View
682
Download
35
Category
Preview:
Citation preview
APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN
SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750 – 7 + 500 KOTA SABANG
TUGAS AKHIR Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat
yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)
Oleh :
TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM : 03041012 JURUSAN : TEKNIK SIPIL PROGRAM STUDI : REKAYASA BANGUNAN
TRANSPORTASI
DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL
POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE
2007
iii
ABSTRAK
Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung
Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3
iii
ABSTRACT
The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3
iv
KATA PENGANTAR
Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah
SWT, yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis
sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software
Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan
Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”, shalawat beserta salam tidak
lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.A.W yang telah
membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam
yang penuh dengan ilmu pengetahuan.
Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak
terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa
masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa
pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Untuk itu penulis sangat
mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna
penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan terima kasih
yang sebear – besarnya kepada :
1. Bapak Ir. Nahar, selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe.
2. Bapak Ir. H. Sulaiman YH, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Lhokseumawe.
3. Bapak Syaifuddin ST. MT, selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik
Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I
v
4. Bapak Andrian Kaifan ST. MT, selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV
Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I
5. Bapak Syarwan ST, selaku Pembimbing II
6. Ibu Gustina Fitri ST, selaku Pembahas II
7. Bapak Rizal Syahyadi ST, selaku Pembahas III
8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian
dorongan serta kasih sayang, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Tugas Akhir penulis
9. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut
berpartisipasi, motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan
Tugas Akhir
Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis
khususnya, dan bagi pembaca umumnya dan mudah- mudahan dapat diridhai
oleh Allah SWT. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.
Amiin Ya Rabbal’alamiin
Lhokseumawe, Juli 2007
Penulis
vi
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i
LEMBARAN PENGESAHAN.......................................................................... ii
ABSTRAK....................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR....................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................... vi
DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................ x
DAFTAR LAMPIRAN TABEL......................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK....................................................................... xii
DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR..................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.2 Latar Belakang..................................................................................... 1
1.3 Identifikasi Masalah ............................................................................. 1
1.4 Batasan Masalah................................................................................. 2
1.5 Rumusan Masalah............................................................................... 3
1.6 Tujuan Perencanaan ........................................................................... 3
1.7 Manfaat Perencanaan ......................................................................... 4
BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN
2.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan .............................................. 5
2.1.1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ....................... 5
2.1.2 Parameter Perancangan Geometri............................................. 5
vii
2.2 Klasifikasi Jalan Raya.......................................................................... 6
2.3 Penentuan Titik-titik Koordinat............................................................. 10
2.4 Penentuan Sudut Putar ....................................................................... 10
2.5 Perencanaan Alinyemen Horizontal .................................................... 11
2.5.1 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)............................................ 11
2.5.2 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................ 13
2.5.3 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ........................................ 15
2.6 Penentuan Jarak Pandang .................................................................. 16
2.6.1 Jarak Pandang Henti ............................................................... 16
2.6.2 Jarak Pandang Menyiap .......................................................... 18
2.7 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 19
2.8 Kebebasan Samping pada Tikungan................................................... 21
2.9 Penomoran (stasioning)....................................................................... 22
2.10 Diagram Superelevasi ......................................................................... 24
2.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal......................................................... 28
2.11.1 Landai minimum....................................................................... 28
2.11.2 Landai Maksimum.................................................................... 29
2.11.3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ........................... 29
2.12 Drainase .............................................................................................. 32
2.13 Median ................................................................................................ 37
2.14 Kubikasi ............................................................................................... 39
2.15 Mass Curve Diagram........................................................................... 39
2.16 Autodesk Land Desktop 3.................................................................... 41
viii
BAB III TAHAP PERENCANAAN
3.1 Metode Pengambilan Data .................................................................. 45
3.2 Metode Analisis Data........................................................................... 45
3.2.1 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ............. 46
3.2.2 Memasukkan data digitasi ke Ms. Excel .................................. 47
3.2.3 Memasukkan data digitasi dari Ms.Excel ke Noteped ............. 47
3.2.4 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara
analitis...................................................................................... 48
3.2.5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software
Autodesk Land Desktop.3 ....................................................... 49
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Klasifikasi Jalan ................................................................................... 51
4.2 Penentuan Titik Koordinat ................................................................... 52
4.3 Perhitungan Jarak PI ........................................................................... 53
4.4 Perhitungan Sudut Putar ..................................................................... 54
4.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal ...................................................... 55
4.6 Perhitungan Jarak Pandang ................................................................ 57
4.6.1 Perhitungan Jarak Pandang Henti ........................................... 57
4.6.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap...................................... 58
4.7 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 60
4.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan .............................. 62
4.9 Perhitungan Diagram Superelevasi .................................................... 63
4.10 Penentuan titik – titik stasioning .......................................................... 65
4.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal........................................................... 67
ix
4.12 Perhitungan Drainase.......................................................................... 71
4.13 Perhitungan Kubikasi........................................................................... 72
4.14 Mass Curve Diagram........................................................................... 72
4.15 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 .................. 73
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan.......................................................................................... 101
6.2 Saran ........ .......................................................................................... 102
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 103
LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................................ 104
LAMPIRAN TABEL......................................................................................... 133
LAMPIRAN GRAFIK....................................................................................... 146
LAMPIRAN GAMBAR .................................................................................... 150
SURAT TUGAS KURIKULER ........................................................................ 177
SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP .............................................................. 179
x
DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN
Lampiran P Tabel 4.1 Jarak PI ke PI............................................................... 104
Lampiran P Tabel 4.1 Sudut Putar ................................................................. 104
Lampiran P Tabel 4.1 Alinyemen Horizontal ................................................... 105
Lampiran P Tabel 4.2 Perhitungan Jarak Pandang......................................... 106
Lampiran P Tabel 4.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan .... 107
Lampiran P Tabel 4.4 Kebebasan Samping pada Tikungan.......................... 108
Lampiran P Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi ............................. 109
Lampiran P Tabel 4.6 Alinyemen Vertikal ....................................................... 110
Lampiran P 4.7 Perhitngan Saluran Drainase................................................ 112
Lampiran P Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi ................................................... 120
Lampiran P Tabel 4.9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................ 129
Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ................ 131
xi
DAFTAR LAMPIRAN TABEL
Lampiran T 1.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik............................... 133
Lampiran T 1.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............................. 134
Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135
Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136
Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137
Lampiran T 1.6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............................................. 138
Lampiran T 1.7 Tabel Data Curah Hujan ........................................................ 139
Lampiran T 1.8 Kecepatan Aliran Sungai........................................................ 140
Lampiran T 1.9 Tabel Reduced ...................................................................... 141
Lampiran T 1.10 Tabel Koefisien Hambatan .................................................. 142
Lampiran T 1.11 Tabel Pengaliran .................................................................. 143
Lampiran T 1.12 Tabel Kemiringan Talud ...................................................... 144
Lampiran T 1.13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ............................... 145
xii
DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ............................. 146
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ......................... 146
Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135
Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136
Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137
xiii
DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR
Lampiran G 3.1 Peta NAD.............................................................................. 150
Lampiran G 3.2 Peta Sabang......................................................................... 151
Lampiran G 3.3 Daerah Galian ...................................................................... 152
Lampiran G.1 Peta Topography As Jalan Rencana..................................... 153
Lampiran G. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ............... 154
Lampiran G. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan........................ 155
Lampiran G. 4 Potongan Melintang............................................................... 156
Lampiran G. 5 Potongan (LV) pada vertikal .................................................. 157
Lampiran G. 6 Potongan Crossection ........................................................... 158
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini
semakin padat, dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan
pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD, atas dasar pertimbangan
tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan.
Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas
jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. Salah satu proyek
peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan
jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka
Jaya, sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan
kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat, untuk perkerasan
baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1.5 m, lebar
trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%.
Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan
prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang
laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD.
2
1.2 Identifikasi Masalah
Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah:
1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana, perancangan baru
jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi
fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. perancangan
jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam
dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m, lebar bahu 1.5 m, lebar trotoar
1m, lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2%
2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan
Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung
Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS),
kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam, jari-jari
rencana berkisar 70 – 500 m.
3. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen
Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah
lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung
1.3 Batasan Masalah
Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut :
1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan
direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya
No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/TBM/1997
3
2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan
Software Autodesk Land Desktop 3.
3. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan
dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi
medan.
4. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal,
Cross Section, Saluran Drainase atau Talud, Kubikasi dan Mass Curve
Diagram
1.4 Rumusan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan
masalah sebagai berikut :
1. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-
Balohan Sta 6 + 750– Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software
Autodeks Land Desktop.3
2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik
berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970
dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana
1.5 Tujuan Perancangan
1. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan
Sta 6 + 750– Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land
Desktop.3
4
2. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan
Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar
Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 jika dirancang dengan
Software Autodeks Land Desktop.3 dengan hasil perancangan konsultan
perencana.
1.6 Manfaat Perancangan
Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan
pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik
jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa
yang akan datang.
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan
Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan
suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, menyangkut
beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan
data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan
perencanaan geometrik yang ada di Indonesia.
2.1.1 Komponen-komponen perancangan geometrik :
1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat
lengkungan
2. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan
pada bagian tikungan alinyemen horizontal
3. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan
4. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke
bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan
tikungan tertentu
5. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.
6
2.1.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan
Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah
Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap
bertahan pada suatu ruas jalan, Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan
berat, dimensi dan karakteristik operasi tertentu, Volume lalu lintas harian rata-
rata (LHR), volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam, VLHR,
SMP, kapasitas dan lain-lain
2.2 Klasifikasi Jalan
Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan
pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas
Rencana (VLR), Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), fungsi jalan, kelas jalan dan
kondisi medan.
Menurut PPGJR No.13/1970, jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan
berdasarkan fungsi dan volumenya, serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan
ketentuan Dirjen Bina Marga.
Tabel 2.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATA- Fungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20,000
SEKUNDER II A 6,000 sampai 20,000 II B 1,500 sampai 8,000 II C < 20,000
PENGHUBUNG III - Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I, sebagai dasar harus
digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Sebagai volume waktu sibuk
yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume
7
harian rata-rata. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam
untuk perencanaan atau disingkat VDP, jadi VDP = 15% LHR
Jalan kelas I :
Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk
dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak
terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas
ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi
perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan
terhadap lalu lintas.
Jalan kelas II :
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi
lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Kelas jalan ini, selanjutnya berdasarkan
komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu : IIa, IIb dan IIc
Jalan kelas IIA :
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi
permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, dimana
dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan
tak bermotor. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat, harus disediakan jalur
tersendiri.
Jalan kelas IIB :
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi
permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf, dimana dalam
komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan tak
bermotor.
8
Jalan kelas IIC :
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi
permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf, dimana dalam
komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.
Jalan kelas III :
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan
kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Kontruksi permukaan jalan yang paling
tinggi adalah peleburan dengan aspal.
