WABCO - TEBS E VERSIONER TEBS E0 TIL E4

TEBS EVERSIONER TEBS E0 TIL E4

SYSTEMBESKRIVELSE

TEBS E

Elektronisk bremsesystem til anhængere (versioner TEBS E0 til E4)

Systembeskrivelse

Udgave 7

Der ydes ingen ændringsservice på denne tryksag.

Du kan finde den seneste udgave her

http://www.wabco.info/8152400933

© 2013/2014 WABCO Europe BVBA – Alle rettigheder forbeholdt.

Ret til ændringer forbeholdes.Version 1/11.2013(da)

815 240 093 3

http://www.wabco.info/8152400933�

TEBS E

4

Forkortelser

ABS (eng. Anti-Lock Braking System); Anti-Blokerings-System

ADR (fransk Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route); den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej

ALB Automatisk Lastafhængig Bremsekraftregulering

BO (tysk: Betriebs-Ordnung; BO-Kraftkreis = Betriebs-Ordnung-Kraftfahrzeuge-Kreis); drifts-orden; BO-kraftkreds = drifts-orden-køretøjs-kreds

BVA Slidindikator for bremsebelægning

ESD (engl. Electrostatic Discharge); elektrostatisk afladning

eTASC (eng. Trailer Air Suspension Control); drejeskyderventil med RTR- og ECAS-funktion

GGVS (tysk: Gefahrgut-Verordnung Straße); tysk forordning om farligt gods på landeveje (svarer til ADR)

GIO (eng. Generic Input/Output); programmerbar ind-/udgang

IR (tysk: Individual-Regelung); individuel regulering af hjul med sensor på den ene side

ISS (eng. Integrated Speed Switch); integreret hastighedskontakt

LACV-IC (eng. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); impulsstyret liftakselstyreventil

LIN (engl. Local Interconnect Network); specifikation af et serielt kommunikationssystem, også kaldet LIN-bus; sensorernes grænseflade

MAR (tysk: Modifizierte Achs-Regelung); Modificeret akselregulering; regulering af to hjul med sensor på en aksel

MSR (tysk: Modifizierte Seiten-Regelung); Modificeret sideregulering; regulering af to hjul med sensor på den ene side af køretøjet

ODR (eng. Operating Data Recorder); driftsdatalager

PEM (eng. Pneumatic Extension Modul); pneumatisk udvidelsesmodul

PLC (eng. Power Line Communication); datakommunikation via strømforsyningens kabel

PREV (eng. Park Release Emergency Valve); parkerings-slæknings-sikkerhedsventil

PWM (tysk: Pulsweitenmodulation); modulationstype, hvorved en tekniske størrelse (f.eks. en elektrisk strøm) skifter mellem to værdier

RSS (eng. Roll Stability Support); Stabilitetsregulering

RTR (eng. Return To Ride); tilbagevending til køreniveauet (luftaffjedring)

SHV (eng. Select High Ventil); ventil til regulering af højt tryk

SLV (eng. Select Low Ventil); ventil til regulering af lavt tryk

StVZO (tysk: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); tyske nationale trafikforskrifter

TASC (eng. Trailer Air Suspension Control); drejeskyderventil med RTR-funktion

TEBS (eng. Electronic Braking System for Trailers); elektronisk bremsesystem til anhængere

TLI (engl. Trailer Length Indication); Aktuel køretøjslængde

TT (eng. Timer Ticks); niveausensorernes interne måleenhed

USB (eng. Universal Serial Bus); serielt bussystem til forbindelse af computer med eksterne apparater

Indholdsfortegnelse

TEBS E

5

1 Fritagelse for ansvar .............................................................................................................. 8

2 Anvendte symboler ................................................................................................................ 9

3 Sikkerhedsanvisninger ........................................................................................................ 10

4 Introduktion........................................................................................................................... 12 4.1 Systemopbygning....................................................................................................... 14 4.1.1 Bremsesystem............................................................................................................ 14 4.1.2 Bremsesystem med konventionel luftaffjedring ......................................................... 15 4.1.3 Elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS) ................................................................ 17 4.2 Funktionsoversigt ....................................................................................................... 19

5 Bremsesystem ...................................................................................................................... 22 5.1 Systemudførelse ........................................................................................................ 22 5.2 Anvendelsesområde .................................................................................................. 22 5.3 Sagkyndige erklæringer og normer............................................................................ 23 5.4 ABS-konfigurationer ................................................................................................... 24 5.5 Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg............................ 28 5.6 Dele i TEBS E Modulatoren ....................................................................................... 31 5.7 Forsyning.................................................................................................................... 32 5.7.1 Funktionstest under tilslutning eller tilkobling............................................................. 32 5.7.2 Spændingsforsyning via bremselys (24N) ................................................................. 32 5.7.3 Multi-Voltage .............................................................................................................. 32 5.8 Systemovervågning.................................................................................................... 35 5.8.1 Alarmer og systemmeldinger ..................................................................................... 35 5.8.2 Pneumatisk redundans .............................................................................................. 37 5.9 Bremsefunktioner ....................................................................................................... 38 5.9.1 Nominel-værdi-registrering......................................................................................... 38 5.9.2 Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB) ............................................. 39 5.9.3 Trykregulering ............................................................................................................ 44 5.9.4 Overbelastningsbeskyttelse ....................................................................................... 44 5.9.5 Antiblokeringssystem (ABS)....................................................................................... 45 5.9.6 Roll Stability Support (RSS) ....................................................................................... 46 5.9.7 Stilstandsfunktion ....................................................................................................... 47 5.9.8 Nødbremsefunktion.................................................................................................... 48 5.9.9 Prøvningsmodus ........................................................................................................ 48 5.10 ECU interne funktioner............................................................................................... 49 5.10.1 Kilometertæller ........................................................................................................... 49 5.10.2 Servicesignal .............................................................................................................. 49 5.10.3 ServiceMind................................................................................................................ 50 5.10.4 Udlæsning af akseltrykket .......................................................................................... 51 5.10.5 Notesbogsfunktion ..................................................................................................... 53 5.10.6 Driftsdatalager (ODR) ................................................................................................ 53

