Download pdf - Transportul Internat Marfuri Final

7/28/2019 Transportul Internat Marfuri Final

1/36

UNIVERSITATEA BABE-BOLYAI

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE

I GESTIUNEA AFACERILOR CLUJ NAPOCA

Extensia Sfntu Gheorghe

Transportul internaional de mrfuri

Coordonator tiinific

Drd. Moga Monika

Studenta

Mikolaj Rodica-Andrea


2/36

- 2013 -

Cuprins

Introducere

Cap1. Evoluia transporturilor

Cap 2. Mijloacele de transport marf

2.1. Transportul feroviar

2.1.1 Plata taxelor de transport pe calea ferat

2.2 Transportul rutier

2.2.1 Reglementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri

2.2.2 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului rutier

2.3. Transportul naval

2.4. Transportul aerian

2.4.1 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului aerian

2.5 Transportul containerizat

2.5.1 Transport containerizat rutier

2.5.2 Transport containerizat aerian

2.5.3 Transport containerizat feroviar2.5.4 Transport containerizat maritim

Cap 3. Principalele convenii, acorduri i documente folosite n transportul rutier

internaional de mrfuri

Concluzii

Bibliografie

2


3/36

Introducere

Transportul mrfurilor reprezint o component esenial a procesului de producie sipresupune deplasarea componentelor i a produselor att n incinta fabricii, ct i de la o

unitate la alta. Sistemul de transport reprezint unul din elementele de baz pentru o

cretere economic fundamental. Transportul creaz valoare i un anumit grad de

utilitate (de loc i de timp).

Costul transporturilor poate atinge 40 % din costurile totale de producie. Practic, nu

exist nici o activitate de producie material care s nu fie legat si conditionat, ntr-un

fel sau altul, de transport.

Rapiditatea cu care se diversific producia de bunuri materiale determin modificri

structurale n schimburile interne i internaionale.

Transporturile contribuie la:

stimularea specializrii regionale prin faptul ca transportul permite ca zonele sa se

poat specializa n producia pe care o fac cel mai bine;

amplasarea activitilor productive prin considerarea costului operaiilor de

transport;

stabilirea costurilor producei prin considerarea cheltuielilor cu transportul.

Transportul reprezint un domeniu al activitii social-economice prin care se

realizeaz deplasarea bunurilor materiale i a oamenilor n spaiu, cu ajutorul unor

vehicule sau instalaii speciale, pe anumite ci de circulaie, in vederea satisfacerii

necesitilor materiale i spirituale ale societii.

Zonele feroviare cuprind urmtoarele subtipuri: complex, mixt i specializat. n

Romnia, n structura teritorial a oraelor mari, predomin zonele feroviare mixte, axate

pe transportul de mrfuri i clatorii. Zonele feroviare specializate n transportul idepozitarea numai a mrfurilor sunt mai puin frecvente, deoarece majoritatea staiilor

sunt de tip mixt.

Zonele de transport auto sunt, de regula, asociate zonelor feroviare.

3


4/36

Zonele portuare pot fi: complexe (mari, medii i mici) i simple. n cazul zonelor

complexe exist dotri specifice, depozite de mare capacitate, reea feroviar i rutier.

Zonele portuare simple nu beneficiaz de aceast ultim facilitate.

Zonele de transport aerian sunt situate, de regul, n afara oraelor i dispun de ci

de acces i mijloace de transport care fac legatura cu acestea.

Zonele de transport-depozitare de maxim complexitate se dezvolt, de obicei, n

zonele libere.

Principalele tipuri de transport sunt: feroviar (locomotive, vagoane); rutier (auto propulsate sau remorcate); naval (cargouri, remorchere); aerian (avioane cargo sau mixte);

neconvenionale (prin conducte, prin sisteme de reele de transport de nalt i joastensiune, dar i transport informatic). combinate (cale auto-feroviara, auto-naval etc).

Cap1. Evoluia transporturilor

Evoluia transporturilor a fost impus de dezvoltarea mereu ascendent a

factorilor de producie. Multe din cuceririle tiinei i tehnicii, mai mult sau mai puin

spectaculoase la vremea respectiv, au fost puse in slujba dezvoltrii i modernizariibazei tehnico-materiale a transporturilor care, la rndul ei, a fost capabil s asigure

oamenilor o gam variat de servicii ntr-un timp din ce n ce mai redus. Sporirea

necontenit a volumului produciei materiale, necesitatea schimbului de mrfuri, nevoia

de deplasare la distane mari a bunurilor i oamenilor au constituit factori promotori ai

dezvoltrii ascendente a transporturilor, ai adncirii viziunii muncii i in cadrul acestei

activiti.

O influent decisiv asupra dezvoltrii transporturilor a avut-o, de exemplu,

inventarea mainii cu abur, care a facilitat apariia cilor ferate, a navigaiei cu ajutorul

navelor maritime i oceanice puse in micare prin fora aburului. O serie de alte

descoperiri in domeniul tehnicii: construcia primului automobil acionat de un motor cu

ardere intern (1855); inventarea motorului cu ardere intern cu aprindere cu scnteie

4


5/36

(1899); inventarea primului avion (1905) sunt tot attea evenimente care marcheaz

evoluia i diversificarea transporturilor (apariia transportului auto i apoi a celui aerian).

Cap 2. Mijloacele de transport marf

Alegerea modului de transport se face cu ajutorul indicelui agregat, ce difereniaz

sistemele de transport i care se poate calcula innd cont de anumite criterii de apreciere

cum ar fi cele specificate n tabelul urmtor.

Tabel1. Analiza comparativ a mijloacelor de transport

Sursa: Revista de Comert nr. 11, noiembrie 2001, pag.36

Valoarea indicelui agregat plaseaz transportul aerian i prin conducte, n acest caz,

pe primele locuri, fapt ce poate fi infirmat de anumite condiii restrictive generale sau

particulare specifice fiecarui tip de transport. Din acest motiv este necesara cunoaterea

detaliata a avantajelor i dezavantajelor utilizrii oricrui tip de transport.

2.1. Transportul feroviar

n 1896 s-a ncheiat la Berna Convenia internaional pentru transportul mrfurilor

(Convention Relativ Aux Transports Internationaux Feroviaires /Convention

Internationale des Marchandise - COTIF/CIM). Alte forme de cooperare ntre cile ferate

Clasament Criterii de apreciere a mijlocului de transport

1.Cost 2.Timp 3.Fiabilitate 4.Capacitate 5.Accesibilitate 6.Siguran 7.Urmrire

Bun

Rau

1 Naval Aerian Aerian Naval Rutier Conducte Aerian

2 Conducte Rutier Conducte Feroviar Feroviar Aerian Rutier

3 Feroviar Feroviar Naval Conducte Aerian Feroviar Conducte

4 Rutier Conducte Feroviar Rutier Naval Rutier Feroviar

5 Aerian Naval Rutier Aerian Conducte Naval Naval

5


6/36

se refer la utilizarea n comun a unor vagoane sau tipuri de vagoane, precum i

transportul anumitor mrfuri care necesit condiii speciale de transport.

INTERFRIGO (societate de exploatare n comun a vagoanelor pentru transportul

mrfurilor perisabile) ;

INTERCONTAINER (societate de transport pe calea ferat a mrfurilor containerizate).

Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu

ajutorul mijloacelor de traciune (locomotivele) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care

circul pe trasee fixe i pe ci ferate.

Transportul feroviar se caracterizeaz prin:

regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape

independent de vreme;

mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele

auto i aeriene;

din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului

feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai

mic fa de cel auto i aerian.

Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel,

investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru

construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionareamaterialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor de transport

feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval.

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd

n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate.

Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea

materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea

reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport.

Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelate modaliti de

transport:

1. asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;

6


7/36

2. obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de

transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile

atmosferice;

3. realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului ,

pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de

transport;

4. ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c

ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face

dup expedierea fiecrui vagon;

5. anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor,

deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;

6. simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, cepermite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea

cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;

7. cheltuielile i consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici ,

pentru c manipularea i fixarea se face direct de ctre productor, cu personal

specializat i cu utilaje specifice operaiunilor de ncrcare i descrcare.

