WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII …ngo.um.warszawa.pl/sites/...wnioski_dot.realizacji... · W autobusach Komunikacji Miejskiej Łomianki PKP Intercity - Twoje Linie Kolejowe

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI

STRATEGII TRANSPORTOWEJM. ST. WARSZAWY

Posiedzenie Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu

8 czerwca 2016

Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy, ul. Marszałkowska 77/79

dr inż. Andrzej Brzeziński

Zastrzeżenia

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII TRANSPORTOWEJ M. ST. WARSZAWY

Zastrzeżenia:

1. Wnioski formułowane z perspektywy czerwca 2016.

2. Temat złożony – prezentacja odnosi się do wybranych aspektów

3. Ocena często niejednoznaczna – trwający proces

4. Ocena obiektywna a nawet subiektywna

Plusy


7 lat to okres po którym na pewno warto

ponownie przemyśleć priorytety oraz środki

realizacji celów -zmienić akcenty ?

1. Rozwój systemu transportowego Warszawy następuje w sposób zaplanowany.

Obowiązuje konsultowana ze społeczeństwem Strategia transportowa zrównoważonego

rozwoju - uchwalona i realizowana od lipca 2009 roku (7 lat).

Plusy

2. Widoczna poprawa jakości transportu zbiorowego:

1. ZTM


Rozdzielenie funkcji Zarządzanie systemem Niezawodność systemu Obsługa sytuacji nadzwyczajnych Działania rozwojowe

Plusy


Fot. Kryński

Nowoczesne i niskopodłogowe (2015): Autobusy: 1843/1509 (w szczycie) (790 w 2009)

Tramwaje: 282/413 (w szczycie) Metro: 75 (100%) SKM: 32 (100%) (8 szt. 2009)

+ próby z taborem niskoemisyjnym

+ wyposażenie (klimatyzacja/monitoring/biletomaty/informacja/zapowiedzi głosowe).

1. ZTM2. Nowoczesny tabor


Plusy


Punktualność autobusów i tramwajów ogółem w 2015 – 93,1%

XI’20081. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność

43% 71%


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość

41% 70%

XI’2008


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa

W pociągach podmiejskich na terenie Warszawy i ościennych gmin

Na liniach lokalnych (od L-1 wzwyż) organizowanych przez ZTM we współpracy z gminami ościennym

W autobusach Komunikacji Miejskiej Łomianki

PKP Intercity - Twoje Linie Kolejowe (TLK) i InterCity (IC) - w klasie I lub II

Dla posiadaczy „Biletu Lotniskowego” Kolei Mazowieckich

Dla posiadaczy bilet Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z Łodzi do Warszawy


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy

Praca przewozowa operatorów 2015:

Udział autobusów w skali miasta: 46,5% w tym:MZA – 33,8%Prywatni przewoźnicy – 12,7%

Dla porównania:SKM – 5,6%Metro – 13,9%

Wozokilometry:MZA – ok. 84 mln kmPozostali – ok. 31,5 mln km (27%)

Punktualność:MZA (91,9%) – PKS Grodzisk (88,8%) – Michalczewski (94,3%) - Mobilis (93,5%) – Europa Express City – (94 %) – KM Łomianki (99,9%)


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS

Karta Miejska/Karta Warszawiaka Elektroniczna Legitymacja Studencka Warszawska Karta Płatnicza Stacjonarne i mobilne automaty biletowe Zakup biletów przez komórkę – SkyCash,

moBILET i mPay Bilet on-line – zakup przez internet Rozkłady jazdy w internecie/na smartfonie

Fot. Kryński


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją

Wg danych ZTM (2015): Praca przewozowa w TZ: KM+SKM – 57 mln pasażerów rocznie

WBR 2015


Plusy


1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją9. Modernizacja i rozwój

1. Modernizacja tras tramwajowych2. Rozwój metra3. Trasa tramwajowa na Tarchomin4. Łącznik tramwajowy w Powstańców Śląskich

(Radiowa-Górczewska)5. Łącznica kolejowa do Okęcia6. Modernizacje pętli/przystanków/wiaty7. Dostosowania do potrzeb niepełnosprawnych

Fot. Kryński


Plusy

2. Postęp w uprzywilejowaniu TZ:

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją9. Modernizacja i rozwój10. Postęp w uprzywilejowaniu

1. Pasy autobusowe – 48 km + 4, 85 (ok. 53 km)2. Rozpoczęcie uprzywilejowania tramwajów: 46 (52) skrz.3. Zmiana nastawienia osób

Fot. Kryński


Plusy


Wzrost wozokilometrów

z 313 mln wzkm w 2009 do 343 mln wzkm w 2015 (9,3%)

Plusy

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego:


