Instituto Politécnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas
Ingeniería Industrial
Departamento de competencias integrales e institucionales
Academia de laboratorio de Ingeniería de métodos
Asignatura: Determinación y aplicación de estándares.
Balanceo de la línea en la banda
Secuencia: 3IVB.
Número de Equipo: 3
Nombre:
Martínez Mendoza Jonathan
Mendoza Porcayo Alonso Manuel
Rincón Ramos José Antonio
Velázquez Morales Daniel Michael
Profesor: Santiago Andrade Lona
Fecha: 12/noviembre/2013
Reflexion
Auxilio en la Lluvia
Una historia de ayuda desinteresada con un final inesperado... Empezó con el auxilio a una señora de edad avanzada en una noche de lluvia...
Una noche, a las 11:30 p.m., una mujer de edad avanzada estaba parada en el acotamiento de una autopista, tratando de soportar una fuerte tormenta. Su coche se había descompuesto y ella necesitaba desesperadamente que la llevaran.
Toda mojada, ella decidió detener el próximo coche.
Un joven se detuvo a ayudarla, a pesar de la fuerte lluvia.
El joven la llevó a un lugar seguro, la ayudó a obtener asistencia y la puso en un taxi. Ella parecía estar bastante apurada, así que anotó la dirección del joven, le agradeció y se fué.
Siete días pasaron, cuando tocaron la puerta de su casa. Para su sorpresa, un televisor pantalla gigante a color le fue entregado por correo a su casa. Tenía una nota especial adjunta al paquete. Esta decía:
"Muchísimas gracias por ayudarme en la autopista la otra noche. La lluvia anegó no solo mi ropa sino mi espíritu. Entonces apareció Usted. Gracias a Usted pude llegar al lado de la cama de mi marido agonizante, justo antes de que muriera. DIOS lo bendiga por ayudarme y por servir a otros desinteresadamente.
Sinceramente, la Sra. Fernández"
El consejo de la historia: ¡No esperes nada a cambio cuando ayudes a otros!.
Bibliografía:
http://www.promonegocios.net/ motivacion/historias-que-motivan-2.htm
Objetivo
Determinar cargas de trabajo equitativamente a un grupo de personas utilizando la técnica "balanceo de línea", mediante la opción de "asignación de operarios" con la finalidad de optimizar el recurso humano a utilizar en una producción con distribución en línea o en serie.
Balanceo de línea
3 Estación Martínez Mendoza
Jonathan
2 Estación Mendoza Porcayo
Alonso Manuel
4 Estación Rincón Ramos José
Antonio
1 Estación Velázquez Morales
Daniel Michael
181CM
178CM
197CM
Velocidad de la banda 80%
Operario a cargo de la estación #1: Velázquez Morales Daniel Michael
Componentes que integran la estación #1:
Parte superior del avión
Parte inferior del avión
2 llantas
Tubo de unión de llantas
En esta estación el operario tiene que tomar con la mano izquierda la
parte superior del avión con la derecha la parte inferior del avión
unirlas mediante presión y poner sobre la mesa enseguida tomar con
la mano izquierda una llanta y con la derecha el tubo de unión de las
llantas y unir mediante presión sostener con la mano izquierda y con la
derecha tomar la otra llanta y unir mediante presión. Después sostener
con la mano derecha y tomar el avión ensamblado con la mano
izquierda y unirlos mediante presión. Y colocar el ensamble en la
banda.
Estación 2 Especificaciones
Operario a cargo de la estación #2: Mendoza Porcayo Alonso Manuel
Componentes que integran la estación #2:
Llanta delantera
2 Turbinas
En esta estación el operario toma con la mano izquierda en ensamble
proveniente de la estación #1 y con la mano derecha coloca la primer
turbina mediante presión, en seguida sostiene con la mano derecha y
coloca la segunda turbina con la mano izquierda, enseguida sostiene
con la mano izquierda y coloca la llanta delantera con la mano derecha
y con la mano izquierda que sostiene el ensamble lo coloca en la
banda.