Tabel 2.2 Penggolongan kelas jalan
Sumber. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota,(1990)
Tabel 2.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS
(ton) I > 10 II 10 Arteri
III A 8 III A 8 Kolektor III B 7
Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU), (1997)
Untuk memperkecil biaya pembangunan, sesuatu standard perlu
disesuaikan dengan keadaan topografi. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga
golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah
kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. klasifikasi medan dan besarnya lereng
melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut:
> 30.000 30.000 >10.000 10.000> Datar Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV
VLHR (smp/jam)
Jalan Kolektor
FUNGSI MEDAN
Kelas III Kelas III Kelas IV
9
Tabel 2.4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang
Golongan Medan Lereng Melintang
Datar (D) 0 sampai 9,9 %
Perbukitan (B) 10 sampai 24,9 %
Pergunungan (G) dari 25,0 % ke atas
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
Tabel 2.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II
Klasifikasi Medan Ketentuan Perencanaan Datar Bukit Gunung
- Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) - Kecepatan Rencana (Km/jam) - Lebar daerah penguasaan minimum(m) - Lebar perkerasan (m) - Lebar median (minimum standar
batas) (m) Lebar bahu (m)
- Minimum mutlak - Lebar bahu jalan yang
diinginkan - Lereng Melintang perkerasan - Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu
lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam - Miring tikungan maksimum
- Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam
- Landai maksimum
-
< 2.000
40 30
2 × 7 2 m
0,75 1.5
2% 6 %
1/120 1/140 10 %
50 %
12%
-
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970
10
2.3 Penentuan Titik Koordinat
Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak,
Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat
menggunakan persamaan berikut ini:
D A - PI = 22 )()( APIAPI YYXX −+− …………………………………….……...(2.1)
Keterangan :
d A - PI = Jarak antara titik A ke PI (m)
XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m)
XA, YA = Koordinat dari titik A (m)
2.4 Penentuan Sudut Putar
Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC,
S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini :
PIC
PIC
API
API
XXYY
tan arc XXY Y
tan arc PI−−
±−−
=Δ ………………………………......(2.2)
Keterangan :
ΔPI = Sudut Putar ( o )
XA, YA = Koordinat dari titik A (m)
XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m)
XB, YB = Koordinat dari titik B (m)
Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI, dari
sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.
11
2.5 Perencanaan Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada
bidang peta (trace) atau situasi jalan, secara umum menunjukkan arah jalan yang
bersangkutan.
Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan
dalam perencanaan geometrik jalan raya, ada 3 bentuk antara lain :
1. Lengkung Full Circle
2. Lengkung Spiral Circle Spiral, dan
3. Lengkung Spiral Spiral
2.5.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC)
Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jari-
jari besar dan sudut tangen relatif kecil. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’
dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian
lengkung (kanan TC atau kiri CT). Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls
fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan, hanya merupakan panjang
yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi, dan
dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. Untuk
menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut:
Syarat perencanaan lengkung FC, dimana superelevasi yang dibutuhkan
kurang atau sama 3% dengan
Tc = R . Tg. Δ / 2………………………………………………………… (2.3)
Ec = Tc . Tg Δ / 4…….……………………………. ………….………....(2.4)
Lc = Δ ( 2π.R ) / 360………………………………………….……….….(2.5)
12
Keterangan :
Tc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m)
Rc = Jari- jari rencana (m)
Ec = Jarak PI lengkung peralihan (m)
Δ = Sudut tangen ( 0 )
Lc = Panjang bagian tikungan (m)
Table 2.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No 13/1970
Gambar 2.1 Lengkung Full Circle (FC)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c )( m )
1 2 0 > 2 0 0 01 0 0 > 1 5 0 08 0 > 1 1 0 06 0 > 7 0 05 0 > 4 4 04 0 > 3 0 03 0 > 1 8 02 0 > 6 0
K e c e p a t a n R e n c a n a
13
2.5.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)
Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan
berbentuk spiral (clothoid) . Lengkung peralihan diletakkan antara bagian
lingkaran (circle), yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur
lingkaran. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan
jenis Spiral Circle Spiral .
• Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral
• Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran
Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan
lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan
besarnya Sudut ß, kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum
yang dipilih.
Gambar 2.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
14
Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan
persamaan sebagai berikut :
XS = LS (1- 2
2
40C
S
RL
)…………………………………………….…………………..(2.6)
YS = C
S
RL
6
2
………………………………………………….………………............(2.7)
θs = Rc
Ls.90.
π. …………………………………...……………………………….(2.8)
Δc = Δ - 2.θs. ………………………………………………………...…………(2.9)
Lc = 360
)..2( Rc πΔ. ……………………………………………………………..(2.10)
Kontrol lengkung S-C-S
• Lc > 20
• Lt < 2Ts
Lt = Lc + 2.Ls. ………………………………………….……………….......(2.11)
P = s) cos-(1R R . 6
2Ls θ− . ……………………………………..……….....(2.12)
k = Ls – )2R . 40
3Ls( - R . sin θ s. ………………………….…….……....(2.13)
Es = ( R + P ) sec Δ/2 - R. …………………………………………...….....(2.14)
Ts = (R + P) tg Δ/2 + k. …………………………………………..……......(2.15)
Keterangan :
Xs = Setelah titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS Ke SC
Ys = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ketitik SC pada lengkung.
15
Ts = Jarak antara titik TS ke PI (m)
R = Jari jari titik TS dan PI (m)
p = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m)
k = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m)
Es = Jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Lc = Panjang lengkung circle (m)
Δ = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°)
Lt = Panjang lengkung circle (m)
Ls = Panjang lengkung spiral (m)
θs = Sudut Spiral (o)
Δc = Sudut busur lingkaran (o)
2.5.3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS)
Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam, untuk tikungan
ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan, terkecuali pada daerah
yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit. Lengkung ini hanya
terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R minimum < R Rencana < R lengkung
peralihan dan Ls < dari Tabel.
Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa
busur lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS. Untuk menghitung
lengkung Spiral-Spiral ini, digunakan persamaan berikut ini :
θs = ½ Δ ............................................................................................(2.16)
Ls = θs .π . R / 90 ..............................................................................(2.17)
p = (Ls2 / 6 . Rc) . (1- Cos θs) ..........................................................(2.18)
k = Ls – (Ls/40.Rc2)-Rc.Sin θs .........................................................(2.19)
16
Ts = (Rc +P) tan θs + k ....................................................................... (2.20)
Es = (Rc +P) Sec θs – Rc ................................................................... (2.21)
Lt = 2 . Ls ........................................................................................... (2.22)
Keterangan :
Ts = Jarak antara titik Ts ke PI (m)
R = Jari jari lengkung (m)
Es = Jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Δ = Sudut perpotongan kedua bagian (o)
L = Panjang lengkung spiral (m)
θ = Sudut Spiral (o)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral (SS)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
2.6 Penentuan Jarak Pandang
Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan
kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan
pengemudi. Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu:
17
2.6.1 Jarak pandang henti
Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang
bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.
Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua
buah jarak Yaitu :
1. Jarak PIEV, yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat
pengemudi melihat halangan pada lintasan (object), hingga saat
pengemudi menginjak rem.
2. Jarak Mengerem (braking distance), yaitu jarak yang diperlukan untuk
menghentikan kendaraan dengan menginjak rem
Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994)
digunakan rumus :
a. Untuk jalan datar
d1 = 0,278.V.t . ................................................................................. ..(2.23)
d2 = fm
V.2542
................................................................................... ..(2.24)
Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan
d = d1 + d2 ..........................................................................................(2.25)
b. Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).
d2 = fm
V.254
2……………………………………………………...............(2.26)
Keterangan :
d (JPH)= Jarak pandangan henti (m)
d1 = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m)
d2 = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m)
V = Kecepatan (Km/Jam)
18
t = Waktu reaksi, diambil 2,5 detik
fm = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang
L = Kelandaian jalan
2.6.2 Jarak pandangan menyiap
Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi
untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.
Gambar 2.4 Jarak pandang menyiap
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung
dengan persamaan berikut :
d = d1 + d2 + d3 + d4 …………………………………….…........(2.27)
dimana :
d1 = 0,278 . V . t2 ( V – m + 2
1t.a) …………………………......(2.28)
d2 = 0,278 . d2 …………………………………………….…........(2.29)
d3 = diambil antara 30 m sampai dengan 100 m
d4 = 2/3 . d2 .....................................................................…….(2.30)
19
Keterangan :
d = Jarak pandangan menyiap (m)
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang
hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak
membelok ke lajur kanan (m)
d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada
pada lajur sebelah kanan (m)
d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap
dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan
menyiap dilakukan (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah
selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang
menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m)
t1 = Waktu reaksi, tergantung pada kecepatan dapat ditentukan
dengan korelasi t1 = 2,12 + 0,026 V
t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan, t2
= 6,56 + 0,048 V
m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan
yang disiap = 1,5 Km/jam
V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap, dianggap sama
dengan kecepatan rencana (km/jam)
2.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan
Pada saat kendaraan pada tikungan, roda depan dan roda belakang tidak
pada lintasan yang sama (off tracking). Agar roda belakang tidak keluar dari tepi
20
permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam
perkerasan di tikungan, maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah
sebelah dalam. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi
standar rencana yang akan melaluinya, jari-jari tikungan dan kecepatan rencana.
Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan
dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
B = ( ) ( ) 25,1646425,164 22
2 +−−++− RcRc .....……………….....(2.31)
Rc = R- ¼ lebar perkerasan + ½ b………………..……………………......(2.32)
Z = R
V.105,0………………………………..………………………….........(2.33)
Bt = n (B + C ) + Z…………………..…………………………………........(2.34)
Δ b = Bt – Bn……………………………..………………………………........(2.35)
Keterangan :
B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di
tikungan lajur sebelah dalam
n = jumlah jalur lalu-lintas
C = lebar kebebasan samping di kiri dan kanan
Rc = radius sebelah dalam(m)
Rw = radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m)
b = lebar perkerasan jalan(m)
ΔBn = pelebaran perkerasan pada tikungan (m)
21
Gambar 2.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
2.8 Kebebasan Samping pada Tikungan
Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang
paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan. Menurut
Djamal Abdat (1981), kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus
yaitu:
a. Untuk kasus ( S > L ), dapat menggunakan persamaan berikut :
m = R’( 1- cos RL
..90
π°
) + ½ ( S – L ) sin '.
.90R
Lπ°
. .............................. ..(2.36)
b. Untuk kasus (S < L), dapat menggunakan persamaan berikut :
m = R’ ( 1-cos RS
..90
π°
) ....................................................................... (2.37)
R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………...………………...................(2.38)
22
S = 0,27 . V . t ………………………………………………...................(2.39)
Keterangan :
m = kebebasan samping pada tikungan (m)
R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m)
L = panjang lengkungan (m)
S = jarak pandangan (m)
2.9 Stasioning
Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung, maka dapat
ditentukan stationing. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap
perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal
pekerjaan hingga akhir. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang
panjang jalan.
Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat
penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Pada
tikungan. Menurut Sukirman (1994), Metode penomorannya dilakukan dengan
cara sebagai berikut :
a. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar
b. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit
c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung
Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting, jadi
terdapat Sta titik TC, dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.
Sta titik TS, Sta titik SC, dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiral-
busurnlingkaran, dan spiral :
23
Gambar 2.6 Sistim Penomoran Jalan
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :
Sta TC = Sta titik A + d1- T ............................................................................ (2.40)
Sta CT = Sta TC + L ......................................................................................(2.41)
Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .....................................................................(2.42)
Sta SC = Sta TS + Ls .....................................................................................(2.43)
Sta CS = Sta SC + Ls .....................................................................................(2.44)
Sta ST = Sta CS + Ls .....................................................................................(2.45)
2.10 Diagram Superelevasi
Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan
perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada
di tikungan, semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.
Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan,
maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).
24
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari
lereng normal ke superelevasi penuh, dengan diagram superelevasi dapat
ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal.
Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC,SCS dan SS
Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Gambar 2.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
25
Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS)
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
26
Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu:
a. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar, metoda ini
paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya
tidak terpisah). Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang
memanjang jalan yang bersangkutan
Gambar 2.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
b. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar
pada jalan tanpa median
Gambar 2.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
27
c. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar
pada jalan tanpa median
Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar,
jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan
sebagai sumbu putar.
