres setingkat 150 - 331.5 271.5 -
Rumah teres dua tingkat 400 - 1008 860 -
Rumah Berkembar 50 - 127.5 108.5 -
Rumah Sebuah 130 - 344.5 292.5 -
Jumlah 445 2703 2281 445
Seksyen 2
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 292 0.876 - - 1.022
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 412 - 1034.12 865.2 -
Rumah teres setingkat 114 - 251.94 206.34 -
Rumah teres dua tingkat 217 - 546.84 466.55 -
Rumah Berkembar 85 - 216.75 184.45 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 1 2050 1723 1
Seksyen 3
Pagi Petang Gunatanah Unit
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 8450 128.44 - - 111.54
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 169968 4249.2 - - 4249.2
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 23333 69.999 - - 81.6655
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 502 - 1059.22 898.58 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 148 - 327.08 267.88 -
Rumah teres dua tingkat 436 - 1098.72 937.4 -
Rumah Berkembar 158 - 402.9 342.86 -
Rumah Sebuah 270 - 715.5 607.5 -
Jumlah 4448 3603 3054 4442
47
Seksyen 4
Pagi Petang Gunatanah Unit
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 54713 1367.825 - - 1367.825
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 4897 14.691 - - 17.1395
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 1118 - 2358.98 2001.22 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 961 - 2421.72 2066.15 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 48 - 127.2 108 -
Jumlah 1383 4908 4175 1385
Seksyen 5
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 2428 89.836 - - 98.334
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 49232 1230.8 - - 1230.8
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 400 - 844 716 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 380 - 839.8 687.8 -
Rumah teres dua tingkat 706 - 1779.12 1517.9 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 1321 3463 2922 1329
Seksyen 6
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 0 0 0 0
48
Seksyen 7
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 40683 1017.075 - - 1017.075
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 1300 - 2743 2327 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 710 - 1789.2 1526.5 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 1017 4532 3854 1017
Seksyen 8
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 17968 449.2 - - 449.2
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 437 - 922.07 782.23 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 564 - 1421.28 1212.6 -
Rumah Berkembar 20 - 51 43.4 -
Rumah Sebuah 60 - 159 135 -
Jumlah 449 2553 2173 449
Seksyen 9
Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 10264 379.768 - - 379.768
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 238 - 525.98 430.78 -
Rumah teres dua tingkat 30 - 75.6 64.5 -
Rumah Berkembar 35 - 89.25 75.95 -
Rumah Sebuah 22 - 58.3 49.5 -
Jumlah 380 749 621 380
49
Seksyen 10
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 852430 31539.91 - - 31539.91
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 36 - 79.56 65.16 -
Rumah teres dua tingkat 73 - 183.96 156.95 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 31540 264 222 31540
Seksyen 11
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 810764 29998.268 - - 29998.268
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 29998 0 0 29998
Seksyen 12
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 1659177 33183.54 - - 29865.186
Kedai 1300 3.9 - - 4.55
