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DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN
BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ D. C.
2012
2
DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN
BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO
Proyecto de Grado, para optar por el título de Ingeniera Industrial
Director:
Ing. Juan Bernardo Merino
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ
2012
3
TABLA DE CONTENIDO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 9
1.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 9
1.1.1 El Sector Transporte en Colombia ............................................................................... 9
1.1.2 Tabla de Fletes........................................................................................................... 10
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) .......................................................... 11
1.1.4 Falencias del SICE ...................................................................................................... 12
1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A. .......................................................................... 13
1.2 Formulación del Problema .................................................................................................... 19
2 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 19
2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 19
2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................................. 19
3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA .................. 20
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo ...................................................................... 20
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo .............................................................................. 23
3.3 Tipos de operación de transporte de carga .......................................................................... 25
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional ..................................................................................... 27
4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA ............................................................... 31
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera ............................................. 31
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos ....................................... 32
4.2 Costos fijos ............................................................................................................................ 33
4.3 Costos variables ..................................................................................................................... 35
4.4 Consolidación de costos ........................................................................................................ 36
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA .................................................. 37
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos ........................................................................... 40
5.2 Tipos de operación en las rutas de interés ........................................................................... 58
5.2.1 Características ........................................................................................................... 58
5.2.2 Costos asociados ....................................................................................................... 60
5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo ........... 60
6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS
DE INTERÉS ........................................................................................................................................ 63
4
6.1 Modelos de operación de transporte ................................................................................... 63
6.2 Formulación matemática de los costos de operación .......................................................... 64
6.2.1 Costos fijos ................................................................................................................ 64
6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación ........................................................................ 71
7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO ................................................................................................... 73
7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés. ............... 73
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo. ................ 74
7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de fletes y
los costos arrojados por el sistema diseñado ................................................................................... 78
5
LISTA DE GRÁFICAS
Pág. Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de capacidad de carga de una tonelada……………………………. …………………………… 14 Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 15 Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 16 Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá.……………….. 17 Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema
2012……………………………………………………………………………………………. 75
6
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A……... 20
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A……………… 22
Figura 3: NHR CAMION 729…………………………………………………………………….42
Figura 4: NPR CAMION 729…………………………………………………………………….42
Figura 5: M2 106 TRACTO 4x2…………………………………………………………………43
Figura 6: MNIMULA F68J………………………………………………………………………..43
Figura 7: MULA T800…………………………………………………………………………….44
Figura 8. Costos independientes al tipo de operación…………………………….………… 61
7
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de
Enero a Septiembre del 2001……………………………………………………………… …..26
Tabla 2. Rutas foco del proyecto…………………………………………………………. ……29
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por
carretera …………………………………………………………………………………………..30
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos. ………..……31
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera…… 33
Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por
carretera……………………………………………………………………………………….…. 34
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta……………………….… 35
Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio…………………………………….. ..36
Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo………………………………………………….. …37
Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración……………………………….38
Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2……………...38
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo……………………………………38
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio………….… …39
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia…………………………………….… 40
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo…………………………………………… .44
Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012………….…. 50
Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga…………………………………….. ....52
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta…………………………………………… .…53
Tabla 19. Características por tipo de operación…………………………………………....58
Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($)……………………………………… ....60
Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($)……………………………………... .…63
Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5………………………………………. .…64
Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5…………………………………………... .…65
Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5……………………………………. …65
Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012………………………....66
Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5……………………………………….… 66
Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5………………………………………….… 66
Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5..………………………………………….…67
Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5..………………………………………….…67
Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5……………………………………. .…68
Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5…………………………………………....68
Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5……………….………………….... 68
Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5…………………………………………69
Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5…………………………………….....69
Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5………………………………69
Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5…….70
Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las
rutas foco………………………………………………………………………………………….72
8
Tabla 38. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2011 y en las
rutas foco…………………………………………………………………………….……….….72
Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012…………………………..74
Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012…………………….…...74
Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012………….……..75
Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo…………………………….……. 75
Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012…………………..………76
Tabla 44. Diferencias entre fletes pagados y fletes calculados…………………..……..77
9
INTRODUCCIÓN
El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades
debido no sólo a la infraestructura del país, sino a la desinformación que existe en cuanto
a los costos reales de operación. El estado se ha preocupado a lo largo de los años por
definir estos costos, sin tener éxito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha
conllevado a establecer negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los
conductores, basadas en datos poco aterrizados a la realidad.
Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el
aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que prestan el
servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen
completamente los costos en los que realmente están incurriendo al movilizar una
mercancía. Es por esta razón que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente
competitivos, se debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y
de esta forma, establecer con datos reales los costos de operación.
Para esto, la ingeniería industrial proporciona las herramientas suficientes para analizar
todas las variables que afectan el proceso y definir su comportamiento. Adicionalmente,
se cuenta con las bases para establecer la forma más eficiente de llevar a cabo la
operación, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar. Con la
definición de los costos reales de operación teniendo en cuenta los insumos y recursos
necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrán negociaciones
acertadas con los propietarios de los vehículos de carga. Por consiguiente, se necesita un
sistema que permita proporcionar esta información y lograr el objetivo.
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Antecedentes
1.1.1 El Sector Transporte en Colombia
Según el último diagnóstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte
en Colombia aportó el 7.8% del PIB en el año 2009, del cual el 3.51% correspondió a la
construcción por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte1. Este valor representó
un incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor
inversión en infraestructura y seguridad en las carreteras del país.
En Colombia la mayoría de personas y mercancía se transporta por carretera, aunque un
gran porcentaje de los productos de exportación e importación se movilizan a través de
1 <http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas>. Motor
debúsqueda: Transporte en Colombia. [Citado en 15 de Agosto de 2011].
10
medios marítimos. Dentro de los productos que se transportan por carretera, están los
alimentos y animales vivos (20.64%), productos químicos (25.96%), maquinaria y equipo
de transporte (13.22%), materiales crudos (4.57%), manufacturas clasificadas (27.45%) y
otros artículos manufacturados (4.54%)2.
Ahora bien, teniendo en cuenta que para cada producto se necesita cierto tipo de camión
y que los conductores no tienen la posibilidad de obtener una póliza, las empresas deben
contratar a las transportadoras para que ellas les presten el servicio de transporte de
carga, el cual consiste (además de la movilización de la carga) en contactar a los
propietarios de los camiones, negociar el precio por el que los conductores estarían
dispuestos a transportar la mercancía de un lugar a otro, y con base en esto presentarle
una cotización a sus clientes.
Hasta hace unos meses el valor mínimo que las transportadoras debían pagarle a los
propietarios de los camiones por movilizar una (1) tonelada de carga de una ciudad a otra
estaba determinado por la “tabla de fletes”, sin embargo, debido a que estos valores
contemplaron tan sólo algunas rutas y algunos de los costos importantes, la mayoría de
conductores y transportadoras la utilizaron como una guía más no como un estatuto que
debía ser cumplido a cabalidad, por lo tanto en el mes de julio fue eliminada de forma
definitiva.
1.1.2 Tabla de Fletes
La tabla de fletes comenzó a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper
Pizano, por medio del Decreto Número 1150 de 1997. Allí se dictó que las relaciones
económicas entre la transportadora y el propietario del vehículo de carga debían
establecerse con base en la tabla anexa al decreto, en la que se mostraban los costos
únicos de movilizar una tonelada dependiendo del origen y el destino3. Una segunda
tabla fue expedida el 1 de abril de 1998 bajo la resolución 1020.
Posteriormente, se le realizó una modificación a esta tabla, estableciendo ya no valores
únicos, sino los costos mínimos y máximos que el propietario podría cobrarle a la
transportadora. Para calcular estos valores se tomaron como referencia los de la
resolución 1020 de 1998 y se les sumó un incremento del 10% para establecer el valor
central; los valores máximos y mínimos se calcularon al sumar y restar el 5% al valor
central, respectivamente. Esta tabla se expidió a través de la resolución 2008 del 7 de
octubre de 19994.
2 Tomado de una presentación realizada por Juan Bernardo Merino, socio de la empresa Prakxon
S. A., para Almaviva, el 2 de Agosto de 2011.
3 <http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pdf>.
Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 8 de Septiembre de 2011]. 4<http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm>. Motor de
búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].
11
En el año 2000, bajo la resolución 212 del 14 de febrero, se modificó nuevamente la tabla
incrementando otro 10% tanto al valor mínimo como al máximo. Desde entonces la tabla
sufrió una serie de incrementos a través de las resoluciones 2363 del 25 de julio de 2000,
888 del 20 de febrero de 2001, 2500 del 22 de febrero de 2002, 3000 del 19 de mayo de
2003, 2004 del 2 de agosto de 2004, 888 del 13 de marzo de 2006, 5250 del 3 de
diciembre de 2007, 2663 del 21 de julio de 2008, 3175 del 1 de agosto de 2008 y 4733 del
30 de septiembre de 2009.
En todas las resoluciones se aclaró que los valores de la tabla no aplicaban para el
transporte de “mercancías peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada”5
y que no incluían los costos de cargue y descargue.
Finalmente, el 14 de junio de 2011 se eliminó por completo la tabla de fletes y se
estableció un nuevo sistema de costos denominado Sistema Integrado de Costos
Eficientes (SICE).
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE)
El SICE es un sistema de información que permite calcular los costos operacionales de
transporte teniendo en cuenta las características propias de cada viaje, como el
origen/destino, el tipo de vehículo, tipo de producto a transportar, horas estimadas de
espera y cargue y descargue.6
La estructura de costos del SICE se divide en costos variables, fijos y otros costos. Los
primeros son generados por la movilización del vehículo e incluyen costos de
mantenimiento, reparaciones, combustible, llantas, peajes, lubricantes, lavado, engrase e
imprevistos. Los fijos se generan independientemente de si el vehículo está o no en
movimiento y dentro de estos están los salarios, las prestaciones básicas, seguros,
parqueadero, impuestos y recuperación de capital. Por último, en el grupo de otros costos
están las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteICA.
Así pues, las empresas lo único que tienen que hacer es entrar a la página del Ministerio
de Transporte, diligenciar el documento en donde se registran todos los datos del viaje,
como las características del vehículo, las horas empleadas en actividades logísticas
(cargue, descargue y consecución de carga), el origen y el destino. Inmediatamente el
sistema arroja tres reportes: condiciones registradas por el usuario, parámetros generales
del modelo de costos y el resumen de costos calculados (de acuerdo a la estructura de
costos citada anteriormente).
5 <http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_2007.html>.
Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 9 de Septiembre de 2011]. 6 <http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado
en 11 de Septiembre de 2011].
12
De acuerdo a los datos que las empresas transportadoras han venido registrando a lo
largo de este semestre y comparando estos costos con la tabla que fue eliminada el
pasado junio, los fletes actuales están un 27% por encima de los valores de la tabla. Esto
quiere decir que al menos en el corto plazo el SICE no ayudará a reducir los costos de
operación de transporte de carga7.
1.1.4 Falencias del SICE
Es evidente que el SICE es una herramienta mucho más exacta que la tabla de fletes, ya
que está teniendo en cuenta una gran cantidad de variables que esta última no
contemplaba y que son fundamentales para estimar el costo de operación de transporte.
Sin embargo, de acuerdo a los principios fundamentales bajo los cuales se diseñó este
sistema, el cálculo de costos se realiza con base en un viaje u operación en condiciones
normales, lo que quiere decir que si algún evento imprevisto ocurre durante el trayecto,
esta herramienta ya no serviría para cumplir el objetivo de calcular el costo más cercano
posible al real.
En adición a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar),
cuando existen muchos casos en los que el conductor va solo, debido a que el
acompañante se utiliza principalmente por seguridad cuando se trata de un producto muy
valioso y que por lo tanto es atractivo para los maleantes. Aquí sería conveniente
preguntar en el formato de registro la cantidad de personas que realizaron el viaje y con
base en ésta calcular el salario básico.
En cuanto a otros costos fijos, el sistema calcula unos gastos de administración que
corresponden al 5% de los costos totales. Estos costos son generados “por el manejo
propio del vehículo en todos sus aspectos”8, sin embargo no es claro de dónde resulta ese
porcentaje y cuáles son exactamente los gastos que se están llevando a cabo a nivel
administrativo. Puede que ellos varíen de acuerdo a las características del viaje, pero el
SICE lo está tomando de forma general para todos los casos.
Por otra parte, no es claro de qué forma se está calculando la cantidad de kilómetros
recorridos por viaje, ya que en el formato simplemente se registra el origen y el destino,
más no la ruta exacta que se tomó para llegar de un lugar a otro. Por ejemplo, es muy
probable que en tiempos de lluvia e inundaciones se presenten más derrumbes de lo
normal, por lo que los conductores que están transportando la carga deben tomar rutas
alternas. Esto no está contemplado en el SICE y es una situación que muchas veces
obliga tanto a los conductores como a las transportadoras a incurrir en costos más
7 <http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-fletes--que-nos-
dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php>. Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 11 de Septiembre de 2011]. 8
<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE_COST
OS_DE_REFERENCIA.pdf>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 12 de Septiembre de 2011].
13
elevados, debido a que las rutas alternas por lo general son más largas que las que se
toman normalmente.
De igual manera, tanto la tabla de fletes como el SICE fueron diseñados para calcular los
costos operacionales de transportar carga desde y hacia las ciudades y puertos más
importantes del país. Este aspecto sigue siendo una limitante para que los transportistas y
transportadoras cobren o paguen fletes de la forma más justa posible, ya que si se
realizan viajes desde o hacia municipios que no se encuentran contemplados en el
sistema, se recae en el método impreciso de estimar el costo sin fundamentación alguna.
Por lo general, los transportistas identifican la ciudad más cercana al lugar de destino y le
restan cierta cantidad al valor del flete si se tiene como destino dicha ciudad; sin embargo,
esta estimación de la cantidad que debe ser restada se realiza con base en la percepción
subjetiva”.
Así pues, el SICE es una herramienta muy útil en algunos casos, pero en otros
simplemente obliga a las empresas a seguir calculando los costos de forma empírica, ya
sea porque el destino real no está contemplado en el sistema o porque no es posible
registrar las paradas realizadas en un viaje. Lo ideal para toda empresa de carga sería
contar con un sistema que calculara los costos teniendo en cuenta las condiciones reales
de cada viaje y no estimaciones que se utilizan de forma general para cualquier recorrido.
1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A.
Prakxon es una empresa de consultoría especializada en la solución de problemas
relacionados con la cadena logística y procesos afines, constituida gracias a la unión de
diferentes empresas consultoras de países como Chile, Colombia, Perú y Venezuela.
Este año dos (2) de sus socios, Rafael Sandino y Juan Bernardo Merino, decidieron
comprar Outsourcing Carga, una empresa prestadora del servicio de transporte de
mercancía a nivel nacional y urbano, y convertirla en Prakxon Logística. Aunque Prakxon
no es dueña de Prakxon Logística, el objetivo principal fue desde el principio el de trabajar
conjuntamente, de forma que se le estuviera vendiendo al cliente no sólo las ideas de
mejora en sus procesos logísticos, sino un servicio en donde se estuviera poniendo en
práctica la solución propuesta.
Así pues, Prakxon Logística inició sus operaciones en enero del presente año, prestando
servicios como transporte masivo nacionalizado, semimasivo de mercancía nacionalizada,
de distribución nacional y urbana, para proyectos especiales, de sustancias químicas bajo
decreto 1609, de carga extradimensionada y extrapesada, de líquidos, bajo regímenes
aduaneros especiales, de graneles sólidos y transporte refrigerado.
Ya que la empresa no tiene flota propia, su función es actuar como intermediario entre las
compañías que necesitan transportar carga y los propietarios de los camiones. De
acuerdo a las características de la mercancía, el origen y destino, entre otros aspectos,
14
Prakxon Logística se comunica con los dueños de los camiones y negocia con ellos el
costo del viaje.
Sin duda Prakxon Logística cuenta con un factor diferenciador que representa una gran
ventaja competitiva, sin embargo todavía tiene algunas oportunidades de mejora en sus
procesos que podrían hacerla destacarse mucho más. Una de ellas está relacionada con
los costos de operación de transporte, los cuales actualmente están siendo estimados con
base en las negociaciones que se realizan con los conductores de los camiones. Si fuera
posible contar con un sistema que le permitiera a la empresa calcular los costos reales de
cada viaje, sería mucho más fácil establecer un precio para los clientes y así mismo
negociar con los propietarios de los vehículos; por supuesto, es incierto si este sistema
arrojaría costos más elevados que los que se están manejando actualmente, o por el
contrario reduciría los costos de las operaciones.
A continuación se presenta información adicional acerca de la compañía:
UBICACIÓN
Calle 87 #20 – 42, oficina 202.
Bogotá D. C.
TIPO DE SOCIEDAD Sociedad Anónima Simplificada
NIT 830108548-0
NÚMERO DE EMPLEADOS 12
PÁGINA WEB www.prakxonlogistica.com
NIVEL DE ACTIVOS 2011 (A
SEPTIEMBRE)
$710.106
VENTAS 2011 (A SEPTIEMBRE) $813.236
PATRIMONIO 2011 (A SEPTIEMBRE) $281.907
UTILIDAD / PÉRDIDA NETA 2011 (A
SEPTIEMBRE)
-$83.836
LOGOTIPO
1.1.5.1 Variación de Pago de Fletes en Prakxon Logística
Debido a la carencia de un sistema eficiente que permita calcular los costos de operación
de transporte de carga en Prakxon Logística, durante este año se ha evidenciado una
variación de hasta el 50% en los fletes pagados a los conductores y propietarios de los
vehículos de carga. La comparación debe llevarse a cabo teniendo en cuenta que se está
contratando el vehículo completo, por lo que es necesario hacerlo con base en el costo
por tonelada (las toneladas varían según la capacidad del vehículo).
15
A continuación se presentan las gráficas que representan dichas variaciones en las rutas
de interés, es decir, en viajes realizados en la ciudad de Bogotá y desde y hacia los
municipios cercanos a ella. Es importante recordar que la comparación debe hacerse
entre vehículos de la misma capacidad, ya que el objetivo está en observar precisamente
que existen diferencias entre los fletes, aún cuando el camión contratado tiene la misma
capacidad de carga y las fechas de salida son cercanas.
En este caso no se tienen datos para viajes realizados en las ciudades de Medellín y Cali,
ya que en lo que lleva del año no se ha registrado ninguno que se haya realizado al
interior o hacia municipios aledaños.
Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de una tonelada.
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.
Como se observa en la gráfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la
mercancía y en el eje vertical el costo pagado por tonelada contratada, este último se
encuentra entre los $90.000 y $180.000. Es decir, hay una diferencia de exactamente el
doble entre el dato mínimo y máximo, aunque el primero se realizó en el mes de enero y
el último en el mes de abril. Entre los dos (2) datos que corresponden a un costo de
$180.000 hubo dos días de diferencia en cuanto a la fecha de salida, lo cual es
completamente coherente, sin embargo para los datos de enero, en donde hubo menos
de 10 días entre uno y otro, la diferencia del costo es de $10.000, esto es, el 10% del
costo total.
Así pues, para los datos anteriores se obtuvo una desviación estándar de $441.21,05 y la
media de $123.333,33. Esto significa que la desviación representa un 35,77% del valor
promedio del costo por tonelada, por lo que se puede afirmar que la variación de costos
es alta.
$ -
$ 20.000,00
$ 40.000,00
$ 60.000,00
$ 80.000,00
$ 100.000,00
$ 120.000,00
$ 140.000,00
$ 160.000,00
$ 180.000,00
$ 200.000,00
28/1
2/10
17/0
1/11
06/0
2/11
26/0
2/11
18/0
3/11
07/0
4/11
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 1 TONELADA)
16
Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas.
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.
En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un
comportamiento relativamente constante, ya que los datos están dentro de un rango de
$22.500 a $40.000, sin embargo al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se
encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que
durante un lapso de aproximadamente 10 días se contrató la tonelada a diferentes
precios. Si se considera la desviación estándar de $8023,40 y la media de $31.000, se
pone de manifiesto una alta variación de los datos, ya que la primera corresponde al
25,88% del valor promedio del costo por tonelada.
Al parecer el costo se pudo haber estabilizado durante la última semana de julio, pero no
se debe olvidar que hubo un aumento cerca al día veinte.
$ -
$ 5.000,00
$ 10.000,00
$ 15.000,00
$ 20.000,00
$ 25.000,00
$ 30.000,00
$ 35.000,00
$ 40.000,00
$ 45.000,00
16
/07
/11
18
/07
/11
20
/07
/11
22
/07
/11
24
/07
/11
26
/07
/11
28
/07
/11
30
/07
/11
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
17
Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas.
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.
En viajes con origen Funza y destino Bogotá, el costo por tonelada varía entre los $35.000
y $57.500, con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 días. En
este caso tan sólo dos de los datos coinciden en el costo y los demás superan un
incremento de $20.000 con respecto a los mismos.
Para esta serie de datos la desviación estándar es de $10.897,25 y la media de $43.750,
es decir, la desviación es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que
sigue siendo una variación muy alta en muy poco tiempo.
En adición a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros días de agosto,
aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable.
$ -
$ 10.000,00
$ 20.000,00
$ 30.000,00
$ 40.000,00
$ 50.000,00
$ 60.000,00
$ 70.000,00
16-Jul-11 21-Jul-11 26-Jul-11 31-Jul-11 05-Ago-11
COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
18
Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de 10 toneladas.
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.
En viajes desde Tunja hasta Bogotá, el costo por tonelada varió de $85.000 a $45.000, y
se observa una tendencia hacia la baja. En un lapso de dos meses se tuvo una
disminución de $40.000, cuya explicación necesitaría un análisis mucho más profundo
acerca de los factores que pudieron haber afectado el comportamiento de los costos en
esta ruta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la desviación estándar,
correspondiente a un valor de $20.412,41, representa un 31,40% del valor promedio de
datos, que fue de $65.000.
Así pues, se evidencian grandes variaciones en los costos negociados con los
transportistas, lo que reafirma que existe la necesidad de tener un mayor conocimiento de
los costos reales de operación de transporte de carga, de forma que se eliminen por
completo estas diferencias. Al contar con el sistema propuesto, es posible tener una base
sólida para establecer los fletes y se hace mucho más eficiente el proceso de negociación
con los transportistas.
Además, al tener en cuenta la información suministrada por los conductores y dueños de
los camiones, claro está, sin limitarnos a ésta, es posible evitar una posición de
desacuerdo por parte de ellos. Sin embargo, aunque las tarifas definidas serán la base
para buscar negociaciones más justas y sobre todo uniformes con los transportadores, la
negociación final se verá afectada por la posición de la contraparte (los transportadores).
De igual forma, la empresa está en capacidad de acordar precios más justos con sus
clientes, los generadores de carga.
$ -
$ 10.000,00
$ 20.000,00
$ 30.000,00
$ 40.000,00
$ 50.000,00
$ 60.000,00
$ 70.000,00
$ 80.000,00
$ 90.000,00
18
/03
/11
28
/03
/11
07
/04
/11
17
/04
/11
27
/04
/11
07
/05
/11
17
/05
/11
27
/05
/11
06
/06
/11
COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 10 TONELADAS)
19
1.2 Formulación del Problema
¿Es posible diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de
transporte de carga en Bogotá, Medellín y Cali y desde y hacia los municipios aledaños de
estas ciudades, que le permita a Prakxon Logística Colombia S. A. S. negociar valores de
fletes más acertados con sus transportistas y clientes?
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga
de Prakxon Logística en Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños
a estas ciudades con el objetivo de lograr negociaciones más acertadas con transportistas
y clientes
2.2 Objetivos Específicos
1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logística ofrece el servicio de
transporte de carga y los procedimientos que se derivan de la prestación de este
servicio, para identificar los diferentes tipos de operaciones que se pueden presentar.
2. Identificar los costos fijos y variables en los que se incurre al realizar cada uno de los
tipos de operación de transporte de carga y con base en esto, determinar cuáles son
las variables que afectan su comportamiento.
3. Determinar el valor actual de cada uno de los costos que afectan las operaciones de
transporte de carga para las ciudades de Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los
municipios aledaños a éstas para poder establecer el valor de las operaciones.
4. Diseñar un sistema que le permita a Prakxon Logística realizar una estimación
acertada del costo de las operaciones de transporte de carga en Bogotá, Medellín y
Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a estas ciudades.
5. Realizar un análisis costo – beneficio, donde se identifique el impacto del uso del
sistema para cada una de las partes que intervienen en la negociación (transportista y
Prakxon).
20
3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA
Prakxon Logística S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de
transporte de carga por carretera, cuenta con una operación macro que consiste
principalmente en planear y ejecutar la logística para brindar un servicio de alta calidad
que cumpla con las expectativas de los clientes. Sin embargo, dado que las necesidades
varían de un cliente a otro, de esta operación macro se derivan distintas suboperaciones,
cuya principal diferencia está en la forma en que la mercancía es recogida y entregada.
En adición a esto, es necesario tener en cuenta que existen dos (2) partes involucradas
en la prestación de este servicio: por un lado, está la empresa como tal, cuya función es
conseguir los clientes, planear la forma en que se va a realizar una operación específica y
negociar con los proveedores en cuanto a los recursos que requiere la operación. Por otra
parte, está el propietario y/o conductor del vehículo seleccionado para transportar dicha
mercancía, el cual se encarga netamente de movilizar la carga de un lugar a otro.
Para el objetivo del proyecto es importante tanto el proceso que se realiza a nivel
administrativo, como el proceso que realiza la persona que transporta la carga, ya que
para lograr un nivel de análisis completo y un conocimiento del negocio, se necesita
involucrar todas las operaciones desde las diferentes áreas o roles que participan en la
prestación del servicio y entrar a detallarlas por separado.
Por lo tanto, en el presente capítulo se tiene como objetivo dar a conocer cómo es el
proceso administrativo de la compañía en términos muy generales, acorde al proceso que
desarrolla toda empresa transportadora de carga, y luego mostrar de forma un poco más
detallada el proceso de transporte de carga, el cual corresponde a la operación como tal.
Finalmente, se pondrá de manifiesto cuáles serán las rutas foco en el desarrollo del
proyecto, con base en los datos históricos que se mencionaron en la justificación.
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo
A continuación se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cómo es el
proceso administrativo en la prestación del servicio de transporte de carga.
21
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A.
Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.
22
El diagrama muestra las actividades que realiza Prakxon para prestar el servicio de
transporte de carga a sus clientes, cuyo proceso inicia con un trámite para obtener de los
entes de control del estado los permisos, las respectivas garantías y las pólizas
necesarias según los servicios que presta Prakxon. Esta actividad se realizó antes de
comenzar a operar, por lo que no hace parte del proceso cada vez que se presta el
servicio, pero es importante conocer que es algo necesario cuando una empresa de
transporte de carga desea iniciar sus operaciones.
Posterior a esto, está una actividad relacionada con la planeación de mercadeo y ventas.
Lo que se hace principalmente en esta actividad es planear el área comercial y mercadeo
para definir los objetivos, metas y estrategias que permitan alcanzar las ventas
presupuestadas y el posicionamiento deseado en el mercado. Al igual que la primera
actividad, ésta no hace parte del proceso cada vez que se presta un servicio, sin embargo
es menester recalcar que Prakxon, al igual que cualquier otra empresa sólida, debe
plantearse unas metas claras para definir un plan de trabajo y lograr un posicionamiento
en el mercado de transporte de carga.
Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a
la espera de solicitudes. Una vez se reciben las solicitudes, se inicia la negociación. Para
concretar un acuerdo entre ambas partes, se debe tener total conocimiento del cliente, es
decir, información comercial como referencias y contactos, soportes legales y financieros,
tipo de carga que suele movilizar y las rutas, el embalaje que utiliza, cantidad de
mercancía que necesita ser transportada, entre otros datos. Adicionalmente, durante la
negociación debe quedar muy claro cuáles son las condiciones del servicio, qué es lo que
realmente le puede ofrecer Prakxon al cliente y el precio del servicio.
Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a
planear la logística para prestar el servicio y así satisfacer dicha necesidad. Aquí se
establece:
Forma en que se llevará la carga desde el punto A al B.
Embalajes para la carga.
Documentos necesarios para entregar la carga.
Vía por la cual se va a transportar.
Tipo de vehículo.
Aprovechamiento de la capacidad del vehículo.
Disponibilidad de capital para cubrir los costos de operación, entre otros aspectos.
Una vez se tiene clara la logística, se necesita desarrollar proveedores, es decir, realizar
una búsqueda de los propietarios del tipo de vehículo establecido y negociar con ellos las
condiciones de contratación. Posteriormente, se coordinan los despachos y se selecciona
el propietario, conductor y vehículo. Esta selección debe tener en cuenta que el
propietario y/o conductor del vehículo debe cumplir con las siguientes condiciones:
23
No tener antecedentes en centrales de riesgo.
Ser bien referenciado por otras transportadoras.
Tener experiencia con el transporte de la carga.
Conocer la ruta y sus riesgos.
Ser capaz de solucionar inconvenientes mecánicos.
Conocer las normas de tránsito.
Tener capacidad de comunicarse efectiva y claramente.
Tener capacidad de seguir instrucciones y procedimientos.
Saber leer, escribir, sumar, restar, multiplicar y dividir.
Tener disponibilidad de medios de comunicación móvil
Esta actividad de seleccionar el vehículo, propietario y conductor afecta directamente el
costo de la operación, ya que de esta selección depende que el servicio se pueda prestar
de la forma más eficiente posible. Si no se escoge un conductor con experiencia en la ruta
que se debe recorrer y un vehículo apto para transportar una mercancía en particular,
probablemente se incurrirá en costos que no estaban previstos, como por ejemplo
contaminación de la carga o accidentes por inexperiencia en cierto tipo de rutas.
Sin embargo, para nuestro objetivo esta selección del vehículo, propietario y conductor es
totalmente transparente, ya que se está partiendo del supuesto de que se ha escogido el
vehículo y persona aptos para llevar a cabo la operación. Lo importante es conocer al
detalle con ese vehículo en qué costos se está incurriendo.
Las siguientes actividades son las de despachar, controlar el recorrido, costear, facturar,
cobrar, esperar el pago de los clientes, recibir el pago y pagar los costos conexos. No se
entrará en detalle a explicar cada una de estas actividades, ya que sus enunciados son
bastante claros para lograr tener una idea acertada de lo que se realiza en cada una de
ellas.
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo
A continuación se entrará a analizar cómo es el proceso que realiza el propietario y/o
conductor del vehículo:
24
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A.
Recibir oferta de empleo
Negociar términos de contrato
Firmar contrato con la empresa
Esperar ser seleccionado para
un viaje
Recibir solicitud de ejecución de un
viajeIr a sitio de cargue
Esperar el cargue de mercancía
Iniciar transporte de mercancía
Reportar recorridoLlegar a sitio de
entrega de mercancía
Esperar el descargue de
mercancía
Recibir pago por la operación
Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.
25
Las primeras actividades que se muestran en el diagrama de bloques no son relevantes,
en tanto que corresponden a esos pasos que se deben seguir antes de que la persona
propietaria del vehículo ya entre a ser parte del equipo de forma permanente. Lo más
importante por rescatar son las acciones que la persona realiza como tal en la
movilización de la carga: dirigirse al sitio donde debe recoger la mercancía, esperar a que
se la carguen, transportarla al sitio donde debe entregarla y esperar a que se la
descarguen. Dentro de este proceso también está incluido el reporte que debe realizar la
persona que está transportando la carga, ya que es necesario darle un control a la
operación para saber el estado de la misma.
Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden
tomar varias horas o incluso días, por lo cual se le debe pagar al conductor por ese
tiempo en el que no puede estar haciendo otros viajes, sino que debe estar parqueado
mientras que le informan que ya se puede cargar y mientras que cargan la mercancía
como tal.
En adición a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente
durante el recorrido, como por ejemplo derrumbes en la carretera, accidentes, robos,
contaminación de la mercancía, etc. Sin embargo, para el estudio que se va a realizar
durante el proyecto, no se tendrá en cuenta estas eventualidades, ya que considerando el
tiempo de desarrollo, no es posible entrar al detalle de todas las posibles formas en que
se puede dar una operación.
Ahora bien, para que todo este proceso se haga de la forma más eficiente y brindando
una excelente calidad al cliente, el propietario del vehículo debe realizar actividades
adicionales a las del transporte como tal. Por ejemplo, debe hacerle mantenimiento al
vehículo, pagar los seguros e impuestos del mismo, hacerle un lavado general, etc., pero
esto es uno de los temas que serán tratados en los siguientes capítulos.
3.3 Tipos de operación de transporte de carga
Los diferentes tipos de operación que maneja Prakxon y la gran mayoría de
transportadoras, se derivan de las formas en que el cliente puede solicitar que se recoja y
se entregue una mercancía. Como se observó en el proceso descrito anteriormente, el
conductor del vehículo tiene como principal función recoger la carga en un lugar
determinado y entregarla en otro punto. Sin embargo, existen ocasiones en que la
necesidad está en recoger un producto en n lugares y entregarlo en otros n. Por
consiguiente, la operación de transporte de carga se divide en los siguientes tipos:
26
Llevar mercancía de A a B:
Llevar mercancía de A a n lugares:
Llevar mercancía de n lugares a X:
Llevar mercancía de n lugares a n lugares:
A B
Cargue Descargue
A B C … n
Cargue Descargue Descargue Descargue
A … n B C … n
Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue
X A B … n
Cargue Cargue Cargue Descargue
27
Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y
llevándola a A:
De igual forma, los tipos de operaciones se subdividen según la cantidad de personas que
se encuentran dentro del vehículo, ya que para un viaje de 24 horas, lo más conveniente
es contratar dos conductores: uno que maneje las primeras 12 y el otro las 12 restantes.
Por otra parte, si se requiere contar con una persona que haga el cargue y descargue de
la mercancía, porque se negocia con el cliente realizar estas actividades, se contrata un
auxiliar para que se encargue de esto.
En el momento de hacer el análisis de los costos relacionados a la operación, se deberá
tener en cuenta los diferentes tipos expuestos anteriormente.
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional
De acuerdo a la información de los viajes realizados por Prakxon desde enero del 2011
hasta septiembre del mismo año, se encontró que las rutas más comunes partían de
Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Funza. En este período de tiempo se
trabajó en 85 rutas diferentes, las cuales se pueden observar en el cuadro que se muestra
a continuación, junto con la cantidad de viajes realizados en dichas rutas, el porcentaje de
participación con respecto al total y el porcentaje acumulado, lo que arroja cuáles son las
rutas pareto en la compañía:
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de Enero a
Septiembre del 2011
ORIGEN DESTINO CANTIDAD DE
VIAJES
PORCENTAJE
DE
PARTICIPACIÓN
PORCENTAJE
ACUMULADO
FUNZA BOGOTA 62 14% 14%
CARTAGENA BOGOTA 60 14% 28%
BOGOTA BOGOTA 31 7% 36%
BUENAVENTURA BOGOTA 20 5% 40%
A B C … n
A
Cargue Cargue y descargue
Cargue y descargue
Cargue y descargue
Descargue
28
BUENAVENTURA FUNZA 17 4% 44%
BOGOTA FUNZA 16 4% 48%
BARRANQUILLA CAJICA 13 3% 51%
FUNZA FUNZA 13 3% 54%
BOGOTA PASTO 11 3% 57%
BOGOTA QUIBDO 11 3% 59%
BARRANQUILLA FUNZA 9 2% 61%
BOGOTA BUCARAMANGA 8 2% 63%
BOGOTA CARTAGENA 8 2% 65%
BOGOTA MOCOA 8 2% 67%
BOGOTA CALI 7 2% 69%
BOGOTA BARRANQUILLA 6 1% 70%
BOGOTA MEDELLIN 6 1% 71%
BOGOTA VALLEDUPAR 6 1% 73%
BOGOTA BUENAVENTURA 5 1% 74%
RIONEGRO CARMEN VIBORA 5 1% 75%
ARMENIA CAJICA 4 1% 76%
BOGOTA MANIZALES 4 1% 77%
BOGOTA NEIVA 4 1% 78%
FUNZA CARMEN VIBORA 4 1% 79%
PASTO BOGOTA 4 1% 80%
TUNJA BOGOTA 4 1% 81%
BARRANQUILLA BOGOTA 3 1% 81%
BOGOTA YOPAL 3 1% 82%
BARRANQUILLA CARTAGENA 2 0% 83%
BARRANQUILLA MEDELLIN 2 0% 83%
BARRANQUILLA SANTA MARTA 2 0% 83%
BOGOTA CARMEN VIBORA 2 0% 84%
BOGOTA CUCUTA 2 0% 84%
BOGOTA IBAGUE 2 0% 85%
BOGOTA ITAGUI 2 0% 85%
BOGOTA OCAÑA 2 0% 86%
BOGOTA PEREIRA 2 0% 86%
BOGOTA POPAYAN 2 0% 87%
BOGOTA SIBERIA 2 0% 87%
BOGOTA VILLAVICENCIO 2 0% 88%
BUENAVENTURA BARRANQUILLA 2 0% 88%
BUENAVENTURA CALI 2 0% 89%
CARTAGENA BARRANQUILLA 2 0% 89%
CARTAGENA FUNZA 2 0% 90%
29
FUNZA BARRANQUILLA 2 0% 90%
FUNZA CALI 2 0% 90%
MOCOA BOGOTA 2 0% 91%
QUIBDO QUIBDO 2 0% 91%
QUIBDO BOGOTA 2 0% 92%
SIBERIA CUCUTA 2 0% 92%
BAHIA SOLANO BAHIA SOLANO 1 0% 93%
BAHIA SOLANO BOGOTA 1 0% 93%
BARRANQUILLA CARMEN VIBORA 1 0% 93%
BOGOTA ALTO DE MINAS 1 0% 93%
BOGOTA CHAPARRAL 1 0% 93%
BOGOTA COTA 1 0% 94%
BOGOTA IPIALES 1 0% 94%
BOGOTA MOMPOS 1 0% 94%
BOGOTA MONTERIA 1 0% 94%
BOGOTA QUINCHIA 1 0% 95%
BOGOTA
SN JOSE DEL
GUAVAIARE 1 0% 95%
BOGOTA TAUSA 1 0% 95%
BUENAVENTURA CARMEN VIBORA 1 0% 95%
BUENAVENTURA MEDELLIN 1 0% 96%
BUENAVENTURA SIBERIA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA BUENAVENTURA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA RIONEGRO 1 0% 96%
CARTAGENA COTA 1 0% 97%
CARTAGENA SANTA ELENA 1 0% 97%
CUCUTA BOGOTA 1 0% 97%
FUNZA BUENAVENTURA 1 0% 97%
ITAGUI BOGOTA 1 0% 97%
LA VEGA BOGOTA 1 0% 98%
MEDELLIN CARTAGENA 1 0% 98%
MEDELLIN BOGOTA 1 0% 98%
NEIVA BOGOTA 1 0% 98%
PEREIRA IBAGUE 1 0% 99%
POPAYAN BOGOTA 1 0% 99%
SIBERIA BUENAVENTURA 1 0% 99%
SOPO CALI 1 0% 99%
STA DE SANTA MARTA 1 0% 100%
30
ANTIOQUIA
VILLAVICENCIO BOGOTA 1 0% 100%
YOPAL BOGOTA 1 0% 100%
TOTAL 429 100% Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística.