28
2.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasanya
disebut profil/penampang memanjang jalan
Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal,
antara lain
1. Kondisi tanah dasar
2. Keadaan medan
3. Fungsi Jalan
4. Muka air banjir
5. Muka air tanah
Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung
vertikal. Ditinjau dari awal perencanaan, bagian landai vertikal berupa landai
positif (tanjakan), landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Untuk lengkung
vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal
2.11.1 Landai minimum
Menurut Sukirman (1994), landai minimum, yaitu landai datar atau landai
ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan :
1. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak
mempunyai kereb.
2. Landai 0,15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan
dengan medan datar dan mempergunakan kereb.
29
3. Landai minimum sebesar 0,3 - 0,5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan
didaerah galian atau jalan yang memakai kereb.
2.11.2 Landai maksimum
Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal
dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang
walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani
penuh. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Panjang maksimum
landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus
lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai.
Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di
bawah ini :
Tabel 2.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 5 6 7 8 10 12
Panjang kritis (m) 480 330 250 200 170 150 135 120
Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. No. 13/1970
2.11.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung
Menurut Sukirman (1994), bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan
bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi
dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.
Dengan demikian, alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan
dalam arah vertikal. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh
terhadap kecepatan,percepatan, perlambatan, perhentian, jarak pandangan dan
kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Bentuk lengkung vertikal yang
30
umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal
cembung & lengkung vertikal cekung).
Gambar 2.14 Jenis-jenis lengkung vertikal
Sumber. Silvia Sukirman, (1994) c. lengkung parabola
Gambar 2.15 Lengkung vertikal parabola
Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung
vertikal yang diberikan simbol PLV. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian
lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Titik PPV dalah titik
perpotongan kedua bagian tangen. Letak titik-titik pada lengkung vertikal
dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.
31
Menurut Saodang (2004), menentukan perbedaan aljabar landai adalah:
A = g1 – g2 ..........................................................................……(2.46)
Keterangan :
A = perbedaan aljabar landai (%)
g1 = kelandaian tangen belakang
g2 = kelandaian tangen depan
Menentukan kelandaian
g = %100.ontaljarakhoriz
terendahelevasitertinggielevasi − …………………….(2.47)
Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan, maka dari grafik
lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv). Selanjutnya pergeseran
vertikal dapat ditentukan dengan persamaan:
Ev = 800
Lv .A .......................................................................................(2.48)
Keterangan :
Ev = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m)
A = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%)
Lv = Panjang lengkung horizontal (m)
Untuk menentukan panjang station, digunakan persamaan di bawah ini :
Y = Lv . 2002X .A ………………………………………….....................(2.49)
Keterangan :
Y = Pergeseran vertikal dari setiap station (m)
Lv = Panjang lengkuk vertikal (m)
X = Jarak Horizontal (m)
32
2.12 Drainase
Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan
luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran. Perencanaan
dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta
ekonomis.
Xt = n
x∑ ……………………………………………………...........(2.50)
Sd = ( )
nXtx 2∑ −
…………………………………………….......(2.51)
Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan
persamaan berikut ini :
XT = Xa + )( YnYtSnSd
− .....................................................…….(2.52)
Keterangan :
XT = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam)
Xt = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif
Sd = Standar deviasi
Sn = standar deviasi merupakan fungsi dari n
Yt = variasi yang merupakan fungsi periode ulang
Yn = nilai yang tergantung pada n
a. Intensitas hujan
Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh
konsentrasi (Tc), yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh
kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.
33
I = 90 % × 4
XT …………………………………………………(2.53)
Keterangan :
XT = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam)
I = intensitas curah hujan (mm/jam). Lampiran Grafik 2.3 Kurva
Basis Hal 148
b. Waktu konsentrasi (Tc)
Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran
pembuang juga harus diperhitungkan, untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc)
digunakan persamaan berikut :
Tc = t1 + t2 …………………………………………………….........(2.54)
t1 = ( 167,0)28,332
sndLo××× …………………………………......(2.55)
t2 = V
L×60
…………………………………………………….........(2.56)
Keterangan :
t1 = waktu inlet (menit)
t2 = waktu aliran (menit)
nd = koefesien hambatan ( tabel 1.8 hal..).
s = kemiringan daerah pengaliran
L = panjang saluran (m)
Lo = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m)
V = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik)
34
Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik
terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal), Lo(hahu), Lo(tanah), kemiringan
daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal), s(hahu), s(tanah).
c. Besar koefesien (C)
Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan
perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis
permukaan terhadap jumlah air yang ada. Untuk harga hubungan kondisi
permukaan dengan koefesien pengaliran (C)
1. Permukaan jalan beraspal L1 = koefesien C
2. Bahu jalan tanah berbutir halus L2 = koefesien C
3. Bagian luar jalan daerah L3 = koefesien C
Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang
1. Jalan aspal (A1)
2. Bahu jalan (A2)
3. Bagian luar jalan (A3)
C = 321
332211
AAAAxCAxCAxC
++++
……………………………..…….....(2.57)
Keterangan :
C1, C2, C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan
A1, A2, A3 = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi
permukaan
35
d. Debit air ( Q )
Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994), untuk
merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini :
Q = 1/3,6 . C . I . A ………………........………………………………. (2.58)
Keterangan
Q = debit maksimum (m3/detik)
C = koofesien pengaliran
I = intensitas curah hujan (mm/jam)
A = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2)
Fd = VQ
………………........………………………................................(2.59)
Keterangan :
Fd = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2)
V = kecepatan aliarn (m/detik)
e. Dimensi saluran
Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:
Gambar 2.16 Penampang saluran
Sumber. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990)
Koefesien hambatan (nd), Untuk nd (aspal), nd (bahu), nd (tanah), Berdasarkan
data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung:
t
a
36
t = ( 167,0)28,332
sndLo××× …………………………………………….(2.60)
untuk t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah)
untuk t2 = V
L×60
……………………………………………........(2.61)
Syarat
122 2 +=
+ mdmdb……………………………………………………...(2.62)
Fe = d (b + md) ……………………………………………………..........(2.63)
Fd = Fd ……………………………………………………………...........(2.64)
W = d5,0 ………………………………………………………...........(2.65)
Keterangan :
b = Lebar saluran (m)
d = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m)
m = Perbandingan kemiringan talud
Fe = Luas penampang ekonomis (m2)
t = Tinggi saluran
f. Kemiringan saluran yang diizikan ( i )
Berdasarkan rumus manning:
V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2……………….........……………………............(2.66)
i = 2
3/2
.⎟⎠⎞
⎜⎝⎛
RnV
……………….....................………………………...........(2.67)
R = P
Fd………………........……………….....................………..........(2.68)
P = 12 2 ++ mdb ………………........………………………...............(2.69)
37
Keterangan :
V = kecepatan aliarn (m/detik)
R = jari-jari hidrolikL
P = keliling basah (m)
i = kemiringan saluran yang diizinkan
n = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1.11.
hal.145 ).
2.13 Median
Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna
memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur
yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang
sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu
dilengkapi median
Secara garis besar Median berfungsi sebagai:
• Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;
• Ruang lapak tunggu penyeberang jalan;
• Penempatan fasilitas jalan;
• Tempat prasarana kerja sementara;
• Lokasi penghijauan;
• Tempat berhenti darurat (jika cukup luas);
• Cadangan lajur (jika cukup luas); dan
• Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
Median dapat dibedakan atas
38
• Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang direndahkan.
• 2 Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang ditinggikan.
• Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter
dan bangunan pemisah jalur
• Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar
Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.
Tabel 2.8 Lebar Minimum Median
Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997
Gambar 2.17 Median direndahkan & ditinggikan
Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997
39
2.14 Kubikasi
Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian
yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis. Untuk menghitung
luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik, maka masing-
masing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana.
Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian.
Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini :
Luas Trapesium : A = t.2
ba + .................................................(2.70)
a. Luas Segitiga : A= ½ . a . t ...............................................(2.71)
b. Luas segi empat : A= b . t......................................................(2.72)
Keterangan :
A = luas (m2)
a = panjang alas atas (m)
b = panjang alas bawah (m)
t = tinggi (m)
Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m, dan pada tikungan (FC)
pada titik TC dan CT, pada tikungan (SCS) pada titik TS, SC, CS, dan ST.
40
2.15 Mass Curve Diagram
Menurut Saodang (2004), Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva
yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang,
diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion
Berikutnya :
Pada absis ditempatkan posisi stasion, dan pada ordinat adalah volume
tanah. Skala absis diagram massa, dibuat sama dengan skala horizontal profil
memanjang jalan
Sebelum menggambaran diagram massa, lebih mudah jika dibuat dulu
kuantitas galian (+), dan timbunan (-), skala dari koordinat disesuaikan dengan
volume tanah dalam m3 ,untuk diketahui :
1. ordinat tiap titik pada diagram massa, adalah menyatakan jumlah volume
galian/timbunan dititik tersebut
2. Lengkungan o-a-b adalah galian, diindikasikan sebagai lengkungan naik
O-A-B (lihat gambar 2.17), sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah
Sumber. Hamirham Saodang (2004) Gambar 2.18 Mass Curve Diagram
41
timbunan, dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung
turun.Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H
3. Titik b (profil), adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram
massa, akan merupakan puncak lengkungan, sebaliknya titik e (profil)
yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa
berkorelasi dengan titik terendah E.
4. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’)
adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan
5. Antara dua stasion sembarang, seperti ”X-C” pada diagram massa akan
merupakan garis keseimbangan (balance-line), yaitu galian dan timbunan
pada gambar profil akan memberikan harga sama
6. Pada lengkungan cembung pada diagram, menunjukan ”haul” maju pada
profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur
42
2.15 Autodeks Land Desktop 3
Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad, namun lebih
diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan
dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta
kontur tanah. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan
geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi, bisa secara cepat dalam
pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan
sebagainya.
Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan
maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3, antara lain :
o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk
berkerja
o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk
tulisan, sehingga dapat dibaca
o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon
o layer merupakan susunan lembar-lembar gambar
o kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti
gerakan mouse, sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk
menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.
2.15.1 Memasukkan data titik ukur
Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points >
import points. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points
seperti gambar 14. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih
43
Format ”PENZD (space delimited)”, Source File Click icon file, kemudian browse
folder yang data titik ukur, pilih file “All Points” kemudian click open.
2.15.2 Terrain
Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data
survey menjadi survaces, menampilkan surfaces, membentuk kontur, section dan
menghitung volume galian dan timbunan.
2.15.3 Membuat kontur
• Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah
melakukan
• Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur
• Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur
• Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan
penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur)
2.15.4 Line/curve and alignment
o line/curve
Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan
garis lurus dan garis lengkung (line,curve,spiral). Menu ini secara khusus
diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal.
o alignment
Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning
Pembuatan badan jalan. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan
penomoran stasioning.
44
2.15.5 Profile
Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang
Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.
o profile setting
Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi
sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Previx, Values.
o surfaces-set current surfaces
Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan
dengan data alignment horizontal.
o existing ground – sample from surfaces
Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground.
o create profile – full profile
Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment.
o vertical alignment
Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah
menentukan letak Alignment.
o vertical curve
Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak
lengkung)
45
BAB III
METODOLOGI PERANCANGAN
3.1 Metode Pengambilan Data
Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data
kontur/topografi, data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas
PRASWIL NAD. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik
Jalan Sabang-Balohan. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan
dimensi saluran drainase. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi
permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana
penampang jalan.
