TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI
MAZDA
MOTORES 1.4 -
1.6 HDI
CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX
Piezas necesarias
El filtro de aire.
Cartucho del filtro de aceite.
Manguera
de entrada de aire al turbocompresor.
Montaje de la entrada de aire al compresor turbo (con un sello).
Eje de nivel de aceite (Ref.: P.R1174 E6)
(ver explicación más abajo).
Cubierta del filtro de aceite (ver explicación más abajo).
Inyector Seal.
Cárter de aceite (ver explicación más abajo), filtro, bomba de vacío.
Turbocompresor.
Turbocompresor manga lubricación (2 tornillos banjo y juntas).
Petróleo tubería de retorno.
Conexión de retorno de aceite (con un sello).
2 sellos del compresor turbo (Ref: PR 1440 81).
Intervento:
Para evitar el mal funcionamiento y daños
en el turbocompresor nuevo
proceda como sigue para el
reemplazo
(después verificado que la inducción de aire está limpio)
Revise el filtro de aire y cámbielo si es necesario.
Limpie el filtro de aire de la vivienda.
Revisar también:
. La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de aire
. Las mangas del turbocompresor no estén obstruidos.
. Las mangas del turbocompresor no queden atapados.
. La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de admision
. La ausencia de cuerpos extraños de los vapores
en la
tapa de la válvula de respiración del
circuito aceite .
. Es imprescindible quitar el prefiltro que se ejecuta en el lado del tubo de lubricación del turbo
en
bloque del motor, el filtro debe ser retirado durante la fuga de primera sólo para el período de prueba.
En ausencia de este filtro, estar seguro de que no está en una de las curvas de la misma manguera de
soplado en la dirección opuesta al pasaje
de aceite.
.
Vaciar el aceite restante, y reemplazar a la entrada del turbocompresor la
conexión de entrada (1) y el
O-ring admision del turbocompresor (2).
. Retire el intercambiador de calor aire / aire
(intercooler):
Revise si tiene
aceite adentro
y
enjuague con disolvente.
NOTA:
Compruebe el turbo,
una vez retirado, la presencia de la tuerca
de
la rueda compresa
de
admisión. Esto puede estar
suelto
o faltante,
después de una parada
repentina de
todo el círculo
(La falta de
lubricación
y el
paso
de cuerpos extraños
en la entrada del
turbocompresor).
Es esencial encontrar
el problema para evitar el impacto
nuevo.
.
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PRECAUCIÓN:
El cambio del inyector.
Si la fuga externa, podemos observar la hollín alrededor del inyector diesel después de la penetración a
través de la parte superior de la cabeza del cilindro en el aceite motor y se diluyó en el mismo,
reduciendo fuertemente la lubricidad del aceite del motor
. Use un limpiador antes de vaciar el circuito de aceite: NO UTILICE ESTE PRODUCTO CON EL
NUEVO TURBO
. Afloje el cartucho del filtro de aceite.
. Retirar el aceite del motor, deje que fluya a través del tapón de drenaje.
. Quitar el cárter de aceite del motor.
. Compruebe el aspecto del aceite y las paredes del pozo.
- Si el aceite es grueso: Retire la tapa de válvulas y comprobar la existencia de petróleo degradado, y
si es necesario, retire todas las piezas del motor para la limpieza o sustitución del motor.
- Si el aceite parece ser consistente: Compruebe la obstrucción del filtro de aspiración. Si un tornillo
se afloja, reemplazar el filtro de aspiración y si hay depósitos en la pantalla, sustituir el filtro.
- Si todo es correcto, girar a la derecha hasta el cárter de aceite.
Antes de montar el turbo nueve, comprobar el conducto de aire y el bloqueo de los conductos entre el
conducto de aire de salida del turbocompresor y el colector de aire amission.
Nota: Una pérdida de aire abajo del turbocompresor causa un número de rotaciones del rotor
excesivamente alto, para compensar la falta de presión, y puede causar averías al turbocompresor,
como resultado del excesivo número de vueltas.
. Cambiar la bomba de vacío (ya que es lubricada por aceite del motor y que tiene una pantalla de filtro,
si el aceite está contaminado, la pantalla se obstruye y el flujo libre de aceite en su circuito se
interrumpe ..
. Vuelva a colocar el cartucho de aceite.
. Vuelva a colocar el tapón de drenaje con una nueva junta.
. Llene el motor con la cantidad recomendada de aceite para cada motor.
. Vuelva a colocar el tapón de llenado.
. Vuelva a colocar la varilla de nivel.
. Inicie el circuito de aceite antes de arrancar el motor:
- Desconectar los conectores del inyector.
- Arrancar el motor y dejarlo funcionar (por 15 segundos).
- Vuelva a conectar los conectores del inyector.
- Borrar los códigos de error.
. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 5 minutos para permitir que el turbocompresor tenga la
presión correcta.
. Apague el motor y espere 15 minutos.
. El nivel de aceite debe estar situado lo más cerca de la marca de máximo (10), sin sobrepasar los
puntos de referencia y entre(10) y (11).
. Completar el nivel de aceite, si es necesario.
. Haga una prueba en carretera
. Compruebe visualmente el estado de los alabes de la rueda compresora, desconectando la manguera
de entrada de aire al turbocompresor:
- Si los alabes están dañados, buscar el cuerpo extranjero responsable de la primera pausa.
- Si el volante llega al muelle de compresión, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico
enviando un email a [email protected]
.
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NOTA: SI LAS ACTIVIDADES ANTERIORES NO SE HAN LLENADO DE ACUERDO
INSTRUCCIONES PARA LA GARANTÍA NO SERÁ VÁLIDA.
Problema de romper el motor y el turbo, cuando el uso de aceite no es adecuado e incumplimiento
instrucciones específicas para llevar a cabo el cambio de aceite..
