HISTORIAS DE BUCEO DE HISTORIAS DE BUCEO DE SCAPA FLOWSCAPA FLOW

Por Julio Pernas

Scapa FlowScapa Flow

Scapa Flow, es un fondeadero situado en las Islas Orcadas, Escocia, Reino Unido. un fondeadero situado en las Islas Orcadas, Escocia, Reino Unido. Rodeado por las islas Rodeado por las islas Mainland, Graemsay, Burray, South Ronaldsay y HoyMainland, Graemsay, Burray, South Ronaldsay y Hoy, es , es conocido sobre todo por haber sido el emplazamiento de la principal base naval conocido sobre todo por haber sido el emplazamiento de la principal base naval del Reino Unido durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales. Utilizada ya del Reino Unido durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales. Utilizada ya por los navíos de guerra vikingos, la base permaneció en uso por la Royal Navy por los navíos de guerra vikingos, la base permaneció en uso por la Royal Navy hasta 1956.hasta 1956.

La flota alemana en Scapa FlowLa flota alemana en Scapa FlowTras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, Tras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, los 74 barcos de los 74 barcos de guerra de la Flota Imperial Alemana fueron inmovilizados en guerra de la Flota Imperial Alemana fueron inmovilizados en Noviembre de 1918 en Scapa FlowNoviembre de 1918 en Scapa Flow, pendientes de una decisión sobre , pendientes de una decisión sobre

su futuro en el Tratado de Versalles.su futuro en el Tratado de Versalles.

Entrada de la Flota Alemana, escoltada por la Flota Inglesa en Scapa Flow

La Flota Alemana prisionera, fondeada en Scapa Flow

La flota alemana en Scapa FlowLa flota alemana en Scapa Flow El 21 de junio de 1919, el almirante Ludwing von Reuter, oficial alemán al El 21 de junio de 1919, el almirante Ludwing von Reuter, oficial alemán al

mando en Scapa Flow de la Flota Alemana, tras esperar la salida de maniobras del mando en Scapa Flow de la Flota Alemana, tras esperar la salida de maniobras del grueso de la flota británica, dio la orden de echar a pique sus barcos para impedir grueso de la flota británica, dio la orden de echar a pique sus barcos para impedir que cayesen en manos británicas. Se hundieron 51 naves, y el resto hasta 74 que cayesen en manos británicas. Se hundieron 51 naves, y el resto hasta 74 fueron lanzados a la costa. Los nueve marineros que perecieron en el fueron lanzados a la costa. Los nueve marineros que perecieron en el hundimiento, fueron las últimas bajas de la Primera Guerra Mundial.hundimiento, fueron las últimas bajas de la Primera Guerra Mundial.

Almirante Ludwing von ReuterLudwing von ReuterLos tripulantes alemanes victoriosos después de hundir sus barcos.

BUQUES ALEMANES HUNDIDOS POR SUS BUQUES ALEMANES HUNDIDOS POR SUS TRIPULACIONES EN SCAPA FLOWTRIPULACIONES EN SCAPA FLOW

11 Buques de línea 11 Buques de línea (Baden, (Baden, Bayern, Friedrich der Grosse, Bayern, Friedrich der Grosse, Grosser Kurfürst, Kaiser, Grosser Kurfürst, Kaiser, Kaiserin, Köinig, Kijnig Kaiserin, Köinig, Kijnig Albert, Kronprinz Wilhelrn, Albert, Kronprinz Wilhelrn, Markgraf y Prinz Regent Markgraf y Prinz Regent Luitpold), Luitpold),

5 Cruceros acorazados 5 Cruceros acorazados (Derfflinger, Hindenburg, (Derfflinger, Hindenburg, Moltke, Seydlitz y Von der Moltke, Seydlitz y Von der Tann), Tann),

8 Cruceros ligeros 8 Cruceros ligeros (Bremse, (Bremse, Brummer, Dresden, Emden, Brummer, Dresden, Emden, Frankfurt, Karlsruhe. Kijln y Frankfurt, Karlsruhe. Kijln y Nürnberg) y Nürnberg) y

50 Torpederos.50 Torpederos.

Buques alemanes hundidos

Rescate de buques en Scapa FlowRescate de buques en Scapa Flow

La empresa Cox & Danks Shipbreaking Co. de Mr. Ernest Cox. eErnest Cox. en el año 1921 n el año 1921 emprendió, por encargo de la Marina inglesa, los trabajos de salvamento de los emprendió, por encargo de la Marina inglesa, los trabajos de salvamento de los buques hundidos, con objeto de aprovechar los valiosos elementos de metalbuques hundidos, con objeto de aprovechar los valiosos elementos de metal compró y rescató 43 de los buques en la década de 1920, un logro que la mayoría compró y rescató 43 de los buques en la década de 1920, un logro que la mayoría de la gente de la época consideró imposible.de la gente de la época consideró imposible.

