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Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio
Gabriela Eguiluz R. Gerente General – EPAV S.A.
EPAV S.A. Una empresa EMIN [email protected]
Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Introducción
• Descripción de las técnicas de RPH utilizadas en Chile
• Tramo de Prueba Ruta del Maule SCSA
• Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado
• Conclusiones y Recomendaciones
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Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
Introducción
EPAV S.A. (EMIN Pavimentos), es unaempresa del Grupo EMIN, que desde el año2000, se dedica a la reparación yrehabilitación de pavimentos de hormigónen Chile. Tambien hemos realizado trabajosen Argentina, Panamá, Brasil, Bolivia yUruguay. Nuestros principales clientes sonlas empresas concesionarias y constructoras.
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Técnicas de RPH utilizadas en Chile
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial • Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado (Ruta 68 completa en el año 2001)• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Restauración de Pavimentos de
HormigónEstabilización de Losas
Colocación de Drenes
Longitudinales
Colocación de Barras Transf. de
Carga
Colocación Barras en
Cruz
Colocación Bermas de Hormigón
Reparaciónde Espesor Completo
Reparaciónde Espesor
Parcial
Cepillado
Sellado de Juntas y Grietas
Texturado
Secuencia de Aplicación RPH
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Aplicación Técnicas de RPH
Para obtener un óptimo resultado en la aplicaciónde las técnicas de RPH es fundamental contarcon:
� Especificaciones Técnicas Detalladas
� Procedimiento de Construcción Riguroso
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Técnicas de RPH
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial• Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Reparación de Espesor Parcial
Objetivo:• Reparar deterioros superficiales conprofundidad de hasta un tercio del espesor de lalosa.
• Reestablecer la “caja” de las juntas.
Utilizada en:• Saltaduras superficiales de media y altaseveridad en juntas y grietas.
(actividad correctiva)
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Reparación de Espesor Parcial
Remoción y Reemplazo del Hormigón Superficial Deteriorado
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• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008
• Ruta 5 Norte, Autopista del Aconcagua – Enero 2000
Reparación de Espesor Parcial
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• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008
• Reparaciones de espesor parcial en grietas y juntas
Reparación de Espesor Parcial
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Abril 2004
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• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008
• Reparaciones de espesor parcial en grietas y juntas
Reparación de Espesor Parcial• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Abril 2004
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•
Reparación de Espesor Parcial• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Parcial
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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Técnicas de RPH
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial• Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Reparación de Espesor Completo
• Objetivo:– Restaurar la capacidad estructural de la losa.
• Utilizada en:– Deterioros de juntas y grietas quecomprometen más de la mitad del espesor de lalosa.– Quiebres de esquina.– Se reemplaza solamente la parte afectada.
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Se remueve y reemplaza solo el sector de losa dañado
Reparación de Espesor Completo
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Reparación de Espesor Completo
Quiebres de Esquina
Grietas Múltiples
Levantar el
trozo de losa a
reponer
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Reparación de Espesor Completo
A
B A
C
C
C
0.5 L
1.0 m
1.2 m 1.2 m
1.2 m 1.2 m
1.0 m
0.5 L
1.2 m
1.2 m
1.2 m
1.2 m
Vista en Planta
Área a Remover
L
0.45 m 0.45 m
Procedimiento DOT Minnesota – Agosto 2009
• Se reemplaza solo la parte afectada
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Reparación de Espesor Completo • Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
Procedimiento DOT Minnesota
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
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Reparación de Espesor Completo
¿ donde son necesarias ?
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Reparación de Espesor Completo
• Se reemplaza solo la parte afectada
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Demarcación y corte en todo el espesor
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Reparación de Espesor Completo
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre
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Reparación de Espesor Completo • Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre
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•
Colocación del Hormigón y Terminación Superficial
Reparación de Espesor Completo
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha aprox. 10 MM de EE acumulados
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Completo• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
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•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
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•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
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Técnicas de RPH
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial• Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Objetivo– Re-establecer la transferencia de cargas enjuntas y grietas
– Prevenir escalonamientos futuros
• Utilizada en:– Juntas escalonadas– Grietas escalonadas
(actividad correctiva – preventiva)
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Colocación de Barras Traspaso de Cargas
Transferencia de Cargas Óptima
Transferencia de Cargas Nula
∆U=0∆L=x
∆U=x∆L=x
¿¿¿¿ cuándo son necesarias ?
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¿dónde son necesarias?
Colocación de Barras Traspaso de Cargas
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Proceso de colocación de barras
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Proceso de colocación de barras
Crear superficie rugosa en lasparedes del corte es fundamental
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Proceso de colocación de barras
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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
Inicio trabajos 9:00 am – Entrega tránsito 19:00 pm = 10 horas
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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Alternativa al reemplazo de losas en 10 horas…
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Técnicas de RPH
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial• Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Colocación de Barras en Cruz
• Objetivo– Reforzar grietas longitudinales para mantenerla trabazón de los agregados.
– Amarrar pistas o bermas que se esténseparando.
– Amarrar grietas de esquina
• Utilizada en:– Juntas y grietas longitudinales– Bermas de hormigón– Grietas de esquina
(actividad preventiva)
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¿dónde son necesarias?Colocación de Barras en Cruz
¿ donde son necesarias?
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Colocación de Barras en Cruz
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Colocación de Barras en Cruz
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Colocación de Barras en Cruz
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Colocación de Barras en Cruz
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Técnicas de RPH
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial• Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• Cepillado• Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
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Texturado de Pavimentos (innovación)
Objetivo: Aumentar la fricción de la superficiepavimentada.
