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AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
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AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
I RISCHI DELL’IMPRENDITORE I RISCHI DELL’IMPRENDITORE NELLA MOVIMENTAZIONI NELLA MOVIMENTAZIONI
DELLE MERCIDELLE MERCI
Considerazioni organizzative,Considerazioni organizzative,responsabilità e coperture responsabilità e coperture
assicurativeassicurative
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
…sarebbero necessari fuochi pirotecnici ...
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l’impossibilità di controllare i propri benil’impossibilità di controllare i propri beni
La delega a terzi per il trasferimento delle merci
Il trasporto multimodale
I tempi
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I tempiI tempi
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
I tempiI tempi
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
I tempiI tempi
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
I tempiI tempi
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
I tempiI tempi
AIG MARINEGlobal Reach, Local Service
vettore vs. perdite/dannivettore vs. perdite/danni
le responsabilità del vettore e la loro interpretazione
le limitazioni di responsabilità in termini economici
la difficoltà di ottenere il risarcimento dai vettori
la promessa della copertura assicurativa fornita dal vettore (terrestre)
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le limitazioni di responsabilità in termini economicile limitazioni di responsabilità in termini economici
Mezzo di trasporto Trasporti nazionali Trasporti internazionali
Autocarro € 1,00 per kg lordo di merce perduta o danneggiata DSP 8,33 per kg lordo di merce perduta odanneggiata
Ferrovia € 18,08 per kg lordo di merce perduta odanneggiata
DSP 16,66 per kg lordo di merce perduta odanneggiata
Aereo € 17,04 per kg lordo di merce perduta odanneggiata
DSP 17,00 per kg lordo di merce perduta odanneggiata
Nave € 103,29 per collo od unità di carico DSP 2,00 per kg lordo di merce perduta odanneggiata, ovvero DSP 666,67 per collo od unitàdi carico. Si applica il limite più favorevole per ilcaricatore
Giacenze di transito Valgono i limiti di responsabilità del vettore, in baseal documento di trasporto in essere in quelmomento
Valgono i limiti di responsabilità del vettore, in baseal documento di trasporto in essere in quel momento
Giacenze di deposito(estranee all’ordinariocorso del trasporto)
Nessuna limitazione di responsabilità. Si applicano idisposti del Codice Civile in materie di cose indeposito o custodia
Occorre fare riferimento alle leggi nazionali diciascuno Stato ove la giacenza è effettuata
Terminal portuale Quando l’incarico è conferito dal vettore marittimoValgono i limiti di responsabilità indicati nella BLSulla base dell’”Himalaya Clause”
Quando l’incarico è conferito dal caricatore o dalricevitoreIl terminalista non beneficia di alcuna limitazione inquanto si applica il Codice Civile
Quando l’incarico è conferito dal vettore marittimoValgono i limiti di responsabilità indicati nella BLSulla base dell’”Himalaya Clause”
Quando l’incarico è conferito dal caricatore o dalricevitoreIl terminalista può beneficiare di eventuali limitazionedi responsabilità previste da leggi o regolamentilocali
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……il comandante non è responsabile !!!!il comandante non è responsabile !!!!