Son 25 las rutas que representan el 80% de los viajes realizados en un período de nueve
(9) meses, sin embargo, al tener diversas ciudades origen no es conveniente trabajar las
más comunes, sino tener en cuenta las posibles rutas por recorrer desde una, dos (2) o
tres (3) ciudades origen. Esto para facilitar la caracterización de las rutas, en tanto que si
se parte de un mismo lugar a varias ciudades o municipios, va a haber puntos que
coincidan en el camino y así mismo se podría tomar la misma información en ciertas
partes para varias rutas. Adicionalmente, el objetivo es que Prakxon llegue a un nivel de
competitividad muy alto, lo que significa que debe incursionar en nuevas rutas que antes
no había trabajado.
3.4.1 Rutas de interés
Las rutas que serán la base de todo el proyecto son las siguientes:
Tabla 2. Rutas foco del proyecto.
Fuente: El Autor.
BOGOTÁ FUNZA MEDELLÍN RIONEGRO CALI BUENAVENTURA
BOGOTÁ TUNJA MEDELLÍN LA CEJA CALI TULUÁ
BOGOTÁ ZIPAQUIRÁ MEDELLÍN BARBOSA CALI PALMIRA
BOGOTÁ FACATATIVÁMEDELLÍN
SANTAFE DE
ANTIOQUIACALI YUMBO
BOGOTÁ VILLETA MEDELLÍN COCORNÁ CALI CANDELARIA
BOGOTÁ LA VEGA MEDELLÍN LA PINTADA CALISANTANDER DE
QUILICHAO
BOGOTÁ SOPÓ CALI JAMUNDÍ
BOGOTÁ VILLA DE LEYVA CALI CALOTO
BOGOTÁ COTA
BOGOTÁ SOACHA
BOGOTÁ SIBATÉ
BOGOTÁ FUSAGASUGÁ
BOGOTÁ VILLAVICENCIO
BOGOTÁ BOGOTÁ
RUTAS ORIGEN BOGOTÁ RUTAS ORIGEN MEDELLÍN RUTAS ORIGEN CALI
31
4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
La operación de transportar una carga está asociada a unos costos específicos, que se
derivan del consumo de unos insumos y recursos indispensables para poder operar. De
igual forma, existen recursos que no son indispensables, pero que son necesarios para
brindar un servicio de alta calidad. En el presente capítulo se dará a conocer cuáles son
esos insumos, recursos, las variables que afectan su consumo y los costos en los que se
incurre al utilizarlos, con base en las actividades que realiza el conductor.
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera
La movilización del vehículo sólo se puede realizar si se cuenta con los siguientes
insumos y recursos:
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera.
INSUMO/RECURSO ¿POR QUÉ ES INDISPENSABLE?
COMBUSTIBLES La gasolina, ACPM o gas natural le dan funcionamiento al motor
del vehículo, gracias a lo cual se puede movilizar.
LUBRICANTES
El lubricante actúa entre las paredes de los pistones y los cilindros
para disminuir la fricción que se produce entre ellos en el
momento que el motor está encendido. Igualmente, permite la
lubricación dentro de los engranajes de la caja.
NEUMÁTICOS
Los neumáticos permiten que el vehículo ruede sobre una
superficie. El cambio de neumáticos en el momento indicado es
muy importante para no sufrir percances durante un trayecto.
REPUESTOS
Son partes del vehículo que se necesitan reemplazar después de
un determinado período de tiempo para mantener su correcto
funcionamiento.
CONDUCTOR El conductor le da el arranque al vehículo y lo maniobra para que
se movilice en la ruta que se necesita.
AUXILIAR
El auxiliar se encarga de acompañar al conductor en casos en
que la mercancía que se esté transportando sea muy valiosa y por
lo tanto el conductor no deba ir solo por cuestiones de seguridad.
SEGUROS
Algunos son obligatorios para transitar por el país y sirven para
amparar los daños causados al vehículo, a terceros o a los
conductores en caso de accidente.
CELULAR
Sirve como medio de comunicación para que el conductor se
reporte constantemente durante el viaje y pueda solicitar ayuda en
caso de accidente.
RASTREADOR
Le permite a la empresa conocer el punto exacto donde se
encuentra el vehículo. Fuente: El Autor.
32
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos
Los insumos/recursos nombrados anteriormente se consumen dependiendo de las
siguientes variables:
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos.
INSUMO/RECURSO VARIABLES QUE AFECTAN EL
CONSUMO
COMBUSTIBLES
Altimetría de la ruta, peso del
vehículo, carga, mantenimiento de las
unidades, estilo de conducción, estado
de los neumáticos.
LUBRICANTES Kilómetros recorridos.
NEUMÁTICOS Kilómetros recorridos.
REPUESTOS Kilómetros recorridos.
CONDUCTOR Es fijo pero la cantidad depende de las
horas de viaje.
AUXILIAR Se requiere o no según el tipo de de
póliza del cliente.
SEGUROS Es fijo pero su valor depende del tipo
de vehículo.
CELULAR Es fijo pero su consumo depende de
las horas de viaje.
RASTREADOR
Es fijo pero se le da uso dependiendo
de las horas de viaje. Fuente: El Autor.
Consumo del combustible9:
Es mayor si el vehículo está en mal estado, ya que al no realizar un mantenimiento
preventivo, no se tendrá un buen funcionamiento del motor.
El vehículo debe estar en buenas condiciones para que rinda los kilómetros por
litro de combustible que sugiere el fabricante.
Utilizar marchas prolongadas aumenta el consumo de combustible y le exige más
trabajo al motor.
Las velocidades altas con aceleraciones y desaceleraciones bruscas incrementan
el consumo de combustible.
Una presión menor que la adecuada en las llantas incrementa el área de
rozamiento con el piso y puede afectar el consumo de combustible.
Unas llantas desalineadas se desgastan más rápido y provocan un aumento en el
consumo de combustible.
9 uturosira.com/wp/factores_que_afectan_el_consumo_de_combustible.pdf
33
El consumo de combustible aumenta cuando el vehículo se encuentra en subida o
en bajada.
Consumo de lubricantes: Los lubricantes, como se dijo anteriormente, son necesarios
para el buen funcionamiento del motor y de la caja. Por lo tanto, su consumo se ve
afectado por la cantidad de kilómetros recorridos, porque a medida que se le da un mayor
uso al vehículo, se va gastando el aceite hasta el punto de tener que reemplazarlo.
Consumo de neumáticos: Los neumáticos se van gastando a medida que hay mayor
fricción con el piso, es decir, cuando el vehículo se está movilizando. La cantidad de
kilómetros recorrida es el punto de referencia para decidir si se debe o no cambiar los
neumáticos.
Consumo de repuestos: Mientras mayor uso se le de al vehículo, mayor el desgaste de
las partes del mismo. Por esta razón, los kilómetros recorridos son un punto de referencia
para determinar si se necesita reemplazar alguna parte del vehículo, antes de llegar a un
mantenimiento correctivo.
Cantidad de conductores: La cantidad de conductores que se necesitan para un viaje
depende de la cantidad de horas de recorrido, ya que si es un viaje de 24 horas, una
posible forma de realizarlo es mediante el contrato de dos conductores: uno que maneje
las primeras 12 horas y otro las restantes.
Necesidad de auxiliar: Se requiere un auxiliar en el caso de que la póliza que tiene el
cliente le exija que transporte con auxiliar. Prakxon siempre se debe atener a las
condiciones que exige la póliza del cliente.
Gasto en seguros: El valor de un seguro depende del tipo de vehículo.
Celular: El costo del celular es fijo, ya que se paga una mensualidad por una cantidad de
minutos determinada. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste
depende de qué tan largo sea, ya que normalmente el conductor debe estarse reportando
cada dos horas con la empresa transportadora. Por lo tanto, mientras más horas sean de
viaje, más llamadas hará la persona para reportarse.
Rastreador: El costo del rastreador es fijo, ya que se paga una mensualidad por el uso del
mismo. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste depende de qué tan
largo sea, ya que mientras el vehículo se encuentre más tiempo movilizándose, más uso
se le dará al rastreador para darle un control al vehículo.
4.2 Costos fijos
Con base en los insumos y recursos descritos en los anteriores puntos, y teniendo en
cuenta de igual forma algunos costos asociados a la operación de transporte de carga
34
que no se derivan de los recursos indispensables para llevarla a cabo, se tienen los
siguientes costos fijos:
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera.
COSTO ¿POR QUÉ ES FIJO?
Conductor
Independientemente de si el vehículo está movilizándose o
no, se le debe pagar al conductor. El aprovechamiento del
mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.
Auxiliar
Independientemente de si el vehículo está movilizándose o
no, se le debe pagar al auxiliar. El aprovechamiento del
mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.
Parqueadero
El vehículo no trabaja las 24 horas del día, no porque no
tenga la capacidad, sino porque el conductor debe
descansar en algún momento. Por lo tanto, el vehículo va a
estar parqueado durante la noche y va a ser pagado
mensualmente.
Rastreador
Independientemente de si se le da uso o no al rastreador,
se le debe pagar una mensualidad a la empresa que presta
ese servicio.
Seguros Se pagan anualmente independientemente de si se
moviliza el vehículo o no.
Celular Se paga una mensualidad, sin importar si se gastan los
minutos o no.
Recuperación del
capital
La recuperación del capital se da por el monto al que se
deprecia el vehículo. Se considera que un vehículo se
desgasta por el uso que se le da, sin embargo, la vida útil
del mismo está estimada en un período de 5 años.
Impuestos Se pagan anualmente independientemente de si se
moviliza el vehículo o no. Fuente: El Autor.
La recuperación del capital se calcula con la depreciación, la cual es la distribución del
costo histórico de las propiedades, planta y equipo en los distintos períodos de vida útil.
En este caso, el activo a depreciar es un vehículo y está determinado que éste se
deprecia a 5 años. Asimismo, es necesario recordar que los impuestos se refieren a las
obligaciones de la empresa con el Estado por concepto de impuestos de renta, venta,
turismo y otros gravámenes a corto plazo10. En este caso aplican los impuestos de
vehículos.
10
SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. p. 115.
35
4.3 Costos variables
A continuación se presentan los costos variables de la operación:
Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por carretera.
COSTO ¿POR QUÉ ES VARIABLE?
Peaje La cantidad de peajes, así como el valor de los mismos,
dependen de la ruta por la cual se transporte la carga.
Combustible El consumo de combustible, y por consiguiente el costo del
mismo, depende de la cantidad de kilómetros que se recorra y de
la altimetría de la ruta por la cual se transporte la carga.
Lubricantes
La cantidad de cambios de aceite depende del número de
kilómetros que se recorra, ya que mientras más se mueva el
vehículo, más gasto se tendrá del aceite y llegará más rápido al
punto de necesitar cambiarlo.
Mantenimiento
Bajo condiciones normales, el mantenimiento que se le hace al
vehículo depende de los kilómetros recorridos, ya que al ser
mayor el uso del vehículo, más necesidad de hacerle revisión
para no correr con el riesgo de presentar averías más adelante
durante un viaje.
Neumáticos La necesidad de comprar nuevos neumáticos depende de la
cantidad de kilómetros que haya recorrido el vehículo.
Alimentación
El costo de alimentación que se le deba cargar a un viaje está
asociado a las horas de recorrido (un viaje de más de 12 horas
deberá cubrir tres comidas, uno que esté entre las 8 y 12 horas
deberá cubrir dos comidas y el que sea menor a 8 deberá cubrir
una comida).
Pernoctación Depende de si es un viaje de un día para otro.
Cargue
El costo depende de las horas que demore el cargue. Las horas
de cargue representan igualmente horas que se le están
pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está
parqueado, el cual conlleva un costo.
Descargue
El costo depende de las horas que demore el descargue. Las
horas de descargue representan igualmente horas que se le
están pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está
parqueado, el cual conlleva un costo.
Lavado del vehículo Depende del tipo de mercancía que se transporte.
Utilidad del propietario
Está asociada a la ganancia total del vehículo, que es variable de
acuerdo a la negociación lograda, el trayecto que se deba
recorrer, entre otros factores.
36
Administración y
promoción del
vehículo
Depende de qué tantos viajes logre conseguir el propietario del
vehículo, y qué tanta promoción necesite hacerle.
Fuente: El Autor.
4.4 Consolidación de costos
Anteriormente se puso de manifiesto de qué forma los recursos indispensables para
transportar una carga se veían afectados por algunas variables. Teniendo en cuenta tres
(3) variables macro, se pueden consolidar los costos asociados a la operación en los
siguientes grupos:
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta.
DISTANCIA TIEMPO RUTA
Combustibles Conductor Parqueadero Peajes
Lubricantes Auxiliar Impuestos Alimentación
Mantenimiento
Recuperación del
capital Seguros Pernoctación
Neumáticos Rastreador
Utilidad del
propietario
Lavado del vehículo
Celular
Administración y
promoción del
vehículo
Cargue Descargue Fuente: El Autor.
Los costos que se asocian a la distancia son aquellos en los que se incurre dependiendo
de los kilómetros recorridos. Como se explicó con anterioridad, los combustibles,
lubricantes, el mantenimiento, lavado del vehículo y los neumáticos son recursos o
actividades que se van necesitando a medida que se le da uso al camión.
Por otra parte, los costos asociados al tiempo corresponden a aquellos que se pagan
anualmente, mensualmente o incluso por hora. En el caso de los impuestos, seguros y
permisos, éstos se pagan por año. Algo parecido ocurre con la recuperación del capital,
ya que el valor comercial del vehículo se divide en los años de vida útil (en el caso de la
depreciación en línea recta), y en general siempre va a tener en cuenta los años y no
otros períodos de tiempo.
Para el caso de los costos asociados a la ruta, es evidente que los peajes representan un
rubro que puede variar dependiendo de ésta, ya que habrá rutas largas que incluyen
varios peajes, o por el contrario, rutas muy cortas que no implican nisiquiera salir de una
ciudad. De igual forma, la alimentación y pernoctación, aunque paralelamente se podrían
ubicar en los costos asociados a la distancia y al tiempo, en últimas lo que las afecta es la
37
ruta, ya que con base en ella se llega a una distancia y tiempo determinados. Mientras
más largo sea el viaje, más necesidad de alimentación, y si el viaje es de un día para otro
(lo cual sucede porque la ruta es muy larga), se requiere pasar la noche en algún lugar
sobre el camino.
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA
El valor actual de los costos asociados a la operación de transporte de carga se
determinará con base en tres (3) fuentes de información: establecimientos que ofrezcan
los servicios que se requieren para operar, páginas de internet confiables que muestren
datos de los precios que se desean consultar y los propietarios de vehículos que
transportan mercancía a lo largo del país.
Para obtener información por parte de los propietarios de camiones, se realizó la encuesta
que se muestra en el ANEXO 1.
La cantidad de encuestas a realizar se ha determinado con base en la siguiente ecuación:
Donde z es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne, N es el
tamaño de la población, e es el error de la muestra, p es la proporción de individuos que
presentan la característica que se quiere estudiar y q es la proporción de individuos que
no presentan dicha característica.
Con el fin de determinar los valores de las diferentes variables que se necesitan para
calcular el tamaño de la muestra, primero fue necesario tener conocimiento acerca de la
cantidad de vehículos que se encuentran circulando por el país, es decir, el parque
automotor. El último informe fue expedido por el Ministerio de Transporte en el año 2011,
referente al parque automotor inscrito hasta el año 2010. Los datos se encuentran en la
siguiente tabla:
Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio.
Fuente: Ministerio de Transporte.
38
Ahora bien, dado que Prakxon sólo puede contratar vehículos de servicio público, se tiene
un total de 179.478, el cual sería el total de la población (N). Como la encuesta se va a
aplicar a los propietarios, la variable p debería ser la proporción de individuos dueños de
los vehículos; sin embargo, dado que no existe ningún dato estadístico que nos diga
cuántas personas de las que conducen el vehículo son dueñas del mismo, el valor de p se
tomará como 0,5. Con un nivel de confianza del 90% y un error del 10%, se tiene que:
Se debe encuestar a 68 propietarios de vehículos de transporte de carga. Ahora, teniendo
en cuenta que los vehículos se dividen según su configuración vehicular, y que dentro de
la población total de vehículos de carga el porcentaje de participación de cada una de
estas categorías es diferente, es necesario retomar los datos del parque automotor,
donde los vehículos de categoría dos (2) representan un 72% dentro del total de vehículos
de servicio público, los de categoría tres (3) un 8,1%, los de categoría cuatro (4) un 0,1%,
los 2S un 1,6% y los 3S un 18,1%.
Los tipos de vehículos están distribuidos dentro de las categorías de la siguiente manera:
Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo.
TIPO DE VEHÍCULO CATEGORÍA
Turbo 2
Sencillo 2
Patineta 2S
Dobletroque 3
Mula 3S
Fuente: Ministerio de Transporte.
Dado que dentro de la categoría dos (2) se encuentran turbo y sencillo, fue necesario
recurrir a información acerca de la proporción de vehículos según la capacidad de carga,
gracias a lo cual se podrá identificar qué porcentaje de participación tienen las turbo, que
tienen una capacidad de cuatro (4) toneladas y los camiones sencillos, que tienen una
capacidad de 7,5 a 14 toneladas. Los datos son los siguientes:
39
Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración.
Fuente: Encuestas Origen Destino 2004 – Dirección de Transporte y Tránsito.
Por lo tanto, la proporción de turbo y sencillo está dada por:
Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2.
TIPO DE VEHÍCULO
CANTIDAD PORCENTAJE
DE PARTICIPACIÓN
TURBO 2499882 15%
SENCILLO 13945130 85%
TOTAL 16445012 100% Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y
Tránsito.
Los datos anteriores muestran las toneladas transportadas por turbo y sencillo, lo que da
una idea de la proporción de vehículos de este tipo que hacen parte del parque
automotor. De acuerdo a esto,la cantidad de encuestas a realizar por tipo de vehículo es:
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo.
TIPO DE VEHÍCULO
# DE ENCUESTAS
Turbo 7
Sencillo 42
Patineta 1
Mula 12
Dobletroque 6
TOTAL 68 Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y
Tránsito.
40
Antes de establecer los costos actuales de los diferentes insumos y recursos necesarios
para transportar una carga en el país, es menester poner de manifiesto los resultados de
las encuestas realizadas, de modo que se pueda establecer cuál va a ser la fuente de
información para definir cada uno de los costos. Lo anterior debido a que hubo respuestas
incoherentes ante ciertas preguntas o total desconocimiento frente a otras. En el ANEXO
2 se muestra cómo fueron dichas respuestas según el tipo de vehículo cuyo dueño es el
encuestado.
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos
Para determinar los costos actuales de los insumos y recursos, fue necesario tomar como
referencia los modelos de vehículos de carga más vendidos en los últimos cinco (5) años.
Esto debido a dos (2) razones: primero, la idea es prestar un servicio eficiente y esto se
logra con vehículos que cuenten con un perfecto funcionamiento y cuyo consumo de
recursos sea el mínimo posible al encontrarse en excelente estado; y segundo, se debe
tener en cuenta los más vendidos porque éstos son los que representan un alto nivel de
competitividad frente a los demás, y por consiguiente, mayor demanda por parte de los
clientes.
Por consiguiente, la definición de costos se basará en los siguientes supuestos:
El vehículo que opera corresponde al modelo más vendido en los últimos cinco (5)
años (del 2006 al 2011) dentro de los tipos de vehículo (turbo, sencillo, mula,
patineta y dobletroque).
La persona que conduce el vehículo debe manejarlo máximo durante ocho (8)
horas en un solo viaje; para viajes más extensos, se contratarán dos conductores.
El vehículo se mantendrá trabajando durante 18 horas, de acuerdo a los datos
arrojados por los conductores en las encuestas, donde aseguraron que ese era el
período de tiempo durante el cual el vehículo trabajaba, por lo que estará
parqueado durante seis (6) horas por día.
En el ANEXO 3 se muestran los datos de los vehículos de carga más vendidos en los
últimos cinco (5) años. De acuerdo a esto, las marcas y modelos seleccionados sobre los
cuales se realizará todo el estudio son los siguientes:
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio.
TIPO DE VEHICULO
MARCA MODELO
TURBO CHEVROLET NHR CAMIÓN 729
SENCILLO CHEVROLET NPR CAMIÓN 729
DOBLETROQUE FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2
PATINETA HINO FG8J MINIMULA
41
MULA KENWORTH T800/T600 TRACTO Fuente: El Autor, con base en la información suministrada por Colmotores.
La turbo NHR CAMIÒN 729 es la siguiente:
Figura 3. NHR CAMIÒN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El NPR CAMION 729 es el siguiente:
Figura 4. NPR CAMIÒN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El M2 106 TRACTO 4x2 es el siguiente:
Figura 5. M2 106 TRACTO 4x2
42
Fuente: www.matrucks.com
La minimula FG8J es la siguiente:
Figura 6. MINIMULA FG8J
Fuente: www.hino.com.co
La mula T800 es la siguiente:
Figura 7. MULA T800
Fuente: www.todocamiones.info
Una vez seleccionados los modelos, se dio paso a la definición de la fuente de
información para determinar los costos actuales de cada uno de los insumos y recursos,
lo que permitió comenzar a realizar las cotizaciones, encontradas en el ANEXO 4. Gracias
a esto, se encontró que los modelos NHR 729 y NPR 729 ya no se encuentran en el
mercado, por lo que se tomarán los modelos que los reemplazaron: NHR REWARD y
NPR REWARD. A continuación se presentan las fuentes definidas y los valores de los
costos de acuerdo a cada una de ellas:
43
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia.
COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA
VEHICULO COSTO ¿QUÉ
CONTIENE? FUENTE VALOR
TURBO
Combustibles (ACPM)
N/A www.minminas.gov.co
$8.143/galón
Lubricantes
Aceite motor
Chevrolet Tel: 4249393
$117.000/5000 km
Aceite caja $53.500/30000
km
Mantenimiento
Filtro aceite $55.800/5000 km
Filtro combustible
$12.700/10000 km
Filtro aire $27.750/10000
km
Bandas, líquido
refrigerante, engrase crucetas,
rodamientos.
$964.600/30000 km
Neumáticos
Llantas delanteras
AutoRuta Tel: 2616138
Encuestas
$1´197.000/50000 km
Llantas traseras
$1´161.000/50000 km
Lavado del vehículo
Lavado general
Autolavados Tel:6103324 Encuestas
$35.000/semana
SENCILLO
Combustibles (ACPM)
N/A www.minminas.g
ov.co
$8.143/galón
Lubricantes
Aceite motor
Chevrolet Tel: 4249393
$121.000/5000 km
Aceite caja $61.700/10000
km
Mantenimiento
Filtro aceite $55.800/5000 km
Filtro combustible
$52.000/5000 km
Filtro aire $31.000/10000
km
44
Bandas, líquido
refrigerante, engrase crucetas,
rodamientos.
$964.600/30000 km
Neumáticos
Llantas delanteras
AutoRuta Tel: 2616138
Encuestas
$1´181.000/30000 km
Llantas traseras
$2´410.000/30000 km
Lavado del vehículo
Lavado general
Autolavados Tel:6103324 Encuestas
$38.000/semana
MULA
Combustibles (ACPM)
N/A www.minminas.g
ov.co
$8.143/galón
Lubricantes
Aceite motor
Casa Inglesa Tel: 4227700
$357.000/5000 km
Aceite caja $245.900/10000
km
Mantenimiento
Filtro aceite $98.000/5000 km
Filtro combustible
$95.700/5000 km
Filtro aire $54.000/10000
km
Frenos, bandas,
rodamientos, muelles, engrase
crucetas y amortiguador
es.
$1´435.000/25000 km
Neumáticos
Llantas delanteras
AutoRuta Tel: 2616138
Encuestas
$9´024.709/50000 km
Llantas traseras
$28´008.000/50000 km
Lavado del vehículo
Lavado general
Autolavados Tel:6103324 Encuestas
$73.000/semana
PATINETA
Combustibles (ACPM)
N/A www.minminas.g
ov.co
$8.143/galón
Lubricantes Aceite motor Praco Didacol S. A. Tel: 4238300
$158.000/5000 km
45
Aceite caja $119.300/30000
km
Mantenimiento
Filtro aceite $78.700/5000 km
Filtro combustible
$63.000/5000 km
Filtro aire $38.000/20000
km
Diferenciales, frenos, ajuste
suspensión, engrase,
rodamientos
$1´064.900/30000 km
Neumáticos
Llantas delanteras
AutoRuta Tel: 2616138
Encuestas
$3´006.000/40000 km
Llantas traseras
$11´764.800/40000 km
Lavado del vehículo
Lavado general
Autolavados Tel:6103324 Encuestas
$63.000/semana
DOBLETROQUE
Combustibles (ACPM)
N/A www.minminas.g
ov.co
$8.143/galón
Lubricantes
Aceite motor
Daimler Tel: 4296700
$150.000/5000 km
Aceite caja $122.300/10000
km
Mantenimiento
Filtro aceite $72.500/5000 km
Filtro combustible
$61.000/5000 km
Filtro aire $27.400/10000
km
Rodamientos, frenos, engrase crucetas, bandas.
$995.650/30000 km
Neumáticos
Llantas delanteras
Llantas Hankook Tel: 6207478
Encuestas
$1´234.000/30000 km
Llantas traseras
$3´812.000/30000 km
Lavado del vehículo
Lavado general
Autolavados Tel:6103324 Encuestas
$54.000/semana
46
Fuente: El Autor.
El costo de combustible está actualizado al del año 2012 para el ACPM, el cual se
seleccionó en vez de la gasolina o del gas natural, debido que la primera de ellas es el
combustible más costoso y el gas natural no le permite al vehículo coger fuerza suficiente
al tener una carga elevada, por lo que no es adecuado para realizar la operación.
Los costos de lubricantes y mantenimientos se cotizaron con el fabricante directamente,
en el caso de los turbo y los sencillos, y con concesionarios en el caso de los demás tipos
de vehículo. A través de una llamada telefónica, estos establecimientos proporcionaron
información acerca de los mantenimientos que se le deben hacer al vehículo, la
periodicidad de los mismos en términos de kilometraje y la cantidad de kilómetros
recorridos por galón, dato que se mostrará más adelante. Este mantenimiento es
preventivo, contrario a lo que mostraron los encuestados, quienes en su mayoría
realizaban mantenimientos a medida que el vehículo iba fallando.
Los neumáticos fueron cotizados con dos (2) establecimientos donde venden llantas, uno
de ellos especializados en la venta de llantas Michelín y el otro en Hankook. Estas marcas
se escogieron con base en las preferencias de los encuestados en cuanto a esto (los
propietarios de dobletroque afirmaron preferir las llantas Hankook y los demás las
Michelín). La frecuencia de cambio de llantas igualmente fue tomado de las encuestas, ya
que aunque el fabricante conoce aproximadamente cuánto duran, son los propietarios los
que conocen el desgaste de las mismas de acuerdo al nivel de trabajo del vehículo.
El costo de lavado general se cotizó con tres (3) establecimientos especializados en esta
actividad, seleccionando a Autolavados, al presentar los costos más bajos. La frecuencia
del lavado del vehículo se tomó de lo que contestaron los encuestados.
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo.
COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO
VEHICULO COSTO FUENTE VALOR
TURBO
Conductor Encuestas $1´200.000/mes
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $71.900/mes
Auxiliar Encuestas $80.000/semana
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $61.000/mes
Recuperación del capital
Chevrolet Tel: 4249393 $10´800.000/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel: 3107643 $5.000/noche
47
Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363
$423.700/año
Seguro Contractual Encuestas $450.000/anual
Seguro contra todo riesgo Encuestas $360.000/mes
Impuestos Ministerio de Transporte $41.400/año
SENCILLO
Conductor Encuestas $1´400.000/mes
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $71.900/mes
Auxiliar Encuestas $90.000/semana
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $61.000/mes
Recuperación del capital
Chevrolet Tel: 4249393 $15´900.000/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel: 3107643 $5.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363
$611.600/año
Seguro Contractual Encuestas $1´000.000/año
Seguro contra todo riesgo Encuestas $4´800.000/año
Impuestos Ministerio de Transporte $53.400/año
MULA
Conductor Encuestas $2´000.000/mes
Aliansalud EPS Tel: 7568000
$71.900/mes
Auxiliar Encuestas $150.000/semana
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $61.000/mes
Recuperación del capital
Casa Inglesa Tel: 4227700 $4´564.8642,2/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel: 3107643 $10.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363 $773.100/año
48
Seguro Contractual Encuestas $700.000/mes
Seguro contra todo riesgo Encuestas $6´400.000/año
Impuestos Ministerio de Transporte $200.200/año
PATINETA
Conductor Encuestas $1´700.000/mes
Aliansalud EPS Tel: 7568000
$71.900/mes
Auxiliar
Encuestas $120.000/semana
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $61.000/mes
Recuperación del capital
Praco Didacol S. A. Tel: 4238300 $29´000.000/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel: 3107643
$10.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363 $773.100/año
Seguro Contractual Encuestas $1´400.000/año
Seguro contra todo riesgo Encuestas $5´880.000/año
Impuestos Ministerio de Transporte $179.600/año
DOBLETROQUE
Conductor Encuestas $1´500.000/mes
Aliansalud EPS Tel: 7568000
$71.900/mes
Auxiliar Encuestas $100.000/viaje
Aliansalud EPS Tel: 7568000 $61.000/mes
Recuperación del capital
Daimler Tel: 4296700 $25´789.000/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel: 3107643
$7.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363 $611.600/año
Seguro Contractual Encuestas $1´200.000/año
49
Seguro contra todo riesgo Encuestas $5´000.000/año
Impuestos Ministerio de Transporte $173.900/año
INDEPENDIENTE DEL VEHÍCULO
Rastreador IDCOM - SATRACK
Tel: 4112611
Instalación:$174.000
Arriendo + plan mensual: $73.800
Celular www.movistar.com.co $77.900/mes
Administración y promoción del vehículo
Encuestas
$200.000/mes
Utilidad del propietario
Encuestas 10%
Fuente: El Autor.
Para calcular el costo del conductor, se tuvo en cuenta aproximadamente cuánto se le
pagaba a un conductor de turbo, sencillo, etcétera, de acuerdo a lo que mostraron las
encuestas, que indican realmente en qué precio está este mercado. Se le incluyó el costo
de salud, ya que en la actualidad éste es de carácter obligatorio. La ARP no se tuvo en
cuenta, puesto que al ser un contrato de prestación de servicios, éste es un rubro que no
nos corresponde cubrir y que no necesariamente el conductor paga, por lo que en caso de
incluirlo, no se está asegurando que realmente sea consumido en el pago de este costo.
El costo del auxiliar se tomó con base en las encuestas, aunque el único dato en cuanto a
pago por período de tiempo correspondía al cargue y descargue de una turbo; por lo
tanto, lo que se hizo fue determinar el pago del auxiliar para los demás tipos de vehículo
basándose en la diferencia de capacidad con la de una turbo. Al igual que con el
conductor, aquí fue necesario incluir la salud para asegurar este pago obligatorio.
La recuperación del capital se tomó de acuerdo al precio del vehículo proporcionado por
los fabricantes y concesionarios, y se realizó con base en el cálculo de depreciación en
línea recta, recordando que ésta es la más utilizada y que sirve cuando el uso del vehículo
es constante a lo largo de los años.
El costo del parqueadero fue cotizado con uno recomendado por uno de los encuestados,
el cual corresponde al Parqueadero Lugano y tiene diferentes parqueaderos en la ciudad.
Para los seguros contractual y contra todo riesgo se tomó el dato de las encuestas,
debido a que se intentó cotizar con las aseguradoras, y no se logró adquirir datos de los
costos, ya que insistieron en que cada precio de un seguro se determina teniendo en
cuenta infinidad de aspectos, como la experiencia del conductor, la zona por la que
50
transita el vehículo, entre otras. Se sugirió hacer supuestos para esta información, pero
aún así se negaron a prestar la información.
El plan de minutos de celular se basó en la información proporcionada por los
encuestados en cuanto a lo que pagaban mensualmente. El plan cotizado cuenta con
minutos suficientes para que el conductor se pueda reportar con la empresa
aproximadamente cada dos (2) horas.
El plan de rastreo satelital cuenta con:
Botón de pánico.
Reporte cada diez (10) minutos en tiempo real si el vehículo está encendido y cada
20 minutos si el vehículo está apagado.
Interrogación del vehículo a través de internet en tiempo real.
Llamadas a la central de monitoreo.
Memoria de no cobertura.
Informes históricos.
Control inteligente de zonas.
Informe horas de uso
Informe velocidad promedio
Los impuestos fueron sacados según clase, tipo de marca, modelo y capacidad, de
acuerdo a la información encontrada en el Ministerio de Transporte. Para esto, se debió
definir a qué grupo pertenecía cada uno de los vehículos. La primera tabla base para esto
fue la siguiente:
51
Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012.
MODALIDAD CLASE Y CARROCERIA GRUPO MARCA
F
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
Eurostar, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall
Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz,
Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic,
Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg,
White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
G
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
HFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
Volvo y Western Star
I
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer,
Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land
Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda,
Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World
Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
J
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
KFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
Seagrave, Volvo y Wester Star
L
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,
Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Faw, Fiat, Forland,
Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac,
Jiangchan, Jinbei, JMC, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH
Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-
King, Tmd, Uaz, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
M
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Toyota, Volkswagen
NFreigthliner, Grove, Kenworth, Lorain, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso,
Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star
Camionetas, Camiónes con
carrocería Furgón, Casas
rodantes, Tanque, y Vehículos
de Bomberos.
Camión con carrocería Volcó
(Volqueta), Tolva, Grua y
Recolectores
CA
RG
A
Tractocamiónes y Camionetas
y Camiónes con carrocería
estacas, estibas, niñera, panel,
picó, planchón,
portacontenedor y reparto.
Fuente: Ministerio de Transporte.
De aquí se determinó que:
El turbo de marca Chevrolet con furgón y el sencillo pertenecen al grupo J.
El Freightliner con furgón pertenece al grupo K.
La Kenworth con carrocería estacas, estibas, etcétera, pertenece al grupo H.
La Hino con furgón pertenece al grupo J.
Luego, se definió el grupo según la capacidad de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga.
GRUPO CARGA
0
Hasta 1 ton.
1
Más de 1 y hasta 2 ton.
52
2
Más de 2 y hasta 4 ton.
3
Más de 4 y hasta 6 ton.
4
Más de 6 y hasta 9 ton.
5
Más de 9 y hasta 12 ton
6
Más de 12 y hasta 16 ton.
7
Más de 16 y hasta 20 ton.
8
Más de 20 y hasta 25 ton.
9
Más de 25 Y hasta 30 ton.
10
Mas de 30 toneladas.
D
IFA y KAMAZ
Fuente: Ministerio de Transporte.
Esto nos permitió saber que:
La turbo pertenece al grupo uno (1), ya que el modelo utilizado en el estudio tiene
una capacidad de un poco más de una tonelada.
El sencillo pertenece al grupo tres (3), según la capacidad de carga del modelo
NPR REWARD.
La mula pertenece al grupo diez (10).
La patineta pertenece al grupo ocho (8).
El dobletroque pertenece al grupo 7.
Finalmente, para saber los costos de los impuestos para estos vehículos de acuerdo a los
grupos, se utilizó la tabla que se presenta en el ANEXO 5.
La utilidad del propietario se consideró del 10%.
Ahora bien, antes de entrar a detallar los costos asociados a la ruta, se debe poner de
manifiesto cuál es la caracterización de todas las rutas, ya que con base en ellas se
costearán los peajes y demás costos dependientes de la ruta. Para esto, se utilizará la
siguiente nomenclatura: En la altimetría, el cero (0) significa carretera plana, uno (1)
carretera en subida y dos (2) carretera en bajada; en la vía, el número indica la cantidad
de carriles que tiene la vía en ese sentido. Dicha caracterización se mostrará en el
ANEXO 6.
Los costos de los peajes se manejan dependiendo de la categoría a la que pertenezca el
vehículo. En este caso, la turbo y el sencillo son de categoría III (correspondientes a
camiones pequeños de dos (2) ejes), el dobletroque pertenece a la categoría IV
(camiones grandes de dos ejes), la patineta a la categoría V (camiones de tres (3) y
cuatro (4) ejes) y la mula a la categoría VI (camiones de seis (6) ejes).
53
Ahora bien, a continuación se presentan los costos de operación asociados a la ruta (se
tomaron los costos del 2011 más el aumento que hubo del 3.73% en los mismos, debido
a que no se encontró la tabla de peajes actualizada para el 2012; la tabla del 2011 se
encuentra en el ANEXO 7):
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta.
