Ytg170 complet nl lr

MMM Bu

siness M

edia – Speciale e

diti van Truck&

Busin

ess –

Zeswe

kelijk

se pub

licatie

van inf

orma

tie– Septe

mber 201

3 – Ne

derla

ndsta

lige u

itgave–

Prijs:13

EUR – Ka

ntoor: Aw

ans(

P205

027)

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

TDL Building Logistics Robert de Mûelenaere (Confederatie Bouw)

« Gered door de private bouw »

Thomas&Piron (Paliseul)

Bouwsector

Nr1Matexpo bezweert de crisis

Vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen, kippers, kranen, transport van materieel... het hele aanbod

visit stand D27 at Matexpo

YTG170_rédac_nl_flash_construction 13/08/13 14:04 Page1

O


EDITO & INHOUD

Een bijzondere inspanningClaude YVENS, Hoofdredacteur

U hebt een primeur in de hand. Truck & Business bracht nooit eerder een speciale editie zonder nummering uit. Het is overigens geentoeval dat deze eer te beurt valt aan een special over de bouwsector. Allereerst omdat deze sector het verdient om in het daglicht testaan op een manier die enkele extra bladzijden in een 'normaal' nummer overstijgt. Maar ook omdat Matexpo, het salon dat met ditmagazine wordt aangekondigd, eveneens uitzonderlijk zal zijn. Matexpo doet er zowel qua oppervlakte, als qua aantal exposanten enaantal 'demonstratiezones' alles aan om de algemene crisis en de moeilijke tijden die de bouwsector doormaakt te bestrijden.De inspanning is opmerkelijk en we moeten ze ondersteunen. Dit gezegd zijnde, we zijn Nederland nog niet, waar de laagconjunctuur inde bouw zo sterk is, dat ze bij sommige gespecialiseerde vervoerders voor een inkomstendaling van... 80% zorgt. België pakte de zakenin het verleden wijzer aan dan onze Noorderburen en vandaag is er niemand die daarover durft te klagen.

OP DE COVER

Vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen,

kippers, kranen, transport van

materieel...het hele aanbod.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

« Matexpo wordtuitzonderlijk! »

BUSINESS04 Beroep - Recessie in 2012, verdere inkrimping

in 2013

06 ONDERNEMING - TDL Group: groeien in de nichemarkten

08 ONDERNEMING - Thomas & Piron: een reus met 686 voertuigen

TRUCK11 TRUCK - Werftrucks:

comfort is nieuwe norm

14 TRUCK - Mercedes-Benz Arocs: de Actros in overall

16 TRUCK - Tatra Phoenix: niet te stoppen

18 VAN - Lichte bedrijfsvoertuigen:aannemersmaterieel

20 TRAILERS - Kippers: het hart van de bouw

23 TRAILERS - Machinevervoer: licht uitzonderlijk

26 TOOLS - Containersystemen: overwegend haakarmen

28 TOOLS - Laadkranen: veilig en gemakkelijk

30 TOOLS - Werfbanden: on of off... vreselijk dilemma

32 TOOLS - Startboosters: er is 'ampère' en er is 'ampère'!

33 TOOLS - iFast: nog altijdhomologatieproblemen

34 EVENT - Matexpo 2013: een XXL-versie


Wanneer we rekening hou-den met de sombere eco-nomische context, kan de

sector een eervolle globale balansvoor 2012 opmaken. Het gemid-delde activiteitsniveau steeg tegen-over 2011 met 0,9%. Dit cijfer ver-bergt echter een minderaantrekkelijke realiteit. "De acti-viteitsstijging is het gevolg van degroei die de sector in het begin vanhet jaar kende", preciseert Robertde Mûelenaere, GedelegeerdBestuurder van de ConfederatieBouw. "In de laatste twee kwarta-len dook de sector in een reces-sie", gaat hij verder. Ook de tewerk-stelling ontsnapte niet aan denegatieve evolutie met een verliesvan 1,3% tussen het vierde kwar-

taal van 2011 en het vierde kwartaal van 2012

De sterke sectorenDe burgerlijke bouwkunde kon metde steun van de gemeenteraads-verkiezingen in 2012 een stijgingvan 4% voorleggen. Ook de nietresidentiële nieuwbouw deed hetgoed met een vooruitgang van 7%.Daar tegenover staat dat het lageaantal bouwaanvragen uit 2011 dedaling van de residentiële nieuw-bouw met 3,5% alleen maar in dehand werkte.Uit de vooruitzichten van deConfederatie blijkt dat de bouwzich in 2013 aan een inkrimping vande activiteit met 0,2% mag ver-wachten. Deze keer zijn het de

civiele bouwkunde en de renova-tie die de vooruitzichten naar bene-den halen. "Wij schatten dat deburgerlijke bouwkunde met 4,6%zal afkalven. Deze sector komt inzijn inkrimpingsfase terecht, dietraditioneel is voor de jaren na degemeenteraadsverkiezingen", steltRobert de Mûelenare. "Wat derenovatie betreft, hebben we hetover een daling met 0,8%", aldusnog Robert de Mûelenaere. De residentiële- en niet-residentiëlenieuwbouwsegmenten mogen zichaan een heropleving van respec-tievelijk 0,6% en 3,8% verwachten.Let wel dat het hier gaat om voor-uitzichten voor enkel 2013.

Astrid Huyghe

EVOLUTIE VAN DE BOUW IN 2012 EN 2013

4 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

CONJONCTUUR

Recessie in 2012, verdereinkrimping in 2013

Beroep

Het compromis in het dossier van deharmonisering van de statuten wasuitstekend nieuws voor de bouwsec-tor, die bijna 180.000 arbeiders(op 216.000 jobs) telt. Zij zullen ingrote mate genieten van het deroga-toire regime en zullen dus niet onderhet toekomstige geharmoniseerderegime van de vooropzeg vallen. "Het'speciale regime bouw', zoals dit totvandaag heette, zal verdwijnen.Vanaf 1 januari 2014 moeten wij hetarbeidersregime toepassen, zoals datnu al in de andere sectoren geldt",verduidelijkt Robert de Mûelenaere."Dankzij deze beslissing vermijdenwe een sociaal en economisch dramaen behouden we de aantrekkelijkheidvan het vast werk in de bouw", con-cludeert Robert de Mûelenaere.

GUNSTIGE HARMONISERING

Robert de Mûelenaere, GedelegeerdBestuurder van de Confederatie Bouw: "De bouw kende een groei van 0,9%in 2012, maar gaat er in 2013 met0,2% op achteruit."

« De activiteitenstijging is het gevold van de groei die de sector in het begin van het jaar kende. »

Matexpo werd al in betere jaren georganiseerd. Ook al kon de bouwsector in 2012 een globale vooruitgang van 0,9% tegenover 2011 optekenen, tochvond in het tweede deel van het jaar een recessie plaats. De vooruitzichten voor 2013 zijn evenmin gunstig, want men voorziet een inkrimping van 0,2%.

Jaarlijks groeipercentage

NIEUWBOUW WONINGEN NIEUWBOUW (ANDERE) RENOVATIE BURGERLIJKE BOUWKUNDE TOTAAL

n 2012 -3,50% 7% -2% 4% 0,90%

n Perspectieven2013 0,6% 3,80% -0,80% -4,90% -0,20%

Bron: Confédération de la construction




De noden van 'just in time' maken een uitgebreid park van gespecialiseerd materieel noodzakelijk.

TDL GROUP

Groeien in de nichemarkten

Onderneming

TDL Group is op 25 jaar tijd uit-gegroeid tot één van de groot-ste transportvloten van het

land. Het dynamisme van de fami-lie Vandeput, die actief is in ver-schillende industriële takken enzich sinds 1980 ook op het trans-port toelegt, ligt aan de basis vandeze groei.

Alles behalve kippers “Wij werken vooral voor de grotefabrikanten van bouwmaterialen",verklaart de nieuwe CommercieelDirecteur Kristof Van Lommel. "Wijzijn vooral gespecialiseerd in hetvervoer en de logistiek van be -

stratingsmaterialen, prefab beton-elementen en buizen", aldus nogVan Lommel.De meeste taken vereisen gespe-cialiseerd transportmaterieel.Devloot bestaat naast enkele klas-sieke huifwagens vooral uit gespe-cialiseerde voertuigen zoals platformwagens met of zonderkraan, diepladers en binnenladersvoor het vervoer van prefab ele-menten. "Wij zijn zelfs marktleiderin dit segment met 22 Faymonville opleggers", werpt Daniel Moonsop, die verantwoordelijk is voor deafdeling Building Logistics van deTDL Group.

De enige specialiteit die TDL Groupniet beoefent, is het vervoer metkippers. "Een bewuste keuze,omdat dit een niche is waarin hetheel erg moeilijk is om de vastekosten te dekken", gaat VanLommel verder. 'Klein uitzonder-lijk vervoer' is een andere specia-liteit die TDL overlaat aan anderespecialisten uit de regio.Daniel Moons is overigens goedgeplaatst om de evoluties in detransportmarkt op te merken:"Enerzijds is er een sterke tendensnaar het gebruik van platformwa-gens met kraan, zodat menautonoom kan werken op de leveringsplaatsen. Dat kan zijn bij groothandelaars in bouw -materialen, maar ook op werven.Anderzijds blijft het toch een sei-zoensgebonden niche met grotepieken, ook al heeft het bouw -verlof niet meer dezelfde beteke-

nis als vroeger." Deze grilligheidwordt nog gevoed door het feit datklanten steeds meer hun toevluchtzoeken tot 'just in time', waardoorTDL voor bepaalde opdrachtensteeds sneller een groot aantal erggespecialiseerde voertuigen moetkunnen inzetten. Iets wat natuur-lijk gemakkelijker lukt wanneer jeover een vloot van 500 trekkersbeschikt, dan wanneer je een kleinbedrijf bent...

Complementaire opdrachtenDe volatiliteit van de markt wordtoverigens niet alleen door de kli-matologische omstandighedenbepaald, maar ook door het ritmevan de verkiezingen. 2013 wordt inde aanloop naar de gewestverkie-zingen inderdaad gekenmerkt dooreen groot aantal werven op onzewegen, terwijl het effect op

De TDL Group groeit al jaren na elkaar door zich toe te leggen op vierpijlers, waarvan de bouw de belangrijkste is. In die markt groeit mendankzij een politiek van onderaanneming voor rekening van debelangrijkste fabrikanten van bouwmaterialen.


Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 7

bijvoorbeeld de rioleringswerkenveel minder sterk is.Het is op dit vlak dat de comple-mentariteit van de verschillendeactiviteiten van de TDL Groupspeelt. TDL is er door de sterke uit-bouw van zijn temperatuurgecon-troleerde activiteiten (FreshLogistics en Pharma Logistics) ingeslaagd zijn werkvolumes in even-wicht te brengen. De trekkers enchauffeurs verschuiven dan ookwel eens van de ene afdeling naarde andere in functie van de vraag.Daardoor is ook een goede bezet-tingsgraad van de vloot haalbaar.De optimalisering van het getrok-ken materieel is dan weer moge-lijk dankzij de concentratie van deritten rond de belangrijkste klan-ten. "Vandaar dat wij chauffeurshebben in heel België. Sommigevoertuigen komen slechts inHouthalen voor een bezoek aan de

werkplaats", verduidelijkt KristofVan Lommel."Wij werken voor 99,5% metBelgische chauffeurs en TDL Groupwerkt hard aan zijn reputatie alswerkgever" aldus nog Van Lommel."Veiligheid is bijzonder belangrijkvoor TDL Group, vandaar dat wijinvesteren in een begeleider vanonze chauffeurs, in specifiekeopleidingen en in de bewustwor-ding van de chauffeurs in het alge-meen. Maar ondanks dat alles ishet toch vaak moeilijk om 100% inorde te zijn. Neem bijvoorbeeld dewetgeving inzake de asbelasting:met drie leveringsadressen is heterg moeilijk om onderweg nooit hettoegelaten gewicht op eenbepaalde as te overschrijden", legtDaniel Moons uit. Om dat pro-bleem te vermijden heeft TDLGroup geïnvesteerd in 6x2 trek-kers.

Nog mogelijkhedenDe vraag blijft echter maar groeien,ook al ziet de globale conjunctuurer niet schitterend uit. "Er bestaatbij de fabrikanten een groeiendetrend naar het uitbesteden van eengedeelte of het geheel van huntransportactiviteiten. Zij hebbenintussen ook leren rekenen en zienook dat het eigen beheer van hetvervoer met een eigen vloot dieexclusief voor het bedrijf werkt, totstilstand leidt. Wij bieden hen eenoplossing door bijvoorbeeld eengedeelte van hun vloot en hunchauffeurs over te nemen", ver-volgt Van Lommel. Een andere groeipool zijn de groot-handelaars in bouwmaterialen,maar dan enkel voor de bevoorra-ding op langere afstand. De leve-ringen op de werven blijft deel uit-maken van de service die zij hunklanten aanbieden.

De slechte toestand van de bouwin Nederland bezorgt TDL dan weerwat kopzorgen, in de vorm vannieuwe concurrentie vanwegeNederlandse collega's, die hierkomen zoeken naar werk met eenstevige druk op de prijzen alslogisch gevolg.

Claude Yvens

TDL is één van de grootste specialisten van het land in het transport van bouwmaterialen.

Kristof Van Lommel en Daniel Moons:"TDL Group is altijd blijven groeien

door zich te specialiseren op de niches .

Omzet: 65 miljoen euro (2012)Personeel: 560 personenWagenpark: 350 trekkers(80% DAF, allemaal van het typeXF105, de meeste met 410 pken de jongste allemaal met 460 pken geautomatiseerdeversnellingsbak; 20% Volvo, dit zijntypes FH12 met de 460 pk motor,en enkele Iveco’s), 600 opleggers(huifwagens, diepladers,150 platformwagens,22 binnenladers) KWB, FaymonvilleBoordcomputers: TrimbleExploitatiesites: Lummenen Doornik (Fresh) en Houthalen(Building)

www.tdlgroup.eu

TDL GROUP IN HET KORT



De bouwgroep beschikt over een vloot van 36 vrachtwagens.

THOMAS&PIRON

Een reus met 686 voertuigen

Onderneming

Voor een groep uit de bouw-sector zijn er drie manierenom het voertuigenpark te

beheren: beschikken over eeneigen vloot, zijn eigen vloot behe-ren via een specifiek daartoe opge-richte afdeling of de transportop-drachten overlaten aan de echtevervoerders. De groep Thomas &Piron, die gevestigd is in het har-tje van de Ardennen, behoort eer-der tot de eerste categorie.De vloot telt 36 vrachtwagens,350 bestelwagen en 300 perso-nenwagens. "Wij hebben 9 vracht-wagen/aanhangers, voornamelijk25 ton 6x4 chassis van Volvo enScania, uitgerust met een Palfingerkraan van het type PK44002 of50002, deze laatste in het eind-frame. Verder een 3-assige opleg-ger met een Palfinger PK36002kraan, eveneens in het eindframe,

en 4 4x2 (19 ton) tot 6x4 (26 ton)vrachtwagens met een kraan ach-ter de cabine”, legt XavierMestdagh, Fleet Manager en ver-antwoordelijke voor de garage, uit.“We hebben bovendien een 6x4kipper (26 ton) voor grondwerken,een 6x2 vrachtwagen (26 ton) metopen laadbak en laadkraan voorhet vervoer van machines en een14 ton vrachtwagen voor hetdepanneren van auto’s en bestel-wagens. Vermelden we tevens7 Renault Midlum vrachtwagensvan 13 ton voor onze bestellers, diemoeten vermijden dat onze bestel-wagens overladen rondrijden. Onzevloot telt ook 12 mobiele kranenvan 68 tot 120 t/m voor montageen behandeling van bouwmate-rialen op de werven. Die zijngemonteerd op Volvo chassis van26 of 32 ton met tridem (gestuurde

naloopas).” De vloot is samenge-steld uit verschillende merken metbij de trucks MAN, Mercedes-Benz,Renault, Scania en Volvo, Palfingervoor de laadkranen en Cormachvoor de montagekranen.Er zijn twee uitzonderingen voordeze politiek van de eigen vloot."Fimalux is onze partner voor deleveringen. Wij hebben met henenige tijd geleden een contract voor5 jaar afgesloten. Het is de eerstekeer dat wij transportopdrachtenuitbesteden. Dit partnership ver-taalt zich naar één vrachtwagen diealle dagen voor ons rijdt. Het is eenmanier om onze flexibiliteit te ver-beteren", aldus Mestdagh.Een tweede uitzondering is desamenwerking met EFT (EuroFamenne Trucks). "Wij bestedenhet vervoer van houten skelettensoms uit aan EFT, maar dat vervoer

gebeurt dan wel met onze eigenoplegger.", gaat Mestdagh verder.

Twee trucks voor technische interventie Men mag stellen dat iedere daggemiddeld 10 trucks van Thomas& Piron en 10 mobiele kranen dewegen van de Benelux doorkrui-sen. "Al onze vrachtwagens ver-trekken op onze site van Our(Paliseul) en laden voor ze op weggaan de materialen in onze opslag-zone. Enkel onze mobiele kranenzijn verdeeld over ons actieterrein",preciseert Xavier Mestdagh. Metmeer dan een miljoen afgelegdekilometer per jaar is de kans op eenpanne of een ander probleem rede-lijk groot. Om snel te kunnen ingrij-pen op de trucks, kranen of werf-voertuigen, beschikt de groep overtwee trucks voor technische inter-venties. "Het gaat om 4x4 trucks,die op alle mogelijke werven inBelgië en Luxemburg kunnen wer-ken. Wij hebben de eerste zes jaar

Thomas & Piron mag zich met een jaarlijkse omzet van ongeveer 220 miljoen euro en 1.400 werknemers éénvan de grootste Belgische bouwgroepen noemen. Een reus die ervoor heeft gekozen zijn eigen vloot te beheren.



geleden in gebruik genomen en detweede vorig jaar. Wij willen hier-mee de voertuigen die in pannestaan ter plaatse depanneren,maar tegelijk ook de andere voer-tuigen op deze site meteen van eenonderhoud voorzien", verduide-lijkt Mestdagh.De site van Thomas & Pironbeschikt ook over een garage meteen koetswerkafdeling, een werk-plaats voor draagbare machines,een werkplaats voor bestelwagens,een werkplaats voor werfvoertui-gen, een magazijn en administra-tieve gebouwen. "De 'garage'-afdeling stelt 20 personen tewerk.De aankoop, het onderhoud en deherstellingen van voertuigen enmaterieel zijn goed voor een bud-get van 14 miljoen euro per jaar",rekent Xavier Mestdagh ons voor.

Doorbraak in Frankrijk en VlaanderenThomas & Piron is momenteelvooral actief in Wallonië, het

Brussels Hoofdstedelijk Gewest enhet Groothertodgom Luxemburg.De groep is echter aan uitbreidingtoe. "Eind 2011 hebben wij hetbouwbedrijf Castelord overgeno-men, dat gevestigd is in het noorden van Frankrijk", stelt YvesArnould, Commercieel Directeurbij Thomas & Piron. "Wij willeneveneens uitbreiden naarVlaanderen toe. We zijn trouwensook al aanwezig in de grensstreek.Eén van onze kijkwoningen staatin Hannuit en we mochten daar albehoorlijk wat Nederlandstaligebezoekers verwelkomen", aldusnog Arnould.Projecten genoeg en dat ondanksde moeilijke economische context."Tot vorig jaar waren wij gewoonaan een groei met twee cijfers,maar in 2012 deden wij de resulta-ten van 2011 dunnetjes over. Deconjunctuur en de moeilijkhedenbij het verkrijgen van een bouw-vergunning waren niet vreemd aandit resultaat. Wij zijn echter aan-

nemer van woningen, maar ookwerkgever, zodat wij de plicht heb-ben om onze activiteitsgraad oppeil te houden. Vandaar dat wijinzetten op meerdere projecten.Wij blijven veel terreinen aanko-pen en we zijn actief op zoek naarpercelen waar we kijkwoningen (degroep heeft er momenteel acht)kunnen bouwen. Daarnaast heb-ben wij een Recherche &Development cel, die permanentop zoek is naar nieuwe en interes-sante producten om aan onze klan-ten voor te stellen", gaat Yves

Arnould verder. Dit jaar is trouwensgoed begonnen. "In de eerste zesmaanden van 2013 hebben we250 woningen verkocht in Belgiëen het Groothertogdom", verteltArnould. 2013 staat ook voor eenstructurele verandering, omdat deThomas & Piron groep voortaan issamengesteld uit drie juridischgescheiden entiteiten: de eensge-zinswoningen, de meergezinswo-ningen en de renovatie. Een enti-teit die al voor 2013 van de tweeanderen gescheiden was.

Astrid Huyghe

De Thomas & Piron groep telt 1.400 werknemers!

Xavier Mestdagh enYves Arnould op desite van Thomas &Piron te Our (Paliseul).

THOMAS&PIRON

Een reus met 686 voertuigen

Activiteiten: bouwen van woningen, appartementen, niet-residentiële gebouwen(magazijnen, kantoren, winkels...), renovatie Ligging: Our (Paliseul) - provincie LuxemburgPersoneel: 1.400 werknemersVloot: 36 trucks, 350 bestelwagens en 300 personenwagensJaarlijkse omzet: tussen 210 en 220 miljoen euro

www.thomas-piron.eu

THOMAS&PIRON IN HET KORT



Sinds de introductie vande FMX in 2010 wonVolvo in het segmentconstructie 30 %.