6 GIO-Funktioner ..................................................................................................................... 56 6.1 Liftakselstyring............................................................................................................ 57 6.2 Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse.............................................................. 61 6.3 Den elektronisk regulerede luftaffjedring (ECAS) ...................................................... 62 6.3.1 Nominelt-niveau-regulering ........................................................................................ 67 6.3.2 Køreniveauer.............................................................................................................. 68

TEBS E Indholdsfortegnelse

6

6.3.3 Grøn advarselslampe .................................................................................................70 6.3.4 Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering ...................................71 6.4 Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR .............................................................73 6.5 RSS-aktiv-signal (fra TEBS E2) .................................................................................75 6.6 ABS-aktiv-signal (fra TEBS E2)..................................................................................75 6.7 Starthjælp ...................................................................................................................76 6.8 Ekstern akseltryksensor .............................................................................................79 6.9 Dynamiske hjulstandsreguleringer .............................................................................80 6.9.1 Rangerhjælp (OptiTurnTM) ..........................................................................................80 6.9.2 Støttelastreduktion (OptiLoadTM) ................................................................................82 6.9.3 Komponenternes tilslutning ........................................................................................83 6.10 Tvangssænkning og slukning af liftakselfunktion .......................................................87 6.11 Slidindikator for bremsebelægning.............................................................................89 6.12 Spændingsforsyning og datakommunikation til GIO5................................................91 6.13 Hastighedssignal ........................................................................................................92 6.14 Permanent plus 1 og 2 ...............................................................................................93 6.15 Belægningsmaskine-bremse......................................................................................94 6.15.1 Tilnærmelsesafbryder.................................................................................................97 6.16 Trailer Extending Control............................................................................................99 6.17 Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) (fra version TEBS E4) ...............101 6.18 Tip-advarsel (Tilt Alert) .............................................................................................103 6.19 Overbelastningsregistrering .....................................................................................105 6.20 SafeStart...................................................................................................................106 6.21 Elektronisk parkeringsbremse (fra version TEBS E4)..............................................108 6.22 Afspændingsfunktion (Bounce Control) ...................................................................110 6.23 Spærring af styreakslen ...........................................................................................111 6.24 Gaffeltruckregulering ................................................................................................112 6.25 Bremseløsningsfunktion ...........................................................................................114 6.26 Nødbremselys (Emergency Brake Alert)..................................................................115 6.27 Startspærre (immobilizer).........................................................................................117 6.28 Frit konfigurérbare funktioner ...................................................................................122

7 Eksterne systemer..............................................................................................................123 7.1 Elektronisk udvidelsesmodul ....................................................................................123 7.1.1 TailGUARD-funktioner..............................................................................................124 7.1.2 Implementering af ISO 12098 ..................................................................................129 7.1.3 Batteriforsyning og batteriopladning.........................................................................130 7.2 Trailer Remote Control .............................................................................................133 7.3 Ekstern ECAS...........................................................................................................134 7.4 Trailer Central Electronic..........................................................................................135 7.5 Dæktrykovervågning (IVTM) ....................................................................................136 7.6 Telematik (TrailerGUARD) .......................................................................................138

8 Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering ...........................139 8.1 Data vedrørende TEBS E Modulator........................................................................139 8.2 Tilslutninger ..............................................................................................................141 8.3 Montering i køretøjet.................................................................................................142 8.3.1 RSS-Montageforskrift ...............................................................................................143

Indholdsfortegnelse

TEBS E

7

8.4 Kabelmontering / kabelfastgørelse........................................................................... 145 8.5 Montering af niveausensoren................................................................................... 147 8.6 Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer) .................................. 149 8.7 Indbygning Trailer Remote Control .......................................................................... 149 8.8 Indbygning TailGUARD-komponenter ..................................................................... 150 8.9 Montering af eTASC................................................................................................. 161

9 Idrifttagning......................................................................................................................... 162 9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software ................................................... 162 9.2 Funktionstest ............................................................................................................ 164 9.3 Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne ................................................................... 165 9.4 Kalibrering af niveausensorer .................................................................................. 167 9.4.1 Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring .................................................... 168 9.5 Dokumentation ......................................................................................................... 169

10 Betjening ............................................................................................................................. 170 10.1 Alarmmeldinger ........................................................................................................ 170 10.2 Betjening med Trailer Remote Control..................................................................... 170 10.3 Betjening af ECAS-niveauregulering........................................................................ 178 10.4 Betjening af starthjælpen ......................................................................................... 180 10.5 Betjening OptiLoad / OptiTurn.................................................................................. 180 10.6 Betjening liftaksler .................................................................................................... 181 10.7 Immobilizerens betjening ......................................................................................... 181

11 Værkstedsinformationer .................................................................................................... 182 11.1 Vedligeholdelse........................................................................................................ 182 11.2 Systemoplæring og PIN ........................................................................................... 182 11.3 Diagnostic hardware ................................................................................................ 183 11.4 Prøvninger / simulationer ......................................................................................... 184 11.5 Udskiftning og reparation ......................................................................................... 186 11.6 Trækjustering ........................................................................................................... 188 11.7 Bortskaffelse/genanvendelse ................................................................................... 190

12 Tillæg ................................................................................................................................... 191 12.1 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E........................................................................ 191 12.2 Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul...................... 193 12.3 Kabeloversigt............................................................................................................ 199 12.4 GIO-skemaer............................................................................................................ 209 12.5 Bremseskemaer ....................................................................................................... 211

Stikordsfortegnelse................................................................................................................. 215

1 TEBS E

Fritagelse for ansvar

8

1 Fritagelse for ansvar

Vi giver ingen garanti for, at informationerne i denne tryksag, er korrekte, fuldstændige eller aktuelle. Alle tekniske angivelser, beskrivelser og billeder gælder på dagen for trykningen af denne tryksag eller dens tillæg. Vi forbeholder os ret til ændringer som følge af den permanente videreudvikling.

