KAJIAN PENGANGKUTAN BANDAR BARU BANGI (BBB) · PDF file1 kerajaan malaysia jabatan perancang jalan kementerian kerja raya kajian pengangkutan bandar baru bangi (bbb) draf laporan akhir

1

KERAJAAN MALAYSIA

JABATAN PERANCANG JALAN

KEMENTERIAN KERJA RAYA

KAJIAN PENGANGKUTAN

BANDAR BARU BANGI (BBB)

DRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIRDRAF LAPORAN AKHIR

Disediakan oleh,

2

SAMUDERA CONSULTING ENGINEER


Ahli-ahli:

Felicia Ak Bisi A86377

Norhasnizah Hasbi A86547

Zarinah Abu Bakar A86622

3

ISI KANDUNGAN

Halaman

� Objektif Kajian 1

� Audit Keadaan Semasa 4

� Cadangan Jangka Pendek 15

� Permintaan Perjalanan Pada Masa Hadapan 24

� Plan Jangka Panjang 33

� Anggaran Kos Semua Projek Yang Dicadangkan 38

� Plan Pelaksanaan dan Aliran Kos Projek 41

� Lampiran 46


4

1.0 PENGENALAN

1.1 Objektif

1.1.1 Objektif kajian secara umumnya ditakrifkan seperti berikut:

“ Menghasilkan cadangan spesifik dalam pembangunan sistem rangkaian

pengangkutan yang efisien bagi Bandar Baru Bangi dan bandar

berdekatan “

Dalam merealisasikan objektif di atas, perunding telah mengenalpasti

matlamat berikut dalam melaksanakan ‘Transport Master Plan’ :-

� Merumuskan pelan pengangkutan jangka pendek, dan jangka panjang

bertepatan dengan konsep BBB dalam menyediakan jalan masuk yang

selamat, efisien dan ekonomi

� Melaksanakan polisi dan strategi pengangkutan pengangkutan dalam

memenuhi keperluan BBB, iaitu mencapai 50% perjalanan

menggunakan pengangkutan awam dalam kawasan BBB

� Menambah jalan masuk ke BBB dengan mengintegrasikan

sambungan rangkaian pengangkutan pengangkutan antara mod

pengangkutan semasa dan yang sedang dirancang, termasuk

kenderaan persendirian (jalan raya), KTM (rail) dan perkhidmatan bas

(jalan raya bagi pengangkutan awam).

1.1.2 Semua pendekatan yang diguna pakai dalam kajian adalah berdasarkan

objektif, di mana peringkat awal permodelan dilakukan tanpa mengambil

kira pengaruh satu-satu polisi pengangkutan atau penyelesaian.

6

1.2 Latar Belakang Bandar Baru Bangi

1.2.1 BBB telah dimajukan secara berperingkat-peringkat sejak tahun 1974

yang merangkumi kawasan seluas lebih kurang 2,925 hektar (7,228 ekar).

Matlamat utama pembukaan bandar ini ialah:-

� Untuk menjadikan kawasan BBB sebagai satu pusat pertumbuhan

wilayah bagi selatan Lembah Kelang

� Memberi peluang yang luas kepada Bumiputera dalam kegiatan

ekonomi selaras denagn Dasar Pembangunan Negara

� Bandar Universiti dan seterusnya pusat kajian sains

1.2.2 Pembangunan peringkat awal BBB adalah berdasarkan kepada pelan

struktur yang disediakan oleh PKNS dan Jabatan Perancang Bandar dan

Desa pada tahun 1974 dan selepas itu, dikaji semula pada tahun 1979

dengan matlamat untuk mewujudkan pembangunan yang sederhana

(moderate growth) bagi menampung seramai 75,000 penduduk dalam

tahun 2,000.

1.2.3 Pelan Perspektif Lembah Klang 1983 telah menggalakkan pertumbuhan

enam pusat utama termasuk Bangi. BBB telah dikenalpasti sebagai pusat

pertumbuhan utama di kawasan koridor selatan dan berperanan sebagai

pusat penempatan institusi, industri ringan dan pentadbiran daerah.

1.2.4 Berikutan dengan pesatnya pembangunan BBB dan kawaan-kawasan

sekelilingnya, Kerajaan Negeri dan Perbadanan telah mengkaji semula

seluruh strategi perancangan dan pembangunan BBB pada tahun 1985

dengan melantik perunding swasta untuk membuat kajian dan

menyediakan Pelan Struktur Bangi. Fungsi dan status BBB bukan sahaja

untuk mencapai matlamat-matlamat di atas tetapi juga menjadikan

sebagai sebuah wilayah (regional town) yang terbesar bagi kawasan

selatan Negeri Selangor Darul Ehsan.

7

1.3 Kawasan Kajian

Kawasan kajian termasuk Bandar Baru Bangi (kawasan kajian primer) secara

keseluruhannya dan beberapa kawasan lain yang berada di sekitarnya seperti

Kajang, Putrajaya, Kuala Lumpur, Seremban dan UKM (kawasan-kawasan

kajian sekunder).

8

1.4 Kaedah Kajian

Kementerian Kerja Raya Malaysia telah pun menyediakan garis panduan untuk

menyediakan kajian dan perancangan pengangkutan bandar. Garis panduan ini

akan digunakan dalam kajian perancangan pengangkutan BBB. Secara

kasarnya ia ditunjukkan dalam Rajah 2.1

Rajah 2.1 Kaedah Kajian

1.0 AUDIT KEADAAN SEMASA

Bahagian ini memfokuskan lima aspek penting yang membentuk sebahagian

daripada proses perancangan pengangkutan kawasan Bandar Baru Bangi

(BBB). Kajian ini boleh mengenalpasti kelemahan, potensi dan pembaikan minor

9

dan major yang mungkin untuk infrastruktur pengangkutan. Oleh itu, model

pengangkutan boleh digunakan untuk menguji senario ini.

Aspek-aspek berikut telah dipertimbangkan:-

i. Jalan Masuk ke BBB

ii. Guna Tanah di BBB

iii. Tahap kecekapan sistem pengangkutan awam di BBB

iv. Bancian lalu lintas

v. Peluang dan halangan untuk memperbaiki keadaan pengangkutan

1.1 Jalan Masuk ke BBB

Melalui Jalan Raya

BBB pada masa kini disambungkan dengan kawasan sekitarnya seperti

Putrajaya, Kuala Lumpur, Kajang dan Seremban.

Melalui Laluan Udara

Dengan terbinanya lapangan terbang antarabangsa Kuala Lumpur

ataupun lebih dikenali dengan nama KLIA, ia telah mendatangkan banyak

manfaat kepada negara daripada pelbagai aspek. Walaupun peranannya lebih

menjurus kepada tujuan antarabangsa, namun ia juga merupakan salah sebuah

laluan utama yang digunakan untuk ke MSC.

Setelah rasminya pembukaan KLIA pada julai tahun *1998, syarikat

penerbangan utama negara iaitu Malaysia Airlines telah memindahkan segala

operasinya dari lapangan terbang Sultan Abdul Azizi Shah Subang ke KLIA.

10

Sistem pengoperasian KLIA semakin efisien apabila munculnya sebuah

lagi syarikat penerbangan negara yang baru yang diberi nama Airasia. Airasia

merupakan syarikat penerbangan pertama berkonsepkan kos rendah, sekaligus

menjadi tarikan utama kepada semua golongan terutamanya golongan yang

berpendapatan sederhana dan rendah. Operasinya juga bermula di lapangan

terbang Subang dan akhirnya turut dipindahkan ke KLIA.

KLIA juga adlah tumpuan semua penerbangan dari luar negara samaada

sebagai laluan utama atau pun laluan persinggahan (transit).

Dengan lokasinya yang strategik dan berhampiran dengan MSC,

kebolahan Bandar Baru Bangi (BBB) sebagai perantara antara KLIA dan MSC

dari segi laluan darat, mempunyai peluang yang sangat cerah untuk membangun

pada masa akan datang. Oleh itu, pelbagai plan boleh diatur untuk

merealisasikan BBB sebagai lokasi yang penting dan boleh membangun dengan

pesat.