Rescate mediante diques flotantesRescate mediante diques flotantesLos destructores y torpederos arrojados por el mar contra la costa pudieron ser remolcados a puerto, los restantes fueron izados por medio de globos y dos diques flotantes. Primeramente Mr. Cox hizo dividir en dos partes un dique alemán, equipándolo con grúas en todos los ángulos. Las dos partes del dique se colocaban por encima de los torpederos, en cuyas aberturas laterales se enganchaban cadenas, izando los buques mediante cables de acero.

Rescate mediante de aire comprimido

Los acorazados y cruceros fueron reflotados por medio de cofferdans y aire Los acorazados y cruceros fueron reflotados por medio de cofferdans y aire comprimidocomprimido. Se tapaban las vías de agua con cemento y parches y luego se bombea el casco con aire comprimido para desalojar el agua y hacerles flotar.

Medios de salvamento

Buzos en Scapa Flow

El cañón submarino COX, para impeler pernos, huecos y macizos hacer taladros, fue desarrollado en Scapa Flow

Rescate del Rescate del HindenburgHindenburg

El Hindenburg de 28.000 Tm. quedó con su quilla apoyada sobre el fondo y sus superestructuras por encima del agua. El salvamento del Hindenburg permanece como uno de los más complicados ejemplos de salvamento. La empresa Cox & Danks Shipbreaking Co. intentó rescatar el Hindenburg en 1923 y en 1924. En 1930 se volvió a intentar, finalmente puesto a flote el 22 de julio de 1930 tras 11 años bajo las aguas de Scapa Flow. Entre 1930 y 1932, el Hindenburg fue desguazado en Rossyth.

                                              Los buques rescatados, se remolcaban hasta el dique como salían a superficie, con la “quilla al sol”; allí se desguazaban. El acorazado alemán Konig Albert de 24.120 toneladas en el dique Rosyth; El Friederick der Grosse en dique, a medio desguazar.

Desguace de los buques rescatados en Scapa Flow en Rosyth

Durante las dos guerras mundiales, los Durante las dos guerras mundiales, los submarinos alemanes intentaron atacar a submarinos alemanes intentaron atacar a naves británicas en Scapa Flow. Los naves británicas en Scapa Flow. Los intentos de la Primera Guerra Mundial intentos de la Primera Guerra Mundial fracasaron, siendo hundidos el fracasaron, siendo hundidos el U-18U-18 y el y el U-116U-116. .

A principios de la Segunda Guerra A principios de la Segunda Guerra Mundial, el Mundial, el U-47U-47 comandado por Günther comandado por Günther Prien penetró en Scapa Flow el 14 de Prien penetró en Scapa Flow el 14 de octubre de 1939 alcanzando al HMS Royal octubre de 1939 alcanzando al HMS Royal Oak en la bahía de Scapa FlowOak en la bahía de Scapa Flow. .

U- 47 Comandante PrienU- 47 Comandante Prien

El U-47 ataca y hunde al Royal Oak en El U-47 ataca y hunde al Royal Oak en Scapa FlowScapa Flow

Los torpedos del Los torpedos del U-47U-47 abrieron un boquete de 9 m en el abrieron un boquete de 9 m en el Royal OakRoyal Oak, , que no tardó en hundirse. De la tripulación de 1.400 hombres, 833 que no tardó en hundirse. De la tripulación de 1.400 hombres, 833 perecieron, siendo actualmente el lugar del hundimiento una tumba de perecieron, siendo actualmente el lugar del hundimiento una tumba de guerra protegida.guerra protegida.

El submarino U-47 El HMS Royal Oak

Boquete abierto por los torpedos del U-47 en el HMS Royal Oak

Un Relojero en Scapa Flow

El exitoso ataque de Prien en Scapa Flow, según el periodista Curt Riess, se debió a las informaciones de un espía, Alfred Wehring, un ex oficial de marina alemana, nacido en Hannover en 1875, moreno (casi no parece alemán), de mediana estatura, un hombre simpático, culto, soltero y de carácter solitario que pasó su vida en el mar. Llego a Kirkwall en 1933. Durante esos años levantó detallados informes de hidrografía, mareas, corrientes y vigilancia de los accesos de Scapa Flow. La noche del ataque del U-47 abandono la relojería que regentaba, sin dejar rastro.