Indholdet i denne tryksag giver hverken garantier eller tilsikrede egenskaber, og de kan heller udlægges som værende sådanne. Ansvar for skader er grundlæggende udelukket, medmindre de er forårsaget af forsætlighed eller grov skødesløshed fra vores side, eller øvrige gældende bestemmelser i loven er til hinder herfor.

Tekster og grafikker er underlagt vores licens- og anvendelsesret, duplikering eller udbredelse i en hvilken som helst form kræver vores godkendelse.

De angivne mærkebetegnelser er underlagt reglerne for varemærker, selv om de ikke er mærket som sådanne i hver enkelt tilfælde. Hvis der skulle opstå stridigheder af juridisk art på grundlag af anvendelse af informationer i denne tryksag, er disse udelukkende underlagt den nationale rets regler.

For så vidt dele eller enkelte formuleringer i denne vejledning ikke længere eller kun delvist svarer til den gældende lovgivning, forbliver de øvrige afsnit i vejledningen i indhold og gyldighed uændrede.

TEBS E 2Anvendte symboler

9

2 Anvendte symboler

ADVARSEL

Mulige faresituationer som, hvis sikkerhedsanvisningerne ikke overholdes, kan føre til dødsulykke eller svær legemsbeskadigelse.

FORSIGTIG

Mulige faresituationer som, hvis sikkerhedsanvisningerne ikke overholdes, kan føre til lettere eller middelsvær legemsbeskadigelse.

Vigtige informationer, anvisninger og/eller tips, som ubetinget skal følges.

Henvisning til informationer på internettet

• Opregning/oplistning af

– Handling Resultat af en handling

TEBS E Version Systemet omfatter:

• TEBS E fra version 0 (juli 2007)

• TEBS E fra version 1 (september 2008)

• TEBS E fra version 1.5 (december 2009)

• TEBS E fra version 2 (november 2010)

• Elektronisk udvidelsesmodul fra version 0 (november 2010)

• Trailer remote control fra version 0 (november 2010)

• TEBS E fra version 2.5 (januar 2012)

• Elektronisk udvidelsesmodul fra version 1 (januar 2012)

• Trailer remote control fra version 1 (januar 2012)

• TEBS E fra version 4 (januar 2014)

• Elektronisk udvidelsesmodul fra version 2 (januar 2014)

3 TEBS E

Sikkerhedsanvisninger

10

3 Sikkerhedsanvisninger

Overhold alle nødvendige forskrifter og anvisninger:

– Læs disse anvisninger omhyggeligt igennem. Overhold altid alle anvisninger, henvisninger og sikkerhedsinformationer, så personskader og/eller tingskader undgås. WABCO garanterer kun produkter og systemers sikkerhed, pålidelighed og ydelse, hvis alle informationer i denne vejledning overholdes.

– Bilproducentens forskrifter og anvisninger skal ubetinget følges. – Overhold altid virksomhedens forskrifter til forebyggelse af ulykker samt de

gældende regionale og nationale bestemmelser.

Træf foranstaltninger til et sikkert arbejde på arbejdspladsen:

Kun faguddannet og kvalificeret personale må foretage arbejde på køretøjet.

– Anvend – evt. – personlige værnemidler (f.eks. beskyttelsesbriller, åndedrætsværn, høreværn).

Aktivering af pedalerne kan føre til alvorlige skader, hvis der befinder sig personer i nærheden af køretøjet. Sørg for, at pedalerne ikke kan aktiveres:

– Stil gearet på "neutral", og aktiver håndbremsen. – Sørg for at køretøjet er sikret mod rulning med kiler. – Anbring en synligt placeret mærkat, som angiver, at der foretages arbejde på

køretøjet, og at pedalerne ikke må aktiveres.

Undgå elektrostatiske opladninger og ukontrollerede afladninger (ESD):

Overhold følgende ved konstruktion og produktion af køretøjet:

– Forebyggelse af potentialforskel mellem komponenterne (f.eks. akslerne) og køretøjsrammen (chassiset). Sørg for, at modstanden mellem komponenternes metalliske dele og køretøjsrammen er <10 ohm. Forbind bevægelige eller isolerede køretøjsdele som f.eks. akslerne elektriske ledende med rammen.

– Forebyg potentialforskelle mellem lastbilen og anhængeren. Sørg for, at der ikke dannes en elektrisk ledende forbindelse via koblingen, selv om der ikke er kabelforbindelse mellem metalliske dele på lastbilen og den tilkoblede anhænger (drejetapper, skammel, klo med bolt).

– Anvend elektrisk ledende forskruninger ved fastgøring af ECU på køretøjsrammen.

– Læg kablerne i metalliske hulrum (f.eks. inden i U-holdere) eller bag metalliske og jordforbundne beskyttelsesafdækninger, så påvirkning fra elektromagnetiske felter minimeres.

– Undgå at bruge plastikmaterialer, hvis der kan opstå elektrostatiske ladninger derved.

– Forbind stelledningen på ISO 7638 stikforbindelsen (pin 4) med et lakeret stel (køretøjets chassis) ved en elektrostatisk lakering.

Bemærk ved reparation og svejsearbejde på køretøjet:

– Afklem batteriet – hvis det er monteret i køretøjet. – Afbryd kabelforbindelserne til apparater og komponenter, og beskyt stik og

tilslutninger mod snavs og fugt. – Forbind altid stelelektroden direkte med metallet ved siden af svejsestedet

under svejsningen, så magnetiske felter og krybestrøm via kabler eller komponenter undgås.

– Sørg for god ledningsstrøm ved at fjerne alle former for lak eller rust. – Sørg for, at apparater og kabler ikke påvirkes af varme under svejsning.

