ประกาศกรมการบินพลเรือน

เร่ือง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน (Flight Crew Member Training Program-Airplane)

---------------------------

อาศัยอํานาจตาม ๓.๔ ของขอ ๔ แหงขอบังคับของคณะกรรมการการบินพลเรือน ฉบับที่ ๘๖ วาดวยการเดินอากาศของอากาศยาน ใหไว ณ วันที่ ๒๓ ธันวาคม ๒๕๕๒ กําหนดใหผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศตองดําเนินการในเรื่องเก่ียวกับผูประจําหนาที่ในอากาศ (Flight Crew) ใหเปนไปตามขอกําหนดที่กรมการบินพลเรือนกําหนด โดยผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศตองมีแผนการฝกอบรมผูประจําหนาที่ในอากาศ (Flight crew member training programs) และตองจัดทําหลักสูตรฝกอบรมทั้งภาคทฤษฎีและภาคอากาศ (Ground and flight training) ที่ม่ันใจไดวาผูประจําหนาที่ในอากาศจะไดรับการฝกอบรมอยางเพียงพอตอการปฏิบัติหนาที่ที่กําหนดซึ่งหลักสูตรดังกลาวตองเปนไปตามขอกําหนดที่กรมการบินพลเรือนประกาศกําหนดและไดรับการรับรอง ดังน้ัน เพ่ือเปนแนวทางในการจัดทําหลักสูตรการฝกอบรมผูประจําหนาที่ในอากาศ –เครื่องบิน กรมการบินพลเรือนจึงประกาศกําหนดแนวทางไว ดังน้ี

ขอ ๑. ใหยกเลิกประกาศกรมการขนสงทางอากาศ เรื่อง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับ ผูประจําหนาที่ในอากาศ (Flight Crew Training Program) ประกาศ ณ วันที่ ๓๐ กรกฎาคม ๒๕๕๑

ขอ ๒. ในประกาศนี้ “ผูประจําหนาที่ในอากาศ” หมายความวา ผูประจําหนาที่ตําแหนงนักบิน และ

นายชางประจําอากาศยาน “พนักงานเจาหนาที่” หมายความวา ผูอํานวยการสํานักมาตรฐานการบิน

กรมการบินพลเรือน หรือผูที่ไดรับมอบหมาย

ขอ ๓. หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน แบงออกเปน ๘ แบบ ดังน้ี

(๑) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Initial training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรม สําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน ซ่ึงเปนการฝกอบรมกับเครื่องบินแบบที่จะทําการปฏิบัติการบิน ซ่ึงเปนเครื่องบินแบบแรกที่ไดรับการบันทึกศักยการบินในใบอนุญาตผูประจําหนาที่

(๒) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Transition/Conversion training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ –เครื่องบิน เพ่ือเปลี่ยนแบบเครื่องบิน (Type rating)

- ๒ -

ที่จะทําการปฏิบัติการบิน โดยเปลี่ยนจากแบบเครื่องบินหนึ่งไปเปนอีกแบบหนึ่ง เชน เปลี่ยนจากแบบ B737-300 เปน A300-600 หรือเปน B747-400

(๓) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Difference training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน เพ่ือเปลี่ยนแบบเครื่องบิน (Type rating) ที่จะทําการปฏิบัติการบิน โดยเปลี่ยนจากแบบเครื่องบินหนึ่งไปเปนอีกแบบหนึ่งซ่ึงผลิตโดยผูผลิตเดียวกัน แตมีความแตกตางทางดานสมรรถนะ นํ้าหนัก และรูปรางของเครื่องบิน (Configuration) เชน เปลี่ยนจากแบบ B757 เปน B767 (Common type rating) ตามผนวก ๑ แนบทายประกาศนี้ หรือตามที่ผูผลิตกําหนด

(๔) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Upgrade training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน เพื่อเปลี่ยนตําแหนงหนาที่จากนายชางประจําอากาศยาน (Flight Engineer) ไปเปนนักบินผูชวย (Co-pilot) หรือจากนักบินผูชวย (Co-pilot) ไปเปน นักบินผูควบคุมอากาศยาน (Pilot in Command)

(๕) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Recurrent training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ –เครื่องบิน เพื่อฝกทบทวนตามวาระตามที่กําหนดไวในประกาศกรมการบินพลเรือนที่เกี่ยวกับการปฏิบัติหนาที่ในสภาวะการบินปกติ ผิดปกติ และฉุกเฉิน

(๖) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Requalification training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน ที่ไดรับการบันทึกศักยการบินเฉพาะแบบ (Type rating) ในใบอนุญาตผูประจําหนาที่แลว แตขาดประสบการณลาสุดในการบิน (Loss of Recency Experience) ตามระยะเวลาที่กําหนด

(๗) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Refresher training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน ซ่ึงไดรับการฝกอบรมอยางไมตอเน่ืองและยังไม เสร็จสิ้น

(๘) หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Right hand seat qualification training หมายถึง หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับนักบินผูควบคุมอากาศยาน (Pilot in Command) ประเภทเครื่องบินเพ่ือใหสามารถปฏิบัติหนาที่ในตําแหนงนักบินผูชวย (Co-pilot) ตามที่ไดรับมอบหมายจากผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศ

ขอ ๔. หลักสูตรการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ -เครื่องบิน ตามขอ ๓. (๑) (๒) (๓) (๔) และ (๕) ตองประกอบดวย

(๑) การฝกอบรมภาคทฤษฎี ซ่ึงมีเน้ือหาครอบคลุมไมนอยกวาหัวขอที่กําหนดไวตามผนวก ๒ แนบทายประกาศนี้ และอยางนอยตองมีจํานวนชั่วโมงขั้นต่ําสําหรับการฝกอบรม ดังน้ี (ก) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคนหรือมากกวา (Multi pilot)

- ๓ -

หัวขอ ภาคทฤษฎี

Initial training (Hrs.)

Transition training (Hrs.)

Difference training (Hrs.)

Upgrade Training

(Hrs.)

Recurrent training (Hrs.)