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 147 - 324.87 266.07 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 33187 325 266 29870
50
Seksyen 13
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 0 0 - - 0
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 798323 29537.951 - - 29537.951
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 29538 0 0 29538
Seksyen 14
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 160935 5954.595 - - 6517.8675
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 312693 6253.86 - - 5628.474
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 12208 0 0 12146
Seksyen 15
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 56656 2096.272 - - 2294.568
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 293195 5863.9 - - 5277.51
Kedai 40622 121.866 - - 142.177
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 212 - 534.24 455.8 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 8082 534 456 7714
51
Seksyen 16
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 87165 3225.105 - - 3530.1825
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 17320 77.94 - - 164.54
Sekolah 106538 2663.45 - - 2663.45
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 0 0 - - 0
Kawasan Industri 156986 5808.482 - - 5808.482
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 944 - 2369.44 1982.4 -
Rumah teres setingkat 464 - 1025.44 839.84 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 11775 3395 2822 12167
PBBB
Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang
Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran
Pejabat 6000 222 - - 243
Hospital 0 0 - - 0
Pusat Membeli Belah 11000 49.5 - - 104.5
Sekolah 0 0 - - 0
Kolej / Universiti 0 0 - - 0
Kedai 12141 36.423 - - 42.4935
Kawasan Industri 0 0 - - 0
Pangsa Puri 0 - 0 0 -
Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -
Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -
Rumah teres dua tingkat 0 - 0 0 -
Rumah Berkembar 0 - 0 0 -
Rumah Sebuah 0 - 0 0 -
Jumlah 308 0 0 390
52
Lampiran B
PAGI
Tarikan Pengeluaran Pengeluaran2
1 445 2,703 308.75
2 1 2,050 0.69
3 4447 3,603 3085.46
4 1383 4,908 959.57
5 1321 3,463 916.55
6 0 0 0.00
7 1017 4,532 705.62
8 449 2,553 311.53
9 380 749 263.66
10 31540 264 21883.37
11 29998 0 20813.49
12 33188 325 23026.80
13 29538 0 20494.32
14 12209 0 8470.96
15 8082 534 5607.53
16 11776 3,395 8170.53
PBBB 308 0 213.70
KL 500000 366,700 346914.55
SRBN 244550 198,760 169675.90
PJ 230760 187,300 160108.00
KJG 156323 112,430 108461.44
UKM 20000 20,000 13876.58
1317715 914269 914269.00
PETANG
Tarikan Pengeluaran Pengeluaran2
1 2281 445 2033.94
2 1723 1 1536.38
3 2156 4443 1922.48
4 4175 1385 3722.80
5 2922 1329 2605.52
6 0 0 0.00
7 3854 1017 3436.57
8 2173 449 1937.64
9 621 380 553.74
10 222 31540 197.96
11 0 29998 0.00
12 266 29870 237.19
13 0 29538 0.00
14 0 12147 0.00
15 456 7715 406.61
16 2822 12168 2516.35
PBBB 0 391 0.00
KL 500000 366700 445844.65
SRBN 244550 198760 218062.62
PJ 230760 187300 205766.22
KJG 156323 112430 139391.55
UKM 20000 20000 17833.79
1175304 1048006 1048006
53
Masa Perjalanan
Tij
Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM
1 1 7 5 8 10 5 15 15 15 20 22 10 8 8 4 3 10 30 30 30 17 5
2 7 1 2 5 7 2 6 6 15 18 20 10 8 8 5 5 10 30 30 30 15 5
3 5 2 1 2 7 3 8 8 15 18 20 12 10 10 5 5 10 32 32 32 15 4
4 8 5 2 1 3 2 2 3 13 15 18 15 10 10 8 8 7 27 35 28 15 7
5 10 7 7 3 1 5 2 4 10 12 14 20 20 20 15 15 10 25 40 35 10 8
6 5 2 3 2 5 1 2 2 4 10 10 15 10 10 8 8 2 29 35 25 22 7
7 15 6 8 2 2 2 1 2 13 15 18 17 15 15 13 13 7 27 35 28 15 10
8 15 6 8 3 4 2 2 1 4 5 8 15 14 14 13 13 4 25 35 25 17 10
9 15 15 15 13 10 4 13 4 1 2 2 2 2 4 5 5 2 20 30 20 20 9