Tabel 2. Comparaie a transportului feroviar de marf, pe regiune i ar, 2010

ar 1000 ton-km /

PIB (mil. euro)

Romnia 538EU25 45EU15 31Bulgaria 440Cehia 334Ungaria 174Polonia 349

Slovacia 538Sursa: Eurostat

2.1.1 Plata taxelor de transport pe calea ferat

Taxele de transport cuprind:

7


8/36

tariful de transport;

taxele accesorii;

alte taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pn la

eliberarea lor destinatarului.Tariful de transport conine preul de transportpe calea ferat.

n timpul transportului apar unele servicii suplimentare, care se execut fie de

administraiile de cale ferat, fie de ageniile cilor ferate participante la transport i de

firmele prestatoare de servicii agreate de calea ferat i care execut aceste prestaii la

cererea predtorului sau a destinatarului. Cheltuielile efectuate de calea ferat cu aceste

prestaii se numesc taxe accesorii.

n conformitate cu regulile uniforme, exist peste 60 de taxe accesorii, acestea fiind

codificate, pentru a putea fi nscrise cu uurin n scrisoarea de transport.

Unele prestri de servicii se execut din oficiu, altele numai la cererea clienilor. Prin

scrisoarea de transport se precizeaz care anume taxe accesorii sau grupe de taxe

accesorii se suport de predtor i care de destinatar.

Taxele accesorii nepreluate asupra sa de predtor, calea ferat le pretinde de la

destinatar. Cele mai importante i frecvente taxe accesorii sunt:

taxele vamale;

cheltuielile de camionaj neprevzute n tarif;

cheltuielile pentru repararea ambalajului, pentru refacerea ncrcturii, etc.

Tarifele de transport i taxele accesorii sunt publicate ntr-o form convenit de fiecare

cale ferat. Plata se face pe baza tarifelor valabile n momentul ncheierii contracului de

transport. Tariful de transport trebuie s conin i condiiile speciale aplicabile

transportului respectiv, att la tariful propriu-zis, ct i la taxele accesorii i, dac este

cazul, modul de convertire a valutelor n care este exprimat tariful. n tarif trebuie

menionat i regimul de vitez la care se aplic tariful respectiv.

2.2 Transportul rutier

8


9/36

Revoluia industrial i dezvoltarea masiv a comerului a dus la mbuntirea

strii drumurilor i la realizarea mijloacelor de transport performante.

Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii i modernizrtii

rutiere, a creterii schimburilor economice dintre state, s-a simit tot mai mult necesitatea

constituirii unei organizaii a transportatorilor, care s apere interesele membrilor si.

Aceasta s-a realizat n 1948, cnd a lua fiin, la Geneva -Uniunea Internaional a

Transportatorilor Rutieri (IRU). Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegaiile

naionale din 8 ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda,

Suedia, Elveia. ara noastr a aderat la IRU n 1963. IRU a contribuit la elaborarea

instrumentelor tehnice i comerciale menite s promoveze transportul auto pe plan

internaional. n domeniul transportului auto, trebuie menionat constribuia IRU n

legtur cu: punerea n aplicare a Conveniei vamale privind transportul rutier internaional de

mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR;

elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu prevederile

Conveniei privitoare la transportul rutier internaional de mrfuri (CMR);

crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor perisabile;

crearea Serviciuui de Asisten mutual internaional;

colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i

semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor n

containere, etc.

n comparaie cu majoritatea trilor europene Romnia are un nivel sczut de

modernizare a drumurilor publice, chiar dac transporturile rutiere au cptat un mare

avans dupa 1989.

2.2.1 Reglementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri

1. Convenia vamal referitoare la transportul internaional de mrfuri sub

acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) acord transportatorilor avantaje de ordin

vamal menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri;

La aceast Convenie Romnia a aderat n 1963.

9


10/36

Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea

operaiilor de deschidere, n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal,

ceea ce determin scderea duratei transportului i diminueaz posibilitile de degradare

a mrfurilor perisabile. Carnetul TIR l scutete pe transportaor de depunerea unor

garanii vamale proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate.

Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur

cltorie. Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al

autovehiculului, aplic acestuia sigiliile TIR. Organele vamale din rile de tranzit

controleaz autovehiculele numai sumar, verificnd, n special, starea sigiliilor.

n cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea

acestora cu altele noi, dup efectuarea controlului, a cror serie este trecut n carnetele

TIR aflate n posesia conductorului auto.n ara noastr, ROMTRANS ndeplinete rolul de Asociaie garant pentru

aplicarea Conveniei TIR.

Principale atribuii ale ROMTRANS sunt:

primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost, membrilor si, carnete TIR;

garanteaz aplicarea Convenie TIR i este inut rspunderii de plata taxelor i a

penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legilor

i reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri; particip la congresele, reuniunile organizate de IRU i susine interesele

membrilor si n cadrul acestora;

contribuie la elaborarea de reglementri de trafic rutier internaional, la

completarea i revizuirea celor existente i, pe plan intern, particip la elaborarea

tarifelor de traseu auto i a altor acte normative ale circulaiei rutiere.

2. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe calerutier (CMR) semnat la Genevan 1956.

Aceast Conveiei aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia

Economic ONU pentru Europa. n cadrul acestei Convenii sunt reglementate, n mod

uniform, condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier

de mrfuri, reprezentate de scrisoarea de trsur tip CMR.

10


11/36

3. Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele

(semnat n 1957)

Se aplic transporturilor efectuate, chiar i n tranzit, pe teritoriul a cel puin dou

ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor.

4. Asociaia Internaional pentru transportul mrfurilor perisabile (semnat n

1955)

i-a propus urmtoarele obiective:

coordonarea i schimbul de experien cu societile i gruprile naionale

aderente;

elaborarea unor studii pe probleme legate de transportul rutier de mrfuri sub

temperatur dirijat, a tarifelor i a condiiilor de tansport pentru mrfurile

perisabile;

publicarea studiului i coordonarea activitii n vederea transportului rutier de

mrfuri perisabile.

5. Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind semnalizarea rutier

elaborate la Geneva n 1949 i mbuntite la Conferina de la Viena din 1968.

6. Acorduri i Convenii bilaterale ncheiate ntre dou sau mai multe ri

Prin care prile contractante i acord reciproc o serie de avantaje, cum ar fi:

necontingetarea numrului de curse;

scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite;

scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de

cltori, pe baz de autorizaie;

reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat decltori.

Autorizaiile de transport pot fi:

permanente asigur drepul efecturii unui numr nelimitat de curse ntr-o

perioad determinat de regul 1 an;

11


12/36

de cltorie dau dreptul la o singur cltorie dus-ntors pe perioada de

valabilitate a autorizaiei

2.2.2 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului rutier

Avantaje:

ncrcarea mrfurilor se face direct de la locul de expediie (magazie, locul

produciei), iar descrcarea la punctul de destinaie, fr manipulri suplimentare;

pregtirea autovehiculelor este rapid, existnd posibilitatea schimbrii rapide a

direciei de deplasare i a volumului de marf transportate;

viteze mari de deplasare;

cheltuieli de transport acceptabile;

protecie superioar a mrfurilor fa de ocuri i intemperii.

Dezavantaje:

exploatarea autovehiculelor genereaz cheltuieli mai mari, ca urmare a consumului

de combustibili superiori;

necesitatea existenei unui ofer i a echipei de servire (pentru fiecare autovehicul)

poluarea mediului nconjurtor este mai mare n cazul utilizrii autovehiculelor

comparativ cu celelalte mijloace de transport; uneori nu este indicat pentru distane foarte lungi;

nu se pot transporta unele mrfuri grele sau voluminoase.

Avantajele transporturilor rutiere sunt nsa mai mari dect dezavantajele enumerate,

ceea ce face ca ponderea acestora s fie nsemnat. Dinamismul transportului rutier este

datorat unor cauze conjugate: sistem modern de distribuire prompt, perfecionarea

autovehiculelor, consum redus de combustibil etc.