11

Laluan Komuter

Pada masa kini, hanya wujud perkhidmatan komuter dan stesyennya

terletak di Bangi Lama. Oleh yang demikian, jika terdapat pengguna yang ingin

menaiki komuter, adalah perlu bagi mereka untuk pergi ke stesyen Bangi Lama

atau stesyen komuter UKM untuk pergi ke destinasi yang dituju. Maka,

permintaan untuk perkhidmatan ini adalah tinggi dan amat penting bagi

pengguna awam.

Perkhidmatan komuter ini memudahkan pengguna untuk pergi ke

destinasi-destinasi seperti KLIA, pusat membeli-belah di kawasan Kuala Lumpur

dan pusat-pusat perniagaan di mana mereka memperoleh rezeki setiap hari.

Penggunaan komuter adalah lebih menjimatkan masa dan wang. Para pengguna

tidak perlu bersesak di jalanan untuk pergi ke destinasi yang dituju jika menaiki

komuter. Selain itu, para pengguna tidak perlu membelanjakan wang yang

banyak untuk mengisi minyak dan membayar tol. Malah, pengguna akan berada

dalam keadaan yang selesa sepanjang perjalanan di dalam komuter kerana ia

mempunyai sistem berhawa dingin.

Perkhidmatan komuter di Bangi Lama menghubungkan beberapa stesyen

yang di kawasan Bandar Baru Bangi iaitu Bandar Tasik Selatan, Serdang,

Kajang, UKM dan Bangi. Keadaan ini akan memudahkan pengguna untuk pergi

ke KLIA dengan menaiki transit dari stesyen Bandar Tasik Selatan atau destinasi

yang menyediakan perkhidmatan LRT. Selain itu, perkhidmatan komuter

memudahkan pengguna pergi ke pusat membeli-belah serta tapak permainan

seperti Mines Wonderland di Serdang. Kebiasaannya, pengguna yang kerap

menaiki komuter ialah pengguna daripada stesyen Kajang dan UKM.

12

2.2 Guna Tanah di BBB

Penggunaan tanah di Bandar Baru Bangi (BBB) telah dirancang dengan

matlamat untuk memperseimbangkan semua sektor utama di bandar ini dalam

usaha mewujudkan satu keharmonian di antara ciri-ciri bandar akademik, bandar

institusi, dan tempat kediaman yang selesa bagi penduduk–penduduknya. BBB

dibahagikan kepada 16 seksyen yang dirancang untuk menampung penggunaan

tanah mengikut kategori utama seperti dalam jadual 2.1.

Jadual 2.1 Guna Tanah Bagi BBB

Keluasan Guna tanah

Hektar Ekar Peratus

Perumahan

Perusahaan

Perniagaan

Institusi

Kawasan rekreasi (Aktif)

Kawasan Hijau

Lain-lain (parit, pembentungan

& jalan)

517

352

81

477

166

32

428

1278

870

200

1171

410

82

1057

25.2

17.2

3.9

23.1

8.1

1.6

20.9

Jumlah 2053 5068 100

Kawasan perumahan yang dibina di BBB telah dirancang mengikut jenis

seperti Jadual di bawah:

13

Jadual 2.2 Peratusan Berdasarkan Jenis Rumah di BBB

Bil. Jenis rumah Unit Peratus (%)

1.

2.

3.

Kos Tinggi

Kos Sederhana

Kos Rendah / Sederhana Rendah

5890

3410

6200

38

22

40

Jumlah 15500 100

Guna tanah untuk perusahaan ini melibatkan pembinaan kilang-kilang.

Antara kilang-kilang besar yang terdapat di BBB adalah seperti Hitachi dan Sony.

Kawasan ini tentu sekali akan menjana perjalanan sama ada tarikan atau

pengeluaran.

Daripada Jadual 2.1, adalah diperhatikan kawasan institusi merupakan

guna tanah BBB kedua terbesar selepas perumahan. Kawasan institusi ini

terletak di seksyen 11, 12, 14, 15 dan 16 BBB. Institusi yang dibina pada

kawasan ini terdiri daripada agensi Kerajaan Persekutuan, Badan-Badan

Berkanun dan Institusi-Institusi Kewangan Swasta.

Guna tanah untuk perniagaan juga wujud hampir di setiap kawasan. Di

mana rumah kedai dua tingkat dan satu tingkat banyak dibina. Ini termasuklah

kawasan-kawasan seperti seksyen 1, seksyen 2, seksyen 5, seksyen 15 dan

seksyen 16.

14

2.3 Tahap Kecekapan Sistem Pengangkutan Awam Di BBB

Pengangkutan awam yang terdapat di BBB terdiri daripada teksi dan bas.

Bas

Pada masa kini, mutu perkhimatan yang disediakan adalah tidak memuaskan

dari segi kawasan yang dilalui dan juga kemudahan yang disediakan. Di BBB,

hanya sebahagian kawasan sahaja yang disediakan perkhidmatan ini iaitu dari

seksyen 1, 16 dan UKM. Walau bagaimanapun, hanya kawasan tertentu sahaja

yang dilalui oleh bas-bas tersebut. Sebagai contoh, pengguna terpaksa menaiki

teksi untuk pergi ke Warta memandangkan tiada bas disediakan ke situ.

Tambahan pula, penjadualan masa bas tidak efisien dan menyukarkan

pengguna. Semua bas yang digunakan telah usang dan tidak diselenggarakan

dengan baik menyebabkan keselesaan pengguna terjejas. Bas-bas ini boleh

dikatakan menggunakan rangka lori. Bas ini mempunyai enjin di depan

menyebabkan bunyi bising kepada penumpang dan sistem gantungan yang

keras. Oleh itu, ia perlu diganti dengan bas yang baru mempunyai rangka

bersepadu seperti rangka kereta, sistem gantungan yang lebih lembut, lantai

yang rendah dan enjin di belakang.

15

Perhentian bas yang disediakan adalah tidak mencukupi, dan

kedudukannya tidak strategik. Keadaan ini menyebabkan bas biasanya berhenti

di bahu-bahu jalan sehingga mengganggu laluan kenderaan yang lain. Oleh hal

yang demikian, keselamatan penumpang dan pengguna jalan lain terdedah

kepada kecelakaan.

16

Selain itu, bilangan bas yang disediakan juga adalah terhad dan ini

bertentangan dengan bilangan pengguna yang ramai. Keadaan ini telah

memaksa bas-bas tersebut membawa lebih muatan penumpang. Maka, situasi

ini boleh mengundang kepada kecelakaan.

Teksi

Bilangan teksi yang terdapat di BBB sekarang adalah tidak mencukupi.

Para pengguna terpaksa menunggu lama di perhentian bas untuk mendapatkan

perkhidmatan tersebut. Dari segi laluannya, teksi hanya melalui kawasan tertentu

sahaja seperti Pusat Bandar.

17

2.4 Bancian Lalu Lintas

2.4.1 Persepsi Orang Ramai

Pasukan Perunding telah ke BBB untuk mengetahui persepsi mereka tentang

pengangkutan di BBB khasnya. Persepsi daripada mereka sangat penting

kerana mereka lebih mengetahui tentang masalah yang dihadapi kerana mereka

boleh dikatakan setiap hari menjana perjalanan. Daripada bancian yang telah

dilakukan, hampir keseluruhan menyatakan masalah yang sama iaitu masalah

pengangkutan bas awam di BBB. Sebagai contoh, jika mereka hendak ke Warta

dan Wisma PKNS, mereka terpaksa menaiki teksi sebagai kaedah alternatif jika

mereka tidak mempunyai kenderaan sendiri. Selain itu, masalah bas yang telah

berusia dan tidak selesa juga sering dinyatakan.

2.5 Peluang dan Halangan

Berdasarkan kepada pemerhatian yang telah dilakukan, terdapat

wujudnya tanah kosong untuk membina jalan-jalan baru ataupun untuk

melebarkan jalan yang sedia ada.