10 20 18 18 15 12 10 15 5 2 1 2 4 5 8 10 10 3 20 35 18 20 10
11 22 20 20 18 14 10 18 8 2 2 1 4 4 5 8 8 8 20 35 18 20 10
12 10 10 12 15 20 15 17 15 2 4 4 1 2 4 6 6 8 25 30 25 22 10
13 8 8 10 10 20 10 15 14 2 5 4 2 1 2 2 2 4 25 30 25 22 10
14 8 8 10 10 20 10 15 14 4 8 5 4 2 1 2 2 4 28 28 28 22 4
15 4 5 5 8 15 8 13 13 5 10 8 6 2 2 1 2 5 30 30 30 20 2
16 3 5 5 8 15 8 13 13 5 10 8 6 2 2 2 1 3 25 30 25 20 4
PBBB 10 10 10 7 10 2 7 4 2 3 8 8 4 4 5 3 1 22 30 25 20 10
KL 30 30 32 27 25 29 27 25 20 20 20 25 25 28 30 25 22 1 56 50 50 50
SRBN 30 30 32 35 40 35 35 35 30 35 35 30 30 28 30 30 30 56 1 53 50 40
PJ 30 30 32 28 35 25 28 25 20 18 18 25 25 28 30 25 25 50 53 1 52 32
KJG 17 15 15 15 10 22 15 17 20 20 20 22 22 22 20 20 20 50 50 52 1 17
UKM 5 5 4 7 8 7 10 10 9 10 10 10 10 4 2 4 10 50 40 32 17 1
54
Pagi
Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM Production
1 1 0 9 3 3 0 2 1 1 65 62 68 61 25 17 24 1 1026 502 473 321 41 2703
2 1 0 7 2 2 0 2 1 1 49 47 52 46 19 13 18 0 778 380 359 243 31 2050
3 1 0 12 4 4 0 3 1 1 86 82 91 81 33 22 32 1 1367 669 631 427 55 3603
4 2 0 17 5 5 0 4 2 1 117 112 124 110 45 30 44 1 1862 911 859 582 74 4908
5 1 0 12 4 3 0 3 1 1 83 79 87 78 32 21 31 1 1314 643 606 411 53 3463
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 2 0 15 5 5 0 3 2 1 108 103 114 102 42 28 41 1 1720 841 794 538 69 4532
8 1 0 9 3 3 0 2 1 1 61 58 64 57 24 16 23 1 969 474 447 303 39 2553
9 0 0 3 1 1 0 1 0 0 18 17 19 17 7 5 7 0 284 139 131 89 11 749
10 0 0 1 0 0 0 0 0 0 6 6 7 6 2 2 2 0 100 49 46 31 4 264
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 7 8 7 3 2 3 0 123 60 57 39 5 325
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 2 1 1 0 0 0 0 13 12 13 12 5 3 5 0 203 99 94 63 8 534
16 1 0 11 4 3 0 3 1 1 81 77 86 76 31 21 30 1 1288 630 595 403 52 3395
PBBB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KL 124 0 1238 385 368 0 283 125 106 8777 8348 9236 8220 3398 2249 3277 86 139142 68055 64217 43502 5566 366700
SEREMBAN 67 0 671 209 199 0 153 68 57 4757 4525 5006 4455 1842 1219 1776 46 75418 36887 34807 23579 3017 198760
PUTRAJAYA 63 0 632 197 188 0 145 64 54 4483 4264 4717 4199 1735 1149 1674 44 71070 34760 32800 22220 2843 187300
KAJANG 38 0 379 118 113 0 87 38 32 2691 2559 2832 2520 1042 690 1005 26 42661 20865 19689 13338 1706 112430
UKM 7 0 67 21 20 0 15 7 6 479 455 504 448 185 123 179 5 7589 3712 3502 2373 304 20000
Attract 309 1 3085 960 917 0 706 312 264 21883 20813 23027 20494 8471 5608 8171 214 346915 169676 160108 108461 13877 914269
914269
55
Petang
Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM Production
1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11 10 11 10 4 3 4 0 169 83 78 53 7 445
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
3 2 0 15 5 4 0 3 2 1 106 101 112 100 41 27 40 1 1686 825 778 527 67 4443
4 0 0 5 1 1 0 1 0 0 33 32 35 31 13 8 12 0 526 257 243 164 21 1385
5 0 0 4 1 1 0 1 0 0 32 30 33 30 12 8 12 0 504 247 233 158 20 1329
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 3 1 1 0 1 0 0 24 23 26 23 9 6 9 0 386 189 178 121 15 1017
8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11 10 11 10 4 3 4 0 170 83 79 53 7 449
9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 9 10 9 4 2 3 0 144 71 67 45 6 380
10 11 0 106 33 32 0 24 11 9 755 718 794 707 292 193 282 7 11968 5853 5523 3742 479 31540
11 10 0 101 31 30 0 23 10 9 718 683 756 672 278 184 268 7 11383 5567 5253 3559 455 29998
12 10 0 101 31 30 0 23 10 9 715 680 752 670 277 183 267 7 11334 5543 5231 3544 453 29870
13 10 0 100 31 30 0 23 10 9 707 672 744 662 274 181 264 7 11208 5482 5173 3504 448 29538