Tabel 3. Comparaie densiti autostrzi pe regiuni i pe ar, 2002

ara Km de drum / Km de drum /

1000 km2

milion locuitori

Romnia 0.5 5.2EU25 13.8 121.6EU15 16.5 140.0

12


13/36

Bulgaria 3.0 41.5Cehia 6.6 50.8Ungaria 5.7 52.3Polonia 1.3 10.6Slovacia 6.2 55.9

Sursa: Eurostat

2.3. Transportul naval

Transporturile maritime i fluviale sunt modaliti mult mai ieftine fa de cele

feroviare, aeriene sau auto, ca urmare a cheltuielilor pentru investiii mult mai reduse, n

vederea dezvoltrii infrastructurii.

Producia de bunuri i servicii este ameninat de o serie de fenomene naturale

(cutremure, inundaii, alunecri de teren, grindin, secet), dar i de activitatea

premeditat sau incontient a oamenilor (incendii, furturi, greve, conflicte militare). n

vederea compensrii financiare a pierderilor cauzate de producerea unui anumit risc, se

fac asigurri ale mrfurilor de ctre beneficiari sau transportatori.

Activitatea de transport ce se desfoar pe lacuri, ruri, fluvii, canale poart denumirea

de navigaie interioar sau fluvial, iar cea care se desfoar pe mri i oceane senumete navigaie maritim.

2.3.1Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului naval

Avantaje:

dezvoltarea industriilor ce folosesc materii prime transportate ieftin pe calea apei

(industria siderurgic, metalurgic, energetic, sticl, materiale pentru constructii);

capacitate de ncrcare foarte mare;

asigur tarife reduse;

crearea de baraje de acumulare pentru hidrocentrale;

dezvoltarea irigaiilor.

13


14/36

Dezavantaje:

nu este economic pentru zonele mai ndepartate de bazinul fluvial, datorit

transbordrilor costisitoare;

poate deveni impracticabil n perioadele de seceta sau nghet;

este mai lent.

2.4. Transportul aerian

Prin ntemeierea "Companiei franco-romna de navigaie aerian" (1920) s-au

efectuat, ncepand cu 1922 (ruta Paris Strassburg Praga Viena Budapesta

Bucureti Constantinopol) primele zboruri intercontinentale regulate din istoriatransporturilor de pasageri. Traficul aerian la nivelul anului 1938 era de numai 0,1 % din

totalul transporturilor publice. n 1946 a fost nfiinat ntreprinderea de transporturi

aeriene romano sovietica TARS (Transporturi Aeriene Romano Sovietice), iar n

1954 TAROM (Transporturile Aeriene Romne), urmat de compania LAR (Liniile

Aeriene Romane) n 1975, ce au avut un rol important n transporturile de marf i

pasageri.

Tabel 4. Flotele de aeronave destinate traficului comercial, pe ar (2008)

ar Numr de aeronave

Bulgaria 58Cehia 62Ungaria 47Polonia 83Romnia 34

Slovacia 29 Sursa: MTCT

n traficul aerian de mrfuri se utilizeaz noiunea de fracht aerian.

n accepiunea Asociaiei de Transport Aerian Internaional, fracht aerian este

categoria de trafic care cuprinde toate articolele ce se transport cu aeronavele pe

baz de tarife, exceptndu-se excedentul de bagaje al cltorilor.

14


15/36

Frachtul aerian se limiteaz la 5 categorii de mrfuri, care, prin rapiditate i

siguran, justific un tarif mai limitat:

o articole care necesit urgen i care prezint o oarecare fragilitate (piese de

schimb pentru aeronave, nave, truse farmaceutice, echipament medical);

o articole care i pericliteaz calitatea la un transport de durat (mrfuri perisabile,

animale, substane radioactive);

o articole care au o valoare ridicat n raport cu calitatea lor (obiecte de art,

bijuterii);

o articole care trebuie s nsoeasc pasagerii, dar, datorit volumului mare, nu pot

fi transportate ca bagaje personale (animale, brci);

o diverse articole destinate unor zone care nu dispun de mijloace de transport la sol,

dar care sunt accesibile elicopterelor.

Transportul mrfurilor se efectueaz, n general, cu curse regulate i, uneori, cu curse

charter.

2.4.1 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului aerian

Avantaje:

rapiditatea este o caracteristic esenial a transportului aerian (transportulmedicamentelor n caz de epidemii, a alimentelor n regiunile cu populaii nfometate,

intervenii n caz de necesitate);

adaptabilitatea la diferite genuri de transport fr a necesita modificri majore ale

avioanelor;

transportul cu helicoptere ofera o accesibilitate maxim.

Dezavantaje:

condiiile meteorologice pot afecta starea tehnica a aparatelor de zbor, condiiile de

navigaie aeriana i organizarea serviciilor la sol;

costurile sunt ridicate ca urmare a costului aparatelor de zbor;

capacitate de transport mic;

consumuri mari de combustibili superiori.

15


16/36

Transportul aerian de mrfuri reprezint cea mai dinamic modalitate de transport,

existnd astazi linii aeriene specializate care se evideniaz prin operativitate, rapiditate,

pre de cost atractiv.

Conform Conveniei de la Varovia scrisoarea de transport aerian (Air Waybill)

este dovada ncheierii contractului de transport, a primirii mrfii i a condiiilor n care se

execut transportul.

2.5 Transportul containerizat

Considerat unul dintre cele mai eficiente mijloace de transport pentru marf la

nivel mondial, transportul containerizat ar putea deveni, n urmtorii ani, o alternativ

viabil i n partea de Est a Europei. n aceast regiune, spun specialitii n domeniu,

invesiiile n proiecte care s dezvolte acest tip de transport nu au fost foarte sus inute n

ultimii ani.Motivul creterii n popularitate a transportului containerizat este simplul fapt c

atta timp ct poi deplasa dintr-un loc n altul cantiti tot mai mari de echipamente, fr

s fie nevoie s foloseti metodele tradiionale, costurile i eficiena ta cresc, spune Ivan

Lokere, CEO Alinso Group, grupul belgian care dezvolt Ploieti West Park.

Potrivit lui, de-a lungul timpului, motivele de securitate i control al calitii au

jucat i ele o parte important n creterea notorietii transpotului containerizat. De altfel,

o gam larg de produse, cum sunt spre exemplu cele electronice au nevoie pe lngtransportul pe distane mari i de condiii de securitate care s mpiedice influena

factorilor externi.

2.5.1 Transport containerizat rutier

Pentru transportul rutier al containerelor se pot ntrebuina autocamioane cu/sau

fr remorc i autotractoare cu semiremorci specializate. Mijlocul cel mai rspndit de

transport rutier al containerelor este autotrenul format din autotractor i semiremorc,

ntrucat are cel mai mic coeficient de tara, are o construcie simpl i robust, iar costul

pe tona capacitate mai redus dect al celorlalte vehicule rutiere i se preteaz n bune

condiii la transportul ncarcturilor grele i de lungimi mari.

16


17/36

Semiremorcile destinate transportului containerelor de mare capacitate, sunt

construcii speciale sau amenajate prevzute cu dispozitive de fixare a acestora contra

deplasrii n plan orizontal i vertical. Pentru transportul semiremorcilor se folosesc

autotractoare cu a obinuit, cu puteri de 150 - 300 CP, n funcie de sarcina remorcat,

care asigur cuplarea/decuplarea semiremorcii, astfel nct un autotractor poate deservi

mai multe semiremorci; n timp ce una se afl n circulaie, restul de semiremorci

staioneaz la beneficiari cu containere pentru efectuarea operaiilor de introducere i

scoatere a mrfurilor n/i din containere Experiena a dovedit c rezultate foarte bune se

obin n ramura expediiei internaionale cu mijloace rutiere, n cazul transportului

containerelor n trafic combinat, respectiv auto-cale ferat; auto-caleferat-naval; auto-

naval.