TIPO DE VEHÍCULO PEAJES COSTO ($) TOTAL RUTA
Turbo 3.800$ 3.800$
Sencillo 3.800$ 3.800$
Patineta 18.100$ 18.100$
Dobletroque 10.600$ 10.600$
Mula 26.500$ 26.500$
Peaje Andes 7.300$
Peaje El Roble 17.600$
Peaje Albarracín 17.600$
Peaje Andes 7.300$
Peaje El Roble 17.600$
Peaje Albarracín 17.600$
Peaje Andes 25.300$
Peaje El Roble 25.600$
Peaje Albarracín 25.600$
Peaje Andes 16.700$
Peaje El Roble 21.800$
Peaje Albarracín 21.800$
Peaje Andes 36.000$
Peaje El Roble No puede transitar
Peaje Albarracín No puede transitar
Turbo Peaje Andes 7.300$ 7.300$
Sencillo Peaje Andes 7.300$ 7.300$
Patineta Peaje Andes 25.300$ 25.300$
Dobletroque Peaje Andes 16.700$ 16.700$
Mula Peaje Andes 36.000$ 36.000$
Peaje Río Bogotá 3.800$
Peaje El Corzo 7.900$
Peaje Río Bogotá 3.800$
Peaje El Corzo 7.900$
Peaje Río Bogotá 18.100$
Peaje El Corzo 18.100$
Peaje Río Bogotá 10.600$
Peaje El Corzo 10.600$
Peaje Río Bogotá 26.500$
Peaje El Corzo 26.500$
11.700$
11.700$
36.200$
21.200$
53.000$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Bogotá - Facatativá
Mula
42.500$
42.500$
76.500$
60.300$
N/A
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Bogotá - Funza
Bogotá - Tunja
Bogotá - Zipaquirá
RUTA
Peaje Río Bogotá
Peaje Río Bogotá 3.800$
Peaje Jalisco 11.900$
Peaje Río Bogotá 3.800$
Peaje Jalisco 11.900$
Peaje Río Bogotá 18.100$
Peaje Jalisco 29.400$
Peaje Río Bogotá 10.600$
Peaje Jalisco 16.300$
Peaje Río Bogotá 26.500$
Peaje Jalisco 45.800$
15.700$
15.700$
47.500$
26.900$
72.300$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Bogotá - Villeta (opción
1)
54
Peaje Siberia 9.300$
Peaje Caiquero 23.000$
Peaje Siberia 9.300$
Peaje Caiquero 23.000$
Peaje Siberia 21.500$
Peaje Caiquero 31.800$
Peaje Siberia 12.300$
Peaje Caiquero 27.600$
Peaje Siberia 31.700$
Peaje Caiquero No puede transitar
Turbo Peaje Siberia 9.300$ 9.300$
Sencillo Peaje Siberia 9.300$ 9.300$
Patineta Peaje Siberia 21.500$ 21.500$
Dobletroque Peaje Siberia 12.300$ 12.300$
Mula Peaje Siberia 31.700$ 31.700$
Turbo Peaje Andes 7.300$ 7.300$
Sencillo Peaje Andes 7.300$ 7.300$
Patineta Peaje Andes 25.300$ 25.300$
Dobletroque Peaje Andes 16.700$ 16.700$
Mula Peaje Andes 36.000$ 36.000$
Turbo Peaje Los Patios 7.300$ 7.300$
Sencillo Peaje Los Patios 7.300$ 7.300$
Patineta Peaje Los Patios 25.300$ 25.300$
Dobletroque Peaje Los Patios 16.700$ 16.700$
Mula Peaje Los Patios 36.000$ 36.000$
Peaje Andes 7.300$
Peaje El Roble 17.600$
Peaje Albarracín 17.600$
Peaje de Arcabuco 15.100$
Peaje Andes 7.300$
Peaje El Roble 17.600$
Peaje Albarracín 17.600$
Peaje de Arcabuco 15.100$
Peaje Andes 25.300$
Peaje El Roble 25.600$
Peaje Albarracín 25.600$
Peaje de Arcabuco 21.800$
Peaje Andes 16.700$
Peaje El Roble 21.800$
Peaje Albarracín 21.800$
Peaje de Arcabuco 19.200$
Peaje Andes 36.000$
Peaje El Roble No puede transitar
Peaje Albarracín No puede transitar
Peaje Arcabuco No puede transitar
57.600$
57.600$
98.300$
79.500$
36.000$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Bogotá - La Vega
Bogotá - Sopó (opción
1)
Bogotá - Sopó (opción
2)
32.300$
32.300$
53.300$
39.900$
N/A
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Bogotá - Villeta (opción
2)
Bogotá - Villa de Leyva
55
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Turbo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$
Sencillo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$
Patineta Peaje Chusacá 35.300$ 35.300$
Dobletroque Peaje Chusacá 31.000$ 31.000$
Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A
Turbo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$
Sencillo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$
Patineta Peaje Chusacá 35.300$ 35.300$
Dobletroque Peaje Chusacá 31.000$ 31.000$
Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A
Peaje Pipiral 17.200$
Peaje Pte Quetame 15.400$
Peaje Boquerón 13.600$
Peaje Pipiral 17.200$
Peaje Pte Quetame 15.400$
Peaje Boquerón 13.600$
Peaje Pipiral 32.700$
Peaje Pte Quetame 34.900$
Peaje Boquerón 40.300$
Peaje Pipiral 30.000$
Peaje Pte Quetame 30.000$
Peaje Boquerón 35.800$
Peaje Pipiral 64.700$
Peaje Pte Quetame 44.700$
Peaje Boquerón 53.600$
Turbo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$
Sencillo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$
Patineta Peaje Guarne 25.900$ 25.900$
Dobletroque Peaje Guarne 12.500$ 12.500$
Mula Peaje Guarne 39.300$ 39.300$
Turbo Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$
Sencillo Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$
Patineta Peaje Las Palmas 17.800$ 17.800$
Dobletroque Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$
Mula Peaje Las Palmas 26.900$ 26.900$
Mula
Bogotá - Villavicencio
46.200$
46.200$
107.900$
95.800$
163.000$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Bogotá - Cota
Bogotá - Soacha
Bogotá - Sibaté
Bogotá - Fusagasugá
Medellín - Ríonegro
Medellín - La Ceja
56
Turbo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$
Sencillo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$
Patineta Peaje Guarne 25.900$ 25.900$
Dobletroque Peaje Guarne 12.500$ 12.500$
Mula Peaje Guarne 39.300$ 39.300$
Turbo Peaje Ebéjico 17.500$ 17.500$
Sencillo Peaje Ebéjico 17.500$ 17.500$
Patineta Peaje Ebéjico 23.900$ 23.900$
Dobletroque Peaje Ebéjico 21.300$ 21.300$
Mula Peaje Ebéjico No puede transitar N/A
Peaje Guarne 11.400$
Peaje Cocorná 11.400$
Peaje Guarne 11.400$
Peaje Cocorná 11.400$
Peaje Guarne 25.900$
Peaje Cocorná 25.900$
Peaje Guarne 12.500$
Peaje Cocorná 12.500$
Peaje Guarne 39.300$
Peaje Cocorná 39.300$
Turbo Peaje Primavera 15.100$ 15.100$
Sencillo Peaje Primavera 15.100$ 15.100$
Patineta Peaje Primavera 21.800$ 21.800$
Dobletroque Peaje Primavera 19.200$ 19.200$
Mula Peaje Primavera No puede transitar N/A
Peaje Mediacanoa 21.300$
Peaje Paso de la Torre 21.300$
Peaje Loboguerrero 16.400$
Peaje Mediacanoa 21.300$
Peaje Paso de la Torre 21.300$
Peaje Loboguerrero 16.400$
Peaje Mediacanoa 32.000$
Peaje Paso de la Torre 32.000$
Peaje Loboguerrero 24.500$
Peaje Mediacanoa 27.700$
Peaje Paso de la Torre 27.700$
Peaje Loboguerrero 21.500$
Peaje Mediacanoa No puede transitar
Peaje Paso de la Torre No puede transitar
Peaje Loboguerrero No puede transitar
N/A
59.000$
59.000$
88.500$
76.900$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
22.800$
22.800$
51.800$
25.000$
78.600$
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Cali - Buenaventura
Medellín - Barbosa
Medellín - Santafé de
Antioquia
Medellín - Cocorná
Medellín - La Pintada
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Cali - Caloto
57
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Tunia 16.400$
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Tunia 16.400$
Peaje Estambul 32.000$
Peaje CIAT 32.000$
Peaje Tunia 24.500$
Peaje Estambul 27.700$
Peaje CIAT 27.700$
Peaje Tunia 21.500$
Peaje Estambul No puede transitar
Peaje CIAT No puede transitar
Peaje Tunia No puede transitar
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Estambul 32.000$
Peaje CIAT 32.000$
Peaje Estambul 27.700$
Peaje CIAT 27.700$
Peaje Estambul No puede transitar
Peaje CIAT No puede transitar
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Estambul 21.300$
Peaje CIAT 21.300$
Peaje Estambul 32.000$
Peaje CIAT 32.000$
Peaje Estambul 27.700$
Peaje CIAT 27.700$
Peaje Estambul No puede transitar
Peaje CIAT No puede transitar
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Turbo No hay peaje -$ -$
Sencillo No hay peaje -$ -$
Patineta No hay peaje -$ -$
Dobletroque No hay peaje -$ -$
Mula No hay peaje -$ -$
Cali - Santander de
Quilichao
Cali - Jamundí
42.600$
42.600$
64.000$
55.400$
N/A
Turbo
Sencillo
PatinetaCali - Candelaria
Dobletroque
Mula
42.600$
42.600$
64.000$
55.400$
N/A
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Mula
Mula
Cali - Tuluá
59.000$
59.000$
88.500$
76.900$
N/A
Turbo
Sencillo
Patineta
Dobletroque
Cali - Palmira
Cali - Yumbo
58
Otro de los costos asociados a la ruta es el de alimentación y pernoctación. En el caso de
las rutas foco, como todos los viajes son realmente cortos, se debe tener en cuenta una
sola comida para cada viaje, y esto dependiendo de la hora. Lo anterior significa que si es
hora de desayuno, almuerzo o comida y el conductor se encuentra en pleno recorrido,
debe detenerse a comer. Cualquiera que sea la hora de partida, es necesario tener en
cuenta una de las comidas, basándonos en que el promedio de duración de un viaje es de
tres (3) horas y que:
Si sale a las 6:00 am y termina a las 9:00 am, se debe incluir un desayuno.
Si sale a las 7:00 am y termina a las 10:00 am, se debe incluir un desayuno.
Si sale a las 8:00 am y termina a las 11:00 am, se debe incluir un desayuno.
Si sale a las 9:00 am y termina a las 12:00 m, se debe incluir un almuerzo. No se
considera el desayuno, ya que se supone que el conductor comienza a trabajar a
las 6:00 am, lo que significa que ya desayunó.
Si sale a las 10:00 am y termina a la 1:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
Si sale a las 11:00 am y termina a las 2:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
Como en las encuestas la gran mayoría afirmó que las tres (3) comidas costaban en
promedio $8.000 cada una, se tendrá en cuenta este precio para cualquier comida.
5.2 Tipos de operación en las rutas de interés
Con base en los modelos o tipos de operación que se mostraron en el primer capítulo, a
continuación se definirán las características básicas de cada uno de ellos, con el objetivo
de comprender con facilidad a qué costos se podrían asociar y finalmente calcular los
costos para cada tipo y en cada una de las rutas foco. Este ejercicio ayudará a definir las
fórmulas para generalizar la forma en que se debe costear la operación.
5.2.1 Características
Tabla 19. Características por tipo de operación.
DESCRIPCIÓN CANTIDAD DE
CARGUES CANTIDAD DE DESCARGUES
CANTIDAD DE
AUXILIARES
Llevar mercancía de A a B 1 1 0
Llevar mercancía de A a B 1 1 1
Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 0
Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 1
59
Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 0
Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 1
Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 0
Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 1
Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A
1 + n 1 + n 0
Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A
1 + n 1 + n 1
Fuente: El Autor.
Cada uno de los modelos cuenta con dos opciones: una es que se haya contratado un
auxiliar para realizar el cargue y descargue, y la otra es que no se haya contratado
ninguna otra persona diferente al conductor. Ahora bien, dado que las rutas de interés son
muy cortas, no es necesario tener en cuenta un modelo donde se contraten dos (2)
conductores, dado que esta necesidad se presenta cuando el primer conductor ha
manejado por 12 horas consecutivas y se deben turnar.
En adición a lo anterior, las características de los modelos no sólo deben contemplar si se
ha contratado o no un auxiliar, sino que como principal diferencial deben especificar la
cantidad de cargues y descargues que se realizan durante el trayecto. En viajes cortos lo
más común es que se haga un cargue y un descargue; sin embargo, dado que el objetivo
es hacer un estudio lo más completo posible, se van a tener en cuenta los demás tipos de
operación, en caso de que se llegaran a presentar para las rutas de interés.
Por consiguiente, las operaciones pueden llegar a tener n cargues o descargues,
entendiendo que n es una cantidad cualquiera que en el momento de realizar el cálculo de
los costos, la persona deberá definir para incluirla directamente en la fórmula.
Así pues, veamos qué costos se pueden asociar a los tipos de operación mencionados,
sin olvidar que las actividades de cargue y descargue representan un tiempo muerto,
durante el cual se le está pagando al conductor y al auxiliar si es el caso.
60
5.2.2 Costos asociados
Existen unos costos que se pueden asociar independientemente del tipo de operación.
Estos son:
Figura 8. Costos independientes al tipo de operación.
Fuente: El Autor.
Ahora bien, el único costo que en este caso depende del tipo de operación es el auxiliar.
Sin embargo, los costos mostrados anteriormente se afectan de forma directa con la
cantidad de cargues o descargues, debido a que cada hora que el vehículo se encuentra
parqueado esperando que le carguen o descarguen la mercancía, representa una hora de
recuperación de capital, de celular, de parqueadero, de rastreador, y así sucesivamente.
5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo
Para calcular los costos totales actuales por tipo de operación y de vehículo, se tomaron
los datos de los costos explicados anteriormente en este capítulo y se calcularon por la
unidad adecuada de medida. Es decir, para el combustible se calculó por galón, para los
demás costos asociados a la distancia se tomó por kilómetro y para los asociados al
tiempo se tomaron por hora. El combustible no se debe tomar todavía por kilómetro, ya
COSTOS ASOCIADOS A TODO TIPO DE
OPERACIÓN
Combustibles
Lubricantes
Mantenimiento
Neumáticos
Lavado del vehículo
Conductor
Rastreador
Parqueadero
Celular
Depreciación
Peajes
Impuestos
Seguros
Permisos
Administración y promoción del vehículo
Utilidad del propietario
Alimentación
61
que no se ha entrado al detalle de las rutas, y el consumo de éste se ve afectado por las
subidas, bajadas y la carretera plana.
Adicionalmente, se tuvo en cuenta que:
Debido a que los propietarios se toman cuatro (4) días de descanso durante el
mes y trabajan ocho (8) horas al día, se va a tomar 26 días y ocho (8) horas para
calcular el costo del conductor por hora y los demás costos asociados al tiempo.
Una hora de cargue o descargue se va a tomar como la suma de todos los costos
asociados al tiempo por hora, ya que es una hora más de operación del vehículo,
cuyo propietario debe cubrir todos los costos que se nombraron anteriormente por
el hecho de tenerlo ya sea en marcha o parqueado.
Para referirnos a los tipos de operación, se enumerarán de la siguiente manera:
Operación 1: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar.
Operación 2: Llevar mercancía de A a B con auxiliar.
Operación 3: Llevar mercancía de A a n lugares sin auxiliar.
Operación 4: Llevar mercancía de A a n lugares con auxiliar.
Operación 5: Llevar mercancía de n lugares a un punto X sin auxiliar.
Operación 6: Llevar mercancía de n lugares a un punto X con auxiliar.
Operación 7: Llevar mercancía de n lugares a n lugares sin auxiliar.
Operación 8: Llevar mercancía de n lugares a n lugares con auxiliar.
Operación 9: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares
y llevándola a A, sin auxiliar.
Operación 10: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares
y llevándola a A, con auxiliar.
Para calcular los costos por operación, lo que se hizo fue tomar los costos actuales
mostrados en las tablas anteriores y pasarlos a la unidad de medida más adecuada. Los
que estaban presentados por una cantidad de kilómetros específica, se pasaron a costo
por kilómetro, los que estaban por año, mes y semana se pasaron a horas y el único que
estaba por galón se debe considerar de esta misma forma, debido a que los galones
consumidos por kilómetro dependen tanto de la distancia como de la ruta.
A continuación se presentan cuáles serían los costos para la primera operación:
Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($).
TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque
Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
62
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km
Lavado del vehículo
729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Recuperación del capital
4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administración y promoción del vehículo
961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Descargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Utilidad del propietario
10% 10% 10% 10% 10%
Fuente: El Autor.
Al realizar el anterior ejercicio de consolidar los costos para la primera operación, se notó
que los costos por hora, kilómetro, etcétera, no varían de acuerdo a la operación, sino que
lo que varía es las horas y el número de cargues y descargues que se llevan a cabo, lo
que realmente están afectando el valor total de la operación. Debido a que analizar la
situación para todas las posibilidades con n cargues y descargues tomaría mucho tiempo,
se tendrá en cuenta lo siguiente para formular el cálculo de los costos por modelo:
Para un cargue y un descargue sin auxiliar (Operación 1): Se toma el costo de
cargue por las horas de cargue y el costo de descargue por las horas de
descargue.
Para un cargue y varios descargues sin auxiliar (Operación 3): Se toma el costo de
un cargue por las horas de ese cargue y el costo de un descargue por las horas
totales en descargue.
Para varios cargues y un solo descargue sin auxiliar (Operación 5): Se toma el
costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de un descargue por
las horas de ese descargue.
Para varios cargues y varios descargues (Operaciones 7 y 9): Se toma el costo de
un cargue por las horas totales de cargue y el costo de descargue por las horas
totales de descargue.
63
Ahora veamos cómo serían los costos para una operación con auxiliar (Ej: Operación 2):
Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($).
TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B con auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque
Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km
Lavado del vehículo
729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Auxiliar 1959,93/h 2168,26/h 3418,26/h 2793,26/h 2376,60/h
Recuperación del capital
4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administración y promoción del vehículo
961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Descargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Utilidad del propietario
10% 10% 10% 10% 10%
Fuente: El Autor.
Teniendo la anterior información, ya es posible diseñar las fórmulas para calcular los
costos por tipo de operación.
6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS DE INTERÉS
6.1 Modelos de operación de transporte
64
Los modelos de operación de transporte se basarán en los tipos de operación que se
pusieron de manifiesto en el capítulo anterior. Con base en estos tipos, los modelos se
dividirán en ocho:
Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.
Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.
Éstos se tendrán en cuenta para formular el cálculo de costos por modelo de operación.
6.2 Formulación matemática de los costos de operación
Si el sistema calculara los costos de aquí a cinco (5) años sin tener que actualizar ninguno
de los datos de los costos anteriormente expuestos, se debería formularlos teniendo en
cuenta la variación año a año. Con base en esto, a continuación se muestran las fórmulas
que pudieron ser deducidas después de realizar el cálculo de los costos por la unidad de
medida adecuada (hora, galón, km, viaje), para un recorrido.
6.2.1 Costos fijos
Conductor: (Costo hora conductor x número de horas de recorrido)
Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5.
(Costo hora conductor
x número de horas de
recorrido)
(Costo hora conductor
x número de horas de
recorrido)x (1 +
inflación).
(Costo hora conductor
x número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3)
(Costo hora conductor
x número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4)
(Costo hora conductor
x número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4) x (1 +
inflación año 5)
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
El salario del conductor debe variar año a año con base en la inflación, como sucede con
el salario mínimo mensual. Esto debido a que como los precios de la canasta familiar
suben, la persona debe tener ingresos en esta misma proporción para seguir teniendo la
capacidad de cubrir estos gastos.
Auxiliar: (Costo auxiliar/h x horas de recorrido)
65
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5.
(Costo hora auxiliar x
número de horas de
recorrido)
(Costo hora auxiliar x
número de horas de
recorrido)x (1 +
inflación).
(Costo hora auxiliar x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3)
(Costo hora auxiliar x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4)
(Costo hora auxiliar x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4) x (1 +
inflación año 5)
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Al igual que con el conductor, el salario del auxiliar debe variar con la inflación, basándose
en las razones anteriormente explicadas.
Parqueadero: (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido)
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5.
(Costo
parqueadero/hora x
número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
parqueadero/hora x
número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
parqueadero/hora x
número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
parqueadero/hora x
número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
parqueadero/hora x
número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Este Indice de Costos del Transporte de Carga indica la variación en los precios de
insumos, combustibles, repuestos y demás recursos necesarios para transportar una
carga por carretera. A continuación se muestra el comportamiento de este índice del 2011
al 2012:
Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012.
66
Fuente: DANE.
Rastreador: (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido)
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5.
(Costo rastreador/hora
x número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo rastreador/hora
x número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo rastreador/hora
x número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo rastreador/hora
x número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo rastreador/hora
x número de horas de
recorrido) x índice de
costos de transporte de
carga
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
El rastreador puede variar de acuerdo al mismo índica de costos de transporte de carga,
ya que es un servicio especializado en este sector.
Seguro: (Costo seguro/hora x número de horas de recorrido)
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5.
67
(Costo hora seguros x
número de horas de
recorrido)
(Costo hora seguros x
número de horas de
recorrido)x (índice
seguros relacionados al
transporte).
(Costo hora seguros x
número de horas de
recorrido)x (índice
seguros relacionados al
transporte).
(Costo hora seguros x
número de horas de
recorrido)x (índice
seguros relacionados al
transporte).
(Costo hora seguros x
número de horas de
recorrido)x (índice
seguros relacionados al
transporte).
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Dentro del IPC, existen datos específicos de la variación por cada tipo de gasto. Uno de
ellos es el seguro relacionado con el transporte, como se indica en el ANEXO 8. Este dato
es el que se debe tener en cuenta al calcular el costo de los seguros.
Celular: (Costo celular/hora x número de horas de recorrido)
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
(Costo celular/hora x
número de horas de
recorrido)
(Costo celular/hora x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2)
(Costo celular/hora x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3)
(Costo celular/hora x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4)
(Costo celular/hora x
número de horas de
recorrido) x (1 +
inflación año 2) x (1 +
inflación año 3) x (1 +
inflación año 4) x (1 +
inflación año 5) Fuente: El Autor
Recuperación del capital: Valor al que se compró el vehículo/5 años
En los costos presentados en el capítulo anterior, la depreciación ya se había calculado
según esta fórmula, y se había tomado el costo por hora.
Recordemos que ésta es la depreciación por línea recta y que es la más utilizada por
suponer que los activos se utilizan más o menos con la misma intensidad año por año. No
es menester entrar al detalle de cómo sería el cálculo año por año, ya que éste no varía.
Impuesto: (Costo impuesto por hora x número de horas de recorrido)
Este impuesto se debe actualizar cada año, ya que el incremento no se rige por la
inflación.
1.1.2 Costos variables
68
Peaje: Costo de los peajes por los que se pasa en la ruta.
La fórmula para los 5 años estaría dada por:
Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Costo peajes rutaCosto peajes ruta x (1
+ inflación año 2)
Costo peajes ruta x (1
+ inflación año 2) x (1
+ inflación año 3)
Costo peajes ruta x (1
+ inflación año 2) x (1
+ inflación año 3) x (1 +
inflación año 4)
Costo peajes ruta x (1
+ inflación año 2) x (1
+ inflación año 3) x (1 +
inflación año 4) x (1 +
inflación año 5) Fuente: El Autor
Combustible: (Costo combustible por galón x (((km subida/ (km/galón en subida)) +
((km bajada/(km/galón en bajada)) + ((km plano/(km/galón en plano)))
Esta fórmula variaría a través de los años según el índice de variación del precio de
combustible, de acuerdo al ANEXO 8. La fórmula sería la siguiente:
Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5.
(Costo combustible por
kilómetro x km
recorridos)
(Costo combustible por
kilómetro x km
recorridos) x índice de
variación de precio del
combustible
(Costo combustible por
kilómetro x km
recorridos) x índice de
variación de precio del
combustible
(Costo combustible por
kilómetro x km
recorridos) x índice de
variación de precio del
combustible
(Costo combustible por
kilómetro x km
recorridos) x índice de
variación de precio del
combustible
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Lubricantes: (Costo lubricante por kilómetro x km recorridos)
Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5.
Fuente: El Autor
Mantenimiento: (Costo mantenimiento por kilómetro x km recorridos)
(Costo lubricantes/km x
número de kilómetros
recorridos)
(Costo lubricantes/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo lubricantes/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo lubricantes/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo lubricantes/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
69
Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5.
(Costo
mantenimiento/km x
número de kilómetros
recorridos)
(Costo
mantenimiento/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
mantenimiento/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
mantenimiento/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo
mantenimiento/km x
número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Neumáticos: (Costo llantas por kilómetro x km recorridos)
Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5.
(Costo neumáticos/km
x número de kilómetros
recorridos)
(Costo neumáticos/km
x número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo neumáticos/km
x número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo neumáticos/km
x número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
(Costo neumáticos/km
x número de kilómetros
recorridos) x índice de
costos de transporte de
carga
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Fuente: El Autor
Alimentación: (Costo alimentación por viaje)
Este costo variaría de la siguiente forma en los 5 años:
Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
(Costo alimentación por
viaje)
(Costo alimentación por
viaje) x (1 + inflación
año 2)
(Costo alimentación por
viaje) x (1 + inflación
año 2) x (1 + inflación
año 3)
(Costo alimentación por
viaje) x (1 + inflación
año 2) x (1 + inflación
año 3) x (1 + inflación
año 4)
(Costo alimentación por
viaje) x (1 + inflación
año 2) x (1 + inflación
año 3) x (1 + inflación
año 4) x (1 + inflación
año 5) Fuente: El Autor
Lavado del vehículo: (Costo lavado del vehículo por hora x horas de
recorrido)
Varía de acuerdo a la inflación, ya que los insumos utilizados en el lavado se rigen por el
IPC.
70
Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
(Costo lavado del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido)
(Costo lavado del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2)
(Costo lavado del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3)
(Costo lavado del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 4)
(Costo lavado del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 4) x
(1 + inflación año 5) Fuente: El Autor
Administración y promoción del vehículo: (Costo administración y promoción del
vehículo por hora x número de horas de recorrido)
Ya que los insumos utilizados en las actividades de administración y promoción
corresponden a papelería, transporte, telefonía, etcétera, su variación se puede tomar con
base en la inflación. Así quedaría la fórmula para los 5 años:
Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
(Costo administración y
promoción del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido)
(Costo administración y
promoción del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2)
(Costo administración y
promoción del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3)
(Costo administración y
promoción del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 4)
(Costo administración y
promoción del
vehículo/hora x número
de horas de recorrido) x
(1 + inflación año 2) x
(1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 4) x
(1 + inflación año 5) Fuente: El Autor
Cargue: (Costo cargue por hora)
El costo del cargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,
impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
Descargue: (Costo descargue por hora)
El costo del descargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
71
Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,
impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
Adicionalmente, se debe tener en cuenta un costo de imprevistos, en caso de que se
presenten inconvenientes durante el viaje (derrumbes, choques, etc) que ocasionen una
demora en el transporte. Este costo sería por hora e incluiría los mismos costos que se
tienen en cuenta para calcular el cargue y descargue, esto es:
Imprevistos: (Lavado del vehículo/hora + conductor/hora + recuperación del
capital/hora + parqueadero/hora + seguros/hora + impuestos/hora +
rastreador/hora + celular/hora + administración y promoción del vehículo/hora) x
horas correspondientes a imprevistos
Utilidad del propietario: (Costo total operación x 1,1)
Horas de recorrido = (cantidad de kilómetros en bajada/velocidad en bajada) +
(cantidad de kilómetros en subida/velocidad en subida) + (cantidad de kilómetros
en plano/velocidad en plano) + tiempo de alimentación en horas
6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación
Con base en las fórmulas mostradas anteriormente, se definirá la forma de calcular el
costo total por modelo de operación.
Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + cargue + descargue + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
72
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +
auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + cargue + descargue + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + imprevistos
Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + imprevistos
Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +
recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +
imprevistos
73
7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO
7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas
de interés.
Los datos históricos con los que se cuentan corresponden al año 2012
Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las
rutas foco.
TIPO DE VEHÍCULO ORIGEN DESTINO
FLETE PAGADO
SENCILLO BOGOTA COTA $ 280.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000 Fuente: Prakxon Logística S.A.
Desafortunadamente, en lo que lleva del año no ha habido más viajes en las rutas foco.
En ninguna de ellas se contrató un auxiliar. Las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 y 2, respectivamente. Sin embargo, dado que el objetivo es calcular los costos de
operación para todas las rutas, se hará el análisis costo-beneficio con las rutas que
Prakxon manejó durante el año 2012 y de igual forma se calcularàn los costos de las rutas
restantes.
Adicionalmente, dado que la cantidad de viajes realizados durante lo que lleva del 2012,
se tendrán en cuenta los viajes realizados en el año 2011. Estos son:
Tabla 38. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2011 y en las
rutas foco.
ORIGEN DESTINO TIPO DE
VEHÍCULO FLETE
PAGADO
BOGOTA FUNZA TURBO $ 110.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 100.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 100.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 100.000
BOGOTA FUNZA MULA $ 1.520.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 90.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 170.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 140.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 140.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 160.000
BOGOTA FUNZA TURBO $ 90.000 Fuente: Prakxon Logística S.A.
74
Para estos viajes tampoco hubo auxiliar y las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 en total, excepto en la ruta a Villavicencio, donde fue de 1 hora de cargue y 2 de
descargue y la que se hizo en mula que el cargue y descargue tomaron 2 días cada uno.
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo.
Antes de comenzar a calcular los costos actuales para las rutas que se van a analizar de
acuerdo a los datos históricos y teniendo en cuenta la operación de tipo - sin auxiliar, un
cargue, un descargue- , se debe tener en cuenta lo siguiente:
El rendimiento de combustible de una NHR REWARD es de 20 km/galón. Cuando
el vehículo se encuentra en bajada, este rendimiento sube a 20.5 km/galón y
cuando está en subida, baja a 19 km/galón. Estos datos fueron proporcionados por
el fabricante.
El rendimiento de combustible de una NPR REWARD es exactamente igual al de
la NHR REWARD, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.
El rendimiento de combustible de una T800 es de aproximadamente 10 km/ galón.
Cuando el vehículo se encuentra en bajada, este rndimiento sube a 12.5 km/galón
y cuando está en subida, baja a 5 km/galón. Estos datos fueron proporcionados
por el fabricante.
El rendimiento de combustible de una FG8J no ha sido estimado por el fabricante.
Sin embargo, se puede realizar una aproximación, considerando que debe ser un
poco menos que la mula. Por lo tanto, vamos a considerar que su rendimiento es
de 12 km/galón, que en bajada alcanza 13.5 km/galón y que en subida su
rendimiento es de 8.5 km/galón. alcanza 1.5 km más en bajada y que alcanza 3.5
km menos en subida.
El rendimiento de combustible de una M2 106 2x4 es de 16 km/galón. En bajada
se incrementa hasta alcanzar 17 km/galón y en subida se disminuye hasta
alcanzar 14 km/galón, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.
Las velocidades a las que se maneja el vehículo se basarán en las encuestas,
donde se diferenció la velocidad en subida, bajada y plano. Se asumirá que el
vehículo va con carga completa, ya que el objetivo es aprovechar al máximo la
capacidad de carga del camión.
El tiempo de alimentación se va a considerar de media hora, según las encuestas.
Esto para las rutas que sobrepasan las tres (3) horas de viaje a Villavicencio, ya
que las demás no requieren incurrir en este costo porque no exceden las tres (3)
horas de recorrido.
El cálculo de los fletes para el propietario se realizó a través de la herramienta de EXCEL,
teniendo como entrada las fórmulas expuestas en el capítulo anterior, la caracterización
de las rutas, los costos por tipo de vehículo,el consumo de galones por kilometraje por
cada vehículo y la velocidad a la que se conduce el vehículo en subida, bajada y plano.
75
Estos fueron los resultados de los fletes calculados para el propietario en las rutas que se
manejaron en el 2011 y lo que lleva del 2012 en Prakxon
De Bogotá a Cota en una Turbo en año 2012:
Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR
Combustible $ 13.110,23 Impuestos $ 13,35
Lubricantes $ 810,80 Rastreador $ 299,65
Mantenimiento $ 1.524,67 Celular $ 301,48
Neumáticos $ 1.518,55 Administración y promoción del vehículo $ 774,03
Lavado del vehículo $ 586,97 Alimentación $ 0,00
Conductor $ 4.922,49 Cargue $ 30.919,84 Recuperación del capital $ 3.483,17 Descargue $ 30.919,84
Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario $ 9.124,92
Seguros $ 1.393,26 COSTO TOTAL $ 100.374,08 Fuente: El Autor.
De Bogotá a Cota en un Sencillo, en año 2012:
Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR
Combustible $ 13.110,23 Impuestos $17,21
Lubricantes $ 977,91 Rastreador $299,64
Mantenimiento $ 1.829,28 Celular $301,48
Neumáticos $ 3.854,34
Administración y promoción del vehículo $774,03
Lavado del vehículo $ 637,29
Alimentación $0
Conductor $ 5.696,53 Cargue $42935,46 Recuperación del capital $ 5.128,00
Descargue $42935,46
Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario
$7998,87
Seguros $ 2.067,84 COSTO TOTAL $129234,4342 Fuente: El Autor.
76
De Bogotá a Funza en una Turbo, año 2012:
Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR
Combustible $ 10.504,47 Impuestos $8,62
Lubricantes $ 657,38 Rastreador $193,55
Mantenimiento $ 1.221,63 Celular $194,74
Neumáticos $ 1.216,73
Administración y promoción del vehículo
$499,99 Lavado del vehículo $ 379,16
Alimentación $0
Conductor $ 3.179,75 Cargue $30919,84 Recuperación del capital $ 2.250,00
Descargue $30919,84
Parqueadero $ 433,33 Peajes
$3800
Seguros $ 900,00 Utilidad del propietario $8727,90
Costo total $ 96.006,96
Fuente: El Autor.
De Bogotá a Villavicencio en una Turbo, año 2012.
Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo.
COSTO VALOR COSTO VALOR
Combustible $ 47.132,19 Impuestos $60,68
Lubricantes $ 2.925,92 Rastreador $1362,36
Mantenimiento $ 5.502,07 Celular $1370,70
Neumáticos $ 5.479,99 Admon y prom $3519,19
Lavado del vehículo $ 2.668,73 Alimentación $8000
Conductor $ 22.380,53 Cargue $56583,30
Recuperación del capital $ 15.836,53 Descargue $113166,61
77
Parqueadero $ 3.049,99 Peaje 46200
Seguros $ 6.334,58 Utilidad propietario 34157,33984
Costo total $ 375.730,74
Fuente: El Autor.
De Bogotá a Funza en una Mula:
Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR
combustible $ 22.393,25 Impuestos $60,9
Lubricantes $ 2.476,54 Rastreador $193,55
Mantenimiento $ 2.619,73 Celular $284,62
Neumáticos $ 18.473,06
Administración y promoción del vehículo $730,76
Lavado del vehículo $ 1.158,87
Alimentación $0
Conductor $ 7.590,33 Cargue $572637,28 Recuperación del capital $ 13.936,00
Descargue $572637,28
Parqueadero $ 1.269,99 Peajes $3800
Seguros $ 1.948,72 Utilidad del propietario $122221,09
Costo total $ 1.344.432,05
Fuente: El Autor.
En el ANEXO 8 se presentan los datos de los fletes para el propietario en todas las rutas y
con todos los tipos de vehículos, calculados con base en el sistema diseñado. Para
obtener esos resultados se asume que hubo una hora de cargue, una de descargue, que
no se contrató un auxiliar y que no hubo imprevistos.
78
7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de
fletes y los costos arrojados por el sistema diseñado
De acuerdo a los datos anteriores, se evidencia una clara diferencia entre los fletes que
se pagaron el año pasado en los viajes de Bogotá a Funza, a Villavicencio y a Cota. Esto,
como fue la hipótesis desde el principio, se debe a que no existe un sistema claro de
costos que sirva como base para llevar a cabo las negociaciones entre los propietarios de
los vehículos de carga y las empresas transportadoras. Veamos las diferencias:
Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema 2012.
Fuente: El Autor.
La gráfica muestra muy poca diferencia entre los fletes pagados y los calculados con base
en el sistema diseñado. Sin embargo, se ven puntos más altos de los fletes pagados en
comparación a los calculados, incluso para los casos en que se está comparando datos
del 2011 con el 2012. Esto quiere decir que se pueden lograr negociaciones con precios
más bajos, ya que se está pagando más de lo que cuesta realmente la operación.
Adicionalmente, estamos considerando una operación lo mayor eficiente posible, gracias
a la selección de modelos de vehículos de carga bastante competitivos en el mercado y
servicios como el rastreador que hacen la diferencia en el momento de entrar a competir
con otras empresas transportadoras.
A continuación se presentan las diferencias exactas en monto entre los fletes:
79
Tabla 58. Diferencias entre fletes pagados al propietario y fletes calculados.
RUTA - VEHICULO - AÑO FLETE
PAGADO FLETE
CALCULADO(2012) DIFERENCIA
BOGOTÁ - COTA (SENCILLO,2012) $ 280.000 $ 129.234,43 53.85%
BOGOTÁ - COTA (TURBO, 2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
BOGOTÁ - COTA (TURBO,2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 110.000 $ 96.006,96 12.73% VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,
2011) $ 500.000 $ 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4% VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,
2011) $ 500.000 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4%
FUNZA - BOGOTÁ (MULA,2011) $ 1.520.000 $ 1.344.432,05 11.56%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 170.000 $ 96.006,96 43.53%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 140.000 $ 96.006,96 31.43%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 140.000 $ 96.006,96 31.43%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 160.000 $ 96.006,96 40%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%) Fuente: El Autor.
Sólo se presentaron dos (2) casos en los que el flete pagado fue menor al calculado con
base en el sistema diseñado. Sin embargo, en todos estos casos los datos tomados
fueron del 2011, lo que quiere decir que si se tuviera en cuenta el incremento para este
año, los fletes llegarían a ser casi iguales. En el resto de los casos se presentan costos
más bajos calculados por el sistema, lo que permite confirmar que efectivamente las
negociaciones que se realizan actualmente, aunque están algo cercano a lo real, podrían
realizarse de una forma mucho más justa, logrando precios más bajos con los
conductores.
80
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se diseñó un sistema que permita costear una operación de transporte de carga
centrado en las rutas con origen Bogotá, Cali y Medellín y con destino a los
municipios cercanos a cada una de estas ciudades, basándose en los costos
actuales, es decir, año 2012. El sistema podrá servir como base para calcular los
costos de una operación antes de negociar con los proveedores, y de esta forma
tener fundamentos para lograr precios más bajos con ellos.
Prakxon Logística se dedica a planear la forma en que se va a prestar el servicio
de transporte de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del cliente
como la cantidad de mercancía por movilizar, el tipo de mercancía, el tiempo en
que necesita entregar la mercancía, la cantidad de cargues y descargues, lo que
conlleva a tipificar la operación. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones
distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en los que el
conductor debe recoger y entregar mercancía.
Los costos fijos y variables de la operación se determinan con base en si
dependen o no de otros factores. Los costos asociados a la distancia son en los
que se incurre dependiendo de los kilómetros recorridos, los que se asocian al
tiempo dependen de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se
asocian a la ruta dependen de ella. De éstos, el 26,31% hacen parte del grupo de
costos asociados a la distancia, el 63,15% pertenecen a aquellos que dependen
del tiempo y el 15,78% dependen de la ruta.
Se logró establecer el valor actual de todos los costos asociados a la operación,
teniendo en cuenta la información proporcionada por los propietarios de los
vehículos, y así mismo, los datos suministrados por los establecimientos que
ofrecen los insumos o recursos necesarios para movilizar carga. De los 19 costos
por determinar, 12 fueron establecidos gracias a información proporcionada por
establecimientos especializados y sólo 7 necesitaron de datos de las encuestas,
referentes en su mayoría al consumo que le daban a los insumos más no a lo que
pagaban por ellos.
Se percibió desconocimiento por parte de los propietarios en cuanto a los costos
exactos que deben cubrir por el hecho de tener sus vehículos en uso, lo que
confirma que se están realizando negociaciones con base en estimados poco
acercados a los reales.
Se diseñó un sistema tomando como fundamento los cálculos actuales de los
costos para lograr determinar las fórmulas que servirían como centro del sistema.
La formulación se hizo de aquí a 5 años, ya que se cuenta con los costos del año
2012 y para prolongar el uso del sistema, se tuvieron en cuenta las variaciones
año a año de los costos. Para esto, se encontró que los costos relacionados con el
transporte de carga cuentan con unos índices de variación estimados por el
DANE, mientras que para la mayoría de los demás casos, se le da uso a la
inflación para calcular dicha variación.
Se llevó a cabo un análisis costo-beneficio, teniendo en cuenta los diferentes
viajes que Prakxon había realizado hasta el mes de Abril del año en curso y otros
81
que había hecho en el año 2011. Desafortunadamente, no fue posible incluir todas
las rutas foco por el hecho de no haber realizado viajes en dichas rutas. Se
encontraron diferencias importantes entre los fletes pagados y los calculados,
teniendo sólo 2 datos de los 16 en los que Prakxon pagó fletes menores a los que
arrojó el sistema, mientras que los 14 restantes estuvieron por encima de estos
últimos.