WERFTRUCKS

Comfort is nieuwe norm

Truck

Nog maar zelden is zo’n algemeneintroductie gezien van nieuwewerfvoertuigen. Daar is de invoeringvan de Euro 6 milieunorm natuurlijkdebet aan, maar ook het feit dat deconstructeurs hun werfvoertuigensteeds meer als een apartproductgamma profileren.

Nieuwe comfortnormen

Werfvrachtwagens gaanzich meer en meer onder-scheiden van de gewone

vrachtwagens en trekkers. Dat blijktook duidelijk door het feit dat diewerfvoertuigen bij steeds meerfabrikanten een eigen gamma vor-men. De Trakker bij Iveco, Arocs bijMercedes-Benz, C en K bij Renaulten FMX bij Volvo.Bovengenoemde modellen zijnevenwel slechts de zware bouw-voertuigen van deze constructeurs.Ook in het lichte en middengammavinden we kipperchassis terugen/of aandrijving op alle wielen.

Nieuwe comfortnormenWaar werfvoertuigen door hun aarden constructie vaak sterk moesteninboeten qua comfort op

de wegversies is dat nu verledentijd. Dat is in de eerste plaats tedanken aan de ruime en goed afge-veerde cabines, die recht streekszijn afgeleid van het weggamma enover alle comfortitems van dezelaatste beschikken. Voor het lich-tere en middelzware gamma bie-den sommige fabrikanten (ondermeer Iveco, MAN en Scania) affabriek bovendien een dubbelecabine of manschappencabine aan.Een tweede punt van vooruitgangis de ophanging. De starre veer-pakketten met half-elliptische bladveren zijn in de meeste geval-len vervangen door soepeler paraboolveren en luchtvering.Slechts op zeer gespecialiseerdetrucks worden ook combinaties

gebruikt met bijvoorbeeldhydropneumatische

veersystemen. Volvo heeftop de FMXnog eenextra troef,

namelijk de Volvo DynamicSteering. Bij lage snelheden wor-den hiermee kuilen en putten uit-gevlakt zodat er geen schokkendoordringen tot in het stuur. Debesturing is overigens op allenieuwe werfvoertuigen opnieuwverbeterd, wat ons tijdens eentestrit bijzonder is opgevallen aande 4-assige Arocs modellen, diemet de elektrisch ondersteundeServoTwin besturing veel minderstuurinspanningen vragen. Een zeker niet te onderschattencomfortelement is daarnaast degeautomatiseerde schakeling. Alleconstructeurs bieden in combina-tie met deze automatisch schake-lende versnellingsbakken nu eenoff-road modus aan. Hierbij wor-den de toerentallen aangepast voormeer trekkracht en wordt snellergeschakeld voor een geringe totbijna onbestaande onderbrekingvan de trekkracht. De off-roadmodus kent doorgaans bovendieneen speciale stand om zich doorschommelen uit een vastgeredenpositie te bevrijden.



Truck

ExtraaandrijvingsmogelijkhedenWie zelden of nooit op onverhardterrein komt heeft geen aandrijving

op meerdere assen nodig. Voor de bevoorrading van werven vol-staan dus 4x2, 6x2 en 8x2 versies.Voor wat zwaardere omstandig -

heden en bij gelegenheid watzwaarder terrein wordt aan 6x4 en 8x4 trucks de voorkeur gege-ven. Met de grotere controles op aslas-ten genieten de meerassers overigen steeds meer de voorkeur.Daarbij vermelden de merken een opvallende verschuiving bij de 4-assers van de asconfiguratie.Van een traditionele twee stuuras-sen en tandemstel gaat men veelmeer naar een enkele stuuras mettridemstel achteraan. Vooral voorkippers, containersystemen en demontage van een laadkraan biedtdat voordelen wat betreft aslast-verdeling.MAN was de eerste fabrikant diebovendien een systeem voorsteldeom naar wens de vooras hydrau-lisch te laten mee aandrijven. Hetvoordeel van dit Hydrodrive sys-teem, dat ondertussen ook lever-baar is bij Renault Trucks en VolvoTrucks, terwijl ook Mercedes-Benzhet op de Arocs zal kunnen aan-bieden, is het lager eigengewichtten opzichte van een truck met aandrijving op alle wielen.Bovendien betekent het een flinke

besparing in brandstofkostenomdat bij een truck met aandrij-ving op alle wielen heel wat com-ponenten meedraaien, ook al is deaandrijving niet vereist. MAN kande Hydrodrive ondertussen op talvan trekkers en vrachtwagens aanbieden (4x2, 6x2, 6x4, 8x2,8x4). Het verschil in gewicht tussen een truck met Hydrodriveen een truck met integrale aandrij-ving bedraagt zo’n 400 kg.

GewichtsbesparingenOok op de bouwtrucks wordt ijve-rig aan gewicht gespaard ten gun-ste van meer laadvermogen.Vandaar dat de constructeursmeerdere varianten aanbieden,waaronder lichtgewicht versies.Voor trucks die echt het zwaarsteterrein moeten aankunnen wordenassen, chassis en ophangingzwaarder uitgevoerd. Door die componenten lichter uitte voeren ontstaan interessantelichtgewicht voertuigen, bijvoor-beeld specifiek als chassis voor betonmixers. DAF doet dat met de CF ten opzichte van de XF. Iveco heeft bij de New Trakker

In het trucksegment wordt steedsmeer de voorkeur gegeven aan

triplestellen achteraan.


Werfvoertuigen kunnen we indelen in een paar categorieën, telkens met andere specificaties voor de voertuigen. Zo zijn er:

CATEGORIEËN WERFVOERTUIGEN

30%

9%1%

Voertuigen voor debevoorrading van werven,die zelden of nooit oponverhard terrein komen.Deze voertuigen makenongeveer 30 % uit van het geheel.

Zwaar transport voertuigen

Allerlei speciale voertuigen(betonpompen, watertanks,

vrachtwagens met kraan,mobiele werkplaatsen)

Chassis voor betonmixers

45%

15%

De echte werfvoertuigen, die ook vaak op onverhard terrein moeten opereren


het verschil tussen de Hi-Land en Hi-Track uitvoeringen. MANheeft hiervoor speciale versies van de TGS. Mercedes-Benz introduceerde de Loader versiesmet gunstiger eigengewicht enRenault Trucks heeft voor de werf zowel de C (Constructie) of de opvolger van de PremiumLander en de K als opvolger van deKerax.Alle constructeurs hebben boven-dien bij de nieuwste chassis zwareinspanningen gedaan om eenopbouw snel en met weiniggewichtsoverlast te kunnen realiseren. De chassis zijn al af fabriek voorzien van bepaaldebevestigingspunten en specifiekeaansluitingen voor de hydraulicaen drukluchtinstallaties. PTO’s of krachtaftakassen werken ook efficiënter door nieuwe aanslui-tingen of mogelijkheden(vliegwiel- of versnellings-bak PTO) en vooral dank-zij de elektronischesturing van denieuwe motorge-neraties. Datzorgt vooreen veelge l i j k -mati-ger

toerental, dat kan afgestemd wor-den op een zo zuinig mogelijk ver-bruik.Overigens over verbruik gesprokenclaimen alle constructeurs dat denieuwe Euro 6 motoren op zijnminst zuiniger zijn dan de voor-gaande Euro 5 motoren.

Hendrik De Spiegelaere

MERK LICHT MIDDELZWAAR ZWAAR

DAF LF 4x2 CF 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4CF 4x2/6x2 XF 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4

FUSO Canter 4x2/4x4IVECO Daily 4x2/4x4 EuroCargo 4x2/4x4 New Trakker 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8MAN TGL 4x2/4x4 TGS 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x8

TGM 4x2/4x4/6x2 TGX 4x2/6x2/6x4MERCEDES-BENZ Sprinter 4x2/4x4 Atego 4x2/4x4 Arocs 4x2/4x4/6x2/6x6//8x2/8x4/8x8NISSAN Cabstar 4x2

Atleon 4x2 Atleon 4x2RENAULT TRUCKS Master 4x2 D 4x2/6x2 C 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4

Maxity 4x2/4x4 K 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4SCANIA P/G/R 4x2/4x4/6x2/6x4/

6x6/8x2/8x4/8x8TATRA Phoenix 4x4/6x6/8x6/8x8VOLVO FL 4x2 FMX 4x2/4x4/6x4

FM 4x2/6x2/6x4

WERFVOERTUIGEN



De Arocs vormt eengamma op zich, gerichtop de bouwsector.

MERCEDES-BENZ AROCS

De Actros in overall

Truck

Specifieke zaken voor deArocs zijn een aangepastecabine en chassis, inclusief

ophanging, een nieuwe OM473motor van 15,6 liter, de Powershift3met off-road modus in serie ennieuwe aandrijvingstypen. DeArocs is uitsluitend verkrijgbaar inEuro 6 uitvoering.

Technisch vernieuwendAls bouwvoertuig is de Arocs aleven vernieuwend als de Actros.De klant kan kiezen uit een bijzon-der breed programma uitvoerin-gen van 4x2 tot 8x8 en hij wordtook als trekker gecommerciali-seerd. Er staan 14 cabine-uitvoe-ringen paraat (2300 en 2500 mmbreed) en diverse chassisuitvoe-ringen.

Voor de Arocs worden vier ver-schillende motoren voorbehouden,waardoor zestien vermogensbeschikbaar zijn van 175 tot 460 kW (238 tot 625 pk). De Arocskrijgt daarbij de eer om de nieuweOM 473 in te wijden. Dat is een zes-cilinder met een inhoud van15,6 liter en drie vermogensstap-pen van 380 kW (571 pk) tot 460 kW (625 pk). Al even belang-rijk, zeker voor werfgebruik, zijn dehoge koppels van 2600 tot3000 Nm en het brede toerenbe-reik waarover dat koppel beschik-baar is. Alle motoren worden gekop -peld aan de geautomatiseerdePowerShift 3 versnellingsbak metacht, twaalf of zestien verhoudin-gen. Kortere schakeltijden, een

nieuwe kruipgang, een off-roadmodus, power modus en de moge-lijkheid zich uit moeilijke situatieste redden met snel vooruit/ach-teruit schakelen zijn de nieuwig-heden.

Eerste indrukkenBij een kennismaking achter hetstuur in een Duitse steengroeveviel ons op hoe comfortabel en stilde nieuwe Arocs wel is en hoegemakkelijk de diverse technischenieuwigheden het de chauffeurmaken in moeilijk terrein. DePowershift 3 versnellingsbak en de krachtige, soepele motorenmaken het rijden in terrein kinderspel, zeker met de elektrischondersteunde ServoTwin stuur -bekrachtiging.