18

Halangan dalam Pengangkutan Awam

Kawasan Liputan

i. Kurang perkhidmatan bas disediakan menuju ke Pusat Bandar Baru

Bangi.

ii. Stesen komuter yang terletak di Bangi Lama tidak membantu pengguna

yang ingin pergi ke Bandar Baru Bangi kerana lokasinya sangat jauh dari

BBB.

Kualiti Perkhidmatan

i. Bas yang disediakan adalah sangat buruk dan ketinggalan zaman serta

masih menggunakan sistem yang lama.

ii. Selain itu, penyelenggaraan yang tidak sistematik mengurangkan lagi

mutu perkhidmatan.

19

3.0 CADANGAN JANGKA PENDEK

Pembukaan Putrajaya akan menambah isipadu trafik yang akan menuju ke

Putrajaya. Tambahan isipadu trafik ini akan mengikuti laluan sedia ada ke

Putrajaya, yang kebanyakkannya menghampiri had muatannya pada masa

puncak.

Beberapa pembaikan telah dikenal pasti yang akan meninggikan aliran trafik dan

keselamatan jalan raya secara jangka pendek sebelum pengenalan infrastruktur

yang baru. Ia adalah berkaitan dengan isu-isu pengurusan trafik, penambahan

kapasiti jalan dan isu-isu bekaitan keselamatan yang pada masa kini diabaikan.

Rujukan Kedudukan Isu Berkaitan

A Kawasan bulatan Keselamatan Jalan Raya

B Sekolah-sekolah Keselamatan Jalan Raya

C Bandar Baru Bangi Perkhidmatan pengangkutan awam

D Bandar Baru Bangi Keselesaaan perkhidmatan pengangkutan

awam

E Perhentian Bas Keselamatan jalan raya

20

RUJUKAN

Semua seksyen yang mempunyai sekolah

21

Rujukan A

22

Tanda ini perlu bersaiz besar supaya mudah dilihat dan diletakkan pada kedudukan yang betul supaya pemandu boleh bertindak balas dengan tanda tersebut.

Reflecting Sign perlu diletakkan di

bulatan untuk supaya pemandu

menyedari adanya selekoh di depan

mereka

Kemalangan sering berlaku pada bulatan.

Banyak kesan langgaran dapat dilihat di

tepi bulatan. Penandaan Jalan (Road Marking) perlu diselanggara dengan baik. Garisan yang telah kabur perlu dicat semula supaya bahagian jalan boleh dilihat dengan jelas oleh pemandu.

23

Rujukan B

Rujukan C

“Zebra crossing” atau

jejantas perlu dibina di

kawasan sekolah di

semua seksyen yang

mempunyai sekolah bagi

menjamin keselamatan

para pelajar semasa

melintas jalan raya.

24

* Selain Warta dan Wisma PKNS, bas juga perlu disediakan untuk ke semua seksyen.

WARTA

WISMA PKNS

25

Bas perlu disediakan ke Warta dan Wisma PKNS kerana tempat ini tidak

dilalui oleh mana-mana perkhidmatan bas setakat ini. Berdasarkan soal selidik

yang telah dilakukan, penduduk terpaksa menaiki teksi untuk ke sana dan

tambang yang dikenakan adalah mahal bagi mereka yang hanya berpendapatan

sederhana.

Adalah dicadangkan bahawa kemudahan pertukaran bas dari satu laluan

ke satu laluan perlu disediakan di Seksyen 1. Bas tambahan ke Wisma PKNS

dan Warta perlu disediakan, memandangkan bas ke seksyen 1 dari Kajang telah

wujud sekarang.

Selain itu, penduduk juga memerlukan perkhidmatan bas ke semua

seksyen di BBB. Setakat ini, penduduk terpaksa menggunakan kenderaan

sendiri untuk menjana perjalanan kerana sistem perkhidmatan bas tidak efisien.

Bagi memudahkan para pengguna, stesen perhentian bas pusat perlu

dibina di PBBB seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah. Perhentian ini

menyediakan rangkaian ke semua seksyen. Jenis bas yang digunakan adalah

bas antara bahagian yang membawa penumpang dari satu bahagian bandar ke

bahagian yang lain melalui jalan lingkaran. Kekerapan setiap bas adalah

dicadangkan setiap 15 minit per bas. Masa perkhidmatan mestilah bermula

sebelum pukul 6 pagi dan berakhir selepas pukul 11 malam dan hendaklah

melalui jalan-jalan utama di kawasan perumahan dengan lebar koridor sekurang-

kurangnya 1 km.

26

Stesen bas selari dan di tepi jalan raya

Selain itu, adalah dicadangkan juga perkhidmatan bas secara terus ke

Kuala Lumpur, Putrajaya, KLIA dan Seremban memandangkan terdapat banyak

permintaan ke destinasi ini.

Rujukan D

Bas awam yang digunakan telah usang dan tidak selesa untuk dinaiki.

Bas ini mempunyai enjin di depan menyebabkan bunyi bising kepada

penumpang dan sistem gantungan yang keras. Oleh itu, ia perlu diganti dengan

bas yang baru mempunyai rangka bersepadu seperti rangka kereta, sistem

gantungan yang lebih lembut, lantai yang rendah dan enjin di belakang.

27

Jenis bas yang dicadangkan

Jenis bas yang digunakan sekarang

28

Rujukan E

Perhentian bas di seksyen 15 dibina

tanpa mempunyai kawasan berhenti

seperti ditunjukkan di sebelah. Ini

menyebabkan bas terpaksa berhenti

pada laluan kereta. Ini boleh menghalang

kenderaan lain di belakangnya dan ia

juga boleh mengundang bahaya. Dengan

kata lain, penyediaan ruang yang cukup

untuk bas berhenti perlu.

Perhentian seperti rajah di sebelah

dicadang untuk dibina supaya tidak

mengganggu laluan kenderaan lain.

29

4.0 Permintaan Perjalanan Pada Masa Hadapan

4.1 Model Pengangkutan

Model pengangkutan sangat berguna untuk mendapatkan senario pengangkutan

pada masa depan seperti mendapatkan permintaan pengangkutan dan menilai

setiap cadangan projek kemudahan lalu lintas. Model ini biasanya terdiri dari

empat langkah seperti yang diterangkan di bawah.

Keempat-empat model ini biasanya digunakan secara satu demi satu

bermula dari pembangunan guna tanah sehinggalah kepada pengaliran lalu

lintas di atas jaringan jalan. Keadaan ini rnenyebabkan model ini dikenali sebagai

model empat langkah.

4.2 Penjanaan Perjalanan

Model ini akan merumuskan hubungan antara guna tanah seperti luas lantai

bangunan pejabat dan bilangan rumah kediaman dengan perjalanan yang keluar

dan masuk ke dalam sesuatu kawasan. Oleh itu, apabila suatu kawasan akan

PENJANAAN PERJALANAN

PISAH RAGAMAN

PENAGIHAN PERJALANAN

PENGUMPUKAN PERJALANAN

30

dimajukan, jumlah perjalanan yang masuk atau keluar dari kawasan yang

berkenaan dapat dianggarkan.

4.2.1 Pengeluaran dan Penarikan Perjalanan

� Kadar penjanaan perjalanan untuk pembangunan perniagaan dan

pendidikan serta pembangunan kediaman diberikan dalam Jadual 4.1 dan

Jadual 4.2.