Documentele de transport i expediie internaional care se folosesc n traficulrutier internaional sunt cele care se folosesc n mod obinuit n expediia internaional

de mrfuri cu mijloace auto. Se impune precizarea c toate documentele de transport i

expediie se completeaz cu toate datele referitoare la containere i mrfurile pe care

acestea le conin.

2.5.2 Transport containerizat aerian

Containerele care se folosesc pentru expediia internaional de mrfuri n trafic

aerian au fost standardizate tinnd seama de particularitile din construcia avioanelor,

precum i de necesitatea folosirii i a containerelor aeriene n trafic combinat.

Containerele pentru transporturile aeriene au o tara mult redusa n comparaie cu

containerele folosite n transporturile terestre i n plus cu baza neteda pentru a da

posibilitatea ncarcrii lor cu ajutorul dispozitivelor cu role, au caneluri n rama inferioar

pentru fixarea n spatiul rezervat mrfurilor n avion, precum i instalaii pentru

echilibrarea tensiuni n interiorul containerelor. Transportul aerian de mrfuri

containerizat se efectueaz cu aeronave special construite.

Reglementrile care guverneaz expediia internaional de mrfuri pe calea

aerului se aplic si expediiei internaionale aeriene containerizate cu precizarea c n

17


18/36

scrisoarea de transport aerian (air waybill) i in toate documentele de expediie se nscriu

toate datele necesare referitoare la container i mrfurile coninute de acesta.

2.5.3 Transport containerizat feroviar

Vagoanele port container sunt concepute fie ca vagoane specializate, numai

pentru transport de containere, n care caz partea superioar este format numai din asiu

sub forma unei grinzi centrale prevazut cu supori transversali, pe care se aseaz i se

fixeaz containerele, fie cu platforme universale, cu podea obinuit prevazute cu

dispozitive de fixare a containerelor, dispozitive care n cazul folosirii pentru transporturi

obinuite se coboar sub nivelul podelei vagonului.

Din cele artate, rezult ca se poate face o clasificare a vagoanelor pentrutransportul containerelor dupa gradul de specializare a lor astfel:

o vagoane pentru transportul containerelor de uz general, care pot fi platform sau

descoperite cu perei mici;

o vagoane adaptate sau amenajate acestui scop;

o vagoane specializate, port container, care la rndul lor pot fi prevzute fr

amortizoare pentru ocuri, sau cu amortizoare pentru ocuri (platforma culisant

cu reducere, platforma culisant fr reducere, platforma cu ncarcturaculisant).

Utilizarea containerelor la cile ferate are ca efect principal eliminarea incapacitii

acestora de a efectua transporturi directe din 'poart n poart', pentru beneficiarii lipsii

de linii industriale, cerina esential a activitaii de expediie internaional i a

beneficiarilor, datorit careia expediia internaional pe cale rutier a reuit s atrag un

volum important de mrfuri. Prin crearea infrastructurilor terminale adecvate, prin fo-

losirea containerelor i a posibilitii transportrii rapide i economice a acestora ntre

mijloacele de transport feroviare, rutiere, navale sau aeriene, se elimin acele discontinui-

ti, care apar n calea parcurs de mrfuri de la expeditori (vnztori) la destinatari

(cumprtori) ca urmare a ncarcrilor, descrcrilor, manevrelor i manipulrilor, care

influeneaz favorabil att cheltuielile de transport ct i durata de circulaie a mrfurilor.

18


19/36

Rezultate foarte bune s-au obinut de diferite administraii de cale ferat, prin

utilizarea n cadrul traficului containerizat, a trenurilor directe cu vagoane platform, n

garnituri complete ntre staiile centre de containere (terminale), dotate cu instalaii

specializate pentru prelucrarea containerelor, care colecteaz un mare volum de mrfuri,

asigurnd circulaia 'plin-plin' a trenurilor directe (bloc) pe ruta dat, fr a fi prelucrate

pe parcurs i cu opriri ct mai puine n staiile intermediare.

Astfel potrivit unor statistici oficiale publicate de ctre societatea Intercontainer - un

vagon de mrfuri folosit n tehnologie obinuit de transport parcurge n medie 15-16 mil.

de kilometri pe an transportnd n medie 700-750 tone, n timp ce vagoanele specializate

port-container, folosite n cadrul trenurilor bloc de containere de mare vitez, realizeaz

un parcurs anual de 150 mil. kilometrii, transportnd 8500-9000 tone de marf, de

asemenea rulajul vagoanelor port container scade cu 50-60% fa de cele obinuite.Transportul feroviar n aceste condiii asigur deservirea linear a traficului

internaional de containere ntre staiile centre de containere (terminale) care deservesc

cei doi parteneri ai contractului internaional de vanzare-cumparare, respectiv expeditorul

(vnztorul) i destinatarul (cumprtorul) mrfurilor.

Expediia internaional de containere pe calea ferat este legiferat i se desfasoar

conform reglementrilor Conveniei privind traficul internaional feroviar de mrfuri

(SMGS) i ale Conveniei internationale privind transportul de mrfuri pe calea ferat(CIM) cu precizarea c n scrisoarea de trsura se nscriu toate datele privitoare la

container i la mrfurile pe care acesta le conine.

2.5.4 Transport containerizat maritim

Transportul pe mare al containerelor se realizeaz cu ajutorul navelor de diferite

tipuri i capaciti construite special pentru acest trafic sau amenajate.

n prezent navele care pot transporta containere pot fi grupate n urmtoarele categorii:

1. Nave port container specializate, cu ncrcare/descrcare pe vertical (lift on - lift off

'lo-lo').Calea acestor nave are o structur celulara, fiecare celula poate primi pn la ase

containere, stivuite unul peste altul. Pentru a permite accesul la celule n vederea

ncrcrii/descrcrii, acest tip de nave au puntea prevzut cu panouri amozibile, care

19


20/36

pot culisa descoperind celule la care urmeaz s se opereze. Dup ncarcarea celulelor cu

containere, panourile se nchid etans. Pe partea superioar a acestor panouri se afl

zvoarele care urmeaz s fixeze primul rnd de containere care se depun pe punte.

Aceste nave au i puntea amenajat astfel ncat permit stivuirea a 2-3 rnduri de

containere, care sunt fixate cu diferite dispozitive.

2. Nave tip roll-on/roll-off, cu ncrcare/descrcare pe orizontal. Acestea au o mare

suprafa a punii la care operaiunile se fac prin prova sau prin pupa navei, n timp foarte

scurt prin introducerea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor ncarcate cu marf pe roi

proprii, direct n spaiul de ncrcare a navei. Spre deosebire de navele cu

ncrcare/descrcare pe vertical, la aceste nave cunoscute sub denumirea prescurtat de

'ro-ro', unitatea de ncrctur nu trebuie neaprat sa fie standardizat ca dimensiuni, ceea

ce face ca ele s poata transporta att containere ct i vehicule.n prezent se afl n exploatare trei tipuri de nave roll- on/roll-off :

a. nave roll-on/roll-off cu mai multe puni, destinate transportului vehiculelor pe a

cror platform se afl mrfuri paletizate sau n containere;

b. nave roll-on/roll-off n sistem celular ('ro-ro') destinate transportului vehiculelor pe

roi i a mrfurilor n containere, care se stivuiesc n sistemul celular al navei;

c. nave roll-on/roll-off n sistem celular cu o parte din spaiul de ncrcare convenional,

destinat transportului vehiculelor pe roi ct i a containerelor.Manipularea mrfurilor se face rapid, dar aceste nave au un cost aproape dublu fa de

navele cu ncrcare/descrcare pe vertical, portcontainer.

3.Navele mixte, capabile de a prelua containerele prin ncarcare pe vertical i vehicule

rutiere i containere pe roll-palete prin ncarcare pe orizontal, ambele operaii fcndu-se

simultan.

4. Navele semi-portcontainer, care sunt navele convenionale capabile de a ncrca un

numr de containere pe coverta, pe capacele gurilor de magazii i n unele din magaziile

navei special amenajate pentru acest fel de transport.