Con el sistema diseñado se pudo haber logrado ahorro en un 87.5% de las
negociaciones para los viajes con origen Bogotá, y destino Cota, Funza y
Villavicencio.
Para implementar el sistema de costeo diseñado, se recomienda tener en cuenta
la creación de una herramienta que sea de fácil manejo y cuya alimentación de
información se pueda realizar periódicamente. Dicha herramienta debe contar con
un instructivo de manejo que le permita a cualquier persona de Prakxon hacer uso
de ella, en caso de que se contrate nuevo personal o de que se capacite a las
personas en este manejo.
Dados las grandes diferencias en algunos de los casos analizados, se recomienda
realizar un estudio con una muestra más grande de encuestados.
Finalmente, es importante seguir trabajando en el alcance, desarrollo y
perfeccionamiento de este sistema, de forma que se puedan establecer los costos
para la totalidad de las rutas con las que Prakxon tiene experiencia.
82
BIBLIOGRAFÍA
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información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. 408.p.
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www.invias.gov.co
84
Anexo 1. Encuesta aplicada a los propietarios de vehículos de transporte de carga.
ENTREVISTA A CONDUCTORES
Buenos días – tardes. Soy estudiante de la Pontificia Universidad Javeriana y actualmente estoy llevando a cabo un proyecto de investigación acerca de los costos del transporte de carga en el país. A continuación le haré una serie de preguntas sobre las características de su trabajo. Es preciso aclarar que la información suministrada será utilizada con fines académicos, por esta razón le solicitamos sea lo más sincero posible con las respuestas dadas. Para la obtención de mejores resultados y enfoques específicos del proyecto de grado sólo serán entrevistadas las personas que sean propietarios y conductores del vehículo. Al no cumplirse con estas dos condiciones esa persona se encontrará fuera del muestreo planeado.
1. ¿Qué tipo de vehículo conduce actualmente?
Turbo ___ Sencillo ___ Mula ___ Patineta ___ Dobletroque___
2. ¿Qué modelo es el vehículo que conduce actualmente?_______
(Si la respuesta es un año anterior a 2006, terminar la encuesta)
3. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como
conductor?__________
4. ¿Durante cuántos años ha conducido el tipo de vehículo mencionado
anteriormente?_________
5. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como
propietario?____________
6. ¿Durante cuántos años ha sido propietario del vehículo mencionado
anteriormente?__________
Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 año y la
pregunta 6 es un tiempo superior a 3 años, se aplica la encuesta. Se debe tener en
cuenta que las respuesta que suministre la persona deben ser referentes al vehículo
mencionado anteriormente.
1. Número de vehículos de su propiedad:____ ¿Cuáles son?
Turbo___ Sencillo___ Mula___ Patineta___ Dobletroque___
2. En promedio, ¿Cuántos viajes realiza al mes su vehículo?___________
3. ¿Qué porcentaje del mes su vehículo permanece trabajando?________
4. ¿Cuántos días a la semana su vehículo no trabaja?________________
5. En promedio, ¿Cuántos kilómetros recorre su vehículo al año?_______
6. En el año que menos kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros
fueron?_______________
7. En el año que más kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros
fueron?_______________
8. En promedio, cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando está:
85
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, ¿Cuántos galones se incrementa o
disminuye el consumo de gasolina?
BAJADA SUBIDA
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje, ¿Cuál es la velocidad a la que
maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
11. ¿Cuál es la marca de llantas que más usa?_______________________ 12. ¿A los cuántos kilómetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo? ______________________________ 13. Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se reencaucha o se reemplaza la llanta? Si la hay, ¿cuál es? _____________________________ ______________________________________________________________ 14. ¿Cuánto le cuesta un juego de llantas nuevo?______________________ 15. ¿Cuál es su marca de llantas preferida?___________________________ 16. ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja y motor? ¿Cuánto le cuesta?
TIEMPO DE CAMBIO VALOR
CAJA
MOTOR
17. Aproximadamente, ¿Cada cuántos kilómetros hace mantenimiento a su vehículo?________________________ 18. En promedio, ¿Cuánto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones mecánicas se le hacen?___________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
86
19. ¿Cuánto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ 20. ¿Cuánto es lo más que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)__________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________
21. Aproximadamente, cuánto gasta en una revisión de: 10.000 kilómetros_______________ 35.000 kilómetros_________________ 15.000 kilómetros_______________ 40.000 kilómetros_________________ 20.000 kilómetros_______________ 45.000 kilómetros_________________ 25.000 kilómetros_______________ 50.000 kilómetros_________________ 30.000 kilómetros_______________ 22. ¿Cada cuánto realiza un lavado general de su vehículo?_____________ 23. Aproximadamente, ¿Cuánto le cuesta lavar su vehículo? (Indique el rango) Menos de $10.000______ $40.000 - $50.000______ $10.000 - $20.000______ $50.000 - $70.000______ $20.000 – $30.000______ $70.000 - $90.000______ $30.000 – $40.000______ Superior a $90.000______ 24. Por lo general, ¿Cada cuánto lava su furgón o carrocería por dentro? ¿Cuánto le cuesta? Costo:_______________ Frecuencia:___________ 25. ¿Contrata usted algún conductor para hacer algún viaje? Sí____ No____ (Si la respuesta es sí, haga la siguiente pregunta, de lo contrario continúe con la pregunta 31) 26. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. ______________________________________________________________ 27. ¿El conductor tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?________ _____________________ 28. ¿Cuánto le paga al conductor mensualmente?______________________ 29. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 30. ¿Paga usted alguno de estos rubros al conductor por aparte? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 31. Cuando usted es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. _______________________________________________________________ 32. Cuando el conductor es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. _______________________________________________________________ 33. ¿Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? Sí___ No___ (Si la respuesta es sí, hacer las siguientes preguntas, de lo contrario dirigirse a la pregunta 39). 34. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. __________________________________________________________ 35. ¿El auxiliar tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?__________
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___________________________ 36. ¿Cuánto le paga al auxiliar mensualmente?________________________ 37. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 38. ¿Paga usted alguno de estos rubros al auxiliar por aparte? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 39. ¿Qué tipo de seguros tiene para su vehículo y qué costo tienen? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 40. ¿Contrata a alguien para administrar su vehículo? Sí___ No___ (Si la respuesta es afirmativa hacer las siguientes preguntas, de lo contrario continuar con la pregunta 44). 41. ¿Cuánto le paga mensualmente a esa persona por administrar el vehículo? ________________________________ 42. ¿Cuántos vehículos administra esa persona? _________ 43. ¿Qué actividades incluye esta administración?______________________ _____________________________________________________________ 44. ¿Tiene usted algún gasto extra? ¿Cuál?__________________________ 45. ¿Cuenta usted con algún plan de minutos en su celular para los viajes en los que transporta carga? Sí____ No____ (Si la respuesta es afirmativa seguir con la siguiente pregunta, de lo contrario continuar con la pregunta 78). 46. ¿Cuánto paga por concepto de celular al mes?____________________ 47. ¿Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicación o debe incurrir en un gasto extra? ¿Cuánto es el gasto extra?________________ 48. ¿Cada cuánto llama a reportarse a la empresa con la cual está contratando mientras se encuentra transportando carga?___________________________ 49. En promedio, ¿Cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales? Cargue__________________ Descargue__________________ 50. ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue? Cargue__________________ Descargue__________________ 51. ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue? Cargue__________________ Descargue__________________ 52. Cuando realiza viajes largos (de un día para otro), ¿Cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta?__________________ 53. ¿Cuánto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentación y pernoctación?___________________ 54. Durante el viaje, ¿Cuánto dinero gasta en alimentación, pernoctación y entretenimiento, y cuánto tiempo?
TIEMPO DINERO DESAYUNO ALMUERZO
COMIDA PERNOCTACIÓN
ENTRETENIMIENTO N/A
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55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cuál es el precio que normalmente paga por los conceptos mencionados a continuación.
ECONÓMICO COSTOSO DESAYUNO ALMUERZO
COMIDA 56. En un día de 24 horas, ¿Cuántos horas del día emplea usted en la conducción de su vehículo?____________________________ 57. En un día de 24 horas, ¿Cuántas horas del día emplea usted en tiempos muertos relacionados con las esperas de cargues, descargues y la consecución de viajes?________________________________________ 58. ¿Qué días de la semana se toma libre?__________________ Hemos terminado la encuesta. Muchas gracias por su colaboración.
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Anexo 2. Resultados de las encuestas a los propietarios/conductores de vehículos
de carga
Gráfica 1: Número de vehículos por propietario.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los propietarios, en la mayoría de los casos, poseen un solo vehículo. Se presentaron
igualmente casos de propietarios que poseían dos, tres, cuatro, cinco y hasta diez
vehículos. Sin embargo, dado que la mayoría sólo poseía uno, se puede decir que por lo
general estas personas se conforman con las ganancias que les proporciona un vehículo,
o que por el contrario, éstas no son suficientes para poder comprar otros.
Gráfica 2: Cantidad de viajes realizados al mes por el vehículo
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
90
De acuerdo al tipo de vehículo, se encuentra que una turbo alcanza a hacer hasta 8 viajes
durante el mes, un sencillo se hace 4 viajes al igual que una mula y un dobletroque, y una
patineta 6 viajes. Esto quiere decir que una turbo se utiliza principalmente para viajes
cuyo destino es cerca al lugar de origen, ya que se alcanza a hacer más recorridos
durante un mes. Por el contrario, vehículos como una mula, una patineta o un
dobletroque, son más usados en viajes cuyo recorrido en kilómetros es mucho mayor, lo
que se refleja en la cantidad de viajes al mes.
Gráfica 3: Porcentaje del mes que el vehículo permanece trabajando.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Se puede observar que la mayoría de personas propietarias de una o más turbos
mantienen su vehículo trabajando de un 71 a un 80% al mes, las de un sencillo de un 61 a
un 70%, las de una mula de un 71 a un 80%, el propietario de la patineta la mantiene
trabajando de un 81 a un 90% y los propietarios de un dobletroque se encuentran entre un
51 a un 70%. Con base en esta información, se puede deducir que para un propietario de
un dobletroque es más difícil conseguirle carga que para uno que posee una turbo, una
mula o una patineta.
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Gráfica 4: Cantidad de días a la semana que el vehículo no trabaja.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
La mayoría de tipos de vehículo no trabaja dos días a la semana, aunque existen algunos
que trabajan todos los días. Esto se relaciona con los resultados de la pregunta anterior,
donde la mayoría trabajaba de un 71 a un 80% durante el mes. Este dato nos indica que
los propietarios prefieren tener así sea uno o dos días de descanso, lo cual se va a tener
en cuenta más adelante para determinar el número de horas que el vehículo permanece
parqueado.
Gráfica 5: Cantidad de kilómetros que el vehículo recorre al año.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
92
La información observada indica que hay variedad en cuanto a la cantidad de kilómetros
que recorre un vehículo al año, sin embargo a simple vista se ven algunos picos
correspondientes al rango de 71.000 a 90.000 km. Este dato sirvió para que
posteriormente se determinara la cantidad de kilómetros necesaria para realizar un
mantenimiento, ya que la mayoría de encuestas respondía a algunas preguntas en
términos de tiempo más no de kilómetros recorridos.
Las preguntas 6 y 7 sirvieron para tener una idea acerca de la variación de kilómetros
recorridos al año, lo cual muestra que existen épocas de crisis en el sector de transporte
de carga y por lo tanto, menos costos variables en los que se incurre.
Gráfica 6: Cantidad mínima de kilómetros recorridos en un año.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Gráfica 7: Cantidad máxima de kilómetros recorridos en un año
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Con base en estos datos, se puede observar que una mula está recorriendo entre 71.000
y 150.000 kilómetros, un dobletroque entre 31.000 y 110.000 kilómetros, y tanto el turbo
como sencillo tienen una variación bastante grande, que va desde los 10000 hasta los
150.000 kilómetros.
Con las preguntas 8 y 9 se tuvieron algunos inconvenientes, ya que la mayoría de
encuestados no tenía conocimiento acerca de la variación del consumo de gasolina
cuando el vehículo se encuentra en bajada, subida o plano. Por lo tanto, y gracias a que
este dato no se tendrá en cuenta para determinar los costos posteriormente, se resaltará
el porcentaje de personas que contestaron y que no contestaron.
Pregunta 8:
En promedio, ¿cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando éste está?
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
Gráfica 8: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron a la pregunta 8.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
En el caso de las turbos y los dobletroques, el porcentaje de encuestados que contestaron
fue mayor a los que no. Por esta razón, se revisará lo que respondieron los propietarios
de turbo, donde más del 70% contestó la pregunta:
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Gráfica 9: Cantidad de kilómetros por galón que hace una turbo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Con base en los datos anteriores, se puede afirmar que cuando una turbo se encuentra
liviana y en bajada, consume de 10 a 20 km por galón, al igual que cuando está liviana en
subida; liviana en plano varía de 10 a 30 km por galón. Cuando se encuentra medio
cargada en bajada, consume ya sea de unos 21 a 30 km por galón o de 51 a 60 km,
medio cargada en subida consumo de 21 a 30 km por galón, al igual que en plano.
Cuando está con carga completa en bajada consumo de 41 a 50 km por galón, en subida
de 10 a 20 km y en plano varía desde los 10 hasta los 50 km.
Precisamente porque se ve gran variedad dentro de las respuestas, no resulta confiable
basarse en estos datos para sacar conclusiones certeras. Por consiguiente, se ignorarán
estas respuestas y los datos que se necesiten con respecto a este punto serán obtenidos
de otro tipo de fuentes. Sin embargo, observemos los resultados a la pregunta 9:
Pregunta 9: Cuando conduce en subida o bajada, ¿cuántos galones se incrementa o
disminuye el consumo de gasolina?
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Gráfica 10: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron la pregunta 9.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Coherentemente con los resultados revisados en la pregunta anterior, aunque esta vez
hubo diferencias en turbo y dobletroque, para todos los tipos de vehículos la proporción
de encuestados que no respondieron por desconocimiento fue mayor que los que sí
respondieron. Por dicha razón no se entrará a profundizar en las respuestas de estos
últimos.
La pregunta 10 se subdividirá según el tipo de vehículo, ya que contiene varias partes que
la componen. Esta pregunta dice: En promedio y bajo condiciones normales de viaje,
¿Cuál es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
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Gráfica 11: Velocidad a la que se maneja una turbo en carretera bajo condiciones normales.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Las velocidades a las que los encuestados manejan sus vehículos se incrementan cuando
se encuentran en carretera plana, donde pueden alcanzar hasta los 80 km/h, si la carga
es liviana. Cuando están con carga completa y en plano, la mayoría alcanza una
velocidad de 60 km/h, mientras que si están en subida no pasan a más de 30 km/h o en
bajada a más de 40 km/h. En general, se ve una tendencia a disminuir la velocidad
cuando se está conduciendo en subida, sea cual sea la carga, e igual en bajada (aunque
la velocidad no disminuye tanto como en el otro caso).
Gráfica 12: Velocidad a la que se maneja un sencillo en carretera bajo condiciones normales
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Se observa la misma tendencia que en el caso de una turbo, donde aumenta la velocidad
si se está manejando por carretera plana. La menor velocidad alcanzada es al tener carga
completa en subida, la cual está alrededor de los 10 a 30 km/h. Los datos de velocidades
servirán más adelante para determinar el consumo de los insumos y recursos cuando se
maneja en subida, bajada y plano, de acuerdo a las diferentes rutas de interés.
Gráfica 13: Velocidad a la que se maneja una mula en carretera bajo condiciones normales.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
En el caso de una mula, la velocidad llega a ser más baja, debido a la capacidad de la
misma y su longitud. Por ejemplo, se puede observar que cuando se tiene carga completa
y se está conduciendo en subida, la velocidad a la que se maneja está entre los 10 y los
20 km/h, al igual que cuando está en bajada. Esto ocurrió no en la misma proporción en
los casos de la turbo y el sencillo. Sin embargo, se mantiene la tendencia a manejar a
velocidades mayores en territorio plano.
Gráfica 14: Velocidad a la que se maneja una patineta en carretera bajo condiciones
normales
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
98
Debido a que sólo se realizó una encuesta para la patineta, se observan picos que
representan el 100%. Sin embargo, se logra notar las mismas respuestas para todas las
condiciones de carga (liviano, medio cargado y con carga completa). Por lo tanto, lo que
se puede concluir con esta información es que así esté en bajada o en subida, y con
cualquier carga, el propietario de este vehículo no sobrepasa los 20 km/h de velocidad.
Mientras que en plano alcanza los 70 km/h.
Como los datos parecen ser no tan confiables, se puede definir las velocidades para una
patineta basándose en el comportamiento de los demás tipos de vehículo, teniendo en
cuenta que las velocidades en subida eran menores que en bajada. Asumiendo que en
subida no sobrepasa los 20 km/h, se podría afirmar que en bajada no sobrepasa los 30
km/h.
Gráfica 15: Velocidad a la que se maneja un dobletroque en carretera bajo condiciones
normales.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
En un dobletroque, la velocidad máxima alcanzada es cuando se está liviano en plano,
cuyo valor está entre 71 y 80 km/h. La velocidad mínima a la que se conduce es cuando
se encuentra con carga completa en subida, cuyo valor va desde los 10 km/h hasta los 40
km/h. Al igual que en los demás tipos de vehículo, el conductor disminuye la velocidad
cuando está manejando en subida y la aumenta cuando está en plano.
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Gráfica 16: Marca de llantas que más usa el propietario/conductor del vehículo de carga.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Se nota una preferencia por la marca Michelín, ya que en la mayoría de los casos, ésta es
la más usada. Le sigue Hankook y Goodyear. Este dato servirá posteriormente para
determinar los costos de llantas y el tiempo después del cual deben ser cambiadas.
Gráfica 17: Cantidad de kilómetros recorridos antes de necesitar reencauchar o cambiar un
juego de llantas nuevo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
100
Con base en la información observada, el propietario de una turbo cambia sus llantas
nuevas a los 47.000-67.000 km, un sencillo a los 26.000-46.000 km, una mula a los
68.000-88.000 km, una patineta a los 26.000-46.000 km y un dobletroque a los 89.000-
109.000 km. De acuerdo a esto, los vehículos que tienen una mayor capacidad, cambian
sus llantas después de haber recorrido más kilómetros que aquellos que tienen mayor
capacidad. Sin embargo, es más lógico pensar que no es la capacidad la que influye en el
desgaste de las llantas, sino los recorridos largos o cortos que realiza el vehículo. Por lo
tanto, aquellos que hacen recorridos cortos como la turbo y el sencillo necesitan cambiar
sus llantas antes que una mula o dobletroque que se utilizan para hacer viajes más
largos.
Este dato, aunque arroja alguna información, no se podrá definir teniendo en cuenta estas
respuestas. La mejor opción es contactar al fabricante de las llantas más usadas por tipo
de vehículo y averiguar con él cuántos kilómetros aguantan los neumáticos.
Gráfica 18: Diferencia en kilometraje si se reencaucha en vez de comprar un juego de llantas
nuevo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Una gran mayoría no reencaucha las llantas, lo que es coherente con las demás
respuestas que afirman un mayor rendimiento de la llanta si ésta es nueva. Esto quiere
decir que los propietarios son conscientes de los beneficios de comprar llantas nuevas en
vez de reencaucharlas, y que al calcular los costos más adelante, se debe tener en
cuenta un reemplazo de la llanta en vez de reencauche. Es menester recordar que el
reencauche se refiere a renovar el caucho de los neumáticos, lo que sale más barato que
comprar la llanta nueva.
101
Gráfica 19: Costo de un juego de llantas nuevo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Como era de esperarse, el juego de llantas más caro lo paga una mula, ya que por su
cantidad de llantas, el costo se incrementa considerablemente. Una turbo paga
aproximadamente de 2 a 4 millones por un juego de llantas, mientras que una patineta
paga entre $13´100.000 y $14´000.000. A nivel general, los tipos de vehículo que tienen
mayor capacidad, al tener más llantas, pagan más, mientras que los que tienen menos
capacidad pagan mucho menos. Sin embargo, en el momento de calcular los costos de
operación, se debe tener en cuenta el precio de un juego de llantas nuevo con base en la
marca más usada; este precio se obtendrá directamente del fabricante.
Gráfica 20: Marca de llantas preferida por el propietario/conductor del vehículo de carga
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
102
La pregunta 15 se realizó para conocer los gustos del consumidor, ya que aún cuando la
marca más usada sea una, puede que la preferida sea otra completamente diferente. En
este caso, ambas coincidieron, recordando que la más usada es Michelín. Esto reconfirma
que la que se debe utilizar para calcular los costos totales de la operación debe ser ésta.
Para la siguiente pregunta se analizará el costo y tiempo por separado, ya que se trata de
variables que se miden en unidades diferentes: ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja
y motor y cuánto le cuesta?
Gráfica 21: Tiempo después del cual se le hace un cambio de aceite a la caja, en kilómetros.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los datos muestran que la caja de una turbo necesita cambio de aceite aproximadamente
antes de los 11.000 km recorridos al igual que una mula y un sencillo lo puede necesitar
hasta unos 30.000 km recorridos, igual que la patineta y el dobletroque. Aunque la
información parece confiable, sería necesario corroborar los datos con el fabricante del
vehículo.
103
Gráfica 22: Costo del cambio de aceite de caja por tipo de vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El costo de cambio de aceite de la caja para una turbo está entre los $40.000 y $60.000,
para un sencillo entre $61.000 y $80.000, para una mula el costo es mayor a $300.000,
para una patineta está entre $281.000 y $300.000, y para un dobletroque existe variedad
de respuestas, por lo que no se podría hacer ninguna afirmación con respecto a este
punto. Dado que los datos parecen no ser tan confiables, y que se necesita un costo
mucho más exacto, éste será cotizado con diferentes talleres.
Gráfica 23: Tiempo después del cual se hace un cambio de aceite de caja, en kilómetros.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
104
El tiempo de cambio de aceite de motor es corto para los tipos de vehículos que tienen
menor capacidad como una turbo o un sencillo, cuyo tiempo estimado está entre los 3.100
a 7.000 km, mientras que en el caso de las mulas y dobletroques, está entre los 9.100 y
11.000 km.
Gráfica 24: Costo de cambio de aceite de motor por tipo de vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El costo de cambio de aceite del motor se incrementa considerablemente para una mula,
una patineta y un sencillo. Los valores están por encima de los $390.000, mientras que
para una turbo se encuentra aproximadamente entre $171.000 y $190.000.
Gráfica 25: Periodicidad del mantenimiento al vehículo de carga, en kilómetros.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Con base en los datos que muestra la gráfica, existen semejanzas entre los tipos de
vehículo en cuanto a los kilómetros que recorren antes de realizar un mantenimiento. Se
puede ver que los picos están entre los 11.100 y 30.000 km, excepto por la patineta, cuyo
mantenimiento se lleva a cabo después de unos 5.100 a 7.000 km recorridos.
Gráfica 26: Gasto promedio anual en mantenimiento del vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
En cuanto al mantenimiento del vehículo, el costo está alrededor de $1´000.000 y
$2´000.000 anuales, para todos los tipos de vehículo. A continuación se presentan las
respuestas más comunes con respecto a las intervenciones mecánicas que se les hace,
independientemente del tipo de vehículo:
Gráfica 27: Revisiones realizadas al vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Como se puede observar, el mantenimiento anual del vehículo incluye algunas revisiones
como rodamientos, frenos, ruedas, bandas, dirección, etc. Sin embargo, según los
encuestados, generalmente estas revisiones se le hacen cuando el vehículo ya está
pidiendo mantenimiento, lo cual quiere decir que los propietarios no son cuidadosos en
realizarle mantenimiento preventivo, sino que esperan hasta que sea necesario hacer uno
correctivo. Para el caso de estudio, será menester tener en cuenta el costo de
mantenimientos preventivos, pues se trabajará bajo el objetivo de hacer la operación lo
más eficiente posible, lo cual no se podría llevar a cabo sin que el vehículo esté en un
excelente estado.
Los resultados de las siguientes dos preguntas serán pasados por alto, ya que se refieren
al monto mínimo y máximo que han gastado los encuestados anualmente por el
mantenimiento del vehículo, lo cual no es de interés después de haber encontrado formas
opuestas de operar entre los propietarios y aquella que se maneja en Prakxon.
Adicionalmente, la gran mayoría contestó que casi siempre se gastaba lo mismo durante
el año en mantenimiento.
La pregunta 21 será dividida según tipo de vehículo. Esta dice: Aproximadamente,
¿cuánto gasta en una revisión de?
10.000 kilómetros________ 35.000 kilómetros
15.000 kilómetros________ 40.000 kilómetros
20.000 kilómetros________ 45.000 kilómetros
25.000 kilómetros________ 50.000 kilómetros
30.000 kilómetros________
Gráfica 28: Gasto por revisión para una turbo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Los datos anteriores muestran un desconocimiento en cuanto al costo de las revisiones
hasta cierto kilometraje. Lo único que se puede rescatar es que los propietarios son
cuidadosos en hacer las primeras revisiones, lo cual se refleja gracias a su conocimiento
acerca de este costo. Para una turbo, este valor está entre los $100.000 y $500.000, a los
10.000 y 15.000 km. Estos costos se eliminan cuando se trata de un vehículo nuevo, ya
que la garantía incluye las primeras revisiones; por consiguiente, para modelos nuevos,
éstos se pueden ignorar.
Gráfica 29: Gasto por revisión para un sencillo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Existe el mismo desconocimiento que en el caso de los propietarios de las turbos, aunque
se puede observar que los costos están alrededor de los $310.000 a $600.000 para la
mayoría de revisiones.
Gráfica 30: Gasto por revisión para una mula.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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La mula, según los datos que se muestran en la gráfica, conlleva a unos costos más altos
para cada una de las revisiones. Después de los 10.000 km, todas están por encima del
millón de pesos, y aunque no se puede detallar, la mayoría estuvo alrededor de los
$2´000.000.
Gráfica 31: Gasto por revisión para una patineta.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El propietario de la patineta encuestado tenía total desconocimiento acerca de los costos
de las revisiones. Por lo tanto, este dato tendrá como única fuente el fabricante del
vehículo o un establecimiento especializado.
Gráfica 32: Gasto por revisión para un dobletroque.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
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Al igual que con la mula, el dobletroque presenta costos más altos después de la revisión
de los 10.000 km. Se mantiene el desconocimiento, que en algunos casos llega al 100%.
Los resultados de la siguiente pregunta se mostrarán independientemente del tipo de
vehículo, ya que depende del uso más no del tipo.
Gráfica 33: Frecuencia de lavado general del vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Como se puede observar, la mayoría de encuestados le hace un lavado general al
vehículo cada 7-8 días, es decir, semanalmente. Otra gran mayoría lo hace
mensualmente, pero esto depende del uso que se le de al vehículo.
Gráfica 34: Costo de un lavado general del vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
110
El lavado del vehículo varía de acuerdo al tamaño del mismo, por eso se puede ver que
las mulas, patinetas y dobletroques deben pagar más por un lavado general; estos valores
están entre los $71.000 y $90.000, mientras que una turbo paga de $31.000 a $40.000 y
un sencillo de $51.000 a $60.000.
La siguiente pregunta se analizará por el costo y frecuencia, de forma separada. Esta
dice: Por lo general, ¿cada cuánto lava su furgón o carrocería por centro y cuánto le
cuesta?
Gráfica 35: Costo de un lavado del furgón o carrocería.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
De acuerdo a las respuestas de los encuestados, el lavado del furgón o carrocería de los
diferentes tipos de vehículo se encuentran en el mismo rango de precios, de $21.000 a
$40.000. Sin embargo, otro gran porcentaje, cerca del 35%, expresa que este lavado está
incluido en el general, y que por lo tanto no lo hacen en otro momento diferente.
La frecuencia a la cual los propietarios creen necesario un lavado de furgón o carrocería
se muestra en la siguiente gráfica:
111
Gráfica 36: Frecuencia de lavado del furgón o carrocería.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
La frecuencia más común es a los 7-8 días, es decir, semanalmente. Este dato se tendrá
en cuenta más adelante para definir los costos en un determinado periodo de tiempo.
Gráfica 37: Porcentaje de encuestados que contratan o no un conductor para hacer viajes.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
La gran mayoría, correspondiente a un 63% de los encuestados, contrata conductores
para hacer viajes. Un 38% de los propietarios son los mismos que conducen sus
vehículos.
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Gráfica 38: Tipo de pago al conductor.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los propietarios que contratan conductores para hacer viajes generalmente les pagan un
porcentaje por viaje o el mínimo más un porcentaje por viaje. Las formas menos comunes
de pago son una cantidad específica de dinero por viaje, mensualmente y semanalmente.
Gráfica 39: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el conductor.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los conductores de los vehículos no cuentan con ningún tipo de contrato. El 7% de los
propietarios que afirmó que sí tenían contrato, especificaron que era un contrato de
término indefinido.
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La siguiente pregunta, al tener respuestas muy variadas, se presentará en forma de tabla
y no de gráfica. Esta dice: ¿Cuánto le paga al conductor?
Tabla 1: Pago mensual al conductor.
Se puede observar que tanto en turbo como en sencillo existen respuestas de $1´200.000
y $1´500.000, al igual que en dobletroque. Mientras que para una mula, el sueldo ya es
considerablemente más alto, dado el tamaño del vehículo y por lo tanto la habilidad que
debe tener la persona que lo conduce para maniobrarlo. Estos datos serán de gran
utilidad para determinar el costo asociado al salario del conductor, que debe estar acorde
al vehículo y al mercado, cuyo comportamiento se está reflejando en la tabla anterior.
La siguiente pregunta dice: ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las
prestaciones mencionadas a continuación?
Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___
Gráfica 40: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones dentro del
sueldo mensual.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
TURBO SENCILLO MULA PATINETA DOBLETROQUE
$800.000/mes $1´500.000/mes $1´500.000/mes Mínimo + comisión $1´000.000 + 10%/viaje
$1´200.000/mes $1´200.000 + 10%/viaje $4´000.000/mes $1´500.000/mes
$1´500.000/mes $600.000 + 10%/viaje $2´000.000/mes
$70.000-$100.000/viaje $1´000.000/mes Mínimo + 7%/viaje
$120.000/viaje Mínimo + 10% Mínimo + 6%/viaje
$150.000/viaje $1´400.000/mes $3´000.000/mes
$200.000/sem
114
De acuerdo a los propietarios encuestados, una gran mayoría paga prestaciones a sus
conductores, las cuales están incluidas dentro del salario. Sin embargo, muchos de ellos
reflejaron cierta actitud engañosa ante esta pregunta, es decir, aunque respondieron que
efectivamente les pagaban prestaciones a sus empleados, lo afirmaron como tratando de
salir rápidamente de este punto, lo cual genera desconfianza en cuanto a la respuesta.
Gráfica 41: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones aparte del
sueldo mensual.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
En comparación a la pregunta anterior, un porcentaje bastante pequeño de los
propietarios paga por aparte las prestaciones al conductor. Es de esperarse, teniendo en
cuenta que la mayoría no tiene un contrato con el propietario, por lo que éste no se ve en
la obligación de cubrir con las prestaciones que por ley debería pagarle a su empleado.
Gráfica 42: Margen de utilidad del propietario cuando no contrata un conductor.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
115
El margen de utilidad que le queda al conductor de los viajes realizados es
aproximadamente el 30%. Algunos obtienen un porcentaje más alto de ganancias,
llegando hasta un 60%. Esta información será útil para determinar dentro del costo de
operación cuánto es el margen de utilidad que desea obtener el propietario y que por lo
tanto Prakxon debe considerar para cubrir los costos de una operación eficiente. Esto sin
que el propietario esté contratando a un conductor para realizar los viajes.
Gráfica 43: Margen de utilidad del propietario cuando contrata un conductor.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Coherentemente con los resultados de la pregunta anterior, el margen de utilidad que le
queda al propietario si tiene un conductor es de aproximadamente el 20%.
Gráfica 44: Porcentaje de encuestados que contratan un auxiliar para realizar viajes.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
116
El 74% de los encuestados no suele contratar un auxiliar. Este recurso humano se
necesita principalmente cuando la póliza del cliente pide que se contrate una persona que
acompañe al conductor durante el viaje.
Gráfica 45: Tipo de pago al auxiliar.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El 92% de los encuestados que suelen contratar un auxiliar le pagan por viaje y un 8%
semanal. Esto quiere decir que por lo general los propietarios solicitan los servicios de un
auxiliar cuando se presenta un viaje que lo requiera, por lo que no se paga un sueldo
mensual al no ser un trabajo constante para la persona.
Gráfica 46: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
117
Precisamente por lo que se explicó anteriormente en cuanto a la necesidad poco
constante de contratar un auxiliar, los propietarios no establecen un contrato con ellos.
Esto se ve reflejado en la pregunta 35, donde el 100% de los encuestados que contratan
auxiliares afirma no tener ningún tipo de contrato por parte de ellos.
Gráfica 47: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Debido a que ninguno de los encuestados propietarios de mulas, patinetas y dobletroques
afirmó tener la costumbre de contratar un auxiliar en algunos viajes, los resultados de la
pregunta 36 se muestran sólo para las turbos y los sencillos. Se puede observar que para
un sencillo, se le paga $50.000 por viaje y para una turbo, los datos son variados,
teniendo un máximo de $200.000/viaje y un mínimo de $40.000/viaje. Sin embargo, los
más comunes fueron $100.000, $120.000 y $200.000 por viaje; en este caso, para el
análisis posterior donde se definirá los costos de la operación, se puede tomar un
promedio entre los picos más altos.
Las preguntas siguientes se refieren a si el pago que se le hace al auxiliar contiene las
prestaciones o se le dan por separado. Los resultados no se mostrarán gráficamente, ya
que la totalidad contestó de forma negativa, es decir, ninguno de los encuestados le paga
prestaciones a los auxiliares, lo cual es razonablemente coherente con el hecho de que
no existe un contrato definido, lo que significa que no hay obligación de pagarle estos
rubros.
Para la pregunta 39, cuyo encabezado dice ¿qué tipo de seguros tiene para su vehículo y
qué costo tienen?, los resultados de los costos no serán reflejados de manera gráfica,
debido a que éstos serán tomados con base en cotizaciones que permitan tener datos
mucho más exactos y certeros que los que proporcionaron los encuestados. Por
consiguiente, se presenta a continuación los tipos de seguros que los propietarios pagan
para su vehículo:
118
Gráfica 48: Tipo de seguros que paga el propietario para el vehículo de carga.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Como era de esperarse, un 100% de los encuestados cuenta con el seguro obligatorio
SOAT, mientras que un 30% aproximadamente paga un seguro contra todo riesgo, un
20% el contractual o contra terceros y un 2% el extractual.
Gráfica 49: Porcentaje de encuestados que contrata a alguien para administrar el vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Un 91% de los propietarios no contrata otra persona para administrar su vehículo,
mientras que un 9% sí lo hace. Este dato será de gran utilidad en el momento de definir
los costos a tener en cuenta dentro de lo que se le debe pagar al propietario del vehículo,
ya que si contrata otra persona para administrarlo, lo correcto sería considerar este costo
119
en el que incurre el dueño dentro de la operación. Sin embargo, dado que es poco común
que esto se presente, se hará el supuesto de que todos los propietarios administran su
propio vehículo.
A continuación se darán a conocer los resultados a la pregunta 41, cuyo objetivo era
indagar acerca de lo que se le paga a la persona que administra el vehículo. Este dato es
importante, ya que aunque se va a suponer que el propietario es el que administra el
vehículo, es necesario conocer cuánto dinero gasta la persona para realizar las
actividades propias de la administración o promoción.
Gráfica 50: Monto de pago a la persona que administra el vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Como se puede ver, las respuestas están bastante equilibradas. Un 68% le paga al
administrador por viaje conseguido, lo que indica que esta sería la forma más práctica de
hacerlo, considerando que si la persona no consigue ningún viaje, no se le debería pagar.
Sin embargo, como se sabe que existen unos gastos asociados a los materiales,
llamadas, transportes, etc., que debe cubrir la persona que promociona y administra el
vehículo, lo más justo es pagarle ese dinero.
El dato de los 2´000.000 debe ser comparado con la siguiente pregunta, cuyo enunciado
es: ¿Cuántos vehículos administra esta persona? Una vez se tenga ese dato, se sabrá
cuánto se le paga mensualmente por administrar un solo vehículo.
120
Gráfica 51: Cantidad de vehículos que administra la persona contratada.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los resultados anteriores indican que la persona a la cual se le pagan $2´000.000
mensuales administra 10 vehículos, mientras que los demás administran un solo vehículo.
Esto quiere decir que el pago mensual por vehículo sería $200.000, lo cual resulta siendo
menor a los pagos por viajes que se observaron en la pregunta anterior, donde en uno de
los casos se le pagaba al administrador $100.000 por viaje conseguido; considerando que
los vehículos al menos hacen 4 viajes al mes, se le estaría pagando a esta persona
$50.000 por viaje, dato que coincide con el otro 33% que afirmó pagar entre $50.000 y
$70.000 por viaje al conductor.
Gráfica 52: Actividades que incluye la administración del vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
121
Las actividades que se realizan al administrar un vehículo son llevar las cuentas,
conseguirle los viajes o carga al vehículo y hacerle promoción. Como para llevar a cabo
todas estas tareas se necesitan cierto tipo de recursos, es algo que genera un costo para
el propietario. Estos costos están relacionados con la comunicación, transportes,
papelería, entre otros.
Gráfica 53: Porcentaje de encuestados que afirmaron tener un gasto extra a los
mencionados anteriormente.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
La pregunta 44 se realizó con el fin de encontrar gastos que no se habían tenido en
cuenta en ninguna de las preguntas anteriores. Ante esto, un 10% contestó
afirmativamente, y las respuestas se refirieron a costos relacionados con la apariencia
exterior del vehículo, como por ejemplo pintura y brillada. Aunque es evidente que
eventualmente el propietario debe cubrir estos gastos, son actividades que se realizan
muy rara vez y que no le agregan valor a la operación, por lo que no se tendrán en cuenta
en la definición de costos.
122
Gráfica 54: Porcentaje de encuestados que cuenta con un plan de minutos en su celular.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Un 57% de los propietarios cuentan con un plan de minutos en su celular para reportarse
durante los viajes, mientras que un 43% no. Esta información se considerará para definir
los costos de comunicación, asumiendo que la persona que vaya a conducir el vehículo
realizará llamadas a través de un celular con plan postpago.
Gráfica 55: Costo mensual del plan de minutos.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
123
De las personas que respondieron contar con un plan de minutos, un 20%
aproximadamente paga de $71.000 a $80.000 por este concepto. Ahora se observará si
de estas personas que pagan dicho monto todas consideran que este plan es suficiente o
si deben hacer recargas extras:
Gráfica 56: Porcentaje de encuestados que necesita recargas adicionales al plan.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Un 40% de las personas que cuentan con un plan de minutos por el que pagan entre
$71.000 y $80.000 deben recargar $40.000 mensuales, ya que el plan no es suficiente
para satisfacer las necesidades de comunicación.