3.2 Metode Analisis Data
Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan
Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan
Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota No. 038/TBM/1997. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan
Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara
analitis, langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat, Perhitungan jarak (d)
PI, Perhitungan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, Perancangan dimensi
drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. Selanjutnya langkah terakhir
direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks
Land Desktop .3
46
3.2.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy
1. Data masukan (input) : Peta Kontur, Data Curah Hujan dan Data LHR
2. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara
menarik garis-garis grid X,Y setiap 2 cm bertujuan untuk
mendapatkan titik-titik easting, northing dan elevation untuk
dimasukkan dalam format PENZD. Contoh Gambar :
Contoh 3.1 Gambar digitasi kontur secara manual
Sumber. Hasil Studi Penyusun
XY
2 4 Y
2
X = 2 Y = 4 Z = 118
4
47
3.2.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting, northing dan
elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan
Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited)
Gambar 3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.Excel
3.2.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke
file notepad .
Gambar 3.3 Data easting, Northing, dan elevation dalm file noteped
Sumber . Hasil Studi Penyusun
Sumber. Hasil Studi Penyusun
48
Input:Topografi (kontur), fungsi jalan, kelas jalan, lebar lajur, titik koordinat (X,Y),
LHR, data curah hujan
Perencanaan Alinyemen Horizontal
Hitung jarak horizontal (d)
Hitung sudut (D)
Hitung jari-jari tikungan (R)
Pemilihan jenis tikungan
Tikungan FC
Tikungan S-S
Lc>20 mTikungan S-C-S
Perhitungan komponen-komponen tikungan
Jari-jari rencana (Rdesign)
Hitung D dan e
Perencanaan Alinyemen Vertikal
Hitung kelandaian jalan:- Landai Min- Landai Mak
Hitung Lengkung vertikal:- Cekung- Cembung
Hitung Pelebaran tikungan
Hitung Jarak pandang
Hitung Kebebasan samping
Penomoran stationing
Hitung dimensi drainase
Hitung kubikasi
Mass curve diagram
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007
Studi Pustaka
MULAI
Penentuan keadaan medan
Jari-jari besarSuperelevasi > atau = 3%
ya
ya
tidak
tidak
Masalah Perencanaan
3.2.4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal
secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.4
49
3.2.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software
Autodesk Land Desktop.3. Dapat dilihat dalam format Flowchart. G
50
50
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan
dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan
Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500
Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa
permasalahan, yaitu:
1. Penentuan titik koordinat
2. Perhitungan jarak PI
3. Perhitungan sudut putar lengkung
4. Perhitungan aliynemen horizontal
5. Perhitungan jarak pandang
6. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan
7. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan
8. Perhitungan titik stationing
9. Perhitungan diagram superelevasi
10. Perhitungan aliynemen vertikal
11. Perhitungan dreinase
12. Perhitungan kubikasi
14. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3.
51
4.1 Klasifikasi Jalan
Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter, dimulai dari Sta
6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik,
sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina
Marga. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jalan Sabang-Balohan menurut
spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota
No.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970
merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Untuk lebih lengkap dapat
dilihat pada (Tabel 4.1) berikut ini
Tabel 4.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Klasifikasi Data Ketentuan Perencanaan
Datar Bukit Gunung 1. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) - 2000 - 6000 - 2. Kecepatan Rencana (Km/jam) 40 - 60
3. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 30 4. Lebar perkerasan (m) 2 � 7m 5. Lebar median (minimum standar batas) (m)
2 m
Lebar bahu (m) 6. Lebar bahu jalan yang diinginkan 1.5 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 2% 8. Lereng melintang bahu 4% 9. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk
V = 40 Km / jam 1/120 V = 60 km/jam 10. Jenis Lengkung rencana Full Circle 11. Jari-jari lengkung rencana 70 - 500 12. Landai maksimum 8 %
Sumber. Hasil perencanaan konsultan perencana
52
4.2 Penentuan titik koordinat
Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan
jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur). Yang direncanakan sebagai
penentuan trase jalan rencana
Berdasarkan lampiran G.3.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing –
masing titik sebagai berikut:
Titik A
XA = 25285.071 m
YA = 28000 m
Titik B
XB = 25300 m
YB = 27920 m
Titik C
XC = 25192.174 m
YC = 27567.826 m
Titik D
XD = 25280 m
YD = 27400 m
Titik E
XE = 25312.998 m
YE = 27300 m
53
4.3 Perhitungan Jarak PI ke PI
Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI
yang lainya. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah
81.381m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3.11 m. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.417m
dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.304 m
Maka menurut persamaan (2.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10
diperoleh
Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1)
Titik A
XA = 25285.071 m
YA = 28000 m
Titik B
XB = 25300 m
YB = 27920 m
dA - B = 2)()( ABAB YYXX −+−
= 22 )2800027920()071.2528525300( −+−
= 6400875041.222 +
= 81.381 m
Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada
(Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104
54
4.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI)
Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut
sudut putar. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan
tikungan. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan
(2.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10
Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh
untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2
adalah 45˚, dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚. Berikut ini perhitungan Sudut
putar Lengkung PI1 (ABC)
Titik A
XA = 25285.071 m
YA = 28000 m
Titik B
XB = 25300 m
YB = 27920 m
ΔPI1 = ⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛−−
±⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛−−
BC
BC
AB
AB
XXYYare
XXYYare tantan
= ⎟⎠⎞
⎜⎝⎛
−−
±⎟⎠⎞
⎜⎝⎛
−−
25300174.2519227920826.27567tan
071.25285253002800027920tan areare
= 28°
Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat
pada (Lampiran P Tabel 4.1 ) hal 104
55
4.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal
Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal, untuk tikungan I
keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40
Km/Jam, dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang
direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan II keadaan medan adalah
perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. Jari – jari rencana (R)
sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Untuk
tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40
km/jam, jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan
adalah Full Circle (FC). maka menurut persamaan (2.3). (2.4) dan (2.5) pada Bab II
TinjauanPustaka hal 11 diperoleh :
1. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC)
Tikungan Rencana = Full Circle (FC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam (Tabel2.6 hal 12 bab II)
Jari-Jari Tikungan (R) = 330 m (Tabel 2.6 hal 12 bab II)
Δ PI1 = 28°
Ls = 30 m (Tabel)
e maks = 2.6 % (Tabel)
Tc = Rc tan ½ Δ
= 330 tan ½ 28°
= 81.036 m
Ec = Tc tan ¼ Δ
= 81.036 tan ¼ 28°
56
Sumber : Hasil Perhitungan
A
B
C
Tc Ct
PI1
Ec = 9.804 m Tc = 81.036 m 280?
Rc = 330 Rc
= 33
0
Lc = 158.928 m
= 9.804 m
Lc = Δ (2 π Rc) / 360
= 28 (2 π 330) / 360
= 158.928 m
Kontrol
: Lc < 2 x Tc
: 158.928 < 162.072 (ok)
Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat
pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104 – 105
∆
57
4.6 Perhitungan Jarak Pandang
4.6.1 Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph)
Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang
bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya. Waktu
reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.5 detik.
Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan
persamaan (2.23) sampai (2.26) pada halaman 17, Bab II Tinjauan Pustaka
o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam
Waktu Reaksi (t) = 2,5 detik
fm = - 0,000625 x V + 0,192
= - 0,000625 x 40 + 0,192
= 0.167
Dimana
d1 = 0,278V.t
= 0,278 x 40 x 2,5
= 27.800 m
d2 = fm
V254
2
= 161,0.254
40 2
= 37.720 m
58
Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan
(2.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka
d = fm
VtV254
..278.02
+
= 27.800 + 37.720
= 65.520 m
Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat
dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.2 ) 106
4.6.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm)
Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk
melakukan gerakan menyiap dengan aman. Untuk perencanaan, untuk perencanaan
diambil kecepatan sebesar 15 km/jam
Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan
persamaan (2.27) sampai (2.30) pada, Bab II Tinjauan Pustaka hal 18
o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam
Kecepatan Mendahului (m) = 15 Km/jam (Konstanta)
Dimana
t1 = 2,12 + 0,026 V
= 2,12 + 0,026 . 40
= 3.160detik
a = 2,052 + 0,0036 V
59
= 2,052 + 0,0036 . 40
= 2.196 Km/jam/detik
d1 = ⎟⎠⎞
⎜⎝⎛ +−
2.
.278.0 11
tamVt
= ⎟⎠⎞
⎜⎝⎛ +−
2160.3196.21540160.3278.0 xx
= 25 m
t2 = 6,56 + 0,048 V
= 6,56 + 0,048 . 40
= 8.480 detik
d2 = 0,278 . V . t2
= 0,278 . 40 . 8.480
= 94.298 m
d3 = 25 m (lampiran T. 1.6) hal
d4 = 2/3 d2
= 2/3 . 94.298 m
= 62.865 m
d = d1 + d2 + d3 + d4
= 37 + 94.298 + 25 + 62.865
= 207.173 m
Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat
dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.2) hal 106
60
4.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI)
Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi
standar rencana yang direncanakan, jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana
yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh
perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.31) sampai (2.35) pada halaman
20. Bab II Tinjauan Pustaka.
o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R) = 330 m
Lebar Perkerasan (B) = 7 m
Kebebasan Samping (c) = 1.0 m
Lebar Kendaraan (b) = 2.5 m
Rc = R- ¼ lebar perkerasan + ½ b
Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2,5
= 329.500 m
B = ( ) ( ) 25,1646425,164 22
2 +−−++− RcRc
B = ( ) ( ) 25,164500.3296425,164500.329 22
2 +−−++−
= 2.597
Z = cRV.105,0
61
= 330
50.105,0
= 0.289 m
Bt = n (B + C ) + Z
= 2 (2.597 + 1,0 ) + 0.289
= 7.483 m
Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah :
Δb = Bt – Bn
= 7.483 – 7
= 0.483 m
Karena Bt > BN, maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran
perkerasan tikungan sebesar 0.483 m
Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat
dilihat pada (Lampiran P. Tabel 4.3) hal 107
4.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI)
Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting
sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya. Berikut contoh
perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.36) sampai (2.39) pada halaman
21 – 22 bab II
62
o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R) = 330 m
Lebar Perkerasan (B) = 7 m
Lc = 158.928 m
Jarak Pandangan Henti (S) = 65.520 m
Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 207.173 m
Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti
Sh < Lc (65.520 m < 158.928 m)
R’ = R – ¼ Lebar Jalan
= 330 – ¼ . 7
= 328.250 m
m = ⎟⎠⎞
⎜⎝⎛ −
'..90cos1'RLR
π
= ⎟⎠⎞
⎜⎝⎛ −
250.328.928.158.90cos1250.328
π
= 1.633 m
Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap
Sd’> Lc (207.173m > 158.928m)
R’ = R – ¼ Lebar Jalan
= 330 – ¼ . 7
= 328.250 m
m = ( )'.
