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Industrias PesquerasRevista Marítima
Desde 1927
S U P L E M E N T O E S P E C I A LDICIEMBRE
2017
Introducción p.01 Arrastrero congelador Monteferro, un arrastrero modelo p.02 Ficha técnica p.14 Empresas Nautical p.05 Ibercisa Deck Machinery p.08 Vulkan Couplings p.12 Reintjes p.12 Ardora p.16 Frimarte p.18 Aister p.20 Repainox p.22 Narwhal p.24 Industrias Ferri p.26 Grupo Emenasa p.27
MONTEFERROCN 284 DE NODOSA PARA KALAMAR LTD.
ARRASTRERO CONGELADOR
DICIEMBRE 2017 · AÑO XC
Depósito Legal: PO 6/1958
DIRECTORAlfonso Paz-Andrade
SUBDIRECTORANieves Garcíanievesgarcia@industriaspesqueras.com
REDACCIÓNDaniel Riveradanielrivera@industriaspesqueras.com
JEFE DE PUBLICIDADLuis de Miguelluisdemiguel@industriaspesqueras.com
PROMOCIÓN Y SUSCRIPCIONESTere Pazóterepazo@industriaspesqueras.com
COORDINACIÓN GRÁFICAY MAQUETACIÓNMiguel Á. Julián mjulian@ipho.es
IPHO diseño y comunicaciónwww.ipho.es
GERENTELuis de Miguel
EDITASIPSA Policarpo Sanz 22 - 3º dcha.36202 VIGO · ESPAÑA · Apartado de Correos nº 127Teléfs.: (986) 447075-437004-431389Fax: (986) 430625 · info@industriaspesqueras.comwww.industriaspesqueras.com
IMPRESIÓNGráfi cas Anduriña Todos los derechos reservados; prohibida la reproducción total o parcial de los artículos, fotografías, ilustraciones y demás contenidos.
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Industrias Pesqueras desea agradecer a todos nuestros colaboradores, empresas, anunciantes y a todos los que han realizado esta edición especial de “Monteferro” CN 284 de Nodosa para Kalamar Ltd.
Puedes descargarte la versión en PDF en www.industriaspesqueras.com
Foto portada: Astilleros NODOSA
El “Monteferro” (CN 284) está llamado a ser
un buque referente en la industria pesquera
española. Construido por Nodosa Shipyard para
la empresa mixta hispano-malvina Kalamar
LTD, participada por la gallega Rampesca, es la
avanzadilla de una nueva generación de buques
caracterizados por su nivel de innovación y efi -
ciencia. Este arrastrero congelador, de 63,7
metros de eslora, es el primer gran buque con
capital gallego que se construye en 12 años.
Con 12 m de manga y 1.499 GT, el “Monteferro”
está equipado con equipos y elementos que
consiguen la optimización de capacidades y sis-
temas, dotándolo de las mejores prestaciones en
materia energética, maniobra de pesca, poten-
cia de arrastre, volumen de capturas, capacidad
de congelación, velocidad de crucero y opera-
tiva, comunicaciones y navegación, confort de
tripulación y respeto medioambiental.
En este suplemento especial de Industrias
Pesqueras conocemos en detalle las caracterís-
ticas de este buque, así como a los proveedores
que han participado en su construcción.
MONTEFERROEL PRIMERO DE UNA NUEVA GENERACIÓN
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 1
2 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
Tiene 63,7 metros de eslora, 12 de manga
y 1.500 GT de capacidad. El “Monteferro”
es el nuevo buque insignia de Kalamar LTD,
la armadora de capital mixto hispano-malvina
participada por la gallega Rampesca, de la his-
tórica familia de armadores Fontán. Operará
en aguas de las Falkland Island, donde cen-
trará su actividad en la pesquería del calamar.
El buque (CN 284) ha sido construido
por Nodosa Shipyard en sus astilleros de
Marín y está llamado a ser un referente. Por
un lado, para el propio astillero. Es el buque
más grande construido hasta la fecha en sus
gradas. Además, inaugura una nueva etapa
en la construcción naval gallega. Y es que el
“Monteferro” es uno de los primeros buques
de una nueva generación de pesqueros. En
concreto, es el primer gran arrastrero que se
construye con capital gallego en los últimos
doce años. Para su construcción han sido
necesarios unos 18 meses de trabajo y 400
operarios.
Dos aspectos fundamentales marcan la
diferencia en este buque. Por una parte, la
última tecnología en propulsión, electrónica de
navegación y pesca así como de congelado y
procesado de pescado. Por otro lado, el dise-
ño interior del buque, adaptado para que la
tripulación, formada por 46 personas, pueda
disfrutar de las mismas comodidades que en
tierra de forma segura y confortable durante
los meses que dure la campaña.
El “Monteferro” es un moderno arrastrero
congelador de altura, equipado con la última
tecnología y soluciones de eficiencia para
trabajar fundamentalmente en el calamar.
