ESCUELA DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PROFESOR :

ING. MITCHELL MOLLAN MENDO

TEMA :

“PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

DE LA OBRA:”MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD A LA LOCALIDAD

DE LAREDO”.

CURSO :

CONSTRUCCIÓN 1

INTEGRANTES :

LEZAMA HORNA, FELIX MANUEL

OTINIANO VASQUEZ, JEYSON

TORRES BALTODANO, JULIO

VÁSQUEZ VALVERDE, VÍCTOR

Trujillo – Perú

2015

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“PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA

OBRA:”MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A

LA LOCALIDAD DE LAREDO”.

1. UBICACIÓN, LOCALIZACIÓN Y ACCESOS:

La obra se encuentra ubicada en la vía de ingreso a Laredo, en la zona

fronteriza entre los distritos de Laredo y el porvenir, provincia de Trujillo,

dpto. La Libertad.

La manera de acceder es vía terrestre, tomando como referencia la av.

Pumacahua o la vía de penetración a la sierra, el tiempo estimado es de

20 a 25 minutos del centro de Trujillo.

Foto 1. Ubicación de obra.

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2. DETALLES TÉCNICOS DE LA OBRA

Foto 02. Panel público de datos de la obra en ejecución

- NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA DE INGRESO A LA

LOCALIDAD DE LAREDO.

- INVERSIÓN: S/. 866,466.10

- FINANCIAMIENTO: CANON – FONCOMUN.

- EJECUCIÓN (PLAZO): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

LAREDO (190 DIAS CALENDARIO)

Nota: La obra se encontró en ejecución de las partidas de pavimentación

finales, colocación de aceros y vaciado de concreto rígido por paños.

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3. PARTIDAS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRA.

3.1. OBRAS PRELIMINARES

En su estado inicial la avenida de se encontró en constante deterioro debido

a la cantidad de vehículos que transitan diariamente, además; el suelo en la

zona presenta erosión causando daños a la pavimentación (Foto 03.). Es por

eso que se consideró utilizar un concreto rígido para mejorar el pavimento

antes hecho en asfalto en caliente.

Foto 03.

Foto 2 y 3 Estado de la vía previo a la ejecución de la obra

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El pavimento rígido tiene las siguientes especificaciones respecto al pavimento

flexible:

Losa de hormigón armado que absorbe todo el esfuerzo.

Mayor costo inicial

Menores deformaciones

Vida útil es mayor

Existe menor fricción en la superficie de rodadura

Menor costo de mantenimiento

Color gris claro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas

El tiempo de ejecución es menor Aunque el costo inicial es elevado comparado con el costo de un pavimento

flexible, se tuvo en consideración los otros beneficios que puede generar el

pavimento rígido para resolver el problema del pavimento en la zona.

Primeramente se realizó la demolición de las capas existentes del pavimento

hecho en asfalto, ejecutado con las maquinarias de corte, entre las esenciales

una retroexcavadora. En esta etapa se deja el terreno listo para el trazo y

replanteo de obra; esta partida está considerada en movimiento de tierras.

3.1.1. Trazo y Replanteo

Esta partida consiste en el levantamiento topográfico donde se

planteen refuerzos estructurales del pavimento para la ejecución de la

presente vía, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes

necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El

topógrafo es el responsable del replanteo topográfico que es revisado

y aprobado por el ingeniero, así como del cuidado y resguardo de los

puntos físicos, estacas y documentación instalada durante el proceso

del levantamiento del proceso constructivo.

Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el ingeniero deberá

proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que

se requieran para el replanteo estacado, referenciación,

monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las

obras.

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La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo

momento para su revisión y control del ingeniero.

El personal, equipo y materiales tuvo cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número

suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la

ejecución de la obra de acuerdo a los programas y cronogramas. El

personal está suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de

manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Las

cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero

especializado en topografía.

(b) Equipo: Se implementa el equipo de topografía necesario, capaz de

trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se

provee el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

Los equipos topográficos utilizados fueron los siguientes:

- Teodolito electrónico.

- Nivel de ingeniero.

(c) Materiales: Se provee de suficiente material adecuado para la

cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas

adecuadas.

- Consideraciones Generales

Antes del inicio de los trabajos se coordina con el Supervisor sobre la ubicación

de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la

monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el

resguardo que se implementará en cada caso.

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la

información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de

propiedad del MTC una vez completados los trabajos. Esta documentación es

organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.

Los trabajos en cualquier etapa son iniciados solo cuando se cuente con la

aprobación escrita del ingeniero

El Trazo y Replanteo se mide en kilómetro (Km).

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- Procedimiento de trazo y replanteo

b) Controles primarios obligados

- Puntos inicial y final: El punto de inicio de la ruta, tomamos como referencia el colegio: “San Martin” de Ladero, recorriendo unos 635m la vía donde está el punto final.