Jadual 4.1 Kadar Penjanaan Perjalanan Oleh Pembangunan Perniagaan Dan

Pendidikan

Guna Tanah Tarikan pagi per

100m2 luas lantai

Pengeluaran petang

per 100m2 luas lantai

Pejabat 3.7 orang/jam 4.05 orang/jam

Hospital 1.52 orang/jam 1.32 orang/jam

Pusat Membeli

belah

0.45 orang/jam 0.95 orang/jam

Sekolah 2.5 orang/jam 2.5 orang/jam

Kolej/ Universiti 2.5 orang/jam 1.8 orang/jam

Kedai 0.3 orang/jam 0.35 orang/jam

Kawasan Industri 3.7 orang/jam 3.7 orang/jam

31

Jadual 4.2 Kadar Penjanaan Perjalanan Oleh Pembangunan Kediaman

Guna Tanah Pengeluaran pagi

per unit

Tarikan petang

per unit

Pangsa Puri 2.11 orang/jam 1.79 orang/jam

Kondominium 2.05 orang/jam 1.73 orang/jam

Flat / Rumah Murah 2.51 orang/jam 2.10 orang/jam

Rumah Teres Setingkat 2.21 orang/jam 1.81 orang/jam

Rumah Teres 2 Tingkat 2.52 orang/jam 2.15 orang/jam

Rumah Kembar 2.55 orang/jam 2.17 orang/jam

Rumah Sebuah 2.65 orang/jam 2.25 orang/jam

Daripada kajian berdasarkan luas lantai bangunan pejabat dan bilangan

rumah kediaman, jumlah perjalanan keluar dan masuk diperolehi seperti dalam

Jadual 4.3.

32

Jadual 4.3 Jumlah Perjalanan Yang Dijana Pada Waktu Pagi dan Petang

Pagi Petang Zon Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran Seksyen 1 445 2703 2281 445 Seksyen 2 1 2050 1723 1 Seksyen 3 4447 3603 3054 4443 Seksyen 4 1383 4908 4175 1385 Seksyen 5 1321 3463 2922 1329

Seksyen 6 0 0 0 0 Seksyen 7 1017 4532 3854 1017 Seksyen 8 449 2553 2173 449 Seksyen 9 380 749 621 380 Seksyen 10 31540 264 222 31540 Seksyen 11 29998 0 0 29998 Seksyen 12 33188 325 266 29870

Seksyen 13 29538 0 0 29538 Seksyen 14 12209 0 0 12147 Seksyen 15 8082 534 456 7715 Seksyen 16 11776 3395 2822 12168 PBBB 308 0 0 391 KL 500000 366700 500000 366700

SEREMBAN 244550 198760 244550 198760 PUTRAJAYA 230760 187300 230760 187300 KAJANG 156323 112430 156323 112430 UKM 20000 20000 20000 20000

*untuk maklumat detail, rujuk lampiran A

4.2.2 Imbangan Perjalanan

Kaedah imbangan perjalanan digunakan untuk menyamakan bilangan tarikan

dan bilangan pengeluaran. Terdapat empat kaedah untuk imbangan perjalanan:-

i. Pembatasan Pengeluaran – Jumlah pengeluaran dibiarkan malar

dan jumlah tarikan dilaraskan supaya sama dengan jumlah

pengeluaran.

ii. Pembatasan Tarikan - Jumlah tarikan dibiarkan malar dan jumlah

pengeluaran dilaraskan supaya sama dengan jumlah tarikan.

33

iii. Weighted Sum of Productions and Attractions

iv. Sum to user specified value

Dalam kajian ini, pembatasan pengeluaran digunakan. (rujuk lampiran B)

4.3 Pengagihan Perjalanan.

Tujuan utama pengagihan perjalanan iaitu untuk mengagih-agihkan kesemua

perjalanan yang bermula dari sesuatu zon ke semua zon tujuan. Maka, data

yang paling penting diperlukan oleh model ini ialah jumlah keluaran perjalanan

dan jumlah tarikan perjalanan.

Model yang biasa digunakan untuk mengagihkan perjalanan ialah Model Graviti.

Walaupun model graviti pembatasan kembar merupakan yang paling tepat,

tetapi dalam kajian ini model graviti pembatasan tunggal biasa digunakan. Model

Graviti secara amnya berbentuk seperti berikut:

i j

ij i j

ij

P AT k k

tα

=

Dimana, Tij = Perjalanan dari zon i ke zon j

Pi = Pengeluaran zon i

Aj = Penarikan zon j

tij = Masa atau kos perjalanan antara zon i dan zon j

α = paramater yang perlu ditentukurkan. = 2.05.

1

/i

j j ij

j

K

K A Tα

=

∑

34

1

/j

i i ij

j

K

K P Tα

=

∑

Seperti dinyatakan sebelumnya, model pembatasan pengeluaran

digunakan dan model graviti di atas dipermudahkan seperti berikut :

Model Pembatasan Pengeluaran

/

/

j ij

ij i

j ij

j

A tT P

A t

α

α

=

∑

4.4 Pisah Ragaman

Model ini pula merumuskan hubungan antara jenis kenderaan yang dinaiki

oleh orang yang melakukan perjalanan dengan guna tanah, sosioekonomi, dan

keadaan jaringan jalan. Oleh itu, model ini boleh menganggarkan jumlah

bilangan orang yang akan menaiki kereta persendirian, menaiki bas, menaiki

transit, atau menaiki motosikal.

Pisah ragaman ialah analisis untuk menentukan pemisahan atau

pembahagian pelaku perjalanan mengikut pilihan ragam pengangkutan masing-

masing. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi pisah ragaman satu-satu

kawasan.

Di antara faktor-faktor tersebut ialah:

� Kadar pemilikan kenderaan peribadi

� Pendapatan keluarga

� Hampirnya tempat tinggal dan tempat kerja dari terminal pengangkutan

awam

35

� Masa perjalanan

� Kos perjalanan

� Kewujudan tempat letak kereta

Purata pisah ragaman bagi berbagai jenis guna tanah adalah diberikan dalam jadual 4.4.

Jadual 4.4: Purata Pisah Ragaman dalam Kawasan Kajian Semasa Masa

Puncak

Bil. Guna Tanah Pengguna

Bas

%

Pengguna

Kereta

%

Pengguna

Motosikal

%

1 Pangsapuri 39.9 45.0 15.1

2 Flat 49.5 28.3 21.7

3 Teres 1 42.1 48.5 9.4

4 Teres 2 42.1 48.5 9.4

5 Rumah Berkembar 16.2 79.4 4.4

6 Rumah Sebuah 12.1 84.0 3.9

Bagi kawasan dalam lingkungan 1.5 km dari stesyen KTM Komuter

(Seksyen 3) boleh dianggarkan 15% orang akan menaiki kedua-dua ragam

pengangkutan itu. Pisah ragaman bagi kereta, bas dan motosikal boleh dibuat

daripada bakinya, iaitu daripada 85% pengguna-pengguna kenderaan. Kawasan

yang terlibat adalah seksyen 3 seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 4.5

36

Jadual 4.5: Purata Pisah Ragaman dalam Kawasan Kajian Semasa Masa

Puncak Bagi Kawasan 1.5km daripada KTM

Bil. Guna Tanah Pengguna

Bas

%

Pengguna

Kereta

%

Pengguna

Motosikal

%

Pengguna

Komuter

%

1 Pangsapuri 39.9 33.9 15.1 15

2 Flat 49.5 42.1 21.7 15

3 Teres 1 42.1 35.8 9.4 15

4 Teres 2 42.1 35.8 9.4 15

5 Rumah

Berkembar

16.2 13.8 4.4 15

6 Rumah

Sebuah

12.1 10.3 3.9 15

Pisah ragaman dalam jadual 4.4 dan 4.5 akan memberikan jumlah orang

menaiki masing-masing ragam pengangkutan tetapi tidak jumlah kenderaan.

Oleh itu bancian muatan purata kederaan perlu dilakukan. Purata muatan

kenderaan di kawasan BBB ialah seperti yang diberikan dalam jadual 4.6.

Jadual 4.6: Purata Muatan Kenderaan di BBB

Bil. Guna tanah Kereta Motosikal Bas

1 Pejabat Kerajaan / Swasta 1.55 1.25 75

2 Hotel 1.55 1.25 40

3 Pusat Membeli Belah 2.14 1.30 75

4 Rumah Kediaman 2.05 1.38 75

* Rujuk lampiran C

37

4.5 Pengumpukan Perjalanan

Model pengumpukan perjalanan ialah satu kaedah untuk mengumpukkan

perjalanan di antara zon asalan menuju ke zon tujuan kepada jaringan jalan

berdasarkan lalauan yang mengambil masa yang singkat. Oleh itu, apabila

semua perjalanan telah diumpukkan, aliran lalu lintas di atas jaringan jalan dapat

dianggarkan. Ini bermakna perjalanan yang akan dijana oleh pembangunan yang

akan dilakukan beberapa tahun akan datang dapat diumpukkan kepada jaringan

jalan yang sedia ada atau yang akan dibina. Dengan ini aliran latu lintas pada

masa akan datang dapat dianggarkan.