Según el astillero, “es fruto de un trabajo inten-
so entre la casa armadora y el astillero cons-
tructor desde hace varios años. Se ha logrado
la comunión perfecta entre las necesidades
y condicionantes del armador, las soluciones
aportadas por el astillero y la normativa del
EL “MONTEFERRO” ES EL MAYOR ARRASTRERO CONSTRUIDO POR NODOSA SHIPYARD HASTA LA FECHA Y ABRE EL
CAMINO A UNA NUEVA GENERACIÓN DE PESQUEROS CON CAPITAL GALLEGO. ES EL PRIMER GRAN ARRASTRERO QUE SE
CONSTRUYE CON PARTICIPACIÓN DE ARMADORES GALLEGOS EN LOS ÚLTIMOS DOCE AÑOS. CUATROCIENTAS PERSONAS
HAN TRABAJADO EN ÉL DURANTE AÑO Y MEDIO. AQUÍ, ALGUNAS DE SUS CARACTERÍSTICAS.
MONTEUN ARRASTRERO MODELO
MONTEFERRO CN 284Arrastrero congeladorES
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 3
Reino Unido”, bandera bajo la cual desarro-
llará su actividad. El buque está equipado con
equipos y elementos que consiguen la opti-
mización de capacidades y sistemas, dotán-
dolo de las mejores prestaciones en materia
energética, maniobra de pesca, potencia de
arrastre, volumen de capturas, capacidad de
congelación, velocidad de crucero y operativa,
comunicaciones y navegación, confort de tri-
pulación y respeto medioambiental.
Una de las novedades del “Monteferro” es
el uso de la proa invertida, no muy frecuente
en barcos de este tipo. Este diseño influye en
la hidrodinámica del buque, y ello sobre su
navegabilidad y comportamiento en la mar,
sobre todo en la navegación de crucero. Para
mayor optimización de las características se
ha aplicado silicona en la obra viva, lo que
aporta, además de mejores condiciones de
deslizamiento, una mejor protección del casco
contra la corrosión y adherencia.
El sistema de propulsión del “Monteferro”
está basado en una hélice de paso variable
movida por un motor principal de 2.400 kW.
La operación habitual se realiza en modo
de vueltas constantes a 750 rpm y ofrece la
posibilidad de navegar en modo combinado,
mezclando las revoluciones del motor prin-
cipal con el paso de la hélice, reduciendo el
consumo considerablemente sin gran pérdida
de velocidad y potencia.
FACTORÍA, FRÍO Y
MAQUINARIA DE CUBIERTA
En cuanto a la factoría, se ha estudiado para
tener un buen flujo de trabajo a lo largo de las
cintas, desde la recepción en el pantano hasta
el congelado final en los túneles. Además para
evitar el desalojo de desperdicios incontrolado,
se ha instalado un tanque para tal propósito con
una escotilla de descarga al costado, operada
desde el puente, y sistema de limpieza interno.
La instalación de frío del buque, por medio
de refrigerante 407F, está compuesta por un
sofisticado sistema de gestión con conver-
tidores de frecuencia, los cuales operan 4
compresores para 8 túneles de congelación
y un compresor para frío de bodegas. Dicho
sistema se encarga del arranque y puesta
a régimen de los equipos según demanda,
alcanzando hasta - 30 ºC en los túneles y
-40 ºC en bodegas.
Por último, la maquinaria de cubierta para
amarre y fondeo como las maquinillas de
maniobra de pesca funcionan eléctricamen-
te, por medio de convertidores de frecuencia
alimentados desde del cuadro principal. La
maquinaria de pesca es gestionada por medio
del sistema Scantrol, tanto con gobierno a dis-
tancia desde el puente como local por medio
de mandos a pie de máquina. Una función
incorporada es el aprovechamiento de la ener-
gía generada por las maquinillas de arrastre
en la fase de largado. Durante esta fase las
maquinillas operan como generador de ener-
gía en lugar de consumidor.
FERRO
MONTEFERRO CN 284Arrastrero congelador ES
ESMONTEFERRO CN 284
Empresas
Nautical ha sido la empresa de electrónica
naval escogida por Rampesca y Astilleros
Nodosa para llevar a cabo el suministro e
instalación de los equipos de navegación,
comunicaciones externas y comunicacio-
nes internas del “Monteferro”.
De común acuerdo con la casa armadora
se escogieron equipos de última generación,
haciendo hincapié en la seguridad en nave-
gación, ergonomía de cara a los usuarios
y vida futura del buque. Como elementos
novedosos destacan principalmente dos: un
sistema de gestión de monitores de puente
y un sistema de visión diurno-nocturno con
cámara de baja visibilidad y cámara térmica.
El sistema de gestión de monitores
consigue reducir el número de panta-
llas desplegadas en el puente, donde
se visualizan los diferentes equipos de
navegación y pesca, aunando las señales
en dos monitores de gran tamaño (46”)
situados en la zona de crujía de la consola
principal. Como auxiliares hay otros seis
monitores marinos de tamaño y operación
clásica. Cada uno de los dos monitores
principales puede presentar las señales
de cualquiera de los equipos en combina-
ciones personalizadas de entre una y seis
pantallas, modificables en cada momento
a demanda del usuario. Este sistema, que
aumenta la comodidad y ergonomía de la
operatividad del puente, ha sido diseña-
do y ejecutado por un equipo técnico de
Nautical y Eizo Ibérica, y el “Monteferro”
es el primer buque que lo monta, aunque
ya hay otros en construcción que también
incorporarán el sistema.