Es de vital importancia cuando se reemplaza el turbo, observar los siguientes requisitos:
1) Verifique que sea la entrada o salida del turbo aceite están obstruidos. Esto ocurre con mucha
frecuencia,como consecuencia de la acumulación de partículas dentro de las paredes internas de la
tubería, que podrá llegar a dificultar el paso del aceite. También es muy importante cuando se instale
estos conductos,asegurarse de que no son demasiado doblado o aplastado, de manera que en
cualquier momento no ostacue el flujo.
2) Utilice siempre un aceite adecuado y observar la frecuencia de los cambios de aceite.
Frecuencia de aceite:
En los motores DV6 , a diferencia de otros motores diesel instalados en otros vehículos
Peugeot, el cambio de aceite se debe realizar cada 20.000 km o dos años por un uso normal.
(Nota: En los vehículos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 30.000
Km o cada dos años en uso normal).
En caso de uso intensivo, realizar un cambio de aceite cada 15.000 km o una vez al año.
(Nota: En los vehículos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 20.000 Km o una vez al
año, en caso de uso intensivo).
Vida útil máxima del aceite:
El aceite es un material que oxida el motor y debe ser reemplazado cada dos años en condiciones
normales de uso del vehículo. Incluyendo con bajo kilometraje.
En caso de uso intensivo o el uso de aceites no recomendados por PEUGEOT AUTOMOVILES,
más cerca intervalo de basura al año.
Motor Aceite recomendado:
Hay una serie de aceites que cumplen con las normas ACEA
PEUGEOT VEHÍCULOS CON DV6 TODO TIPO DE MOTOR EXCEPTO DV6U
Lubricantes recomendados:
Con filtro de partículas:
NO: Semi-sintético 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/A4.
SÍ: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.
NO: 0W40 sintético, Total Activa Total de Cuarzo Energía 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.
SÍ: Synthetic 5W30 anti-contaminación, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*), ECEA C2 o C3.
(*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.
SIN FILTRO DE PARTÍCULAS
NO: Semi-sintético 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/B3.
SÍ: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.
SÍ: 0W30 sintético, Total Activa Total de Cuarzo Energía 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.
SÍ: Synthetic 5W30 anti-contaminación, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*) 5W30 ACEA C2 o
C3.
(*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.
Nota: Todos estos aceites son adecuados tanto para el uso normal de obra.
Sin embargo PEUGEOT recomienda un aceite que cumple con el nivel ACEA C2 Formula 5W30 C3 o si
el uso intensivo.
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PROCEDIMIENTO PARA EL ACEITE DE MOTOR TODOS LOS TIPOS DV6
Todos los tipos de motores DV6 deben tener un procedimiento de drenaje específico para asegurar
que no queda rastro de aceite usado que puede contaminar el aceite nuevo.
Asegúrese de que, por lo tanto, seguir los siguientes pasos:
Utilizar un circuito de aceite de limpieza de drenaje para eliminar el lodo en el circuito
Asegúrese de que la temperatura del aceite es mayor que o igual a 50 ° C: se considera que
el aceite trabaja a una temperatura de 50 ° C cuando el indicador la temperatura del agua esta a 80 º C
y 90 º C o cuando arranca el ventilador.
El vehículo debe ser estacionado en una superficie plana (largo y ancho).
Aflojar el cartucho de aceite para facilitar el vacio completo del circuito.
Retire el tapón de llenado de aceite y varilla.
Retire el tapón de drenaje.
Deje que el aceite se drene por lo menos 10 minutos, por la gravedad
Cambie el cartucho de aceite usado con un cartucho nuevo.
Reemplace el tapón de drenaje después de colocar una nueva junta.
Llene el motor con la cantidad de aceite recomendado para su motor.
Reemplace el tapón de llenado y varilla.
Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí hasta que la luz de presión de aceite se apague
Esperar 5 minutos.
Vuelva a comprobar el nivel con la varilla: El nivel de aceite debe estar lo más cerca
posible en la marca(1) sin superarlo, y en la región entre los pernos (1) y (3). La marca
mínimo (2) = 0%, la puntuación máxima (1) = marca 100% (3) = ¾.
CONSECUENCIAS DEL INCUMPLIMIENTO CON LA DESCARGA DE FRECUENCIA
RECOMENDADA
Si el cliente no cumple con el cambio intervalos recomendados, el aceite se degrada con el tiempo y no
va a proporcionar la lubricación del motor.
Una de las primeras consecuencias de esta degradación es la falta de lubricación de los cojinetes del
turbo,causando la falla del motor, incluso después de cambiar el turbo. El motor comienza a hacer unos
ruidos anormales y eventualmente dejará de funcionar.
En caso de incumplimiento de todas las recomendaciones, sólo el cliente puede ser considerado
responsable con todas las consecuencias que esto tendrá en el futuro las partes mecánicas del motor.
Se recuerda que, en este caso, la reparación del motor no está cubierto por la garantía.
CONSECUENCIAS DE UN PROCEDIMIENTO INCORRECTO
En caso de incumplimiento incorrecto, los restos de aceite viejo, no completamente eliminado,
contaminan el aceite nuevo con la aceleración del envejecimiento del aceite en todo el circuito de
lubricación del motor (con el riesgo de causar, en algunos casos, la coagulación de aceite de masas).
Realizando mal drenaje puede causar graves consecuencias para el motor-
Por lo tanto, en este caso de falta de incumplimiento con el procedimiento correcto del drenaje, la
reparación del motor no esta cubiertos por la garantía.
Todas las piezas deben ser cambiadas o modificadas que se mencionan en este documento.
Si falta algún artículo en la factura, la garantía del turbo no se tendrá en cuenta.
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