Pengumpukan perjalanan ini adalah langkah yang keempat dalam menganalisis

kesan lalu lintas. Memandangkan kawasan kajian adalah besar, bantuan

komputer diperlukan untuk mendapatkan hasil analisis ini ialah isipadu lalu lintas

bagi setiap arah pengaliran. Oleh itu keadaan lalu lintas apabila pembangunan

yang dicadangkan siap kelak boleh dilihat dan dinilai.

Perisian computer seperti EMME-2 dan TransCAD boleh digunakan untuk

melakukan kempat-empat analisis ini.

38

5.0 CADANGAN JANGKA PANJANG

Plan jangka panjang ialah perancangan pengangkutan yang melebihi 5 tahun.

Kebiasaannya projek-projek yang dicadangkan adalah besar dan sukar atau

belum diperlukan dalam masa yang singkat. Perlaksanaannya biasanya

memerlukan masa yang panjang dan kos yang tinggi. Aktiviti- aktiviti yang terlibat

dalam penyediaan plan jangka panjang ialah seperti yang ditunjukkan dalam

Rajah 5.1.

Rajah 5.1 Aktiviti Perancangan Jangka Panjang

39

Menentukan Panduan Dasar

Plan jangka panjang biasanya akan meliputi masa dari 5 hingga 20 tahun

akan datang dan bertujuan untuk menyelesaikan masalah hari ini dan juga

masalah yang dijangka akan timbul pada masa depan. Cadangan-cadangan

yang dikemukakan mestilah bersesuaian dengan dasar-dasar dan matlamat

yang hendak dicapai oleh kerajaan.

Terdapat 4 objektif yang perlu dicapai dalam menentukan panduan dasar:

� Kecekapan ekonomi

� Dasar Sosial

� Dasar Pembangunan

� Dasar Alam Sekitar

Menentukan Arah Pelaburan

Hampir semua bandar membuat perancangan untuk tujuan berikut:

� Mengurangkan kesesakan jalan raya. Kadang-kadang kesesakan ini

bersifat setempat disebabkan kwujudan cerutan seperti jambatan sempit

atau persimpangan yang tidak cekap.

� Untuk mewujudkan hierarki rangkaian jalan raya yang jelas.

� Untuk membuka kawasna-kawasan baru kepada pembangunan

� Memperbaiki alam sekitar bagi satu-satu kawasan dengan membina jalan

lain bagi mengalihka sebahagian lalu lintas dari kawasan berkenaan.

Memandangkan pelaburan yang terlibat akan melibatkan berbilion ringgit,

maka arah tujuan pelaburan mestilah ditentukan dengan tepat. Walaupun

keempa-empat tujuan di atas adalah yang sudah lumrah, tetapi bagi sesuatu

bandar mungkin satu daripadanya sangat mendesak.

40

Pembinaan Model Pengangkutan

Model pengangkutan ialah satu rangkuman formula-formula matematik

yang boleh menggambarkan bagaimana orang melakukan perjalanan dan

pengangkutan dan apakah tindak balas-tindak balas yang berkaitan dalam

keadaan pengangkutan sebenar.

Model pengangkutan biasanya terdiri dari empat langkah:

� Penjanaan Perjalanan

� Pengagihan Perjalanan

� Pisah Ragaman

� Pengumpukan

Meramalkan Keperluan Pengangkutan

Apabila merancang keperluan pengangkutan, adalah perlu melihat

keadaan masa depan sehingga 10 atau 20 tahun akan datang. Jumlah

penumpang kenderaan awam yang akan membuat perjalan dari satu-satu zon

kepada zon-zon yang lain katakan pada tahun 2020 serta isipadu lalu lintas di

jalan-jalan sedia ada pada masa hadapan dan juga jalan-jalan yang hendak

dicadangkan untuk dibina juga perlu diketahui nilainya.

Ramalan boleh dilakukan dengan model yang telah dibina. Apa yang

diperlukan ialah guna tanah dan sosio ekonomi pada masa hadapan. Maklumat-

maklumat ini dijadikan data input kepada model pengangkutan yang telah dibina.

Seterusnya model ini akan mengira dan mengeluarkan output berupa isipadu lalu

lintas dan isipadu pergerakan penumpang pengangkutan awam pada masa

depan.

41

Dengan cara ini, masalah kesesakan pada masa depan dan keperluan

untuk melebarkan jalan raya, membina jalan-jalan baru dan membina

kemudahan-kemudahan pengangkutan awam dapat diketahui.

Penilaian Cadangan

Setiap cadangan yang diberikan dalam perancangan pengangkutan

bandar perlu dinilaikan untuk tujuan memilih cadangan yang terbaik. Biasanya

ciri-ciri yang digunakan untuk penilaian ialah:

� Harga projek

� Kesesuaian projek dari segi menyelesaikan masalah

� Pulangan kewangan

Harga projek boleh dianggarkan seperti diterangkan di bahagian

seterusnya manakala kesesuaian projek boleh dinilai dari segi pengurangan

masa perjalanan dan masa menunggu, luas kawasan yang akan terbuka dengan

pembinaannya, pengurangan pencemaran udara dan kemudahan perjalanan

bagi golongan berpendapatan rendah atau cacat.

Pulangan kewangan pula mesti dikira dari segi penjimatan jumlah kos

operasi kenderaan dan jumlah kos masa pelaku-pelaku perjalanan. Ini bermakna

kos operasi kenderaan dan kos masa perlu diketahui terlebih dahulu. Pada

akhirnya projek yang paling sesuai, paling berkesan dari segi kos dan paling

tinggi pulangan kewangannya akan dipilih.

Berikut merupakan plan jangka panjang yang dicadangkan.

� Melebarkan jalan 2 x 2 kepada 3 x 2 lorong

- dua lorong yang sedia ada adalah untuk kenderaan biasa.

42

- lorong tambahan adalah untuk laluan kenderaan awam seperti bas

dan teksi. (Rujuk rajah 5.1)

Rajah 5.1 Laluan bas

� Membina jalan baru

- Membuat jalan baru yang menghubungkan BBB

dengan Pelabuhan Klang. Memandangkan Bandar Baru Bangi adalah

merupakan kawasan industri dan dijangka akan berkembang pesat

pada masa hadapan, maka laluan ini diperlukan untuk memudahkan

sistem pengangkutan barang-barang industri dari Pelabuhan Klang

terus menuju ke BBB.

43

6.0 ANGGARAN KOS

Setiap pembinaan kemudahan pengangkutan samaada berupa jalan raya,

jejambat, jejantas, terowong atau rel akan memerlukan perbelanjaan yang

sangat besar. Oleh itu kos pembinaannya perlu dianggarkan supaya

pembiayaannya semasa peringkat perlaksanaan boleh dirancangkan. Pada

peringkat ini, iaitu peringkat perancangan, anggaran kos secara kasar sudah

memadai.

Anggaran kos boleh dilakukan dengan membandingkan harga dengan

pembinaan-pembinaan yang lebih kurang serupa yang sedang dilakukan. Kos

pembinaan biasanya terbahagi kepada tiga:

• Kos Pembinaan

• Kos Profesional

• Kos Pengambil Alihan Tanah

Kadar harga pembinaan bagi projek-projek yang sedang dijalankan di

Kuala Lumpur dan sekitarnya ialah seperti ditunjukkan dalam Jadual 6.1

Anggaran kos seunit adalah seperti berikut:

Jadual 6.1 Anggaran kos seunit

44

Kos profesional pula ialah kos jurutera yang merekabentuk dan menyelia,

arkitek dan juruukur bahan jika melibatkan bangunan, juru ukur tanah dan

peguam. Biasanya kos ini ialah lebih kurang 5 % dari kos pembinaan. Kos

Pengambilalihan tanah dalam bandar adalah sangat tinggi berbanding dengan

luar bandar. Bagi sesetengah projek, ia boleh melebihi kos pembinaan.