El sistema de visión diurna-nocturna
está basado en un conjunto FLIR de alta
resolución con cámara de baja visibi-
lidad y cámara térmica y representa un
salto enorme en la seguridad del buque y
sus tripulantes, permitiendo la detección
y seguimiento de una embarcación de
pequeñas dimensiones (bote de rescate u
operaciones de trasbordo) hasta 2.800 m
y la de un hombre al agua hasta 950 m;
también será de ayuda en la navegación
entre hielos o en circunstancias meteoro-
lógicas adversas.
Los equipos instalados son los siguientes:
COMUNICACIONES INTERNAS
Sistema de órdenes y comunicaciones
de voz PHONTECH CIS-3102 con esta-
ción maestra en el puente y remotas en
distintas dependencias del buque, inclui-
da la sala de máquinas.
Sistema de teléfonos autogenerados
para emergencia PHONTECH BTS-4000
entre el puente de gobierno, sala de
máquinas, control de máquinas, cuadro
eléctrico principal y local del servo timón.
Sistema de circuito cerrado de tele-
visión (CCTV) con 9 cámaras estancas y
con iluminación IR repartidas por el buque
con puestos de observación en el puente y
en la sala de control de máquinas.
COMUNICACIONES EXTERNAS
El “Monteferro”, atendiendo a la navega-
ción que efectuará, está equipado con una
estación GMDSS Area A3 compuesta por:
Consola Sailor 6333 A de tres cuerpos
que alberga la mayor parte de los equipos
NAUTICAL
Electrónica para garantizar la seguridad en la navegación y la vida futura del buque
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 5
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
y sus elementos de control.
Radioteléfono SSB (HF/MF) Sailor
6310 de 150 w.
Dos radioteléfonos VHF Sailor 6222
con DSC clase A.
Dos Inmarsat-C Sailor 6110 con sus
correspondientes impresoras OKI ML-280.
Conjunto de alimentación GMDSS Sailor
A3 formado por una combinación de fuen-
tes conmutadas y cargadores 6080 y 6081.
Tres radioteléfonos portátiles VHF
Sailor SP3520.
Radiobaliza EPIRB Jo-Tron modelo
TRON-60GPS.
Dos transpondedores radar Jo-Tron
modelo TRON SART-20.
Receptor NavTex Furuno NX-700 B.
Además, los equipos de comunicacio-
nes radio no GMDSS son los siguientes:
Dos radioteléfonos VHF Sailor 6248
de instalación fija.
Radioteléfono SSB (HF/MF) Sailor
6310 de 150 w.
Tres radioteléfonos portátiles VHF
Icom IC-M23.
Todas las antenas radio instaladas son
de la marca Scan Antenna, HF-9000
para equipos SSB y VHF-76 para equi-
pos VHF.
NAVEGACIÓN, PESCA Y SEGURIDAD
Sistema de gestión de monitores
Nautical-Eizo en configuración 262.
Radar banda S Furuno FAR-2137S de
30 kW.
Radar banda X Furuno FAR-2127 de 25
kW y pre-instalación para otro radar similar.
Dos receptores GPS-IMO Furuno
GP-170 con sus correspondientes cajas
repartidoras para entregar señal a todos
los equipos de a bordo que la requieren.
Compás giroscópico Simrad-Navico
GC-80 Expanded con panel remoto de
control y repetidores de rumbo en consola
de navegación y local del servo timón.
Compás satelital Furuno SC-50.
Dos pilotos automáticos Simrad-Navico
AP70 con unidad de control remoto en la con-
sola de la maquinilla de pesca. Los pilotos están
interconectados con el compás giroscópico, el
compás satelital y el compás magnético.
Dos sistemas de identificación auto-
mática AIS Furuno FA-170.
Sistema de navegación y pesca MaxSea
TZ PRO con cartografía electrónica.
Sistema de navegación y pesca Sodena
TURBO con su cartografía electrónica.
Sonda de navegación IMO Furuno FE-800.
Corredera doppler Furuno DS-80
con repetidor en la oficina de control de
máquinas.
Sistema de control de temperatura de
agua de mar Furuno RD-33 con lectura
en el puente y en la oficina de control de
máquinas.
Estación meteorológica y de viento
Furuno, con sensor WX220 calefactado
y específico para navegación en latitudes
altas, y su display de datos RD33.
Sistema de visión diurna y nocturna
FLIR M-625L con cámaras de baja visi-
bilidad y térmica.
Sistema de control de aparejo de
arrastre Marport que incluye dos senso-
res múltiples de boca (sonda, apertura
vertical, profundidad y detección de pes-
cado) Trawl Explorer TE-155, sensores de
puertas de arrastre y sensores de captura.
Además de todos los equipos enumerados,
la acústica de pesca está compuesta por una
sonda EK-80 de frecuencias diversas y de
un sonar SN-93, equipos suministrados por
Simrad Spain. Las comunicaciones satelitales
(voz, correo electrónico y streaming) cons-
tan de un equipo VSAT y un Inmarsat Fleet
Broadband suministrados por la empresa
Usail.
6 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 7
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
IBERCISA
Apuesta por el accionamiento electrónico en la maquinaria cubiertaIbercisa Deck Machinery ha diseña-
do, fabricado e instalado la maquinaria
de cubierta a bordo del “Monteferro”.
El armador ha optado por tecnología de
accionamiento eléctrico que permite un
considerable ahorro de combustible, mini-
miza el impacto en el medio ambiente y
permite una mayor flexibilidad y control en
las operaciones pesca.