TEBS E 3Sikkerhedsanvisninger

11

Særlige henvisninger til anvendelse af præfabrikerede TEBS holdermoduler til indbygning i køretøjet:

Nu til dags monteres der ofte præfabrikerede TEBS holdermoduler i anhængerkøretøjer takket være en optimering af produktionsprocesserne hos anhængerproducenterne. TEBS E modulatoren samt yderligere eventuelle ventiler fastgøres på traversen. Holdermodulerne er ofte lakerede, derfor skal der genoprettes en elektrisk ledeevne mellem køretøjets ramme og holdermodulet, når modulerne monteres på køretøjets ramme.

Opret en elektrisk ledeevne mellem holdermodulet og køretøjets ramme:

– Fastgør holdermodulet med elektrisk ledende skruesamlinger som selvskærende skruer med en ledende overflade til køretøjets ramme. Modstanden mellem holdermodulet og rammen skal være < 10 Ohm.

4 TEBS E

Introduktion

12

4 Introduktion

Dette materiale henvender sig både til producenten af anhængere og til værksteder.

Da Trailer EBS E er et meget komplekst system, er denne systembeskrivelse også meget omfattende. Her følger et par anvisninger til opbygningen for dette materiale:

Bremsesystem

I dette kapitel beskrives funktionerne, som kræves for at opfylde forskrifterne i loven. Disse funktioner er ABS, RSS og de øvrige funktioner ved bremsestyringen.

GIO-Funktioner

Ud over styringen af hjulbremserne har Trailer EBS Premium-varianten et stort antal funktioner, som kan udføres specifikt på det enkelte køretøj. Ud over løsningerne, som er "forberedt" af WABCO, som f.eks. styring af luftaffjedringsanlægget eller den dynamiske hjulstandsregulering, forklares i dette kapitel også, hvordan frit konfigurérbare styringer kan realiseres af køretøjsproducenten.

Eksterne systemer

I dette kapitel findes informationer til de følgende eksterne systemer, som kan tilsluttes Trailer EBS E modulatoren: elektronisk udvidelsesmodul (inklusive beskrivelser af mulige ekstrafunktioner), Trailer Remote Control (anhænger-fjernbetjening), dæktrykovervågning (IVTM), ekstern ECAS, Trailer Central Electronic og Telematik (TrailerGUARD).

Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering

I dette kapitel findes beskrivelser af, hvordan enkelte komponenter og kabler installeres eller monteres.

Idrifttagning

Ud over idrifttagningen og kalibreringen forklares også parametreringen ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software i dette kapitel.

Betjening

I dette kapitel beskrives betjeningen af nogle funktioner ved hjælp af betjeningsenheder (SmartBoard, Trailer Remote Control etc.) mere nøjagtigt.

Værkstedsinformationer

Dette kapitel giver først og fremmest anvisninger til vedligeholdelse, systemdiagnose, systemoplæring, fejlsøgning, trækjustering og til reparation eller udskiftning af komponenter.

Tillæg

Tillægget indeholder skemaer og oversigter.

TEBS E 4Introduktion

13

Yderligere informationer

Se under siden http://www.wabco-auto.com på internettet.

Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM.

Indtast vejledningens nummer i feltet Product number (Produktnummer).

Klik på knappen Start.

Klik på radio-knappen Publications (vejledninger).

OBS - vejledningerne foreligger ikke på alle sprog.

Vejledning Vejledningsnummer

xx = sprogkode*

Almindelige reparations- og kontrolanvisninger 815 xx0 109 3

CAN-router / CAN-repeater – systembeskrivelse 815 xx0 176 3

Diagnose hardware/software – brugerhåndbog 815 xx0 037 3

ECAS til anhængere – systembeskrivelse 815 xx0 025 3

Trykluftbremseudstyr til anhængere 815 xx0 034 3

IVTM – systembeskrivelse 815 xx0 045 3

ODR-tracker – betjeningsvejledning 815 xx0 149 3

SmartBoard – betjeningsvejledning 815 xx0 138 3

SmartBoard – systembeskrivelse 815 xx0 136 3

TASC Trailer Air Suspension Control – funktion og montering 815 xx0 186 3

Trailer Central Electronic I / II centralelektronik i anhængeren – systembeskrivelse

815 xx0 030 3

Trailer EBS E tilslutninger – plakat 815 xx0 144 3

Trailer EBS E – modulatorudskiftning 815 980 183 3

Trailer EBS E system oversigt – plakat 815 xx0 143 3

TrailerGUARD (telematik) – systemoversigt 815 xx0 179 3

TrailerGUARD (telematik) – systembeskrivelse 815 xx0 181 3

Trailer Remote Control – betjeningsvejledning 815 990 193 3

Trailer Remote Control – monterings- og tilslutningsvejledning 815 xx0 195 3

Forskruningskatalog 815 xx0 080 3

*Sprogkode xx: 01 = Engelsk, 02 = Tysk, 03 = Fransk, 04 = Spansk, 05 = Italiensk, 06 = Hollands, 07 = Svensk, 08 = Russisk, 09 = Polsk, 10 = Kroatisk, 11 = Rumænsk, 12 = Ungarsk, 13 = Portugisisk (Portugal), 14 = Tyrkisk, 15 = Tjekkisk, 16 = Kinesisk, 17 = Koreansk, 18 = Japansk, 19 = Hebræisk, 20 = Græsk, 21 = Arabisk, 24 = Dansk, 25 = Litauisk, 26 = Norsk, 27 = Slovensk, 28 = Finsk, 29 = Estisk, 30 = Lettisk, 31 = Bulgarsk, 32 = Slovakisk, 34 = Portugisisk (Brasilien), 98 = flersproget, 99 = nonverbal

http://www.wabco-auto.com/�

4 TEBS E

Introduktion

14

4.1 Systemopbygning

Dette kapitel giver en oversigt over basissystemernes funktion og opbygning.