๑. วิชาการทั่วไป

๗๒ ๗๒ ๒๔ ๒๔ ๑๒ ๒. ระบบของเครื่องบิน ๓.ระบบของเครื่องบิน แบบบูรณาการ ๔. การฝกอบรมเพ่ือใหเกิดความปลอดภัยและกา รปฏ ิบ ัต ิเ มื ่อ เ ก ิดเหตุการณฉุกเฉิน

๑๒ ๘ ๘ ๘ (ไมตองฝกถาเปนเครื่องบินแบบเดียวกัน)

๖ (ฝกเมื่อครบ ๑ ป)

(ข) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหนึ่งคน (Single pilot)

หัวขอ ภาคทฤษฎี

Initial training (Hrs.)

Transition training (Hrs.)

Difference/ Upgrade

training (Hrs.)

Recurrent training (Hrs.)

๑. วิชาการทั่วไป

๕๖ ๑๖ ๑๒

(ไมตองฝกหัวขอ ๔)

๖ (ฝกหัวขอ ๔ เมื่อครบ ๑ ป)

๒. ระบบของเครื่องบิน ๓.ระบบของเครื่องบิน แบบบูรณาการ ๔. การฝกอบรมเพื่อใหเกิดความปลอดภัยและการปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณฉุกเฉิน

ในกรณีที ่ชั ่ว โมงการฝกอบรมภาคทฤษฎีแตกตางจากตารางข างต น กรมการบินพลเรือนจะพิจารณาตามความเหมาะสม เชน เปนชั่วโมงการฝกภาคทฤษฎีจากสถาบันการฝกอบรมที่บริษัทผูผลิตเครื่องบินหรือหนวยงานรัฐของประเทศนั้นๆ รับรอง เปนตน หองเรียนที่ใชในการฝกอบรมภาคทฤษฎีตองมีอุปกรณที่ใชในการเรียนการสอน ตามความเหมาะสม เชน White board, Lesson plan, Computer software program, Projector, Audio visual presentations, Aircraft operating manual, Flight operations manual และ Handouts เปนตน และใหมีจํานวนผูเขารับการอบรมมากที่สุดไมเกิน ๓๐ คน เกณฑในการทดสอบภาคทฤษฎีตามหัวขอ ๑, ๒, และ ๓ ผูเขารับการอบรมตองไดคะแนนไมต่ํากวารอยละ ๗๕ ขึ้นไป จึงถือวาผานการทดสอบ และการทดสอบภาคทฤษฎีตาม

- ๔ -

หัวขอ ๔ ตองไดคะแนนไมต่ํากวารอยละ ๙๐ ขึ้นไป จึงถือวาผานการทดสอบ ทั้งนี้ใหถือวาผูที่ผานการทดสอบเฉพาะในหลักสูตร Initial training เปนผูมีความรูในระดับนักบินพาณิชยเอก (Airline Transport Pilot Knowledge) (๒) การฝกกับเครื่องชวยฝกบิน การฝกกับเครื่องชวยฝกบินตามความในขอนี้ หมายถึง การฝกกับเครื่องชวยฝกวิธีการบิน (Flight procedures trainer - FPT) และเครื่องชวยฝกบินจําลอง (Flight simulation trainer - FST) ที่ไดรับการรับรองจากกรมการบินพลเรือน ของเครื่องบินแบบที่จะทําการบิน

การฝกกับเครื่องชวยฝกบินจะกระทําไดเม่ือผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ไดผานการอบรมภาคทฤษฎี ตาม (๑) แลว และอยางนอยตองมีจํานวน Session ขั้นต่ําสําหรับการฝกกับเครื่องชวยฝกบิน ดังน้ี (ก) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคนหรือมากกวา (Multi pilot)

Family of aircraft

Initial training

FPT / FST (Sessions)

Transition training

FPT / FST (Sessions)

Difference training

FPT / FST (Sessions)

Upgrade training FPT / FST (Sessions)

Recurrent training

FST (Sessions)

Reciprocating PIC – ๕/๗ SIC – ๕/๗ F/E – ๕/๕

PIC – ๕/๗ SIC – ๕/๗ F/E – ๕/๗

PIC – ๒/๒ SIC – ๒/๒ F/E – ๒/๒

SIC to PIC – ๒/๔

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

Turboprop PIC – ๕/๗ SIC – ๕/๗ F/E – ๕/๕

PIC – ๕/๗ SIC – ๕/๗ F/E – ๕/๗

PIC – ๒/๒ SIC – ๒/๒ F/E – ๒/๒

SIC to PIC – ๒/๔

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

Turbojet / Turbofan

PIC – ๖/๗ SIC – ๖/๗ F/E – ๕/๕

PIC - ๕/๗ SIC - ๕/๗ F/E - ๕/๗

PIC – ๒/๒ SIC – ๒/๒ F/E – ๒/๒

SIC to PIC – ๒/๔ F/E to SIC – ๗/๘

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

(ข) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหนึ่งคน (Single pilot)

Family of aircraft Initial training FST

(Sessions)

Transition training FST

(Sessions)

Upgrade training FST

(Sessions)

Recurrent training FST

(Sessions)

Turboprop PIC – ๕ SIC – ๕

PIC – ๔ SIC – ๔

SIC to PIC – ๒ PIC – ๑ SIC – ๑

Turbojet / Turbofan

PIC – ๕ SIC – ๔

PIC – ๔ SIC – ๔

SIC to PIC – ๒ PIC - ๑ SIC - ๑

- ๕ -

หมายเหต ุ - PIC = Pilot in Command, SIC = Second in command, F/E = Flight engineer

(ที่มีใบอนุญาตผูประจําหนาที่) IFR = Instrument flight rule, VFR = Visual flight rule - FPT = Flight procedures trainer, FST = Flight simulation trainer - ๑ Session หมายถึง ๔ ชั่วโมง โดยทําหนาที่เปนทั้ง Pilot flying และ Pilot not

flying ทั้งน้ี Session ดังกลาวไมรวม ๑ Session ในการทดสอบ หากมีการฝกอบรมผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน กับเครื่องชวยฝกบิน มากกวา

๑ หลักสูตรในเวลาเดียวกันใหใชจํานวน Session ในการฝกของหลักสูตรที่มีจํานวน Session ที่มากกวาเปนหลัก