.90sin'21
'..90cos1'
RLLS
RLR
ππ−+⎟
⎠⎞
⎜⎝⎛ −
63
= ( )250.328928.158.90sin928.158173.207
21
250.328.928.158.90cos1250.328
ππ−+⎟
⎠⎞
⎜⎝⎛ −
= 15.354m
Untuk perhitungan kebebasan samping yang lebih lengkap dapat dilihat
pada (Lampiran P. Tabel 4.4) hal 108
4.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI)
Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan
panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi)
dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh
berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1
• Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC)
Kecepatan Rencana (Vr) = 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R) = 330 m
e normal = 2% m
e maks = 2.6 % (lampiran T 1.3) hal 127
m maks = 1/120 (lampiran T 1.5) hal 129
Lebar Perkerasan (B) = 7 m
Elevasi As Jalan = 161.943 m
Dimana
Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B . mmax
= ( 2.6 % + 2 % ) x 7 x 125
= 32. 200 m
64
Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ . B . emaks
= 161.943 – ½ . 7 . 2.6 %
= 161.825 m
Ekb Tengah = Elevasi as jalan - enormal
= 161.943 – 2 %
= 161.923 m
Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ . B . emaks
= 161.943 + ½ . 7 x 2.5 %
= 162.034 m
(x) = 2e
2.4/3
maks ++
=x
LsLs
= 22.6
225
25.75,0++
=x
= 600.4
225
75.18 +=
x
= 86.25 = 25 x + 50
= -50 + 86.25 = 25 x
(x) = 25
25.36
= 1.450 %
65
Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran
G.2 hal 156
4.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan
Sta 6 + 750 s/d 7 + 500
Data- data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d), Tikungan(PI)
dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan
Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.40) sampai (2.45) pada hal
23, Bab II Tinjauan Pustaka
Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2
Jarak Tikungan (PI), Lengkung (d) Full Circle
d1 81.381 m Tc 81.036 m Lc 158.928 m d2 368.311 m Tc 127.289 m Lc 241.563 m d3 189.471 m Tc 25.383 m Lc 50.563 m d4 105.304 m
Sta A = 0 + 000
Sta TC1 = Sta A + (d1 - Tc1)
= 0 + 000 + (81.381–81.036 )
= 0 + 000 + 0.345
= 0 + 0.345 m
Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1
= 0 + 0.345 + 158.928
= 0 + 159.273 m
Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 - Tc1 – Tc2)
= 0 + 159.273 + (368.311 – 81.036 – 127.289)
66
= 0 + 159.273 + 159.986
= 0 + 319.259 m
Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2
= 0 + 319.259 + 241.563
= 0 + 560.822 m
Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3)
= 0 + 560.822 + (189.471–127.289 - 25.383)
= 0 + 560.822 + 36.799
= 0 + 597.621m
Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3
= 0 + 597.621 + 50.563
= 0 + 648.184 m
Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3)
= 0 + 648.184 + (105.304 – 25.383)
= 0 + 648.184 + 79.921 m
= 0 + 728.105
67
4.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal
Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.
Sta Elevasi As Jalan Asli (m) (m)
0 + 0 163.98 0 + 20 162.92 0 + 40 162.70 0 + 60 162.61 0 + 80 162.50 0 + 100 162.33 0 + 120 162.89 0 + 140 163.36 0 + 280 156.04 0 + 300 156.18 0 + 320 159.80 0 + 340 159.05 0 + 360 160.87 0 + 380 162.51 0 + 400 164.06 0 + 420 165.56 0 + 440 166.90 0 + 460 168.04 0 + 480 169.58 0 + 500 171.33 0 + 520 172.10 0 + 540 171.82 0 + 560 169.69 0 + 580 165.25 0 + 600 160.54 0 + 620 155.05 0 + 640 156.61 0 + 660 154.78 0 + 680 154.70 0 + 700 154.02 0 + 720 152.96 0 + 731.801 152.39
68
Data Elevasi Jalan Rencana
Sta Elevasi As Jalan Rencana
(m) (m) 0 + 0 161.268 0 + 178.223 162.783 0 + 300 156.180 0 + 420 163.120 0 + 540 166.445 0 + 630.58 158.227 0 + 731.807 152.395
Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan
persamaan (2.46) sampai (2.49) pada hal 31, bab II tinjauan pustaka
o Lengkung Vertikal PPV1
Sta A = 0 +000 m Elevasi = 163.808 m
Sta B = 0 + 178.223 m Elevasi = 165.323 m
Sta C = 0 + 300 m Elevasi = 158.722 m
Bentuk Lengkung (Cembung)
d1 = 0 + 178.223 – 0 + 000
= 0 + 178.223 m
d2 = 0 + 300 – 0 + 178.223
= 0 + 121.777 m
g1 = %100223.178
808.163323.165 x−
= (+) 0.850 %
69
g2 = %100777.121
323.165722.158 x−
= (-) 5.421 %
A = | g1| - | g2|
= | 0.850 | - | - 5.421 |
= 6.271 %
V = 40 Km/jam dan A = 6.721 %, maka dari grafik lengkung cembung pada
PPGJR no.13/1970 diperoleh Lv = 25 m
X1 = 1/6.Lv = 1/6.25 = 4.167 m
X2 = 1/3.Lv = 1/3.25 = 8.333 m
X3 = 1/2.Lv = 1/2.25 = 12.500 m
Y1 = Lv
XA.200
. 21 =
25.200)167.4.(721.6 2
= 0,022 m
Y2 = Lv
XA.200
. 22 =
25.200)333.8.(721.6 2
= 0.087 m
Y3 = Lv
XA.200
. 23 =
25.200)500.12.(721.6 2
= 0.196 m
Penentuan Elevasi
Elevasi PLV = Elevasi PPV - g1 (X3) -Y0
=162.783 - 0.850 % x (12.500) - 0
= 162.667 m
Elevasi D = Elevasi PPV - g1 (X2) - Y1
= 162.783 - 0.850 % (8.333) - 0,022
= 162.690 m
70
Elevasi E = Elevasi PPV - g1 (X1) - Y2
= 162.783 - 0.850 % .(4.167) - 0.087
= 162.660 m
Elevasi PPV = Elevasi PPV - Y3
= 162.783 - 0.196
= 162.587 m
Elevasi F = Elevasi PPV - g2 (X1) - Y2
= 162.783 - 5.421% . (4.167) - 0.087
= 162.470 m
Elevasi G = Elevasi PPV - g2 (X2) - Y1
= 162.783 - 5.421 % .(8.333) - 0,022
= 162.244 m
Elevasi PTV = Elevasi PPV - g2 (X3) - Y0
= 162.783 - 5.421 % . (12.5) - 0
= 162.150 m
Penentuan Stasioning
Sta PLV = Sta PPV – X3
= 0 + 178.223 – 12.500
= 0 + 165.723 m
Sta D = Sta PPV – X2
= 0 + 178.223 – 8.333
71
= 0 + 169.890 m
Sta E = Sta PPV – X1
= 0 +178.223 – 4.167
= 0 + 174.056 m
Sta PPV = Sta PPV
= 0 + 178.223 m
Sta F = Sta PPV + X1
= 0 + 178.223 + 4.167
= 0 + 182.390 m
Sta G = Sta PPV + X2
= 0 + 178.223 + 8.333
= 0 + 186.556 m
Sta PTV = Sta PPV + X3
= 0 + 178.223 + 12.500
= 0 + 190.723 m
Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan
LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G. 5 hal 156
72
4.12 Perhitungan Drainase
Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan
kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat)
Berdasarkan persamaan (2.36) sampai (2.56) hal 32 - 37 dan data kondisi
jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang
dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu
dengan kedalaman sebesar:
Luas penampang selokan (Fd) = 0.50 m2
Tinggi saluran (d) = 0.52 m
Lebar saluran bawah (b) = 0.43 m
Tinggi jagaan (w) = 0.46 m
Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran
Perhitungan T 4.7) hal 112 – 119
4.12.1 Perhitungan Kubikasi
Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung
berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok . besarnya
volume galian sebesar 35,820.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.297,153
Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.Tabel
4.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.9 ) hal 129 – 130
73
4.12.2 Mass Curve Diagram
Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya
pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil
jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Memperlihatkan
volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. Gambar mass
curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.4 hal 149
74
4.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks
Land Deskteop 3.
4.14.1 Project Setup
Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .3 seperti pada gambar
Gambar 4.1 Tampilan Utama LD.3
4.12.2 Membuat Poject Baru
Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang
dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak, luasan, volume), skala (vertikal 1:
100, horizontal 1 : 1000), zone (datum, sistem koordinat), orientasi posisi (arah
utara), dan text style.
Pilih File pilih New (Create New File), maka akan muncul form New Drawing
Project Based seperti gambar 4.2
1. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”,
2. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project
path
3. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details, seperti pada
gambar 4.3
75
4. Untuk Prototype: “Default (Meters)”,
5. Ketik Project Name “Proyek Jalan”,
6. Description: “Merencanakan Trase Jalan”,
7. Pilih aec_m.dwt pada kotak Select Drawing Template, Click OK
*catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.
Gambar 4.2 New Drawing Project
Gambar 4.3. Kotak Dialog Project Details
Komputer akan memproses dan membuat database, setelah itu akan muncul
form Create Point Database seperti pada gambar 4.4 dan Click OK.
76
Gambar 4.4. Pembuatan Database Titik
Pilih skala 1:1000, maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000,
sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.5 kemudian Click Next.
Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter
Pilih Linear Units “Meters”, Angle Units “Degrees”, dan Angle Display Style
“Nort Azimuth” seperti gambar 4.6. Click Next.
Gambar 4.6. Pengaturan Satuan (Unit)
*Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples
77
Pilih skala horizontal 1:1000, vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan
ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7. Click Next.
Gambar 4.7. Skala Gambar dan Ukuran Kertas
Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi
tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara), jika
menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4.8, Click Next.
Gambar 4.8. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta
Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat
sebagai titik dasar dengan sistem x, y, atau northing, easting. Tentukan arah
perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.9. Click
Next.
78
Gambar 4.9. Arah Orientasi Peta
Sesuaikan pilihan text style, misalnya Style Set Name ”mili.stp”, Style In This
Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4.10. Click Next.
Gambar 4.10. Pengaturan Text Style
Untuk memilih border gambar pilih Border Selection, seperti gambar 4.11 atau Click
langsung Next.
Gambar 4.11. Pengaturan Border
79
Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru,
misalkan ”My Profile” click Save, pilih nama profil pada listbox Click Finish. Jika
menggunakan nama profil yang ada, pilih Profile Name ”m1000.set (Metric, 1:1000)
seperti gambar 4.12 dan Click Finish
Gambar 4.12. Pengaturan Penyimpanan
Setelah melakukan langkah seperti diatas , komputer akan memproses dan
menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.13 dan Click OK.
Gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan
80
4.12.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan
Sebelum memasukkan data titik ukur, Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file
ekstensi *.txt. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan
Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.14 dan
gambar 4.15. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.txt” ke direktori
file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek
Jalan.
Gambar 4.14 . Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. Excel
Gambar 4.15. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Excel ke Notepad
*Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya
sebagian dari file titik elevasi.txt.
Paste disini
81
4.12.4 Memasukkan Data Titik Ukur
Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points >
Import Points. Seperti gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format
Manager – Import Points seperti gambar 4.17. Untuk mengimport data titik ukur dari
file Notepad, pilih Format ”PENZD (space delimited)”, Source File Click icon file
,kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file “titik PENZD notpat” kemudian
click Open.
Gambar 4.16. Format Manager
Gambar 4.17. Format Manager
Gambar 4.18. Memilih File
82
Maka akan muncul kembali seperti gambar 15, click untuk mengisi
data ukur (point group), click maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.
Ketikkan ”Kontur” click OK.
Gambar 4.19. Pengisian Nama Kelompok
Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20 Click OK. Tunggu sebentar
karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.20 dan 4.21
Gambar 4.20. Pilihan Database Masukan
Gambar 4.21. Proses Pemasukan
Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter, kemudian
”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. 22.
83
Gambar 4.23. Titik Ukur Hasil Proses Data
4.12.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur
Pilih Points > Edit Points > Display Properties, ketik “All” Enter (commad). Maka
akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Lakukan penyesuaian seperti gambar
4.25 dan 4.26.