- emplazamiento general de la vía

c) Controles de diseño

- Velocidad del proyecto - Velocidad percentil - Pendientes máxima - Sección transversal de la vía

d) Identificación de puntos de control

- Topográficos - Geomorfológicos - Geotécnicos - Hidrología y drenaje - Ambientales y socioeconómicos - Obras existentes

e) Reconocimientos de rutas La finalidad de reconocimiento de rutas es que se apoya en el concepto de utilidad- costo, que consiste en el rango o escalafón de atributos para cada una de las rutas; estos atributos están representados en el grado de adaptación de cada ruta a los diferentes factores de localización. Dicho escalafón consiste en el valor o peso asignado a cada uno de estos factores.

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f) Trazados de líneas de pendiente

Foto 04. Detalle de la Ruta de Obra

g) Perfiles de terreno

Imagen 01. Perfil de una ruta de carretera (Referencial)

3.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Es el conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos

naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o aportar

materiales útiles en obras públicas, Las operaciones que se realizan

en obras públicas generalmente son:

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3.2.1. Excavación:

Los trabajos de excavación para el proceso de mejoramiento de suelo con

base y sub base, para mayor calidad y durabilidad de la obra.

Se realizó la excavación luego de la demolición de la placa asfalto en

caliente existente, para la base del pavimento; excavación no mayor a

0.30m. Para los trabajos de excavación se utilizó una excavadora para los

trabajos masivos de excavación.

Foto 05. Excavadora ejecutando el corte del material natural

3.2.2. Carga y Acarreo:

Para la carga del material excedente se fue cargando a cada camión tipo

volquete estos iban retirando y descargando el material hacia el depósito

del material excedente.

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Foto 06. Camión tipo volquete vaciando material excedente

3.2.3. Extendido del material base :

Se extiende el suelo utilizado para la base por capas de espesor

uniforme y paralelas a la explanada. El material que compone cada

capa es homogéneo y presenta características uniformes, en caso

contrario deberá conseguirse por el mezclado convenientemente.

Foto 07. Motoniveladora ejecutando un extendido del material base

3.2.4. Humectación y desecación (estabilización con cal)

La humedad del suelo a estabilizar es un parámetro fundamental para

el éxito de la ejecución del tratamiento, y deberá ser tal que permita

que, con el equipo que se vaya a realizar la estabilización, se consiga

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el grado de disgregación requerido y su mezcla con la cal sea total y

uniforme.

Si el suelo está muy húmedo hay que proceder a su desecación, que

en la mayoría de los casos suele ser suficiente con airearlo, salvo en

suelos muy finos y muy plásticos, capaces de retener bastante agua y

en los que habrá que proceder a la desecación mediante la

incorporación y mezcla de materiales secos, o mediante una

disgregación previa y mezcla con cal, que corregirá el exceso de

humedad. La desecación se prolongará hasta que la humedad del

suelo esté próxima a la óptima del ensayo Proctor modificado,

teniendo en cuenta que si posteriormente la aportación de cal se va a

realizar en forma de lechada, se deberá conseguir una humedad

correspondiente a la óptima Proctor menos la aportada por esta

lechada.

En el caso de ser necesaria la incorporación de agua a la mezcla para

alcanzar el valor de humedad fijado por la fórmula de trabajo, deberán

tenerse en cuenta las posibles evaporaciones o precipitaciones que

puedan tener lugar durante la ejecución de los trabajos. Dicha

incorporación deberá realizarse, preferentemente, por el propio equipo

de mezcla, aunque puede resultar interesante regar el suelo antes del

proceso de escarificado para facilitarlo.

Para esta humectación se podrá utilizar, previa autorización del

Director de Obra, un tanque regador independiente. En este caso, el

agua deberá agregarse uniformemente disponiéndose los equipos

necesarios para asegurar la citada uniformidad e incluso realizando

una disgregación previa del suelo si fuera necesario. Además, deberá

evitarse que el agua escurra por las roderas dejadas por el tanque

regador, o se acumule en ellas. Asimismo, no se permitirán paradas

del equipo mientras esté regando, con el fin de evitar la formación de

zonas con exceso de humedad.

Los suelos cohesivos se humedecerán, en su caso, el día anterior al

de la ejecución de la mezcla, previa aceptación del Ingeniero

encargado, para que la humedad sea uniforme.

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Foto 08. Detalle del Suelo Humedecido

3.2.5. Compactación de la Subrasante.

Esta es la fase se hace un compactado general de fundación del suelo

donde luego irán colocados los materiales de pavimentación, se dejó

en terreno listo para empezar las partidas posteriores, estas detalladas

como sub base y base y la capa de rodadura de concreto rígido.