ในการฝกกับเครื่องชวยฝกบินตามตาราง (ก) หรือ (ข) ผูดําเนินการเดินอากาศตองกําหนดใหมีการฝกตามรายละเอียดการฝกบินภาคอากาศ (School flight) สําหรับเครื่องบินตามที่กําหนดไวในผนวก ๔ อยางนอย ๑ Session (FST) กอนที่จะทําการฝกภาคอากาศ (School Flight) ใน (๓) ได กรมการบินพลเรือนหรือผูที่ไดรับการแตงตั้งจากกรมการบินพลเรือนใหเปนครูฝกเครื่องชวยฝกบินสําหรับนักบิน (Flight Trainer Instructor for Pilot) ขึ้นไป จะทําการทดสอบความรูความสามารถของผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ในเครื่องชวยฝกบิน ตามขอบเขตที่กําหนดไวในรายการการตรวจสอบ (Checklist) ตามผนวก ๓ แนบทายประกาศนี้ ในกรณีที่เครื่องบินแบบใดไมมีเครื่องชวยฝกบิน หรือในกรณีที่มีความจําเปนและไดรับความเห็นชอบจากกรมการบินพลเรือน ผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน สามารถทําการฝกกับเครื่องบินจริงซ่ึงเปนแบบที่จะทําการบิน ทั้งน้ี สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคนหรือมากกวา (Multi pilot) ใหทําการฝกบินในตําแหนง Pilot Flying ไมนอยกวา ๘ ชั่วโมง หรือ เครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหนึ่งคน (Single pilot) ใหทําการฝกบินในตําแหนง Pilot Flying ไมนอยกวา ๑๐ ชั่วโมง โดยรายละเอียดการฝกบินใหเปนไปตามที่บริษัทผูผลิตเครื่องบินหรือหนวยงานกํากับดูแลดานการบินพลเรือนของประเทศนั้นๆ รับรอง และตองไดรับความเห็นชอบจากกรมการบิน พลเรือน ทั้งนี้ เม่ือทําการฝกตามรายละเอียดดังกลาวขางตนแลวไมตองทําการฝกภาคอากาศตาม (๓) อีก และใหสามารถเขารับการทดสอบภาคอากาศตามเกณฑที่กําหนดไวใน (๓) ไดตอไป

ในกรณีที่ Session ของการฝกในเครื่องชวยฝกบินแตกตางจากตารางขางตน กรมการบินพลเรือนจะพิจารณาตามความเหมาะสม เชน เปน Session ของการฝกในเครื่องชวยฝกบินจากสถาบันการฝกอบรมที่บริษัทผูผลิตเครื่องบินหรือหนวยกํากับดูแลดานการบินพลเรือนของประเทศนั้นๆ รับรอง

(๓) การฝกภาคอากาศ (School flight)

- ๖ -

(ก) สําหรับหลักสูตรการฝกอบรมแบบ Initial training การฝกภาคอากาศจะกระทําไดเม่ือผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ไดผานการทดสอบการฝกกับเคร่ืองชวยฝกบินหรือไดทําการฝกบินกับเครื่องบินจริงในกรณีไมมีเครื่องชวยฝกบิน หรือในกรณีที่มีความจําเปนและไดรับความเห็นชอบจากกรมการบินพลเรือนตาม (๒) แลวแตกรณีแลว จึงจะเขาทําการฝกภาคอากาศกับครูฝกภาคอากาศสําหรับนักบิน (Flight Instructor – Aircraft Type Rating) ที่ไดรับการรับรองจากกรมการบิน พลเรือน โดยตองทําการฝกบินอยางนอยจํานวน ๑ เที่ยวบิน (ไมนับรวมเที่ยวบินที่ใชในการทดสอบภาคอากาศ) โดยรายละเอียดการฝกบินและเกณฑในการทดสอบภาคอากาศใหเปนไปตามที่กําหนดไวในผนวก ๔ แนบทายประกาศนี้ (ข) สําหรับหลักสูตรการฝกอบรมแบบอ่ืน ๆ ไมตองทําการฝกบินอีก โดยใหเขารับการทดสอบภาคอากาศตามเกณฑในการทดสอบภาคอากาศ ตามที่กําหนดไวในผนวก ๔ แนบทายประกาศนี้ตอไป

กรมการบินพลเรือนอาจทําการบันทึกศักยการบินเฉพาะแบบ (Type Rating) ในใบอนุญาตผูประจําหนาที่ใหแกผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ที่ผานการทดสอบภาคอากาศตามเกณฑที่กําหนดไวในผนวก ๔ แนบทายประกาศนี้ และผูดําเนินการเดินอากาศที่ผูประจําหนาที่น้ันสังกัดอยูไดยื่นแผนการทําการบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience: IOE) หรือ (Route Introduction: RI) ซ่ึงมีรายละเอียดการทําการบินตามหลักสูตรการฝกอบรมแตละแบบไมนอยกวาจํานวนเที่ยวบินหรือจํานวนชั่วโมง ดังตอไปน้ี และแผนการทําการบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบินดังกลาวจะตองไดรับการรับรองจากพนักงานเจาหนาที่ตามหลักเกณฑที่กําหนดไวในขอ ๙.

หลักสูตรการฝกอบรม Multi pilot จํานวนเที่ยวบินและ/หรือจํานวนชั่วโมง

Initial Training ๘๐ เที่ยวบิน Transition Training

๔๐ เที่ยวบิน หรือ ๒๐๐ ชั่วโมง

Difference Training Upgrade Training

ผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน จะตองทําการบินตามจํานวนเที่ยวบินและหรือจํานวนชั่วโมงตามที่กําหนดไวและตองผานการทดสอบจากกรมการบินพลเรือนหรือผูที่ไดรับการแตงตั้งจากกรมการบินพลเรือนใหเปนผูทดสอบภาคอากาศนักบิน (Designated Check Pilot) ตามขอบเขตที่กําหนดไวในรายการตรวจสอบ (Checklist) ที่กําหนดไวในผนวก ๕ แนบทายประกาศนี้ ภายในระยะเวลา ๑ ป นับจากวันที่ไดรับการบันทึกศักยการบินกับอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) ในใบอนุญาตผูประจําหนาที่ โดยใหผูดําเนินการเดินอากาศแจงใหกรมการบินพลเรือนทราบถึงผลการทดสอบของผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน แตละคน