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L’assicurazione direttaL’assicurazione diretta La certezza dell’esistenza e dell’operatività della
copertura assicurativa
la conoscenza dei termini di copertura
il controllo dei costi assicurativi
l’intermediazione di un broker professionista durante tutta l’operatività della copertura e la validità della polizza
una copertura a 360° che può essere valida per tutte le movimentazioni connesse all’attività dell’azienda
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… … o tramite l’operatore di logisticao tramite l’operatore di logistica
Un costo unificato del trasporto
la possibilità di trattenere direttamente dai noli i risarcimenti dovuti per i piccoli sinistri
una gestione apparentemente semplificata dei sinistri
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perché assicurarsi direttamenteperché assicurarsi direttamente
Il vettore potrebbe non essere assicurato adeguatamente
il vettore potrebbe non avere sufficiente solidità finanziaria
le difficoltà nell’azione di responsabilità qualora il vettore non risieda in Italia
i diversi aspetti commerciali connessi con la compravendita delle merci
qualora abbia stipulato un’assicurazione “per conto” la possibilità per il vettore di tentare di salvaguardare anche i propri interessi
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Le forme della coperture assicurativeLe forme della coperture assicurative
L’evoluzione del mercato
dalla copertura “a viaggio” alla polizza sul fatturato
dall’assicurazione “FAPS” alla copertura “all risks”
l’avaria comune
l’estensione ai rischi di giacenza. La polizza “stock in transit”
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I tempiI tempi
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Il trasferimento del rischio all’assicuratoreIl trasferimento del rischio all’assicuratore
La certezza del costo
l’analisi professionale del rischio
l’azzeramento delle punte di rischio
la gestione dei sinistri nel mondo
l’assistenza nella prevenzione dei sinistri
assicurare le vendite o gli acquisti
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Perché assicurare le venditePerché assicurare le vendite
il controllo diretto i costi assicurativi
la certezza dell’esistenza e dell’operatività della copertura assicurativa, una volta convenute le modalità di pagamento dei premi
offrire ai propri clienti un costo omnicomprensivo
conoscere esattamente quali sono i termini della garanzia offerta dal proprio assicuratore
qualora il compratore, in caso di sinistro ometta il pagamento delle merci, avere la certezza di ottenere la rifusione della perdita subita, qualora sia operante l’estensione ai rischi contingenti
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Perché assicurare gli acquistiPerché assicurare gli acquisti
in caso di sinistro avere la possibilità di trattare direttamente e localmente con il proprio assicuratore l’indennizzo
non dipendere dal venditore che potrebbe non aver assicurato le merci nonostante la resa CIF
non conoscere leggi, regolamenti e consuetudini assicurative dei Paesi ove la copertura è stata stipulata che ne potrebbero limitare la portata
evitare i problemi che potrebbero sorgere da indennizzi in valuta locale
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Gli Incoterms: strumento perfetto?Gli Incoterms: strumento perfetto?
La necessità di avere una coincidenza fra i contenuti degli Incoterms e l’esposizione effettiva al rischio
saper leggere i contenuti degli Incoterms in funzione del rischio che si deve sostenere e dei risvolti assicurativi nella prospettiva della loro copertura
in un acquisto CIF porto di sbarco chi assicura il viaggio di prosecuzione sino a destino?
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il bordo nave….il bordo nave….
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La loss preventionLa loss prevention
perché la loss prevention ?
loss prevention o obblighi assicurativi
assicurato ed assicuratore partner nel buon esito della spedizione
garantire l’imprevisto
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Quale tipo di loss preventionQuale tipo di loss prevention
La valutazione degli imballi e la loro rispondenza in relazione alle caratteristiche dfel viaggio
la caricazione e lo stivaggio delle merci assicurate
il controllo del viaggio
le considerazioni sui vettori
i contratti di trasporto
Gli aspetti tecniciGli aspetti tecnici
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non ho mai visto nulla di simile non ho mai visto nulla di simile precedentemente...precedentemente...
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……fatto? fatto? ….!!!….!!!