Gráfica 57: Frecuencia de reportes por parte del conductor a las empresas contratantes.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
124
Un 35% de los encuestados llama a reportarse con la empresa cada 2 horas durante el
viaje, mientras que un 19% lo hace cada 3 horas y un 14% 3 veces por viaje.
La siguiente pregunta se analizará de acuerdo a las diferentes actividades que se
mencionan y los tipos de vehículo. El enunciado dice: En promedio, ¿cuánto tiempo se
demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales?
Gráfica 58: Tiempo promedio de cargue bajo condiciones normales.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los datos suministrados por los encuestados se refieren no solamente a la actividad de
cargar en sí sino a la espera que deben pasar los conductores de los vehículos desde que
llegan al lugar de cargue hasta que se carga efectivamente el camión. Con base en esta
información, una turbo se demora aproximadamente 2 horas en cargarse, al igual que un
sencillo; mientras que una mula se demora 1 día, así como el dobletroque. La patineta se
demora medio día, es decir, 4 horas aproximadamente.
Los datos de descargue fueron exactamente los mismos en esta pregunta, por lo que la
gráfica sería la que se acaba de presentar para los datos de cargue.
Las siguientes dos preguntas, referentes de igual forma al cargue y descargue, serán
analizadas siguiendo el mismo esquema.
Pregunta 50: ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y
descargue?
125
Gráfica 59: Tiempo máximo de cargue.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El tiempo máximo de cargue según los datos suministrados es de 2 días para una turbo,
un sencillo, una mula y un dobletroque. Para la patineta este tiempo es de 12 horas. Los
resultados son exactamente los mismos para la actividad de descargue.
Pregunta 51: ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y
descargue?
Gráfica 60: Tiempo mínimo de cargue.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
126
La actividad de cargue tiene como tiempo mínimo aproximadamente 1 horas para una
turbo, 2 horas para un sencillo, 4 horas para una mula, 30 minutos para una patineta y 1
hora para un dobletroque.
La siguiente pregunta se dividirá en tiempo y costo. Su enunciado dice: Cuando realiza
viajes largos, ¿cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta?
Gráfica 61: Tiempo de pernoctación.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Un 22% de los encuestados duerme 8 horas cuando realiza viajes largos, es decir, de un
día para otro. Un 20% duerme 6 horas y un 16% 4 horas.
Gráfica 62: Costo de pernoctación.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
127
Un 60% de los encuestas asegura gastar aproximadamente $25.000 por la noche en un
hotel de carretera. Este costo se deberá tener en cuenta para los viajes cuya duración
amerita pasar la noche en algún lugar del camino, sin embargo en la definición de las
rutas se observará que esto es poco probable, al contar con viajes que no sobrepasan las
4 horas de recorrido.
Gráfica 63: Tiempo gastado en paradas adicionales.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Además del tiempo que el propietario/conductor del vehículo ocupa en actividades
relacionadas con la alimentación y pernoctación, como por ejemplo estiramiento o
entretenimiento, utilizan 2 horas aproximadamente. Sin embargo, dado que este tiempo
debe depender de la ruta y su duración, se debería tomar el tercer dato con mayor
porcentaje que se observa en la gráfica, el cual corresponde a <15 min, en caso de que
los viajes sean cortos.
La siguiente pregunta se analizará según el tiempo y el costo. Su enunciado dice: Durante
el viaje, ¿cuánto dinero gasta en alimentación y cuánto tiempo gasta en ello?
128
Gráfica 64: Tiempo gastado en alimentación.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Más del 50% aseguró demorarse 30 minutos desayunando y almorzando, mientras que
un 48% aproximadamente ocupa este tiempo comiendo. Las personas que utilizan tiempo
adicional en entretenimiento se demoran aproximadamente 1 hora, lo cual dependería de
la duración del viaje, ya que si es un viaje de menos de 4 horas, lo más seguro es que
sólo ocupe 15 minutos en algún tipo de entretenimiento o incluso nada de tiempo. Esto
será necesario evaluarlo en el momento de definir los costos.
Gráfica 65: Costo de alimentación.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
129
El precio de un desayuno en carretera es de aproximadamente $8.000, al igual que el de
un almuerzo y una comida. Este costo se deberá tener en cuenta si el viaje tiene una
duración tal que el conductor deba contar con las tres o alguna de las tres comidas.
Gráfica 66: Horas al día empleadas en la conducción del vehículo.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
La mayoría de propietarios/conductores ocupa aproximadamente 12 o 18 horas durante el
día en la conducción del vehículo. Un porcentaje más bajo, correspondiente al 14% ocupa
14 o 20 horas en esta actividad. Veamos más adelante cuánto ocupan en tiempos
muertos.
Gráfica 67: Horas al día empleadas en tiempos muertos.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
130
Un 19% de los encuestados gasta aproximadamente 6 horas durante el día en las
esperas de cargue, descargue y consecución de viajes. Sin embargo, se puede ver un
porcentaje igualmente alto correspondiente a un 16%, donde se asegura que estas
esperas duran 1 día; sea cual sea el caso, este día en el que se dedican a esperar la
ejecución de dichas actividades, es un día completamente diferente a aquel en que
conducen el vehículo, ya que si gastan 18 horas conduciendo y 6 horas durmiendo, no
alcanzan a llevar a cabo ninguna otra actividad.
Gráfica 68: Costo máximo y mínimo de alimentación.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
El rango de precios de un desayuno por carretera está entre $5.000 y $10.000, el de un
almuerzo está entre $5.000 y $12.000, y el de una comida está entre $5.000 y $10.000.
Gráfica 69: Días a la semana que el propietario no trabaja.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
131
Un 42% de los encuestados se toma libre los domingos, un 35% los sábados y domingos
y un ningún día. Para la definición de costo, será importante tener en cuenta que el
propietario/conductor del vehículo no va a trabajar un domingo, por lo que el camión
estará parqueado esas 24 horas.
132
Anexo 3. Vehículos de carga más vendidos del año 2006 al 2011.
Tabla 1. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2011.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2011
Chevrolet
NHR CAMION 729 747
50%
NHR REWARD CAMION 1542
NKR CAMION 729 134
NKR CAMION LWB III 729 127
NKR REWARD II 329
NKR REWARD III 506
NNR PARTNER 416
NNR REWARD 299
TOTAL 4100
JAC
CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 196
20% CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 428
CAMIONES HFC 1063 (5,6 Tn) 1001
TOTAL 1625
FOTON FORLAND 1.4 T 1059
13% TOTAL 1059
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 336
11% PORTER 1.7 TON 588
TOTAL 924
HINO DUTRO MAX 128
2% TOTAL 128
KIA
K-2700 217
5% K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX
107
K-3000S 66
TOTAL 390
MITSUBISHI CANTER FE 83 1
0% TOTAL 1
TOTAL GENERAL 8227 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la marca Chevrolet lideró las ventas de camiones turbo con un 50% de
participación. Le siguió la marca JAC, con un 20%; luego, Foton con un 13% y las que
tuvieron menos participación fueron Hyundai, Hino, Kia y Mitsubishi. Dentro de los
modelos de Chevrolet, el que vendió más unidades fue el NHR REWARD, con 1542
ejemplares, el segundo fue el NHR 729 y el tercero el NKR REWARD III.
133
Tabla 2. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2010.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2010
CHEVROLET
NHR CAMION 729 1429
64%
NKR CAMION 729 341
NKR CAMION LWB III 729 397
NNR PARTNER 681
NQR 729 CAMION F.A 522
NPR 4,6 CAM FH CHEVY 118
NPR CAMION 729 1177
NPR CAMION PLUS 729 11
NPR LIGHT 729 2
TOTAL 4678
JAC
CAMION JAC 287
14%
CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 102
CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 220
CAMIONES HFC 1063 (5,6 Tn) 423
TOTAL 1032
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 253
6% PORTER 1.7 TON 162
PORTER DOBLE CABINA 11
TOTAL 426
KIA
K-2700 258
5% K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 56
K-3000S 69
TOTAL 383
HINO
DUTRO MAX 105
5%
DUTRO CITY 59
DUTRO PRO 4
DUTRO PACK 89
DUTRO EXPRESS 81
TOTAL 338
JMC
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 63
4%
JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 4
JX1032D CHASIS CS 2 TON 52 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 122 JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 23
TOTAL 264
FOTON FORLAND 1.4 T 8
2% FORLAND 3.4 T 5
134
FORLAND 3.8 T 1 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 65 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 39
TOTAL 118
DONG FEN
DONG FEN 9
0% STAR 2,2T 10
TOTAL 19
TOTAL GENERAL 7258 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2010 siguió liderando Chevrolet, cuyo modelo con más unidades vendidas fue
el NHR 729. Las demás marcas se mantuvieron casi en la misma posición, aunque hubo
una adicional que vendió 19 unidades, la cual fue Dong Fen.
Tabla 3. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2009.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2009
CHEVROLET
NHR CAMION 729 958
49%
NKR CAMION 729 342
NKR CAMION LWB III 729 293
NNR PARTNER 409
NQR 729 CAMION F.A 55
TOTAL 2057
JAC CAMION JAC 590
14% TOTAL 590
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 106
10% PORTER 1.7 TON 322
TOTAL 428
KIA
K-2500 62
6%
K-2700 94 K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 48
K-3000S 55
TOTAL 259
HINO
DUTRO MAX 77
5%
DUTRO 72
DUTRO PACK 14
DUTRO EXPRESS 38
TOTAL 201
JMC JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 41
5% JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 14
135
JX1032D CHASIS CS 2 TON 40 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 97 JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 8
TOTAL 200
FOTON
CAMION FOTON 126
4%
FORLAND 1.4 T 17
FORLAND 3.4 T 5
FORLAND 3.8 T 18
TOTAL 166
FAW FAW 105
3% TOTAL 105
TOYOTA
V126 CAMION 67
2% V128 CHASIS CAB 2
TOTAL 69
DAIHATSU
V126 CAMION 49
1% V128 CAMION 6
TOTAL 55
DONG FEN DONG FEN 29
1% TOTAL 29
MITSUBISHI CANTER FE 83 13
0% TOTAL 13
MERCEDES BENZ
SPRINTER 313 CDI FURGON 4
0% SPRINTER 413 CDI FURGON 2
TOTAL 6
FORD F350 4x4 AA 6
0% TOTAL 6
TOTAL GENERAL 4184 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2009 Chevrolet tuvo un 49% de las ventas de camiones turbo, vendiendo con
su modelo NHR 729 958 unidades. Otras marcas alcanzaron a tener participación, como
Mercedes Benz y Ford.
Tabla 4. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2008.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2008 CHEVROLET
NHR CAMION 729 1269
37% NKR CAMION 729 591
NKR CAMION LWB III 729 476
TOTAL 2336 JAC CAMION JAC 956 15%
136
TOTAL 956
FOTON CAMION FOTON 908
14% TOTAL 908
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 154
9% PORTER 1.7 TON 412
TOTAL 566
KIA
K-2500 88
8%
K-2700 245 K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 72
K-3000S 109
TOTAL 514
JMC
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 154
6%
JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 8
JX1032D CHASIS CS 2 TON 87 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 148
TOTAL 397
TOYOTA
V126 CAMION 258
4% V128 CHASIS CAB 18
TOTAL 276
DAIHATSU
V126 CAMION 98
2% V128 CAMION 23
TOTAL 121
HINO
DUTRO MAX 4
1% DUTRO 66
TOTAL 70
FAW FAW 50
1% TOTAL 50
DONG FEN DONG FEN 29
0% TOTAL 29
MITSUBISHI CANTER FE 83 19
0% TOTAL 19
FORD
F350 4x2 AA 1
0% F350 4x4 AA 14
TOTAL 15
MERCEDES BENZ
SPRINTER 313 CDI FURGON 7
0% SPRINTER 413 CDI FURGON 1
TOTAL 8
TOTAL GENERAL 6265 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
137
En el 2008 Chevrolet tuvo una participación en las ventas del 37% con 1269 unidades
vendidas de su modelo NHR 729, y otras de la línea NKR. Otras marcas que tuvieron
participación fueron Toyota y Daihatsu, que en los años siguientes no vendieron unidades.
Tabla 5. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2007.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2007
CHEVROLET
NHR CAMION 729 1381
38% NKR CAMION 729 784
NKR CAMION LWB III 729 538
TOTAL 2703
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 251
12% PORTER 1.7 TON 641
TOTAL 892
JAC CAMION JAC 840
12% TOTAL 840
TOYOTA
V126 ARAÑA 195
8% V126 CAMION 384
TOTAL 579
KIA
K-2700 339
7% K-3000S 183
TOTAL 522
FOTON CAMION FOTON 335
5% TOTAL 335
JMC
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151
13%
JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 5
JX1032D CHASIS CS 2 TON 42 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 26
TOTAL 895
DAIHATSU
V126 CAMION 161
3% V128 CAMION 19
TOTAL 180
HINO DUTRO 129
2% TOTAL 129
MITSUBISHI CANTER FE 83 53
1% TOTAL 53
FORD
F350 4x2 AA 8
0% F350 4x4 AA 8
TOTAL 16 MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDI FURGON 4 0%
138
SPRINTER 413 CDI FURGON 7
TOTAL 11
TOTAL GENERAL 7155 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2007 Chevrolet tuvo una participación en las ventas totales de camiones turbo
de un 38%, donde el modelo estrella fue el NHR 729. Le siguieron Hyundai, JAC, Toyota,
Kia, Foton, entre otras.
Tabla 6. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2006.
TURBO < 6 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2006
CHEVROLET
NHR CAMION 729 1381
42% NKR CAMION 729 784
NKR CAMION LWB III 729 538
TOTAL 2703
HYUNDAI
HD65 CHASIS CABINADO 251
14% PORTER 1.7 TON 641
TOTAL 892
JAC CAMION JAC 840
13% TOTAL 840
TOYOTA
V126 ARAÑA 195
9% V126 CAMION 384
TOTAL 579
KIA
K-2700 339
8% K-3000S 183
TOTAL 522
FOTON CAMION FOTON 335
5% TOTAL 335
JMC
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151
3%
JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 5
JX1032D CHASIS CS 2 TON 42 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 26
TOTAL 225
DAIHATSU
V126 CAMION 161
3% V128 CAMION 19
TOTAL 180
HINO DUTRO 129
2% TOTAL 129
MITSUBISHI CANTER FE 83 53 1%
139
TOTAL 53
FORD
F350 4x2 AA 8
0% F350 4x4 AA 8
TOTAL 16
MERCEDES BENZ
SPRINTER 313 CDI FURGON 4
0% SPRINTER 413 CDI FURGON 7
TOTAL 11
TOTAL GENERAL 6485 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
Al igual que en el 2007, en el 2006 Chevrolet lideró las ventas con un 42% de
participación. Debido a que su modelo estrella fue el NHR 729, éste será el modelo
referencia para realizar todo el estudio, ya que se tienen fundamentos suficientes para
asegurar que es el que se encuentra más en el mercado, considerando sólo vehículos del
año 2006 en adelante.
Tabla 7. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2011.
SENCILLO 6 – 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2011
International
4300/4x2/35,000/Clase 8 83
48,4%
7300/4X4 7
7400/6X4/52,000/Clase 8 0
7600/4X2 807
7600/6X4/52,000/Clase 8 1643
7600/6X4/66,000/Clase 8 632
TOTAL 3172
Chevrolet
FRR FORWARD CAMION 837
23,8%
FSR CAMION 13
FTR CAMION 10
FTR FORWARD CAMION 344
FVR CAMION 111
FVR CAMION CORTO 21
FVR FORWARD CAMION SWB 224
TOTAL 1560
KENWORTH
T300 4x2 59
11,5% T300 6x4 697
TOTAL 756
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 300
5,6% HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 70
TOTAL 370
FOTON PBV 10 - 14 65
4,5% PBV 6-8 Tn 231
140
TOTAL 296
MITSUBISHI
CANTER FE 84 47
2,5% CANTER FE 85 120
TOTAL 167
MERCEDES BENZ
ATEGO 1017 90
1,4% ATEGO 1725/54 2
TOTAL 92
HINO
FG1J 3
0,9%
FG1J CORTO CAMION 1
GD8J 51
ZS1E 6
TOTAL 61
NISSAN CAMION U 14 65
1,0% TOTAL 65
KERAX
6x4 MD 1
0,3%
8x4 HD 9
CAMION LARGO 4X2 2
DT 6x4 HD 3
KERAX 440.45 6X4 DXI 6x4 3
TOTAL 18
TOTAL GENERAL 6557 100,0% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la marca International lideró las ventas de camiones sencillos con un
porcentaje de participación del 48,4%; le siguió Chevrolet con un 23,8% y Kenworth con
un 11,5%. Las demás marcas tuvieron una participación bastante pequeña en
comparación a la líder. El modelo de International que más vendió unidades fue el
7600/6X4/52,000/Clase 8.
Tabla 8. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2010.
SENCILLO 6-14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2010
INTERNATIONAL
4300/4x2/35,000/Clase 8 543
30%
7300/4X4 69
7400/6X4/52,000/Clase 8 30
7600/6X4/66,000/Clase 8 288
TOTAL 930
CHEVROLET
FSR CAMION 483
30%
FTR CAMION 157
FVR CAMION 155
FVR CAMION CORTO 81
KODIAK 190 46
KODIAK 241"DIESEL EL 1
141
KODIAK 7500 2
TOTAL 925
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 334
12%
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 21 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 6
TOTAL 361
JAC
CAMION JAC 151
9% CAMION JAC 134
CAMION JAC 0
TOTAL 285
KENWORTH
T300 4x2 38
9% T300 6x4 245
TOTAL 283
HINO
FC4J 41
3%
FG1J 44
GD1J 10
GD8J 5
TOTAL 100
MITSUBISHI
CANTER 659 9
3% CANTER FE 84 41
CANTER FE 85 40
TOTAL 90
NISSAN CAMION U 14 47
2% TOTAL 47
MERCEDES BENZ
ATEGO 1017 8
1% ATEGO 1725 25
TOTAL 33
KERAX
6x4 MD 13
1% CAMION LARGO 4X2 3
DT 6x4 HD 1
TOTAL 17
DONG FEN
11.5T Corto 1
0% 11.5T Largo 1
TOTAL 2
TOTAL GENERAL 3073 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2010, International y Chevrolet obtuvieron una participación de aproximadamente 30% dentro de las ventas de camiones sencillos. International tuvo un pico de unidades vendidas con su modelo 4300/4x2/35,000/Clase 8, mientras que Chevrolet alcanzó esta participación gracias a su modelo FSR. Otras marcas como Hyundai, JAC, Kenworth y Hino obtuvieron participaciones mayores al 5%.
142
Tabla 9. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2009.
SENCILLO 6-14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2009
CHEVROLET
NPR CAMION 729 1089
63%
NPR CAMION PLUS 729 161
NPR LIGHT 729 183
NPR LIGHT VENEZUELA 3
FSR CAMION 122
FTR 313
FVR CAMION 95
FVR CAMION CORTO 51
KODIAK 157"DIESEL EL 8
KODIAK 190 148
KODIAK 211"DIESEL EL 4
KODIAK 241"DIESEL EL 136
KODIAK 7500 7
KODIAK TANDEM MT 3
TOTAL 2323
INTERNATIONAL
4300/4x2/35,000/Clase 8 187
12%
7300/4X4 18
7400/6X4/52,000/Clase 8 11
7600/6X4/66,000/Clase 8 219
TOTAL 435
KENWORTH
T300 4x2 84
6% T300 6x4 152
TOTAL 236
HINO
FC4J 110
6% FG1J 67
GD1J 54
TOTAL 231
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 124
5%
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 22 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 28
TOTAL 174
MITSUBISHI
CANTER FE 84 61
3% CANTER FE 85 42
TOTAL 103
NISSAN CAMION U 14 52
1% TOTAL 52
FORD CARGO 815 6
1% CARGO 815 LARGO 15
143
CARGO 1721 CORTO 15
CARGO 1721 LARGO 16
TOTAL 52
MERCEDES BENZ
ATEGO 1725 39
1% MB 1720 CHASIS CAMION 1
TOTAL 40
AGRALE CAMION AGRALE 40
1% TOTAL 40
KERAX
6x4 MD 11
1%
8x4 HD 2
CAMION CORTO 4X2 6
CAMION LARGO 4X2 2
DT 6x4 HD 6
TOTAL 27
TOTAL GENERAL 3713 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2008, Chevrolet indudablemente ocupó el primer lugar en ventas con un 62%.
Su modelo estrella fue el NPR 729. International tuvo una participación más baja que en al
año siguiente, con un 12%; es decir que esta marca obtuvo posicionamiento en el año
2009, luego de pasar de un 12% a un 30%. Dicha participación fue aumentando hasta el
año 2011.
Tabla 10. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2008.
SENCILLO 6-14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2008 CHEVROLET
NPR CAMION 729 531
61%
NPR CAMION PLUS 729 368
NPR LIGHT 729 1113
NPR LIGHT VENEZUELA 62
FSR CAMION 73
FTR 435
FTR CAMION SWB 47
FVR CAMION 105
FVR CAMION CORTO 1
KODIAK 157"DIESEL EL 169
KODIAK 190 500
KODIAK 211"DIESEL EL 45
KODIAK 241"DIESEL EL 150
KODIAK 7500 64
KODIAK 8500 1
KODIAK TANDEM MT 169
TOTAL 3833
144
INTERNATIONAL
7600 6x4 178
13% CAMION 4300 479
CAMION 4400 168
TOTAL 825
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 351
7%
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 57 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 12
TOTAL 420
MITSUBISHI
CANTER FE 84 104
5% CANTER FE 85 186
TOTAL 290
FORD
CARGO 815 49
4%
CARGO 815 LARGO 123
CARGO 1721 CORTO 31
CARGO 1721 LARGO 45
TOTAL 248
NISSAN CAMION U 14 188
3% TOTAL 188
HINO
FC4J 78
3% FG1J 44
GD1J 64
TOTAL 186
KENWORTH
T300 4x2 66
2% T300 6x4 60
TOTAL 126
AGRALE CAMION AGRALE 99
2% TOTAL 99
KERAX
6x4 MD 9
1%
8x4 HD 12
CAMION CORTO 4X2 5
CAMION LARGO 4X2 3
DT 6x4 HD 19
TOTAL 48
MERCEDES BENZ
ATEGO 1725 14
0% MB 1720 CHASIS CAMION 15
TOTAL 29
TOTAL GENERAL 6292 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el 2008 Chevrolet lideró las ventas de camiones sencillos con un 61% y su modelo
estrella NPR LIGHT 729, de la misma línea que tuvo éxito a lo largo de los siguientes
145
años. International ocupó el segundo puesto con un 13% y otras marcas lograron una
participación mayor al 5% como Hyundai y Mitsubishi.
Tabla 11. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2007.
SENCILLO 6-14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2007
CHEVROLET
NPR CAMION 729 1471
57%
NPR CAMION PLUS 729 614
NPR LIGHT 729 1144
FSR CAMION 217
FTR 798
FTR CAMION SWB 131
FVR CAMION 562
KODIAK 157"DIESEL EL 129
KODIAK 190 535
KODIAK 211"DIESEL EL 46
KODIAK 241"DIESEL EL 221
KODIAK 7500 440
KODIAK 8500 54
KODIAK TANDEM MT 242
TOTAL 6362
INTERNATIONAL
7600 6x4 418
16% CAMION 4300 1010
CAMION 4400 342
TOTAL 1770
FORD
CARGO 815 261
8%
CARGO 815 LARGO 403
CARGO 1721 CORTO 91
CARGO 1721 LARGO 130
TOTAL 885
MERCEDES BENZ
915C 1
5% ATEGO 1725 474
MB 1720 CHASIS CAMION 28
TOTAL 503
MITSUBISHI
CANTER FE 84 254
4% CANTER FE 85 233
TOTAL 487
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 237
3%
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 80 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 72
TOTAL 389
146
HINO
FC4J 163
3% FG1J 79
GD1J 73
TOTAL 315
KENWORTH
T300 4x2 70
2% T300 6x4 137
TOTAL 207
NISSAN CAMION U 14 155
1% TOTAL 155
KERAX
6x4 MD 11
0% 8x4 HD 1
DT 6x4 HD 18
TOTAL 30
AGRALE CAMION AGRALE 25
0% TOTAL 25
VOLVO
VOLQUETA A30D 1
0% VOLQUETA CROSS COUNTRY 1
TOTAL 2
IVECO 65C14G 1
0% TOTAL 1
TOTAL GENERAL 11131 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el 2007, Chevrolet tuvo un 57% de las ventas e International un 16%. El modelo más
vendido de Chevrolet fue el NPR 729 y el de International el CAMION 4300. Otras marcas
que no tuvieron participación en algunos de los demás años fueron Agrale, Volvo, Kerax e
Iveco.
Tabla 12. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2006.
SENCILLO 6-14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2006 CHEVROLET
NPR CAMION 67
62%
NPR CAMION 729 1872
NPR LIGHT 46
NPR LIGHT 729 672
FSR CAMION 211
FTR 287
FVR CAMION 71
KODIAK 157"DIESEL EL 214
KODIAK 190 43
KODIAK 211"DIESEL EL 100
KODIAK 241"DIESEL EL 232
147
KODIAK 7500 369
KODIAK 8500 48
KODIAK TANDEM MT 429
TOTAL 4661
FORD
CARGO 815 668
22%
CARGO 815 LARGO 687
CARGO 1721 CORTO 128
CARGO 1721 LARGO 202
TOTAL 1685
MITSUBISHI
CANTER 649 97
6%
CANTER 659 116
CANTER FE 84 112
CANTER FE 85 102
TOTAL 427
HYUNDAI
HD72 CHASIS CABINADO 220
4% HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 42 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 9
TOTAL 271
HINO
FC4J 89
2% FG1J 46
TOTAL 135
NISSAN CAMION U 14 128
2% TOTAL 128
KENWORTH Camión 12 T (T300) 58
1% TOTAL 58
INTERNATIONAL CAMION 4300 67
1% TOTAL 67
AGRALE CAMION AGRALE 44
1% TOTAL 44
MERCEDES BENZ
915C 1
0% MB 1720 CHASIS CAMION 25
MB 1720K 2
TOTAL 28
TOTAL GENERAL 7504 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2006 Chevrolet ocupó el primer lugar con un 62% y Ford el segundo con un
22% de las ventas totales de camiones sencillos. Este año International tuvo apenas un
1% de participación en las ventas. El modelo más vendido de Chevrolet fue el NPR 729,
razón por la cual se ha seleccionado como referencia para hacer el estudio, ya que las
unidades vendidas de este modelo superan las del modelo más vendido de International
en 3032 unidades desde el 2006 al 2011.
148
Tabla 13. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2011.
DOBLETROQUE > 14TON
Año Marca Modelo Total Participación
2011
FREIGHTLINER
CASCADIA BASICA 28
96%
Cascadia Deflector 4
CASCADIA SleepCap 3
M2 106 TRACTO 4x2 369
M2 112 TRACTO 6x4 43
M2 112 Volco 36
TOTAL 483
HYUNDAI HD320 18
4% TOTAL 18
TOTAL GENERAL 501 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la marca líder en dobletroques fue Freightliner con una participación del
96%; sus modelos más vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4. Hyundai tuvo una participación en ventas del 4% con su modelo HD320.
Tabla 14. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2010.
DOBLETROQUE > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2010
FREIGHTLINER
M2 106 TRACTO 4x2 33
72% M2 112 TRACTO 6x4 1
TOTAL 34
HYUNDAI HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 13
28% TOTAL 13
TOTAL GENERAL 47 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2010 la marca más vendida fue Freightliner con su modelo M2 106 TRACTO
4x2 y una cantidad total de unidades vendidas de 34. Hyundai ocupó un 28% con su
modelo HD320 y un total de unidades de 13.
149
Tabla 15. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2009.
DOBLETROQUE > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2009 FREIGHTLINER
M2 106 TRACTO 4x2 37
100% M2 112 TRACTO 6x4 24
TOTAL 61
TOTAL GENERAL 61 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2009 la líder y única marca vendida fue Freightliner, con una cantidad de 61
unidades. Los modelos vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4.
Tabla 16. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2008.
DOBLETROQUE > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2008 FREIGHTLINER
M2 106 TRACTO 4x2 71
100% M2 112 TRACTO 6x4 37
TOTAL 108
TOTAL GENERAL 108 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2008 Freightliner, al igual que en el 2009, fue la única marca con participación
en las ventas de dobletroques. Las unidades totales vendidas fueron 108 y los modelos
fueron exactamente los mismos que en el año siguiente.
Tabla 17. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2007.
DOBLETROQUE > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2007 FREIGHTLINER
M2 106 TRACTO 4x2 170
100% M2 112 TRACTO 6x4 21
TOTAL 191
TOTAL GENERAL 191 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2007 la única marca con participación en el mercado de dobletroques fue
Freightliner, cuyas ventas alcanzaron las 191 unidades. Sus modelos estrella fueron los
mismos que en los años 2008 y 2009.
150
Tabla 18. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2006.
DOBLETROQUE > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2006 FREIGHTLINER
M2 106 TRACTO 4x2 185
100% M2 112 TRACTO 6x4 60
TOTAL 245
TOTAL GENERAL 245 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
Iniciando una consecución de años donde fue marca líder en el mercado, Freightliner
alcanzó a vender 245 mulas en el 2006. Sus modelos estrella fueron la M2 106 TRACTO
4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Sin embargo, dado que en todos los años las ventas de la
primera fueron mayores, ésta será la seleccionada para tomar como referencia en el
estudio. La diferencia entre un modelo y otro fue de 679 unidades entre el 2006 y el 2011.
Tabla 19. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2011.
PATINETA > 20 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2011 HINO FG8J MINIMULA 64 100%
TOTAL GENERAL 64 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la cantidad de patinetas vendidas fue de 64 unidades. La única marca con
participación en el mercado fue HINO y el modelo vendido fue el FG8J MINIMULA.
Tabla 20. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2010.
PATINETA > 20 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2010 HINO FG8J MINIMULA 2 100%
TOTAL GENERAL 2 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2010, al igual que en el 2011, la única marca de patinetas vendida fue HINO,
con su modelo FG8J MINIMULA. Esta vez las ventas fueron menores con respecto al año
siguiente, logrando un total de ventas de 2 unidades.
151
Tabla 21. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2009.
PATINETA > 20 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2009 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 5 100%
TOTAL GENERAL 5 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2009, la única marca con participación en el mercado de patinetas o minimulas
fue KERAX, cuyas ventas totales fueron 5 unidades.
Tabla 22. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2008.
PATINETA > 20 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2008 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 10 100%
TOTAL GENERAL 10 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
Al igual que en el año 2009, la única marca con ventas de patinetas fue KERAX, con su
modelo 280.16 DXI que vendió un total de 10 vehículos. En el año 2007 no se registraron
ventas de patinetas.
Tabla 23. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2006.
PATINETA > 20 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2006 KENWORTH Minimula T300 56 100%
TOTAL GENERAL 56 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el 2006 la marca que ocupó un 100% de participación en el mercado de patinetas fue
Kenworth, cuyo modelo T300 registró unas ventas de 56 unidades en el año.
Por lo tanto, la marca más vendida durante esos 5 años fue HINO con su modelo FG8J.
Tabla 24. Cantidad de mulas vendidas en el año 2011.
MULA > 14 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2011
KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase 8 1963
48% TOTAL 1963
INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 830
24% PROSTAR 6X4 142
152
TOTAL 972
HINO
FC9J CAMION 351
12%
FG8J CAMION LARGO 83
FM1J 42
FM1JCA 23
TOTAL 499
FREIGHTLINER
COLUMBIA CL120 434
11% COLUMBIA CL120 CUMMINS 2
TOTAL 436
MACK
CXU613 MD 22
3%
GU813 T18 4
GU813MX 5
GU813VQ 79
TOTAL 110
CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 39
1% TOTAL 39
MERCEDES BENZ
915C 3
1%
ACTROS 2643 LS 3
ACTROS 3335 K 11
ACTROS 4140K 18
TOTAL 35
JBC
Camión JBC 1040 Chasis C/A 6
1% Camión JBC 1062 Chasis S/A 24
TOTAL 30
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 8
0% TOTAL 8
TOTAL GENERAL 4092 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la marca más vendida de mulas fue Kenworth con una participación del
48%. Le siguieron International con el 24%, Freightliner con el 11% e Hino con el 12%. El
único modelo vendido de Kenworth fue T800/6x4/117,000/Clase 8, con 1963 unidades.
Tabla 25. Cantidad de mulas vendidas en el año 2010.
MULA > 30 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2010
KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase 8 665
51% TOTAL 665
HINO FC9J CAMION 165
20% FG8J CAMION LARGO 42
153
FM1J 12
FM1JCA 19
FS1E 13
TOTAL 253
INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 161
12% TOTAL 161
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 137
11% TOTAL 137
MERCEDES BENZ
915C 19
4%
ACTROS 3331 K 1
ACTROS 3335 K 25
ACTROS 4140K 8
TOTAL 53
MACK
GU813 1
1%
GU813VQ 15
TOTAL 16
CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 5
0% TOTAL 5
JBC
Camión JBC 1030 Chasis S/A 1
0%
Camión JBC 1040 Chasis C/A 2
Camión JBC 1062 Chasis S/A 2
TOTAL 5
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 2
0% TOTAL 2
TOTAL GENERAL 1297 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2010 Kenworth fue la marca líder en el mercado de mulas con un 51% de las
ventas. Esta vez le siguió Hino, International y Freightliner. El único modelo vendido de
Kenworth fue el T800/6x4/117,000/Clase 8 con 665 unidades.
Tabla 25. Cantidad de mulas vendidas en el año 2009.
MULA > 30 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2009
KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase 8 390
56% TOTAL 390
FREIGHTLINER
CLASSIC XL 11
24% COLUMBIA CL120 158
TOTAL 169
HINO FM1J 13
7% FM1JCA 12
FS1E 26
154
SS1E 1
TOTAL 52
INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 39
6% TOTAL 39
MERCEDES BENZ
915C 10
4%
ACTROS 3331 K 1
ACTROS 3335 K 3
ACTROS 4140K 1
TOTAL 29
MACK
GU813 1
2% GU813MX 2
GU813VQ 4
TOTAL 11
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 4
1% TOTAL 4
CHEVROLET
CYZ 14.3 LTS MT 2
0% EXZ MT 1
TOTAL 3
TOTAL GENERAL 697 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2009 Kenworth con su modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 alcanzó una
participación en ventas del 56%, seguida por Freightliner, Hino e International.
Tabla 26. Cantidad de mulas vendidas en el año 2008.
MULA > 30 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2008
KENWORTH T800/T600 Tracto 1044
42% TOTAL 1044
INTERNATIONAL Eagle 9400 929
37% TOTAL 929
FREIGHTLINER
CLASSIC XL 23
8% COLUMBIA CL120 175 COLUMBIA CL120 CUMMINS 13
TOTAL 211
MACK
CV713LDVQ 2
6%
CXN613 1
GU813 14
GU813MX 47
GU813VQ 1
VOLQUETA CV713 41
TOTAL 154
155
HINO
FM1J 32
5%
FM1JCA 11
FS1ELVD 85
SS1E 6
TOTAL 134
MERCEDES BENZ
915C 6
1%
ACTROS 3331K 6
ACTROS 3335 K 6
ACTROS 4140K 3
MB ACTROS 2632 K 1
TOTAL 26
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 3
0% TOTAL 3
CHEVROLET
NH12 6x2 T 1
0%
NH12 6x4 T 1
TOTAL 2
TOTAL GENERAL 2503 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2008, aunque Kenworth ocupó igualmente el primer lugar en ventas, lo hizo con
dos modelos diferentes en los años 2009, 2010 y 2011. Estos modelos fueron el T800 y el
T600 Tracto, que vendieron entre los dos 1044 unidades. Las siguientes marcas con
mayor participación fueron International, Freightliner y Mack.
Tabla 27. Cantidad de mulas vendidas en el año 2007.
MULA > 30 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2007
KENWORTH T800/T600 Tracto 2365
44% TOTAL 2365
INTERNATIONAL Eagle 9400 2198
41% TOTAL 2198
FREIGHTLINER
CLASSIC XL 16
5% COLUMBIA CL120 72
COLUMBIA CL120 CUMMINS 202
TOTAL 290
MACK
CV713 GRANITE 42
5%
CV713 GRANITE MIXER 9
CV713 LD GRANITE 47
CX613 VISION TR 3
CX613 VISION TR (USA) 8
CXN613 22
MIXER CT713 64
MIXER CV713 1
156
VOLQUETA CV713 42
TOTAL 280
HINO
FM1J 47
2% FS1ELVD 47
SS1E 1
TOTAL 95
MERCEDES BENZ
915C 11
1% ACTROS 3331 K 10
ACTROS 3343 S 16
TOTAL 58
CHEVROLET NH12 6x4 T 16
0% TOTAL 16
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 8
0% TOTAL 8
VOLVO CAMION ARTICULADO HUALER A25D 4
0% T360 1
TOTAL 5
TOTAL GENERAL 5315 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2007, al igual que en el 2008, lideró Kenworth con sus modelos T800 y T600
TRACTO. Las unidades vendidas fueron 2365, 1321 más que en el siguiente año. De
igual forma, le siguieron a Kenworth las marcas International, Frightliner y Mack.
Tabla 28. Cantidad de mulas vendidas en el año 2006.
MULA > 30 TON
Año Marca Modelo Total Participación
2006
MACK
CV713 LD GRANITE 8
32%
MIXER CT713 24
MIXER CV713 10
TRACTOMULA CV713 16
VISION 19
VOLQUETA CV713 165
TOTAL 242
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 175
23% TOTAL 175
INTERNATIONAL Eagle 9400 87
12% TOTAL 87
KENWORTH T800 66
9% TOTAL 66
CHEVROLET
NH12 6x2 T 2
7% NH12 6x4 T 50
TOTAL 52
157
HINO
FM1J 29
7% FM1J TRACTOMULA 3
FS1ELVD 18
TOTAL 50
IVECO TRAKKER AD380T38H 33
4% TOTAL 33
MERCEDES BENZ
915C 5
4% ACTROS 3331 K 3 MB ACTROS 2643 TRACTOCAMION 6X4 19
TOTAL 27
VOLKSWAGEN
CAMION 23,220 6
1% CAMION 31,260 1
TOTAL 7
VOLVO
T360 5
1% VOLQUETA DUMPER 1
TOTAL 6
NISSAN TRACTOCAMION DIESEL CWB459 3
0% TOTAL 3
TOTAL GENERAL 748 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2006 la marca líder fue Mack con su modelo VOLQUETA CV 713. Sin embargo,
en este caso el vehículo es utilizado para construcción y no para transportar carga, así
que no es posible tomarlo como referencia. Adicionalmente, desde el 2007 al 2011 la
marca líder fue Kenworth, por lo que lo más correcto es tomar esta marca como
referencia.