- ๗ -

ในกรณีที่ผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน รายใด ไมสามารถทําการบินตามจํานวนเที่ยวบินหรือจํานวนชั่วโมงตามที่กําหนดไว และ/หรือไมผานการทดสอบตามขอบเขตที่กําหนดไวในรายการตรวจสอบ (Checklist) ที่กําหนดไวในผนวก ๕ แนบทายประกาศนี้ ภายในระยะเวลา ๑ ป นับจากวันที่ไดรับการบันทึกศักยการบินกับอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) ในใบอนุญาตผูประจําหนาที่ โดยไมมีเหตุผลอันสมควร กรมการบินพลเรือนอาจพิจารณาเพิกถอนศักยการบินดังกลาว ทั้งน้ี ในกรณีที่กรมการบินพลเรือนเห็นสมควรเพิกถอนศักยการบินของผูประจําหนาที่รายใด ใหผูดําเนินการเดินอากาศ แจงใหผูประจําหนาที่รายนั้นทราบและใหนําใบอนุญาตผูประจําหนาที่มายังกรมการบินพลเรือนเพ่ือใหพนักงานเจาหนาที่ดําเนินการเพิกถอนการบันทึกศักยการบินตอไป (๔) การบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience: IOE) หรือ (Route Introduction: RI) การบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบินจะกระทําไดเม่ือผูประจําหนาที่ในอากาศไดผานการทดสอบการฝกภาคอากาศ (School flight) ตาม (๓) จึงจะเขาทําการบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) กับครูฝกภาคอากาศที่ไดรับการรับรองจากกรมการบินพลเรือน โดยมีจํานวนการฝกในเสนทางบิน ตามหลักสูตรการฝกอบรมแตละแบบ ดังน้ี

หลักสูตรการฝกอบรม Multi pilot Single pilot จํานวนเที่ยวบินและ/หรือจํานวนชั่วโมง จํานวนเที่ยวบินและ/หรือจํานวนชั่วโมง

Initial Training ๒๐ เที่ยวบิน หรือ ๑๕๐ ชั่วโมง ๒๐ เที่ยวบิน หรือ ๑๐๐ ชั่วโมง Transition Training ๑๐ เที่ยวบิน หรือ ๑๐๐ ชั่วโมง ๑๐ เที่ยวบิน หรือ ๕๐ ชั่วโมง Difference Training ๑๐ เที่ยวบิน ๕ เที่ยวบิน Upgrade Training ๒๐ เที่ยวบิน (Transition)

๑๐ เที่ยวบิน (On type) ๒๐ เที่ยวบิน (Transition) ๑๐ เที่ยวบิน (On type)

หมายเหต ุ - Multi pilot หมายถึง อากาศยานที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคน หรือมากกวา

- Single pilot หมายถึง เครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหนึ่งคน

กรณีเปนเคร่ืองบินแบบแรกหรือแบบใหมที่นําเขามาในประเทศเปนครั้งแรก หรือเปนผู ดําเนินการเดินอากาศรายใหม กรมการบินพลเรือนอาจพิจารณาเงื่อนไขการบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบินเพ่ือใหเกิดความเหมาะสมเปนกรณีไป

เม่ือทําการบินครบตามจํานวนเที่ยวบินหรือตามจํานวนชั่วโมงที่กําหนดแลว และผูรับการฝกอบรมมีความรูความสามารถในการบินในเสนทางบินตามตําแหนงที่ไดรับการฝก (Pilot in Command/ Co - pilot) จึงจะสามารถเขารับการทดสอบจากกรมการบินพลเรือนหรือผูที่ไดรับการแตงตั้งจากกรมการบินพลเรือนใหเปนผูทดสอบภาคอากาศนักบิน (Designated Check Pilot)

- ๘ -

ภายใตบังคับ (๓) กรมการบินพลเรือนหรือผูที่ไดรับการแตงตั้งจากกรมการบินพลเรือนใหเปนผูทดสอบภาคอากาศนักบิน (Designated Check Pilot) จะทําการทดสอบการบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบินสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ตามขอบเขตที่กําหนดไวในรายการตรวจสอบ (Checklist) ที่กําหนดไวในผนวก ๕ แนบทายประกาศนี้ และเม่ือผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนดไวแลว จึงจะไดรับการบันทึกศักยการบินกับอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) ในใบอนุญาต ผูประจําหนาที่ตอไป

ขอ ๕. หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Requalification training ใหผูไดรับใบรับรองผูดําเนิน การเดินอากาศทําการฝกอบรมใหแกผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน โดยมีรายละเอียดดังน้ี

หมายเหตุ * = A/C Familiarization only ** = PPC –Pilot Proficiency Check

ขอ ๖. หลักสูตรการฝกอบรมแบบ Right hand seat qualification training ตอง

ประกอบดวยการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง (FST) ในสภาวะปกติ ผิดปกติ และฉุกเฉิน รวมทั้งการทําการบินดวยทัศนวิสัยและการทําการบินดวยเครื่องวัดประกอบการบินไมนอยกวา ๑ Session (ไมรวม Session ในการทดสอบ) โดยมีรายละเอียดการฝกเปนไปตามผนวก ๔ ขอ ๑ ในตําแหนง Right Hand Seat โดยทําหนาที่เปน Pilot Flying และผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนดไวในผนวก ๔ ขอ ๓

ระยะเวลาที่ขาดประสบการณลาสุด

ในการบิน

การฝกอบรมภาคทฤษฎี Recurrent Training

การฝกกับเครื่องชวยฝกบิน (Flight Simulation

Trainer) (Sessions)

การบินเพ่ิมประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience

Line Flying Under Supervision

เกินกวา ๓๐ วัน* -

PIC - ๑ PIC - ๑ SIC - ๑ OR SIC - ๑ F/E – ๑ F/E - ๑

-

เกินกวา ๙๐ วัน** -

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

-

เกินกวา ๑๘๐ วัน** -

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

PIC - ๑ SIC - ๑

เกินกวา ๑๒ เดือน** หัวขอ ๒ = ๑๒ ชั่วโมง หัวขอ ๔ = ๘ ชั่วโมง

PIC - ๑ SIC - ๑ F/E - ๑

PIC - ๒ SIC - ๒ F/E - ๒

PIC - ๑ SIC - ๑

เกินกวา ๒๔ เดือน ใหทําการฝกอบรมแบบ Transitional/Conversion training ใหม (Same as Transitional/Conversion training)

