TEORETSKA POVEZANOST BRZINE
I SIGURNOSTI CESTOVNOG PROMETA
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Stručni skup - Zagreb 20.04.2011.
mr.sc. Nebojša Doder
Vodeći inžinjer u Državnoj upravi za
ceste Kraljevine Norveške i član Udruge
Neke predrasude i istine o brzini
PREDRASUDA: Samo je visoka brzina opasna
ISTINA: Kod preko 1/3 najtežih neseća je brzina bila nešto iznad dozvoljene
PREDRASUDA: 10 km/h više u vožnji znači 10 km/h više pri sudaru
ISTINA : Na mjestu gdje se zaustavi pri 80 km/h, vozilo ima brzinu od ca. 50 km/h
ako je početna brzina bila 90 km/h
PREDRASUDA: Malo veća brzina znači i malo veći rizik
ISTINA : Kod Vmax= 80 km/h se pri 15% većoj brzini rizik od ginjenja udvostručuje
PREDRASUDA: Visoka brzina daje veliku uštedu vremena
ISTINA: Vožnjom od 100 km/h (ako je Vmax= 80 km/h) se na 20 km uštede 3 min.
PREDRASUDA: Automobili sa 5 ★EuroNCAP su veoma sigurni ISTINA: - Bez obzira na mogućnosti vozila, unutarnji organi trpe velika
oštećenja pri sudarima iznad 70 km/h.
- EuroNCAP testovi se izvode do max. 65km/h
Činjenice o brzini kao najvažnijem
elementu prometne sigurnosti
U više od 50% nesreća je previsoka brzina jedan od uzroka nesreće
U preko 1/3 nesreća sa smrtnim ishodom je brzina bila nešto iznad Vmax. ili one koja odgovara stanju ceste i prometa
Oko 25% nesreća sa najtežim posljedicama je uzrokovano ekstremno visokom brzinom
Ako prosječan nivo brzine poraste za 10%, rizik za nesreću se povećava i do 40%
I pored toga skoro 55% vozača vozi iznad dozvoljene brzine
Gotovo 1/2 vozača povremeno ili često voze do 15 km/h brže i kod najviših dozvoljenih brzina (V≥ 80 km/h)
9 od 10 vozača zna koja je dozvoljena brzina, pa je brža vožnja u 90 % slučajeva svjesno odabrana
Brzinomjeri pokazuju 3-5 km/h višu brzinu od stvarne ali samo 1/3 vozača to uzima u obzir
Transportno-ekonomski institut iz Osla je dokazao da se nakon sniženja brzine na glavnim, smanjuje prosječna brzina i na bočnim pravcima. (mislilo se da se dešava obrnuto zbog nastojanja vozača da ”nadoknade izgubljeno vrijeme”)
Da su svi vozači poštovali dozvoljenu brzinu, u Norveškoj se 2008.g. moglo sačuvati 60 života i izbjeći da preko150 osoba budu teško, a 830 lako ozlijedjeno
Norveški vozači bi u prosjeku dnevno proveli oko 2 min. duže za volanom
Time bi se društvu uštedjelo oko 8 mrd. NKR ili oko 1 mrd. €
Zašto je ispravna brzina bitna
za sigurnost prometa?
