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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – PROTRANSPORTE DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA, INGENIERIA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR

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MEMORIA DESCRIPTIVA INSERCION URBANA ESTACION BALTA

INDICE

1. ASPECTOS GENERALES - ANTECENDENTES 2. OBJETIVOS ESTACION BALTA 3. LOCALIZACION

4. ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA

5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA

-Vialidad

- Pavimentos

-Señalización

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUESTA

- Mobiliário

- Iluminación

- Señalización

7. TABLA DE AREAS

8. RELACION DE PLANOS

9. TRABAJOS A REALIZAR 10. PLANO UBICACION DE FOTOGRAFIAS


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1. ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, requiere rediseñar o reformular la arquitectura definitiva de las intervenciones en materia de inserción urbana por las siguientes razones:

A) La reformulación del diseño arquitectónico de las estaciones ha planteado nuevas dimensiones y demanda así como diferente accesibilidad, tanto a nivel como de pasos peatonales a desnivel.

B) Las recientes auditorias de demanda de pasajeros y operacional del sistema han acusado cambios en el tamaño de las estaciones y número de andenes así como de longitud de las mismas entre paradas.

C) La modificación en la extensión de las estaciones, demanda compatibilizar el tratamiento de pisos y veredas.

D) La accesibilidad de las estaciones demanda nuevos puentes peatonales

E) Las obras del corredor Sur, han modificado las condiciones iníciales de diseño por lo que deben de readecuarse las rampas peatonales.

F) Los entornos acusan densificación de funciones o intensificación de actividades comerciales, en especial sobre la intersección de las avenidas Javier Prado y Vía expresa, por ello es recomendable que dicha accesibilidad peatonal deba de reformularse.

La Municipalidad de Lima Metropolitana (MML), Órgano de Gobierno Local de La Provincia de Lima, dentro de las funciones que le asigna la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Artículo 73º (Organizar el Espacio Físico y Usos del Suelo) está la de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario.


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También el Artículo 36º de la misma Ley Orgánica de Municipalidades, respecto al Desarrollo Económico Local, los gobiernos locales promueven el desarrollo económico de su circunscripción territorial y la actividad empresarial local, con criterio de justicia social.

En el presente estudio, se plantean acciones que permitirán lograr los resultados planeados y deseados a través y enmarcados en la Línea Estratégica A:” Hacer de Lima una ciudad Moderna y Competitiva” La cual está plasmada en el Plan de Desarrollo Integral de la Provincia de Lima “2005 – 2035.”

EL INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA, fue creado por Ordenanza Nº 732 del 25 de noviembre de 2004, encargado del sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC destinado al servicio público de transporte de pasajeros en ómnibus, incluyendo su infraestructura y otras actividades vinculadas.

PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I, ha contratado para la elaboración de “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR” al consultor Arq. Bernardo Aguilar León, mediante contrato 0025 MML-IMPL el 04 de Agosto de 2008.

2. OBJETIVOS ESTACION BALTA

2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de la “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR”, en las Estaciones de Estadio Nacional E- Nº 1 COSAC 1, Javier Prado E- Nº 4 COSAC 1, República de Panamá E- Nº 12 COSAC 2 y Balta E- Nº 13 COSAC 2, de Lima Metropolitana, es reformular la Inserción Urbana en las zonas respectivas de cada Estación, previo estudio del entorno urbano o área de influencia de las Estaciones, para mejorar la accesibilidad a éstas, de tal manera que las mismas se desarrollen considerando los aspectos de seguridad y comodidad para los usuarios de las Estaciones y residentes que como peatones la recorran.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar el Proyecto Definitivo de Arquitectura Inserción Urbana, para la intervención en el entorno inmediato de las Estaciones, resolviendo una propuesta arquitectónica-


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urbanística a través de circuitos peatonales y rampas para personas con discapacidad el acceso integral al área de influencia de las Estaciones.

Diseño de veredas, camellones, rampas, puentes peatonales y atrios, que complementan cada uno de los circuitos necesarios para cada estación, dándole unidad e identidad a las intervenciones.

Diseñar la señalización tanto vertical como horizontal que permita una apropiada accesibilidad a las Estaciones.

Plantear un remozamiento y rehabilitación del área circundante a los circuitos peatonales, con tratamiento de jardines, cercos metálicos, setos vivos, jardinería, mobiliario y la iluminación adecuada para cada una de las estaciones.

Crear y mejorar la calidad de los espacios públicos y áreas verdes.