14 4 0 41 13 12 0 9 4 4 291 277 306 272 113 75 109 3 4609 2254 2127 1441 184 12147
15 3 0 26 8 8 0 6 3 2 185 176 194 173 71 47 69 2 2927 1432 1351 915 117 7715
16 4 0 41 13 12 0 9 4 4 291 277 306 273 113 75 109 3 4617 2258 2131 1444 185 12168
PBBB 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 9 10 9 4 2 3 0 148 73 68 46 6 391
KL 124 0 1238 385 368 0 283 125 106 8777 8348 9236 8220 3398 2249 3277 86 139142 68055 64217 43502 5566 366700
SEREMBAN 67 0 671 209 199 0 153 68 57 4757 4525 5006 4455 1842 1219 1776 46 75418 36887 34807 23579 3017 198760
PUTRAJAYA 63 0 632 197 188 0 145 64 54 4483 4264 4717 4199 1735 1149 1674 44 71070 34760 32800 22220 2843 187300
KAJANG 38 0 379 118 113 0 87 38 32 2691 2559 2832 2520 1042 690 1005 26 42661 20865 19689 13338 1706 112430
UKM 7 0 67 21 20 0 15 7 6 479 455 504 448 185 123 179 5 7589 3712 3502 2373 304 20000
Attraction 354 1 3537 1100 1051 0 809 357 302 25084 23858 26395 23492 9710 6428 9366 245 397660 194496 183528 124327 15906 1048006
1048006
56
Lampiran C
Seksyen 1
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 125 2.11 263.75 39.9 45 15.1 105 119 40 1 58 29
Flat 250 2.51 627.5 49.5 28.3 21.7 311 178 136 4 87 99
Teres 1 150 2.21 331.5 42.1 48.5 9.4 140 161 31 2 78 23
Teres 2 400 2.52 1008 42.1 48.5 9.4 424 489 95 6 238 69
Rumah berkembar 50 2.55 127.5 16.2 79.4 4.4 21 101 6 0 49 4
Rumah sebuah 130 2.65 344.5 12.1 84 3.9 42 289 13 1 141 10
Jumlah 14 652 233
Seksyen 2
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 412 2.51 1034.12 49.5 28.3 21.7 512 293 224 7 143 163
Teres 1 114 2.21 251.94 42.1 48.5 9.4 106 122 24 1 60 17
Teres 2 217 2.52 546.84 42.1 48.5 9.4 230 265 51 3 129 37
Rumah berkembar 85 2.55 216.75 16.2 79.4 4.4 35 172 10 0 84 7
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 12 416 224
Seksyen 3
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal KTM Bas Kereta Msikal KTM Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 502 2.11 1059.22 33.9 38.3 12.8 15 359 406 136 159 5 198 98
Flat 0 2.51 0 42.1 24.1 18.5 15 0 0 0 0 0 0 0
Teres 1 148 2.21 327.08 35.8 41.2 8 15 117 135 26 49 2 66 19
Teres 2 436 2.52 1098.72 35.8 41.2 8 15 393 453 88 165 5 221 64
Rumah berkembar 158 2.55 402.9 13.8 67.5 3.7 15 56 272 15 60 1 133 11
Rumah sebuah 270 2.65 715.5 10.3 71.4 3.3 15 74 511 24 107 1 249 17
Jumlah 13 866 209
Seksyen 4
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 1118 2.11 2358.98 39.9 45 15.1 941 1062 356 13 518 258
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 961 2.52 2421.72 42.1 48.5 9.4 1020 1175 228 14 573 165
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 48 2.65 127.2 12.1 84 3.9 15 107 5 0 52 4
Jumlah 26 1143 427
57
Seksyen 5
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 400 2.11 844 39.9 45 15.1 337 380 127 4 185 92
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 380 2.21 839.8 42.1 48.5 9.4 354 407 79 5 199 57
Teres 2 706 2.52 1779.12 42.1 48.5 9.4 749 863 167 10 421 121
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 19 805 271
Seksyen 6
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 0 0 0
Seksyen 7
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 1300 2.11 2743 39.9 45 15.1 1094 1234 414 15 602 300
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 710 2.52 1789.2 42.1 48.5 9.4 753 868 168 10 423 122
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 25 1025 422
Seksyen 8
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 437 2.11 922.07 39.9 45 15.1 368 415 139 5 202 101
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 564 2.52 1421.28 42.1 48.5 9.4 598 689 134 8 336 97