Estación 3 Especificaciones
Operario a cargo de la estación #3: Martínez Mendoza Jonathan
Componentes que integran la estación #3:
Timón
Transbordador
En esta estación el operario toma el ensamble con la mano
izquierda en ensamble proveniente de la estación 2 y con la
derecha toma y coloca el timón, enseguida sostiene con la
mano derecha y coloca con la mano izquierda el
transbordador esto con el cuidado necesario ya que el
transbordador tiene pequeñas entradas que si no son
colocadas cuidadosamente pueden dañarse y al terminar esto
realiza una inspección del ensamble ya que en esta estación
el ensamble está terminado y coloca en la banda
Estación 4 Especificaciones
Operario a cargo de la estación #4: Rincón Ramos José Antonio
Componentes que integran la estación #4:
Bolsa plástica
Engrapadora Empaque
Etiquetas
En esta estación el operario toma y prepara el empaque
(bolsa plástica) y toma el avión ya terminado e inspeccionado
y lo introduce en esta realiza 2 dobleces y coloca una grapa
en seguida toma una etiqueta de especificación del producto y
la coloca en la bolsa y coloca el avión terminado y empacado
del lado opuesto de la banda.
Tiempos cronometrados
AVION LLANTA ATERRIZAJE LLANTAS TURBINAS TIMON TRANSBORDADOR EMPAQUE
4.76 4.01 7.94 8.48 5.95 4.18 7.944.83 4.73 7.02 7.39 4.95 3.76 8.095.34 3.83 8.37 9.68 5.18 4.23 11.525.07 4.1 9.12 7.73 4.66 3.94 10.484.21 3.22 8.89 8.21 3.31 4.25 9.264.48 3.11 8.98 9.96 4.58 3.41 9.955.24 3.7 8.74 8.3 5.02 4 10.154.7 3.76 7.42 8.96 4.78 3.73 9.63
5.02 3.39 7.62 7.68 4.13 5.4 10.584.66 3.86 8.59 7.22 3.38 3.12 12.634.8 3.04 7.91 7.39 3.45 3.06 9.51
4.36 3.15 6.99 6.32 3.55 2.81 8.94
4.78916667 3.658333333 8.1325 8.11 4.411666667 3.824166667 9.89
7.98194444 6.097222222 13.55416667 13.51666667 7.352777778 6.373611111 16.48333333
Factor de Velocidad
Elementos
CICLOS (seg)
T1FV% 1
T2FV% 2
T3FV% 3
T4FV% 4
T5FV% 5
T6FV% 6
T7FV% 7
T8FV% 8
T9FV% 9
T10FV% 10
T11FV% 11
T12FV% 12
AVION4.76
100
4.83
100
4.34
955.1
954.21
100
4.48
100
5.24 95 4.7100
5.02
954.66
100
4.8100
4.36
100
LLANTAS7.94
100
7.02
100
7.37
100
7.1
907.89
957.98
95 7.74 957.42
100
7.62
100
8.59
957.91
100
6.99
100
LLANTA DELANTERA
4.01
954.73
953.83
100
4.1
100
3.22
105
3.11
105
3.7105
3.76
100
3.39
100
3.86
100
3.04
105
3.15
105
TURBINAS8.48
957.39
100
9.68
907.7
100
8.21
100
9.96
90 8.3 958.96
957.68
100
7.22
105
7.39
100
6.32
105
TIMON5.95
954.95
100
5.18
954.7
100
3.31
105
4.58
100
5.02 954.78
100
4.13
100
3.38
105
3.45
105
3.55
105
TRANSBORDADOR
4.18
953.76
100
4.23
953.9
100
4.25
953.41
105
4100
3.73
105
5.4 903.12
105
3.06
105
2.81
105
EMPAQUE7.94
105
8.09
105
11.5
95 10 959.26
100
9.95
100
10.15
100
9.63
100
10.6
9512.6
959.51
100
8.94
105
seg1/100
min
1/100 min
4.71
7.84 98.33 7.85
7.63
12.72 97.5 6.17
3.66
6.10 101.25 13.21
8.11
13.52 97.92 13.24
4.41
7.35 100.42 7.38
3.82
6.37 100 6.37
9.89
16.48 99.58 16.41
T %FV
TNT
Factor de Dificultad
CATEGORIA
DESCRIPCIÓN ELEMENTOS1 2 3 4 5 6 7
1 Parte del cuerpo usada
D 5% D 5% D 5% D 5% D 5% D 5% D 5%
2 Pedales F 0% F 0% F 0% F 0% F 0% F 0% F 0%
3 Uso de ambas manos H 0% H 0% H 0% H 0% H 0% H 0% H 0%
4 Coordinación de ojo y mano
J 2% K 4% J 2% K 4% J 2% K 4% J 2%
5 Requerimientos de manipulación
O 1% O 1% O 1% O 1% O 1% O 1% O 1%
6 Peso 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