Met de Arocs verschijnen tevensenkele nieuwe opties, specifiekvoor bouwvoertuigen, zoals eenturbokoppeling, een waterre tarder,inschakelbare voorwielaandrijvingmet hydraulische voorwielnaven,nog meer mogelijkheden voorkrachtaftakassen en een 4-assermet triplestel.


Mercedes-Benz heeft het gamma Actros opgedeeld in drie modellen, de Actros en de Antos voor de weg en de Arocs voor alle toepassingen in de bouw. Hoewel de Arocs heel wat techniek en de cabines deelt met de Actros heeft hij een eigen gezicht en uiteraard een aan werfgebruik aangepaste techniek.

Mercedes-Benz kondigt op basis vande Arocs meteen ook twee reeksenaan voor specifieke toepassingen: deLoader en de Grounder. De 4-assigeLoader versie als onderstel voor beton-mixers haalt een eigengewicht van9250 kg, wat toelaat per keer 0,5 m3

beton meer mee te nemen. Op deGrounder is alles dan weer voorzienvoor moeilijke werkomstandigheden:een zwaarder chassis, aangepasteophanging, bescherming van dekwetsbare onderdelen en aandrijvingop alle wielen.

LOADER EN GROUNDER




Tatra, dat nieuw is op de Belgischemarkt, haalt serieuze technischetroeven boven. Een korte test inmoeilijk terrein bewijst dat dit merkvoor niemand in de bouwsectoropzij hoeft te gaan.

TATRA PHOENIX

Niet te stoppen

Truck

Zonder de steun van Paccar,dat DAF-cabines en Paccar-motoren levert) was Tatra

waarschijnlijk volledig uit het zichtverdwenen. Gelukkig gebeurde ditniet, zodat Garage Mioli het merkuit Tsjechië vandaag in België opde kaart kan zetten. Zeggen dat deFeniks uit zijn as is herrezen, isbeetje overdreven, maar men maggerust spreken over een terugkeerdoor de grote poort.

Uniek en performant systeemHet huidige model deelt zijn cabineen motoren met de oude DAF CF,maar hij onderscheidt zich vooraldoor zijn transmissie, het chassisen de ophanging. De Phoenix isleverbaar in 4x4, 6x6, 8x8 en opaanvraag zelfs in 10x10. Op het vlak van de motoren zijn er vier ver-sies van de 12,9 liter MX-motor van 360, 410, 560 en 510 pk, diegekoppeld worden aan een

manuele of een geautomatiseerdeZF-versnellingsbak.Het valt niet meteen te zien waarinde Tatra Phoenix zich onderscheidt.Het is pas wanneer je het chassiskan bestuderen of beter nog eronder kruipt, dat een en anderduidelijk wordt. De aandrijvinggebeurt via een grote centrale buis,waardoor een tweede chassis overbodig is en veel gewicht kanworden bespaard. Het getestevoertuig, een 6x6, weegt inclusiefde kipbak amper 12,3 ton. Tijdens het rijden valt op dat er nauwelijks trillingen zijn en dat hij een voor dit soort voertuigenhoog comfort biedt. De onafhan-kelijke wielophanging per wieltegenover zowel de ophanging alshet chassis, vormt hierbij het succesrecept. We kunnen dus echtspreken van steekassen. De ophanging is trouwens luchtge-veerd en dat op ieder wiel.Wanneer het voertuig een boom-

stam of een talud op zijn weg ont-moet, werkt ieder wiel op zichzelf,waardoor elke hindernis zonderproblemen genomen kan worden.De werking van ieder wiel is op datmoment opmerkelijk, want wan-neer we het linkerwiel van de voorste as op een aanzienlijkhogere hindernis plaatsen, blijft decabine gewoon waterpas.Wanneer we onder het voertuig kijken, merken we dat de lucht-balgen aan de ene kant gevuld enaan de andere kant leeg zijn. Een ander voorbeeld van het spe-cifieke rijkarakter van de Tatra merken we op wanneer het voer-tuig in de berm terecht komt.

In plaats van in de zachte onder-grond vastgezogen te worden, volstaat een eenvoudige draai aanhet stuur om weer op de wegterecht te komen.Conclusie: een speciaal voertuigvoor speciaal werk! Men moet erinderdaad wel het juiste werk(leger, brandweer, erg zwaar werkof werk in moeilijk terrein) voorhebben, maar wie de nieuwe Tatraonderschat, maakt een zwaredenkfout. Dankzij deze stevigeargumenten kan hij er prat op gaandat hij in deze specialiteit zonderconcurrentie is!

Pierre-Yves Bernard

• Een beproefde technologie die uniek blijft• Een speciale aandrijving met veel voordelen • Een nieuw elan voor het merk dankzij Paccar• Geen concurrenten

GOED OM WETEN

Omdat ieder wiel afzonderlijk zijn werk doet,is er niets wat de Phoenix kan tegenhouden.




Op de lichtebedrijfsvoertuigen zijn

allerlei kipperuitvoeringenmogelijk.

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aannemersmaterieel

Van

Het segment ligt bovendienonder vuur. Enerzijds is erde naderende invoering van

nieuwe milieu- en verbruiksnor-men, waardoor ingrijpende wijzi-gingen aan de aandrijflijn noodza-kelijk zijn, anderzijds is hunsnelheid vaak een doorn in het oog.Vandaar dat er steeds meer stem-men opgaan om hun snelheid tebegrenzen.

Populaire chassis-cabinesIn de bouw zijn vooral de chassis-cabine versies van de lichtebedrijfsvoertuigen populair doorhun veelzijdigheid. Ze kunnen uit-gerust worden met een vast plat-

form, een kipbak en allerlei soor-ten opbouwvarianten (tank, afzet-systeem, schuifplatform, mobielewerkplaats, gereedschappenwa-gen en nog veel meer). Omdat de meeste zijn afgeleid vande zwaardere modellen hebben zeook een flink trekvermogen, waar-door ze, weliswaar met een BE rij-bewijs, tot een treingewicht van 6tot 7,5 ton kunnen gaan en dusaanzienlijk wat vracht kunnen mee-nemen. In verband met het BE-rijbewijsmoeten we hier ook de kleine trek-kers vermelden die zijn afgeleidvan lichte bedrijfsvoertuigen. Incombinatie met een lichte semi-

dieplader of dieplader kunnen dieuitstekend geschikt zijn voor hettransport van lichte bouwmachi-nes of het transport van volumi-neuze, maar lichte bouwmateria-len.Technisch zijn er wel enige ver-schillen bij de lichte bedrijfsvoer-tuigen. De grotere bestelwagensworden tegenwoordig ook als zelf-dragende constructie uitgevoerd,waardoor de chassis-cabine ver-sies in feite aparte ontwikkelingenworden. Uitzonderingen daaropzijn onder meer de Iveco Daily,Renault Maxity en Nissan Cabstar,die nog een echt ladderchassishebben zoals een zware vracht-

wagen. Voor zware toepassingengenieten die dan ook een zekerevoorkeur.Omdat ze vaak ook ingezet wordenvoor het vervoer van personeel zijndubbele of zelfs driedubbele cabi-nes erg gevraagd en zijn die danook op de meeste modellenbeschikbaar.Van de kleinere bestelwagens methun zelfdragende opbouw zijn erminder uitvoeringen beschikbaarmet laadbak of kipper. Enkel Fiatheeft een Doblo Work Up als poly-valente pickup in het standaardgamma opgenomen.Om tevens op het terrein goed uitde voeten te kunnen zijn heel wat

In de bouw zijn ze niet weg te denken, de lichte bedrijfswagens met klassiek een dubbele cabine en laadbak of kipbak. Ze zijn er even belangrijk als degrote trucks en trailers en zorgen onvermoeibaar voor de aanvoer van grondstoffen, materieel en de arbeiders.



van die lichte bedrijfsvoertuigen ineen 4x4 versie leverbaar. Bouwt deconstructeur die niet zelf, dan is eraltijd wel een specialist die voor deombouw zorgt (bijvoorbeeldDangel). Een alternatief zijn de 4x4pick-up versies van de verschil-lende fabrikanten en de gespecia-liseerde kleine trucks genreUnimog, die eerder gereed-schapsdragers zijn. Iets grotermaar niet minder interessant is deFuso Canter. Fuso levert de Canterchassis-cabine bovendien zowel in4x2 of als 4x4 uitvoering.

Gewichtsproblemen“Eén van de punten waar bij deopbouw van een lichte bedrijfs-wagen extra moet op gelet wordenis het gewicht”, vertelt ons MichelAllaeys van Scattolini. “Als de

opbouw al teveel gewicht in deschaal werpt blijft er nog amperlaadvermogen over als men bin-nen de 3,5 ton wil blijven. Omdatde gebruiker niet alleen zijnopbouw vervoert, maar die ook nogwil volladen is de kans de wette-lijke gewichtslimieten te over-schrijden bijzonder groot. Met denieuwe homologatieprocedureswordt daar al rekening mee gehou-den en krijgt men gegarandeerdeen negatief advies bij een aan-vraag die onvoldoende rekeninghoudt met het gewicht. Dat is tochéén voordeel van die nieuwe pro-cedures.”


Dit segment heeft de jongste tijd zeker niet stilgestaan en er zijn dan ook heel watnieuwigheden op de markt. • Zo kwam FORDmet een compleet nieuw gamma van Transit, bestaande uit deTransit Connect, Transit Custom en Transit.

• CITROËN lanceerde een luchtvering voor de Jumper achteras. Die versie heeft eenMTM van 4 ton. Eenzelfde evolutie zien we voor de Peugeot Boxer.

• FIAT heeft het voordeel dat bijna alle modellen ook met een CNG-motor uit te rus-ten zijn. Voor de Ducato kan men tevens opteren voor een geautomatiseerdeComfort-Matic transmissie in combinatie met de 2,3-liter MultiJet motoren van 130en 150 pk en de 3-liter van 180 pk.

• IVECO bracht een vernieuwd model uit van de Daily met interessante nieuwe moto-ren.

• MERCEDES-BENZ vernieuwde het hele gamma Sprinters met Euro 6 motoren enintroduceerde daarbij tevens heel wat nieuwe veiligheidssystemen. Niet onbelangrijkin dit segment.

• OPEL heeft van de Movano nu ook een versie met vierwielaandrijving. • NISSAN bracht van de NV400 onlangs een Crew Van versie uit. • RENAULT introduceerde op de Master motoren met een lagere CO2-uitstoot. Nieuwis tevens een pneumatische ophanging voor de modellen met voorwielaandrijving,nieuwe accessoires zoals een radio met docking station voor smartphone en Mastermodellen met achterwielaandrijving en dubbele bandenmontage. Deze laatste heb-ben een hoger trekvermogen van 3,5 ton.

• Op het jongste bedrijfswagensalon van Brussel lanceerde de groepLUCIEN IACONO nog twee nieuwe merken lichte bedrijfswagens op de Belgischemarkt, namelijk Giotti en Caron.