2.3 OBJETIVO GENERAL INSERCION BALTA

Elaboración de expediente técnico arquitectónico para la adecuación del tratamiento de pisos y sus revestimiento y manejo geométrico del mismo. Establecer los ajustes necesarios para mejora la articulación de la estaci ón Balta con el planteamiento ya elaborado de Inserción urbana elaborado por la empresa Pait Consultores. Establecer las mejoras del caso. Establecer las recomendaciones del caso y el desarrollo del mismo a fin de remitir la propuesta ante el INC, en caso esta intervención sea requerida para aprobación del Comisión Técnico de Arquitectura de esta entidad, por tratarse de una colindancia con el centro Historio de Barranco. Elaboración fotomontajes y presentaciones arquitectónicas 3D.

2.4 OBJETIVO ESPECÍFICO INSERCION BALTA

Dar Tratamiento Paisajístico a los espacios remanentes, dentro del nuevo trazo, se constituyen islas verdes y de color donde se establecen estáres para los usuarios, incentivando el uso del espacio en el lugar.

Incorpora superficies duras dentro del esquema de las áreas verdes, que permiten una mejor visualización del espacio. El tratamiento paisajístico implica la utilización de especímenes de formación de verdor y color.

Mejorar la vialidad sobre todo en la disposición de los cruceros peatonales, sin alterar la ubicación de la semaforización existente.


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3. LOCALIZACION

La Estación Nº 13, se ubica, sobre la Novena cuadra de la avenida Bolognesi hacia el Sur, la cuadra cinco de la avenida Nicolás de Piérola hacia el Oeste, cuadra uno de la calle Enrique Barrón al Noreste, cuadra uno de la avenida República de Panamá hacia el Norte, cuadra uno del jirón Progreso al Noreste y cuadra uno de la Avenida José Balta hacia el Sureste.

Se sitúa en el Centro Histórico del distrito de Barranco, declarado por R.S. 2900-72-ED, a escasa distancia de su límite Sur , por lo que se hace necesario cumplir con los estudios de morfología urbana, evaluando dimensiones, volumetrías, fachadas, valor patrimonial, materiales, estado de conservación, usos en primeras plantas, y problemática de pisos superiores, de los inmuebles del entorno al Ovalo de modo que la intervención produzca una revalorización de la zona, sin afectar el carácter de Centro Histórico.

Gráfico N° 1. Localización de la Estación E-13 B alta


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Gráfico N° 2. Fotografía satelital de la zona co n área de intervención.

4. ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA

La estación ha fijado su ubicación al lado Norte del Ovalo, el mismo, que a consecuencia del paso del COSAC adopta una nueva configuración, desapareciendo su condición de Ovalo quedando este nuevo espacio como un importante cruce de avenidas, siendo la más importantes las comprendidas en el eje de República de Panamá y Bolognesi, ambas hitos del distrito de Barranco.

Dado que alrededor del ovalo existen servicios comerciales y de vivienda, venidos a menos y que participarían de este enfoque, recuperando el carácter de espacio público, dándose el tratamiento paisajístico de los espacios remanentes, para convertirse no solo en aéreas de paso , sino en puntos de encuentro para la comunidad.

El registro de los inmuebles comprometidos con este espacio, a los cuales el estudio anterior (PAIT) realizo inventario en fichas, complementan el Expediente para su revalorización (ver ANEXOS).

Se plantea además un cambio de uso paulatino, dado que el comercio de auto partes y talleres, instalado en el entorno, estimula que la zona se torne peligrosa y está muy afectado por los usos no conformes.

El mejor uso del espacio, la revitalización del espacio urbano revirtiendo los problemas de comercialización, de convivencia social y falta de espacios públicos y áreas verdes en el área de influencia de la ESTACION Nº 13 Balta, va acompañada de mejoras en


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veredas y pistas, mobiliario urbano, iluminación, jardines y arborización, con mayor seguridad y vigilancia en el entorno inmediato de este nuevo espacio público.

La intervención consiste en el tratamiento de jardines y estáres en un solo nivel, y la introducción de un mobiliario urbano adecuado y compatible al área monumental,

Las actividades que va a congregar la Estación Nº 13 pueden considerarse de impacto urbano positivo, mejorara con la intervención física a nivel de pistas y veredas, introduciendo un adecuado mobiliario urbano, procurando la recuperación de las propiedades existentes.