เกินกวา ๖๐ เดือน ใหทําการฝกอบรมแบบ Initial Training ใหม (Same as Initial Training)

- ๙ -

ขอ ๗. เง่ือนไขการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-เครื่องบิน ในแตละหลักสูตรมีดังตอไปน้ี

(๑) หากผานการอบรมภาคทฤษฎีแลวไมทําการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง (FST) เกินกวาหนึ่งเดือนแตไมเกินหกเดือนตองเขารับการฝกอบรมในหลักสูตรภาคทฤษฏี โดยประกอบดวยการทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ และตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด จึงจะสามารถทําการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง (FST) ตอไปได

(๒) หากผานการอบรมภาคทฤษฎีแลวไมทําการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง

(FST) เกินกวาหกเดือนตองเขารับการฝกอบรมภาคทฤษฎีสําหรับอากาศยานนั้นๆ ใหม และตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด จึงจะสามารถทําการฝกกับเครื่องชวยฝกบินตอไปได (๓) หากผานการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง (FST) แลวไมทําการฝกภาคอากาศ (School flight) เกินกวาหนึ่งเดือนแตไมเกินสามเดือน ตองเขารับการฝกอบรมในหลักสูตรภาคทฤษฏี โดยทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ และตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด และตองทําการฝกบินในเครื่องชวยฝกบินจํานวน ๑ Session และผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนด (จํานวน ๑ Session) จึงจะสามารถทําการฝกภาคอากาศตอไปได (๔) หากผานการฝกกับเครื ่องชวยฝกบินจําลอง (FST) แลวไมทําการฝก ภาคอากาศ (School flight) เกินกวาสามเดือนแตไมเกินหกเดือนตองเขารับการฝกอบรมในหลักสูตรภาคทฤษฎี โดยทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ และตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด และตองทําการฝกบินในเครื่องชวยฝกบินจํานวน ๒ Session และผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนด (จํานวน ๑ Session) จึงจะสามารถทําการฝกภาคอากาศ (School flight) ตอไปได (๕) หากผานการฝกกับเครื่องชวยฝกบินจําลอง (FST) แลวไมทําการฝกภาคอากาศ (School flight) เกินกวาหกเดือนตองเขารับการฝกอบรมใหม เริ่มตั้งแตภาคทฤษฎีใหมทั้งหมด และตองผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนดจึงจะสามารถทําการฝกภาคอากาศตอไปได (๖) หากผานการฝกภาคอากาศ (School flight) และยังไมไดบันทึกศักยการบินกับอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) แลวไมทําการการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) เกินกวาหนึ่งเดือนแตไมเกินสามเดือนตองเขารับการฝกอบรมภาคทฤษฏี โดยทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ โดยตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด และตองทําการฝกบินในเครื่องชวยฝกบินจํานวน ๑ Session และผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนด (จํานวน ๑ Session) จึงจะสามารถทําการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) ตอไปได (๗) หากผานการฝกภาคอากาศ (School flight) และยังไมไดบันทึกศักยการบินอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) แลวไมทําการการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) เกินกวาสามเดือนแตไมเกินหกเดือนตองเขารับการฝกอบรมในหลักสูตร

- ๑๐ -

ภาคทฤษฏี โดยทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ โดยตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด และตองทําการฝกบินในเครื่องชวยฝกบิน จํานวน ๒ Session และผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนด (จํานวน ๑ Session) จึงจะสามารถทําการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) ตอไปได (๘) หากผานการฝกภาคอากาศ (School flight) และยังไมไดบันทึกศักยการบินอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) แลวไมทําการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) เกินกวาหกเดือนแตไมเกินหนึ่งป ตองเขารับการฝกอบรมในหลักสูตรภาคทฤษฏี โดยทบทวนระบบของอากาศยาน (Aircraft systems) ตามผนวก ๒ ขอ ๒ โดยตองผานการทดสอบภาคทฤษฎีตามเกณฑที่กําหนด และตองทําการฝกบินในเครื่องชวยฝกบิน จํานวน ๓ Session โดยผานการทดสอบตามเกณฑที่กําหนด (จํานวน ๑ Session) และตองผานการทดสอบการฝกภาคอากาศ School flight จํานวน ๑ เที่ยวบิน จึงจะสามารถทําการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) ตอไปได (๙) หากผานการฝกภาคอากาศ (School flight) และยังไมไดบันทึกศักยการบินอากาศยานเฉพาะแบบ (Type Rating) แลวไมทําการบินเพิ่มประสบการณในเสนทางบิน (Initial Operating Experience) เกินกวาหนึ่งป ตองเขารับการฝกอบรมเริ่มตั้งแตภาคทฤษฎีใหมทั้งหมด (๑๐) ในระหวางการฝกอบรมไมวาภาคใด ๆ ตามขอ ๔. (๑) – (๔) หากปรากฏวา ผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศ มีเหตุตองยุติการฝกอบรมเปนการชั่วคราว ผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศ จะตองแจงใหกรมการบินพลเรือนทราบโดยไมชักชา และจะตองจัดใหเริ่มทําการฝกอบรมตอภายใน ๓๐ วัน นับจากวันที่เหตุดังกลาวสิ้นสุดลง มิฉะน้ันจะตองเริ่มตนทําการฝกอบรมในแตละภาคตามขอ ๔. (๑) – (๔) ที่ยังไมแลวเสร็จใหมทั้งหมด

ขอ ๘. ครูฝกผูประจําหนาที่ในอากาศในแตละภาคตามขอ ๔. (๑) – (๔) จะตองเปนผูที่ไดรับใบรับรองครูฝกผู ประจําหนาที ่ในอากาศจากกรมการบินพลเรือน และจะตองปฏิบัติหนาที ่ตามหลักเกณฑที่กรมการบินพลเรือนกําหนด