4.1.1 Bremsesystem

Standard-sættevogn med ABS-konfiguration 2S/2M

Standard-påhængsvogn med ABS-konfiguration 4S/3M

Billedtekst

1 Spændingsforsyning via ISO 7638

2 Bremseledning 3 Forsyningsledning 4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option)

5 TEBS E-modulator (med integrerede tryksensorer og integreret redundansventil)

6 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV)

7 Overbelastningsventil 8 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder

9 ABS-hjulsensor 10 EBS-relæventil til styring af den 2. aksel (3. modulator)

11 Luftbælg 12 Tristop cylinder

Linjerne skal forestille komponenternes kabeludlægning og rørføring.


15

4.1.2 Bremsesystem med konventionel luftaffjedring

Ved indføring af bremsesystemet Trailer EBS E er rørtrækningen og kabelføringen til anhængerbremse- og luftaffjedringsanlægget betydeligt nemmere.

Anhængerbremseanlæg med konventionel luftaffjedring

Billedtekst

1 Spændingsforsyning via ISO 7638 2 Bremseledning 3 Forsyningsledning

4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option) 5 Pneumatic Extension Modul (PEM) 6 Overstrømsventil (integreret i PEM)

7 Overbelastningsventil (integreret i PEM) 8 Driftsbremsedel i Tristop-cylinderen 9 Tristop cylinder

10 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder 11 Forsyningsbeholder til luftaffjedringen 12 Hæve-/sænkeventil (f.eks. TASC)

13 Rød knap til aktivering af parkeringsbremseanlægget (på PREV)

14 Sort knap til slækning af den automatiske bremse (på PREV)

15 Luftbælg

16 Hæveakselventil 17 Luftaffjedringsventil 18 ABS-hjulsensor

19 TEBS E modulator 20 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV)


Bremsesystem

Anhængerkøretøjet er forbundet med lastbilen via de to koblingshoveder til fødetryk (3) og styretryk (2). Via parkerings-slæknings-sikkerhedsventilen (PREV, 20) ledes styretrykket til TEBS E modulatoren (19). PREV har en rød aktiveringsknap (13) til aktivering af parkeringsbremsanlægget samt yderligere en sort aktiveringsknap (14) til slækning af den automatisk aktiverede bremse, når anhængeren er koblet fra. Trykluften i forsyningsbeholderen strømmer ind via en kontraventil, der er integreret i PREV, til Pneumatic Extension-Modulet (PEM, 5).

4 TEBS E

Introduktion

16

PEM rummer følgende funktioner:

• en overstrømsventil til sikring af trykket i bremseanlægget i forhold til luftaffjedringen,

• en overbelastningsventil til beskyttelse af hjulbremserne mod overbelastning – med samtidig aktivering af drifts- og parkeringsbremsen,

• en trykfordeling til fødetryk "Luftaffjedring" og fødetryk "Driftsbremse".

TEBS E-modulatoren styrer driftsbremsedelene (8) i Tristop-cylinderen (9). Til detektion af hjulomdrejningstallene er der tilsluttet mindst to ABS-hjulsensorer (18). Ved PEM er der desuden en testtilslutning til måling af det aktuelle bremsetryk. PEM fylder driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder (10) med fødetryk, der kommer fra PREV.

TEBS E-modulatoren forsynes med fødetryk fra forsyningsbeholderen via den samme ledning. Via den overløbstrømsventil, der er integreret i PEM, fyldes forsyningsbeholderen til luftaffjedringen (11). Overstrømsventilen har til opgave at sørge for prioriteret opfyldning af forsyningsbeholderen "bremse" og i tilfælde af tryktab i luftaffjedringen sikre trykket i driftsbremseanlægget og dermed anhængerens bremseevne. Til beskyttelse af hjulbremserne mod overbelastning på grund af bremsekraftsammenlægning (membrandel og fjederdel i Tristop-cylinderen aktiveret samtidig) er der integreret en overbelastningsventil (7) i PEM. Fra PEM fordeles trykket til Tristop cylindrene (9).

Parkeringsbremsen aktiveres ved aktivering af den røde knap på PREV (13). Derved udluftes parkeringsbremsedelen i Tristop cylinderen, så den integrerede fjeder kan aktivere hjulbremsen. Hvis driftsbremsen også aktiveres, når parkeringsbremsen er aktiveret, strømmer bremsetrykket via overbelastningsventilen til parkeringsbremsedelen i Tristop cylinderen og nedtrapper dermed kraften i parkeringsbremsedelen proportionalt med den opbyggede bremsekraft i driftsbremsedelen, så der ikke sker nogen krafttilføjelse.

Konventionel luftaffjedringsanlæg

Det konventionelle luftaffjedringsanlæg består af en luftaffjedringsventil (17) og en hæve-/sænkeventil, f.eks. TASC (12) se kapitel 6.4 „Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR“, side 73. Begge ventiler forsynes med fødetryk fra PEM. Luftaffjedringsventilen regulerer anhængerens kørselsniveau, ved at ændre luftmængden i luftbælgen (15). Via hæve-/sænkeventilen kan niveauet i anhængeren ændres, f.eks. ved manuel læsning og losning. Desuden kan der monteres en liftakselventil (16), som styres afhængigt af lasten for trailer TEBS E-Modulatoren. Liftakselventilen forsynes ligeledes med fødetryk fra PEM.


17

4.1.3 Elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS)

En elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS) er en fast del af TEBS E Modulatoren (premium).

1-punkts-regulering med en niveausensor og en liftaksel (til sættevogne)

Bremseledningerne er ikke tegnet ind på dette skema.