RODADURA

SUBRASANTE BASE

SUB BASE

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Foto 09. Proceso de compactación de la subrasante

3.2.6. Maquinas usadas para movimientos de Tierras

- Retroexcavadora

- Cargador Frontal

- Motoniveladora

- Camiones tipo Volquete

- Rodillos lisos vibratorios

- Rodillos y placas vibrantes

4. PAVIMENTO

Cantera para la extracción del material

En este caso no pudimos obtener información de la cantera en lo cual se

haya obtenido los materiales. Se ha visitado la cantera del porvenir donde

actualmente se está produciendo material del sub base y base, que se

encuentra a 3.54km. de distancia de la obra

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Foto 10. Ubicación de Cantera y Obra

Foto 11. Ubicación de Cantera en el Distrito del Porvenir.

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Foto 12. Detalle de Cantera (Porvenir)

4.1. Sub Base

En esta parte se hace la nivelación del terreno; está conformado por una capa

generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente

graduados y compactados, construida sobre la subrasante, y sobre la cual

puede construirse la base cuando sea necesaria. Para el extendido de una

motoniveladora y la compactación del terreno se hace uso de un rodillo

(máquina compactadora).

Foto 13. Proceso de nivelación de la sub base con el uso de Rodillos Lisos

Maquinas Usadas para la construcción de la sub base

- Retroexcavadora

- Cargador Frontal

- Motoniveladora

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- Camiones

- Rodillos lisos

4.2. Base

Una vez terminada la construcción de la sub base, se procede a hacer la

base. Es una capa intermedia entre la sub base y la cepa de rodadura del

pavimento, generalmente constituida por agregados pétreos

convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener además un

agente estabilizador. Aunque hay diversos estabilizadores, el de uso más

generalizado es el cemento hidráulico.

Foto 14. Conformación de la Base del terreno

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Foto 15. Base de carretera con pavimento rígido (Laredo)

Maquinas Usadas para la base de una carretera

- Cargador Frontal

- Motoniveladora

- Camiones

- Rodillos lisos

4.3. Pavimento con concreto Rígido

Es aquel que está constituido por una losa de concreto que se apoya en

una capa de base, constituida por material granular, esta capa descansa

en una capa de suelo. Conforma la carpeta de rodadura.

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Foto 16.

Foto 16 ,17. Carretera con pavimento rígido (Laredo).

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5. Detalle de la Obra en las Visitas Realizadas

Foto 18. Parrillas con acero de 5/8’’ ejecutados por paños para el vaciado del

concreto

Foto 19. Acero de 1/2 “utilizado en la vía

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Foto 20. Enmallado de 0.25m*0.25

Foto 21. Trazo para ejecución de paño.

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Foto 22. Agregados utilizados en la obra

Foto 23. Encofrado y vaciado de concreto f’c=210 kg/cm2 en sardinel

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Foto 24. Lote de cemento que se va a utilizar en la obra.

Foto 25. Vista auxiliar de la obra, con la vía terminada de ingreso a

Trujillo.

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Foto 26. Vista auxiliar de inicio de la obra

Foto 27. Maquinaria y agregados para la producción de concreto

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Foto 28. Detalle de encofrado de sardinel

Foto 29. Detalle de acabado de paño de concreto armado, donde se aprecia algunos aceros de 5/8” que sobresalen.

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Foto 30. Detalle de habilitación de acero en paño, se puede apreciar que en los laterales presenta uñas para dar estabilidad a la

estructura que viene a ser una losa.

DETALLES ADICIONALES:

IMAGEN 29: VIA PAVIMENTADA CON CONCRETO ARMADO

TERMINADA

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IMAGEN 30: VIA PAVIMENTADA CON CONCRETO ARMADO

TERMINADA

6. ALCANCES DEL PAVIMENTO RÍGIDO

Los pavimentos de concreto son reconocidos como una solución vial

debido a que siendo competitivos en términos de costos de construcción,

destacan además por su larga vida, por su resistencia y por ser

ecológicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se deben

considerar sus menores costos de mantenimiento y el menor costo de

operación vehicular.

No puede dejar de mencionarse el hecho de que, por su naturaleza rígida,

el pavimento de concreto requiere por lo general de sólo una capa de

material granular como subbase, permitiendo ahorros adicionales en

costos de materiales y tiempos de trabajo.

Existen beneficios adicionales en términos de seguridad vial y cuidado del

medio ambiente que deben tenerse en cuenta al momento de evaluar qué

alternativa elegir.

En seguridad vial: la superficie rugosa permite una mejor adherencia

neumático – superficie de rodadura. Además, el color plomo mejora la

visibilidad haciéndolo tres veces más reflexivo que el asfalto. Estas

características disminuyen la probabilidad de accidentes.

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Beneficios de los pavimentos de concreto