NIEUWIGHEDEN OP DE MARKT

De Iveco Daily is in debouwsector populair doorzijn robuuste constructie.

OMBOUWBEDRIJVEN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

MERK WEBSITE

OPEN

LAAD

BAK

KIPPE

R

AFZETS

YSTEEM

ACT-RESEARCH NV www.act-research.beALLAEYS SCATTOLINI www.allaeys.beALL-CONSTRUCT www.all-construct.beALUCA www.aluca.beANG SYSTEMS www.ang.beCARGO LIFTING www.cargolifting.beDBM www.dbm-car.beGEFCO www.gefco.beHENSCHEL ENGINEERING www.henschel-engineering.euHUET www.huet.beLERUTH www.leruthtruck.beNOYENS www.noyens.beTHOMAS www.thomasalfons.beVAN WIEMEERSCH www.vanwiemeersch.comVEKO www.carrosseriebouw-veko.be



Van Hool is een nieuwespeler op de markt vande halfronde kippers.

Een kipoplegger met een inhoudvan 27 m3 van Kögel.

KIPPERS

Het hart van de bouw

Trailer

Een kipper of kipopleggerheeft per definitie niet demeest gestroomlijnde vorm,

wat altijd aanleiding gaf tot eenflink brandstofverbruik. Toch zijner op dat vlak heel wat verbeterin-gen mogelijk, zoals Stas ons al aan-toonde met zijn V-Streamline.Voorbeelden zijn het wegwerkenvan de verstevingsribben voor eengladde zijwand, de mogelijkheidom bij leeg rijden te rijden met openachterdeuren, het afdekken van deonderzijde op de flanken en hetafdekken van de lading. Verschillenin brandstofverbruik tot 20 % zijnhier mogelijk.

Laag eigengewichtEen tweede aandachtspunt voorde kipperbouwers is het eigenge-wicht van de constructie. Hierbijkomen zowel hoogwaardige staal-

soorten op de voorgrond als hetgebruik van aluminium. Kippersmet een kunststofconstructie blij-ven voorlopig nog in het prototy-pestadium. Op de recente Bauma pakteSchwarzmüller nog uit met eenhalfronde kipoplegger op drieassen met een eigengewicht van4300 kg. De oplegger is vollediguit aluminium opgebouwd. Hij ishierdoor wel niet geschikt voor hettransport van grote stenen of sterkslijtende ladingen. Voor de stevig-heid wordt ook vaak met een combinatie van staal (chassis) enaluminium (kipbak) gewerkt.

VeiligheidDe veiligheid bij kippers slaatvooral op het kippen zelf, waarbijde meeste ongevallen gebeuren.Moderne kipopleggers zijn uitge-

rust met waarschuwingssystemenvoor een niet goed uitgelijnde combinatie en de overhellings-drempel. Een zo breed mogelijkspoor en een tussen de chassis-balken vallende kipbak zorgen voorextra stabiliteit. Bij het kippenwordt de ophanging geblokkeerdof aangepast om het kantelen te voorkomen. Schmitz Cargobullbiedt voor de bedienings- en waarschuwingssystemen eenoplossing aan via app (onder meerook een camera bewakingssys-teem).De fabrikanten besteden inmiddelsook meer aandacht aan ladders enplatformen, die de chauffeurs moe-ten gebruiken om bijvoorbeeld delading af te dekken. Er zijn overi-gens verschillende systemen in deomloop om de lading af te dekken:kleppen (hydraulisch of pneuma-

tisch) en afdekzeilen (elektrisch ofhydraulisch bediend).

De marktsituatieUit een gesprek met Bruno Rogardvan Mol Cy NV begrepen we dat demarkt de jongste jaren een zekereevolutie onderging. De klantenkeren zich enigszins af van de goed-kope kippers om meer te investe-ren in kwaliteit. “We verkopen meerkipopleggers van onze Ellips enQuadrat series dan de eenvoudigekippermodellen”, weet BrunoRogard. “De klant begint meer enmeer te rekenen met een totaalkostenplaatje en niet enkel de aan-koopprijs. Kippers leiden vaak eenzeer ruw leven en dan is een lan-gere levensduur toch een belang-rijk verkoopargument. Mol bouwtzijn kipbakken uit zelf ontwikkeldestijlen, dwarsliggers en bovenran-den uit Hardox 450 staal. De stij-len en dwarsliggers zijn zeer breed,waardoor een ongeëvenaarde stijf-heid en sterkte van de kipbak beko-men wordt. Bovendien zijn al deze

We kunnen het natuurlijk niet over de bouwsector hebben zonder een artikel te wijden aan de kippers, het hart van de bouw. Ook kippers evolueren mee met de tijd en de aandachtspunten daarbij zijn een lager verbruik, veiligheid, een gemakkelijke bediening en een laag eigengewicht.



stijlen voorzien van een specialeafschuining voor minder lucht-weerstand.”Naast onze traditionele kipper-bouwers, die vooral uitblinken in maatwerk en individuele oplos-singen, wordt onze markt ookbediend door de grote Duitse fabrikanten met kant-en-klaar producten (vooral SchmitzCargobull en Kögel). Opmerkelijkis daarnaast het aandeel vanenkele Zuiderse kipperfabrikantenmet merken als Galtrailer enGranalu. Het blijft evenwel een felbevochten markt met een grootaantal spelers. Eén van de jongstespelers op deze markt is Van Hool.Door het gedeeltelijk overnemenvan de activiteiten van een kipper-bouwer die de activiteiten heeftstopgezet, bouwt Van Hool nuopnieuw kippers. Het gammaomvat halfronde kippers op 2 of3 assen (9 of 10 ton assen) en talrijke mogelijkheden op het gebied van achterklep of achter-deuren.

AlternatievenWaar er geen mogelijkheid bestaattot kippen kunnen andere oplos-singen soelaas bieden. Vooralopleggers met bewegende laad-vloer zijn hier populair, maar ookopleggers met een stempel -systeem om de lading uit de oplegger te drukken. Toenemende populariteit krijgen ook de verwisselbare kipbakken. De kipbak kan hierbij geruild worden voor een containerafzet-systeem of een andere opbouw.Vaak worden deze vrachtwagensook met een koppelschotel uitge-rust, zodat ze zowel kunnengebruikt worden met een diepla-der om machines naar de werf tebrengen en daarna als kipper meteen verwisselbare kipopbouw.Overigens worden vele kippers ookals trekkend voertuig ingezet meteen aanhangwagen als diepladerof semi-dieplader.


DE VOORNAAMSTE FABRIKANTEN VAN KIPPERS

Het is een nieuwe tendens. Na het koelvervoer en transport van stukgoederen dringttelematica ook door in de kipperwereld. Cargobull Telematics, eendochteronderneming van Schmitz Cargobull, heeft TrailerConnect® ook voor hetgebruik op kippers geschikt gemaakt. Bijvoorbeeld voor het aflezen van het laadge-wicht en dus het voorkomen van overbelading. Het systeem noteert ook wanneer ergeladen en gelost wordt, wat interessant is voor de planning, en fungeert als positiebe-paling om na te gaan welke voertuigen het meest ingezet worden of waar ze zichbevinden.

TELEMATICA IN DE KIPPERWERELD

MERK LAND WEBSITE

AANN

EMER

WERF

HALFRO

ND

VOLU

ME

AJK B www.ajk.eu S S S SALUMAC B www.alumacbvba.be S/AATM B www.atmmaaseik.com S S S SBAETENS B www.carrosseriebaetens.be SBENALU F www.vansteeland.be A A ACARNEHL D www.vansteeland.be SCLIJSTERS CONTAINER B www.clijsterscontainerbouw.be S/A S/ACOSPO CARROSSERIE B www.cospo-carrosseriebouw.be SDE PATRIJS B www.depatrijs.be S/A S/AFLIEGL D www.fliegl-fahrzeugbau.de S S SFRUEHAUF F www.vansteeland.be S S SGALTRAILER E www.ats-belgium.be SGRANALU E www.vansteeland.be S S S/A AGSH B www.turbos-hoet.be S/A S S/A S/AKAISER F www.ats-belgium.be S S SKEMPF D www.atsrauw.com S S S SKÖGEL D www.koegel.com S SKWB B www.kwb-nv.be S/A S/ALAG B www.lag.be S/A S/A S/ALANGENDORF D www.gheysen-verpoort.be S/A S S S/AMEILLER D www.faymonville.com S/A S/A S/G SMOL B www.molcy.com S/A S/A S/A SMÜLLER MITTELTAL D www.atsrauw.com S S S SOVA B www.ova-trailers.be A ARAUW B www.atsrauw.com S S S SSCHMITZ CARGOBULL D www.cargobull.com S/G S/G SSTAS B www.stas.be A A ATHOMAS B www.thomasalfons.be STURBO'S HOET B www.turbos-hoet.be S SVAN HOOL B www.vanhool.com SWAF B www.waf.be S S S S

A = aluminium - S = staal - G = gemengd




MACHINEVERVOER

Licht uitzonderlijk

Trailer

Diepladers en semi-diepla-ders voor exceptioneeltransport zijn echte hi-tech

vervoersmiddelen geworden. In debouw heeft men die snufjes en datgesofistikeerd materieel evenwelniet altijd nodig. Hier volstaatmeestal een eenvoudige diepladerof semi-dieplader of een gelijk-aardige aanhangwagen.

Groot aantal gegadigdenPrecies omdat het over eenvoudi-ger transportmaterieel gaat kent

deze sector heel wat aanbieders.Daar horen uiteraard de grote spe-cialisten ook toe, al concentrerendie zich liever op het zware mate-rieel. Andere specialisten beslotenom voor deze sector zelfs een speciale afdeling of merk in hetleven te roepen, zoals MAX Trailer,een dochteronderneming vanFaymonville, gespecialiseerd in heteenvoudiger materieel.Eenvoudiger betekent in dit gevalook goedkoper, omdat meestalafgezien wordt van dure ophan-

gingssystemen zoals pendelassenof onafhankelijke wielophanging.Voor dit aannemersmaterieel vol-staan starre assen met een gewonebladvering of hoogstens luchtve-ring. Ook afneembare zwanenhal-sen, niveauregeling en een uit-schuifbaar diepbed komen hierminder voor.Dat belet niet dat de constructeurshierin toch een flink gamma kun-nen aanbieden, zoals het gammavan MAX Trailer ons leert. Datbestaat uit semi-diepladers optwee, drie of vier assen, uitschuif-bare semi-diepladers, transport-platformen en aanhangwagens insemi-dieplader uitvoering.Aanhangwagens zijn in dit segmentpopulair omdat ze achter een kip-per kunnen gehangen worden ommachines te vervoeren. De aan-

hangwagen wordt dan ter plaatsegelaten en het trekkend voertuigkan actief ingezet worden.