Billedtekst

1 Spændingsforsyning via ISO 7638 2 Bremseledning 3 Forsyningsledning

4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option) 5 Niveausensor 6 TEBS E modulator (premium) med integreret styreenhed og integreret bælgtryksensor til liftakselstyring

7 Ekstern betjeningsenhed, f.eks. SmartBoard, Trailer Remote Control, ECAS-betjeningsenhed eller ECAS-betjeningsboks

8 ECAS-magnetventil (med liftakselstyring)

9 Overstrømsventil

10 Liftbælg 11 Tristop cylinder 12 Luftbælg

13 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder 14 Forsyningsbeholder til luftaffjedringen

15 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV)


4 TEBS E

Introduktion

18

2-punkts-regulering med to niveausensorer

Billedtekst

1 TEBS E Modulator (premium) 480 102 06. 0

2 Elektronisk udvidelsesmodul 446 122 070

3 Batteriboks 446 156 090 0

4 ECAS-magnetventil 472 880 001 0 Alternativ 472 905 111 0 (+ impulsstyret liftaksel)

5 Ekstern betjeningsenhed, f.eks. SmartBoard 446 192 110 0

6 Niveausensorer 441 050 100 0

7 Kabel til TEBS E batteriforsyning 449 808 ... 0 (kræves ikke fra TEBS E4)

8 Fordelerkabel batteri og/eller lys 449 803 ... 0

9 Kabel til SmartBoard 449 906 ... 0

10 Kabel til ECAS 2-punkts-regulering 449 439 ... 0

11 Kontakt (til aktivering/deaktivering af batteriopladningen)

12 Kabel til niveausensor 449 811 ... 0

13 Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul 449 303 020 0

14 Forsyningskabel 449 273 … 0 15 TEBS E batterikabel 449 807 … 0

16 Kontaktkabel 449 714 … 0

2-punkt-reguleringen kan også udføres uden elektronisk udvidelsesmodul. Dette gælder for premium- eller multi-voltage-varianten.

Der kan anvendes ECAS-magnetventiler eller to eTASC til luftaffjedringens styring.


19

4.2 Funktionsoversigt

TEBS E modulator (Standard)

TEBS E modulator (Premium)

TEBS E modulator

(Multi-Voltage)

Fra version:

Basisfunktioner

2S/2M TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

4S/2M – TEBS E0 TEBS E1.5

4S/2M+1M – TEBS E0 TEBS E2

4S/3M – TEBS E0 TEBS E2.5

Roll Stability Support (RSS) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

RSS-kommunikation på Road Trains

CAN 5V tilslutning til subsystemer (IVTM, telematik, SmartBoard) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

CAN 5V og spændingsforsyning på GIO5 (Telematik) – TEBS E0 TEBS E1.5

RSS-aktiv-signal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

ABS-aktiv signal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Operation Data Recorder (ODR) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

Hastighedsafhængige funktioner

Hastighedssignal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Hastighedssignal 1 / RTR TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Hastighedskontakt 2 TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

Liftakselstyring

Liftaksel (med liftaksel- eller ECAS-ventil) Kun liftakselventil TEBS E0 TEBS E2

2 separate liftaksler (med liftaksel- eller ECAS-ventil) Kun liftakselventil TEBS E0 TEBS E2

Liftakselstyring med LACV-IC – TEBS E2.5 –

Starthjælp TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Start starthjælp med bakgear

Tvangssænkning TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Individuel tvangssænkning af liftakslerne

OptiTurn (rangerhjælp) – TEBS E0 TEBS E2

Start OptiTurn med tilbagekørsel

OptiLoad (støttelastreduktion) – TEBS E0 TEBS E2

Starthjælp "terræn" TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

Gaffeltruckregulering – TEBS E2 TEBS E2

Gaffeltruckregulering på 2 liftaksler (hovedakselskift) –

Intern ECAS-funktion

Elektronisk niveauregulering (ECAS 1-punktregulering) – TEBS E0 TEBS E2

4 TEBS E

Introduktion

20



TEBS E modulator

(Multi-Voltage)

Fra version:

Elektronisk niveauregulering ECAS 2-punktregulering med elektronisk udvidelsesmodul

– TEBS E2 TEBS E2

Elektronisk niveauregulering ECAS 2-punktregulering uden elektronisk udvidelsesmodul

–

Aflæsningsniveau – TEBS E0 TEBS E2

Normalniveau II – TEBS E1 TEBS E2

Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse – TEBS E2 TEBS E2

Grøn advarselslampe – TEBS E2 TEBS E2

Deaktivering af den automatiske niveauregulering – TEBS E2 TEBS E2

eTASC-understøttelse – TEBS E2.5 TEBS E3

Bremsefunktioner

Tilslutning "Udlæggerbremse" TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Tilnærmelsesafbryder til Udlæggerbremse – TEBS E1 TEBS E2

Afspændingsfunktion TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

Bremseløsningsfunktion (Bounce Control) TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

Bremseløsningsfunktion (udvidet) – TEBS E2.5 TEBS E2.5

Trailer Extending Control – TEBS E2 TEBS E2

Sikkerhedsfunktioner

Slidindikator for bremsebelægning (BVA) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Roll Stability Adviser (Trailer Remote Control) TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

Immobilizer (startspærre) – TEBS E1.5 –

Ekstra bremselys (Emergency Brake Light) – TEBS E2 TEBS E2

SafeStart – TEBS E2.5 TEBS E2.5

Elektronisk parkeringsbremse –

–

TiltAlert TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

TiltAlert kun ved hævet tippelad

Overbelastningsmelding med visningslampe

Øvrige funktioner

Frit konfigurérbar digital funktion med udgang TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Frit konfigurérbar analog funktion med udgang TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Permanent plus 1 og 2 TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Spærring af styreakslen TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2

ServiceMind TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2

Notesbogsfunktion TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2

Overbelastningsmelding med visningslampe –


21



TEBS E modulator

(Multi-Voltage)

Fra version:

Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) –

Fælles advarselsudgang til flere funktioner

Eksterne sensorer

Ekstern akseltryksensor TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

Anden ekstern akseltryksensor c-d TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2