Ahora bien, dado que Kenworth vendió tres modelos diferentes a lo largo de estos años,
se debe calcular la diferencia de unidades vendidas entre los mismos. Recordemos que el
modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 vendió en total 3018 y entre el T800 y el T600
TRACTO vendieron 3409, por lo cual se seleccionará el T800 para realizar el estudio.
158
Anexo 4. Cotizaciones.
http://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=4&id_noticia=1410
159
http://www.comcel.com/scc/1024/filtro/pospago/title/postpago/ http://www.movistar.co/Personas/Planes_pospago/Planes_bolsa_control/
Auto Ruta:
Llantas 205/75R17.5: De tracción (traseras): $598.500 c/u, delanteras $580.500 c/u. Llantas 215/75R17.5: De tracción (traseras): $602.500 c/u, delanteras $590.500 c/u. Llantas 285/75R24.5: De tracción: $1´750.500 c/u, delanteras $1´504.100 c/u. Llantas 298/80R22,5: De tracción: $1´470600 c/u, delanteras $1´503.899 c/u.
160
Llantas Hankook
Llantas 295/80R22.5: De tracción /traseras): $617.000 c/u, delanteras $476.500.
Agencia Seguros Beta
SOAT vehículos 4,5 toneladas: $423.700 anual SOAT vehículos de 5 a 15 toneladas: $611.600 SOAT vehículos de más de 15 toneladas: 773.100
Chevrolet
Vehículos línea NHR: ¼ de aceite: $13.000 Filtro Tipo 1: $55.800 Filtro Tipo 2: $16.000 (menos filtración). Filtros combustible: $12.700 el nacional, $20.310 el importado. Filtro de aire: $27.750 Bandas: $318.000 Líquido refrigerante: $45.600/galón.
161
Engrase crucetas: $38.000 Rodamientos: $215.000 Vehículos línea NPR: Lo único diferente con línea NHR es que lleva 1 filtro más de combustible ($26.000) Filtro de aire: $31.000
Casa inglesa
Línea KENWORTH: Aceite motor: $357.000. Aceite caja: $245.900. Filtros: el de aceite Tipo 1: $98.000, tipo 2: $46.000. Filtro aire: $54.000 Filtro combustible: $95.700 Kit de frenos (con bandas y remachada): $545.000 Rodamientos:$335.000 Engrase crucetas: $45.000 Amortiguadores y muelles: $510.000
Praco Didacol S.A.
FG8J: Filtro aceite, filtro combustible, grasa, limpia vidrios: $300.000 Filtro aire: $38.000 Aceite caja, diferenciales, frenos, ajuste suspensión, engrase: $900.000 Engrase rodamientos: $245.000 + IVA
Daimler
Vehículo Freightliner M2 106: Aceite motor: $150.000 Filtro aceite: $72.500 el de más filtración, $34.600 el que tiene menos filtración. Filtro combustible: $61.000 Aceite caja: $150.000 Filtro aire: $27.400 Rodamientos, frenos con bandas y engrase crucetas: $995.650.
162
Bogotá D.C., Marzo 28 de 2012. Señora, CLAUDIA PAEZ
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7.1.1.1.1.1.1.1 PLANES MENSUALES DE MONITOREO
Servicios Gestión Básica
Gestión Seguridad
Gestión Control
1. Botón de Pánico SI SI SI
163
* VALOR MENSUAL DEL PLAN $ 65.900 $ 76.900 $ 86.900
UNIDAD CELLOCATOR COMPRA
PLAN GESTION BASICA UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 520.840
2. Reporte por tiempo en minutos vehículo Encendido/Apagado
10/20 5/15 2/15
3. Interrogación del vehículo a través de Internet tiempo real
Ilimitado Ilimitado Ilimitado
4. Llamadas a la central de monitoreo Ilimitado Ilimitado Ilimitada
5. Memoria de no cobertura SI SI SI
6. Informes históricos SI SI SI
7. Informes gerenciales SI SI SI
8. Control inteligente de Zonas SI SI SI
9. Informe horas de uso SI SI SI
10. Informe velocidad promedio SI SI SI
11. Usuarios Temporales - SI SI
12. Interrogación a través celular - SI SI
13. Creación rutas y regiones - SI SI
14. Recibir alarmas en la pagina - SI SI
15. Apagado y encendido Internet - SI SI
16. Creación puntos de control - SI SI
17. Creación puntos de cliente - - SI
18. Reporte de encendido y apagado - - SI
19. Reporte excesos de velocidad - - SI
20. Informe kilómetros recorridos - - SI
164
PLAN GESTION SEGURIDAD UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 486.040 PLAN GESTION SEGURIDAD Y CONTROL UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 451.240
UNIDADES EN ARRIENDO
INSTALACION ………….. …………………………………………. $150.000 + IVA
Permanencia 12 meses, cláusula de $100.000
ALQUILER DE UNIDADES CON PERMANENCIA
PLAN ALQUILER MENSUAL MONITOREO A 12 MESES A 24 MESES
GESTION BASICA 12.900 7.900
GESTION SEGURIDAD 9.900 5.900
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165
Anexo 5. Base Gravable de impuestos vehiculares para el año 2012. Valores por grupo y modelo.
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
F0 16.700 15.500 15.600 14.200 13.200 12.300 11.500 10.700 9.900 9.200 8.000 7.500 7.000 6.400 5.500 5.100 4.700 4.300 4.000 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.500
F1 26.100 24.200 23.000 21.000 20.400 19.600 19.000 18.200 17.300 16.400 15.000 13.400 12.200 11.000 9.800 8.900 7.900 7.200 6.400 5.800 5.300 4.700 4.200 3.800 3.400
F2 35.000 32.400 30.900 28.100 27.200 26.200 25.400 24.200 23.100 22.000 19.900 18.000 16.200 14.600 13.100 11.800 10.600 9.500 8.600 7.800 7.000 6.200 5.600 5.100 4.600
F3 42.600 39.400 38.000 34.500 33.600 32.500 31.500 30.200 28.800 27.400 24.800 22.400 20.400 18.400 16.600 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.200 6.400 5.900
F4 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
F5 83.600 77.400 74.600 67.700 65.900 63.900 61.800 59.100 56.400 53.600 48.800 43.900 39.900 35.900 32.400 29.100 26.200 23.800 21.400 19.300 17.400 15.600 14.100 12.800 11.500
F6 120.100 111.200 107.200 97.400 94.600 91.900 88.800 85.000 81.100 77.200 70.200 63.200 57.500 51.800 46.600 42.000 37.800 34.300 30.900 27.800 25.000 22.500 20.300 18.200 16.600
F7 124.300 115.100 110.900 100.700 97.900 95.100 92.000 87.900 83.900 79.800 72.500 65.300 59.400 53.500 48.100 43.300 38.900 35.400 31.900 28.700 25.900 23.300 21.000 18.900 17.200
F8 153.500 142.100 136.900 124.500 121.000 117.400 113.600 108.600 103.500 98.600 89.600 80.600 73.300 66.100 59.400 53.500 48.100 43.800 39.400 35.500 31.900 28.800 25.900 23.300 21.200
F9 181.900 168.400 162.200 147.600 143.300 139.100 134.600 128.600 122.800 116.800 106.300 95.600 87.000 78.300 70.400 63.400 57.100 51.900 46.700 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 25.100
F10 204.200 189.100 182.200 165.500 160.800 156.100 151.100 144.500 137.800 131.200 119.400 107.400 97.600 87.900 79.100 71.300 64.200 58.300 52.500 47.300 42.500 38.400 34.400 31.100 28.200
FD 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
G0 20.000 18.500 17.800 16.200 15.000 14.200 13.100 12.300 11.300 10.600 9.800 9.200 8.600 7.900 7.400 6.800 6.400 6.000 5.400 5.100 4.600 4.200 4.000 3.600 3.300
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GRUPO
2012
166
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167
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OC 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
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O3 52.900 46.700 43.000 39.600 36.400 33.500 30.800 28.300 26.000 23.900 21.500 19.400 17.700 16.100 14.700 13.400 12.200 11.200 10.300 9.500 8.700 8.000 8.200 7.200 6.400
O4 78.000 72.200 68.800 63.200 61.300 59.600 57.600 55.800 53.200 51.100 46.500 41.800 37.600 33.900 30.400 27.400 24.700 22.300 20.000 18.000 16.200 14.400 12.700 11.200 9.800
O5 101.000 93.500 90.100 81.900 79.600 77.100 74.600 71.400 68.000 64.800 58.900 53.000 48.200 43.400 39.100 35.100 31.700 28.900 25.900 23.400 21.100 18.600 16.400 14.400 12.800
PA 457.300 423.400 407.800 388.300 377.200 366.000 354.300 338.700 323.100 307.600 289.100 271.700
PB 568.800 526.700 507.300
PC 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P1 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P2 49.400 45.700 44.000 41.800 40.600 39.300 38.200 36.500 34.800 33.200 30.100 27.100 24.700 22.100 19.900 18.000 16.200 14.800 13.200 12.000 10.800 9.700 8.700 7.900 7.200
P3 74.500 69.000 66.500 63.400 61.500 59.600 54.200 48.800 45.800 41.300 35.400 31.900 30.600 29.100 27.300 24.400 21.700 19.500 17.400 15.500 13.800 12.100 10.700 9.400 8.400
P4 96.700 89.500 85.300 82.200 79.700 77.400 74.900 72.500 69.200 66.600 60.400 54.500 49.000 44.100 39.700 35.700 32.200 28.900 26.100 23.400 21.200 18.800 16.600 14.600 12.900
P5 125.400 116.100 111.800 106.400 103.500 100.300 97.000 92.900 88.500 84.300 76.600 68.900 62.800 56.400 50.900 45.800 41.100 37.500 33.700 30.400 27.300 24.000 21.200 18.600 16.600
168
Q1 35.600 33.000 31.800 28.800 28.000 27.200 26.300 25.200 24.000 22.900 20.800 18.700 17.100 15.400 13.700 12.500 11.200 10.100 9.100 8.300 7.500 6.700 6.100 5.400 4.900
Q2 43.100 39.900 38.400 34.900 33.800 32.800 31.900 30.400 29.000 27.600 25.000 22.600 20.600 18.500 16.700 15.000 13.600 12.300 11.000 9.900 9.000 8.000 7.300 6.500 6.000
Q3 58.600 54.300 52.300 47.500 46.200 44.800 43.400 41.500 39.500 37.600 34.200 30.800 27.900 25.200 22.700 20.400 18.400 16.700 15.000 13.400 12.200 10.800 9.500 8.400 7.400
Q4 100.200 92.800 88.400 81.300 78.900 76.600 74.100 71.600 68.400 65.800 59.700 53.800 48.500 43.600 39.200 35.300 31.900 28.700 25.800 23.100 20.800 18.500 16.300 14.300 12.600
Q5 116.000 107.400 103.500 94.200 91.500 88.700 85.900 82.100 78.300 74.500 67.800 60.900 55.500 50.000 45.000 40.400 36.400 33.100 29.800 26.900 24.100 21.300 18.700 16.500 14.700
R1 42.300 39.200 37.800 36.000 35.000 33.900 32.900 31.400 30.000 28.400 25.900 23.300 21.200 19.100 17.200 15.500 13.900 12.600 11.400 10.300 9.200 8.300 7.500 6.700 6.100
R2 47.300 43.800 42.200 40.100 39.100 37.900 36.600 35.100 33.400 31.800 29.000 26.000 23.700 21.300 19.200 17.300 15.600 14.200 12.700 11.400 10.300 9.400 8.300 7.500 6.900
R3 72.400 67.000 64.500 61.500 59.700 57.800 56.000 53.600 51.000 48.600 44.100 39.800 36.100 32.500 29.200 26.400 23.700 21.500 19.400 17.400 15.700 13.800 12.100 10.700 9.500
R4 115.200 106.700 101.700 93.500 90.700 88.100 85.200 82.300 78.700 75.700 68.700 61.900 55.800 50.100 45.100 40.600 36.700 33.000 29.700 26.600 23.900 21.300 18.700 16.400 14.500
R5 152.500 141.200 136.000 129.400 125.700 122.100 118.000 112.800 107.700 102.300 93.200 83.800 76.200 68.600 61.800 55.600 50.100 45.500 40.900 36.800 33.200 29.300 25.800 22.600 20.100
S0 34.500 31.900 30.400 27.200 26.400 25.300 24.500 23.500 22.400 21.300 19.400 17.400 15.800 14.300 12.800 11.500 10.400 9.300 8.400 7.700 6.900 6.200 5.700 5.000 4.500
S1 38.700 35.800 34.100 30.400 29.600 28.400 27.500 26.300 25.100 23.900 21.800 19.600 17.600 15.800 14.200 12.800 11.600 10.500 9.400 8.400 7.600 6.900 6.100 5.500 5.000
S2 48.600 45.000 42.900 38.200 37.100 35.600 34.500 33.000 31.400 29.900 27.200 24.400 22.000 19.800 17.900 16.100 14.400 13.000 11.700 10.600 9.500 8.600 7.600 7.000 6.200
S3 81.100 75.100 71.500 63.900 62.000 59.500 57.600 55.000 52.500 49.900 45.400 40.900 36.800 33.500 30.100 27.100 24.500 22.000 19.800 17.800 16.000 14.600 13.100 11.800 10.600
S4 87.700 81.200 77.400 69.100 67.100 64.200 62.100 59.400 56.700 53.900 49.100 44.200 39.700 36.200 32.600 29.400 26.300 23.800 21.400 19.200 17.400 15.800 14.200 12.800 11.400
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S6 150.000 132.200 117.700 104.800 93.300 84.000 75.600 68.000 61.200 55.100 49.600 44.600 40.600 36.900 33.600 30.600 27.800 25.300 23.000 20.900 19.000 17.300 15.700 14.300 13.000
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T4 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200
T5 106.100 98.200 94.600 86.000 83.500 81.100 78.400 74.900 71.500 68.000 61.800 55.600 50.700 45.600 41.000 36.900 33.300 30.300 27.100 24.500 22.100 19.900 17.800 16.100 14.700
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U1 52.500 48.600 46.800 42.500 41.300 40.100 38.800 37.000 35.300 33.700 30.600 27.500 25.100 22.600 20.300 18.300 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.300
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U4 109.800 101.700 98.000 89.100 86.500 84.000 81.300 77.700 74.100 70.600 64.100 57.700 52.600 47.200 42.400 38.300 34.400 31.400 28.200 25.400 22.800 20.600 18.500 16.700 15.100
U5 121.600 112.600 108.400 98.600 95.700 93.000 89.800 86.000 82.000 77.900 70.900 63.800 58.000 52.200 47.000 42.300 38.100 34.700 31.100 28.100 25.400 22.700 20.400 18.400 16.800
U6 136.400 126.300 121.700 110.600 107.400 104.100 100.800 96.400 91.900 87.500 79.600 71.600 65.100 58.600 52.800 47.500 42.800 38.900 35.000 31.500 28.400 25.500 22.900 20.600 18.800
U7 150.900 139.700 134.600 122.500 118.900 115.400 111.600 106.700 101.800 96.800 88.000 79.300 72.100 64.900 58.400 52.600 47.300 43.000 38.700 34.900 31.400 28.300 25.400 22.900 20.800
U8 163.500 151.400 145.900 132.600 128.800 124.900 120.900 115.500 110.300 104.900 95.300 85.900 78.200 70.300 63.200 56.900 51.100 46.600 42.000 37.700 34.000 30.600 27.500 24.800 22.600
U9 189.400 175.400 168.900 153.500 149.200 144.600 140.000 133.800 127.600 121.400 110.400 99.500 90.500 81.400 73.300 65.900 59.400 53.900 48.600 43.700 39.400 35.500 31.900 28.700 26.100
U10 218.800 202.600 195.100 177.300 172.200 167.100 161.700 154.500 147.400 140.300 127.500 114.800 104.500 94.000 84.500 76.200 68.500 62.300 56.100 50.500 45.400 40.900 36.800 33.100 30.100
169
V1 59.800 55.400 53.300 52.000 50.500 49.000 47.300 45.400 43.300 41.100 37.400 33.700 30.600 27.600 24.800 22.300 20.000 18.300 16.500 14.800 13.200 12.100 10.900 9.700 8.800
V2 92.100 85.300 82.100 80.200 77.900 75.600 73.100 69.900 66.700 63.500 57.700 51.900 47.300 42.400 38.300 34.400 31.000 28.200 25.400 22.800 20.500 18.500 16.700 14.900 13.600
V3 116.600 108.000 104.000 101.500 98.400 95.500 92.500 88.400 84.300 80.300 72.900 65.700 59.700 53.800 48.400 43.600 39.200 35.700 32.200 28.900 25.900 23.500 21.000 19.000 17.200
V4 137.400 127.200 122.500 119.400 116.100 112.600 108.900 104.100 99.400 94.600 86.000 77.300 70.300 63.200 57.000 51.300 46.100 42.000 37.700 34.000 30.600 27.600 24.800 22.300 20.400
V5 166.800 154.400 148.600 145.000 140.800 136.600 132.300 126.400 120.600 114.800 104.300 93.900 85.400 76.900 69.200 62.300 56.100 51.000 45.900 41.300 37.200 33.500 30.200 27.100 24.600
V6 178.500 165.300 159.200 155.300 150.900 146.300 141.600 135.400 129.100 122.800 111.700 100.500 91.500 82.300 74.000 66.700 60.000 54.600 49.100 44.300 39.800 35.900 32.300 29.000 26.400
V7 183.400 169.800 163.500 159.600 154.900 150.400 145.500 139.100 132.600 126.200 114.800 103.200 94.000 84.500 76.100 68.400 61.600 56.000 50.500 45.400 40.800 36.800 33.100 29.800 27.200
V8 230.900 213.800 205.900 201.000 195.200 189.200 183.200 175.200 167.000 158.900 144.600 130.100 118.300 106.500 95.900 86.200 77.600 70.700 63.600 57.200 51.500 46.400 41.700 37.500 34.200
V9 255.900 236.900 228.200 222.600 216.200 209.700 202.900 194.000 185.000 176.100 160.000 144.000 131.000 117.900 106.100 95.600 85.900 78.300 70.500 63.400 57.000 51.300 46.300 41.600 37.900
V10 290.100 268.600 258.700 252.400 245.100 237.800 230.100 220.000 209.800 199.600 181.600 163.400 148.600 133.900 120.400 108.400 97.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.200 52.400 47.200 42.900
W1 16.700 15.500 15.300 13.900 13.000 12.000 11.200 10.500 9.700 9.000 8.100 7.400 6.800 6.200 5.500 5.000 4.600 4.200 3.900 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.400
W2 21.000 18.500 17.000 15.600 14.400 13.200 12.100 11.100 10.200 9.400 8.500 7.700 7.000 6.400 5.800 5.300 4.800 4.400 4.000 3.700 3.400 3.100 2.900 2.700 2.500
170
Anexo 6. Caracterización de las rutas.
Tabla 1. Caracterización de la ruta Bogotá – Funza.
RUTA BOGOTÁ - FUNZA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2
Entrada Mosquera 5,4 23 2 2
Funza 2,8 25,8 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 2. Caracterización de la ruta Bogotá – Tunja.
RUTA BOGOTÁ -TUNJA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Andes 33 33 0 4
Briceño 16,2 49,2 0 2
Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2
Entrada Gachancipá 5,4 60,3 1 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocontá 8 88,8 1 2
Villapinzón 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracín 101,7 2 2
Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 2 2
Puente de Boyacá 12,2 143,5 1 2
Tunja 19,5 163 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 3. Caracterización de la ruta Bogotá – Zipaquirá.
RUTA BOGOTÁ -ZIPAQUIRÁ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Andes 33 33 1 4
Entrada Chía 4,8 37,8 2 3
Entrada Cajicá 7,2 45 2 2
171
Zipaquirá 13,8 58,8 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 4. Caracterización de la ruta Bogotá – Facatativá.
RUTA BOGOTÁ -FACATATIVÁ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Peaje El Corzo 29,3 1 2
Facatativá 15,8 45,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 5. Caracterización de la ruta Bogotá – La Vega.
RUTA BOGOTÁ -LA VEGA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
El Rosal 12,6 39,8 1 2
La Vega 34,5 74,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 6. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 1).
RUTA BOGOTÁ -VILLETA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Entrada Facatativá 15,5 44,8 1 1
Peaje Jalisco 22,5 67,3 2 1
Sasaima 13,1 80,4 2 1
Villeta 10 90,4 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
172
Tabla 7. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 2).
RUTA BOGOTÁ -VILLETA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 1 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
Entrada El Rosal 12,6 39,8 1 2
Alto del Vino 10,4 50,2 1 2
Entrada La Vega 23,1 73,3 2 1
Peaje Caiquero 73,3 1 1
Villeta 26,4 99,7 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 8. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 1).
RUTA BOGOTÁ -SOPÓ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 1
Peaje Andes 33 33 1 3
Sopó 14,5 47,5 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 9. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 2).
RUTA BOGOTÁ -SOPÓ
Bogotá 0 0 0 1
Peaje Los Patios 1 1
La Calera 23,6 23,6 0 1
Sopó 26,7 50,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 10. Caracterización de la ruta Bogotá – Villa de Leyva.
RUTA BOGOTÁ -VILLA DE LEYVA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 1
Peaje Andes 33 33 1 3
Briceño 16,2 49,2 1 2
Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2
173
Entrada Gachancipá 5,4 60,3 2 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocontá 8 88,8 1 2
Villapinzón 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracín 101,7 1 2
Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 1 2
Peaje Arcabuco 131,3 1 2
Sáchica 51,1 182,4 1 2
Villa de Leyva 7,2 189,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 11. Caracterización de la ruta Bogotá – Cota.
RUTA BOGOTÁ -COTA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 2
Cota 32,2 32,2 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 12. Caracterización de la ruta Bogotá – Soacha.
RUTA BOGOTÁ -SOACHA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 3
Soacha 18 18 2 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 13. Caracterización de la ruta Bogotá – Sibaté.
RUTA BOGOTÁ -SIBATÉ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 3
Entrada Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusacá 17,4 2 2
Sibaté 13,5 30,9 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
174
Tabla 14. Caracterización de la ruta Bogotá – Fusagasugá.
RUTA BOGOTÁ -FUSAGASUGÁ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 3
Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusacá 17,4 2 2
Granada 22,2 39,6 0 1
Silvania 17,5 57,1 2 1
Fusagasugá 14,1 71,2 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 15. Caracterización de la ruta Bogotá – Villavicencio.
RUTA BOGOTÁ -VILLAVICENCIO
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA
VIA
Bogotá 0 0 0 1
Peaje Pipiral 31,1 0 1 1
Chipaque 4,2 35,3 2 1
Cáqueza 17,3 52,6 2 1
Entrada Quetame 16,1 68,7 2 1
Peaje Puente Quetame 9,3 68,7 2 1
Guayabetal 15,8 84,5 2 1
Peaje Boquerón 11,2 84,5 2 1
Villavicencio 20,5 116,2 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 16. Caracterización de la ruta Medellín – Rionegro.
RUTA MEDELLÍN - RIONEGRO
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Peaje Guarne 16 16 2 2
Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2
Entrada Guarne 15,2 34 1 2
Rionegro 18,4 52,4 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
175
Tabla 17. Caracterización de la ruta Medellín –La Ceja.
RUTA MEDELLÍN - LA CEJA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Peaje Las Palmas 18,1 18,1 1 2
La Ceja 24,1 42,2 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 18. Caracterización de la ruta Medellín –Barbosa.
RUTA MEDELLÍN - BARBOSA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Peaje Guarne 16 16 2 2
Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2
Girardota 8,6 27,4 2 2
Barbosa 15,7 43,1 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 19. Caracterización de la ruta Medellín –Santafé de Antioquia.
RUTA MEDELLÍN - SANTAFE DE ANTIOQUIA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Peaje Ebéjico 0 2 2
Entrada San Jerónimo 42,1 42,1 2 2
Santafé de Antioquia 18,7 60,8 2 1
Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 20. Caracterización de la ruta Medellín –Cocorná.
RUTA MEDELLÍN - COCORNÁ
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Peaje Guarne 16 16 2 2
176
Entrada Guarne 18 34 1 2
Entrada Marinilla 18,4 52,4 2 1
Peaje Cocorná 9,3 61,7 1 1
Cocorná 23,9 85,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 21. Caracterización de la ruta Medellín –La Pintada.
RUTA MEDELLÍN - LA PINTADA
PUNTOS DE LA RUTA
KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Medellín 0 0 0 2
Entrada Itaguí 9,2 9,2 1 2
Entrada Caldas 11,1 20,3 1 1
Alto de Minas 9 29,3 1 1
Peaje Primavera 4,9 34,2 1 1
Santa Bárbara 15,8 50 1 1
La Pintada 28,1 78,1 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 22. Caracterización de la ruta Cali - Buenaventura.
RUTA CALI-BUENAVENTURA
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Peaje Mediacanoa 12 12 0 2
San Marcos 9 21 0 2
Peaje Paso de la Torre 5 26 0 2
Yotoco 23 49 0 2
Mediacanoa 4 53 2 2
Puente Tierra 17 70 2 1
Peaje Loboguerrero 31 101 2 1
Cisneros 13 114 2 1
La Delfina 5 119 2 1
Córdoba 25 144 2 1
El Pailón 10 154 2 1
Buenaventura 10 164 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
177
Tabla 23. Caracterización de la ruta Cali - Tuluá.
RUTA CALI-TULUÁ
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Peaje Estambul 11 11 1 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Amaime 25,4 36,66 0 2
Peaje El Cerrito 14,2 50,86 2 2
Entrada Guacarí 5,3 56,16 2 2
Buga 16,6 72,76 1 2
Peaje Tunia 22,4 95,16 0 2
Tuluá 4,2 99,36 0 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 24. Caracterización de la ruta Cali - Palmira.
RUTA CALI-PALMIRA
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Peaje Estambul 11 11 1 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Palmira 61,5 72,76 0 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 25. Caracterización de la ruta Cali - Yumbo.
RUTA CALI-YUMBO
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Yumbo 17,7 17,7 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 26. Caracterización de la ruta Cali – Candelaria.
RUTA CALI-CANDELARIA
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Peaje Estambul 11 11 1 2
178
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Entrada Palmira 11,8 23,06 0 2
Candelaria 19,6 42,66 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 27. Caracterización de la ruta Cali – Santander de Quilichao.
RUTA CALI-SANTANDER DE QUILICHAO
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 28. Caracterización de la ruta Cali – Jamundí.
RUTA CALI-JAMUNDÍ
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Jamundí 25,8 25,8 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 29. Caracterización de la ruta Cali – Caloto.
RUTA CALI-CALOTO
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO
ALTIMETRÍA VIA
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1
Caloto 11,9 68 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
179
Anexo 7. Valores tabla de peajes en operación año 2011
180
181
Anexo 8. Índices de precios al consumidor por clase de gasto.
Ponderaciones clase de gasto y números índice total nacional (Base Diciembre 2008=100)
2012 Total
ingresos Código
clase de gasto
Clase de gasto Ponderación Indice
Enero Febrero Marzo
1110000 Cereales 2,29 92,50 92,42 92,56 1120000 Productos De Panaderia 1,46 107,42 107,26 108,23
1210000 Tubérculos 0,55 120,18 110,40 112,26 1220000 Plátano 0,28 109,76 108,43 110,82
1310000 Hortalizas Y Legumbres Frescas 0,85 124,02 127,80 112,91 1320000 Hortalizas Y Legumbres 1,04 104,87 106,32 105,54
1410000 Frutas Frescas 0,90 111,41 118,36 125,99 1420000 Frutas En Conserva 0,10 102,30 105,10 103,97
1510000 Carnes 4,29 101,80 102,32 101,67 1520000 Derivados De La Carne 0,49 107,67 107,26 107,12
1610000 Pescado Fresco, Congelado, Enlatado 0,58 110,74 110,76 110,81 1620000 Otras De Mar 0,03 103,56 103,03 101,49
1710000 Huevos 0,74 103,51 102,64 101,42 1720000 Leche Y Derivados 2,54 113,28 113,87 114,31
1730000 Aceites Y Grasas 1,02 99,03 97,89 97,60 1810000 Panela Y Azucar 0,64 125,49 125,84 125,71
1820000 Café Y Chocolate 0,56 127,78 128,32 129,17 1830000 Condimentos 0,08 113,97 115,78 115,25
1840000 Abarrotes 0,74 111,81 111,91 111,76 1850000 Bebidas No Alcoholicas 0,96 120,84 120,91 121,01
1910000 Comidas En Restaurante 6,39 118,16 118,97 119,47 1920000 Comidas Rápidas 1,02 116,69 117,00 117,49
1930000 Otras Comidas Fuera Del Hogar 0,66 113,34 114,13 114,76 2110000 Arrendamientos 7,32 111,74 112,19 112,56
2120000 Ocupacion De La Vivienda Propia 11,27 110,99 111,42 111,77 2130000 Otros Gastos De Ocupación 1,74 112,43 112,98 113,64
2210000 Combustibles 0,90 130,96 129,58 130,89
182
2220000 Servicios Públicos 5,41 119,78 120,82 120,97
2310000 Juego Completo 0,46 100,25 100,30 100,40 2320000 Otros Muebles Del Hogar, Equipo De Iluminación Y Decoración 0,14 95,98 96,31 96,59
2410000 Aparatos Para Labores Del Hogar 0,51 99,27 99,54 99,84 2420000 Repuestos, Reparacion Y Alquiler De Artefactos Para El Hogar 0,01 105,21 105,21 104,89
2510000 De Cocina 0,11 98,78 98,80 98,97 2520000 De Comedor 0,07 112,38 112,63 112,61
2530000 Otros Utensilios Domesticos 0,19 104,03 103,74 104,44 2610000 Alcoba 0,18 103,02 103,11 103,06
2620000 Sala Y Baño 0,05 107,07 107,38 107,12 2710000 Jabones, Detergentes Y Suavizantes 1,10 111,08 111,35 111,45
2720000 Limpiadores, Insecticidas Y Ceras 0,25 113,01 113,29 113,54 2730000 Otros Utensilios De Aseo 0,39 111,70 112,03 111,82
3110000 Vestuario Hombre 1,35 101,17 101,22 101,34 3120000 Vestuario Mujer 1,40 97,26 97,10 97,10
3130000 Vestuario Niño 0,75 101,70 101,72 101,91 3140000 Vestuario Bebe 0,25 100,76 101,21 100,67
3210000 Calzado Para Hombre 0,25 99,94 99,86 100,63 3220000 Calzado Para Mujer 0,34 95,98 96,13 96,14
3230000 Calzado Deportivo 0,33 89,65 89,31 88,88 3240000 Calzado Para Niños 0,33 94,62 94,67 94,73
3310000 Servicios Del Vestuario 0,13 111,83 112,42 113,28 3320000 Servicios Del Calzado 0,02 113,58 113,95 114,20
4110000 Consulta 0,35 117,53 118,64 119,88 4120000 Exámenes 0,04 111,39 112,18 113,12
4130000 Servicios De Hospitalización Y Otros Relacionados 0,06 114,38 115,01 116,57 4210000 Medicinas Y Otros Gastos Relacionados 1,42 110,22 111,12 111,99
4220000 Aparatos Ortopédicos Y Otros 0,04 99,38 99,59 99,53 4310000 Gastos De Aseguramiento Privado 0,39 127,72 130,45 131,78
4320000 Gastos De Aseguramiento Del Sistema Obligatorio 0,13 119,54 119,54 119,54 5110000 Matrículas Y Pensiones, Educacion Basica, Media Y Vocacional 2,20 116,67 122,29 122,29
5120000 Matrículas Educacion Superior Y No Formal 1,88 119,68 125,70 125,81 5130000 Otros Costos Educativos 0,74 113,51 118,01 118,01
5210000 Textos, Cuadernosy Otros Costos Educativos 0,79 107,83 109,28 109,26
183
5220000 Otros Gastos Escolares 0,13 98,67 98,60 98,44
6110000 Artículos Culturales 0,14 109,29 109,49 109,90
6120000 Juegos, Aficiones, Artículos, Adornos Y Prendas De Vestir Para Fiestas 0,31 93,35 93,09 91,36
6130000 Jardines Y Productos Para Animales Domesticos 0,11 109,48 109,69 109,58 6140000 Artículos Para Aficiones 0,11 99,18 98,96 97,87
6210000 Aparatos De Video 0,31 84,23 83,64 83,80 6220000 Aparatos De Sonido 0,09 85,39 85,27 85,75
6230000 Otros Aparatos Relacionados Con Cultura Y Esparcimiento 0,27 66,95 66,73 66,43 6310000 Servicios Para La Distraccion Y El Esparcimiento 1,40 110,70 111,30 110,40
6320000 Otros Gastos Relacionados Con La Distraccion Y Esparcimiento 0,33 105,78 102,93 102,93 6330000 Servicios Para Mascotas 0,03 120,65 120,80 121,93
7110000 Compra De Vehículos Y Otros Para El Transporte 4,67 93,30 93,29 92,75 7120000 Gastos Para El Funcionamiento Del Transporte Personal 3,72 111,45 112,55 113,64
7210000 Transporte Urbano 5,47 117,25 117,68 118,02 7220000 Transporte Intermunicipal 0,57 110,65 110,80 110,67
7230000 Transporte Aéreo 0,76 95,91 93,76 94,97 8110000 Servicio De Correo 0,04 114,30 114,57 115,69
8120000 Servicios De Telefonía 3,54 105,22 105,61 105,61 8130000 Equipos De Telefonía Móvil Y Similares 0,14 64,42 64,29 63,44
9110000 Bebidas Alcohólicas 1,13 116,58 117,38 117,81 9120000 Cigarrillos Y Tabaco 0,12 123,13 124,05 124,69
9210000 Productos Para El Aseo Personal 3,58 106,59 106,92 106,63 9220000 Servicios Para El Cuidado Personal 0,62 112,40 113,18 113,82
9310000 Artículos De Joyeria 0,12 132,46 132,93 132,79 9320000 Otros Artículos Personales 0,17 96,89 96,76 96,34
9410000 Servicios Financieros 0,43 116,54 116,60 117,16 9420000 Seguros Relacionado Con El Transporte 0,18 97,52 97,32 95,74
Fuente: DANE
184
Anexo 9. Costos de fletes para el propietario por ruta y tipo de vehículo
Tabla 1. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Turbo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Bogotá - Villavicencio
Combustible $ 47.132,19
$ 341.988,10 Bogotá -
Funza
Combustible $ 10.504,47
$ 41.517,68
Lubricantes $ 2.925,92 Lubricantes $ 657,38
Mantenimiento $ 5.502,07 Mantenimiento $ 1.221,63
Neumáticos $ 5.479,99 Neumáticos $ 1.216,73
Lavado del vehículo $ 2.668,73 Lavado del vehículo $ 379,16
Conductor $ 22.380,53 Conductor $ 3.179,75
Depreciación $ 15.836,53 Depreciación $ 2.250,00
Parqueadero $ 3.049,99 Parqueadero $ 433,33
Seguros $ 6.334,58 Seguros $ 900,00
Impuestos $ 60,68 Impuestos $ 8,62
Rastreador $ 1.362,36 Rastreador $ 193,56
Celular $ 1.370,71 Celular $ 194,75
Administración y promoción $ 3.519,20 Administración y promoción $ 500,00
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 56.583,31 Cargue $ 8.039,16
Descargue $ 56.583,31 Descargue $ 8.039,16
Peaje $ 46.200,00 Peaje $ 3.800,00
Utilidad del propietario $ 56.998,02 Utilidad del propietario $ 4.151,77
Bogotá - Tunja
Combustible $ 67.875,82
$ 379.290,93 Bogotá - Zipaquirá
Combustible $ 24.824,13
$ 121.434,15
Lubricantes $ 4.104,34 Lubricantes $ 1.480,58
Mantenimiento $ 7.718,05 Mantenimiento $ 2.784,18
Neumáticos $ 7.687,08 Neumáticos $ 273,53
185
Lavado del vehículo $ 3.543,72 Lavado del vehículo $ 1.356,24
Conductor $ 29.718,41 Conductor $ 11.373,71
Depreciación $ 21.028,83 Depreciación $ 803,52
Parqueadero $ 4.049,98 Parqueadero $ 1.549,99
Seguros $ 8.411,49 Seguros $ 3.219,21
Impuestos $ 80,58 Impuestos $ 30,84
Rastreador $ 1.809,04 Rastreador $ 692,35
Celular $ 1.820,12 Celular $ 696,59
Administración y promoción $ 4.673,04 Administración y promoción $ 1.788,45
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 83.135,21 Cargue $ 21.510,90
Descargue $ 83.135,21 Descargue $ 21.510,90
Peaje $ 42.500,00 Peaje $ 7.300,00
Utilidad del propietario $ 37.929,09 Utilidad del propietario $ 20.239,02
Bogotá - Facatativá
Combustible $ 18.951,76
$ 93.621,32 Bogotá - Villeta Ruta 1
Combustible $ 36.936,40
$ 173.571,21
Lubricantes $ 1.135,62 Lubricantes $ 2.276,27
Mantenimiento $ 2.135,49 Mantenimiento $ 4.280,44
Neumáticos $ 2.126,92 Neumáticos $ 4.263,26
Lavado del vehículo $ 882,28 Lavado del vehículo $ 1.706,23
Conductor $ 7.399,03 Conductor $ 14.308,87
Depreciación $ 518,40 Depreciación $ 1.010,88
Parqueadero $ 1.008,33 Parqueadero $ 1.949,99
Seguros $ 2.094,22 Seguros $ 4.049,98
Impuestos $ 20,06 Impuestos $ 38,80
Rastreador $ 450,40 Rastreador $ 871,02
Celular $ 453,16 Celular $ 876,35
Administración y promoción $ 1.163,45 Administración y promoción $ 2.249,98
186
Alimentación Alimentación
Cargue $ 13.989,33 Cargue $ 27.062,10
Descargue $ 13.989,33 Descargue $ 27.062,10
Peaje $ 11.700,00 Peaje $ 15.700,00
Utilidad del propietario $ 15.603,55 Utilidad del propietario $ 28.928,53
Bogotá - Villeta Ruta 2
Combustible $ 41.151,94
$ 223.200,64 Bogotá - La Vega
Combustible $ 29.908,54
$ 139.324,45
Lubricantes $ 2.510,45 Lubricantes $ 1.870,87
Mantenimiento $ 4.720,80 Mantenimiento $ 3.518,11
Neumáticos $ 4.701,85 Neumáticos $ 3.503,99
Lavado del vehículo $ 2.114,56 Lavado del vehículo $ 1.429,15
Conductor $ 17.733,21 Conductor $ 11.985,20
Depreciación $ 1.252,80 Depreciación $ 846,72
Parqueadero $ 2.416,66 Parqueadero $ 1.633,33
Seguros $ 5.019,20 Seguros $ 3.392,29
Impuestos $ 48,08 Impuestos $ 32,50
Rastreador $ 1.079,47 Rastreador $ 729,57
Celular $ 1.086,08 Celular $ 734,04
Administración y promoción $ 2.788,44 Administración y promoción $ 1.884,60
Alimentación Alimentación
Cargue $ 33.538,50 Cargue $ 22.667,40
Descargue $ 33.538,50 Descargue $ 22.667,40
Peaje $ 32.300,00 Peaje $ 9.300,00
Utilidad del propietario $ 37.200,11 Utilidad del propietario $ 23.220,74
Bogotá - Sopó Ruta 1
Combustible $ 18.867,93
$ 87.351,96 Bogotá -
Sopó Ruta 2
Combustible $ 20.720,22
$ 101.218,06
Lubricantes $ 1.196,05 Lubricantes $ 1.266,55
Mantenimiento $ 2.249,13 Mantenimiento $ 2.381,71
Neumáticos $ 2.240,10 Neumáticos $ 2.372,15
187
Lavado del vehículo $ 860,41 Lavado del vehículo $ 1.057,28
Conductor $ 7.215,58 Conductor $ 8.866,61
Depreciación $ 509,76 Depreciación $ 626,40
Parqueadero $ 983,33 Parqueadero $ 1.208,33
Seguros $ 2.042,30 Seguros $ 2.509,60
Impuestos $ 19,56 Impuestos $ 24,04
Rastreador $ 439,23 Rastreador $ 539,73
Celular $ 441,92 Celular $ 543,04
Administración y promoción $ 1.134,61 Administración y promoción $ 1.394,22
Alimentación Alimentación
Cargue $ 13.646,70 Cargue $ 16.769,25
Descargue $ 13.646,70 Descargue $ 16.769,25
Peaje $ 7.300,00 Peaje $ 7.300,00
Utilidad del propietario $ 14.558,66 Utilidad del propietario $ 16.869,68
Bogotá - Villa de Leyva
Combustible $ 80.863,44
$ 741.315,62 Bogotá -
Cota
Combustible $ 12.790,47
$ 53.280,58
Lubricantes $ 4.774,13 Lubricantes $ 810,80
Mantenimiento $ 8.977,56 Mantenimiento $ 1.524,67
Neumáticos $ 8.941,54 Neumáticos $ 1.518,55
Lavado del vehículo $ 9.428,04 Lavado del vehículo $ 583,33
Conductor $ 79.065,66 Conductor $ 4.891,92
Depreciación $ 5.585,76 Depreciación $ 345,60
Parqueadero $ 10.774,96 Parqueadero $ 666,66
Seguros $ 22.378,73 Seguros $ 1.384,61
Impuestos $ 214,38 Impuestos $ 13,26
Rastreador $ 4.812,93 Rastreador $ 297,78
Celular $ 4.842,41 Celular $ 299,61
Administración y promoción $ 12.432,58 Administración y promoción $ 769,22
188
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 149.535,45 Cargue $ 9.252,00
Descargue $ 149.535,45 Descargue $ 9.252,00
Peaje $ 57.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 123.552,60 Utilidad del propietario $ 8.880,10
Bogotá - Soacha
Combustible $ 1.618,24
$ 23.262,50 Bogotá - Sibaté
Combustible $ 12.538,55
$ 78.328,49
Lubricantes $ 453,24 Lubricantes $ 767,99
Mantenimiento $ 852,30 Mantenimiento $ 1.444,18
Neumáticos $ 848,88 Neumáticos $ 1.438,38
Lavado del vehículo $ 328,12 Lavado del vehículo $ 634,37
Conductor $ 2.751,71 Conductor $ 5.319,96
Depreciación $ 194,40 Depreciación $ 375,84
Parqueadero $ 375,00 Parqueadero $ 725,00
Seguros $ 778,84 Seguros $ 1.505,76
Impuestos $ 7,46 Impuestos $ 14,42
Rastreador $ 167,50 Rastreador $ 323,84
Celular $ 168,53 Celular $ 325,82
Administración y promoción $ 432,69 Administración y promoción $ 836,53
Alimentación Alimentación
Cargue $ 5.204,25 Cargue $ 10.061,55
Descargue $ 5.204,25 Descargue $ 10.061,55
Peaje Peaje $ 18.900,00
Utilidad del propietario $ 3.877,08 Utilidad del propietario $ 13.054,75
Bogotá - Fusagasugá
Combustible $ 6.551,03
$ 111.741,55 Lubricantes $ 1.792,82 Mantenimiento $ 3.371,32 Neumáticos $ 3.357,79
189
Lavado del vehículo $ 1.246,86 Conductor $ 10.395,33 Depreciación $ 738,72 Parqueadero $ 1.424,99 Seguros $ 2.959,60 Impuestos $ 28,35 Rastreador $ 636,51 Celular $ 640,41 Administración y promoción del
vehículo $ 1.644,22 Alimentación Cargue $ 19.715,00 Descargue $ 19.715,00 Peaje $ 18.900,00 Utilidad del propietario $ 18.623,59 Fuente: El Autor.