ขอ ๙. ในการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ - เครื่องบิน ผูได รับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศจะตองไดรับการรับรองแผนการฝกอบรมจากพนักงานเจาหนาที่ โดยจะตองยื่นแผนการฝกอบรม รวมทั้งกระบวนการทดสอบแตละขั้นตอน และรายละเอียดอ่ืนที่กรมการบินพลเรือนกําหนดกอนเริ่มทําการฝกอบรมอยางนอย ๓๐ วันทําการ เพ่ือใหพนักงานเจาหนาที่รับรอง ทั้งนี้ แผนการการฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศที่ไดรับการรับรองจากพนักงานเจาหนาที่ใหถือเปนสวนหนึ่งของคูมือการฝกอบรมผูประจําหนาที่ในอากาศ (Flight crew training manual) ของผูไดรับการรับรองผูดําเนินการเดินอากาศ การฝกอบรมที่ไมเปนไปตามแผนการฝกอบรมที่ไดรับการรับรองจากกรมการบินพลเรือนหรือมิไดทําการฝกอบรมโดยผูไดรับใบรับรองครูฝกผูประจําหนาที่ในอากาศจากกรมการบินพลเรือน

- ๑๑ -

กรมการบินพลเรือนจะไมรับพิจารณาบันทึกศักยการบินกับอากาศยานเฉพาะแบบ (Type rating) ในใบอนุญาตผูประจําหนาที่ใหโดยไมมีขอยกเวน

ขอ ๑๐. ผูไดรับใบรับรองผูดําเนินการเดินอากาศตองทําการปรับปรุงและพัฒนาแผนการ

ฝกอบรมสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศใหเปนปจจุบันและสอดคลองกับมาตรฐานความปลอดภัยดานการบิน ขององคการการบินพลเรือนระหวางประเทศ หรือมาตรฐานอื่นที่สูงกวาอยางสม่ําเสมอ และตองยื่นแผนการฝกอบรมที่แกไขปรับปรุงดังกลาวใหพนักงานเจาหนาที่รับรองกอนเร่ิมทําการฝกอบรมอยางนอยสิบหาวันทําการ

ขอ ๑๑. ประกาศฉบบัน้ีใหมีผลใชบังคบันับจากวันประกาศเปนตนไป

- ๑๒ -

ผนวก ๑ ตัวอยางของการเปลี่ยนแบบเครื่องบินซึ่งผลิตโดยผูผลิตเดียวกัน (Common Type Rating)

ตามหลักสูตรการฝกอบรมแบบ Difference training ซ่ึงเปนการฝกอบรมเพื่อเปลี่ยนแบบ

เครื ่องบินที ่ผลิตโดยผูผลิตเดียวกัน แตมีความแตกตางทางดานสมรรถนะ นํ้าหนัก และรูปรางของเครื่องบิน (configuration) ทั้งน้ี ตัวอยางแบบเครื่องบินซึ่งผลิตโดยผูผลิตเดียวกันดังกลาว มีดังตอไปน้ี

๑. บริษัทโบอ้ิง (Boeing Company) มีดังน้ี

• B727-100, B727-200

• B737-200, B737-300

• B737-400, B737-500

• B737-600, B737-700, B737-800

• B757, B767

• B777-200, B777-300

• B747-100, B747-200, B747-300

• B747-400, B747-800

• MD80 Series, MD90

๒. บริษัทแอรบัส (Airbus Company) มีดังน้ี

• A300, A310

• A318, A319, A320, A321

• A330, A340

๓. บริษัทเอมแบร (Embraer) มีดังน้ี

• ERJ135, ERJ140, ERJ145

- ๑๓ -

ผนวก ๒ รายละเอียดการฝกอบรมภาคทฤษฎีสําหรับเครื่องบิน

๑ วิชาการทั่วไป (General subjects) มีเน้ือหา ดังน้ี

(๑) ความรูพ้ืนฐานของเครื่องบิน (Basic indoctrination) ทําการฝกเม่ือทําการ ฝกอบรมแบบ Initial training

(๒) ขั้นตอนการอํานวยการบิน (Dispatch procedures) (๓) ความรูในคูมือการปฏิบัติการ (Operation Manual) (๔) ขั้นตอนการคํานวณน้ําหนักและชั่งดุลหาจุดศูนยถวง (Weight & Balance

procedures) (๕) ขั้นตอนการเตรียมความพรอมในสภาพอากาศที่ไมปกติ (Adverse

weather practices procedures) เชน Icing, Turbulence, Heavy precipitation, Thunderstorms with wind shear and microburst phenomena, Low visibility, Contaminated runways เปนตน

(๖) การคํานวณสมรรถนะ (Performance) ของเคร่ืองบินในสภาวะปกติ ผิดปกติ และฉุกเฉิน รวมถึงการใชเอกสารประกอบการบิน เชน Chart, Tables, Manual information, Minimum equipment list–MEL, Configuration deviation list-CDL, Special operational Conditions

(๗) ความรูและขั้นตอนการปฏิบัติเกี่ยวกับสินคาอันตราย (Dangerous goods procedure) และการขนสงสินคาอันตรายไปกับเครื่องบิน

(๘) การบริหารจัดการบุคลากรทางการบินและมนุษยปจจัย (Crew resource management and human performance) ทําการฝกอบรมแบบ In depth เม่ือทําการฝกอบรมแบบ Initial training และฝกอบรมแบบ Overview ทุกป ทั้งนี้การฝกอบรมแบบ Overview สามารถจัดการฝกอบรมแบบ E-Learning ได

(๙) การบริหารจัดการเม่ือเกิดภาวะคุกคามและขอผิดพลาด (Threat and error management) ทําการฝกเม่ือทําการฝกอบรมแบบ Initial training

(๑๐) การปฏิบัติในกรณีเครื่องบินถูกกอวินาศกรรมและการแทรกแซงโดยมิชอบดวยกฎหมาย (Preventive Corrective action of sabotage and unlawful interference) ๒ ระบบของเครื่องบิน (Airplane systems) มีเน้ือหา ดังน้ี

- ๑๔ -

(๑) ขอมูลทั่วไปของเครื่องบิน (Airplane general) (๒) ระบบเครื่องยนต (Power plants system) (๓) ระบบไฟฟา (Electrical system) (๔) ระบบไฮดรอลิก (Hydraulic system) (๕) ระบบเชื้อเพลิง (Fuel system) (๖) ระบบขับดันดวยลม (Pneumatic system) (ถามี) (๗) การปรับอากาศและความกดดัน (Air Conditioning and pressurization)