Anggaran harga tanah ialah:

� RM 2,000 – RM 10,000 se meter persegi

� RM 250 – RM 1,000 di tepi bandar

6.1 Anggaran kos

� Melebarkan jalan 2 x 2 kepada 3 x 2 lorong

No. Jenis Kos

Kadar kos per km (RM)

1 Pembinaan 8,200,000 2 Kos profesional 410,000 3 Pengambil alihan tanah 1,405,688

Jumlah 10,015,688

� Membina perhentian bas (bus stop)

No. Jenis Kos Bil. Harga Jumlah kos (RM) 1 Pembinaan 10 5,000.00 50,000

Jumlah 50,000

45

� Membina jejantas dan zebra crossing

No. Jenis Kos Bil. Harga Jumlah kos (RM) 1 Kos pembinaan jejantas 2 23,000 46,000 2 Kos pembinaan

zebra crossing 5 200 1,000

Jumlah 47,000 � Pembangunan untuk keselamatan jalan

No. Jenis Kos Jumlah kos (RM) 1 Papan tanda 5,000 2 Reflecting sign 5,000 3 Penyelenggaraan garisan jalan 10,000

Jumlah 20,000

� Pembinaan jalan dari BBB ke Pelabuhan Kelang

No. Jenis Kos

Kadar kos per km (RM)

1 Pembinaan 8,500,000 2 Kos profesional 425,000 3 Pengambil alihan tanah 1,500,000

Jumlah 10,425,000

46

Lampiran A

Seksyen 1

Pagi Petang Gunatanah Unit / Luas

Tarikan Pengeluaran Tarikan Pengeluaran

Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0

Pusat Membeli Belah 0 0 - - 0

Sekolah 17810 445.25 - - 445.25

Kolej / Universiti 0 0 - - 0

Kedai 0 0 - - 0

Kawasan Industri 0 0 - - 0

Pangsa Puri 125 - 263.75 223.75 -

Flat / Rumah Murah 250 - 627.5 525 -

Rumah teres setingkat 150 - 331.5 271.5 -

Rumah teres dua tingkat 400 - 1008 860 -

Rumah Berkembar 50 - 127.5 108.5 -

Rumah Sebuah 130 - 344.5 292.5 -

Jumlah 445 2703 2281 445

Seksyen 2



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 292 0.876 - - 1.022


Pangsa Puri 0 - 0 0 -

Flat / Rumah Murah 412 - 1034.12 865.2 -


Rumah teres dua tingkat 217 - 546.84 466.55 -

Rumah Berkembar 85 - 216.75 184.45 -

Rumah Sebuah 0 - 0 0 -

Jumlah 1 2050 1723 1

Seksyen 3

Pagi Petang Gunatanah Unit


Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 8450 128.44 - - 111.54


Sekolah 169968 4249.2 - - 4249.2


Kedai 23333 69.999 - - 81.6655


Pangsa Puri 502 - 1059.22 898.58 -

Flat / Rumah Murah 0 - 0 0 -



Rumah Berkembar 158 - 402.9 342.86 -

Rumah Sebuah 270 - 715.5 607.5 -

Jumlah 4448 3603 3054 4442

47

Seksyen 4

Pagi Petang Gunatanah Unit


Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 54713 1367.825 - - 1367.825


Kedai 4897 14.691 - - 17.1395


Pangsa Puri 1118 - 2358.98 2001.22 -


Rumah teres setingkat 0 - 0 0 -


Rumah Berkembar 0 - 0 0 -

Rumah Sebuah 48 - 127.2 108 -

Jumlah 1383 4908 4175 1385

Seksyen 5



Pejabat 2428 89.836 - - 98.334

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 49232 1230.8 - - 1230.8


Kedai 0 0 - - 0


Pangsa Puri 400 - 844 716 -






Jumlah 1321 3463 2922 1329

Seksyen 6



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0








Jumlah 0 0 0 0

48

Seksyen 7



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 40683 1017.075 - - 1017.075