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Quale tipo di loss preventionQuale tipo di loss prevention
Il contratto di trasporto stipulato con il vettore terrestre
il recente Decreto Legislativo n. 286
la necessità di concordare con il vettore misure efficaci di salvaguardia delle merci durante il trasporto ed i relativi obblighi a suo carico
Gli aspetti contrattuali
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alcuni esempi alcuni esempi
Impiego di mezzi di trasporto adeguati
viaggi e soste programmate
selezione degli autisti
adeguata copertura assicurativa per la responsabilità vettoriale estesa alla colpa grave
l’affidamento del trasporto ad un ridotto numero di subvettori
l’impiego di autocarri dotati di impianto per il rilevamento satellitare
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I sinistriI sinistri
i danni apparenti
riserve scritte dettagliate sul documento di trasporto, firmate dal vettore: un investimento per una facile gestione del reclamo
evitare le riserve generiche: la loro contraddittorietà
il danno occulto: una strada in salita
La riserva al vettoreLa riserva al vettore
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I danni occultiI danni occulti
NAZIONALE INTERNAZIONALE
via MARE 3 giorni 3 giorni
via AEREA 7 7
via AUTOCARRO 8 7
via FERROVIA 8 7
I tempi per la denuncia al vettoreI tempi per la denuncia al vettore
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I sinistriI sinistri
il documento di trasporto con le riserve al vettore
il reclamo al vettore
la perizia del Commissario d’Avaria
la lettera di reclamo al vettore
la corrispondenza scambiata con il vettore
la fattura delle merci ed il packing list
eventuali altri documenti utili a comprovare il danno e la proprietà delle merci
la denuncia di furto o rapina alle Autorità
La documentazioneLa documentazione
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Il Decreto Legislativo 286 - Il Decreto Legislativo 286 - alcuni richiamialcuni richiami
L’ABROGAZIONE DELLA TARIFFA FORCELLA
DA UN SISTEMA PUBBLICISTICO AD UNA “LIBERALIZZAZIONE REGOLATA”
iscrizione all’Albo e lotta all’abusivismo
sicurezza
le limitazioni di responsabilità del vettore
L’art. 3 - Superamento delle tariffe obbligatorie
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addio tariffa forcellaaddio tariffa forcella
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Il Decreto Legislativo 286 - Il Decreto Legislativo 286 - alcuni richiamialcuni richiami
LA REGOLAMENTAZIONE IN MATERIA DI SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE E DI SICUREZZA SOCIALE
LA PREVISIONE DELLA FORMA SCRITTA SIA PURE NON OBBLIGATORIA
L’OPPORTUNITA’ DI AVVISO DELLA STIPULAZIONE DEI SINGOLI CONTRATTI AGLI ASSICURATORI
L’artt. 5 e 6 - Accordi volontari e forma dei contratti
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Il Decreto Legislativo 286 - Il Decreto Legislativo 286 - alcuni richiamialcuni richiami
SANZIONI AMMINISTRATIVE, CONFISCA E SEQUESTRO DELLA MERCE
LE RESPONSABILITA’ CONDIVISE IN MATERIA DI SAGOMA LIMITE, MASSA LIMITE, LIMITI DI VELOCITA’, SISTEMAZIONE DEL CARICO DURATA DELLA GUIDA
OBBLIGO DEL COMMITTENTE AD ACQUISIRE LA FOTOCOPIA DELLA CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL VEICOLO E LA DICHIARAZIONE DI ISCRIZIONE ALL’ALBO DEI VETTORI COINVOLTI
L’art. 7 - Responsabilità
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……attenzione alla massa limite !!!attenzione alla massa limite !!!
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……attenzione alla sistemazione del carico !!!attenzione alla sistemazione del carico !!!
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…il tragitto era breve...
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…il tragitto era breve…(2)
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Il Decreto Legislativo 286 - Il Decreto Legislativo 286 - alcuni richiamialcuni richiami
IL NUOVO LIMITE DI € 1,00 NEL TRASPORTO NAZIONALE
LA CONFERMA DEL LIMITE DI DSP 8,33 NEL TRASPORTO INTERNAZIONALE
IL CASO DI DOLO E COLPA GRAVE
L’art. 10 - Limite di risarcimento
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Il limite di responsabilità è sufficiente !!!Il limite di responsabilità è sufficiente !!!
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LE ULTIME VALUTAZIONILE ULTIME VALUTAZIONI
LA SOLVIBILITA’ DELL’ASSICURATORE
LA SUA COMPETENZA ASSICURATIVA
IL NETWORK INTERNAZIONALE INDISPENSABILE NELL’ASSICURAZIONE DELLE MERCI TRASPORTATE
UNA COMPETENZA OLTRE L’ASSICURAZIONE
UN BROKER QUALIFICATO
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GRAZIE PER L’ATTENZIONEGRAZIE PER L’ATTENZIONE
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