Gambar 4.26. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4.26. Mengatur Marker Titik Ukur
Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur
Number tidak tidak ditampilkan, Style ”2mm”, Texy Size ”2 Units”. *Note: untuk
84
properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3, maka tampilan titik ukur akan
berubah seperti gambar 4. 27.
Gambar 4.27 Titik Ukur hasil Edit
4.12.6 Membuat Surface
Pilih Terrain > Terrain Model Explorer, maka akan muncul sepert gambar
4.28. Click kanan pada Terrain > Create New Surface , Click kanan List Surface
Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Ketikkan nama surface baru
“Kontur” Click OK.
Gambar 4.28. Terraian Model Expoler
85
Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from
AutoCAD Object >Point. Ketik “E” Enter, “All” Enter 2x.
Gambar 4. 29. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar
4.12.7 Memasukkan Data Kontur
Click kanan Kontur seperti gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog
seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file
data. Click OK.
Gambar 4.30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur
Gambar 4.31 . Nama Baru Surface
86
Memasukkan Data Kontur
Click kanan Kontur seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog
seperti gambar 30. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use
point file data. Click OK.
Gambar 4. 31. Konfirmasi Masukan Titik Ukur
Gambar 4.32. Masukkan Data Kontur
Komputer akan memproses seperti gambar 4.33, setelah itu akan muncul kotak
pesan ”Done building surface”. Click OK.
Gambar4.33 Proses Membangun Kontur
87
4.12.8 Membuat Kontur
Pilih Terrain > Create Contour, maka akan muncul seperti gambar 4.34.
Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses
pembuatan kontur. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti
gambar 33
Gambar 4.34. Pilihan File Data Kontur
Gambar 4.35 Gambar Garis Kontur
88
4.12.9 Mengubah Bentuk Kontur
Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.36.
Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.37 s/d 4.38. Kemudian Click OK.
Gambar4.36. Pengahalusan Bentuk Kontur
Gambar 4.37 Posisi Label Kontur
*Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas)
Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur
minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar
nama yang ada seperti gambar 4.38
Gambar 4.38. Pengaturan layer
89
4.12.10 Membuat Label Kontur
Pilih Terrain > Contour Labels > Group End, nilai pada Elevation Increment
dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Kemudian click OK. Kemudian untuk
memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39 s/d 4.40
Gambar4.39. Interval Label Kontur
Gambar 4.40. Menampilkan Interval Label Kontur
Gambar 4.41. Tampilan Interval Label Kontur
90
4.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan)
Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian
gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian
direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.42
Gambar 4.42. pemilihan trase jalan baru
4.12.3 Perencanaan tikungan
Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Ikut perintah pada
command Select first tangen (pilih garis pertama), Select second tangent (pilih
garis kedua). Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan, seperti pada
gambar 4.43
Gambar 4.43. Rencana tikungan
91
4.12.4 Stasioning
Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca
dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object,
perhatikan pada command
Select entity : click ujung garis pertama
Select object : All
Select reference point (enter for Start) : Enter, maka akan muncul seperti gambar 4.
45. Ketikka Alignment Name, Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0.000”, Click
OK.
Gambar 4.44. Define Alignment
4.12.5 Stationing label setting
Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang
meliputi increment station, arah penulisan station, dan lain-lain. Untuk lcara
melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut:
Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar
sebagai berikut
92
Gambar 4.45 Alignment station label setting
4.13.4 Create Station Label
Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment
horizontal, dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka
akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada
gambar berikut.
Gambar 4.46. Gambar Stationing Pada ruas Jalan
93
4.14 Alinyemen Vertikal
4.14.1 Profile
Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang
Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk
kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka
akan muncul tampilan seperti dibawah ini:
Gambar 4.47 Pemilihan menu
4.14.2 Profiles Setting
Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi
Sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Prefix, Values maka akan muncul dan
tampilan – tampilan sebagai berikut:
Gambar 4.48 Sampling setting Gambar 4.49 EG Layer setting
94
Gambar 4.50 FG Layer setting
Gambar 4.51 Labels and Prefix
Gambar 4.52 Value Settings
95
4.14.3 Surfaces – Set Current Surfaces
Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan
dengan data alingnment horizontal. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces
Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan,
seperti pada gambar berikut:
Gambar 4.53: Value Settings
4.14.4 Existing Ground – Sample From Surfaces
Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing
Ground. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command
Command. Alignment Name: kiri jalan rencana Number: 20m Descr: Starting
Station: 0.000 Ending Station: 738.801m
Gambar 4.54: Value Settings
96
4.14.5 Create Profil – Full Profile
Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal
alignment. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar
Gambar 4.55: Value Settings
97
4.14.7 Vertical Alignment
Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya adalah
menentukan letak vertikal Aligment. Pilih Profile > FG Centerline Tangent >
Create tangent
Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada
command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.
Gambar 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal
98
4.14.8 Vertical Curve
Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih
Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya
pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung, dan selanjutnya clik pada titik PPV
masukan besar lengkung LV.
Gambar 4.57: Vertikal Curve
Gambar 4.58: Vertikal Curve
99
4.14.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.3
Gambar 4.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal
Gambar 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal
100
4.14.9 Hasil perencanaan konsultan
Gambar 4.62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal
Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal
101
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk
Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500
dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .3 dapat diambil
beberapa kesimpulan dan saran.
5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan
geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah :
1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung
horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung
Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m.
2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain
lengkung Full Circle, dengan kecepatan rencana 40 km/jam, jari-jari rencana
berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah
731.801 m
3. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal
terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal
cekung
4. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal
terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal
cekung
102
5. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa, digolongkan dalam
kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina
Marga, dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana
7 meter, lebar bahu 1.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2%
dengan e maks 2.4 – 2.6 %
6. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan
penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien.
Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil
perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat
pada lampiran T. 4.9 hal 131-132
5.1 Saran-saran
Dari hasil perancangan yang dilakukan, perlu adanya perhatian pada
beberapa hal, diantaranya dalam menentukan trase jalan. dalam menentukan
trase jalan rencana, sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase
jalan yang ada. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang
benar- benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal
bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.
103
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.13/1970, Direktorat Jendral Bina Marga
, 1970, Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13 DPU umum 1990.
, 1990, Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir)
, 1994, Direktorat Jendarl Bina Marga, 1990, Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Jend. Bina Marga
, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997, Dep. Pek. Umum
Hanafiah, 2003, Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya)
Meyer, F., Carl, dan David., Gibson, 1984, Survey dan Perencanaan Lintas jalur, terjemahan Drs. Koesdiono, Erlangga, Jakarta
Sukirman, Silvia, 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova,
Bandung Saodang, Hamirhan, 2004, Kontruksi Jalan Raya, Nova, Bandung. Setiawan, Wawan, 2006, Road Desaign Autodesk Land Desktop 3, Nova,
Bandung Sudarsor, Bambang, 2006, Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung Wongsotjitro, Soetomo, 1980, Ilmu Ukur Tanah, Kanisius, Yogyakarta
Perancangan Alinyemen Horizontal Jalan Rencana Pilihan Tikungan
Titik Koordinat (m) Jarak Sudut PI PI B (Lebar) n Tikungan X Y (m) (derajat) (m) (lajur) 1(FC)/2(SCS)/3(SS) A 25285 28000
81.381 B 25300 27920 28 PI1 7 4 1 FC
368.311 C 25192 27568 45 PI2 7 4 1 FC
189.417 D 25280 27400 9 PI3 7 4 1 FC
105.304 E 25313 27300
Lampiran P. Tabel 4.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal
Sumber : Hasil Perhitungan
C
D
E
Tc Ct
PI3
Ec = 1.037 m Tc = 25.383 m
90?
Rc = 310 Rc
= 31
0
Lc = 50.653 m
Sumber : Hasil Perhitungan
B
C
D
Tc Ct
PI2
Ec = 25.115 m
Tc = 127.289 m
450?
Rc = 310 Rc
= 31
0
Lc = 241.563 m
Sumber : Hasil Perhitungan
A
B
C
Tc Ct
PI1
Ec = 9.804 m Tc = 81.03
6 m
280?
Rc = 330 Rc
= 33
0
Lc = 158.928 m
Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI)
Tikungan V R Ls Tabel e normal e max Lc Tc/Ts Ec/Es Jenis (PI) (km/jam) (m) (m) (%) (%) (m) (m) (m) Tikungan
PI1 40 330 25 2 2.6 158.928 81.036 9.804 FC
PI2 40 310 25 2 2.4 241.563 127.289 25.115 FC
PI3 40 310 25 2 2.4 50.653 25.383 1.037 FC
Gambar :
Lampiran P. Tabel 4.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal
Jarak Pandangan Henti Jarak Pandangan Menyiap
d1 d2 d a m t d1 t2 d2 d3 d4 d (m) (m) (m) (km/jam) (km/jam) (detik) (m) (detik) (m) (m) (m) (m) PI t fm
PI1 2.5 0.167 27.800 37.720 65.520 2.196 15 3.160 25 8.480 94.298 25 62.865 207.173
PI2 2.5 0.167 27.800 37.720 65.520 2.196 15 3.160 25.010 8.480 94.298 25 62.865 207.173
PI3 2.5 0.167 27.800 37.720 65.520 2.196 15 3.160 25.010 8.480 94.298 25 62.865 207.173
Lampiran P. Tabel 4.2 Perhitungan Jarak Pandang
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
PI R b C Lebar Rc B U Z Bt ∆b (m) (m) (m) (m) perkerasan (m) (m) (m) (m) (m) (m)
V (km/jam)
(m) PI1 330 2.5 40 1.0 7 329.500 2.597 0.097 0.231 14.618 7.618
PI2 310 2.5 40 1.0 7 309.500 2.603 0.103 0.239 14.651 7.651
PI3 310 2.5 40 1.0 7 309.500 2.603 0.103 0.239 14.651 7.651
Lampiran P. Tabel 4.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI)
Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan
V R' Lc Sh Sd Syarat Syarat m Jh m Jd (km/Jam) (m) (m) (m) (m) mjh mjd (m) (m)
Tikungan(PI)
PI1 40 328.250 158.928 65.520 207.173 Sh < L Sd > L 1.633 15.354
PI2 40 308.250 241.563 65.520 207.173 Sh < L Sd < L 1.739 17.242
PI3 40 308.250 50.653 65.520 207.173 Sh > L Sd > L 1.650 7.463
Lampiran P. Tabel 4.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI)
Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI)
Elivasi As Jalan m max Lebar Ls' (Fiktif) Ekb dalam Ekb tengah Ekb luar Potongan
(m) (B) (m) (m) (m) (m) (x) Titik (PI)
e normal
(%)
e maks (%)
49 50 51 52 53 54 55 56
PI1 2 2.6 161.943 1/120 7 32.200 161.852 161.923 162.034 1.450
PI2 2 2.4 157.282 1/120 7 30.800 157.198 157.262 157.366 1.300
PI3 2. 2.4 158.446 1/120 7 30.800 158.362 158.426 158.530 1.300
Lampiran P. Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI)
No V Elivasi A
Elivasi B
Elivasi C Sta A Sta B Sta B g1 g2
PPV (Km/jam) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) 1 40 161.268 162.783 156.180 0 + 0 0 + 178.223 0 + 300 0.850 -5.422 2 40 162.783 156.180 163.120 0 + 178.223 0 + 300 0 + 420 -5.422 5.783 3 40 156.180 163.120 166.445 0 + 300 0 + 420 0 + 540 5.783 2.771 4 40 163.120 166.445 158.227 0 + 420 0 + 540 0 + 630.580 2.771 -9.073 5 40 166.445 158.227 152.395 0 + 540 0 + 630.580 0 + 731.807 -9.073 -5.761
A Lv Lv/2 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3 Sta PLV Elivasi PLV Sta D
(%) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
6.272 25 12.500 4.167 8.333 12.500 0.022 0.087 0.196 0 + 165.723 162.677 0 + 169.890 11.206 62 31.000 10.333 20.667 31.000 0.096 0.386 0.868 0 + 269.000 157.861 0 + 279.333 3.013 25 12.500 4.167 8.333 12.500 0.010 0.042 0.094 0 + 407.500 162.397 0 + 411.667
11.843 50 25.000 8.333 16.667 25.000 0.082 0.329 0.740 0 + 515.000 165.752 0 + 523.333 3.311 24 12.000 4.000 8.000 12.000 0.011 0.044 0.099 0 + 618.580 159.316 0 + 622.580
Lampiran P. Tabel 4.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal
Elivasi D Sta E Elivasi E Sta PPV Elivasi PPV Sta F Elivasi F Sta G
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
162.690 + 174.056 162.660 0 + 178.223 162.587 0 + 182.390 162.470 0 + 186.556 157.397 + 289.667 157.126 0 + 300.000 157.048 0 + 310.333 157.164 0 + 320.667 162.628 + 415.833 162.837 0 + 420.000 163.026 0 + 424.167 162.963 0 + 428.333 165.901 + 531.667 165.885 0 + 540.000 165.705 0 + 548.333 165.360 0 + 556.667 158.964 + 626.580 158.634 0 + 630.580 158.326 0 + 634.580 158.502 0 + 638.580
Elivasi G Sta PTV Elivasi PTV (m) (m) (m)
162.244 0 + 190.723 162.105 157.761 0 + 331.000 157.973 162.847 0 + 432.500 162.774 164.604 0 + 565.000 164.177 158.732 0 + 642.580 158.918
Lampiran P. Tabel 4.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal
112
4.12 Perhitungan Drainase
1. Data Kondisi Jalan Rencana
o Lebar Perkerasan : 7 m
o Lebar bahu Jalan : 1.5 m
o Lebar Damija : 30 m
o Lebar Median : 2 m
o Kemiringan Jalan (e normal) : 2%
o Kemiringan Bahu Jalan : 4 %
o Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan
o Selokan direncanakan dari lempung padat
2. Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang
Curah Hujan Pengamat Rata-Rata (xi-xa)^2(xi) (xi-xa)
1 1995 148.3 27 7362 1996 117.0 -4 173 1997 117.2 -4 174 1998 79.4 -42 17455 1999 89.3 -32 10166 2000 69.9 -51 26297 2001 42.5 -79 61908 2002 91.7 -29 8699 2003 92.5 -29 822
10 2004 196.0 75 559911 2005 247.3 126 1590812 2006 163.0 42 1749n = 12 1454.1 37297
No Tahun
Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan :
Xa = nxiΣ
= 12
1.1454 = 121.175 mm
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
113
Menghitung Standar deviasi (Sd)
Sd=n
xxi∑ − 2)(
Sd = 12
37297 = 55.8 mm
Periode ulang (T) = 5 Tahun ( lampiran T.1.9 hal 14 )
N = 12 ( lampiran T.1.9 halaman 141 ).