Flexibiliteit troefHet aanbod in dit segment begintmet de platformoplegger, een een-voudige oplegger met een vlak, aldan niet uitschuifbaar platform.Deze opleggers worden meestalingezet voor het vervoeren vanbouwmaterialen en componenten.Omwille van de lengte zijn som-mige uitgevoerd met een uit-schuifbaar platform en één of meer-dere onder dwang gestuurdeassen. Voor het vervoer van machineskomen diepladers en semi-diepla-ders in aanmerking. Om de totalehoogte met vracht te beperkenkunnen ze uitgerust worden met

Voor het verplaatsen van bouwmachines hebben de bouwondernemingendoorgaans zelf hun transportmaterieel. Enkel wanneer het over echt zwaremachines gaat moeten zij een beroep doen op gespecialiseerde vervoerdersmet aangepast materieel. In deze lichte sector van het uitzonderlijk vervoerzijn heel wat namen actief.

Met MAX Trailer ging Faymonville zich specifiek toeleggen op het bouwsegment.



Trailer

wielkuipen. Onder meer Dezeurebouwde een speciale trailer voorhet transport van grote machinesmet wielen. Bij deze middenas aan-hangwagen werden de wielen zodicht mogelijk bij het middengemonteerd. Hierdoor kunnen

machines zowel aan devoorkant of

de achterkant op de trailer rijden. Fliegl bouwde dan weer een 2-asser met afneembare achterasom het laden van bouwmachineste vereenvoudigen. Andere trailersbieden de mogelijkheid ze op eeneenvoudige manier te verbreden.Maar de meeste aandacht ging dejongste tijd naar voldoende sjorpunten om de lading vast te

zetten. Op de nieuwste serievan Mol blijkt

duidelijk

hoe eenvoudig deze sjorpunten tegebruiken zijn.Om de inzetmogelijkheden van ditmaterieel te verhogen bedachtende constructeurs extra mogelijk-heden. Bijna allemaal zijn ze zo ont-worpen dat ze binnen de wettelijkematen vallen van een gewone trek-ker/oplegger combinatie. Datlevert niet alleen het voordeel opdat ze op de autosnelweg mogengebruikt worden, ze vergen tevensgeen speciale begeleiding. Ookhier zien we het gebruik van spe-ciale staalsoorten om het gewichtomlaag te brengen en wordt meeren meer gebruik gemaakt van bout-

bare constructies. Hiermee wordtniet alleen laswerk gespaard, maarde constructies zijn ook sneller teherstellen en componentengemakkelijker te vervangen. Kögelis een aanhanger van deze bouw-wijze voor zijn semi-diepladers ensemi-dieplader aanhangwagens.De innovatieve bouttechniek waar-borgt bij een latere uitrusting of bij schade dat afzonderlijke frame-elementen snel en tegen minimalekosten kunnen worden vervangen.Bovendien worden de Kögel trailerstegen corrosie beschermd door een dompelbad in thermisch ver-zinkte lakken en de KTL-deklaag.

Mol heeft de productie van speciale trailerseveneens helemaal toegestemd op de bouwwereld.

In eigen land is Gheysen & Verpoort één van de grote specialisten voor de bouwsector.



Ook Müller-Mitteltal besteedt extraaandacht aan de oppervlaktebe-handeling van de voertuigen mettwee componenten zinkfosfaatepoxyhars grondlaag en twee com-ponenten acryl deklaag.Een aantal toebehoren kan de flexi-biliteit van de voertuigen nog ver-hogen. Sommige fabrikanten zor-gen ervoor dat de trailers voorzienzijn van verankeringspunten voorcontainers (twistlocks), zodat hetmaterieel ook kan ingezet wordenvoor het vervoer van materieel-containers, werkketen en mobielewerkplaatsen. Een belangrijke aan-dachtspunt vormen ook de oprij-rampen. Deze kunnen manueel,hydraulisch of pneumatischbediend worden en zijn eventueelzijdelings verschuifbaar. Om het probleem van deopstaande oprijrampen en hunonvermijdelijk hogere brandstof-

verbruik op te lossen, kwamBroshuis met de Eco oprijklep opde markt. Hierbij zijn de oprijram-pen vervangen door een neer-klappende oprijklep, gevormd doorhet gedeelte achter het assenstel.“In de praktijk blijkt namelijk dater een brandstofbesparing van20% gerealiseerd kan worden”,verduidelijkt Jelke De Jong vanBroshuis. “Omdat er bij een gemid-deld jaarkilometrage al 6500 literdiesel minder wordt verstookt, zietde belastingdienst in Nederland deinvestering van een eco-klep alseen energiebesparende maatregelen komt daarom in aanmerkingvoor de Energie-investeringsaf-trek.”


DE VOORNAAMSTE FABRIKANTEN VAN BOUWTRAILERS

MERK LAND WEBSITEBLOMENRÖHR D www.blomenroehr.comBROSHUIS NL www.broshuis.comDEZEURE B www.dezeure.beDINKEL D www.kdinkel.comFLIEGL D www.fliegl.comGALTRAINER P www.galtrailer.ptGALUCHO P www.galucho.ptGHEYSEN & VERPOORT B www.verpoort.comGS MEPPEL NL www.gsmeppel.nlJUMBO NL www.jumbohelmond.nlKAISER F www.btk.frKÖGEL D www.koegel.comLAKO NL www.lakoeibergen.nlLANGENDORF D www.langendorf.deLECINENA E www.lecinena.comMEUSBURGER CH www.meusburger.chMOL B www.molcy.comMÜLLER-MITTELTAL D www.mueller-mitteltal.deNOYENS B www.noyens.bePAVELLI I www.pavelli.comSCHWARZMÜLLER A www.schwarzmueller.comSTOKOTA B www.stokota.comTIRSAN TR www.tirsan.comTRACON NL www.tracontrailers.euTRIAS NL www.trias-trailers.nlTSR NL www.tsrtrailers.comTURBO'S HOET B www.turbos-hoet.comVAN HOOL B www.vanhool.comVEREM F www.verem.com


De meeste containersyste-men zijn van het haakarm-type, maar er zijn ook alter-

natieven. Daarbij vinden wesystemen met kettingen, kabels ofeen band. Bij deze systeem wordtgebruik gemaakt van een kippendonderstel, waarbij de container metbehulp van kettingen, kabels of eenband op het kippend onderstelgetrokken wordt. Deze systemen hebben een laageigengewicht en zijn dus aange-wezen waar een groot laadvermo-gen noodzakelijk is. “Door het toe-passen van hoogwaardig staal, eengeheel nieuwe differentieel aan-drijving met integrale vergrende-ling en een verbreed kiponderstelvoor meer stabiliteit slaagde VDLer in een kabelsysteem te ontwer-pen dat qua robuustheid weinigvoor de gebruikelijke haaksyste-men moet onderdoen”, verklaartMonique Daniëls van VDL. “Dekabelinstallaties zijn leverbaar voorcapaciteiten van 15 ton 30 ton engeschikt voor containers en silo’s.”

Nieuwe constructiemethodesMaar ook bij de klassieke haak-systemen zijn er nieuwe trendszichtbaar. Ook hier probeert menhet eigengewicht naar omlaag tekrijgen voor een gunstiger laad-vermogen en een lager verbruik.“Specifiek voor deze eisen ont-wikkelde Hyva boutbare syste-men”, legt Rudy Maximus van HyvaBelgium uit. “Door het bouten vande constructie, inclusief toebeho-ren als de tank, materiaalkoffer,spatborden en fietsenvanger, valthet laswerk weg bij de montage enkrijgt men bij de opbouw van eensysteem een tijdswinst die kan

oplopen tot rond de dertig uur.Bovendien is de constructie lichter, ten gunste van het laad-vermogen. Bij Hyva wordt de heleconstructie ook al gespoten in dedefinitieve lak, zodat de installatiena montage op het vrachtwagen-chassis niet meer moet gespotenworden. Andere nieuwe elemen-ten voor onze haakarmsystemenzijn een verhoogde werksnelheiden containersteunrollen in plaatsvan glijplaten om het lawaai te verminderen bij het werken.”“Naast de vertrouwde uitvoerin-gen bieden wij ook de mogelijk-heid voor een boutbare opbouwen het nieuwe DIN systeem metverwisselbare haken (speciaal voorde Duitse markt nvdr)”, vertelt ookMonique Daniëls. “Wij hebbenhaakarmsystemen met capacitei-ten van 5 tot 40 ton. De 20 ton uit-voering is daarbij het meestgevraagd. Nieuw is dat voor debediening twee mogelijkhedenaanbieden: de klassieke cabine-bediening en de VDL Con trollerPlusbediening. Voor onze kleinste uit-voeringen hebben wij een con-structie met slechts éénhydraulische cilinder, waar-mee zowel het knikken,

kippen en open afzetten worden gerealiseerd. Het eigen-gewicht is door dit unieke conceptgereduceerd tot slechts 540 kg.”Portaalarm afzetsystemen ten-slotte zijn specifiek ontwikkeldrondom de begrippen reikwijdte,stabiliteit en specifieke con-tainertypen. De knik-vorm van de hefbomenmaakt het tevens moge-lijk te manoeuvreren opeen kleine ruimte, waar

bij ook schuingeplaatste contai-ners nog eenvoudig te tillen en teplaatsen zijn.


In de bouw worden heel wat vrachtwagens en aanhangwagens ingezet met een containersysteem. Dankzij deze afzetsystemen kunnen containersaangepast aan ieder soort werk gemakkelijk van en naar de werf vervoerd worden.


CONTAINERSYSTEMEN

Overwegend haakarmen

Tools

FABRIKANTEN VAN CONTAINERSYSTEMEN

MERK WEBSITE

HAAK

ARM

KETTING

KABE

L BA

NDPO

RTAA

L

AJK HYDROLIFT www.ajk.euALUMAC www.alumacbvba.beANG SYSTEMS www.ang.beATM www.atmmaaseik.com CARROSSERIE BAETENS www.carrosseriebaetens.beDE PATRIJS www.depatrijs.beGSH www.turbos-hoet.comHIAB/MULTILIFT www.hiab.beHTS www.htshoogeveen.nlKERKHOVE www.kerkhovebvba.beHYVA www.hyva.comPALFINGER www.palfinger.beTHOMAS www.thomasalfons.beTRANSLIFT www.translift.nlVDL www.vdlcontainersystemen.comVANDERSTICHELE www.vanderstichele.comVAN WIEMEERSCH www.vanwiemeersch.comWAF www.waf.be

Containersystemen krijgen door nieuwe technieken

een lager eigengewicht.



Die verbeterde eigenschap-pen zijn in het algemeen toete schrijven aan het gebruik

van nieuwe staalsoorten, eenbetere afwerkingskwaliteit (bij-voorbeeld poederlakken), hogerearbeidsdrukken voor het hydrau-lisch systeem en unieke veilig-heidssystemen.