5. Nave portslepuri (barje), aceste nave sunt concepute special pentru transportul unor

mari containere plutitoare de forma unor lepuri. Aceste lepuri plutitoare special

construite pot prelua orice uniti de ncrctur inclusiv containere standardizate I.S.O.

20


21/36

i le pot transporta independent pe ap. n prezent exist dou tipuri de nave maritime

port-lepuri (barje) care se afl n exploatare nave de tip LASH (lighter aboard ship), sau

sistemul de lepuri la bordul navei. Acest tip de nav a fort construit s ncarce i s

descarce lepuri cu o macara, capr masiva, montat la bord, independent de orice

instalaie la cheu.

- nave de tip SEABEE (see barge carrier) sau sistemul purtatoare de lepuri. Lansarea i

ridicarea lepurilor se face cu ajutorul unei platforme lift cu o capacitate de 2000 tone,

care poate ridica simultan dou lepuri, care aduse pe vertical la nivelul punii de

ncarcare, ruleaz de-a lungul navei pn la poziia fixat pentru transport.

Avantajulacestor tipuri de nave const n faptul c ele nu vor mai trebui s fac

nici o escala n vreun port, lepurile (barjele) putnd fi ncrcate sau descrcate n rade

adapostite, departe de terminale portuare, foarte costisitoare i apoi pot fi aduse la navamam cu ajutorul unui remorcher-mpingtor, de construcie special sau chiar cu

remorchere obinuite. Ele ofer o economie de timp de staionarea n rada portului de cca.

70%, ritmul de operare fiind de 1500-2500 tone/ora.

Dezavantajul const n volumul foarte mare de investiii necesar pentru

construirea acestor nave. Astfel nava de tip LASH cost 50 mi1. $, o barja tip LASH

75000$, nava tip SEABEE cost 53,1 mil. $ , iar o barj SEABEE cost 100.000$. Pentru

tara noastr acest sistem poate fi avantajos, avnd n vedere reeaua fluvial a Dunrii,canalul Dunre-Marea Neagr, pe care pot naviga lepurile cu mrfuri care au fost des-

crcate n prealabil, n rada de la nava mam.

Cap 3. Principalele convenii, acorduri i documente folosite n

transportul rutier internaional de mrfuri

Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse, de laar la ar, iar msurile de protejare a participrii cruilor rutieri naionali la traficul

internaional sunt foarte diferite. La toate acestea se adaug msurile de protejare a

drumurilor, oselelor, podurilor, mpotriva uzurii cauzate de camioanele strine, care

circul pe teritoriul naional, pentru evitarea polurii mediului nconjurtor i de aprare a

activitii turistice.

21


22/36

n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice, pe care

trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile

naionale (greutile pe osie, gabarit) i condiiile care asigur disciplin i securitatea

rutier (modul de conduit al conductorilor strini, documentele pe care trebuie s le

posede asupra lor, timpul maxim de activitate la volan).

n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind

transporturile rutiere au fost elaborate mai multe convenii, care faciliteaz dezvoltarea n

continuare a transporturilor rutiere. Cu toate eforturile fcute, nu toate aspectele au putut

fi reglementate unic astfel c n prezent exist reglementri i convenii internaionale

multilaterale, dar i convenii bilaterale guvernamentale, prin care se reglementeaz

problemele i aspectele necuprinse n cele multilaterale.

Dup cel de al doilea rzboi mondial pe msura dezvoltrii i modernizriitransportului rutier pe plan mondial i a creterii schimburilor economice dintre diferite

ri ale lumii, s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unor organizaii internaionale

a transporturilor rutiere, care s promoveze acest gen de transport i s apere interesele

membrilor si. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, cnd a luat fiin la

Geneva, Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (Intenational Road Transport

Union - I.R.U.). Actul de constituire al acestei asociaii neguvernamentale a fost semnat

de delegaiile asociaiilor naionale din ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia,Norvegia, Olanda, Suedia, Elveia. n prezent I.R.U. cuprinde 62 de membrii activi

(uniuni naionale) i 26 de membri asociai. ara noastr este afiliat la I.R.U. din 1963

n anul 1949, I.R.U. a primit din partea Consiliului Economic i Social a O.N.U.

(ECOSOC) statutul de organ consultativ al acestuia. I.R.U., pe aren internaional a

facilitat punerea n aplicare a Acordului cu privire la suprimarea restriciilor i libertatea

circulaiei rutiere cunoscut n practic sub numele de Libertile Rutiere de la Geneva.

De asemenea, I.R.U. a adus o contribuie remarcabil n elaborarea instrumentelor

tehnico - comerciale menite s promoveze transporturile auto i pe plan internaional.

n domeniul transportului de mrfuri trebuie menionat contribuia I.R.U. n

legtur cu:

o punerea n aplicare, n 25 de ri a Conveniei vamale privitoare la transportul

internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR;

22


23/36

o elaborarea scrisorii de trsur internaional n conformitate cu Convenia

privitoare la contractul de transport internaional rutier de mrfuri(C.M.R.);

o crearea Asociaiei internaionale pentru transportul de mrfuri perisabile;

o crearea Serviciului de Asisten mutual internaional;

o colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i

semnalizarea rutier; transportul mrfurilor periculoase (A.D.R.); transportul de

mrfuri n containere.

Printre cele mai importante reglementri, de care trebuie s se in seama la

efectuarea transporturilor internaionale sunt:

a) CONVENIA C.M.R.-Convenia referitoare la contractul de transport de

mrfuri pe osele, a fost semnat la Geneva la 19 mai 1956. Prin aceast Convenie

sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut

contractul de transport rutier de mrfuri. ara noastr a aderat la aceast Convenie n

baza decretului 451/20.11.1972, Convenia, intrnd n vigoare pentru Romnia la data de

23.04.1973 la 90 de zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la O.N.U. Convenia

C.M.R. se compune dintr-un numr de 51 de articole.

b) CONVENIA T.I.R.- Convenia vamal, referitoare la transporturile internaionalede mrfuri sub acoperirea carnetului T.I.R.. A fost adoptat n anul 1959 n cadrul

Comitetului pentru transporturile interioare ale C.E.E.-O.N.U., i care a intrat n vigoare

n 1960. Aceast prim Convenie a fost revizuit n anul 1975 de ctre Comisia

Economic pentru Europa din cadru O.N.U. i a intrat n vigoare n 1978. Romnia este

parte contractant la Convenia T.I.R., revizuit din anul 1975.

n sensul prezentei Convenii, prin operaiune T.I.R. se nelege transportul

mrfurilor de la un birou vamal de plecare, la un birou vamal de destinaie, sub regimul

denumit Regimul T.I.R. stabilit prin aceast Convenie. Prezenta Convenie privete

transportul mrfurilor efectuate fr descrcri i rencrcri, pe una sau mai multe

frontiere, de la un birou vamal de plecare al unei pri contractante, n vehicule rutiere,

ansamble de vehicule sau n containere, cu condiia ca o parte din traseu ntre nceputul

operaiunii T.I.R. i terminarea ei, s fie un traseu rutier.

23


24/36

Transporturile trebuie s aib loc sub garania asociaiilor agreate conform

dispoziiilor Art.6 al acestei convenii i trebuie s fie efectuate sub acoperirea unui

carnet T.I.R.. Mrfurile transportate sub regim T.I.R. nu vor fi supuse la plata sau la

consemnarea drepturilor i taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere.

Fiecare parte contractant va putea mputernici anumite asociaii s elibereze carnete

T.I.R., fie direct, fie prin intermediul unor asociaii corespondente i s se constituie

garante.

Obiectivul principal al sistemului T.I.R. este acela de a realiza un echilibru ntre

urmtoarele dou cerine:

pe de o parte dorina transportatorilor de a reduce ct mai mult formalitile vamale de

frontier, staionrile ndelungate n scopul realizrii unor transporturi de calitate ntr-un

timp ct mai scurt;pe de alt parte cerina organelor vamale din rile tranzitate de a se realiza un control

vamal la frontier n vederea respectrii legislaiei, n fiecare ar.