Concretamente, Ibercisa ha suministrado:
Dos maquinillas de arrastre electri-
cas con capacidad para 3.400 metros de
cable de Ø32 mm, accionadas por motor
de 250 kW a 741 rpm y una capacidad
de tiro de 35,2 toneladas a 38,8 m/m en
primera capa.
Dos maquinillas de lanteón eléctricas
accionadas por motor de 132 kW a 1.488
rpm con capacidad para 200 metros de
cable de Ø40 mm y una capacidad de tiro de
29,5 toneladas a 25 m/m en primera capa.
Cuatro maquinillas de malleta eléc-
tricas accionadas por motor de 110
kVa 1.488 rpm con capacidad para 300
metros de cable de Ø28 mm y ua capaci-
dad de tiro de 16,3 toneladas a 37,6 m/m
en primera capa.
Una maquinilla de copo eléctrica
accionada por motor de 110 kW a 1.488
rpm con capacidad para 100 metros de
cable de Ø24 mm.
Dos molinetes de anclas eléctricos
accionados por motor de 17,5 kW a 1.190
rpm con capacidad para cadena de Ø34
mm o estacha de Ø60 mm, y una capaci-
dad de tiro de 6 toneladas a 12 m/m.
Un cabestrante eléctrico accionado por
motor de 22 kW a 1.790 rpm y un tiro de 5
toneladas a 22,9 m/m.
Una maquinilla de largado de copo
accionada por motor de 30 kW a 1.465
rpm con capacidad para 50 metros de
cable de Ø22 mm y una capacidad de tiro
de 3,6 toneladas a 42,2 m/m.
Tambor de red eléctrico accionado
8 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
por motor de 110 kW a 1.488 rpm con
capacidad de tiro de 17,7 toneladas a
34,5 m/m en primer capa y una capaci-
dad para 16,2 m3 de red.
Desde Ibercisa Deck Macinery, Roberto
Orro, director gerente de la compañía,
explica que la empresa vive con entu-
siasmo el proceso de renovación de la
flota pesquera español. El “Monteferro”
es uno de los primeros buques que han
apostado por renovar tras varias décadas.
“Hasta el momento, estamos presentes
en todos los buques significativos que se
están construyendo en astilleros naciona-
les”. Además, “los dos grandes segmen-
tos mercados activos son la pesca y el
remolque. En pesca estamos orgullosos de
haber cogido los primeros contratos de la
renovación de la flota pesquera rusa que,
tras haber habilitado las nuevas cuotas, es
un mercado muy importante y en el que
afortunadamente estamos presentes ya
desde la preinscripción hasta los primeros
contratos de los astilleros de la corpora-
ción rusa OCK como por ejemplo Vyborg
Shipyards”, apunta Roberto Orro.
La empresa, que mantiene una fuerte
apuesta por la tecnología de desarrollo
propio, destaca que “las últimas nove-
dades son máquinas de remolque con
altas prestaciones accionadas con doble
motor con unas capacidades con baja
inercia, capacidades de control-reacción
ante tirones y evitar caídas de tensión en
el cable; máquinas muy dinámicas, muy
seguras y muy eficientes desde el punto
de vista energético. Con muy bajos consu-
mos hemos logrado hacer máquinas “full
render recovery” con 200 kW instalados;
lo que es significativo ya que son máqui-
nas más eficientes con menos consumo a
base de un control electrónico desarrolla-
do; con unos sistemas propios de medi-
ción en tiempo real de la línea de tiro”.
Además, son equipos que disponen de un
hardware para acceso remoto, que per-
mite monitorización, asistencia y reprogra-
mación a distancia.
Para ello, Ibercisa Deck Machinery
cuenta con un equipo de más de 16 inge-
nieros titulados superiores, especializados
en distintas disciplinas (eléctricos, hidráu-
licos, mecánicos, navales, etc). Todas sus
máquinas pasan un riguroso análisis de
simulación. “Trabajamos con software de
análisis por elementos finitos, software de
cálculo para diseño y predicción dinámica
y control de fatiga y unas pruebas reales
en nuestras instalaciones. Unido a que
controlamos todo el proceso de fabrica-
ción, toda la cadena de valor del produc-
to, lo que hace posible poder entregar un
producto diseñado a medida con las pres-
taciones ajustadas a las necesidades del
cliente”, explica Roberto Orro.
En estos momentos la empresa cuenta
con un plan estratégico a 2020 de creci-
miento para ganar significancia y posicio-
nar a Ibercisa Deck Machinery en el rango
de los 30-40 millones en los próximos años.
En el panorama internacional, está refor-
zando alianzas y desarrollando un nuevo
proyecto de expansión internacional.
“Hasta el momento, estamos presentes en todos los buques significativos que se están construyendo en astilleros nacionales”
10 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
12 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
Diseño optimizado con peso ligero, longitud
de empacho más corto y beneficios econó-
micos significativos. Son las cualidades del
acoplamiento altamente elástico Vulkardan
F, la nueva solución de Vulkan Couplings
con el que cuenta el “Monteferro”. Este sis-
tema para la propulsión marítima y la gene-
ración estacionaria de energía es torsional-
mente más blando, más corto y más ligero
frente a otros acoplamientos. Se trata de un
componente innovador que va a reemplazar
completamente al Vulkardan E en los tama-
ños 54 y 57.