Enkele nieuwighedenMede in het kader van de afgelo-pen Bauma werden dit jaar heelwat nieuwe laadkranen geïntro-duceerd. Telkens ligt de nadruk op

een gemakkelijker bediening, lan-gere levensduur, lichtere con-structie voor een hoger laadver-mogen en meer veiligheid.Bij Effer resulteerde dat in denieuwe lijn Progress met ondermeer de typen 525, 2655, 265 en395.Hiab heeft een nieuwe 51 t/mkraan, de Hiab XS 544.

Ook bij de nieuwe PM modellen30.5 SP en 100 SP ligt de nadrukop een lager eigengewicht door hetgebruik van sterker staal en eenachthoekige mastsectie voor meerhijsvermogen.Kraanfabrikant HMF stelde onlangsniet minder dan twaalf nieuwemodellen voor met hijsvermogensvan 11 tot 26 t/m. De nieuwe TX+kranen kregen in vergelijking methun voorgangers een van 330 tot345 bar gestegen arbeidsdruk.Opmerkelijk zijn ook uitrustings-details als Danfoss regelventielenen een Scanreco radio afstands-bediening met het HMF InfoCentre.De kranen stellen volgens de fabri-kant nieuwe normen op het gebiedvan geringe plaatsbehoefte enfunctionaliteit. Een voorbeeld van de nieuwe vei-ligheidssystemen is bovendien hetEVS van HMF. EVS staat voor„Electronic Vehicle Stability“. BijEVS meten twee gevoelige AIC-sen-soren continu het overhellen vanhet voertuig. EVS houdt daarbijrekening met de beladingstoe-stand van het voertuig. Het EVSsysteem is verkrijgbaar op het vol-ledige gamma en zorgt er voor dat

de kraanbediener zich ten volle kanconcentreren op zijn hijswerk-zaamheden, zelfs als er niet vol-doende ruimte is om de steun-pootbalken volledig uit te zetten.Een ander voorbeeld van veilig-heidsuitrusting is wat er allemaalop een Fassi kraan gemonteerdwordt: IMC integrale machine con-trole, FX800 besturingseenheid, D900 digitaal ventielblok,RCH/RCS radiografische afstands-bediening, ADC automatischedynamische controle en flow sha-ring.

Naar zwaarderehijsvermogensLaadkranen kunnen we globaalindelen in drie categorieën:- Licht laadkranen: 0,5 tot 12 t/m- Middelzware laadkranen: 13 tot40 t/m- Zware laadkranen: 41 t/m en meerDe laatste categorie vergt vracht-wagenchassis met drie of vierassen. Bovendien is er een trendnaar nog zwaardere exemplaren.Bij PM bijvoorbeeld spreken ze vande ontwikkeling van een 150 t/mkraan en zelfs een 200 t/m.


Als we de nieuwste trends bekijkenbij de laadkranen dan zien wevooral een duidelijke evolutie naarmeer veiligheid, robuustere entegelijkertijd lichtere materialen,een snellere en gemakkelijkebediening en meer rentabiliteit.Kortom, laadkranen gaan langermee, zijn veiliger in de omgang enversnellen het werk.


Laadkranen zijn in de bouwsectoreen onmisbaar hulpmiddel.

LAADKRANEN

Veilig en gemakkelijk

Tools

FABRIKANTEN VAN LAADKRANEN

MERK WEBSITECAPACITEITEN

MINIMUM MAXIMUMAMCO-VEBA www.amcoveba.it 1 t/m 74 t/mATLAS www.atlasgmbh.com 1,32 t/m 63,2 t/mCOPMA2000 www.copma2000.com 2,5 t/m 92 t/mCORMACH www.cormach.com 4 t/m 156 t/mEFFER www.effer.it 20 t/m 160 t/mFASSI www.fassigroup.com 1,0 t/m 137,6 t/mFERRARI www.flliferrari.it 0,9 t/m 65,4 t/mHIAB www.hiab.com 0,8 t/m 92 t/mHMF www.hmf.dk 0,5 t/m 85 t/mHYVA www.hyvacrane.com 1 t/m 74 t/mMKG www.mkg-krane.de 3,5 t/m 125 t/mPALFINGER www.palfinger.com 0,8 t/m 150 t/mPESCI www.pesci-cranes.com 2,5 t/m 92,5 t/mPM www.pm-group.eu 2 t/m 84 t/mTIRRE www.tirre-cranes.com 0,8 t/m 150 t/m




De tractiemogelijkhedenblijven voor een

werfband het eerstekeuzecriterium.

WERFBANDEN

On of off... vreselijk dilemma

Tools

Ook al zijn, in België tenmin-ste, trucks die regelmatigop moeilijk terrein rijden

zeldzaam, toch blijft de keuze vaneen werfband een moeilijke aan-gelegenheid. We gaan bij het aan-pakken van de problematiek vande werfbanden snel voorbij aan depure 'off-road' banden, die slechtsgebruikt worden op een gering aan-tal voertuigen. Toch moeten westellen dat zij in bepaalde gevallennuttig kunnen zijn, bijvoorbeeldals erg performante band op deaangedreven as.Twee types banden komen op dewerven echter meestal in aanmer-

king, met name de regionale ban-den en de 'on-off' banden. De eer-sten bieden het voordeel van eenbeter kilometerrendement en eenbetere wegligging (grip en rem-men), terwijl de anderen uitmun-tend zijn inzake tractie en weer-stand op moeilijke terreinen,waardoor ze een bevredigendelevensduur en vooral een drasti-sche daling van de stilstand vanhet voertuig bieden. Men zal ookmerken dat de indicaties die weer-gegeven worden door het nieuweEuropese bandenlabel zich richtenop eerdere secundaire aspectenvan de bandenkeuze voor de wer-

ven. Men zal regionale bandenvooral reserveren voor die toe-passingen, waarbij de risico's opschade erg beperkt zijn.

Weerstand aan risico'sOnvoorziene stilstand van eenwerfvoertuig zorgt volgensMichelin voor een inkomensverliesdat slechts gecompenseerd kanworden na 15 tot 20 dagen vanmaximale productiviteit. En dat ter-wijl de winstmarges zoals in hetwegvervoer bijzonder laag zijngeworden. In de keuze tussen eenregionale band en een 'on-off'-exemplaar moet men zich afvragen

welke brandstofbesparing het ver-hoogde risico kan dekken. Metandere woorden: hoeveel litermoet ik besparen om het verliesdoor een gedwongen stilstand vanhet voertuig te kunnen recupere-ren?De risico's op beschadiging waar-mee een werfband geconfronteerdwordt, zijn tweeërlei. Enerzijds ste-nen en grind die zich in het loop-vlak nestelen en anderzijds stompevoorwerpen, die de buitenbandkunnen perforeren.In het eerste geval zal de driedi-mensionale tekening van het ban-denprofiel toelaten om de kwali-

Traditionele wegbanden hebben als voornaamste kwaliteiten hun kilometerrendement, levensduur en rijkwaliteiten. Werfbanden, die goed zijn voor ongeveer 10% van de markt, voegen daar nog eens weerstand en grip aan toe. Meer compromis dan dat kan je niet vinden.


teiten van de band te behouden.Ideaal hierbij is dat een band er zelfvoor zorgt dat hij de boosdoenerszelf kan 'uitspuwen'. In de praktijkworden de insnijdingen van hetprofiel in de richting van de flan-ken breder, zodat stenen naar debuitenkant van de band wordengegooid. De tekening van het pro-fiel moet op niet geasfalteerdeondergrond eveneens een goedeverwijdering van het water (en demodder) toelaten. Stompe bedreigingen vindt menoveral op werven. Denken we maaraan spijkers, stukjes beton, ijzer-afval of scherpe stenen en steen-slag... Hiertegen wapent een bandzich vooral via zijn (versterkte) flan-ken en van binnenuit zelfs via zijnkarkas. Kort gezegd moet men door

een steeds langere polyme-renketting vermijden dat een

spijker bijvoorbeeld te diep kanbinnendringen. Zo kan men de

beschadiging binnen een beperktezone houden.

Maximale levensduurAfgezien van de weerstand tegenmogelijke beschadigingen, zal delevensduur van een werfband ookbepaald worden door het feit of hijgelijkmatig slijt. Dat begint bij eenzo groot mogelijke bodemafdruk.Het is/zijn evenwel de centrale pro-fielinsnijding(en) waarop hetmeeste druk terechtkomt.Deze centrale zone krijgt bij ondermeer Michelin en Goodyear eenaanduiding 'in de rijrichting' mee.Dat betekent dat de band gemaaktis om in een bepaalde richting terijden. Deze techniek is redelijk ver-algemeend geraakt voor de lange-afstandsbanden. "Dat is vooral het

geval bij voertuigen die een krach-tige retarder gebruiken", zegt JosSwint, Product Manager bijMichelin. Hoe krachtiger de retar-der, hoe meer het loopvlak one-venwichtig dreigt te slijten. In datgeval voldoen banden zonder ver-plichte 'rijrichting' niet meer. En ishet evenzeer belangrijk ervoor tezorgen dat de banden in de goederichting worden gemonteerd!",aldus nog Swint.Het laadvermogen is niet meer zobelangrijk als vroeger... omdat desteeds vaker voorkomende con-troles ervoor gezorgd hebben datmanifeste overladingen eigenlijkeen zeldzaamheid zijn geworden.Vandaar dat we voor voertuigendie lange wegtrajecten afleggen inplaats van 'laadvermogen' veeleerfocussen op de combinatie vanasbelasting en maximale snelheid.Werfbanden worden ook meer enmeer van een nieuw loopvlak voor-

zien. De vooruitgang op het vlakvan de karkassen is immers zoda-nig dat zij tegenwoordig gemak-kelijk een tweede leven aankun-nen. "De werfsector blijft echterparadoxaal. Tractie is duidelijk nogaltijd het eerste criterium bij dekeuze, maar de klanten zetten prijs- en weerstandscriteria welvaak tegenover elkaar. Welnu eenkwaliteitskarkas laat toe over debeste weerstand te beschikken enbiedt ook de beste loopvlakver-nieuwingsresultaten", verduide-lijkt Guy Libens van Continental.De meeste fabrikanten beschikkenvandaag over specifieke her-nieuwde profielen voor de bouw-sector. Opsnijden is mogelijk voorde loopvlakvernieuwing, maargeen enkel van de merken raadthet aan. Het beste is dan ook omdit met uw bandenhandelaar tebespreken.

Claude Yvens


KEUZECRITERIA VOOR EEN WERFBAND

Met een eenrichtingsprofiel is de slijtage theoretisch althans evenwichtiger... indien men zich bij de montage niet van richting vergist.