Kedai 0 0 - - 0


Pangsa Puri 1300 - 2743 2327 -






Jumlah 1017 4532 3854 1017

Seksyen 8



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 17968 449.2 - - 449.2


Kedai 0 0 - - 0


Pangsa Puri 437 - 922.07 782.23 -




Rumah Berkembar 20 - 51 43.4 -


Jumlah 449 2553 2173 449

Seksyen 9



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0

Kawasan Industri 10264 379.768 - - 379.768





Rumah Berkembar 35 - 89.25 75.95 -

Rumah Sebuah 22 - 58.3 49.5 -

Jumlah 380 749 621 380

49

Seksyen 10

Gunatanah Unit / Luas Pagi Petang


Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0








Jumlah 31540 264 222 31540

Seksyen 11



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0








Jumlah 29998 0 0 29998

Seksyen 12



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0

Kolej / Universiti 1659177 33183.54 - - 29865.186

Kedai 1300 3.9 - - 4.55








Jumlah 33187 325 266 29870

50

Seksyen 13



Pejabat 0 0 - - 0

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0








Jumlah 29538 0 0 29538

Seksyen 14



Pejabat 160935 5954.595 - - 6517.8675

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 0 0 - - 0








Jumlah 12208 0 0 12146

Seksyen 15



Pejabat 56656 2096.272 - - 2294.568

Hospital 0 0 - - 0


Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 40622 121.866 - - 142.177








Jumlah 8082 534 456 7714

51

Seksyen 16



Pejabat 87165 3225.105 - - 3530.1825

Hospital 0 0 - - 0

Pusat Membeli Belah 17320 77.94 - - 164.54

Sekolah 106538 2663.45 - - 2663.45


Kedai 0 0 - - 0



Flat / Rumah Murah 944 - 2369.44 1982.4 -





Jumlah 11775 3395 2822 12167

PBBB



Pejabat 6000 222 - - 243

Hospital 0 0 - - 0

Pusat Membeli Belah 11000 49.5 - - 104.5

Sekolah 0 0 - - 0


Kedai 12141 36.423 - - 42.4935








Jumlah 308 0 0 390

52

Lampiran B

PAGI

Tarikan Pengeluaran Pengeluaran2

1 445 2,703 308.75

2 1 2,050 0.69

3 4447 3,603 3085.46

4 1383 4,908 959.57

5 1321 3,463 916.55

6 0 0 0.00

7 1017 4,532 705.62

8 449 2,553 311.53

9 380 749 263.66

10 31540 264 21883.37

11 29998 0 20813.49

12 33188 325 23026.80

13 29538 0 20494.32

14 12209 0 8470.96

15 8082 534 5607.53

16 11776 3,395 8170.53

PBBB 308 0 213.70

KL 500000 366,700 346914.55

SRBN 244550 198,760 169675.90

PJ 230760 187,300 160108.00

KJG 156323 112,430 108461.44

UKM 20000 20,000 13876.58

1317715 914269 914269.00

PETANG

Tarikan Pengeluaran Pengeluaran2

1 2281 445 2033.94

2 1723 1 1536.38

3 2156 4443 1922.48

4 4175 1385 3722.80

5 2922 1329 2605.52

6 0 0 0.00

7 3854 1017 3436.57

8 2173 449 1937.64

9 621 380 553.74

10 222 31540 197.96

11 0 29998 0.00

12 266 29870 237.19

13 0 29538 0.00

14 0 12147 0.00

15 456 7715 406.61

16 2822 12168 2516.35

PBBB 0 391 0.00

KL 500000 366700 445844.65

SRBN 244550 198760 218062.62

PJ 230760 187300 205766.22

KJG 156323 112430 139391.55

UKM 20000 20000 17833.79

1175304 1048006 1048006

53

Masa Perjalanan

Tij

Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM

1 1 7 5 8 10 5 15 15 15 20 22 10 8 8 4 3 10 30 30 30 17 5

2 7 1 2 5 7 2 6 6 15 18 20 10 8 8 5 5 10 30 30 30 15 5

3 5 2 1 2 7 3 8 8 15 18 20 12 10 10 5 5 10 32 32 32 15 4

4 8 5 2 1 3 2 2 3 13 15 18 15 10 10 8 8 7 27 35 28 15 7

5 10 7 7 3 1 5 2 4 10 12 14 20 20 20 15 15 10 25 40 35 10 8

6 5 2 3 2 5 1 2 2 4 10 10 15 10 10 8 8 2 29 35 25 22 7

7 15 6 8 2 2 2 1 2 13 15 18 17 15 15 13 13 7 27 35 28 15 10

8 15 6 8 3 4 2 2 1 4 5 8 15 14 14 13 13 4 25 35 25 17 10

9 15 15 15 13 10 4 13 4 1 2 2 2 2 4 5 5 2 20 30 20 20 9

10 20 18 18 15 12 10 15 5 2 1 2 4 5 8 10 10 3 20 35 18 20 10

11 22 20 20 18 14 10 18 8 2 2 1 4 4 5 8 8 8 20 35 18 20 10

12 10 10 12 15 20 15 17 15 2 4 4 1 2 4 6 6 8 25 30 25 22 10

13 8 8 10 10 20 10 15 14 2 5 4 2 1 2 2 2 4 25 30 25 22 10

14 8 8 10 10 20 10 15 14 4 8 5 4 2 1 2 2 4 28 28 28 22 4

15 4 5 5 8 15 8 13 13 5 10 8 6 2 2 1 2 5 30 30 30 20 2

16 3 5 5 8 15 8 13 13 5 10 8 6 2 2 2 1 3 25 30 25 20 4

PBBB 10 10 10 7 10 2 7 4 2 3 8 8 4 4 5 3 1 22 30 25 20 10

KL 30 30 32 27 25 29 27 25 20 20 20 25 25 28 30 25 22 1 56 50 50 50

SRBN 30 30 32 35 40 35 35 35 30 35 35 30 30 28 30 30 30 56 1 53 50 40

PJ 30 30 32 28 35 25 28 25 20 18 18 25 25 28 30 25 25 50 53 1 52 32

KJG 17 15 15 15 10 22 15 17 20 20 20 22 22 22 20 20 20 50 50 52 1 17

UKM 5 5 4 7 8 7 10 10 9 10 10 10 10 4 2 4 10 50 40 32 17 1

54

Pagi

Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM Production

1 1 0 9 3 3 0 2 1 1 65 62 68 61 25 17 24 1 1026 502 473 321 41 2703

2 1 0 7 2 2 0 2 1 1 49 47 52 46 19 13 18 0 778 380 359 243 31 2050

3 1 0 12 4 4 0 3 1 1 86 82 91 81 33 22 32 1 1367 669 631 427 55 3603

4 2 0 17 5 5 0 4 2 1 117 112 124 110 45 30 44 1 1862 911 859 582 74 4908

5 1 0 12 4 3 0 3 1 1 83 79 87 78 32 21 31 1 1314 643 606 411 53 3463

6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 2 0 15 5 5 0 3 2 1 108 103 114 102 42 28 41 1 1720 841 794 538 69 4532

8 1 0 9 3 3 0 2 1 1 61 58 64 57 24 16 23 1 969 474 447 303 39 2553

9 0 0 3 1 1 0 1 0 0 18 17 19 17 7 5 7 0 284 139 131 89 11 749

10 0 0 1 0 0 0 0 0 0 6 6 7 6 2 2 2 0 100 49 46 31 4 264

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 7 8 7 3 2 3 0 123 60 57 39 5 325

13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 0 0 2 1 1 0 0 0 0 13 12 13 12 5 3 5 0 203 99 94 63 8 534

16 1 0 11 4 3 0 3 1 1 81 77 86 76 31 21 30 1 1288 630 595 403 52 3395

PBBB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

KL 124 0 1238 385 368 0 283 125 106 8777 8348 9236 8220 3398 2249 3277 86 139142 68055 64217 43502 5566 366700

SEREMBAN 67 0 671 209 199 0 153 68 57 4757 4525 5006 4455 1842 1219 1776 46 75418 36887 34807 23579 3017 198760

PUTRAJAYA 63 0 632 197 188 0 145 64 54 4483 4264 4717 4199 1735 1149 1674 44 71070 34760 32800 22220 2843 187300

KAJANG 38 0 379 118 113 0 87 38 32 2691 2559 2832 2520 1042 690 1005 26 42661 20865 19689 13338 1706 112430

UKM 7 0 67 21 20 0 15 7 6 479 455 504 448 185 123 179 5 7589 3712 3502 2373 304 20000

Attract 309 1 3085 960 917 0 706 312 264 21883 20813 23027 20494 8471 5608 8171 214 346915 169676 160108 108461 13877 914269

914269

55

Petang

Zon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PBBB KL SRBN PJ KJG UKM Production

1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11 10 11 10 4 3 4 0 169 83 78 53 7 445

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

3 2 0 15 5 4 0 3 2 1 106 101 112 100 41 27 40 1 1686 825 778 527 67 4443

4 0 0 5 1 1 0 1 0 0 33 32 35 31 13 8 12 0 526 257 243 164 21 1385

5 0 0 4 1 1 0 1 0 0 32 30 33 30 12 8 12 0 504 247 233 158 20 1329

6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 0 0 3 1 1 0 1 0 0 24 23 26 23 9 6 9 0 386 189 178 121 15 1017

8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11 10 11 10 4 3 4 0 170 83 79 53 7 449

9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 9 10 9 4 2 3 0 144 71 67 45 6 380

10 11 0 106 33 32 0 24 11 9 755 718 794 707 292 193 282 7 11968 5853 5523 3742 479 31540

11 10 0 101 31 30 0 23 10 9 718 683 756 672 278 184 268 7 11383 5567 5253 3559 455 29998

12 10 0 101 31 30 0 23 10 9 715 680 752 670 277 183 267 7 11334 5543 5231 3544 453 29870

13 10 0 100 31 30 0 23 10 9 707 672 744 662 274 181 264 7 11208 5482 5173 3504 448 29538

14 4 0 41 13 12 0 9 4 4 291 277 306 272 113 75 109 3 4609 2254 2127 1441 184 12147

15 3 0 26 8 8 0 6 3 2 185 176 194 173 71 47 69 2 2927 1432 1351 915 117 7715

16 4 0 41 13 12 0 9 4 4 291 277 306 273 113 75 109 3 4617 2258 2131 1444 185 12168

PBBB 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 9 10 9 4 2 3 0 148 73 68 46 6 391

KL 124 0 1238 385 368 0 283 125 106 8777 8348 9236 8220 3398 2249 3277 86 139142 68055 64217 43502 5566 366700

SEREMBAN 67 0 671 209 199 0 153 68 57 4757 4525 5006 4455 1842 1219 1776 46 75418 36887 34807 23579 3017 198760

PUTRAJAYA 63 0 632 197 188 0 145 64 54 4483 4264 4717 4199 1735 1149 1674 44 71070 34760 32800 22220 2843 187300

KAJANG 38 0 379 118 113 0 87 38 32 2691 2559 2832 2520 1042 690 1005 26 42661 20865 19689 13338 1706 112430

UKM 7 0 67 21 20 0 15 7 6 479 455 504 448 185 123 179 5 7589 3712 3502 2373 304 20000

Attraction 354 1 3537 1100 1051 0 809 357 302 25084 23858 26395 23492 9710 6428 9366 245 397660 194496 183528 124327 15906 1048006

1048006

56

Lampiran C

Seksyen 1

Pisah Ragaman Jumlah Orang Jum Kenderaan

Guna tanah Unit

kdr

prod prod Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal Bas Kereta Msikal