El Vulkardan F ofrece un diseño inno-
vador y una construcción compacta que
reduce costes de adquisición. Es un 43
% más ligero, lo que facilita considerable-
mente su instalación. Además, ofrece un
mejor manejo y un significativo ahorro de
espacio gracias al reducido empacho total
y permite alcanzar un aumento en más
de un 100 % de la capacidad de disipa-
ción de la pérdida de potencia, ampliando
increíblemente la flexibilidad de la solu-
ción. Por otro lado, aumenta en un 10 %
la capacidad de velocidad lo que lo habi-
lita especialmente para aplicaciones con
velocidades altas.
El nuevo Vulkardan F fue probado con
éxito en Damen, una de las empresas
de construcción naval más grandes del
mundo.
Fabian Sommer, product manager de
Vulkan, considera que este nuevo acopla-
miento “no sólo ofrecerá flexibilidad en el
diseño compacto de sistemas de accio-
namiento, sino también un fácil manejo
durante la instalación”.
Un nuevo enfoque en el diseño y un
proceso interno de vulcanización mejora-
do ha permitido beneficios de largo alcan-
ce en las propiedades técnicas de los aco-
plamientos. Debido a estas innovaciones
ha sido posible aumentar las velocidades
de operación en un 10 %, por lo que el
Vulkardan F ahora es capaz de proporcio-
nar soluciones para una gama más amplia
de aplicaciones. Además, debido a un
perfil optimizado del elemento, la pérdi-
da de potencia, que es el calor producido
durante el funcionamiento por los pares
alternos, puede ser rápidamente disipa-
da. Este hecho también tiene un efecto
positivo en las características del envejeci-
miento. “Prevemos un aumento en el ren-
dimiento de los motores de alta velocidad
en el futuro. Las velocidades de rotación
más altas y los pares alternos, así como
las altas cargas térmicas, serán habitua-
les. Vulkardan F ofrece a nuestros clien-
tes oportunidades de futuro para el ajuste
óptimo de sus sistemas“, afirma Fabian
Sommer.
Vulkardan F está disponible en diferen-
tes rigideces de goma, las cuales pueden
ser seleccionadas en función del com-
portamiento torsional del Sistema, de tal
manera que se alcance una carga de par
alternante mínimo. Este proceso de selec-
ción asegura que las máquinas conec-
tadas están protegidas de los efectos
adversos de las vibraciones torsionales.
Además, este diseño permite añadir fácil-
mente una masa adicional para optimizar
al máximo los niveles de ruido y obtener
los más altos niveles de confort.
VULKAN COUPLINGS
Vulkardan F, nuevo avance en acoplamientos
Reintjes España ha suministrado al
“Monteferro” un reductor con embrague,
modelo LAF-2375. Se trata de un modelo
“generosamente dimensionado para una
aplicación tan exigente como la pesca en
arrastre en Malvinas”, explica la compañía.
El reductor se ha diseñado y construido para
cumplir con la normativa vigente de Lloyd`s
Register (LRS) y está equipado con una toma
de fuerza sin embrague para un alternador
de cola.
LAF-2375 con PTO K41AReducción: 5,958:1Clasificación LRS
REINTJES
Reductor adaptado a la pesca en Malvinas
Un nuevo enfoque en el diseño y un proceso interno de vulcanización mejorado han permitido beneficios de largo alcance en las propiedades técnicas de los acoplamientos
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 13
CAPACIDADES Y PRESTACIONES
Combustible: 580 m3
Capacidad de Bodega: 1.321 m3
Capacidad agua dulce: 49 m3
Capacidad aceite lubricante: 18 m3
Capacidad tanque de lodos: 6,40 m3
Capacidad tanque de sentinas: 3 m3
Capacidad tanque aguas residuales: 6 m3
Tripulación: 46
Capacidad de congelación: 67,5 t/día
Velocidad: 13,5 nudos aprox.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Tipo: Deep water stern freezer trawler
Clasifi cación: LLOYD´S REGISTER OF SHIPPING
LR 100A1 STERN TRAWLER LMC ICE ID IWS
Bandera: Reino Unido
Construido según las reglas del MCA
Eslora Total: 63,70 m
Eslora de Registro: 60,25 m
Manga de Trazado: 12,00 m
Puntal a Cubierta Inferior: 5,00 m
Puntal a Cubierta Superior: 7,40 m
Puntal a Cubierta Shelter: 9,80 m
Calado de Verano: 4,95 m
Calado de Escantillonado: 5,60 m
Toneladas de Registro: 1499 GT
63,70 METROS DE ESLORA
MONTEFERRO CN 284Arrastrero congeladorES
14 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
PROPULSIÓN - GENERADORES
Motor Principal: MAK 8M25C, 2400Kw @ 750 r.p.m.
Reductora: REINTJES LAF2375 I = 5,870:1
Hélice: BALIÑO – KAMEWA; Ni-Al-Br;
PASO VARIABLE; 4 PALAS, 3700 mm dia.