Pentru atingerea acestor obiective s-a eliberat Convenia T.I.R. care are la baz

urmtoarele principii:

Asigurarea vehiculelor sau containerelor destinate transportului internaional de mrfuri,

solicitate de Convenia T.I.R., const n faptul c acestea trebuie s fie construite nct spermit accesul n interior dup ce au fost sigilate de organele vamale;

Sistemul de asigurare internaional este astfel conceput nct taxele vamale pentru

asigurarea transportului pentru perioada de tranzit s fie acoperite n orice moment de o

asociaie garant naional dac transportatorul nu poate fi responsabil;

Cheia sistemului este carnetul T.I.R i este cel mai important element. n prezent

carnetul T.I.R. se elibereaz de ctre I.R.U. -Geneva asociaiilor garante naionale, n

condiiile ce se stabilesc n contractele ncheiate n acest sens;

Msuri de control. Ultimul element de baz care caracterizeaz sistemul T.I.R. este

recunoaterea de ctre rile tranzitate i de ctre ara de destinaie a msurilor de control

vamal aplicat n ara de plecare.

Ca regul general, mrfurile transportate n sistemul T.I.R., n vehiculele sau containere

sigilate, nu sunt verificate pe parcurs de autoritile vamale acesta fiind marele avantaj al

24


25/36

sistemului pentru transportator. Desigur, aceast prevedere general nu exclude dreptul

organelor vamale de a efectua verificri ori de cte ori consider necesar sau dac apar

suspiciuni cu privire la legalitatea unor transporturi.35

c) ACORDUL A.T.P. Acordul cu privire la transportul internaional de produse

perisabile i cu privire la mijloacele de transport speciale, care trebuie folosite.

n scopul mbuntirii condiiilor de conservare a calitii mrfurilor perisabile n cursul

transportului i de dezvoltare a comerului cu asemenea bunuri, Comisia Economic

pentru Europa a O.N.U., a eliberat un acord referitor la transporturile internaionale al

produselor alimentare i ale altor mrfuri perisabile, precum i la instalaiile ce se

folosesc n acest scop. n conformitate cu aceast Convenie, toate instalaiile cu care suntdotate mijloacele de transport pentru a asigura un regim de temperatur dirijat (izoterme,

refrigerente, frigorifice sau calorifere) trebuie s fie controlate de autoritile competente

din ara unde sunt nregistrate i nmatriculate.

d) ACORDUL A.D.R.- Acordul cu privire la transportul rutier de marf periculoase.

n Europa, transportul rutier de mrfuri periculoase este reglementat de Acordul

European referitor la transportul rutier internaional de mrfuri periculoase, ncheiat laGeneva la 30 septembrie 1957. ncepnd cu data de 1 ianuarie 1995, Romnia respect

prevederile acestui ACORD, la care a aderat prin Legea 31/1994.36

A.D.R.-ul este un acord elaborat de Comisia Economic a Naiunilor Unite pentru

Europa, la Geneva, prin care mai multe state din Europa au convenit unele reguli comune

pentru transportul mrfurilor periculoase pe drumurile publice pe teritoriul lor i pentru

trecerea frontierei. Abrevierea A.D.R. i gsete originea n cuvintele cheie din titlu, n

limba francez: A-acord, D-dangereuse, R-route.

La nceputul anului 1999 erau membre semnatare ale acordului: Germania, Austria,

Belarus, Bosnia-Heregovina, Belgia, Italia, Croaia, Danemarca, Spania, Estonia,

Macedonia, Federaia Rus, Finlanda, Frana, Grecia, Ungaria, Letonia, Liechtenstein,

Lituania, Luxemburg, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Republica Moldova,

Republica Ceh, Romnia, Marea Britanie, Slovacia, Slovenia, Suedia, Elveia.

25


26/36

Acordul propriu-zis este un acord scurt i simplu. Articolul cheie este al doilea. El

precizeaz cu excepia anumitor mrfuri extrem de periculoase, celelalte mrfuri

periculoase, care pot face obiectul unui transport internaional n vehicule rutiere cu

condiia ca:

-ambalajul lor i etichetarea s fie n conformitate cu prescripiile din Anexa A a

acordului;

-construcia, echipamentul i exploatarea vehiculelor s fie conforme cu prescripiile din

Anexa B.

Anexa A enumer toate mrfurile periculoase care pot face obiectul unui transport

internaional. Aceast anex stabilete regulile referitoare la ambalare i la etichetare,

inclusiv descrierea mrfurilor n documentele de transport. Aceste reguli trebuie s fie

aplicate, toate, de ctre expeditorul de mrfuri.Anexa B stabilete regulile aplicabile vehiculelor i operaiilor de transport de care

transportatorul este rspunztor.

A.D.R.-ul este un acord ntre state. Nici o autoritate central nu poate schimba aplicarea

sa. n practic, controalele rutiere sunt efectuate de prile contractante. Dac regulile

sunt nclcate, autoritile naionale pot urmri pe cale juridic oferul, aplicnd legislaia

lor intern. A.D.R. nu prescrie nici o sanciune. n vederea asigurrii aplicrii uniforme i

pentru a asigura liberul schimb n Uniunea European, anexele A i B au fost adoptate detoate statele membre ale U.E. i ele constituie baza regulilor interne.

e) ACORDUL A.E.T.R.-Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor

vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale.

Acordul A.E.T.R. a intrat n vigoare la data de 5.01.1976 i prevederile sunt obligatorii

pentru urmtoarele ri: Austria, Belgia, Danemarca, Spania, Irlanda, Frana, Marea

Britanie, Grecia, Italia, Norvegia, Luxemburg, Olanda, Portugalia, Slovacia, Iugoslavia,

Germania, Cehia, Norvegia, Slovacia, Federaia Rus.38 Prevederile principale ale

A.E.T.R. care se refer la regimul de lucru al echipajelor vehiculelor, care efectueaz

transporturi internaionale de mrfuri sunt:

Durata total de conducere a vehiculelor cuprins ntre dou repausuri zilnice, sau ntre

un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit n continuare perioad de conducere

26


27/36

zilnic nu trebuie s depeasc 9 ore. Poate fi prelungit pn la 10 ore de 2 ori pe

sptmn.

Dup 4 ore i jumtate de conducere a vehiculului oferul trebuie s fac o pauz de cel

puin 45 de minute, cu excepia situaiei, cnd el intr n perioada de repaus total.

Dup maxim 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s ia un repaus

sptmnal.

n fiecare perioad de 24 de ore oferul beneficiaz de un repaus zilnic, de cel puin 11

ore consecutive cel mult de trei ori pe sptmn.

Pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul cnd acesta este echipat cu o cuet i este n

staionare.

f) CONVENIA C.E.M.T.

Autorizaiile C.E.M.T. sunt autorizaii multilaterale pentru transportul internaional al

mrfurilor pe drumurile publice folosite de ntreprinderile de transport, stabilite n una

dintre rile membre C.E.M.T., pe baza unui sistem de contigent n relaiile ntre rile

membre C.E.M.T. pentru vehicule nmatriculate ntr-o ar membr a C.E.M.T.

C.E.M.T. reprezint Conferina European a Minitrilor Transporturilor care este un

organism interguvernamental, creat n 1953. rile membre: Germania, Austria, Belgia,

Bosnia-Heregovina, Bulgaria, Croaia, Danemarca, Spania, Estonia, Finlanda, Frana,Grecia, Ungaria, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Moldova, Norvegia,

Olanda, Polonia, Portugalia, Turcia, Cehia, Slovacia, Romnia, Marea Britania, Slovenia,

Suedia, Elveia i Turcia.