Al COSAC se podrá acceder en forma segura desde cualquier punto cercano al ex ovalo, se revalorizará la propiedad, los usos y actividades urbanas y la flora.

Estas condiciones promoverán de forma natural y progresiva el mejoramiento y revitalización de las edificaciones y los servicios del entorno y será un atractivo adicional, que fomentará el turismo y el incremento de usuarios al COSAC desde y hacia el distrito.

En líneas generales consideramos que la influencia que puede generar la materialización de la Estación Nº 13 será positiva, se revertirán los problemas de comercialización, de los usos no conformes, de convivencia social y seguridad ciudadana, traerá consigo beneficios a la población residente de las inmediaciones del mismo.

5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA

5.1 Vialidad

La Avenida República de Panamá en el distrito de Barranco es una vía colectora interdistrital de carácter metropolitano, calificada por la Municipalidad de Lima. En el ex ovalo se convierte en la avenida Bolognesi, una avenida residencial, de alta significación para el distrito de Barranco, pues es un eje vial que comparte la estructuración del distrito con la avenida San Martín. Es una vía de doble sentido de circulación, con berma central arborizada.

La avenida Piérola, de uso residencial preferente, que en su prolongación se denomina avenida Balta, cruza el ex ovalo de Oeste a Este dentro de una de las rutas más identificadas para el acceso al distrito de Surco.


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La calle Progreso que fuera continuación de la avenida Bolognesi, históricamente fue quien diera el nombre a este cruce (ovalo Progreso.)

La zona se presenta hoy con un fuerte atractivo para actividades comerciales y de residencia.

Gráfico N° 3. Fotografía de la Av. Rep. De Panamá a nterior a la intervención del corredor vial.


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Gráfico N° 4. Fotografía de la Av. Rep. De Panamá p osterior a la intervención del corredor vial.

Gráfico N° 5. Fotografía de la Av. Piérola donde se observa la rampa peatonal.


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Gráfico N° 6. Fotografía de la Av. Balta donde se o bserva la ausencia de rampa peatonal.

5.2 Señalización

Para el estudio se ha planteado señalización horizontal y vertical en base al proyecto de señalización del Estudio de Corredor Sur. La señalización que se muestra en los planos del Proyecto es “complementaria a los planos de Proyecto Corredor Sur” por lo tanto los planos especifican solo la señalización adicional al proyecto antes mencionado.

El Expediente Técnico de Inserción Urbana en la Zona Sur considerará una intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de tránsito vehicular, considerando una adecuada señalización horizontal, vertical, continuidad virtual y física que permita el acceso y orientación del flujo vehicular y peatonal a cada una de las estaciones establecidas.

Para lograr tal objetivo se ha realizado trabajos que se indican a continuación:

Análisis y evaluación de los flujos peatonales y vehiculares así como de los accesos existentes hacia las estaciones, cruces peatonales y vehiculares y señalización.

Desarrollo de una propuesta general de señalización interna estática de las estaciones y Terminal, indicando operación, ubicación, dimensiones, contenido, color, tipo de letra entre otros.


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Gráfico N° 7. Fotografía Actual de la Av. Piérola con señalización de pisos.

Diseño de la señalética presentado sobre los planos de arquitectura correspondientes. Se indicarán las características y ubicación de las señales y el texto o mensaje que se desea enviar a los usuarios de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

5.3 Pavimentos

Las pistas y veredas han sido recientemente construidas respetando el trazo Cosac. Se destaca que las veredas en el frente Este de la Avenida República de Panamá se están sustituyendo, ya que vienen siendo utilizadas como áreas de trabajo de los talleres y negocios de metal- mecánica.

Gráfico N° 8. Fotografía Actual hacia la Av. Barrón con pavimentación de concreto.


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Gráfico N° 9. Fotografía Actual de la Av. Piérola y Bolognesi con pavimentación de adoquines de concreto.

Gráfico N° 10. Fotografía Actual de la Av. Balta y Bolognesi con pavimentación de veredas en

Concreto.

5.4 Semaforización

Se observa que la semaforización planteada por el Estudio “Cal y Mayor”, se ha ejecutado en la zona a nivel de instalaciones enterradas, pero no se ha ejecutado la implementación de los semáforos.


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Gráfico N° 11. Fotografía Actual panorámica de la zona donde se observan los semáforos y la señalización.

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS

El proyecto de Inserción Urbana elabora su intervención teniendo como base el diseño planteado para el nuevo ovalo, por encargo del COSAC y toma como referencia y punto de partida el estudio realizado por la consultora PAIT.