FD 10% 12% 10% 12% 10% 12% 10%
Tiempo estándar
ELEMENTOS T 1/100 min
FV FD FCO TN 1/100 min
1 7.84 0.9833 0.1 1.08
8.48
2 12.72 0.975 0.12 1.09
13.89
3 6.1 1.0125 0.1 1.11
6.79
4 13.52 0.9792 0.12 1.10
14.83
5 7.35 1.0042 0.1 1.10
8.12
6 6.37 1 0.12 1.12
7.13
7 16.48 0.9958 0.1 1.10
18.05
SUPLEMENTOSNo. CONSTANTE
SVARIABLES
ELEMENTO NP F TP PA LP IL CA TV TA TM MM MF S%
1 5 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 122 5 4 2 0 0 0 0 2 0 1 0 0 143 5 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 124 5 4 2 0 0 0 0 2 0 1 0 0 145 5 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 126 5 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 127 5 4 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 12
ELEMENTOS
T 1/100 min
FCO TN 1/100 min
S TE 1/100 min
1 7.84 1.08 8.48 0.12
9.50
2 12.72 1.09 13.89 0.14
15.84
3 6.1 1.11 6.79 0.12
7.60
4 13.52 1.1 14.83 0.14
16.91
5 7.35 1.1 8.12 0.12
9.09
6 6.37 1.12 7.13 0.12
7.99
7 16.48 1.1 18.05 0.12
20.22
Balanceo
No. Estación de trabajo TE IP NOT NOR T= TE/NOR
TA
1 AVION 9.50
0.02353 0.2630 1 9.50 20.22
2 LLANTAS 15.84
0.02353 0.4384 1 15.84 20.22
3 LLANTA DELANTERA 7.60
0.02353 0.2104 1 7.60 20.22
4 TURBINAS 16.91
0.02353 0.4680 1 16.91 20.22
5 TIMON 9.09
0.02353 0.2518 1 9.09 20.22
6 TRANSBORDADOR 7.99
0.02353 0.2211 1 7.99 20.22
7 EMPAQUE 20.22
0.02353 0.5596 1 20.22 20.22
87.14
7 87.14 141.54
PRODUCCION DESEADA
1200SALARIO
90EP %
0.85TIEMPO DISPONIBLE
HRS 1/100 min8.5 51000
IP 0.023
53 PPT
2522.2552CU
0.24978ER
61.5652I
38.4348
No. Estación de trabajo
TE IP NOT NOR T= TE/NOR
TA 1/100 min
TA seg
1 AVION 25.34
0.02353 0.7015 1 25.34 25.34 15.204LLANTAS
2 LLANTA DELANTERA
24.51
0.02353 0.6785 1 24.51 25.34 15.204
TURBINAS3 TIMON 17.
08 0.02353 0.4728 1 17.08 25.34 15.204
TRANSBORDADOR4 EMPAQUE 20.
22 0.02353 0.5596 1 20.22 25.34 15.204
4 87.15 101.36 60.816
Rebalanceo
PRODUCCION DESEADA
1200SALARIO
90EP %
0.85TIEMPO DISPONIBLE
HRS 1/100 min8.5 51000
IP 0.023
53 PPT
2012.6283CU
0.17887ER
85.9767I
14.0233
Conclusiones de la práctica
Conclusión Martínez Mendoza Jonathan:
Mi conclusión de este trabajo práctico es a grandes rasgos ratificar la importancia de una línea balanceada ya que como ya se había visto en la práctica balanceo de línea es de gran importancia para no gastar tiempo y dinero ya que con una línea balanceada se puede calcular a la perfección la eficiencia y la producción más exactamente y el número de operarios que se necesitan en verdad y al realizar un balanceo de línea desde cero se aprecia mas el proceso de elaboración de esta y en mi punto de vista es una experiencia muy buena ya que podemos ver la perspectiva de los operarios para así tenerles un poco de consideración al momento de ser los ingenieros de una industria.
La reflexion aunque toca un tema ya muy mencionado poca gente lo realiza en realidad ya que en la actualidad las personas no hacen nada si no obtienen un beneficio y es por eso que en l actualidad desde mi punto de vista la cultura de las personas ha ido decayendo y al parecer a nadie le importa que es lo peor y si todos pensáramos en ser mejores personas nos iría mejor en las de un aspecto de nuestra vida tal y como le sucedió a la persona que ayudo a la señora que recibió un beneficio sin esperarlo y así es aún más satisfactorio así sea un detalle menos significativo