Rumah berkembar 20 2.55 51 16.2 79.4 4.4 8 40 2 0 20 2
Rumah sebuah 60 2.65 159 12.1 84 3.9 19 134 6 0 65 4
Jumlah 13 624 204
58
Seksyen 9
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 238 2.21 525.98 42.1 48.5 9.4 221 255 49 3 124 36
Teres 2 30 2.52 75.6 42.1 48.5 9.4 32 37 7 0 18 5
Rumah berkembar 35 2.55 89.25 16.2 79.4 4.4 14 71 4 0 35 3
Rumah sebuah 22 2.65 58.3 12.1 84 3.9 7 49 2 0 24 2
Jumlah 4 201 45
Seksyen 10
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 36 2.21 79.56 42.1 48.5 9.4 33 39 7 0 19 5
Teres 2 73 2.52 183.96 42.1 48.5 9.4 77 89 17 1 44 13
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 1 62 18
Seksyen 12
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 147 2.21 324.87 42.1 48.5 9.4 137 158 31 2 77 22
Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 2 77 22
Seksyen 13
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 0 0 0
59
Seksyen 14
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 0 0 0
Seksyen 15
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0
Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Teres 2 212 2.52 534.24 42.1 48.5 9.4 225 259 50 3 126 36
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 3 126 36
Seksyen 16
Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan
Guna tanah Unit
kdr
prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal
Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0
Flat 944 2.51 2369.44 49.5 28.3 21.7 1173 671 514 16 327 373
Teres 1 464 2.21 1025.44 42.1 48.5 9.4 432 497 96 6 243 70
Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0
Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0
Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0
Jumlah 21 570 442
60
PAGI
ZON KL PUTRAJAYA KAJANG A
(9,10,11) B (7,8) C
(4,5,6) D (1,2,3) E
(12,13,16) F
(14,15) UKM PBBB SEREMBAN
KL 139142 64217 43502 17231 408 753 1362 20733 5647 5566 86 68055
PUTRAJAYA 71070 32800 22220 8801 209 385 695 10590 2884 2843 44 34760
KAJANG 42661 19689 13338 5282 125 231 417 6357 1732 1706 26 20865
A (9,10,11) 384 177 120 47 1 2 4 58 16 15 0 188
B (7,8) 2689 1241 841 332 8 16 27 401 110 108 2 1315
C (4,5,6) 3176 1465 993 393 10 17 32 474 203 127 2 1554
D (1,2,3) 3171 1463 991 394 10 18 31 473 129 127 2 1551
E (12,13,16) 1411 652 442 174 4 7 13 210 57 57 1 690
F (14,15) 203 94 63 25 0 2 2 30 8 8 0 99
UKM 7589 3502 2373 940 22 41 74 1131 308 304 5 3712
PBBB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEREMBAN 75418 34807 23579 9339 221 408 738 11237 3061 3017 46 36887
PETANG
ZON KL PUTRAJAYA KAJANG A
(9,10,11) B (7,8) C (4,5,6) D (1,2,3) E
(12,13,16) F
(14,15) UKM PBBB SEREMBAN
KL 139142 64217 43502 17231 408 753 1362 20733 5647 5566 86 68055 PUTRAJAYA 71070 32800 22220 8801 209 385 695 10590 2884 2843 44 34760
KAJANG 42661 19689 13338 5282 125 231 417 6357 1732 1706 26 20865 A (9,10,11) 23495 10843 7346 2910 68 126 229 3501 953 940 14 11491
B (7,8) 556 257 174 68 1 2 5 83 22 22 0 272 C (4,5,6) 1030 476 322 127 2 4 9 153 41 41 0 504 D (1,2,3) 1855 856 580 229 5 9 19 277 75 74 1 908
E (12,13,16) 27159 12535 8492 3364 79 147 266 4047 1103 1086 17 13283 F (14,15) 7536 3478 2356 935 28 41 74 1123 306 301 5 3686
UKM 7589 3502 2373 940 22 41 74 1131 308 304 5 3712 PBBB 148 68 46 18 0 0 1 22 6 6 0 73
SEREMBAN 75418 34807 23579 9339 221 408 738 11237 3061 3017 46 36887
PAGI
PETUNJUK :
KUALA LUMPUR SEREMBAN
KAJANG ZON F ( SEKSYEN 14,15 )
ZON B ( SEKSYEN 7,8 ) ZON E ( SEKSYEN 12,13,16 )
ZON C ( SEKSYEN 4,5,6 ) ZON A ( SEKSYEN 9,10,11 )
ZON D ( SEKSYEN 1,2,3 ) PBBB
UKM PUTRAJAYA
PENJANAAN MELEBIHI 10,000 PENJANAAN KURANG
10,000
Recommended