"Barreras de Churchill""Barreras de Churchill"

Tras el ataque, Winston Churchill Tras el ataque, Winston Churchill ordenó la construcción de una serie ordenó la construcción de una serie de calzadas para bloquear las de calzadas para bloquear las entradas orientales a Scapa Flow. entradas orientales a Scapa Flow. Estas "Barreras de Churchill" fueron Estas "Barreras de Churchill" fueron construidas por prisioneros construidas por prisioneros italianos; proporcionan en la italianos; proporcionan en la actualidad acceso por carretera actualidad acceso por carretera desde Mainland a Burray y South desde Mainland a Burray y South Ronaldsay.Ronaldsay.

U- 47 Comandante PrienU-47 Comandante Prien es el titulo de la película germana realizada gran parte en Cartagena en 1958. Cuenta, la incursión y ataque del submarino alemán en Scapa Flow. Se aprovechó para el rodaje el submarino español G7, un ex U-Boot del tipo VIIC el U-573 mientras perteneció a la kiegsmarine; este llego a Cartagena el 2 de mayo de 1942 para reparar las graves averías, producido por el ataque de aviones ingleses frente las costas de Argelia.El Gobierno español concedió un período de tres meses para realizar reparaciones, lo que provocó protestas de los Aliados, ya que violaba las leyes internacionales sobre internamiento. Sin embargo, ante la imposibilidad de reparar el submarino dentro del tiempo marcado por las leyes internacionales, su dotación procedió a destruir la documentación y parte de los equipos de a bordo, tras lo cual el U-573 quedó internado y sus tripulantes repatriados a Alemania en las semanas siguientes, decidiéndose posteriormente su venta a la Armada Española. El 2 de agosto de 1942, causó alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada. Causo baja el 2 de mayo de 1970.

El G7 ex U-573, entrando en Cartagena

El pecio del HMS Royal Oak

Bucear en Scapa Flow

Ocho barcos aun están hundidos en Scapa Flow, ni el mismo Cox pudo reflotarlos y hoy son un destino popular para buceadores, estos son:AcorazadosEl König, en 43 m. El Markgraf, en 43 m. El Kronprinz Wilhelm en 38 m. Los cruceros Brummer, en 36 m. Bremen, 36 m. Köln en 43 m.Karlsruhe en 36 m.Dresden en 25 m.

El pecio del HMS Royal Oak

Reproducción artística el pecio de HMS Royal Oak, hundido por el U-47 en su fondeadero de Scapa Flow.

Una boya y restos de aceite indican el lugar del pecio de Royal Oak.

58 ° 55‘ 50 “ N

2 ° 59‘ 00" W

En el 61 º aniversario del hundimiento del HMS Royal Oak, las cenizas de Dorothy Golding fueron depositadas por su nieto Christopher Kilford en el interior del barco. Esta fue la primera vez en la historia naval que se había concedido permiso para colocar las cenizas en una tumba de guerra oficial. Dorothy era la esposa de Bandsman Arthur Golding, que se hundió con el barco. Ella nunca volvió a casarse y se reunieron para siempre en el HMS Royal Oak, en octubre de 2000.

Inmemoriam HMS Royal Oak

La campana del HMS Royal Oak, se encuentra en la iglesia de San Magnus en Kirkwall, Scapa Flow.

El Buzo Christopher Kilford de la Royal Navy, introduce las cenizas de su abuela por un portillo del HMS Royal Oak.

Cada 14 de octubre, el Grupo de Buceo del Norte sustituye la bandera de batalla en el pecio, operación que realiza el buzo que más se distinguió durante el año en la Royal Navy. La bandera reemplazada pasa a manos de uno de los pocos supervivientes que aun quedan del HMS Royal Oak. En el 69 aniversario le correspondió ese honor a Norman Thackeray.

Inmemoriam HMS Royal Oak

El cañón submarino COXNo puedo terminar esta presentación sin referirme al Cañón Submarino COX. Es una herramienta explosiva submarina, dispara unos proyectiles que son pernos, huecos o macizos clavándolos en planchas de acero. Fue inventado por el ingeniero naval inglés Ernes Cox, y desarrollado durante los salvamentos de buques en Scapa Flow. Debido a su eficacia aún está en servicio en muchas Armadas.

Gracias por su atención