WERFBANDEN

On of off... vreselijk dilemma1* 2

34

5

6

78

9101112

13

14

15

16

1718*

Rolweerstand*

Tractie

Levensduur

Handling op droog wegdek

Stabiliteit op droog wegdek

Remafstand op droog wegdek

Wegligging op nat wegdek

Aquaplaning

Stabiliteit op nat wegdek

Remafstand op nat wegdekStuureigenschappen

Mogelijkheid voor opsnijden

Mogelijkheid voor herrubberen

Bescherming van de flanken

Profiel dat inklemmen vansteentjes verhindert

Weerstand tegen insnijdingen

Geluid (binnen)

Geluid (buiten)*


De landbouw, de depanna-gediensten en de burger-lijke bouwkunde zijn grote

gebruikers van startboosters. Hetprincipe is eenvoudig: een aantalaccu's die verbonden zijn aankabelklemmen en aan een volt-meter kunnen bijvoorbeeld in win-terse omstandigheden of na eenlange periode van stilstand defalende accu van een voertuig weeropladen.

1 euro per reële ampèreDe prestaties van een booster hangen af van de zwakste schakelvan de ketting die ontstaat tussende accu en de kabelklemmen.Kabels met dubbele isolatie enmassief bronzen kabelklemmenmet een interne smeltbeveiligingzijn de norm. De booster zelf moetsterk en tegen lekken bestand (uit één stuk gegoten) zijn en deaccessoires moeten voldoendeflexibel en sterk zijn om de tanddes tijds te doorstaan.De reële stroomsterke is echter debepalende factor voor de presta-ties. Die bepaalt immers het aantalgeslaagde opladingen en verhoogtook de autonomie, aangezien hetapparaat bij het starten minder inzijn reserves moet tasten.De naam van de verschillendemodellen vermeldt doorgaans destroomsterkte bij het starten. Dezestroomsterkte komt echter nooitovereen met wat men in reëleomstandigheden bereikt. Dat heefteen aantal redenen, die verbandhouden met de kwaliteit van deaccu's en de andere onderdelenvan de booster.

Het Duitse laboratorium Combatecheeft op vraag van de Belgischefabrikant Ceteor een meettest uit-gevoerd volgens de EN-normen,die gebruikt worden voor accu's.Bij een temperatuur van -18°Cwordt een accu gedurende10 seconden bij 7,5V getest, doorde spanning ervan gedurende10 seconden te laten dalen. Demeting van deze strooksterkte bijeen koudstart (Cold Cranking

Amps - CCA) toont een verlies aandat in de meest extreme gevallenkan oplopen tot 75%. Voor eenkwaliteitsbooster bedraagt het verlies 50%. Voor men twee boos-ters met dezelfde theoretischestroomsterkte, maar een verschil-lende prijs met elkaar vergelijkt, is het dus aan te raden om een test in reële omstandigheden tevragen en de reële stroomsterktedie bereikt wordt te meten.

Gemiddeld mag men qua prijs reke-nen op 1 euro per reële CCA. De verschillen kunnen te makenhebben met de kwaliteit van deaccu's zelf. Ceteor gebruikt bij-voorbeeld droge accu's van hetAGM-type, die een beter effect heb-ben op de accuvloeistof dan gelaccu's, terwijl ook het risico opzuurlekken beduidend mindergroot is.

Claude Yvens

Startboosters mogen in heel watsectoren, waaronder de bouw, erghandig zijn, toch is het met henvaak opletten geblazen. Enkeleadviezen voor een nuttige aankoop.


STARTBOOSTERS

Er is ampère en er is ampère

Tools

• Bahco/Irimo• Ceteor (produceert in België, inHarzé)

• Facom• GYS• Rodac• SAM Outillage• Start Truck

DE BELANGRIJKSTELEVERANCIERS VAN BOOSTERS

De beschikbare reële stroomsterkte inkoude omstandigheden bepaalt de

prestaties van een booster, zij verschiltgevoelig van de stroomsterkte die op het

apparaat vermeld staat.



IFAST

Nog altijdhomologatieproblemen

Tools

Geregeld ontvangt Unizoklachten over de dienst -verlening van de DIV.

Ondernemers moeten maanden-lang wachten op de homologatievan voertuigen door de DIV. Dat is uiteraard het gevolg van deinvoering en toepassing van denieuwe Europese kaderrichtlijn2007/46/EG. Sinds dat ogenblikkan geen enkel voertuig van decategorieën M2, M3, N1 tot N3 enO1 nog ingeschreven worden alshet voertuig niet over eenCertificate of Conformity beschikt.De fabrieksversies zijn gedekt door

een CoC eerste fase, maar omge-bouwde voertuigen moeten eenCoC tweede fase krijgen.

Van 2 maanden naar 2,5 dagen“De Federale OverheidsdienstMobiliteit en Vervoer streeft op elkgebied naar het invoeren van e-government en administratievevereenvoudiging”, legt ErwinMachtelinckx, Adviseur-generaalen Directeur, uit. “Met iFast heb-ben we een interfaceweb opgestartvoor de constructeurs/carrossiers.De bedoeling is een homologatie-procedure te reduceren van tweemaanden naar 2,5 dagen. Sindsfebruari draait het systeem, maarwe moeten wel rekening houdenmet onze beperkte bezetting en het feit dat iFast vooralsnogbeperkt blijft tot eenvoudigeombouwingen. Het kan dus gebeu-ren dat het voor een complexeombouw of voor wie niet geregeldvoertuigen laat homologeren alle-

maal wat langer gaat duren. Maarwe doen ons best om de procedu-res te verkorten en iedereen voor-uit te helpen.”“Het probleem zit bij ondernemersdie voor professioneel gebruik eenvoertuig willen aankopen (enhomologeren) of die actief zijn inde verkoop van een zeer specifiekvoertuig dat maar af en toe wordtverkocht”, klaagt Unizo. Naast delang aanslepende procedures, kla-gen ondernemers over de slechtebereikbaarheid van de DIV en degebrekkige communicatie. Unizovraagt de DIV dan ook om onder-nemers die occasioneel een homo-logatiedossier indienen op dehoogte te houden van hun lopende

dossier en werk te maken van eensnelle afhandeling ervan.Dat het wel kan functionerenbewijst onder meer Cargo Liftingin Villers-le-Bouillet. Via pre-iFastheeft de onderneming al tallozedossiers ingediend. “Om een voer-tuig te homologeren diende metéén tot drie maanden te wachten”,legt Patrick Jamar, technico-com-mercial en homologaties bij CargoLifting, uit. “Met iFast neemt datnog slechts enkele minuten inbeslag. Een enorm voordeel vooronze onderneming, die vijf tot zesvoertuigen per dag produceert enwaarvan 1/3 behoefte hebben aaneen aparte homologatie.”


1. Beschikken over een CoP (Certificate of Production)2. Een opleiding volgen bij de FOD Mobiliteit en de federaties van de sector3. Drie homologatiedossiers ingestuurd hebben zonder opmerkingen4. Beschikken over een AAA 'rating' bij de FOD Mobiliteit

VOORWAARDEN OM IFAST TE GEBRUIKEN

STARTBOOSTERS

Er is ampère en er is ampère

“Wie slechts af en toe een voertuigwil laten homologeren moetmaandenlang wachten”, klaagtUnizo een probleem aan bij deDienst Inschrijvingen Voertuigen.Nochtans verloopt het via de iFastprocedure veel sneller.

Het homologeren van een complexe opbouwkan nog altijd voor problemen zorgen.


MATEXPO 2013

Een XXL-versie

Event

Op Matexpo worden denieuwste machines, tech-nieken en materieel uit de

bouwsector getoond: zwaar mate-rieel voor de wegenbouw en deburgerlijke bouwkunde, bouw-voertuigen, werfuitrustingen, stei-gers, bouwliften, hoogtewerkers,omheiningen, bekistingen, veeg-en reinigingsmachines, bouwma-terieel, hulp- en wisselstukken,gespecialiseerde technieken, goe-derenbehandeling en machinesvoor recyclage van sloopafval.Het is een vakbeurs voor alle pro-

fessionals uit de bouwsector en deindustrie. Tijdens speciale ont-moetingsdagen worden specifiekedoelgroepen uitgenodigd, afhan-kelijk van het thema van die dag.

Groter dan ooitVan 4 tot 8 september 2013 verwacht deze vakbeurs 40.000be -zoekers verwachten. De organisa-toren willen Matexpo meer dan ooitdynamiseren en de sector boos-ten. Zo breidt de vakbeurs uit met eengrote demonstratiezone. Expo -

santen zullen op Matexpo 2013machines en voertuigen ‘live’ kun-nen demonstreren en laten testenop een terrein van meer dan50.000m2. De organisatoren voor-zien aparte demonstratiezonesvoor kleine en grote machines envoor bouwvoertuigen en vracht-wagens. Bijna alle grote merken van werf-vrachtwagens doen mee: DAF,Ginaf, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,Tatra, Renault Trucks en VolvoTrucks. Ook alle importeurs vanmobiele kranen (Grove, Kobelco,Liebherr, Manitowoc, Spierings,Tadano/Faun Terex) zullen aanwe-zig zijn, net als heel wat fabrikan-ten van laadkranen.“We organiseren nog meer”, ver-telt Peter Van Cauwenberghe,Managing Director van Matexpo.

“Zo zal er op Matexpo voor heteerst een georganiseerd school-bezoek plaatsvinden. We willenonze vakbeurs aantrekkelijk makenvoor de leerlingen van het tech-nisch onderwijs. De leerlingen krijgen ook toegang tot het demo-terrein. Een ander belangrijk evenement is de jobbeurs, die weorganiseren in samenwerking metde VDAB. Die gaat door op vrijdagen zaterdag.”Matexpo 2013 zal in totaal 20 hec-tare beslaan. De vaste exporuimteomvat meer dan 135.000 m2. Debezettting is 100% met 361 expo-santen die samen 1700merken ver-tegenwoordigen. Van de exposan-ten zijn er 73 afkomstig uit hetbuitenland.


Matexpo is met zijn 35ste editie een echte traditie, een Bauma vakbeurs inhet klein voor de Benelux en Europa. De vakbeurs richt zich op machines enmaterieel voor de bouwnijverheid, de industrie en het milieu en biedt ditjaar heel wat nieuwigheden.

• 361 exposanten• 40.000 professionele bezoekers• 1400 merken• 135.000 m2 plus een demoterrein

Openingsuren:› woensdag 4 en donderdag 5 september:10.00 - 18.00 uur

› vrijdag 6 september:10.00 - 20.00 uur› zaterdag 7 en zondag 8 september:09.00 - 17.00 uur

Kortrijk XpoDoorniksesteenweg 2168500 Kortrijk - België (E17 Gent - Lille, Paris / afrit 2 "Kortrijk-Zuid")

MATEXPO 2013 IN CIJFERS

De 35ste editie van Matexpo wordtmeteen de grootste en volledigste ooit.





Documents

Ytg170 complet nl lr