• Consiste en dejar la misma textura final delcepillado, sin corregir el perfil longitudinal.
• Aplicación en pavimentos de hormigón, asfalto yadoquines.
• Aplicaciones en calles, carreteras y aeropuertos.
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Texturado de Pavimentos
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Texturado de Pavimentos
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Texturado de Pavimentos
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•
TRAMO DE PUEBA
Sector Ruta 5 Sur Talca –Chillan
Agosto 2009
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Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Ruta 5 Sur, km 227 – km 270, Pistas 2 y 4
• Dos capas rígidas no adheridas,separadas por un polietileno.
• Resistencia a la Flexotracción delhormigón 28 dias = 4,8 Mpa
• Porcentaje de cemento BTC, 5%
• K subrasante = 18,1 kg/cm3
• Bermas = DTA
Construcción año 1983 – Rodón LongitudinalEPAV S.A. Una empresa EMIN [email protected]
Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Ruta 5 Sur, km 227 – km 270
Testigo 1 = 18.9 Mpa
Testigo 2 = 24.4 Mpa
• Ensaye compresión BTC
BTC ≅≅≅≅ hormigón H 20
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Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Datos de Diseño y Construcción:
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Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Ruta 5 Sur: km 227 – km 270
Proyección Tránsito hasta año 2016 = 80 MM EE
EE acum 2009 a 2013 = 10 MM EE
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Año
EE
acu
mu
lad
os
(MM
)
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•
Reparación de Espesor Parcial
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•
Reparación de Espesor Parcial
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•
Reparación de Espesor Completo
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•
Reparación de Espesor Completo
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•
Reparación de Espesor Completo
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•
Diseño TCPavement
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•
Reparación de Espesor Completo
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•
Reparación de Espesor Completo
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RECONSTRUCCIÓN COMPLETA DEL PAVIMENTO DE 30 AÑOS
PROYECTO REFERENCIAL DEL MOP
Rehabilitación Túnel Lo Prado
Carpeta de hormigón de 25 cm sobre otra carpeta de hormigón de 30 cm
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• Reemplazos parciales de losa: 2.552 m2
• Rep. de espesor parcial: 86 m2
• Cepillado de pavimento: 19.700 m2
• Resellado de juntas: 6.640 ml
• Tratamiento de grietas: 1.520 ml
DURACIÓN DE LOS TRABAJOS : 45 DÍAS
Proyecto de Rehabilitación consideró:
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Rehabilitación Túnel Lo Prado
Edad de Rehabilitación = 30 añosEPAV S.A. Una empresa EMIN [email protected]
Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH)
• Introducción
• Descripción de las técnicas de RPH utilizadas en Chile
• Tramo de Prueba Ruta del Maule SCSA
• Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado
• Conclusiones y Recomendaciones
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Conclusiones Aplicación RPH….� En Emin Pavimentos (EPAV), tenemos más de 12 años deexperiencia en reparación y rehabilitación de pavimentos enservicio.
� En EPAV somos capaces de detectar las necesidades de nuestrosclientes, entregándoles la mejor solución técnica de acuerdo a losrequerimientos propios de cada situación. Ejemplo: Texturadotransversal, en Pista de Aterrizaje, Aeropuerto Viru – Viru, SantaCruz de la Sierra, Bolivia.
� Las actividades de mantenimiento en pavimentos de hormigón,han demostrado ser efectivas, aumentando la vida útil delpavimento, en al menos ya 12 años. (Túnel Lo Prado con 43 añosy Ruta del Maule S.C.S.A con 30 años).
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….Conclusiones Aplicación RPH
� Se necesita un material para las reparaciones de espesor parcialen la huella de los vehículos. Morteros pre dosificados utilizados ala fecha, no han tenido buen comportamiento.
� El equipo de perforación para la colocación de las barras detraspaso de carga o amarre, asegura la perfecta horizontalidadde las barras, uno de los motivos principales del buencomportamiento y duración de las reparaciones.
� Para la correcta demolición o levantamiento del área de losa areemplazar es necesario que el corte de la superficie abarque elespesor completo de la losa, asegurando así la verticalidad delcorte y vértices en 90º.
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….Conclusiones Aplicación RPH
� En reparaciones de espesor completo que incluyen juntalongitudinal con rodón, se recomienda rellenar o demoler, segúnsea el caso, antes de hormigonar. Así como también aislaradecuadamente la junta.
� En losas con grietas transversales, EPAV restaura la transferenciade carga de la grieta entregando el alta al tránsito en 10 horas,siendo una excelente alternativa al reemplazo de losas.
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….en resumen
Las técnicas de reparación y rehabilitación de pavimentos dehormigón:
• recupera zonas específicas�más rápido�menos interrupciones de tránsito y más cortas en tiempo�más económico que recapar
• prolonga vida útil de los pavimentos� restablece condiciones originales de construcción (eincluso las mejora)
� reduce cargas dinámicas� previene y demora recurrencia de deterioros (corrige lacausa y no sólo el síntoma)
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• entrega mayor seguridad al usuario� aumenta la resistencia al deslizamiento
• no altera cotas ni escurrimientos de aguas
�Con las técnicas RPH bien aplicadas, se puedenobtener Pavimentos de 40 o más años de vidaútil.
….en resumen
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muchas gracias!!