Ekstern nominel-værdi-tryksensor TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

Niveausensor mekanisk affjedring – TEBS E0 TEBS E1.5

Eksterne systemer

Trailer Central Electronic Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

Ekstern ECAS Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

SmartBoard Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2

IVTM Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

Ellektronisk udvidelsesmodul Support TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2

TailGUARD (alle konfigurationer) med elektronisk udvidelsesmodul – TEBS E2 TEBS E2

Batteriforsyning/-opladning – TEBS E2 TEBS E2

GIO-tilslutningsudvidelser med elektronisk udvidelsesmodul – TEBS E2 TEBS E2

Forbindelse til ISO 12098 fra elektronisk udvidelsesmodul – TEBS E2 TEBS E2

CAN-router / CAN-repeater

CAN-kommunikation TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5

Nomineltryksensor på CAN-Router / CAN-Repeater TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2

5 TEBS E

Bremsesystem

22

5 Bremsesystem

5.1 Systemudførelse

Trailer EBS E bremsesystemet er et elektronisk styret bremseanlæg med lastafhængig bremsetrykregulering, automatisk blokeringsforhindring (ABS) og elektronisk stabilitetsregulering (RSS).

Anhængere med et Trailer EBS E-bremseanlæg må kun trækkes af lastbiler med

udvidet ISO 7638-stikforbindelse (7-polet; 24 V; lastbiler med CAN-dataledning) eller lastbiler med ISO 7638-stikforbindelse (5-polet; 24 V; lastbiler uden -dataledning).

Kun på TEBS E multi-voltage Modulatoren er en 12 V forsyning iht. ISO 7638 også mulig.

5.2 Anvendelsesområde

Køretøjer

En- og flerakslede anhængere i klasse O3 og O4 iht. direktivet 70/156/EØF, tillæg II, med luftaffjedring, hydraulisk affjedring, mekanisk affjedring, skive- eller tromlebremser.

Bremseanlæg

Fremmedkraft-bremseanlæg med pneumatisk eller med pneumatisk-hydraulisk overføringsanordning iht. direktivet i 71/320/EF eller forskriften ECE- R 13 eller bekendtgørelse StVZO (gælder kun for Tyskland).

Enkelt- og dobbeltdæk

For aksler med omdrejningstalsdetektion skal der anvendes samme dækdimensioner og ens polhjul-tandantal for hver aksel.

Forholdet mellem dækkets omfang og antal tænder på polhjulene skal være ≥ 23 og ≤ 39.

Eksempel: For et 100-tænders polhjul og en nominel rulleomkreds på 3250 mm er den maksimale hjulhastighed, der skal bearbejdes af EBS, vHjul maks. ≤ 160 km/t.

Bremseberegning

Til anvendelse af Trailer EBS E kræves der specifik bremseberegning for køretøjet eller køretøjsserien. Kontakt din WABCO-partner.

Formular "Tekniske køretøjsdata til bremseberegning for anhængere"


Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog INFORM).

Indtast nummeret 826 000 472 3 (for tysk) eller 826 000 473 3 (for engelsk) i feltet Product number (Produktnummer).




TEBS E 5Bremsesystem

23

5.3 Sagkyndige erklæringer og normer

Sagkyndig erklæring

Sagkyndig erklæring



Indtast søgeordet Expertise (Sagkyndig erklæring) i feltet Index (indeks).


Vælg søgeordet Expertise (Sagkyndig erklæring) i listen.

Klik på linket Publications (vejledninger).

Erklæring fra sagkyndig (sprog) Tema

EB123.10E (en) ABS

EB123_suppl.1E Ekstra erklæring for 4 til 10-akslede køretøjer iht. ECE R13, tillæg 20

EB124.6E (indeholder ID EB 124.5E) (en)

EBS • Udvidelse til ECE R13, serie 11, supplement 4 • Tillæg 1, kapitel 3.2.3.1 elektromagnetisk kompabilitet • Tillæg 2 CAN-repeater/CAN-router

EB167.1E (de, en) RSS til TEBS E og TEBS D iht. ECE R 13 Series 11

TUEH-TB2007-019.01 (de, en) Trailer EBS E (ADR/GGVS)

RDW-13R-0228 (en) Sammenlignende erklæringer fra sagkyndige TEBS D / TEBS E

ID_EB158.0 (en) Bremseløsnings- og afspændingsfunktion

EB124_CanRou_0E (en) CAN-Router

Normer

Normer Titel

ISO/TR 12155 DIN 75031

Erhvervskøretøjer og anhængere – rangerings-advarselsanordninger – krav og prøvning

DIN EN ISO 228 (del 1 - 2) Rørgevind til forbindelser, der ikke tætner i gevindet

ECE R 48 (2008) Afgørelse nr. 48 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa - ensartede betingelser for køretøjers godkendelse med hensyn til opbygningen af lygter og lyssignaler

ISO 1185 Vejkøretøjer – stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere – 7-polet stikanordning af typen 24 N (normal) til køretøjer med 24 V mærkespænding

ISO 4141 (del 1 - 4) Vejkøretøjer - forbindelsesledninger med flere tråde

ISO 7638 (del 1 - 2) Vejkøretøjer - stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere – del 1: Stikanordninger til bremsesystemer og bremseudstyr på køretøjer med 24 V/12 V mærkespænding

ISO 11898 (del 1-5) Vejkøretøjer – CAN

ISO 11992 (del 1-2) Vejkøretøjer – udveksling af digitale informationer via elektriske forbindelser mellem lastbiler og anhængere

ISO 12098 Vejkøretøjer – stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere – 15-polet stikanordning til køretøjet med 24 V mærkespænding


5 TEBS E

Bremsesystem

24

5.4 ABS-konfigurationer

Komponenter Køretøjstype Bemærkning

2S/2M

1x TEBS E modulator (standard) 2x ABS-hjulsensor

1- til 3-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring

En ABS-hjulsensor og en trykreguleringskanal fra TEBS E er sammensat til en reguleringskanal. Alle øvrige hjul på køretøjets side styres indirekte med, hvis de forefindes; individuel regulering af bremsekræfterne (IR). Derved får køretøjets sider det bremsetryk, der er muligt efter vejbanens forhold og bremsernes nominelle værdi.