Generadores: 2XSCANIA; mod. DI16074M
de 607 kVA/400V/50Hz
Gen. Emergencia/Puerto: AGCO 634 DSBMG
de 163kVA/400V/50Hz
Generador de cola: STAMFORD,
mod. PM734E23 de 1435 kVA/400V/50Hz
MAQUINARIA DE CUBIERTA
Maquinillas de arrastre: 2 x 270 kW; IBERCISA; eléctricas, 35,3 t @ 0-40 m/min;
capacidad de cable 3400 m / 32 mm dia.
Malleteros: 4; IBERCISA; eléctricas, 16,3 t @ 0-38 m/min
Maquinillas de lantéon: 2; IBERCISA; eléctricas, 29,5 t @ 25m/min
Maquinilla volteo del copo: 1; IBERCISA; eléctrica, 19,6 t @ 31 m/min
Maquinilla largado del copo: 1; IBERCISA; eléctrica, 3,6 t @ 42 m/min
Tambor de red: 1; IBERCISA; 16,2 m3 de capacidad; 17,7 t a 34,5 m/min
Sistema de control: SCANTROL iSYM
Maquinillas de amarre: 1 Cabrestante vertical; IBERCISA; 4,9 t a 23,9 m/min
Molinete: 2 molinetes de anclas; IBERCISA, con barbotén cadena de 34 mm.
Grúa de Cubierta: 3 ; GUERRA, M230.20; 1,2 t a 13,6 m
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 15
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
La empresa Ardora de Vigo, distribuidora
para España y Portugal de los produc-
tos Sandfirden de Holanda, ha sido la
encargada de suministrar los tres gru-
pos auxiliares para la construcción CN
284 de Nodosa. El suministro completo
se compone de dos grupos electrógenos
principales Sandfirden, modelo OL 821 E,
de 607 kVA/485 kWe y de un grupo de
emergencia y puerto Sandfirden, modelo
OL 612 A, de 163 kVA/133 kWe.
Los dos grupos principales están for-
mados por motores de la marca Scania,
modelo DI 16 75M, de 511 kWm a 1.500
rpm y alternadores Stamford.
El grupo de emergencia y puerto está
formado por motor de la marca finlandesa
SISU Diesel, modelo 74 DTAG, de 146
kWm a 1.500 rpm y alternador Stamford.
Los equipos llegaron al astillero direc-
tamente desde la fábrica de Sandfirden
en Holanda totalmente preparados para
su inmediata incorporación al buque.
Previamente se les había sometido a un
riguroso test de pruebas comprobando su
correcto funcionamiento y potencia, se
incluyeron las pruebas de todos los senso-
res de control que exige la entidad clasifi-
cadora, así como de los paneles de control
principales y los remotos.
Los tres equipos están clasificados por
Lloyds Register of Shipping y cumplen con
la normativa de emisiones IMO Tier II.
ARDORA
Auxiliares Sandfirden para el “Monteferro”
16 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017
Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 17
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
Frimarte, Frío Marítimo Terrestre, ha sido la
empresa responsable de las instalaciones
frigorífica de congelación y conservación,
gambuzas frigoríficas y del sistema de aire
acondicionado para el “Monteferro”.
La instalación frigorífica de congelación
y conservación de este buque tiene una
capacidad de congelación de 79,2 tonela-
das/día en ocho túneles de congelación. El
volumen neto de almacenaje y conserva-
ción de congelados es de 1.400 m3 entre
bodega y entrepuente, con temperaturas
de congelación final en espina de -18 ºC
y temperatura de conservación de -25 ºC.
La instalación frigorífica, de tipo expan-
sión directa de refrigerante R-407F, está
compuesta por un circuito de congela-
ción y un circuito de conservación, ambos
interconcexionados.
El circuito de congelación está compuesto
básicamente por cuatro compresores de tor-
nillo, marca Bitzer, accionados por sendos
motores de 132 kW (180 CV) cada uno de
ellos con variador de frecuencia (VF) para
obtener un arranque suave y una regulación
de capacidad frigorífica optima, con sistema
de subenfriamiento de líquido, condensa-
ción a través de dos condensadores multitu-
bulares, adecuados para agua de mar a +32
ºC. Estas unidades condensadoras dan ser-
vicio a 8 túneles de congelación, dispuestos
5 en el costado de babor y 3 en el costado
de estribor, equipados cada uno de ellos con
un evaporador de acero galvanizado, dos
ventiladores adecuados para trabajar a bajas
temperaturas y el conjunto de válvulas ade-
cuado para la inyección y el desescarche por
gas caliente del evaporador.
El circuito de conservación está compues-
to básicamente por un compresor de tornillo,
marca Bitzer, accionado por un motor de
75 kW (100 CV) con variador de frecuencia
(VF) para obtener un arranque suave y una
regulación de capacidad frigorífica optima,
con sistema de subenfriamiento de líquido,
condensación a través de un condensador
multitubular, adecuados para agua de mar
a +32 ºC. Esta unidad condensadora
FRIMARTE
Instalaciones frigoríficas y aire acondicionado
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ESMONTEFERRO CN 284
Empresas
da servicio a 19 circuitos de serpentines
aleteados dispuestos en los techos de de
la bodega, entrepuente de conservación y
entrepuente de cartonaje.
Toda la instalación está controlada por un
autómata de última generación Siemens.
Por exigencias del armador y de acuerdo
con el astillero, la instalación ha sido reali-
zada con la cota de clasificación RMC de la
sociedad de clasificación del buque Lloyd´s
Register.