457 km

drogi dla rowerów

drogi dla pieszych i rowerów

pasy i kontrapasy

367 km

56 km

34 km

57 kmtrasy nieoznakowane

w tym:

ulice o ruchu uspokojonym

370 km

ISTNIEJĄCE TRASY ROWEROWE:

Rok 2009 – ok. 200 km

Plusy



Rok 2009 Rok 2015

Plusy



52,7 kmdrogi dla rowerów

pasy i kontrapasy

32,1 km

19,1 km

7 kmremont

w tym:

w budowie 13,2 km

ROK 2015:

Plusy



LEGENDA:

istniejąca infrastruktura

infrastruktura

planowana w 2016 r

74,2 kmdrogi dla rowerów

drogi dla pieszych i rowerów

pasy i kontrapasy

38,6 km

1,8 km

33,8 km

5,6 kmremont

w tym:

PLANY NA 2016:

Plusy



Ponad 7 tys. publicznych stojaków rowerowych w

ponad 1,3 tys. lokalizacjach.

Największa gęstość w Śródmieściu - ponad 180

miejsc/km2.

49 stacji naprawczych rowerów

Plusy

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego: – Veturilo (od 1 sierpnia 2012)

>200 stacji i ponad 3000 rowerów


5,8 mln — liczba wypożyczeń Vod początku funkcjonowania systemu

27 minut — średni czas podróży rowerem

320 000 — liczba aktywnych użytkowników

Plusy

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego: – udział w przewozach (WBR 2015)


Podział zadań przewozowych – podróże ogółem:

3,1%104 tys.

rower

Podział zadań przewozowych – podróże niepiesze:

3,8%rower

Plusy

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego – udział w przewozach

TAK – 4%

NIE – 81%

XI’2008

TAK – 10%

NIE – 74%


Plusy

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego–miasto staje się przyjazne dla rowerzystów ?

TAK – 20%

NIE – 73%

TAK – 76%

NIE – 25%


Plusy

4. Rozwój systemu P+R/B+R/K+R

P+R Zarządca Typ parkinguLiczba miejsc dla

samochodów

Liczba miejsc

dla rowerów

Przesiadki na transport

zbiorowy

Młociny I i II ZTM kubaturowy 1058 70 metro/tramwaj/autobus

Wilanowska ZTM kubaturowy 275 30 metro/tramwaj/autobus

Marymont ZTM kubaturowy 391 28 metro/tramwaj/autobus

Metro Stokłosy ZTM kubaturowy 399 20 metro

Połczyńska ZTM placowy 500* 20 tramwaj

Anin SKM ZTM placowy 83 70 kolej

Metro Ursynów ZTM placowy 166 100 metro

al. Krakowska ZTM kubaturowy 415 100 tramwaj/autobus

Wawer SKM ZTM placowy 133 144 kolej

Imielin ZTM kubaturowy 236 0 metro

CH wileńska ZTM kubaturowy 265 5 kolej/tramwaj/autobus

PKP Niedźwiadek ZTM kubaturowy 345 24 kolej

Wawrzyszew ZTM placowy 82 0 metro

Stadion ZTM placowy 110 0 metro/kolej

15 parkingów - 4458 miejsc dla samochodów – 611 miejsc dla rowerów


Plusy

Duże zainteresowanie – ale też duże koszty inwestycyjne oraz eksploatacyjne i około 1,5% udział w codziennych podróżach ! – konieczne przemyślenie dalszych działań

4. Rozwój systemu P+R/B+R/K+R:


Plusy

5. Rozwój układu dróg wyższego rzędu (układ ekspresowy w zach. cz. W-wy, TMP,

rozwój Trasy Siekierkowskiej)

6. Jakość remontów ulic (technologiczna/organizacyjna)

7. Poprawa BRD (+/-)

8. Działalność edukacyjna ZTM/ZDM i TW

9. Umiejętność przygotowania, organizacji i zarządzania imprezami masowymi

10. Wzrost kompetencji i duży potencjał znacznej części pracowników j.s.

odpowiedzialnych za system transportowy


PROBLEMY


Problemy

1. Czy udaje się utrzymać rolę TZ ?

WBR 2005 r.udział TZ: 54,6%

WBR 2015 r.udział TZ: 46,8% (Kraków: 36,3%)


Problemy

1. Utrzymanie roli TZ ? – częstość korzystania

64%

43%


5%

14%

Problemy

80% 78%

XI’2008

1. Utrzymanie roli TZ ? - dostępność


Problemy

XI’2008

2. Wzrost ruchu samochodowego (na podstawie deklaracji respondentów)

17%

30%


46%

43%

Problemy

3. Wzrost motoryzacji

Rośnie wskaźnik motoryzacji.