(ถามี) (๘) การควบคุมการบิน (Flight Control) (๙) ระบบฐานลอและระบบหามลอ (Landing gear and brake systems)

(๑๐) การปองกันน้ําแข็งและน้ําฝน (Ice and rain protection) (ถามี) (๑๑) เครื่องมือและอุปกรณ (Equipment and furnishing) (๑๒) ระบบการเดินอากาศ (Navigation equipment) (๑๓) ระบบบินอัตโนมัติ (Auto flight system) (ถามี) (๑๔) เครื่องวัดประกอบการบิน (Flight instrument) (๑๕) อุปกรณสื่อสาร (Communication equipment) (๑๖) ระบบแจงเตือน (Warning system) (๑๗) ระบบปองกันไฟไหม (Fire protection system) (๑๘) ระบบออกซิเจน (Oxygen system) (ถามี) (๑๙) ไฟแสงสวาง (Lighting) (๒๐) อุปกรณฉุกเฉิน (Emergency equipment) (๒๑) Auxiliary power unit (APU) (ถามี) (๒๒) ระบบอ่ืนๆ ที่ติดตั้งกับเครื่องบินนั้น ๆ ทั้งนี้ ตองมีเน้ือหาครอบคลุมระบบตางๆ ของเครื่องบินตามที่บริษัทผูผลิตเครื่องบินกําหนดและไดรับการรับรองจากกรมการบินพลเรือน ๓ ระบบของเครื่องบินแบบบูรณาการ (Airplane systems integration training) มีเน้ือหา ดังน้ี (๑) วิธีการปฏิบัติการบินตามมาตรฐาน (Standard operating procedure -SOP) การใชรายการตรวจสอบ (Checklist) ใหถูกวิธีและถูกตองไดมาตรฐานในเครื่องชวยฝกวิธีการบิน (Flight procedure trainer-FPT) (๒) การวางแผนการบิน (Flight planning) ที่คํานึงถึงขีดจํากัดสมรรถนะ (Performance limitations) การบรรทุกเชื้อเพลิง (Required fuel load) และรายงานสภาพอากาศ (Weather report)

- ๑๕ -

(๓) หลักการใชระบบการเดินอากาศ (Navigation systems) (๔) การทําความคุนเคยภายในหองนักบิน (Cockpit familiarization) (๕) วิธีการปฏิบัติการบินแบบ Reduce vertical separation minima-RVSM, Require navigation performance–RNP, Minimum navigation performance system–MNPS, และ Instrument approach and landing system – ILS รวมทั้งระบบปองกันการชน (Traffic Collision avoidance system – TCAS) และ Extended range twin -Engine aircraft operation – ETOPS ถาไดรับการรับรองตามแบบเครื่องบินนั้น ๔ การฝกอบรมเพื่อใหเกิดความปลอดภัยและการปฏิบัติเมื ่อเกิดเหตุการณฉุกเฉิน (Safety & emergency procedure) ประกอบดวย

(๑) อุปกรณฉุกเฉินและขั้นตอนการปฏิบัติในกรณีฉุกเฉินในสถานการณใด ๆ (Emergency equipment and emergency procedure in any situation) ทําการฝกอบรมทุกป

(๒) การฝกซอมการดับเพลิงเมื ่อเกิดเหตุการณไฟไหมในเครื ่องบิน (Fire drill) การฝกซอม เพ่ือเปดประตูทางเขาหลักและประตูฉุกเฉินในกรณีปกติและกรณีฉุกเฉิน (Door drill) ทําการฝกอบรมทุกป

(๓) การฝกอบรมเม่ือเกิดเหตุการณฉุกเฉินบนพื้นน้ํา (Wet drill) ทําการฝกเมื่อทําการฝกอบรมแบบ Initial training (This should include practice of the actual donning and inflation of a lifejacket, together with a demonstration or film of the inflation of life-rafts and/or slide-rafts and associated equipment. This practice should, on an initial Conversion Course, be Conducted using the equipment in water) และทําการฝกอบรม Pictorials Demonstration or Video with briefing ทุกป

(๔) การฝกอบรมอุปกรณ Slide หรือ Slide raft รวมถึงการซอมออกจากเครื่องบินโดยใช Slide (Slide drill) ตองทําการฝกอบรมทุกครั้งเม่ือทําการฝกในหลักสูตร Initial training และหลักสูตร Transition/ Conversion training

********************************************

- ๑๖ -

ผนวก ๓ รายการตรวจสอบ (Checklist)

ขอบเขตการทดสอบการฝกกับเครื่องชวยฝกบินหรือเครื่องบินจริงสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-นักบิน

DEPARTMENT OF CIVIL AVIATION PILOT FLIGHT DEMONSTRATION

TTYYPPEE RRAATTIINNGG //SSCCHHOOOOLL FFLLIIGGHHTT// PPRROOFFIICCIIEENNCCYY //QQUUAALLIIFFIICCAATTIIOONN CCHHEECCKK Name of Airman: License No. Date of Check:

Employed By: Location: Aircraft Type / Simulator:

Inspector’s Name/ No: Type of Check: Block Time:

FLIGHT MANEUVERS GRADE (S = Satisfactory ; SB= Satisfactory with briefing; U = Unsatisfactory ;N = Not Observed; NA = Not Applicable) A. PRE-FLIGHT SIMULATOR AIRCRAFT

1. Equipment Examination/Performance and Limitation (Oral or written) 2. Preflight Inspection 3. Taxiing 4. Powerplant Checks (Engine start / after start)

B. TAKEOFFS SIMULATOR AIRCRAFT

5. Normal Takeoff 6. Instrument (Low visibility takeoff in Simulator RVR <400M) 7. Crosswind / Wind Shear 8. Takeoff or Touch and Go with Simulated Powerplant Failure at V2 9. Reject Takeoff (Simulator only)

C. INSTRUMENT PROCEDURES SIMULATOR AIRCRAFT

10. Area Departure 11. Holding 12. Area Arrival 13. Precision Approaches (ILS/ with or without FD / Touch and Go all engines) 14. Non precision Approaches & Landing 15. Circling Approaches 16. Missed Approaches (GA all engines / GA one engine failure) 17. Use of Auto Pilot, Flight Director