Više vremena za primanje informacija manja šansa za propuštanje informacija bitnih za sigurnu vožnju jer veća brzina znači sužavanje i udaljavanje vidnog polja
Manja šansa za preopterećenje kongetivnog aparata kvalitetnije odvijanje 5-stupanjskog procesa vožnje: vidjeti, razumjeti, procijeniti, odlučiti, reagirati
Veća sigurnosna margina mogućnost ispravke prvobitne krive procijene i loše donešene odluke
Niži nivo kinetičke energije lakše posljedice u slučaju nesreće
Niži nivo centrifugalne sile bolje mogućnosti kontrole nad vozilom i pored pogrešne procijene krivine
Manja šansa za akvaplaniranje/proklizavanje bolje mogućnosti kontrole nad vozilom i pored velike količine padavina, loše odvodnje i klizavog kolnika
Odnos brzine i rizka za dešavanje
nesreća
Redukcija
brzine (km/h)
Red
ukcij
a b
roja
nesre
ća (
%)
(izvor : Danska državna uprava za ceste)
Odnos brzine i rizka za dešavanje
pojedinih vrsta nesreća
-60 %
-40 %
-20 %
0 %
20 %
40 %
60 %
-15% -10% --5% 0% 5% 10%
brzina
os
tec
en
ja/n
es
rec
e
Sa poginulima
Sa povrijedjenima
Materijalna steta
Kilde : TØI
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Duzina u metrima
Km/h
Zaustavni put kod V= 80 km/t
Zaustavni put u ovisnosti od brzine(koeficijent frikcije 0,8- nov, suh asfalt)
Sa 110 km/h je brzina pri sudaru 85km/h
Sa 100 km/h je brzina pri sudaru 70 m/h
Sa 90 km/h je brzina pri sudaru 50 m/h
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
0 10 20 30 40 50 60 70
Koliko tijelo može podnijeti?
Rizik ginjenjaVozaci
Pjesaci
Ceoni sudar
Bocni sudar
30 50 70
≈ 10%
Prikaz učinka udara
motornog vozila na
pješaka za odredjene
brzine kretanja vozila
(izvor : Danska državna uprava
za ceste)
Šta se dešava pri brzini > 70 km/h?Vozilo možda može izdržati takav čeoni sudar, ali…
3 SUDARA U JEDNOM:
1. Vozilo se zaustavlja gotovo
trenutno
2. Vozačevo tijelo nastavlja
kretanje i biva zaustavljeno
pojasem i zračnim jastukom
3. Unutarnji organi nastavljaju
kretanje što može izazvati
njihova velika oštećenja i
krvarenja
Model 2011. ( 5 ★ EuroNCAP
)
Model 1956. ( 0 ★ EuroNCAP
)
(EuroNCAP test : max.V = 65 km/h)
Zašto mnogi vozači voze malo
iznad dozvoljene brzine?
Sopstveno skustvo im govori da to ”nije tako opasno”
Žele nadoknaditi vrijeme (”žure”)
“Svi” voze malo brže
Policijske kontrole su rijetke
Sankcije su relativno blage
Nepostojeća/nedovoljna automatska kontrola brzine
Mediji fokusiraju samo na slučajeve ekstremno visoke brzine
Društveno je prihvatljivo i ne smatra se nečim jako lošim
Generalno imaju nizak nivo znanja o mogućim posljedicama
Prosentandel av trafikken som kjører med fart
over fartsgrensen
0
10
20
30
40
50
60
70
Pro
sen
t
Prosent over
fartsgrensen
54 61 62 46 45 55 53
50 60 70 80 90 100Alle
nivåer
Procenat vozača koji voze brže od Vmax
prema nivou dozvoljene brzine
Pro
cenat
% iznad Vmax
Svi nivoi
Starost vozača koji voze do 15 km/t iznad Vmax na cestama sa V=80km/h
814
9 1218
13
38
38
3635
42 53
3932
4243
32
30
14 16 13 11 85
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
18 til 20 21 til 24 25 til 34 35 til 40 41 til 65 66 til 76
Ofte
Av og til
Sjelden
Aldri
Cesto
Po nekada
Rijetko
Nikada
ITS i kontrola brzine
ATK (pojedinačne kamere)
ATK – dionice
ISA – Intellingent Speed Adaptation
(zvučni signal, otpor u papučici gasa)
EDR/JRD – Event Data Recorder
Journey Data Recorder
Kampanja 2011.
Iznad dozvoljene
brzine ?
”10 Koraka do sigurne ceste”
HVALA NA
POZORNOSTI