AIRE Y GAMBUZAS
En cuanto a la instalación de aire acondi-
cionado permite conseguir las condiciones
de 25 ºC-50 % H.R. en verano y 22 ºC-50
% en invierno, partiendo de las condiciones
exteriores de 35 ºC-70 % H.R. en verano
y -10 ºC-70 % en invierno, considerando
la renovación de aire y las recirculaciones
exigidas por el armador y la sociedad de
clasificación del buque.
La instalación está compuesta por tres
sistemas independientes: acondiciona-
miento de toda la acomodación, acon-
dicionamiento del local de convertidores
“Converter room” y acondicionamiento
de la sala de control y cuadros eléctricos
“Switchboard roon”.
Por último, la instalación frigorífica de las
gambuzas o cámaras de conservación de
víveres de este buque tiene una capacidad
de volumen neto de almacenaje y conser-
vación de congelados de 8 m3 a -20 ºC y un
volumen neto de almacenaje y conserva-
ción de frescos de 10 m3 a -20 ºC.
La instalación frigorífica, de tipo expan-
sión directa de refrigerante R-407F, está
compuesta por una unidad condensadora
con doble sistema de condensación para-
lelo, formada básicamente por dos com-
presores, cada uno de ellos con el 50 %
de capacidad total requerida para la ins-
talación, doble sistema de condensación
paralelo, por un lado con condensación por
agua de mar y, por otro, con condensación
con aire forzado.
Por exigencias del armador y de acuerdo con el astillero, la instalación ha sido realizada con la cota de clasificación RMC de la sociedad de clasificación del buque Lloyd´s Register
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Aister ha sido la empresa
seleccionada para realizar los
trabajos de habilitación naval
del “Monteferro” en el puente
de gobierno, los camarotes, los
comedores, la cocina, las gam-
buzas frigoríficas, la lavande-
ría, los aseos, el vestuario, los
pasillos, los troncos de esca-
leras y la cabina de control y
también realizó el suministro
y montaje de los aislamien-
tos térmicos piro-resistentes
y acústicos, los mamparos
sándwich, los subpavimentos,
los pavimentos, los techos, las
ventanas, el mobiliario y los
elementos decorativos.
La compañía cuenta con
mano de obra cualificada que
trabaja con maquinaria de últi-
ma tecnología y de las marcas
más punteras del mercado
garantizando una perfecta ins-
talación y la mejor práctica de
la construcción naval.
Situada en Moaña, Aister
es una empresa que lleva 30
años trabajando para los pro-
fesionales del mar. Esta larga
experiencia le ha servido para
seguir dando una respuesta
técnica y operativa de mane-
ra inmediata a cualquier pro-
yecto de habilitación naval
para arrastreros, buques atu-
neros, remolcadores, ferris,
etc. Además, el personal de
taller está homologado por
las principales Sociedades de
AISTER
La mejor práctica en habilitación naval
MONTEFERRO CN 284EmpresasES
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Clasificación (Bureau Veritas
o DNV) y la empresa cuenta
con un sistema integrado de
calidad, prevención y medio
ambiente lo que hace que
sus productos sean altamen-
te competitivos y reconocidos
por el mercado nacional e
internacional.
Anteriores propuestas que
llevan la firma de Aister son
diversas. La compañía ha rea-
lizado la habilitación naval de
los buques congelador Albatun
II y III, dos de los atuneros más
grandes construidos en España
por aquel entonces con 115
m de eslora y desarrollados
íntegramente desde Vigo para
Albacora S.A.
La compañía cuenta con mano de obra cualificada que trabaja con maquinaria de última tecnología y de las marcas más punteras del mercado
MONTEFERRO CN 284Empresas ES
ESMONTEFERRO CN 284Empresas
La firma Repainox ha aportado su
experiencia en parques de pesca al
“Monteferro”. También se ha encargado
de la instalación hidráulica y fontanería.
La planta de procesado se ha diseñado
siguiendo cuatro líneas diferenciadas:
Pescado HG; Pescados planos; Tronquito;
y Cefalópodos.
La primera se dota de descabezadora,
sierra cortacolas y tanque de eviscerado.
La segunda de tanque de alimentación
y peladora y la tercera de dos máquinas
tronquiteras.
Un conjunto de cintas transporta-
doras converge las cuatro líneas en la
lavadora de pescado a cuya salida se
lleva a cabo el empaque gracias a un
circuito de alimentación continuo.
Sobre la línea de empaque, de 24 pues-
tos, se ha instalado una cinta transpor-
tadora que conduce las bandejas vacías
desde el desmoldeo hasta la zona de
empaque.
La carga y descarga de túneles se favo-
rece con la existencia de un circuito cerra-
do de cintas transportadoras en el que se
han colocado dos glaseadoras de bloques
para el desmoldeo.
Todos los desperdicios son conducidos
con la ayuda de canaletas y cintas trans-
portadoras hasta el tanque oftal donde son
almacenados.