D. INFLIGHT MANEUVERS SIMULATOR AIRCRAFT

18. Steep Turns 19. Approaches to Stalls and Recovery 20. Specific Flight Characteristics/ (TCAS / ACAS) 21. Powerplant Failure

E. LANDINGS SIMULATOR AIRCRAFT

22. Visual circuit /Touch and Go (All Engines / One engine failure) 23. From Precision and Non precision Approach (1-eng inop. / with or without FD / GA) 24. Crosswind / Wind Shear 25. With Simulated Powerplant(s) Failure 26. Rejected Landing 27. From Circling Approach 28. ILS Approach CAT, I II, III (GA / one engine failure)

F. OTHERS SIMULATOR AIRCRAFT

29. Normal and Non-normal Procedures (RNP / P-RNAV / RVSM / ETOPS) 30. Emergency Procedures 31. CRM

DCA/OPS-TSP Eff. Date 01/12/09 1 of 2

- ๑๗ -

REMARKS OR SICMMENTS:

RESULT OF CHECK SATISFACTORY FLIGHT OPERATIONS INSPECTOR/ DESIGNATED CHECK PILOT:

UNSATISFACTORY CHECK AIRMEN:

DCA/OPS-TSP Eff. Date 01/12/09 2 of 2

- ๑๘ -

ผนวก ๔ รายละเอียดการฝกบินภาคอากาศ (School flight) สําหรับเครื่องบิน

๑. สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคนหรือมากกวา (Multi pilot) มีรายละเอียดการฝกบินไมนอยกวารายการที่กําหนดไว ดังตอไปน้ี

(๑) Cockpit preparation, engine start, after start (๒) Taxi (๓) Normal takeoff (๔) Takeoff or T/G with engine fail (simulated) at V2 (๕) ILS approach (with or without FD) & T/G (all engine) (๖) ILS approach (with or without FD) & T/G (1 engine simulated failure) (๗) Visual circuit approach & T/G (all engine) (๘) Visual circuit approach & T/G (1 engine simulated failure) (๙) Go around (all engine) (๑๐) Go around (1 engine simulated failure) (๑๑) Non precision approach ๒.สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหน่ึงคน (Single pilot) มีรายละเอียดการฝกบินไมนอยกวารายการที่กําหนดไว ดังตอไปน้ี (๑) Cockpit preparation, engine start, after start (๒) Taxi (๓) Normal takeoff (๔) Take off or T/G with engine fail (simulated) at V2 (๕) ILS approach (with or without FD) & T/G (all engine) (ถามี) (๖) ILS approach (with or without FD) & T/G (1 engine simulated failure) (ถามี)

(๗) Visual circuit approach & T/G (all engine) (ถามี) (๘) Visual circuit approach & T/G (1 engine simulated failure)

(๙) Go around (all engine) (๑๐) Go around (1 engine simulated failure) (๑๑) Non precision approach (ถามี) ๓. เกณฑในการทดสอบภาคอากาศ กรมการบินพลเรือนหรือผูที่ไดรับการแตงตั้งจากกรมการบินพลเรือนใหเปนผูทดสอบภาคอากาศนักบิน (Designated check pilot) จะทําการทดสอบภาคอากาศผูประจําหนาที่ในอากาศตามขอบเขต ดังตอไปน้ี

- ๑๙ -

(๑) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินสองคนหรือมากกวา (Multi pilot) จะทําการทดสอบในเรื่องดังตอไปน้ี (ก) Cockpit preparation, engine start, after start

(ข) Taxi and Normal takeoff (ค) Takeoff or T/G with engine fail (simulated) at V2 (ง) ILS approach (with or without FD) & T/G (all engine) (จ) ILS approach (with or without FD) & T/G (1engine simulated

failure) (ฉ) Visual circuit approach & T/G (all engine) (ช) Non precision approach & landing (ซ) Go around (1 or 2 engine simulated failure)

(๒) สําหรับเครื่องบินที่ใบสําคัญตนแบบกําหนดใหใชนักบินหนึ่งคน (Single pilot) จะทําการทดสอบในเรื่องดังตอไปน้ี (ก) Cockpit preparation, engine start, after start

(ข) Taxi and Normal takeoff (ค) Takeoff or T/G with engine fail (simulated) at V2 (ง) ILS approach (with or without FD) & T/G (all engine) (จ) ILS approach (with or without FD) & T/G (1engine simulated

failure) (ฉ) Visual circuit approach & T/G (all engine) (ช) Non precision approach & landing (ซ) Go around with 1 engine fail (simulated) (ถามีสองเครื่องยนต) (ฌ) Go around

หมายเหตุ T/G = Touch and go, FD = Flight director, V2 = 1.2 x Vstall

*********************

- ๒๐ -

ผนวก ๕

รายการตรวจสอบ (Checklist) ขอบเขตการทดสอบการฝกในเสนทางบินสําหรับผูประจําหนาที่ในอากาศ-นักบิน

DEPARTMENT OF CIVIL AVIATION

MINISTRY OF TRANSPORT THAILAND AIRMAN INITIAL OPERATING EXPERIENCE CHECK

NAME OF AIRMAN DATE OF CHECK EMPLOYED BY AIRCRAFT TYPE INSTRUCTOR PILOT ROUTE INSPECTOR NAME BLOCK TIME S U S U I PREFLIGHT - FLIGHT PLANNING, - METEOROLOGY - DEPARTURE AIRPORT ……………. - CLEARANCES - FLIGHT RELEASE - DOCUMENTS II AIRCRAFT HANDLING - CHECKS - TAXIING - TAKE OFF - CLIMB - SID SICMPLANCE - ALTITUDE AWARENESS - DESCENT & CHECK - LANDING

III EN-ROUTE - CLEARANCES - NAV. & FACILITIES - SICMMUNICATION - METEOROLOGY - MEA, - A/C ALTITUDE IV APPROACH & LANDING - SICM/NAV (LANDING AIRPORT) - CLEARANCE TO DESCENT - USE OF STAR - USE OF APP. CHART - ILS. APPROACH - VOR, ADF - HOLDING - NORMAL - CROSS WIND

REMARKS/SICMMENTS :-

RESULT OF CHECK SATISFACTORY INSPECTOR SIGNATURE UNSATISFACTORY

DCA/OPS-ROUTE CHK 01/12/09