190
Tabla 2. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Bogotá - Villavicencio
Combustible $ 47.132,19
$ 370.244,58
Bogotá - Funza
Combustible $ 10.510,85
$ 59.838,72
Lubricantes $ 3.528,99 Lubricantes
$ 783,55
Mantenimiento $ 6.601,32 Mantenimiento
$ 1.465,70
Neumáticos $ 13.909,14 Neumáticos
$ 3.088,26
Lavado del vehículo $ 2.501,65 Lavado del vehículo
$ 411,66
Conductor $ 22.361,55 Conductor
$ 3.679,75
Depreciación $ 20.129,80 Depreciación
$ 3.312,50
Parqueadero $ 2.633,32 Parqueadero
$ 433,33
Seguros $ 7.963,13 Seguros
$ 1.335,75
Impuestos $ 67,59 Impuestos
$ 11,12
Rastreador $ 1.176,25 Rastreador
$ 193,56
Celular $ 1.183,45 Celular
$ 194,75
Administración y promoción $ 3.038,43 Administración y promoción
$ 500,00
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
191
Cargue $ 61.055,17 Cargue
$ 10.072,42
Descargue $ 61.055,17 Descargue
$ 10.072,42
Peaje $ 46.200,00 Peaje
$ 3.800,00
Utilidad del propietario $ 61.707,43 Utilidad del propietario
$ 9.973,12
Bogotá - Tunja
Combustible $ 6.776,75
$ 448.095,87
Bogotá - Zipaquirá
Combustible $ 24.824,13
$ 182.848,13
Lubricantes $ 4.950,31 Lubricantes
$ 1.785,76
Mantenimiento $ 9.260,03 Mantenimiento
$ 3.340,43
Neumáticos $ 19.511,10 Neumáticos
$ 7.038,36
Lavado del vehículo $ 3.847,47 Lavado del vehículo
$ 1.472,49
Conductor $ 34.391,50 Conductor
$ 13.162,18
Depreciación $ 30.959,12 Depreciación
$ 11.848,55
Parqueadero $ 4.049,98 Parqueadero
$ 1.549,99
Seguros $ 12.484,13 Seguros
$ 4.777,88
Impuestos $ 103,96 Impuestos
$ 39,79
Rastreador $ 1.809,04 Rastreador
$ 692,35
Celular $ Celular $
192
1.820,12 696,59
Administración y promoción $ 4.673,04 Administración y promoción
$ 1.788,45
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 94.138,35 Cargue
$ 36.028,26
Descargue $ 94.138,35 Descargue
$ 36.028,26
Peaje $ 42.500,00 Peaje
$ 7.300,00
Utilidad del propietario $ 74.682,64 Utilidad del propietario
$ 30.474,69
Bogotá - Facatativá
Combustible $ 18.951,76
$ 132.354,31
Bogotá - Villeta Ruta 1
Combustible $ 36.936,40
$ 248.779,15
Lubricantes $ 1.369,69 Lubricantes
$ 2.745,45
Mantenimiento $ 2.562,13 Mantenimiento
$ 5.135,62
Neumáticos $ 5.398,47 Neumáticos
$ 10.820,88
Lavado del vehículo $ 957,91 Lavado del vehículo
$ 1.852,48
Conductor $ 8.562,49 Conductor
$ 16.558,87
Depreciación $ 7.707,93 Depreciación
$ 14.906,24
Parqueadero $ 1.008,33 Parqueadero
$ 1.949,99
Seguros $ 3.108,19 Seguros
$ 6.010,88
193
Impuestos $ 25,88 Impuestos
$ 50,05
Rastreador $ 450,40 Rastreador
$ 871,02
Celular $ 453,16 Celular
$ 876,35
Administración y promoción $ 1.163,45 Administración y promoción
$ 2.249,98
Alimentación Alimentación
Cargue $ 23.437,74 Cargue
$ 45.325,87
Descargue $ 23.437,74 Descargue
$ 45.325,87
Peaje $ 11.700,00 Peaje
$ 15.700,00
Utilidad del propietario $ 22.059,05 Utilidad del propietario
$ 41.463,19
Bogotá - Villeta Ruta 2
Combustible $ 41.151,94
$ 315.116,57
Bogotá - La Vega
Combustible $ 29.908,54
$ 202.170,60
Lubricantes $ 3.027,89 Lubricantes
$ 2.256,49
Mantenimiento $ 5.663,96 Mantenimiento
$ 4.220,98
Neumáticos $ 11.934,09 Neumáticos
$ 8.893,71
Lavado del vehículo $ 2.295,81 Lavado del vehículo
$ 1.551,65
Conductor $ 20.521,68 Conductor
$ 13.869,82
Depreciación $ 18.473,55 Depreciación
$ 12.485,57
194
Parqueadero $ 2.416,66 Parqueadero
$ 1.633,33
Seguros $ 7.449,38 Seguros
$ 5.034,75
Impuestos $ 62,03 Impuestos
$ 41,92
Rastreador $ 1.079,47 Rastreador
$ 729,57
Celular $ 1.086,08 Celular
$ 734,04
Administración y promoción $ 2.788,44 Administración y promoción
$ 1.884,60
Alimentación Alimentación
Cargue $ 56.173,09 Cargue
$ 37.965,26
Descargue $ 56.173,09 Descargue
$ 37.965,26
Peaje $ 32.300,00 Peaje
$ 9.300,00
Utilidad del propietario $ 52.519,43 Utilidad del propietario
$ 33.695,10
Bogotá - Sopó Ruta 1
Combustible $ 18.867,93
$ 125.477,56
Bogotá - Sopó Ruta
2
Combustible $ 20.720,22
$ 147.223,10
Lubricantes $ 1.442,58 Lubricantes
$ 1.527,61
Mantenimiento $ 2.698,48 Mantenimiento
$ 2.857,54
Neumáticos $ 5.685,75 Neumáticos
$ 6.020,91
Lavado del vehículo $ 934,16 Lavado del vehículo
$ 1.147,91
195
Conductor $ 8.350,20 Conductor
$ 10.260,84
Depreciación $ 7.516,82 Depreciación
$ 9.236,78
Parqueadero $ 983,33 Parqueadero
$ 1.208,33
Seguros $ 3.031,13 Seguros
$ 3.724,69
Impuestos $ 25,24 Impuestos
$ 31,02
Rastreador $ 439,23 Rastreador
$ 539,73
Celular $ 441,92 Celular
$ 543,04
Administración y promoción $ 1.134,61 Administración y promoción
$ 1.394,22
Alimentación Alimentación
Cargue $ 22.856,64 Cargue
$ 28.086,54
Descargue $ 22.856,64 Descargue
$ 28.086,54
Peaje $ 7.300,00 Peaje
$ 7.300,00
Utilidad del propietario $ 20.912,93 Utilidad del propietario
$ 24.537,18
Bogotá - Villa de Leyva
Combustible $ 80.863,44
$ 690.727,91
Bogotá - Cota
Combustible $ 12.790,47
$ 79.128,09 Lubricantes
$ 5.758,15 Lubricantes
$ 977,91
Mantenimiento $ 10.771,18 Mantenimiento
$ 1.829,28
196
Neumáticos $ 22.695,12 Neumáticos
$ 3.854,34
Lavado del vehículo $ 5.312,04 Lavado del vehículo
$ 633,33
Conductor $ 47.482,91 Conductor
$ 5.661,15
Depreciación $ 42.743,97 Depreciación
$ 5.096,15
Parqueadero $ 5.591,64 Parqueadero
$ 666,66
Seguros $ 17.236,31 Seguros
$ 2.055,00
Impuestos $ 143,53 Impuestos
$ 17,11
Rastreador $ 2.497,66 Rastreador
$ 297,78
Celular $ 2.512,96 Celular
$ 299,61
Administración y promoción $ 6.451,87 Administración y promoción
$ 769,22
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 129.972,90 Cargue
$ 15.496,02
Descargue $ 129.972,90 Descargue
$ 15.496,02
Peaje $ 57.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 115.121,32 Utilidad del propietario
$ 13.188,02
Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $ $
197
Soacha 7.149,95 44.428,00 Sibaté 12.538,55 105.965,00
Lubricantes $ 546,66 Lubricantes
$ 926,29
Mantenimiento $ 1.022,58 Mantenimiento
$ 1.732,71
Neumáticos $ 2.154,60 Neumáticos
$ 3.650,85
Lavado del vehículo $ 356,25 Lavado del vehículo
$ 688,74
Conductor $ 3.184,40 Conductor
$ 6.156,50
Depreciación $ 2.866,59 Depreciación
$ 5.542,07
Parqueadero $ 375,00 Parqueadero
$ 725,00
Seguros $ 1.155,94 Seguros
$ 2.234,81
Impuestos $ 9,63 Impuestos
$ 18,61
Rastreador $ 167,50 Rastreador
$ 323,84
Celular $ 168,53 Celular
$ 325,82
Administración y promoción $ 432,69 Administración y promoción
$ 836,53
Alimentación Alimentación
Cargue $ 8.716,51 Cargue
$ 16.851,93
Descargue $ 8.716,51 Descargue
$ 16.851,93
Peaje Peaje $
198
18.900,00
Utilidad del propietario $ 7.404,67 Utilidad del propietario
$ 17.660,83
Bogotá - Fusagasugá
Combustible $ 28.944,65
$ 194.331,32
Lubricantes
$ 2.162,34
Mantenimiento
$ 4.044,87
Neumáticos
$ 8.522,64
Lavado del vehículo
$ 1.353,74
Conductor
$ 12.100,71
Depreciación
$ 10.893,02
Parqueadero
$ 1.424,99
Seguros
$ 4.392,56
Impuestos
$ 36,58
Rastreador
$ 636,51
Celular
$ 640,41
Administración y promoción del vehículo
$ 1.644,22
Alimentación Cargue $
199
33.122,75
Descargue $ 33.122,75
Peaje
$ 18.900,00
Utilidad del propietario
$ 32.388,55
Fuente: El Autor.
200
Tabla 3. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Mula
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Bogotá - Villavicencio
Combustible $ 106.087,00
$ 1.272.890,20
Bogotá - Funza
Combustible $ 22.409,54
$ 172.011,28
Lubricantes $ 11.154,04 Lubricantes
$ 2.476,54
Mantenimiento $ 11.798,95 Mantenimiento
$ 2.619,73
Neumáticos $ 83.200,36 Neumáticos
$ 18.473,06
Lavado del vehículo $ 9.596,44 Lavado del vehículo
$ 1.003,75
Conductor $ 62.854,29 Conductor
$ 6.574,30
Depreciación $ 115.401,76 Depreciación
$ 12.070,55
Parqueadero $ 10.516,62 Parqueadero
$ 1.100,00
Seguros $ 16.179,47 Seguros
$ 1.692,31
Impuestos $ 506,06 Impuestos
$ 52,93
Rastreador $ 2.348,77 Rastreador
$ 245,67
Celular $ 2.363,16 Celular
$ 247,18
Administración y promoción $ 6.067,25 Administración y promoción
$ 634,61
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
201
Cargue $ 225.833,83 Cargue
$ 23.621,29
Descargue $ 225.833,83 Descargue
$ 23.621,29
Peaje $ 163.000,00 Peaje
$ 26.500,00
Utilidad del propietario $ 212.148,37 Utilidad del propietario
$ 28.668,55
Bogotá - Zipaquirá
Combustible $ 84.035,76
$ 587.301,86
Bogotá - Facatativá
Combustible $ 59.118,18
$ 392.708,89
Lubricantes $ 5.644,21 Lubricantes
$ 4.329,15
Mantenimiento $ 5.970,55 Mantenimiento
$ 4.579,45
Neumáticos $ 42.101,39 Neumáticos
$ 32.292,05
Lavado del vehículo $ 4.471,24 Lavado del vehículo
$ 2.463,74
Conductor $ 29.285,52 Conductor
$ 16.136,92
Depreciación $ 53.768,81 Depreciación
$ 29.627,71
Parqueadero $ 4.899,98 Parqueadero
$ 2.699,99
Seguros $ 7.538,45 Seguros
$ 4.153,84
Impuestos $ 235,79 Impuestos
$ 129,92
Rastreador $ 1.094,36 Rastreador
$ 603,01
Celular $ Celular $
202
1.101,06 606,71
Administración y promoción $ 2.826,90 Administración y promoción
$ 1.557,68
Alimentación Alimentación
Cargue $ 105.222,10 Cargue
$ 57.979,52
Descargue $ 105.222,10 Descargue
$ 57.979,52
Peaje $ 36.000,00 Peaje
$ 53.000,00
Utilidad del propietario $ 97.883,64 Utilidad del propietario
$ 65.451,48
Bogotá - Villeta Ruta 1
Combustible $ 88.335,26
$ 866.545,61
Bogotá - La Vega
Combustible $ 60.714,21
$ 744.378,94
Lubricantes $ 8.677,50 Lubricantes
$ 7.132,06
Mantenimiento $ 9.179,22 Mantenimiento
$ 7.544,42
Neumáticos $ 64.727,30 Neumáticos
$ 53.199,54
Lavado del vehículo $ 6.676,44 Lavado del vehículo
$ 6.402,69
Conductor $ 43.729,05 Conductor
$ 41.936,06
Depreciación $ 80.287,44 Depreciación
$ 76.995,47
Parqueadero $ 7.166,64 Parqueadero
$ 7.016,64
Seguros $ 11.256,40 Seguros
$ 10.794,86
Impuestos $ Impuestos $
203
352,08 337,64
Rastreador $ 1.634,09 Rastreador
$ 1.567,09
Celular $ 1.644,10 Celular
$ 1.576,69
Administración y promoción $ 4.221,12 Administración y promoción
$ 4.048,04
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
$ 8.000,00
Cargue $ 156.967,35 Cargue
$ 150.675,18
Descargue $ 156.967,35 Descargue
$ 150.675,18
Peaje $ 72.300,00 Peaje
$ 31.700,00
Utilidad del propietario $ 144.424,27 Utilidad del propietario
$ 124.063,16
Bogotá - Sopó Ruta 1
Combustible $ 30.943,40
$ 437.762,69
Bogotá - Sopó Ruta
2
Combustible $ 55.828,41
$ 488.732,27
Lubricantes $ 4.559,53 Lubricantes
$ 4.828,30
Mantenimiento $ 4.823,15 Mantenimiento
$ 5.107,46
Neumáticos $ 34.010,48 Neumáticos
$ 36.015,30
Lavado del vehículo $ 3.604,37 Lavado del vehículo
$ 3.817,28
Conductor $ 23.607,71 Conductor
$ 25.002,26
Depreciación $ 43.344,24 Depreciación
$ 45.904,66
204
Parqueadero $ 3.949,98 Parqueadero
$ 4.183,32
Seguros $ 6.076,92 Seguros
$ 6.435,89
Impuestos $ 190,07 Impuestos
$ 201,30
Rastreador $ 882,19 Rastreador
$ 934,30
Celular $ 887,59 Celular
$ 940,02
Administración y promoción $ 2.278,83 Administración y promoción
$ 2.413,44
Alimentación Alimentación
Cargue $ 84.821,90 Cargue
$ 89.832,47
Descargue $ 84.821,90 Descargue
$ 89.832,47
Peaje $ 36.000,00 Peaje
$ 36.000,00
Utilidad del propietario $ 72.960,45 Utilidad del propietario
$ 81.455,38
Bogotá - Villa de Leyva
Combustible $ 296.470,34
$ 1.902.270,05
Bogotá - Cota
Combustible $ 20.976,37
$ 267.908,68
Lubricantes $ 18.199,70 Lubricantes
$ 3.090,88
Mantenimiento $ 19.251,98 Mantenimiento
$ 3.269,59
Neumáticos $ 135.755,50 Neumáticos
$ 23.055,52
Lavado del vehículo $ 15.177,88 Lavado del vehículo
$ 2.448,54
205
Conductor $ 99.411,38 Conductor
$ 16.037,31
Depreciación $ 182.521,33 Depreciación
$ 29.444,82
Parqueadero $ 16.633,27 Parqueadero
$ 2.683,32
Seguros $ 25.589,72 Seguros
$ 4.128,20
Impuestos $ 800,40 Impuestos
$ 129,12
Rastreador $ 3.714,86 Rastreador
$ 599,29
Celular $ 3.737,61 Celular
$ 602,96
Administración y promoción $ 9.596,07 Administración y promoción
$ 1.548,06
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 357.182,50 Cargue
$ 57.621,63
Descargue $ 357.182,50 Descargue
$ 57.621,63
Peaje $ 36.000,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 317.045,01 Utilidad del propietario
$ 44.651,45
Bogotá - Soacha
Combustible $ 11.725,92
$ 149.762,62
Lubricantes
$ 1.727,82
Mantenimiento $
206
1.827,72
Neumáticos $ 12.888,18
Lavado del vehículo
$ 1.368,75
Conductor
$ 8.964,95
Depreciación
$ 16.459,84
Parqueadero
$ 1.499,99
Seguros
$ 2.307,69
Impuestos
$ 72,18
Rastreador
$ 335,01
Celular
$ 337,06
Administración y promoción del vehículo
$ 865,38
Alimentación
Cargue $ 32.210,85
Descargue
$ 32.210,85
Peaje
Utilidad del propietario $ 24.960,44
Fuente: El Autor.
207
Tabla 4. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Patineta
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Bogotá - Villavicencio
Combustible $ 81.124,86
$ 744.477,93
Bogotá - Funza
Combustible $ 17.882,67
$ 110.461,81
Lubricantes $ 4.133,23 Lubricantes
$ 917,71
Mantenimiento $ 7.637,83 Mantenimiento
$ 1.695,83
Neumáticos $ 42.909,17 Neumáticos
$ 9.527,17
Lavado del vehículo $ 5.735,63 Lavado del vehículo
$ 682,50
Conductor $ 37.226,94 Conductor
$ 4.429,75
Depreciación $ 50.773,24 Depreciación
$ 6.041,67
Parqueadero $ 7.283,30 Parqueadero
$ 866,66
Seguros $ 14.099,28 Seguros
$ 1.677,72
Impuestos $ 314,20 Impuestos
$ 37,39
Rastreador $ 1.626,65 Rastreador
$ 193,56
Celular $ 1.636,61 Celular
$ 213,47
Administración y promoción $ 4.201,89 Administración y promoción
$ 500,00
Alimentación $ Alimentación
208
8.000,00
Cargue $ 122.897,73 Cargue
$ 14.642,71
Descargue $ 122.897,73 Descargue
$ 14.642,71
Peaje $ 107.900,00 Peaje
$ 18.100,00
Utilidad del propietario $ 124.079,66 Utilidad del propietario
$ 18.410,30
Bogotá - Tunja
Combustible $ 131.904,18
$ 856.930,98
Bogotá - Zipaquirá
Combustible $ 52.072,62
$ 301.001,23
Lubricantes $ 5.797,91 Lubricantes
$ 2.091,52
Mantenimiento $ 10.713,99 Mantenimiento
$ 3.864,92
Neumáticos $ 60.191,01 Neumáticos
$ 2.141,77
Lavado del vehículo $ 6.549,38 Lavado del vehículo
$ 2.572,50
Conductor $ 42.508,56 Conductor
$ 16.696,75
Depreciación $ 57.976,76 Depreciación
$ 22.772,44
Parqueadero $ 8.316,63 Parqueadero
$ 3.266,65
Seguros $ 16.099,64 Seguros
$ 6.323,70
Impuestos $ 358,78 Impuestos
$ 140,92
Rastreador $ 1.857,43 Rastreador
$ 729,57
209
Celular $ 1.868,80 Celular
$ 734,04
Administración y promoción $ 4.798,03
Administración y promoción del vehículo
$ 1.884,60
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 140.334,02 Cargue
$ 55.121,18
Descargue $ 140.334,02 Descargue
$ 55.121,18
Peaje $ 76.500,00 Peaje
$ 25.300,00
Utilidad del propietario $ 142.821,83 Utilidad del propietario
$ 50.166,87
Bogotá - Facatativá
Combustible $ 38.288,07
$ 232.294,79
Bogotá - Villeta Ruta 1
Combustible $ 65.505,91
$ 456.973,28
Lubricantes $ 1.604,21 Lubricantes
$ 3.215,53
Mantenimiento $ 2.964,42 Mantenimiento
$ 5.941,99
Neumáticos $ 16.654,08 Neumáticos
$ 33.382,01
Lavado del vehículo $ 1.522,50 Lavado del vehículo
$ 3.504,38
Conductor $ 9.881,75 Conductor
$ 22.745,06
Depreciación $ 13.477,56 Depreciación
$ 31.021,64
Parqueadero $ 1.933,33 Parqueadero
$ 4.449,98
Seguros $ Seguros $
210
3.742,60 8.614,43
Impuestos $ 83,40 Impuestos
$ 191,97
Rastreador $ 431,79 Rastreador
$ 993,85
Celular $ 434,43 Celular
$ 999,94
Administración y promoción $ 1.115,37 Administración y promoción
$ 2.567,29
Alimentación Alimentación
Cargue $ 32.622,74 Cargue
$ 75.088,54
Descargue $ 32.622,74 Descargue
$ 75.088,54
Peaje $ 36.200,00 Peaje
$ 47.500,00
Utilidad del propietario $ 38.715,80 Utilidad del propietario
$ 76.162,21
Bogotá - Villeta Ruta
2
Combustible $ 77.665,41
$ 609.805,68
Bogotá - La Vega
Combustible $ 49.287,33
$ 376.970,97
Lubricantes $ 3.546,33 Lubricantes
$ 2.642,85
Mantenimiento $ 6.553,28 Mantenimiento
$ 4.883,74
Neumáticos $ 36.816,22 Neumáticos
$ 27.436,76
Lavado del vehículo $ 5.013,75 Lavado del vehículo
$ 3.241,88
Conductor $ 32.541,63 Conductor
$ 21.041,31
Depreciación $ Depreciación $
211
44.383,01 28.697,92
Parqueadero $ 6.366,64 Parqueadero
$ 4.116,65
Seguros $ 12.324,77 Seguros
$ 7.969,16
Impuestos $ 274,66 Impuestos
$ 177,59
Rastreador $ 1.421,92 Rastreador
$ 919,41
Celular $ 1.430,63 Celular
$ 925,04
Administración y promoción $ 3.673,04 Administración y promoción
$ 2.374,98
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 107.430,05 Cargue
$ 69.463,93
Descargue $ 107.430,05 Descargue
$ 69.463,93
Peaje $ 53.300,00 Peaje
$ 21.500,00
Utilidad del propietario $ 101.634,28 Utilidad del propietario
$ 62.828,50
Bogotá - Sopó Ruta 1
Combustible $ 28.651,30
$ 251.527,95
Bogotá - Sopó Ruta
2
Combustible $ 38.713,84
$ 310.003,16
Lubricantes $ 1.689,58 Lubricantes
$ 1.789,17
Mantenimiento $ 3.122,18 Mantenimiento
$ 33.062,19
Neumáticos $ 17.540,33 Neumáticos
$ 18.574,28
212
Lavado del vehículo $ 2.073,75 Lavado del vehículo
$ 2.191,88
Conductor $ 13.459,63 Conductor
$ 14.226,31
Depreciación $ 18.357,37 Depreciación
$ 19.403,05
Parqueadero $ 2.633,32 Parqueadero
$ 2.783,32
Seguros $ 5.097,68 Seguros
$ 5.388,05
Impuestos $ 113,60 Impuestos
$ 120,07
Rastreador $ 588,12 Rastreador
$ 621,62
Celular $ 591,73 Celular
$ 625,43
Administración y promoción $ 1.519,22 Administración y promoción
$ 1.605,76
Alimentación Alimentación
Cargue $ 44.434,42 Cargue
$ 46.965,49
Descargue $ 44.434,42 Descargue
$ 46.965,49
Peaje $ 25.300,00 Peaje
$ 25.300,00
Utilidad del propietario $ 41.921,33 Utilidad del propietario
$ 51.667,19
Bogotá - Villa de Leyva
Combustible $ 177.166,13 $
1.137.631,34 Bogotá -
Cota Combustible
$ 19.422,56 $
124.849,91 Lubricantes
$ 6.744,07 Lubricantes
$ 1.145,35
213
Mantenimiento $ 12.462,41 Mantenimiento
$ 2.116,51
Neumáticos $ 70.013,59 Neumáticos
$ 11.890,49
Lavado del vehículo $ 8.951,25 Lavado del vehículo
$ 1.404,38
Conductor $ 58.097,88 Conductor
$ 9.115,06
Depreciación $ 79.238,78 Depreciación
$ 12.431,89
Parqueadero $ 11.366,62 Parqueadero
$ 1.783,33
Seguros $ 22.003,91 Seguros
$ 3.452,23
Impuestos $ 490,36 Impuestos
$ 76,93
Rastreador $ 2.538,61 Rastreador
$ 398,29
Celular $ 2.554,16 Celular
$ 400,73
Administración y promoción $ 6.538,40 Administración y promoción
$ 1.028,84
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 191.779,97 Cargue
$ 30.091,66
Descargue $ 191.779,97 Descargue
$ 30.091,66
Peaje $ 98.300,00 Peaje
Utilidad del propietario $ Utilidad del propietario $
214
189.605,22 12.484,99
Bogotá - Soacha
Combustible $ 10.857,33
$ 83.938,90
Bogotá - Sibaté
Combustible $ 120.184,65
$ 305.641,58
Lubricantes $ 640,26 Lubricantes
$ 1.084,89
Mantenimiento $ 1.183,14 Mantenimiento
$ 2.004,77
Neumáticos $ 6.646,86 Neumáticos
$ 11.262,74
Lavado del vehículo $ 787,50 Lavado del vehículo
$ 1.325,63
Conductor $ 5.111,25 Conductor
$ 8.603,94
Depreciación $ 6.971,15 Depreciación
$ 11.618,59
Parqueadero $ 1.000,00 Parqueadero
$ 1.683,33
Seguros $ 1.935,83 Seguros
$ 3.258,64
Impuestos $ 43,14 Impuestos
$ 72,62
Rastreador $ 223,34 Rastreador
$ 375,95
Celular $ 224,71 Celular
$ 378,26
Administración y promoción $ 576,92 Administración y promoción
$ 971,15
Alimentación Alimentación
Cargue $ 16.873,83 Cargue
$ 28.288,09
Descargue $ Descargue $
215
16.873,83 28.288,09
Peaje Peaje $ 35.300,00
Utilidad del propietario $ 13.989,82 Utilidad del propietario
$ 50.940,26
Bogotá - Fusagasugá
Combustible $ 49.623,51
$ 339.301,28
Lubricantes
$ 2.532,58
Mantenimiento
$ 4.679,98
Neumáticos
$ 26.292,02
Lavado del vehículo
$ 2.493,75
Conductor
$ 16.611,56
Depreciación
$ 22.656,25
Parqueadero
$ 3.249,99
Seguros
$ 6.291,44
Impuestos
$ 140,21
Rastreador
$ 725,85
Celular
$ 730,29
Administración y promoción del vehículo
$ 1.874,98
216
Alimentación
Cargue $ 54.774,32
Descargue
$ 54.774,32
Peaje
$ 35.300,00
Utilidad del propietario
$ 56.550,21
Fuente: El Autor.
217
Tabla 5. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Dobletroque
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Bogotá - Villavicencio
Combustible $ 58.851,99
$ 477.304,08
Bogotá - Funza
Combustible $ 13.172,50
$ 79.641,37
Lubricantes $ 4.907,13 Lubricantes
$ 1.089,53
Mantenimiento $ 7.276,44 Mantenimiento
$ 1.615,60
Neumáticos $ 19.544,84 Neumáticos
$ 4.339,56
Lavado del vehículo $ 4.297,50 Lavado del vehículo
$ 540,00
Conductor $ 28.868,54 Conductor
$ 3.627,46
Depreciación $ 39.468,74 Depreciación
$ 4.959,42
Parqueadero $ 4.456,64 Parqueadero
$ 560,00
Seguros $ 10.424,74 Seguros
$ 1.309,92
Impuestos $ 266,14 Impuestos
$ 33,44
Rastreador $ 1.421,92 Rastreador
$ 178,67
Celular $ 1.430,63 Celular
$ 179,76
Administración y promoción $ 3.673,04 Administración y promoción
$ 461,53
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
218
Cargue $ 94.307,89 Cargue
$ 11.850,21
Descargue $ 94.307,89 Descargue
$ 11.850,21
Peaje $ 95.800,00 Peaje
$ 10.600,00
Utilidad del propietario $ 47.730,41 Utilidad del propietario
$ 13.273,56
Bogotá - Tunja
Combustible $ 88.192,45
$ 636.700,16
Bogotá - Zipaquirá
Combustible $ 32.968,89
$ 228.181,67
Lubricantes $ 6.883,49 Lubricantes
$ 2.483,12
Mantenimiento $ 10.207,06 Mantenimiento
$ 3.682,06
Neumáticos $ 27.416,60 Neumáticos
$ 9.890,16
Lavado del vehículo $ 5.006,25 Lavado del vehículo
$ 1.890,00
Conductor $ 33.629,58 Conductor
$ 12.696,11
Depreciación $ 45.977,98 Depreciación
$ 17.357,98
Parqueadero $ 5.191,64 Parqueadero
$ 1.959,99
Seguros $ 12.144,01 Seguros
$ 4.584,70
Impuestos $ 310,03 Impuestos
$ 117,05
Rastreador $ 1.656,42 Rastreador
$ 625,35
Celular $ Celular $
219
1.666,57 629,18
Administración y promoción $ 4.278,81 Administración y promoción
$ 1.615,37
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 109.861,29 Cargue
$ 41.475,72
Descargue $ 109.861,29 Descargue
$ 41.475,72
Peaje $ 60.300,00 Peaje
$ 16.700,00
Utilidad del propietario $ 106.116,69 Utilidad del propietario
$ 38.030,28
Bogotá - Facatativá
Combustible $ 24.952,48
$ 161.703,28
Bogotá - Villeta Ruta 1
Combustible $ 46.620,39
$ 324.927,28
Lubricantes $ 1.904,57 Lubricantes
$ 3.817,59
Mantenimiento $ 2.824,16 Mantenimiento
$ 5.660,85
Neumáticos $ 7.585,82 Neumáticos
$ 15.205,28
Lavado del vehículo $ 1.158,75 Lavado del vehículo
$ 2.621,25
Conductor $ 7.783,93 Conductor
$ 17.608,30
Depreciación $ 10.642,09 Depreciación
$ 24.073,86
Parqueadero $ 1.201,66 Parqueadero
$ 2.718,32
Seguros $ 2.810,86 Seguros
$ 6.358,55
220
Impuestos $ 71,76 Impuestos
$ 162,33
Rastreador $ 383,40 Rastreador
$ 867,30
Celular $ 385,75 Celular
$ 872,61
Administración y promoción $ 990,38 Administración y promoción
$ 2.240,36
Alimentación Alimentación
Cargue $ 25.428,57 Cargue
$ 57.522,88
Descargue $ 25.428,57 Descargue
$ 57.522,88
Peaje $ 21.200,00 Peaje
$ 26.900,00
Utilidad del propietario $ 26.950,55 Utilidad del propietario
$ 54.154,55
Bogotá - Villeta Ruta 2
Combustible $ 52.826,86
$ 396.349,33
Bogotá - La Vega
Combustible $ 36.883,00
$ 271.783,02
Lubricantes $ 4.210,33 Lubricantes
$ 3.137,69
Mantenimiento $ 6.243,21 Mantenimiento
$ 4.652,67
Neumáticos $ 16.769,54 Neumáticos
$ 12.497,26
Lavado del vehículo $ 3.195,00 Lavado del vehículo
$ 2.385,00
Conductor $ 21.462,48 Conductor
$ 16.021,29
Depreciación $ 29.343,25 Depreciación
$ 21.904,12
221
Parqueadero $ 3.313,31 Parqueadero
$ 2.473,32
Seguros $ 7.750,33 Seguros
$ 5.785,46
Impuestos $ 197,86 Impuestos
$ 147,70
Rastreador $ 1.057,13 Rastreador
$ 789,13
Celular $ 1.063,61 Celular
$ 793,96
Administración y promoción $ 2.730,75 Administración y promoción
$ 2.038,44
Alimentación Alimentación
Cargue $ 70.113,72 Cargue
$ 52.338,41
Descargue $ 70.113,72 Descargue
$ 52.338,41
Peaje $ 39.900,00 Peaje
$ 12.300,00
Utilidad del propietario $ 66.058,22 Utilidad del propietario
$ 45.297,17
Bogotá - Sopó Ruta 1
Combustible $ 22.752,50
$ 182.890,19
Bogotá - Sopó Ruta
2
Combustible $ 26.516,07
$ 195.434,05
Lubricantes $ 2.005,93 Lubricantes
$ 2.124,17
Mantenimiento $ 2.974,45 Mantenimiento
$ 3.149,79
Neumáticos $ 7.989,50 Neumáticos
$ 8.460,46
Lavado del vehículo $ 1.518,75 Lavado del vehículo
$ 1.608,75
222
Conductor $ 10.202,23 Conductor
$ 10.806,81
Depreciación $ 13.948,38 Depreciación
$ 14.774,95
Parqueadero $ 1.574,99 Parqueadero
$ 1.668,32
Seguros $ 3.684,14 Seguros
$ 3.902,46
Impuestos $ 94,05 Impuestos
$ 99,63
Rastreador $ 502,51 Rastreador
$ 532,29
Celular $ 505,59 Celular
$ 535,55
Administración y promoción $ 1.298,07 Administración y promoción
$ 1.374,99
Alimentación Alimentación
Cargue $ 33.328,71 Cargue
$ 35.303,74
Descargue $ 33.328,71 Descargue
$ 35.303,74
Peaje $ 16.700,00 Peaje
$ 16.700,00
Utilidad del propietario $ 30.481,70 Utilidad del propietario
$ 32.572,34
Bogotá -Villa de Leyva
Combustible $ 108.986,19
$ 823.168,16
Bogotá -Cota
Combustible $ 15.423,80
$ 110.825,64 Lubricantes
$ 8.006,81 Lubricantes
$ 1.359,81
Mantenimiento $ 11.872,75 Mantenimiento
$ 2.016,36
223
Neumáticos $ 31.890,72 Neumáticos
$ 5.416,04
Lavado del vehículo $ 6.648,75 Lavado del vehículo
$ 1.035,00
Conductor $ 44.663,11 Conductor
$ 6.952,63
Depreciación $ 61.062,89 Depreciación
$ 9.505,56
Parqueadero $ 6.894,96 Parqueadero
$ 1.073,33
Seguros $ 16.128,33 Seguros
$ 2.510,67
Impuestos $ 411,75 Impuestos
$ 64,10
Rastreador $ 2.199,88 Rastreador
$ 342,45
Celular $ 2.213,35 Celular
$ 344,55
Administración y promoción $ 5.682,64 Administración y promoción
$ 884,61
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 145.905,67 Cargue
$ 22.712,90
Descargue $ 145.905,67 Descargue
$ 22.712,90
Peaje $ 79.500,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 137.194,69 Utilidad del propietario
$ 18.470,94
Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $ $
224
Soacha 8.622,00 61.571,32 Sibaté 15.995,18 143.710,44
Lubricantes $ 760,14 Lubricantes
$ 1.288,02
Mantenimiento $ 1.127,16 Mantenimiento
$ 1.909,91
Neumáticos $ 3.027,60 Neumáticos
$ 5.130,10
Lavado del vehículo $ 573,75 Lavado del vehículo
$ 978,75
Conductor $ 3.854,18 Conductor
$ 6.574,77
Depreciación $ 5.269,39 Depreciación
$ 8.988,95
Parqueadero $ 595,00 Parqueadero
$ 1.014,99
Seguros $ 1.391,78 Seguros
$ 2.374,22
Impuestos $ 35,53 Impuestos
$ 60,61
Rastreador $ 189,84 Rastreador
$ 323,84
Celular $ 191,00 Celular
$ 325,82
Administración y promoción $ 490,38 Administración y promoción
$ 836,53
Alimentación Alimentación
Cargue $ 12.590,84 Cargue
$ 21.478,50
Descargue $ 12.590,84 Descargue
$ 21.478,50
Peaje Peaje $
225
31.000,00
Utilidad del propietario $ 10.261,89 Utilidad del propietario
$ 23.951,74
Bogotá -Fusagasugá
Combustible $ 36.216,68
$ 255.968,30
Lubricantes
$ 3.006,78
Mantenimiento
$ 4.458,54
Neumáticos
$ 11.975,84
Lavado del vehículo
$ 1.923,75
Conductor
$ 12.922,83
Depreciación
$ 17.667,94
Parqueadero
$ 1.994,99
Seguros
$ 4.666,57
Impuestos
$ 119,14
Rastreador
$ 636,51
Celular
$ 640,41
Administración y promoción
$ 1.644,22
Alimentación Cargue $
226
42.216,36
Descargue $ 42.216,36
Peaje
$ 31.000,00
Utilidad del propietario
$ 42.661,38
Fuente: El Autor.