Yt = 1,4999 ( lampiran T.1.9 halaman 141).
Yn = 0.9833 ( lampiran T.1.9 halaman 141 ).
Sn = 0.5035 ( lampiran T.1.9 halaman 141).
Dari persamaan (2.52) bab II hal 32 dapat dihitung:
XT = Xa + Snsd
(yt – yn)
= 121.175 + 5035.0
8.55(1,4999-0.9833)
= 178.4 mm/24 jam
Menghitung intensitas curah hujan, Dari persamaan (2.53) bab II hal 33 yaitu
I = 4
%.90 Xt (mm/jam)
= 4
4.178%.90
= 40.1 mm/jam
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
114
3. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc )
Koefesien hambatan (nd aspal) = 0.013 (lampiran T 1.10 hal 142)
Koefesien hambatan (nd bahu) = 0.10 ( lampiran T 1.10 hal 142)
Koefesien hambatan (nd tanah) = 0.80 (lampiran T 1.10 hal 142)
Kecepatan air rata-rata (V) = 1.10 m/dt (lampiran T 1.8 hal 142)
Panjang saluran (L) = 100 m
Kemiringan enormal (s aspal) = 2 %
Kemiringan bahu (s bahu) = 4 %
Dari persamaan (2.54) sampai dengan (2.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) :
t aspal = ( 2/3 . 3,28 .7 m.02,0013,0
)0,167 = 1.468 menit
t bahu = ( 2/3 . 3,28 . 1.5 m.06,0
10,0)0,167 = 1.050 menit
t tanah = ( 2/3 . 3,28 .100.078.080,0
)0,167 = 2.931 menit
ti = t aspal + t bahu + t tanah
= 1.468 + 1,050 + 2.931
= 5.449 menit
t2 = V
L.60
= 10,1.60
100
= 1.8 menit
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
115
Maka waktu konsentrasi (Tc)
Tc = t1 + t2
= 5.449 + 1.8
= 7.3 menit
4. Mengitung Koefisien (C)
Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 hal 140) dengan cara
memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana, dengan harga Tc = 7.3
menit didapat IMax = 185 mm/jam.
Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C), dari persamaan
(lampiran T 1.11 hal135)
1. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.70 m
2. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.60 m
3. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.75 m
Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah :
1. Jalan aspal A1 = 7,00 m x 731.807 m = 5171.649 m2
2. Bahu jalan A2 = 1,5 m x 731.807 m = 1108.2105 m2
3. Bagian luar A3 = 100 m x 731.807 m = 73880.7 m2
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
L1 = 7 m L2 = 1,5 m
L3 = 100 m
4 % 2 %
22%
116
Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung
C = 321
332211 ...AAA
ACACAC++++
C = ( ) ( ) ( )
7.738802105.1108649.51717.7388075,02105.110865,0649.517170,0
++⋅+⋅+⋅
C = 0.700
Menghitung besarnya debit aliran ( Q )
A = (A1 + A2 + A3)
= (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2)
= 80160.6 m2
= 0.080161 km2
5. Menghitung Debit Aliran (Q)
A = 0.080161 km2
C = 0.700
I = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148
Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung
Q = 1/3. 6 . C. I. A
= 080.0185700.06.3
1 xxx
= 1.9 m3/detik.
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
117
Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang
diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung
Fd = VQ
(m2 ) Fd = 10,19.1
Fd = 0.952 m2
Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2
Dimana :
Fd = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2)
V = kecepatan aliarn (m/detik)
6. Menghitung dimensi saluran
Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:
1;111
=== mm
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)
122 2 +=
+ mdmdb
1122 2 +=
+ dmdb
db 222
=+
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
a
t
118
ddB
ddB
222
)2(2
−=
−=
B = 23/2 – 2d
B = 0.828 – 2d
B = 0,828 d
F = d (b + md)
= d (0,828 d + d)
= 1,828 d2
Fc = 1,828 d2
Fd = 0,50 m2
FC = Fd
1,828 d2 = 0,50 m2
d2 = 828,150,0
= 0,274 m2
d = 274,0
= 0,52
b = 0,52 . 0,828
= 0,43 m
W = d5,0
= 43,0.5,0
= 0,46 m
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
119
7. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i )
Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik, n =
0,020 ( lampiran T.1.13 halaman ). Dari Persamaan (2.66) sampai dengan (2.69)
bab II hal 36 - 37 dapat dihitung, Berdasarkan rumus manning :
V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2
Fd = 0,50 m2
P = 12 2 ++ mdb
= 1152,0.243,0 2 ++
= 2,079 m
R = 079,250,0
= 0,241
i = 2
3/2
.⎟⎠⎞
⎜⎝⎛
RnV
= 2
3/2)241,0(020,0.110
⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛
= 0,0032
Kemiringan yang diizikan = 0.32 %
0.46
0.52
0.43
Lampiran P 4.7 Perancangan Saluran Drainase
120
120
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.554 2 0.758 3 0.874 4 0.756 5 1.544 6 6.999 7 7.470 8 1.793 9 0.847 10 0.960 11 0.857
0 + 000 Tanah Galian
12 0.818 Total Galian 24.230
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 1.183 2 1.164 3 1.285 4 1.183 5 2.765 6 12.311 7 11.904 8 2.618 9 1.103 10 1.178 11 1.103
0 + 040 Tanah Galian
12 1.549 Total Galian 39.346
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
121
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.371 2 0.602 3 0.576 4 0.600 5 1.018 6 4.308 7 3.708 8 0.776 9 0.502 10 0.658 11 0.471
0 + 80 Galian
12 0.136 Total Galian 13.726
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.664 2 0.778 3 0.880 4 0.776 5 1.487 6 5.381 7 3.309 8 0.503 9 0.401 10 0.550 11 0.377
0 + 120 Galian
12 0.135 Total Galian 15.241
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
122
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 5.445 2 1.643 3 1.609 4 1.545 5 3.667 6 10.327 7 2.414
Galian
Total Galian 26.650 8 0.083 9 0.084
0 + 160
Timbunan
Total Timbunan 0.167
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 1.170 2 0.920 3 0.991 4 0.858 5 1.657
Galian
6 3.435 Total Galian 9.031
7 4.830 8 2.265 9 2.882
0 + 225.3
Timbunan
Total Timbunan 9.977
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
123
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.261 2 0.467 3 0.573 4 0.352
Galian
5 0.064 Total Galian 1.717
6 0.087 7 7.441 8 15.713 9 3.953
0 + 240
Timbunan
10 6.502 Total Galian 33.696
No Luas Sta Ket
Pias (m2) 1 7.117 2 5.767 3 35.066 4 42.623 5 9.342
0 + 280 Timbunan
6 28.066 Total Galian 127.981
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 3.611 2 1.626 3 1.645 4 1.578 5 3.933 6 17.627 7 11.598 8 1.015 9 0.478
10 0.584 11 0.373 12 0.019
0 + 320 Galian
Total Galian 44.087
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
124
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 2.791 2 1.328 3 1.357 4 1.284 5 3.021 6 10.995 7 6.431 8 0.865 9 0.499
10 0.631 11 0.468 12 0.078
0 + 360 Galian
Total Galian 29.748
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 4.126 2 1.595 3 1.592 4 1.567 5 3.938 6 16.295 7 12.783 8 2.336 9 0.965 10 1.034 11 0.929
0 + 400 Galian
12 0.892 Total Galian 48.052
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
125
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 7.789 2 10.242 3 2.055 4 2.089 5 5.548 6 24.378 7 18.250 8 2.897 9 1.092 10 1.134 11 1.012
0 + 440 Galian
12 0.998 Total Galian 77.484
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 13.377 2 2.806 3 2.674 4 2.802 5 7.766 6 34.522 7 32.599 8 6.788 9 2.449 10 2.352 11 2.427
0 + 480 Galian
12 9.596 Total Galian 120.158
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
126
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 23.683 2 3.653 3 3.400 4 3.606 5 10.197 6 44.812 7 42.818 8 9.226 9 3.264
10 3.067 11 3.255
0 + 520 Galian
12 18.485 Total Galian 169.466
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 16.615 2 3.011 3 2.842 4 2.986 5 8.293 6 36.846 7 35.484 8 7.721 9 2.760
10 2.633 11 2.762
0 + 560 Galian
12 13.132 Total Galian 135.085
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
127
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.483 2 0.689 3 0.798 4 0.649 5 1.082
Galian
6 2.242 Total Galian 5.943
7 3.381 8 1.544 9 1.172
0 + 598
Timbunan
Total Timbunan 6.097
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 3.003 2 1.348 3 1.369 4 1.292 5 3.002 6 10.071 7 4.532 8 0.376 9 0.326 10 0.474 11 0.278
0 + 640 Galian
12 0.001 Total Galian 26.072
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
128
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 8.560 2 1.848 3 1.767 4 1.698 5 3.935
Galian
6 8.237 Total Galian 26.045
7 3.403 8 1.583 9 1.240
0 + 680
Timbunan
Total Timbunan 6.226
No Luas Sta Ket Pias (m2)
1 0.923 2 0.849 3 0.931 4 0.793 5 1.463
Galian
6 3.022 Total Galian 7.981
7 2.723 8 1.260 9 0.723
0 + 731.807
Timbunan
Total Timbunan 4.706
Lampiran P. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi
Perhitungan Galian dan Timbunan
Sta Luas (m2) Luas Rata-Rata (m2) Jarak Volume (m3) Volume
Komulatif (m) Galian Timbunan Galian Timbunan (m) Galian Timbunan (m3)