Autorizaia C.E.M.T. poate fi valabil un an calendaristic (format A4 de culoare verde)

sau 30 de zile (format A4 de culoare galben avnd meniunea autorizaie de scurt

durat).39 n perioada valabilitii autorizaiei C.E.M.T., operatorul de transport rutier,

poate efectua un numr nelimitat de cltorii pe teritoriile rilor membre C.E.M.T.

n conformitate cu rezoluiile C.E.M.T., autorizaia C.E.M.T. nu poate fi utilizat:

o Pentru transportul la care expeditorul sau beneficiarul menionat n scrisoarea de

transport internaional C.M.R. este acelai cu deintorul autorizaiei multiple

C.E.M.T.(transport n interes propriu);

27


28/36

o Pe teritoriul rilor membre C.E.M.T., n cazul n care transportul internaional de

mrfuri se efectueaz ntr-o ar membr C.E.M.T. i o ar nemembr C.E.M.T.

o Pentru efectuarea transporturilor rutiere de mrfuri ncrcate pe teritoriul unei ri

membre n vederea descrcrii pe teritoriul aceleiai ri (cabotaj).

o Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional trebuie ca

ncrctura s fie nsoit n afara scrisorii de trsur, i de alte documente care

privesc organele sanitar-veterinare, poliia de frontiera precum i organe i

organisme guvernamentale. Aceste documente sunt prevzute n reglementrile

internaionale multilaterale sau bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor

de expediie, a rilor de tranzit i a rilor de destinaie.

Principalele categorii de documente folosite n transportul rutier

internaional marf a) Documente ale conductorului auto:

- Permis de conducere;

- Paaport;

- Buletin de identitate;

- Asigurare de sntate + risc de accident

- Atestat de pregtire profesionala

b) Documente pentru autovehicul:

- Foaia de parcurs (intern sau internaional, dup caz);

- Diagrame tahograf;

- Certificat de agreere;

- Autorizaii tranzit sau Autorizaie CEMT;

- Licena de transport;

- Licena de execuie;

-Polia de asigurare a autovehiculului, Cartea verde;

-Certificat ATP, ADR (dup caz);

-Certificat internaional de inspecie tehnic.

-Dovada de verificare a tahografului .

28


29/36

-Certificat de conformitate de la productorulautotractorului

i al semiremorcii.

-Dovad ncadrare EURO 3-AE 3, eliberat de RAR.

-Certificatul de nmatriculare.

-Certificat zgomot redus, eliberat de productor.

c) Documente ale mrfi-

*Factura extern ;

*CMR (scrisoarea de trsura rutier internaional).

*Carnetul TIR;

*Documentul de tranzit T dup caz

*Certificat EUR 1;

*Certificat fitosanitar.

*Polia de asigurare a mrfii (asigurarea CMR).

d) Alte documente necesare:

-decont cheltuieli curs.-dispoziie de plat.

-card alimentare.

*tabel realizat de autoare pe baza informaiilor cu privire la documentele de transport

Documentele pentru autovehicul sunt prezentate mai detaliat n paragrafele

urmtoare:

o Foaia de parcurs este un imprimat cu un regim special, prevzut cu serie inumr. Prin completarea foii de parcurs se asigur:

- legalitatea circulaiei autovehiculului pe ruta, pentru beneficiarul i n perioada

nscrise de unitatea deintoare la emiterea foii;

29


30/36

- identificarea autovehiculului i remorcilor tractate, a unitilor deintoare i a

personalului de bord;

- confirmarea de ctre ofer a strii de funcionare a autovehiculului la plecarea din

locul de parcare.

Foaia de parcurs constituie baza evidenei primare n transporturile auto. Din ea se

culeg toate informaiile privind activitatea autovehiculului i oferului. n cazul

autovehiculelor echipate cu tahograf, datele nscrise n foaia de parcurs se verifica i

completeaz cu informaiile furnizate de diagramele tahograf. Foaia de parcurs trebuie s

se gseasc asupra oferului n tot timpul pentru care a fost emis i n care autovehiculul

se afl n afara garajului sau locului de parcare. Formularul Foaia de parcurs se livreaz

de tipografii n carnete, coninnd fiecare cte o sut imprimate, numerotate n ordine

succesiv de la 001 la 100. Fiecare carnet cuprinde i un borderou-matc al foii deparcurs n care se nregistreaz n ordine succesiv pe msura emiterii lor, toate cele o

sut imprimate care alctuiesc carnetul respectiv. De regul o foaie de parcurs se emite

pentru activitatea pe o zi a unui autovehicul sau pentru o curs programat s dureze mai

mult de o zi .

o Certificatul de agreere: este documentul, care confirm c autovehiculul

ndeplinete condiiile tehnice, conform Conveniei T.I.R., pentru ca transportul s

poat fi efectuat sub acoperirea carnetului T.I.R. Agreerea vehiculului pentrutransport T.I.R. se face de ctre organele vamale la prezentarea vehiculului

mpreun cu urmtoarele documente:

- formularul certificatului de agreere;

- patru fotografii ale vehiculului (fa, spate , lateral, dreapta i lateral stnga);

- certificatul de nmatriculare;

- cartea tehnic a vehiculului;

- licena de execuie;

- cerere tip;

n cazul unui autotren, certificatul se elibereaz separat pentru autovehicul i separat

pentru remorc sau semiremorc i are valabilitate 2 ani, perioad dup care trebuie

rennoit. Dac n decursul celor 2 ani s-au modificat unele caracteristici ale vehiculului,

care au stat la baza agreerii acestuia, agreerea trebuie, de asemenea rennoit.

30


31/36

o Tahograful este aparatul care indic i nregistreaz deplasarea i staionarea

autovehiculului.

Elementele furnizate de tahograf sunt:

- de indicare: ora i minutul, viteza instantanee, kilometrii parcuri;

- de nregistrare: a timpului n circulaie, a timpului n staionare, kilometrii parcuri

ntr-un interval de timp, viteza de circulaie ntr-un interval de timp;

- momentul nchiderii i deschiderii aparatului tahograf;

- schimbarea oferului.

nregistrrile se efectueaz pe un disc confecionat dintr-o hrtie special cerat,

denumit diagram tahograf. La plecarea n curs, o dat cu foaia de parcurs,

operatorul de transport, elibereaz oferului numrul de diagrame, corespunztor zilelorn care urmeaz s se desfoare activitatea. La plecarea n curs oferul introduce n

aparatul tahograf prima diagrama tahograf, cu atenie astfel c aceasta s fie crestat de

aparat exact n dreptul orei reale. n zilele urmtoare oferul introduce n acelai mod

diagramele respective, scriind pe fiecare data i numrul de nmatriculare, precum i

kilometrii de la bordul autovehiculului, la finele zilei respective.42

o Licena de transport se acord operatorului de transport public pe baza

Ordinului 1842 din 28 ianuarie 2002, care ndeplinete condiiile deonorabilitate, competena profesional i capacitate financiar.

o Licena de execuie este documentul care se elibereaz la cererea

operatorului de transport i care atesta dreptul acestuia de a efectua

transport de mrfuri, cu un anumit vehicul, pe numrul de circulaie, sau

pentru un anumit traseu, n cazul transportului rutier de persoane.

Licena de execuie pentru vehicul este documentul operatorului de transport

rutier n baza cruia poate s execute anumite categorii de transport i tipuri de transport

conform caracteristicilor tehnice ale autovehiculelor.

o Autorizaiile de tranzit sunt documente eliberate de Ministerul Transporturilor

prin I.G.C.T.I44 transportatorilor care efectueaz sau desfoar transport rutier

internaional de marf i care permit trecerea printr-o anumita ar, alta dect cea

de origine, pe unde transportatorul trece. Acestea au la baz un acord bilateral

31


32/36

ncheiat ntre Ministerul Transporturilor al rilor respective i Ministerul de

Transport al rii noastre. Fr aceste autorizaii nu ar fi posibil trecerea prin

aceste ri.

o Cartea Verde se elibereaz operatorului de transport de societatea de asigurri

unde acesta a ncheiat polia de asigurare.

Din categoria documentelor privind marfa fac parte:

Factura extern, care este un document eliberat de exportator, nsoete marfa i

conine date despre marf, cantitate, pre, date despre exportator, destinatar,

modul de transport, data expirrii, locul de ncrcare, locul de descrcare, data

expediiei, condiiile de plat, banca, etc.