227
Tabla 6. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Turbo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Medellín - Rionegro
Combustible $ 21.290,97
$ 113.813,14
Medellín - La Ceja
Combustible $ 18.086,03
$ 105.675,47
Lubricantes $ 936,70 Lubricantes
$ 1.062,60
Mantenimiento $ 1.761,42 Mantenimiento
$ 1.998,17
Neumáticos $ 1.754,35 Neumáticos
$ 1.990,15
Lavado del vehículo $ 1.042,70 Lavado del vehículo
$ 1.020,82
Conductor $ 8.744,31 Conductor
$ 8.560,86
Depreciación $ 6.187,50 Depreciación
$ 6.057,69
Parqueadero $ 1.191,66 Parqueadero
$ 1.166,66
Seguros $ 2.474,99 Seguros
$ 2.423,06
Impuestos $ 23,71 Impuestos
$ 23,21
Rastreador $ 532,29 Rastreador
$ 521,12
Celular $ 535,55 Celular
$ 524,31
Administración y promoción $ 1.374,99 Administración y promoción
$ 1.346,14
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
228
22.107,69 21.643,89
Descargue $ 22.107,69 Descargue
$ 21.643,89
Peaje $ 11.400,00 Peaje
$ 8.000,00
Utilidad del propietario $ 10.346,65 Utilidad del propietario
$ 9.606,86
Medellín - Barbosa
Combustible $ 17.120,16
$ 91.635,66
Medellín - Santafé de Antioquia
Combustible $ 24.150,95
$ 131.367,87
Lubricantes $ 1.085,26 Lubricantes
$ 1.530,94
Mantenimiento $ 2.040,79 Mantenimiento
$ 2.878,88
Neumáticos $ 2.032,60 Neumáticos
$ 2.867,33
Lavado del vehículo $ 780,20 Lavado del vehículo
$ 1.108,32
Conductor $ 6.542,94 Conductor
$ 9.294,65
Depreciación $ 4.629,80 Depreciación
$ 6.576,92
Parqueadero $ 891,66 Parqueadero
$ 1.266,66
Seguros $ 1.851,91 Seguros
$ 2.630,76
Impuestos $ 17,74 Impuestos
$ 25,20
Rastreador $ 398,29 Rastreador
$ 565,79
Celular $ 400,73 Celular
$ 569,26
229
Administración y promoción $ 1.028,84 Administración y promoción
$ 1.461,53
Alimentación Alimentación
Cargue $ 16.542,11 Cargue
$ 23.499,08
Descargue $ 16.542,11 Descargue
$ 23.499,08
Peaje $ 11.400,00 Peaje
$ 17.500,00
Utilidad del propietario $ 8.330,51 Utilidad del propietario
$ 11.942,53
Medellín - Cocorná
Combustible $ 34.858,10
$ 195.095,78
Medellín - La Pintada
Combustible $ 32.590,82
$ 183.713,48
Lubricantes $ 2.155,41 Lubricantes
$ 1.966,56
Mantenimiento $ 4.053,16 Mantenimiento
$ 3.698,04
Neumáticos $ 4.036,90 Neumáticos
$ 3.683,20
Lavado del vehículo $ 1.720,82 Lavado del vehículo
$ 1.727,38
Conductor $ 14.431,16 Conductor
$ 14.486,20
Depreciación $ 10.211,53 Depreciación
$ 10.250,47
Parqueadero $ 1.966,66 Parqueadero
$ 1.974,16
Seguros $ 4.084,59 Seguros
$ 4.100,17
Impuestos $ 39,13 Impuestos
$ 39,28
230
Rastreador $ 878,46 Rastreador
$ 881,81
Celular $ 883,84 Celular
$ 887,21
Administración y promoción $ 2.269,21 Administración y promoción
$ 2.277,86
Alimentación Alimentación
Cargue $ 36.485,41 Cargue
$ 36.624,55
Descargue $ 36.485,41 Descargue
$ 36.624,55
Peaje $ 22.800,00 Peaje
$ 15.200,00
Utilidad del propietario $ 17.735,98 Utilidad del propietario
$ 16.701,23
Fuente: El Autor.
231
Tabla 7. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Medellín - Rionegro
Combustible $ 21.290,97
$ 139.291,61
Medellín - La Ceja
Combustible $ 18.086,03
$ 127.787,36
Lubricantes $ 1.591,39 Lubricantes
$ 1.281,61
Mantenimiento $ 2.976,84 Mantenimiento
$ 2.397,38
Neumáticos $ 6.272,28 Neumáticos
$ 5.051,34
Lavado del vehículo $ 1.132,07 Lavado del vehículo
$ 1.108,32
Conductor $ 10.119,25 Conductor
$ 9.906,96
Depreciación $ 9.109,37 Depreciación
$ 8.918,27
Parqueadero $ 1.191,66 Parqueadero
$ 1.166,66
Seguros $ 3.673,31 Seguros
$ 3.596,25
Impuestos $ 30,59 Impuestos
$ 29,95
Rastreador $ 532,29 Rastreador
$ 521,12
Celular $ 535,55 Celular
$ 524,31
Administración y promoción $ 1.374,99 Administración y promoción
$ 1.346,14
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
232
27.699,09 27.117,99
Descargue $ 27.699,09 Descargue
$ 27.117,99
Peaje $ 11.400,00 Peaje
$ 8.000,00
Utilidad del propietario $ 12.662,87 Utilidad del propietario
$ 11.617,03
Medellín - Barbosa
Combustible $ 17.120,16
$ 109.575,79
Medellín - Santafé de Antioquia
Combustible $ 24.150,95
$ 156.812,05
Lubricantes $ 1.308,95 Lubricantes
$ 1.846,50
Mantenimiento $ 2.448,51 Mantenimiento
$ 3.454,05
Neumáticos $ 5.159,07 Neumáticos
$ 7.277,76
Lavado del vehículo $ 847,08 Lavado del vehículo
$ 1.203,32
Conductor $ 7.571,75 Conductor
$ 10.756,13
Depreciación $ 6.816,10 Depreciación
$ 9.682,69
Parqueadero $ 891,66 Parqueadero
$ 1.266,66
Seguros $ 2.748,56 Seguros
$ 3.904,50
Impuestos $ 22,89 Impuestos
$ 32,51
Rastreador $ 398,29 Rastreador
$ 565,79
Celular $ 400,73 Celular
$ 569,26
233
Administración y promoción $ 1.028,84 Administración y promoción
$ 1.461,53
Alimentación Alimentación
Cargue $ 20.725,89 Cargue
$ 29.442,38
Descargue $ 20.725,89 Descargue
$ 29.442,38
Peaje $ 11.400,00 Peaje
$ 17.500,00
Utilidad del propietario $ 9.961,44 Utilidad del propietario
$ 14.255,64
Medellín - Cocorná
Combustible $ 34.858,10
$ 233.757,22
Medellín - La Pintada
Combustible $ 32.590,82
$ 221.661,73
Lubricantes $ 2.599,67 Lubricantes
$ 2.371,90
Mantenimiento $ 4.862,94 Mantenimiento
$ 4.436,86
Neumáticos $ 10.246,32 Neumáticos
$ 9.348,57
Lavado del vehículo $ 1.868,32 Lavado del vehículo
$ 1.875,44
Conductor $ 16.700,30 Conductor
$ 16.763,99
Depreciación $ 15.033,65 Depreciación
$ 15.090,98
Parqueadero $ 1.966,66 Parqueadero
$ 1.974,16
Seguros $ 6.062,25 Seguros
$ 6.085,37
Impuestos $ 50,48 Impuestos
$ 50,67
234
Rastreador $ 878,46 Rastreador
$ 881,81
Celular $ 883,84 Celular
$ 887,21
Administración y promoción $ 2.269,21 Administración y promoción
$ 2.277,86
Alimentación Alimentación
Cargue $ 45.713,18 Cargue
$ 45.887,51
Descargue $ 45.713,18 Descargue
$ 45.887,51
Peaje $ 22.800,00 Peaje
$ 15.100,00
Utilidad del propietario $ 21.250,66 Utilidad del propietario
$ 20.151,07
Fuente: El Autor.
235
Tabla 8. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Mula
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Medellín - Rionegro
Combustible $ 48.988,29
$ 459.212,43
Medellín - La Ceja
Combustible $ 68.726,92
$ 396.800,73
Lubricantes $ 5.029,88 Lubricantes
$ 4.050,78
Mantenimiento $ 5.320,70 Mantenimiento
$ 4.284,99
Neumáticos $ 37.518,92 Neumáticos
$ 30.215,62
Lavado del vehículo $ 3.984,57 Lavado del vehículo
$ 3.208,95
Conductor $ 26.097,98 Conductor
$ 21.017,84
Depreciación $ 47.916,42 Depreciación
$ 38.589,18
Parqueadero $ 4.366,65 Parqueadero
$ 3.516,65
Seguros $ 6.717,94 Seguros
$ 5.410,25
Impuestos $ 210,12 Impuestos
$ 169,22
Rastreador $ 975,24 Rastreador
$ 785,41
Celular $ 981,22 Celular
$ 790,22
Administración y promoción $ 2.519,21 Administración y promoción
$ 2.028,83
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
236
93.769,35 75.516,54
Descargue $ 93.769,35 Descargue
$ 75.516,54
Peaje $ 39.300,00 Peaje
$ 26.900,00
Utilidad del propietario $ 41.746,58 Utilidad del propietario
$ 36.072,79
Medellín - Barbosa
Combustible $ 28.077,06
$ 371.354,55
Medellín - Cocorná
Combustible $ 82.439,73
$ 827.711,41
Lubricantes $ 4.137,17 Lubricantes
$ 8.216,74
Mantenimiento $ 4.376,37 Mantenimiento
$ 8.691,82
Neumáticos $ 30.860,03 Neumáticos
$ 61.290,46
Lavado del vehículo $ 3.269,78 Lavado del vehículo
$ 7.269,57
Conductor $ 21.416,28 Conductor
$ 47.613,87
Depreciación $ 39.320,73 Depreciación
$ 87.420,03
Parqueadero $ 3.583,32 Parqueadero
$ 7.966,63
Seguros $ 5.512,82 Seguros
$ 12.256,40
Impuestos $ 172,43 Impuestos
$ 383,36
Rastreador $ 800,29 Rastreador
$ 1.779,26
Celular $ 805,20 Celular
$ 1.790,16
237
Administración y promoción $ 2.067,29 Administración y promoción
$ 4.596,11
Alimentación Alimentación
Cargue $ 76.948,13 Cargue
$ 171.075,39
Descargue $ 76.948,13 Descargue
$ 171.075,39
Peaje $ 39.300,00 Peaje
$ 78.600,00
Utilidad del propietario $ 33.759,50 Utilidad del propietario
$ 75.246,49
Fuente: El Autor.
238
Tabla 9. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Patineta
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Medellín - Rionegro
Combustible $ 37.000,09
$ 257.796,59
Medellín - La Ceja
Combustible $ 40.427,60
$ 215.822,94
Lubricantes $ 1.863,87 Lubricantes
$ 1.501,05
Mantenimiento $ 3.444,25 Mantenimiento
$ 2.773,81
Neumáticos $ 19.349,75 Neumáticos
$ 15.583,19
Lavado del vehículo $ 2.283,75 Lavado del vehículo
$ 1.837,50
Conductor $ 14.822,63 Conductor
$ 11.926,25
Depreciación $ 20.216,35 Depreciación
$ 16.266,03
Parqueadero $ 2.899,99 Parqueadero
$ 2.333,32
Seguros $ 5.613,90 Seguros
$ 4.516,93
Impuestos $ 125,19 Impuestos
$ 100,73
Rastreador $ 647,68 Rastreador
$ 521,12
Celular $ 651,65 Celular
$ 524,31
Administración y promoción $ 1.673,06 Administración y promoción
$ 1.346,14
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
239
48.934,19 39.372,34
Descargue $ 48.934,19 Descargue
$ 39.372,34
Peaje $ 25.900,00 Peaje
$ 17.800,00
Utilidad del propietario $ 23.436,05 Utilidad del propietario
$ 19.620,27
Medellín - Barbosa
Combustible $ 25.997,28
$ 212.109,64
Medellín - Santafé de Antioquia
Combustible $ 36.673,66
$ 285.571,33
Lubricantes $ 1.533,07 Lubricantes
$ 2.162,66
Mantenimiento $ 2.832,96 Mantenimiento
$ 3.996,38
Neumáticos $ 15.915,54 Neumáticos
$ 22.451,62
Lavado del vehículo $ 1.876,88 Lavado del vehículo
$ 2.651,25
Conductor $ 12.181,81 Conductor
$ 17.207,88
Depreciación $ 16.614,58 Depreciación
$ 23.469,55
Parqueadero $ 2.383,32 Parqueadero
$ 3.366,65
Seguros $ 4.613,72 Seguros
$ 6.517,29
Impuestos $ 102,89 Impuestos
$ 145,34
Rastreador $ 532,29 Rastreador
$ 751,90
Celular $ 535,55 Celular
$ 756,51
240
Administración y promoción $ 1.374,99 Administración y promoción
$ 1.942,29
Alimentación Alimentación
Cargue $ 40.216,03 Cargue
$ 56.808,66
Descargue $ 40.216,03 Descargue
$ 56.808,66
Peaje $ 25.900,00 Peaje
$ 23.900,00
Utilidad del propietario $ 19.282,69 Utilidad del propietario
$ 25.961,03
Medellín - Cocorná
Combustible $ 61.319,10
$ 433.237,63
Medellín - La Pintada
Combustible $ 64.849,50
$ 377.037,32
Lubricantes $ 3.044,79 Lubricantes
$ 2.778,02
Mantenimiento $ 5.626,49 Mantenimiento
$ 5.133,51
Neumáticos $ 31.609,51 Neumáticos
$ 28.839,99
Lavado del vehículo $ 3.740,63 Lavado del vehículo
$ 3.412,50
Conductor $ 24.278,44 Conductor
$ 22.148,75
Depreciación $ 33.112,98 Depreciación
$ 30.208,33
Parqueadero $ 4.749,98 Parqueadero
$ 4.333,32
Seguros $ 9.195,18 Seguros
$ 8.388,59
Impuestos $ 205,06 Impuestos
$ 187,07
241
Rastreador $ 1.060,86 Rastreador
$ 967,80
Celular $ 1.067,35 Celular
$ 973,73
Administración y promoción $ 2.740,36 Administración y promoción
$ 2.499,98
Alimentación Alimentación
Cargue $ 80.150,84 Cargue
$ 73.120,06
Descargue $ 80.150,84 Descargue
$ 73.120,06
Peaje $ 51.800,00 Peaje
$ 21.800,00
Utilidad del propietario $ 39.385,24 Utilidad del propietario
$ 34.276,12
Fuente: El Autor.
242
Tabla 10. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Dobletroque
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Medellín - Rionegro
Combustible $ 26.659,77
$ 180.204,90
Medellín - La Ceja
Combustible $ 24.545,33
$ 146.239,05
Lubricantes $ 2.212,85 Lubricantes
$ 1.782,11
Mantenimiento $ 3.281,29 Mantenimiento
$ 2.642,56
Neumáticos $ 8.813,68 Neumáticos
$ 7.098,04
Lavado del vehículo $ 1.676,25 Lavado del vehículo
$ 1.350,00
Conductor $ 11.260,24 Conductor
$ 9.068,65
Depreciación $ 15.394,87 Depreciación
$ 12.398,56
Parqueadero $ 1.738,32 Parqueadero
$ 1.399,99
Seguros $ 4.066,20 Seguros
$ 3.274,79
Impuestos $ 103,81 Impuestos
$ 83,60
Rastreador $ 554,62 Rastreador
$ 446,68
Celular $ 558,02 Celular
$ 449,41
Administración y promoción $ 1.432,68 Administración y promoción
$ 1.153,84
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
243
36.785,02 29.625,52
Descargue $ 36.785,02 Descargue
$ 29.625,52
Peaje $ 12.500,00 Peaje
$ 8.000,00
Utilidad del propietario $ 16.382,26 Utilidad del propietario
$ 13.294,46
Medellín - Barbosa
Combustible $ 20.644,90
$ 149.613,00
Medellín - Santafé de Antioquia
Combustible $ 29.123,20
$ 214.670,50
Lubricantes $ 1.820,11 Lubricantes
$ 2.567,58
Mantenimiento $ 2.698,92 Mantenimiento
$ 3.807,30
Neumáticos $ 7.249,42 Neumáticos
$ 10.226,56
Lavado del vehículo $ 1.383,75 Lavado del vehículo
$ 1.946,25
Conductor $ 9.295,37 Conductor
$ 13.073,97
Depreciación $ 12.708,52 Depreciación
$ 17.874,58
Parqueadero $ 1.434,99 Parqueadero
$ 2.018,32
Seguros $ 3.356,66 Seguros
$ 4.721,15
Impuestos $ 85,69 Impuestos
$ 120,53
Rastreador $ 457,84 Rastreador
$ 643,96
Celular $ 460,65 Celular
$ 647,90
244
Administración y promoción $ 1.182,68 Administración y promoción
$ 1.663,45
Alimentación Alimentación
Cargue $ 30.366,15 Cargue
$ 42.710,12
Descargue $ 30.366,15 Descargue
$ 42.710,12
Peaje $ 12.500,00 Peaje
$ 21.300,00
Utilidad del propietario $ 13.601,18 Utilidad del propietario
$ 19.515,50
Medellín - Cocorná
Combustible $ 43.804,55
$ 300.182,61
Medellín - La Pintada
Combustible $ 42.542,04
$ 273.052,45
Lubricantes $ 3.614,89 Lubricantes
$ 3.298,16
Mantenimiento $ 5.360,27 Mantenimiento
$ 4.890,62
Neumáticos $ 14.397,92 Neumáticos
$ 13.136,42
Lavado del vehículo $ 2.745,00 Lavado del vehículo
$ 2.508,75
Conductor $ 18.439,59 Conductor
$ 16.852,58
Depreciación $ 25.210,40 Depreciación
$ 23.040,65
Parqueadero $ 2.846,65 Parqueadero
$ 2.601,65
Seguros $ 6.658,74 Seguros
$ 6.085,65
Impuestos $ 169,99 Impuestos
$ 155,36
245
Rastreador $ 908,24 Rastreador
$ 830,07
Celular $ 913,80 Celular
$ 835,16
Administración y promoción $ 2.346,13 Administración y promoción
$ 2.144,21
Alimentación Alimentación
Cargue $ 60.238,55 Cargue
$ 55.054,08
Descargue $ 60.238,55 Descargue
$ 55.054,08
Peaje $ 25.000,00 Peaje
$ 19.200,00
Utilidad del propietario $ 27.289,33 Utilidad del propietario
$ 24.822,95
Fuente: El Autor.
246
Tabla 11. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Turbo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Cali - Buenaventura
Combustible $ 65.630,59
$ 381.250,04
Cali - Tuluá
Combustible $ 40.852,22
$ 238.729,34
Lubricantes $ 4.129,52 Lubricantes
$ 2.501,88
Mantenimiento $ 7.765,40 Mantenimiento
$ 4.704,70
Neumáticos $ 7.734,24 Neumáticos
$ 4.685,82
Lavado del vehículo $ 3.055,18 Lavado del vehículo
$ 1.655,19
Conductor $ 25.621,43 Conductor
$ 13.880,82
Depreciación $ 18.129,79 Depreciación
$ 9.822,11
Parqueadero $ 3.491,65 Parqueadero
$ 1.891,66
Seguros $ 7.251,88 Seguros
$ 3.928,83
Impuestos $ 69,47 Impuestos
$ 37,64
Rastreador $ 1.559,64 Rastreador
$ 844,96
Celular $ 1.569,20 Celular
$ 850,14
Administración y promoción $ 4.028,81 Administración y promoción
$ 2.182,67
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
247
Cargue $ 64.777,06 Cargue
$ 35.094,02
Descargue $ 64.777,06 Descargue
$ 35.094,02
Peaje $ 59.000,00 Peaje
$ 59.000,00
Utilidad del propietario $ 34.659,09 Utilidad del propietario
$ 21.702,67
Cali - Palmira
Combustible $ 29.859,95
$ 160.200,11
Cali - Yumbo
Combustible $ 7.585,85
$ 40.775,26
Lubricantes $ 1.832,10 Lubricantes
$ 445,69
Mantenimiento $ 3.445,19 Mantenimiento
$ 838,10
Neumáticos $ 3.431,36 Neumáticos
$ 834,73
Lavado del vehículo $ 1.013,53 Lavado del vehículo
$ 430,20
Conductor $ 8.499,71 Conductor
$ 3.607,79
Depreciación $ 6.014,42 Depreciación
$ 2.552,88
Parqueadero $ 1.158,33 Parqueadero
$ 491,66
Seguros $ 2.405,76 Seguros
$ 1.021,15
Impuestos $ 23,05 Impuestos
$ 9,78
Rastreador $ 517,40 Rastreador
$ 219,62
Celular $ Celular $
248
520,57 220,96
Administración y promoción $ 1.336,53 Administración y promoción
$ 567,30
Alimentación Alimentación
Cargue $ 21.489,29 Cargue
$ 9.121,35
Descargue $ 21.489,29 Descargue
$ 9.121,35
Peaje $ 42.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 14.563,65 Utilidad del propietario
$ 3.706,84
Cali - Candelaria
Combustible $ 17.410,10
$ 125.196,31
Cali - Santander
de Quilichao
Combustible $ 22.901,80
$ 112.165,71
Lubricantes $ 1.074,18 Lubricantes
$ 1.412,60
Mantenimiento $ 2.019,95 Mantenimiento
$ 2.656,34
Neumáticos $ 2.011,85 Neumáticos
$ 2.645,68
Lavado del vehículo $ 765,62 Lavado del vehículo
$ 1.137,49
Conductor $ 6.420,65 Conductor
$ 9.539,24
Depreciación $ 4.543,27 Depreciación
$ 6.750,00
Parqueadero $ 875,00 Parqueadero
$ 1.299,99
Seguros $ 1.817,30 Seguros
$ 2.699,99
Impuestos $ Impuestos $
249
17,41 25,86
Rastreador $ 390,84 Rastreador
$ 580,68
Celular $ 393,24 Celular
$ 584,24
Administración y promoción $ 1.009,61 Administración y promoción
$ 1.499,99
Alimentación Alimentación
Cargue $ 16.232,92 Cargue
$ 24.117,48
Descargue $ 16.232,92 Descargue
$ 24.117,48
Peaje $ 42.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 11.381,48 Utilidad del propietario
$ 10.196,88
Cali - Jamundí
Combustible $ 10.248,26
$ 47.321,24
Cali - Caloto
Combustible $ 28.001,88
$ 139.749,65
Lubricantes $ 649,64 Lubricantes
$ 1.712,24
Mantenimiento $ 1.221,63 Mantenimiento
$ 3.219,80
Neumáticos $ 1.216,73 Neumáticos
$ 3.206,88
Lavado del vehículo $ 466,66 Lavado del vehículo
$ 1.429,15
Conductor $ 3.913,54 Conductor
$ 11.985,20
Depreciación $ 2.769,23 Depreciación
$ 8.480,76
Parqueadero $ Parqueadero $
250
533,33 1.633,33
Seguros $ 1.107,69 Seguros
$ 3.392,29
Impuestos $ 10,61 Impuestos
$ 32,50
Rastreador $ 238,23 Rastreador
$ 729,57
Celular $ 239,69 Celular
$ 734,04
Administración y promoción $ 615,38 Administración y promoción
$ 1.884,60
Alimentación Alimentación
Cargue $ 9.894,35 Cargue
$ 30.301,44
Descargue $ 9.894,35 Descargue
$ 30.301,44
Peaje Peaje
Utilidad del propietario $ 4.301,93 Utilidad del propietario
$ 12.704,51
Fuente: El Autor.
251
Tabla 12. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Cali - Buenaventura
Combustible $ 65.630,59
$ 451.043,66
Cali - Tuluá
Combustible $ 40.852,22
$ 553.598,31
Lubricantes $ 4.980,68 Lubricantes
$ 3.017,56
Mantenimiento $ 9.316,84 Mantenimiento
$ 5.644,64
Neumáticos $ 19.630,80 Neumáticos
$ 11.893,39
Lavado del vehículo $ 3.317,06 Lavado del vehículo
$ 1.797,07
Conductor $ 29.650,12 Conductor
$ 16.063,43
Depreciación $ 26.691,10 Depreciación
$ 14.460,33
Parqueadero $ 3.491,65 Parqueadero
$ 1.891,66
Seguros $ 10.763,06 Seguros
$ 5.831,06
Impuestos $ 89,62 Impuestos
$ 48,56
Rastreador $ 1.559,64 Rastreador
$ 84.496,21
Celular $ 1.569,20 Celular
$ 850,14
Administración y promoción $ 4.028,81 Administración y promoción
$ 2.182,67
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
252
Cargue $ 81.160,26 Cargue
$ 127.621,13
Descargue $ 81.160,26 Descargue
$ 127.621,13
Peaje $ 59.000,00 Peaje
$ 59.000,00
Utilidad del propietario $ 41.003,97 Utilidad del propietario
$ 50.327,12
Cali - Palmira
Combustible $ 29.859,95
$ 185.113,94
Cali - Yumbo
Combustible $ 7.585,85
$ 50.085,76
Lubricantes $ 2.209,72 Lubricantes
$ 537,55
Mantenimiento $ 4.133,50 Mantenimiento
$ 1.005,54
Neumáticos $ 8.709,37 Neumáticos
$ 2.118,69
Lavado del vehículo $ 1.100,41 Lavado del vehículo
$ 467,08
Conductor $ 9.836,20 Conductor
$ 4.175,08
Depreciación $ 8.854,56 Depreciación
$ 3.758,41
Parqueadero $ 1.158,33 Parqueadero
$ 491,66
Seguros $ 3.570,56 Seguros
$ 1.515,56
Impuestos $ 29,73 Impuestos
$ 12,62
Rastreador $ 517,40 Rastreador
$ 219,62
Celular $ Celular $
253
520,57 220,96
Administración y promoción $ 1.336,53 Administración y promoción
$ 567,30
Alimentación Alimentación
Cargue $ 26.924,29 Cargue
$ 11.428,29
Descargue $ 26.924,29 Descargue
$ 11.428,29
Peaje $ 42.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 16.828,54 Utilidad del propietario
$ 4.553,25
Cali - Candelaria
Combustible $ 17.410,10
$ 142.836,18
Cali - Santander
de Quilichao
Combustible $ 22.901,80
$ 137.675,25
Lubricantes $ 1.295,58 Lubricantes
$ 1.703,76
Mantenimiento $ 2.423,51 Mantenimiento
$ 3.187,04
Neumáticos $ 5.106,40 Neumáticos
$ 6.715,17
Lavado del vehículo $ 831,24 Lavado del vehículo
$ 1.234,99
Conductor $ 7.430,22 Conductor
$ 11.039,18
Depreciación $ 6.688,70 Depreciación
$ 9.937,50
Parqueadero $ 875,00 Parqueadero
$ 1.299,99
Seguros $ 2.697,19 Seguros
$ 4.007,25
Impuestos $ Impuestos $
254
22,46 33,37
Rastreador $ 390,84 Rastreador
$ 580,68
Celular $ 393,24 Celular
$ 584,24
Administración y promoción $ 1.009,61 Administración y promoción
$ 1.499,99
Alimentación Alimentación
Cargue $ 20.338,49 Cargue
$ 30.217,18
Descargue $ 20.338,49 Descargue
$ 30.217,18
Peaje $ 42.600,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 12.985,11 Utilidad del propietario
$ 12.515,93
Cali - Jamundí
Combustible $ 10.248,26
$ 58.053,76
Cali - Caloto
Combustible $ 28.001,88
$ 171.561,79
Lubricantes $ 783,55 Lubricantes
$ 2.065,16
Mantenimiento $ 1.465,70 Mantenimiento
$ 3.863,08
Neumáticos $ 3.088,26 Neumáticos
$ 8.139,60
Lavado del vehículo $ 506,66 Lavado del vehículo
$ 1.551,65
Conductor $ 4.528,90 Conductor
$ 13.869,74
Depreciación $ 4.076,92 Depreciación
$ 12.485,57
Parqueadero $ Parqueadero $
255
533,33 1.633,33
Seguros $ 1.644,00 Seguros
$ 5.034,75
Impuestos $ 13,69 Impuestos
$ 41,92
Rastreador $ 238,23 Rastreador
$ 729,57
Celular $ 239,69 Celular
$ 734,04
Administración y promoción $ 615,38 Administración y promoción
$ 1.884,60
Alimentación Alimentación
Cargue $ 12.396,79 Cargue
$ 37.965,18
Descargue $ 12.396,79 Descargue
$ 37.965,18
Peaje Peaje
Utilidad del propietario $ 5.277,61 Utilidad del propietario
$ 15.596,53
Fuente: El Autor.
256
Tabla 13. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Mula
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Cali - Yumbo
Combustible $ 28.826,22
$ 153.429,13
Cali - Santander
de Quilichao
Combustible $ 55.795,84
$ 448.448,00
Lubricantes $ 1.699,02 Lubricantes
$ 5.385,04
Mantenimiento $ 1.797,26 Mantenimiento
$ 5.696,39
Neumáticos $ 12.673,38 Neumáticos
$ 40.168,16
Lavado del vehículo $ 1.338,33 Lavado del vehículo
$ 4.258,32
Conductor $ 8.765,73 Conductor
$ 27.890,97
Depreciación $ 16.094,06 Depreciación
$ 51.208,39
Parqueadero $ 1.466,66 Parqueadero
$ 4.666,65
Seguros $ 2.256,41 Seguros
$ 7.179,48
Impuestos $ 70,58 Impuestos
$ 224,56
Rastreador $ 327,56 Rastreador
$ 1.042,24
Celular $ 329,57 Celular
$ 1.048,63
Administración y promoción $ 846,15 Administración y promoción
$ 2.692,28
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
257
31.495,05 100.211,52
Descargue $ 31.495,05 Descargue
$ 100.211,52
Peaje Peaje
Utilidad del propietario $ 13.948,10 Utilidad del propietario
$ 40.768,00
Cali - Jamundí
Combustible $ 16.807,15
$ 196.771,44
Cali - Caloto
Combustible $ 75.176,18
$ 611.641,70
Lubricantes $ 2.476,54 Lubricantes
$ 6.527,32
Mantenimiento $ 2.619,73 Mantenimiento
$ 6.904,72
Neumáticos $ 18.473,06 Neumáticos
$ 48.688,68
Lavado del vehículo $ 1.961,87 Lavado del vehículo
$ 5.931,24
Conductor $ 12.849,77 Conductor
$ 38.848,13
Depreciación $ 23.592,44 Depreciación
$ 71.325,97
Parqueadero $ 2.149,99 Parqueadero
$ 6.499,97
Seguros $ 3.307,69 Seguros
$ 9.999,99
Impuestos $ 103,46 Impuestos
$ 312,78
Rastreador $ 480,18 Rastreador
$ 1.451,70
Celular $ 483,12 Celular
$ 1.460,59
Administración y promoción $ Administración y promoción $
258
1.240,37 3.749,97
Alimentación Alimentación
Cargue $ 46.168,88 Cargue
$ 139.580,34
Descargue $ 46.168,88 Descargue
$ 139.580,34
Peaje Peaje
Utilidad del propietario $ 17.888,31 Utilidad del propietario
$ 55.603,79
Fuente: El Autor.
259
Tabla 14. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Patineta
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
Cali - Buenaventura
Combustible $ 102.616,88
$ 761.934,73
Cali - Tuluá
Combustible $ 73.665,68
$ 444.196,05
Lubricantes $ 5.833,48 Lubricantes
$ 3.534,24
Mantenimiento $ 10.779,72 Mantenimiento
$ 6.530,93
Neumáticos $ 60.560,28 Neumáticos
$ 36.690,67
Lavado del vehículo $ 6.601,88 Lavado del vehículo
$ 3.031,88
Conductor $ 42.849,31 Conductor
$ 19.678,31
Depreciación $ 58.441,51 Depreciación
$ 26.838,94
Parqueadero $ 8.383,30 Parqueadero
$ 3.849,98
Seguros $ 16.228,69 Seguros
$ 7.452,94
Impuestos $ 361,91 Impuestos
$ 166,20
Rastreador $ 1.872,32 Rastreador
$ 859,85
Celular $ 1.883,79 Celular
$ 865,12
Administración y promoción $ 4.836,50 Administración y promoción
$ 2.221,13
Alimentación Alimentación
Cargue $ Cargue $
260
141.459,19 64.964,36
Descargue $ 141.459,19 Descargue
$ 64.964,36
Peaje $ 88.500,00 Peaje
$ 88.500,00
Utilidad del propietario $ 69.266,79 Utilidad del propietario
$ 40.381,46
Cali - Palmira
Combustible $ 52.447,31
$ 280.834,30
Cali - Yumbo
Combustible $ 16.956,60
$ 82.569,93
Lubricantes $ 2.588,07 Lubricantes
$ 629,59
Mantenimiento $ 4.782,51 Mantenimiento
$ 1.163,42
Neumáticos $ 26.868,09 Neumáticos
$ 6.536,08
Lavado del vehículo $ 1.627,50 Lavado del vehículo
$ 774,38
Conductor $ 10.563,25 Conductor
$ 5.026,06
Depreciación $ 14.407,05 Depreciación
$ 6.854,97
Parqueadero $ 2.066,66 Parqueadero
$ 983,33
Seguros $ 4.000,71 Seguros
$ 1.903,56
Impuestos $ 89,22 Impuestos
$ 42,45
Rastreador $ 461,57 Rastreador
$ 219,62
Celular $ 464,39 Celular
$ 220,96
261
Administración y promoción $ 1.192,30 Administración y promoción
$ 567,30
Alimentación Alimentación
Cargue $ 34.872,64 Cargue
$ 16.592,63
Descargue $ 34.872,64 Descargue
$ 16.592,63
Peaje $ 64.000,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 25.530,39 Utilidad del propietario
$ 7.506,36
Cali - Candelaria
Combustible $ 30.544,14
$ 236.519,94
Cali - Santander
de Quilichao
Combustible $ 40.828,54
$ 247.497,92
Lubricantes $ 1.517,42 Lubricantes
$ 1.995,48
Mantenimiento $ 2.804,04 Mantenimiento
$ 3.687,45
Neumáticos $ 15.753,06 Neumáticos
$ 20.716,05
Lavado del vehículo $ 1.561,88 Lavado del vehículo
$ 2.454,38
Conductor $ 10.137,31 Conductor
$ 15.930,06
Depreciación $ 13.826,12 Depreciación
$ 21.726,76
Parqueadero $ 1.983,33 Parqueadero
$ 3.116,65
Seguros $ 3.839,39 Seguros
$ 6.033,33
Impuestos $ 85,62 Impuestos
$ 134,55
262
Rastreador $ 442,95 Rastreador
$ 696,07
Celular $ 445,67 Celular
$ 700,33
Administración y promoción $ 1.144,22 Administración y promoción
$ 1.798,06
Alimentación Alimentación
Cargue $ 33.466,49 Cargue
$ 52.590,20
Descargue $ 33.466,49 Descargue
$ 52.590,20
Peaje $ 64.000,00 Peaje
Utilidad del propietario $ 21.501,81 Utilidad del propietario
$ 22.499,81
Cali - Jamundí
Combustible $ 15.562,18
$ 110.286,53
Cali - Caloto
Combustible $ 52.228,74
$ 275.688,94
Lubricantes $ 917,71 Lubricantes
$ 2.418,76
Mantenimiento $ 1.695,83 Mantenimiento
$ 4.469,64
Neumáticos $ 9.527,17 Neumáticos
$ 834,55
Lavado del vehículo $ 1.128,75 Lavado del vehículo
$ 2.966,25
Conductor $ 7.326,13 Conductor
$ 19.252,38
Depreciación $ 9.991,99 Depreciación
$ 26.258,01
Parqueadero $ 1.433,33 Parqueadero
$ 3.766,65
263
Seguros $ 2.774,69 Seguros
$ 7.291,62
Impuestos $ 61,88 Impuestos
$ 162,61
Rastreador $ 320,12 Rastreador
$ 841,24
Celular $ 322,08 Celular
$ 846,39
Administración y promoción $ 826,92 Administración y promoción
$ 2.173,06
Alimentación Alimentación
Cargue $ 24.185,87 Cargue
$ 63.558,21
Descargue $ 24.185,87 Descargue
$ 63.558,21
Peaje Peaje
Utilidad del propietario $ 10.026,05 Utilidad del propietario
$ 25.062,63
Fuente: El Autor.