Pedro Reyes

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TMA26

Los aerorrectores toman aire del exterior ydespués de suministrarle energía lo eyectanotra vez exterior a mas velocidad que con laque han tomado produciendo un aumentode la cantidad del movimiento del aire.

Los sistemas de propulsión por chorrono autónomos, es decir, que necesitanpropulsar aire exterior, fundamental-mente, son denominados Aerorreacto-res. Naturalmente estos sistemas, porsu naturaleza, tienen limitada suactuación al espacio que abarca laatmósfera terrestre

La propulsión a reacción es una aplicación práctica de la 3ª Ley delMovimiento de Newton: Principio de Acción-Reacción (1687)Primeras aplicaciones de este principio en torno al año 120 a.C.

Heron de Alejandría aplica el principio de acción y reacción a laEsfera de Eolo (eolípila).

Ya en torno al año 1000, los chinos descubrenla pólvora. Las evidencias de su uso enpequeños cohetes datan del año 1232.Aportaciones de Leonardo da Vinci35000 páginas y 500 esquemas respecto al vuelo entre 1486 y 1490

En torno al año 1500, introduce la chimney jack, máquina de reacción.

En el año 1629, Branca desarrolla la primera turbina de impulso

1687, Newton aporta la idea del carruaje de vapor...no se movió. Lo desarrolló Jacob Gravesand.

En 1791, Barber desarrolla la primera turbinade gas según el ciclo Brayton (primerapatente)- Compresor alternativo- Cámara de combustión-Turbina1891 a 1896, Otto Lilienthal, desarrolla con éxito los primeros planeadores, siendo capaz de realizar más de 2500 vuelos. Falleció en un accidente durante unas pruebas.Samuel Langley logro el primer vuelo sostenido con un elemento más pesado que el aire, propulsado y no tripulado en 1896. Dos intentos de vuelos tripulados fracasaron.

Wilbur y Orville Wright consiguieron realizar, el 17 de diciembre de 1903, el primer vuelo controlado, sostenido, propulsado, tripulado y con un elemento más pesado que el aire de la historia.Pero no fue fácil, en 1900 y 1901 habían construido el Glider I y Glider II, obteniendo peores resultados que Lilienthal...

Deciden construir su propio túnel de viento, donde ensayan diferentes tipos de ala, hélices, etc...

El resultado fue el Glider III, mucho más eficiente aerodinámicamente.

Se reconoce como coinventoresa Sir Frank Whittle, a quien pertenece la primera patente (1930-1932).

y a Dr. Hans von Ohain, que desarrollo el primer turbojet en realizar un vuelo (1939).

En el caso de Whittle, pasaron once años, hasta que su diseño realizo el primer vuelo en 1941 en el Gloster E28/29.

Las investigaciones sobre la propulsión a chorro comenzaron simultáneamente en Alemania (Dr. Hans von Ohain, 1.936) y en Inglaterra (Sir Frank Whittle, 1.930) en los años anteriores a la II Guerra Mundial si bien el modelo alemán voló ANTES (1.939)que el británico (1.941) y con motivo de la entrada en guerra de ambos países, impulsó enormemente la puesta en funcionamiento y producción en serie a partir de los prototipos existentes.

El primer motor experimental funciono en abril de 1937Caza a reacción Messerschmitt Me 262, primer avión producido propulsado por dos turborreactores Jumo 004B.El primer vuelo de Me 262 fue el 18 de julio de 1942. EL Jumo 004 fue diseñado por el doctor AnselmFranz dela Junkers EngireCompany.

Diseñado por Gyorgy Jendrassik en 1938 el CS-1 fue el primer turbohélice funciono por primera vez en 1940, se esperaba obtener 1000 HP pero nunca proporciono mas 400 HP por problemas de combustión.

1941 la tecnología inglesa ( WHITTLE) fue llevada a USAa las fuerza americanas eligieron a GENERAL ELECTRICpara desarrollar el motor a reacción. La armada escogió aWERTINGHOUSE para desarrollar pequeños motoresaxiales para utilizar como booster PRATT & WITNEYcontinuo sus realizaciones de motores alternativos. En estaépoca las principales discusiones técnicas eran referentes a:

-Alas rectas vs alas en flecha-Compresores axiales vs compresores centrífugos

-Turbohélices vs turborreactores

1947 Boeing construyo el B47 dando un mach de vuelo de crucero elevado y baja resistencia

1949 El B-52 cambio los motores turbohélices por turborreactores. PRATT & WHITNY diseño el JT-3 (J57) un turborreactor bi-eje de alta

relación de compresión.

1952 El B-52 voló y demostró una gran autonomía. El JT3 demostró tener un reducido consumo especifico de bombarderos y aviones de transporte de gran radio de acción. El JT-3 fue equipado con un postcombustión y y propuso el primer avión de caza el F-100El JT-3 también demostró un tiempo mucho mas largos que los motores

alternativos e hizo que las aerolíneas compraran motores a reacción para los aviones de transporte

1956 GENERAL ELECTRIC era una de las fabricas mas importantes demotores a reacción. Diseño el G.E J-79 usando estatores variables y

una relación de compresión muy grande en un mono eje (16:1) resultoser un motor muy ligero fue el mayor éxito convirtiéndose en el caza stantard americano durante 20 años En la misma época aparece el motor de PRATT & WITHNY JT-4 (J75),

diseño similar al J-57, pero con un 50 % mas de empuje. Este motor hiso del 707 un autentico avión transatlántico.

1950-1960 la década prodigiosa

Nace el JT-3 para el B707

Nace la aviación comercial (vueles transoceánicos, DC-3, DC-4.

1960-1970 Los turbo fanes.

El JT-3 se rediseña como JT-3D

El blackbird y el concord

Nacen el JT8D y JT)D

1963 vuela el 727 con el nuevo motor JT-3D de dimensiones mas pequeñas

1964 se utilizan turbo fanes con postcombustiones para propulsa a cazas,un ejem es el TF-30 que utilizo en el F-11

1968 El c-5 vuela con un motor grande y nuevo realizado por GENERAL ELECTRIC, el TF-39 se consiguen mejoras con el desarrollo de nuevos motores, combinándose con estatores variables de dobles ejes.

1969 se precisa un motor para el 747P&W desarrolla el JT-9D (2 ejes)GE desarrolla el CF-6 (2 ejes)RR desarrolla el RB-211 (3 ejes)Esto representan la tercer a generación de motores

JT-9D CF-6.

RB-211

JT-3 (J57) TF-30

1972 El F-100 de P&W propulsa el F-15 y el F-16 con una relación de empuje /peso mayor de 8

1970-1980 Segunda generación de los turbo fanes

1980-1990 Tercera generacion de turbo fanes (pequeños y eficientes o enorme)

1990 En producción TRENT, GE90, PW400 SANGER (TURBO RAMJET), X-30 NAST (SCRSMJET)

GE90

X-30 NAST (SCRSMJET)