Pangsapuri 125 2.11 263.75 39.9 45 15.1 105 119 40 1 58 29

Flat 250 2.51 627.5 49.5 28.3 21.7 311 178 136 4 87 99

Teres 1 150 2.21 331.5 42.1 48.5 9.4 140 161 31 2 78 23

Teres 2 400 2.52 1008 42.1 48.5 9.4 424 489 95 6 238 69

Rumah berkembar 50 2.55 127.5 16.2 79.4 4.4 21 101 6 0 49 4

Rumah sebuah 130 2.65 344.5 12.1 84 3.9 42 289 13 1 141 10

Jumlah 14 652 233

Seksyen 2


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 412 2.51 1034.12 49.5 28.3 21.7 512 293 224 7 143 163

Teres 1 114 2.21 251.94 42.1 48.5 9.4 106 122 24 1 60 17

Teres 2 217 2.52 546.84 42.1 48.5 9.4 230 265 51 3 129 37

Rumah berkembar 85 2.55 216.75 16.2 79.4 4.4 35 172 10 0 84 7

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 12 416 224

Seksyen 3


Guna tanah Unit

kdr

prod prod Bas Kereta Msikal KTM Bas Kereta Msikal KTM Bas Kereta Msikal

Pangsapuri 502 2.11 1059.22 33.9 38.3 12.8 15 359 406 136 159 5 198 98

Flat 0 2.51 0 42.1 24.1 18.5 15 0 0 0 0 0 0 0

Teres 1 148 2.21 327.08 35.8 41.2 8 15 117 135 26 49 2 66 19

Teres 2 436 2.52 1098.72 35.8 41.2 8 15 393 453 88 165 5 221 64

Rumah berkembar 158 2.55 402.9 13.8 67.5 3.7 15 56 272 15 60 1 133 11

Rumah sebuah 270 2.65 715.5 10.3 71.4 3.3 15 74 511 24 107 1 249 17

Jumlah 13 866 209

Seksyen 4


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 1118 2.11 2358.98 39.9 45 15.1 941 1062 356 13 518 258

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 961 2.52 2421.72 42.1 48.5 9.4 1020 1175 228 14 573 165

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 48 2.65 127.2 12.1 84 3.9 15 107 5 0 52 4

Jumlah 26 1143 427

57

Seksyen 5


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 400 2.11 844 39.9 45 15.1 337 380 127 4 185 92

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 380 2.21 839.8 42.1 48.5 9.4 354 407 79 5 199 57

Teres 2 706 2.52 1779.12 42.1 48.5 9.4 749 863 167 10 421 121

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 19 805 271

Seksyen 6


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 0 0 0

Seksyen 7


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 1300 2.11 2743 39.9 45 15.1 1094 1234 414 15 602 300

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 710 2.52 1789.2 42.1 48.5 9.4 753 868 168 10 423 122

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 25 1025 422

Seksyen 8


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 437 2.11 922.07 39.9 45 15.1 368 415 139 5 202 101

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 564 2.52 1421.28 42.1 48.5 9.4 598 689 134 8 336 97

Rumah berkembar 20 2.55 51 16.2 79.4 4.4 8 40 2 0 20 2

Rumah sebuah 60 2.65 159 12.1 84 3.9 19 134 6 0 65 4

Jumlah 13 624 204

58

Seksyen 9


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 238 2.21 525.98 42.1 48.5 9.4 221 255 49 3 124 36

Teres 2 30 2.52 75.6 42.1 48.5 9.4 32 37 7 0 18 5

Rumah berkembar 35 2.55 89.25 16.2 79.4 4.4 14 71 4 0 35 3

Rumah sebuah 22 2.65 58.3 12.1 84 3.9 7 49 2 0 24 2

Jumlah 4 201 45

Seksyen 10


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 36 2.21 79.56 42.1 48.5 9.4 33 39 7 0 19 5

Teres 2 73 2.52 183.96 42.1 48.5 9.4 77 89 17 1 44 13

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 1 62 18

Seksyen 12


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 147 2.21 324.87 42.1 48.5 9.4 137 158 31 2 77 22

Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 2 77 22

Seksyen 13


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 0 0 0

59

Seksyen 14


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 0 0 0

Seksyen 15


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 0 2.51 0 49.5 28.3 21.7 0 0 0 0 0 0

Teres 1 0 2.21 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Teres 2 212 2.52 534.24 42.1 48.5 9.4 225 259 50 3 126 36

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 3 126 36

Seksyen 16


Guna tanah Unit

kdr


Pangsapuri 0 2.11 0 39.9 45 15.1 0 0 0 0 0 0

Flat 944 2.51 2369.44 49.5 28.3 21.7 1173 671 514 16 327 373

Teres 1 464 2.21 1025.44 42.1 48.5 9.4 432 497 96 6 243 70

Teres 2 0 2.52 0 42.1 48.5 9.4 0 0 0 0 0 0

Rumah berkembar 0 2.55 0 16.2 79.4 4.4 0 0 0 0 0 0

Rumah sebuah 0 2.65 0 12.1 84 3.9 0 0 0 0 0 0

Jumlah 21 570 442

60

PAGI

ZON KL PUTRAJAYA KAJANG A

(9,10,11) B (7,8) C

(4,5,6) D (1,2,3) E

(12,13,16) F

(14,15) UKM PBBB SEREMBAN

KL 139142 64217 43502 17231 408 753 1362 20733 5647 5566 86 68055

PUTRAJAYA 71070 32800 22220 8801 209 385 695 10590 2884 2843 44 34760

KAJANG 42661 19689 13338 5282 125 231 417 6357 1732 1706 26 20865

A (9,10,11) 384 177 120 47 1 2 4 58 16 15 0 188

B (7,8) 2689 1241 841 332 8 16 27 401 110 108 2 1315

C (4,5,6) 3176 1465 993 393 10 17 32 474 203 127 2 1554

D (1,2,3) 3171 1463 991 394 10 18 31 473 129 127 2 1551

E (12,13,16) 1411 652 442 174 4 7 13 210 57 57 1 690

F (14,15) 203 94 63 25 0 2 2 30 8 8 0 99

UKM 7589 3502 2373 940 22 41 74 1131 308 304 5 3712

PBBB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SEREMBAN 75418 34807 23579 9339 221 408 738 11237 3061 3017 46 36887

PETANG

ZON KL PUTRAJAYA KAJANG A

(9,10,11) B (7,8) C (4,5,6) D (1,2,3) E

(12,13,16) F

(14,15) UKM PBBB SEREMBAN

KL 139142 64217 43502 17231 408 753 1362 20733 5647 5566 86 68055 PUTRAJAYA 71070 32800 22220 8801 209 385 695 10590 2884 2843 44 34760

KAJANG 42661 19689 13338 5282 125 231 417 6357 1732 1706 26 20865 A (9,10,11) 23495 10843 7346 2910 68 126 229 3501 953 940 14 11491

B (7,8) 556 257 174 68 1 2 5 83 22 22 0 272 C (4,5,6) 1030 476 322 127 2 4 9 153 41 41 0 504 D (1,2,3) 1855 856 580 229 5 9 19 277 75 74 1 908

E (12,13,16) 27159 12535 8492 3364 79 147 266 4047 1103 1086 17 13283 F (14,15) 7536 3478 2356 935 28 41 74 1123 306 301 5 3686

UKM 7589 3502 2373 940 22 41 74 1131 308 304 5 3712 PBBB 148 68 46 18 0 0 1 22 6 6 0 73

SEREMBAN 75418 34807 23579 9339 221 408 738 11237 3061 3017 46 36887

PAGI

PETUNJUK :

KUALA LUMPUR SEREMBAN

KAJANG ZON F ( SEKSYEN 14,15 )

ZON B ( SEKSYEN 7,8 ) ZON E ( SEKSYEN 12,13,16 )

ZON C ( SEKSYEN 4,5,6 ) ZON A ( SEKSYEN 9,10,11 )

ZON D ( SEKSYEN 1,2,3 ) PBBB

UKM PUTRAJAYA

PENJANAAN MELEBIHI 10,000 PENJANAAN KURANG

10,000

Documents

KAJIAN PENGANGKUTAN BANDAR BARU BANGI (BBB) · PDF file1 kerajaan malaysia jabatan perancang jalan kementerian kerja raya kajian pengangkutan bandar baru bangi (bbb) draf laporan akhir