Czy w 2014 przekroczył 600 sam. osobowych/tysiąc

mieszkańców ?

Wskaźnik wyższy niż w niektórych miastach lepiej rozwiniętych krajów UE- tam motoryzacja maleje.

W porównaniu do 2005 r. wzrost aż o 45% ? W latach 2009 – 2015 wzrost średnio ok. 4-5% rocznie ?

Źródło: GUS


4. Stan BRD – brak kompleksowej strategii

Następuje poprawa, ale tempo powinno być lepsze – piesi !

Problemy


10 lat - 44% !

Wśród pieszych

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii

Problemy


L – 34 km

Vśr – 36 km/h

63min

56min

L – 26 km

Vśr – 25 km/h

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii

Problemy


L – 29,6 km

Vśr – 41 km/h

L – 42 km

Vśr – 82 km/h

44min

31min

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii – postępujące rozlewanie się miasta

Problemy


Problemy


6. Niska jakość centrum miasta (zagospodarowanie/funkcje ulic/dostępność) -

ulice/przestrzenie publiczne wolne od samochodu

7. Niedostateczna jakość węzłów komunikacyjnych – stopień integracji

8. Niska jakość ruchu pieszego

9. Słaba realizacja polityki parkingowej (porządkowanie parkowania w pasach

drogowych/normatyw parkingowy/parkingi kubaturowe/zarządzanie

parkowaniem/egzekwowanie przepisów/co dalej z SPPN)

10. Nie uwzględnianie rachunku kosztów i korzyści społecznych (poza wyjątkami) przy

podejmowaniu decyzji o realizacji inwestycji, wyborze opcji obsługi transportowej

(obiektywna analiza wariantów)

REKOMENDACJE


Zdecydowanie większy priorytet dla programów

remontowych/modernizacyjnych/reurbanizacyjnych i

miękkich działań na rzecz zmian w mobilności

Działania te są ważniejsze niż

inwestowanie w nową infrastrukturę !


Rekomendacje

Rekomendacje

1. PROMOWANIE AKTYWNEGO TRYBU ŻYCIA (CHODZENIE PIESZO, JAZDA ROWEREM, TZ) JAKO ALTERNATYWY DLA SAMOCHODU I EDUKACJA TRANSPORTOWA – WSZYSTKIE

POZIOMY

2. AKTYWNE PLANOWANIE PRZESTRZENNE I PROGRAMOWANIE DZIAŁAŃ W OBSZARACH

3. SYSTEMOWE ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM W WOM (ZTM).

4. POLITYKA PARKINGOWA

5. STRATEGIA BRD – JEDNOSTKA ODPOWIEDZIALNA + BUDŻET

6. OPTYMALIZACJA TZ (MARSZTUTYZACJA/PRIORYTETY W

RUCHU/BRT/ITS/INTEGRACJA/WYBRANE INWESTYCJE – ALE OPTYMALIZACJA KOSZTÓW I

KORZYŚCI)

7. SYSTEM LOGISTYKI MIEJSKIEJ


Rekomendacje

9. DALSZY ROZWÓJ RUCHU ROWEROWEGO

10. ROZWÓJ SYSTEMOWEGO ZARZĄDZANIA RUCHEM

11. ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ INDYWIDUALNĄ I ZBIOROWĄ (PLANY MOBILNOŚCI/ZARZĄDZANIE

POPYTEM/PROMOWANIE NOWYCH FORM MOBILNOŚCI/NOWA ROLA SAMOCHODU)

12. PROGRAM REWITALIZACJI ULIC W CENTRUM (MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY/NOWY PODZIAŁ

PRZESTRZENI/PRIORYTET DLA PIESZYCH I ROWERZYSTÓW/PRZESTRZENIE

PUBLICZNE/ZAGOSPODAROWANIE)

13. POWIĄZANIE UKŁADU DROGOWEGO Z TRASAMI EKSPRESOWYMI + MOSTY

14. AKTYWIZACJA KORYTARZY KOLEJOWYCH NA TERENIE MIASTA

15. OBOWIĄZKOWA PROCEDURA AUDYTU (PROJEKT/WYKONANIE/OCENA STANU)

16. UWZGLĘDNIANIE ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ (W TYM KOSZTÓW I KORZYŚCI) PRZY

PODEJMOWANIU DECYZJI INWESTYCYJNYCH (ANALIZA OPCJI OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ)


Rekomendacje

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

[email protected]


mailto:[email protected]

Documents

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII …ngo.um.warszawa.pl/sites/...wnioski_dot.realizacji... · W autobusach Komunikacji Miejskiej Łomianki PKP Intercity - Twoje Linie Kolejowe