REPAINOX
Parque de pesca con cuatro líneas diferenciadas
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ESMONTEFERRO CN 284Empresas
Narwhal ha dotado al “Monteferro” de
una embarcación de rescate insumer-
gible SV-420, que cumple la reglamen-
tación SOLAS 1974 y todas posteriores
enmiendas, así como la Directiva 96/98/
CE, enmendada por la Directiva 2002/75/
EC, sobre equipos marinos (MED), con
el Certificado de Aprobación MED-B-
000004W. Este modelo de embarcación
ha sido diseñado para la recuperación
de tripulantes que caen al mar, basán-
dose en su facilidad de maniobra y su
rápida puesta a punto. Es igualmente útil
para un eventual abandono o desplaza-
miento del buque y también se emplea
para agrupar, remolcar y organizar bal-
sas salvavidas.
Totalmente adaptado a los más recien-
tes requerimientos SOLAS, el diseño del
bote de rescate SV-420, de mayor eslo-
ra y manga, incrementa la superficie útil
en cubierta en un 25 % sobre el modelo
anterior. Así permite la disposición de la
camilla homologada sobre cubierta, de
instalación obligada, para el transporte de
una persona herida. Además cuenta con
asientos transversales para todo el pasaje
y un cofre en proa para albergar el equi-
po necesario. Esta nueva eslora pretende
mejorar tanto la capacidad como la ope-
ratividad del bote, permitiendo una res-
puesta más rápida y eficaz ante cualquier
emergencia.
NARWHAL
Embarcación SV-420 con mayor superficie útil en cubierta
MODELO SV-420
Eslora total 420 cm
Eslora interior 306 cm
Manta total 207 cm
Manga interior 123 cm
Puntal máximo 100 cm
Diametro máximo 50 cm
Nº de compatimentos 5+1
Motorización autorizada 25 HP or 40 HP
Tipo eje motor L
Nº Máximo personas 6
Peso aproximado del barco 200 Kg.
Carga máxima autorizada 671 Kg.
Max. peso totalmente cargado 871 Kg.
Material del flotador PU Poliuretano
Homologación SOLAS.
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ESMONTEFERRO CN 284Empresas
Industrias Ferri S.A., empresa con más de
medio siglo de experiencia especializada en
la fabricación de equipos para todo tipo de
embarcaciones con “los requisitos más riguro-
sos de rendimiento y fiabilidad”, ha suministra-
do al “Monteferro” el siguiente equipamiento.
2 x pasteca TN-15-1430 pint.
15 toneladas.
2 x suspension ART. a 32-1441 PINT.
1 x pasteca de arrastre TN-15-1430
para clump esp. en aisi 316: núcleo en
acero al carbono con recargue en mate-
rial de aporte en inox 304 con posterior
mecanizado de la zona de garganta de la
polea, para rozamientos con estachas de
polyester. 15 toneladas.
2 x pasteca compensada TN-10-1438
polea en aisi 304: cuerpo de polea en
acero con recargue en material de aporte
por soldadura en 304, con posterior de
mecanizado de la zona de garganta de
la polea, para la fricción de la estacha de
polyester. 10 toneladas.
2 x moton b8-1-30-1410.
2 x torreta guía 1505 TN 5 con polea
para cable de 24 mm y batidor abierto 5
toneladas.
INDUSTRIAS FERRI
Pastecas con altos rendimientos
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ESMONTEFERRO CN 284
Empresas
El casco del “Monteferro” ha sido estu-
diado y rediseñado para una mayor efi-
ciencia hidrodinámica por la empresa
Vicus DT en conjunto con la hélice obte-
niendo así el punto óptimo del buque en
todas las condiciones de trabajo.
El resultado del trabajo conjunto de la
ingeniería Vicus DT y la empresa Baliño,
empresas del Grupo Emenasa, culmina con
el suministro de un equipo de paso variable
Baliño/Kamewa de última generación que
le dará el máximo rendimiento a la embar-
cación. El buque cuenta con una línea de
eje con cierres Baliño y sistema de paso
variable externo a la reductora con hélice de
4 palas, con un diámetro 3,7 m estudiado
para mayor empuje en el arrastre.
GRUPO EMENASA
Buscando la eficiencia hidrodinámica
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ABANCA 4
AISTER 25
ARDORA 17
ASTILLEROS NODOSA Contraportada
BOMBAS AZCUE Contraportada Interior
C.C. JENSEN 11
CHORRO NAVAL 7
EURORED 27
FRIMARTE 19
GEFICO 11
GRUPO EMENASA 7
IBERCISA DECK MACHINERY Portada Interior
ILLANTE 11
INDUSTRIAS FERRI 23
LAN 26
MARPORT 13
NARWHAL 21
NAUTICAL 9
PANELSHIP 25
REINTJES 20
REPAINOX 23
RWO 11
TRILLO 17
VULKAN COUPLINGS 13
INDICE DE ANUNCIANTES
ENERO Especial Auxiliares de Pesca
FEBRERO Especial Equipos Electrónicos
MARZO Especial Seguridad y Salvamento
ABRIL “La industria pesquera en el escenario internacional”
MAYO Avance Navalia 2018
JUNIO Especial Tecnología en la Pesca
JULIO Especial Motores y Propulsión / Combustibles y Lubricantes
AGOSTO Especial Logística y Transporte
SEPTIEMBRE Especial Flota Palangrera
OCTUBRE Avance Conxemar 2018
NOVIEMBRE Especial Flota Atunera
DICIEMBRE Especial Frigoríficos y Frío Industrial
ESPECIALES Y AVANCES 2018
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