0 + 0 24.230 - 31.788 - 40 1,271.520 - 1,271.520
0 + 40 39.346 - 26.536 - 40 1,061.440 - 2,332.960
0 + 80 13.726 - 14.484 - 40 579.340 - 2,912.300
0 + 120 15.241 - 20.946 0.084 40 837.820 3.340 3,746.780
0 + 160 26.650 0.167 17.841 5.072 65.3 1,164.985 331.202 4,580.563
0 + 225.3 9.031 9.977 5.374 21.837 14.7 78.998 320.997 4,338.564
0 + 240 1.717 33.696 64.849 16.848 40 2,593.960 673.920 6,258.604
0 + 280 127.981 - 86.034 - 40 3,441.360 - 9,699.964
0 + 320 44.087 - 36.918 - 40 1,476.700 - 11,176.664
0 + 360 29.748 -
Lampiran P.Tabel 4.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan
38.900 - 40 1,556.000 - 12,732.664 0 + 400 48.052 - 62.768 - 40 2,510.720 - 15,243.384
0 + 440 77.484 - 98.821 - 40 3,952.840 - 19,196.224
0 + 480 120.158 - 144.812 - 40 5,792.480 - 24,988.704
0 + 520 169.466 - 152.276 5.590 40 6,091.020 223.600 30,856.124
0 + 560 135.085 11.180 70.514 8.639 38 2,679.532 328.263 33,207.393
0 + 598 5.943 6.097 16.008 3.049 42 672.315 128.037 33,751.671
0 + 640 26.072 - 26.059 3.113 91.807 2,392.353 285.795 35,858.229
0 + 731.8 26.045 6.226 Total 35.820.422 2.295.153
131
Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis
Titik Koordinat (m) Jarak Sudut
PI PI B (Lebar) n Tikungan V R
Ls Tabel
e normal e max Lc Tc/Ts Ec/Es Jenis
X Y (m) (derajat) (m) (lajur) 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) (m) (m) (%) (%) (m) (m) (m) Tikungan1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 A 25285 28000
81.381 B 25300 27920 28 1 7 4 1 FC 40 330 25 2 2.6 158.928 81.036 9.804 F-C
368.311 C 25192 27568 45 2 7 4 1 FC 40 310 25 2 2.4 241.563 127.289 25.115 F-C
189.417 D 25280 27400 9 3 7 4 1 FC 40 310 25 2 2.4 50.653 25.383 1.037 F-C
105.304 E 25313 27300
Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan
Koordinat (m) d Δ R T E W PI Stationing X Y (m) (˚)
D V (m) (m) (m) (m)
38 7+092.885 25.300 27.932 217.366 36.50 20.463 40 70 23.083 3.708 1.00 39 7+147.511 25.278 27.882 54.626 20.00 14.324 40 100 17.633 1.543 1.00 40 7+300.906 25.267 27.729 153.395 15.50 5.730 60 250 34.024 2.305 0.75 41 7+549.629 25.211 27.448 126.020 53.00 20.463 40 70 34.901 8.22 1.00 43 7+647.939 25.282 27.42 98.311 31.00 14.324 40 100 27.732 3.774 1.00
PI Sta X Y d Δ D V R Ls øs (˚) Δ 42 7+ 25.227 27.613 122.703 12.5 2.865 60 500 40 2.292 7.916 p k P (m) K(m) Lc L Ts Ec 0.0032 0.49997 0.128 19.998 69.083 149.083 74.772 3.118
Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan
132
Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis
No V Elivasi A Elivasi B Elivasi C Sta A Sta B Sta C g1 g2 Bentuk PPV (Km/jam) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) Lengkung
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 40 163.808 165.323 158.722 0 + 0 0 + 178.223 0 + 300 0.850 -5.421 Cembung 2 40 165.323 158.722 165.660 0 + 178.223 0 + 300 0 + 420 -5.421 5.782 Cekung 3 40 158.722 165.660 168.985 0 + 300 0 + 420 0 + 540 5.782 2.771 Cembung 4 40 165.660 168.985 160.767 0 + 420 0 + 540 0 + 630.580 2.771 -9.073 Cembung 5 40 168.985 160.767 154.935 0 + 540 0 + 630.580 0 + 731.801 -9.073 -5.762 Cekung
A Lv Lv/2 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3 Sta PLV Elivasi PLV Sta D (%) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
6.271 25 12.500 4.167 8.333 12.500 0.022 0.087 0.196 0 + 165.723 165.217 0 + 169.890 11.202 62 31.000 10.333 20.667 31.000 0.096 0.386 0.868 0 + 269.000 160.402 0 + 279.333 3.011 25 12.500 4.167 8.333 12.500 0.010 0.042 0.094 0 + 407.500 164.937 0 + 411.667
11.843 50 25.000 8.333 16.667 25.000 0.082 0.329 0.740 0 + 515.000 168.292 0 + 523.333 3.311 24 12.000 4.000 8.000 12.000 0.011 0.044 0.099 0 + 618.580 161.856 0 + 622.580
Elivasi D Sta E Elivasi E Sta PPV Elivasi PPV Sta F Elivasi F Sta G Elivasi G Sta PTV Elivasi PTV (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
165.230 + 174.056 165.200 0 + 178.223 165.127 0 + 182.390 165.010 0 + 186.556 164.784 0 + 190.723 164.645 159.939 + 289.667 159.668 0 + 300.000 159.590 0 + 310.333 159.705 0 + 320.667 160.303 0 + 331.000 160.514 165.168 + 415.833 165.377 0 + 420.000 165.566 0 + 424.167 165.503 0 + 428.333 165.387 0 + 432.500 165.314 168.441 + 531.667 168.425 0 + 540.000 168.245 0 + 548.333 167.900 0 + 556.667 167.144 0 + 565.000 166.717 161.504 + 626.580 161.174 0 + 630.580 160.866 0 + 634.580 161.042 0 + 638.580 161.272 0 + 642.580 161.458
Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No 51 52 53
PPV (km) 7 + 080 7 + 200 7 + 300
E lev (m) 162 166 162
Lv (m) 40 80 40
Ev (m) -0.166 0.733 0.400
Lampiran P Tabel. 4.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan
133
JALAN RAYA JALAN PENG- KLASIFIKASI JALAN UTAMA
JALAN RAYA SEKUNDER HUBUNG
I II A II B II C III KLASIFIKASI MEDAN D B G D B G D B G D B G D B G
Lalu lintas harian rata2 (LHR)
dalam smp > 20.000 6000 - 20.00 1500 - 8000 < 2000 -
Kecepatan rencana (Km/jam) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 60 40 30 60 40 30
Lebar daerah penguasaan
minimum (meter) 60 60 60 40 40 40 30 30 30 30 30 30 20 20 20
Lebar perkerasan (meter) Minimum 2(2x3.75) 2x3.50 atau 2x3.50 2x3.0 3.50 - 6.00
2x(2x3.50)
Lebar Median Minimum (meter) 10 1.50 * * - - -
Lebar bahu (meter) 3.5 3,00 3,00 3,00 2,50 2,50 3,00 2,50 2,50 2,50 1,50 1,00 1,50 - 2,50 *
Lereng melintang perkerasan 2% 2% 2% 3% 4%
Lereng melintang bahu 4% 4% 6% 6% 6%
Jenis lapisan permukaan jalan Aspal beton Aspal beton Penetrasi berganda paling tinggi penetrasi paling tinggi peleburan
(hot-mix) atau setaraf tunggal dengan aspal
Miring tikungan maksimum 10% 10% 10% 10% 10%
Jari2 lengkung minimum (meter) 560 350 210 350 210 115 210 115 50 115 50 30 115 50 30
Landai maksimum 3% 5% 6% 4% 6% 7% 5% 7% 8% 6% 8% 10% 6% 8% 12%
CATATAN : * = Menurut keadaan setempat * * = Untuk 4 jalur
Lampiran T.1.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
Kecepatan Jarak Jarak Jari-jari lengkung Batas jari-jari lengkung Landai relatif rencana pandangan pandangan minimum dimana tikungan dimana maksimum km/jam henti (m) henti (m) miring tikungan harus menggunakan antara tepi
tak perlu (m) busur peralihan (m) perkerasa
120 225 790 3000 2000 1/280
100 165 670 2300 1500 1/240
80 115 520 1600 1100 1/200
60 75 380 1000 700 1/160
50 55 220 660 440 1/140
40 40 140 420 300 1/120
30 30 80 240 180 1/100
Lampiran T.1.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
135
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi
Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%)
Lampiran T.1.3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan
Sumber :Konstruksi Jalan Raya
136
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi
Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%)
Lampiran T.1.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan
Sumber :Konstruksi Jalan Raya
137
Lampiran T.1.5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970
138
Lampiran T.1.6 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970
139
Lampiran T.1.7 Tabel Curah hujan
Sumber : BMG Blang Bintang NAD
140
Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material
Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material
Lampiran T.1.8 Tabel Kecepatan Aliran Sungai
Sumber :SNI-0-3424-1994
141
VARIASI YT
NILAI Sn
NILAI Yn
Lampiran T.1.9 Tabel Reduced
Sumber :SNI-0-3424-1994
142
Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan
Lampiran T.1.10 Tabel Koefisien Hambatan
Sumber :SNI-0-3424-1994
143
Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)
Lampiran T.1.11 Tabel Pengaliran
Sumber :SNI-0-3424-1994
144
Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit
Lampiran T.1.12 Tabel Kemiringan Talud
Sumber :SNI-0-3424-1994
145
Lampiran T.1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning
Sumber :SNI-0-3424-1994
146
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
147
Lampiran Grafik 2.2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
148
Lampiran Grafik 2.3 Curva Basis
Sumbe. SNI-0-3424-1994
149
01,271.520
2,332.960 2,912.300 3,746.780 4,580.563 4,338.564 6,258.604
9,699.964 11,176.664
12,732.664 15,243.384
19,196.224
24,988.704
30,856.124 33,207.393 33,751.671
35,858.229
0 40 80 120 160 225.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.807
Mass Curve DiagramVolume Komulatif
Lampiran Grafik.2.4 Mass Curve Diagram
Sumber : Hasil Studi Penulis
150
LAMPIRAN G. 3.1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM
SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD
LOKASI PROYEK
151
Jalan Proyek
LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN
SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD
Recommended