“El proyecto respeta la obra existente insertándose en el estado actual del lugar centrando su labor en el mejoramiento de las zonas remanentes destinadas a aéreas verdes, generando pequeños estáres que estimulen la vida en comunidad dotando de un valor agregado a la configuración actual”.

El diseño geométrico de la intervención se resuelve con una serie de líneas aparentemente desordenadas en planta pero que en volumetría generan espacios agradables y contemporáneos que revitalicen la apariencia de la zona.

6.1 Pavimentos

En el planteamiento de los pisos se ha tratado de generar pequeñas islas que se destaquen del entorno sin agredirlo, para este fin se opta por el color negro el cual genera un fondo que enmarca el desenvolvimiento de los flujos y actividades urbanas del sector.


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UBICACIÓN - USO ACABADO

Pisos en veredas Piso cemento semipulido

Pisos en Estares Piso cemento semipulido coloreado negro

6.2 Mobiliario

El mobiliario planteado obedece a un criterio de comodidad, además plantea mediante su ordenamiento la creación de pequeños espacios agradables con un diseño moderno y sobrio que complementará el entorno e ingreso a la estación.


Bancas cemento pulido coloreado negro

Basureros Tarrajeo cemento semipulido coloreado negro , Anclado a piso.

6.3 Señalización

Para el estudio se ha planteado señalización horizontal y vertical en base al proyecto de señalización del Estudio de Corredor Sur , el cual ha sido concluido previamente al diseño. La señalización que se muestra en los planos del Proyecto es “complementaria a los planos de Proyecto Corredor Sur” por lo tanto los planos especifican solo la señalización adicional al proyecto antes mencionado.

-Señalización y Tráfico

El Expediente Técnico de Inserción Urbana en la Zona Sur considerará una intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de tránsito vehicular, considerando una adecuada señalización horizontal, vertical, continuidad virtual y física que permita el acceso y orientación del flujo vehicular y peatonal a cada una de las estaciones establecidas.

Para lograr tal objetivo se ha realizado trabajos que se indican a continuación:

-Análisis y evaluación de los flujos peatonales y vehiculares así como de los accesos existentes hacia las estaciones, cruces peatonales y vehiculares, semaforización y señalización.

-Desarrollo de una propuesta general de señalización interna estática de las estaciones y Terminal, indicando operación, ubicación, dimensiones, contenido, color, tipo de letra entre otros.


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-Diseño de la señalética presentado sobre los planos de arquitectura correspondientes. Se indicarán las características y ubicación de las señales y el texto o mensaje que se desea enviar a los usuarios de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

-Los lineamientos de los aspectos de tránsito y seguridad vial involucran básicamente los detalles de señalización de las áreas del entorno a la Estación. El proyecto será presentado en planta y detalles y abarcará los dispositivos de señalización horizontal, vertical de reglamentación y de orientación, y de advertencia educativa, de carácter complementario al Proyecto Mencionado.

Señalización para vehículos y peatones en el entorno de las estaciones definidas y el Terminal.

Sistemas de seguridad propuestos para los cruces peatonales.


Cruceros peatonales y flechas en pistas.

Pintura color blanco tipo esmalte epoxico.

Postes para señales. Base anticorrosiva epoxica

Acabado Pintura esmalte epoxico

7. TABLA DE AREAS GENERALES

Pisos y pavimentos: 496.00 m2

Bancas: 8 unidades

Papeleras: 4 unidades

Área verde y vegetación: 926.30 m2

8. RELACION DE PLANOS

- U Ubicación

- D-01 Demoliciones

- A-01 Plantas Generales

- A-02 Cortes Elevaciones Generales

- A-03 Pisos y pavimentos



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- A-06 Arborización

- A-07 Arborización

- A-08 Mobiliario

- S-01 Planta de Señalización

- S-02 Detalles de Señalización

- V-01 Infografías 3D

9. TRABAJOS A REALIZAR

1. TRABAJOS PRELIMINARES

2. OBRAS PRELIMINARES

3. DEMOLICION DESMONTAJE Y ELMININACION

4. CONSTRUCCION DE PISOS Y RAMPAS DE CEMENTO

5. IMPLEMENTACION DE MOBIBLIARIO URBANO (PAPELERAS)

6. PINTURA Y ELEMENTOS DE SENALIZACION

7. TRABAJOS DE JARDINERÍA