Carnetul TIR, este un document de culoare galben, emis de IRU, se compune

din: dou pagini de copert, manifestul mrfurilor, un numr de 4, 6 , 14 sau 20 de

volete, un proces verbal constatator, la sfrit, i dac este cazul i o fil special

pentru transportul multimodal.

Pe prima copert se trec urmtoarele meniuni:

-Emitent: IRU;

-Titulatura: Carnet TIR;

-Numrul de volete coninute;-Seria carnetului TIR;

- Data expirrii;

-Asociaia garant din ara transportatorului (pentru Romnia ARTRI/UNTRR);

- Titularul carnetului;

- Semntura i tampila emitentului local;

n partea de mijloc a carnetului se va completa de ctre titular:

- ara de plecare (unde se efectueaz vmuirea la export);

- ara de destinaie;

- Numr de nmatriculare al autovehiculului;

- Seria i data certificatului de agreere;

- Numrul containerului (unde este cazul);

32


33/36

Pe verso sunt menionate n limba francez reguli de utilizare a carnetului TIR.

Pe manifestul mrfurilor se nscriu urmtoarele:

-data despre biroul vamal de export;

-numele i adresa titularului;

-ara de plecare;

-date despre mrfuri (greutate, marcaje, numr de colet); -ara de destinaie;

-numr de nmatriculare al autovehiculului;

-sigilii;

-biroul vamal de destinaie;

-locul i data ntocmirii;

-semntura i tampila titularului.

De reinut este faptul c toate nscrierile n Carnetul TIR se fac de ctre un comisionarvamal. Carnetul TIR nu se va ncredina niciodat unei alte persoane, transportatorul fiind

direct rspunztor de pierderea acestuia.

o CMR, contractul de transport tip CMR care se prezint sub forma scrisorii de

trsur se consider ncheiat, atunci cnd marfa a fost ncrcat n camion, iar

conductorul auto a semnat CMR-ul de preluare a mrfii . Scrisoarea de transport

internaional CMR, se ntocmete n 5-7 exemplare, semnate att de predtor ct

i de cru. Cuprinde date referitoare la: expeditor, transportator, destinatar, datedespre marf, locul de expediie, ara, locul de destinaie-ara, meniuni ale

expeditorului, semntura i tampila transportatorului, modalitatea de expediie.

o Certificatul de origine (EUR I), arat proveniena mrfurilor, locul i ara de

origine, nsoete marfa.

o Polia de asigurare a mrfii, numit i asigurarea CMR este ntocmit de ctre

societatea de asigurri, unde transportatorul are ncheiat un contract de asigurare.

Concluzii

Prezentarea detaliat a tipurilor de transport, cu avantajele i dezavantajele lor ne

contureaz toate posibilitile de degradare ale produselor. Dac pe parcursul

33


34/36

transportului mrfurile se deterioreaz sau se constat lipsuri cantitative din cauza

condiiilor improprii, cruul este obligat s suporte consecinele legale, fiind

rspunztor pentru realizarea transportului, n bune condiii, la destinatar.

Constatarea degradrii sau a pierderilor din timpul transportului sunt motive pentru

efectuarea expertizei de ctre proprietari, asiguratorii ncarcturii, ntreprinderea de

transport sau de ctre beneficiari.

Documentele de constatare a situaiei mrfii n momentul predrii ctre beneficiar

sunt obligatorii i angajeaz rspunderea material a organizaiei care a efectuat

transportul n urmtoarele situaii:

neconcordana ntre cantitile reale i cea prevzut n documentele de livrare;

cazul n care marfa este deteriorat total sau parial.

Expertul are sarcina de a reconstitui condiiile reale existente n mijlocul detransport pn n momentul n care s-a produs degradarea. Se are n vedere reconstituirea

cu exactitate a traseului, caracteristicile spaiilor mobile de depozitare, influena factorilor

externi i ale mediului nconjurtor pentru fiecare segment de traseu, dar i estimarea

prejudiciului rezultat prin degradare.

Transportul conduce, din nefericire, la cele mai multe litigii, chiar n condiiile

respectrii regimului optim de pstrare i depozitare. Regulile INCOTERMS care

definesc responsabilitile cumprtorului i pe cele ale vnztorului trebuie verificateatent n cazul expertizelor, pentru a constata respectarea obligaiilor.

n transportul rutier de mrfuri, factorii de risc ai degradrii sunt limitai de perioada

de transport redus, dar se impun msuri de protecie contra prafului, razelor solare i n

special a precipitaiilor.

Transportul feroviar, n cazul n care utilizeaz vagoane specializate (frigorifice, cu

ventilaie), prezint un risc micorat privind degradarea. n cazul transportului cu

vagoane obinuite, solicitrile mecanice sunt intense fiind dublate de aciunea factorilor

climatici care pot aduce grave prejudicii mrfurilor. n mod similar, n cazul transportului

aerian, solicitrile mecanice i climatice sunt foarte intense.

Transportul pe ap prezint riscul maxim - mrfurile pot suferi modificri calitative

mai nsemnate datorit factorilor climatici, gamei diversificate a produselor transportate,

durata prelungit a voiajului. Infestarea, aciunea insectelor asupra mrfurilor poate

34


35/36

produce, de asemenea, deteriorri nsemnate. Fenomenele de condens, autoaprinderea i

coroziunea pot conduce la modificri ale caracteristicilor de calitate i constitui surse de

litigii.

Expertul trebuie sa urmreasc condiiile n care s-a desfurat transportul pe toat

durata acestuia i s estimeze prejudiciul rezultat.

Metodologia expertizei cantitativ calitative a mrfurilor degradate n timpul

transportului

Procedura de desfurare a expertizei const n verificarea documentelor de

transport urmat de examinarea mijloacelor de transport (gradul de curenie, dotarea

acestora privind meninerea unor condiii de temperatur constante i de ventilaie

adecvat, prezena materialelor de protecie). n plus, se va examina cu deosebit atenie

ambalajul.Raportul de expertiz trebuie s conin toate informaiile privind degradarea ca

urmare a procesului de transport, cauzele i natura acestora. Avariile trebuie descrise prin

indicarea efectelor nregistrate: diluarea produselor, impurificarea acestora, mucegirea,

putrezirea. Lipsurile cantitative trebuie nscrise n RE pe articole, nu global. RE va

conine i locul i data desigilrii ambalajelor cantitatea verificat de expert, urmele de

violare, marcarea ambalajelor, mijloacele de stabilire a cantitii i aparatura folosit

(fiind indicate tipul aparatului, caracteristicile tehnice i anul fabricaiei).Propuneri

O preocupare major n ceea privete transportul rutier este dezvoltarea durabil i

reducerea impactului negativ asupra mediului nconjurtor cauzat de emisiile i noxele

poluante. Ca urmare, normele privind omologarea vehiculelor i inspecia tehnic

periodic au fost armonizate cu cele ale UE n domeniu.

Calitatea precar a infrastructurii rutiere n termeni de capacitate, riscul mare de

accidente, impactul nefavorabil asupra mediului ca i lipsa reelei de autostrzi au ca

rezultat o infrastructur rutier care nu poate s fac fa creterii rapide a cererii pentru

traficul intern i de tranzit i nu este n concordan cu cerinele UE, deaccea prerea mea

este c att Romnia, ct i la nivel internaional ar trebui s se pun accent pe

infrastructur i pe transportul rutier de mrfuri, deoarece este cel mai adecvat mijloc de

transport.

35


36/36

Bibliografie

1.Ileana Rducanu, Avarii i pierderi n transportul maritim, Revista de Comert, nr.11,noiembrie 2001, pag.36;

2. Orga Dumitriu-Gina, Rspunderea juridic n contractul comercial de transport de

mrfuri, Editura C.H.Beck, aprilie 2008;

3. Caraiani Gheorghe and Rusu Liliana, Transporturi, expediii i asigurri

internaionale, Editura Lumina Lex, noiembrie 2004;

*** http://epp.eurostat.ec.europa.eu

*** www.statistica.md

*** www.aticmd.md

*** http://www.euload.com

*** http://ro.wikipedia.org