2S/2M+Select-Low-Ventil

1x TEBS E modulator (standard) 2x ABS-hjulsensor 1x Select-Low-ventil (SLV)

1- til 3-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring og en styreaksel

Via SLV forsynes styreakslen forsynes med det aktuelt laveste tryk i de to trykreguleringskanaler, så akslen fortsat er stabil på µ-split (forskellige friktionsværdier på vejen).

4S/2M

1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer

2- til 5-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring

På hver af køretøjets sider installeres der to ABS-hjulsensorer. Reguleringen foregår side for side. Bremsetrykket er ensartet på alle hjul på en side af køretøjet. De to registrerede hjul på denne side af køretøjet reguleres efter princippet for den modificerede sideregulering (MSR). Det betyder, at hjulet, som blokerer først på siden af køretøjet, er bestemmende for ABS-reguleringen. For de to køretøjsider anvendes princippet om individuel regulering (IR).

4S/2M+1M+dobbeltkontraventil

1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer 1x ABS-relæventil 1x dobbeltkontraventil (SHV)

2- til 5-akslede sættevogne / 2- til 3-akslede kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring og en styreaksel

På styreakslen er der anbragt to ABS-hjulsensorer, en SHV og en ABS-relæventil. Styreakslen reguleres efter princippet om modificeret akselregulering (MAR), og den anden aksel efter princippet om individuel regulering (IR).

4S/3M

1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer 1x EBS-relæventil

2- til 5-akslede påhængsvogne / 2- til 5-akslede sættevogne / 2- til 3-akslede kærrer med luftaffjedring og en styreaksel

På forakslen er der anbragt to ABS-hjulsensorer og en EBS-relæventil. Styreakslen reguleres efter princippet om den modificerede aksel-regulering (MAR). Hjulet på styreakslen, der først viser blokeringstendens, bestemmer ABS-reguleringen. På endnu en aksel anvendes en ABS-hjulsensor og en trykreguleringskanal for TEBS E til regulering side for side. Disse hjul reguleres individuelt (IR).


25

Flerakselaggregater

Aksler eller hjul uden sensor kan styres med af direkte regulerede aksler eller hjul. Ved flerakselaggregater forudsættes en næsten ensartet udnyttelse af disse akslers kraft ved bremsning.

Hvis hjulene ikke alle har sensor, skal akslerne med den største blokeringstendens forsynes med ABS-hjulsensorer.

Flerakslede aggregater, som kun har statisk akseltrykudligning, skal bestykkes (bremsecylindre, bremsearmslængde etc.), så hjulene på alle aksler så vidt muligt når blokeringsgrænsen samtidigt, og så regulerede hjul ikke indirekte medregulerer mere end to hjul eller en aksel.

Liftaksler

2S/2M: Liftaksler må ikke detekteres.

Alle andre systemkonfigurationer med mindst 4S med undtagelse af påhængsvogne: Liftaksler kan detekteres med ABS-hjulsensorer e-f.

2-akslede køretøjer med to liftaksler understøttes som 4S/2M-system.

TEBS E registrerer automatisk, hvilken af akslerne der er hævet og bruger den aksel, der står på jorden, som hovedaksel, se kapitel 6.24 „Gaffeltruckregulering“, side 112.

Slæbeaksler

Køretøjer med slæbeaksler skal udstyres med et 4S/2M+1M-system eller 4S/3M-system, så blokering af slæbeakslen undgås.

Ved højere rammestivhed (f.eks. kuffertbokse) skal der anvendes et 4S/3M-system, så blokering af hjulet yderst i kurven blokeres ved bremsning i kurver.

Styreaksler

Tvangsstyrede aksler skal behandles som stive aksler.

WABCO anbefaler: Anhængere med selvstyrende aksler konfigureres med 4S/3M, 4S/2M+1M oder 2S/2M+SLV. Hvis køretøjet er udstyret med RSS, skal der anvendes en af disse konfigurationer, så det forhindres, at køretøjet skrider ud i kurven ved RSS-indgreb.

2S/2M- eller 4S/2M-EBS-systemer med styreaksler: Ved typegodkendelse af anhængeren skal det sikres ved køretests, at der ikke optræder utilladelige svingninger eller afvigelser fra kursen. Ved en ABS-test er det ikke muligt at vurdere reaktionen for alle styreaksler. Hvis der kræves ekstra stabilitet for en selvstyrende aksel under ABS-drift, skal styreakslen stilles på fast indstilling via hastighedskontakten (ISS).

ABS-konfigurationer og tildeling for sensorer / modulatorer

Modulator ABS-omdrejningstalsensorer Systemaksel Reguleringstype

Anhænger c-d Hovedaksel (ikke liftbar) IR/MSR

Anhænger e-f Ekstraaksel (liftbar) MSR

ABS / EBS e-f Ekstraaksel, styreaksel eller liftaksel MAR

Billedtekst

Kørselsretning

Anhængermodulator Dobbelt kontraventil (SHV)

Hjul med sensor (direkte styret)

EBS-relæventil

ABS-relæventil Select Low-ventil (SLV)

Hjul uden sensor (indirekte styret)

5 TEBS E

Bremsesystem

26

ABS-konfigurationer for sættevogne, kærrer, påhængsvogne og dolly

Sættevogn og kærre

Påhængsvogn

Dollyen behandles som en kærre.

Køretøjer med mange aksler og flere TEBS E modulatorer

Ved køretøjer med 5 til 10 aksler kan to TEBS E-anlæg monteres ved anvendelse af CAN-routere. Der kan et 2S/2M-system og et 4S/3M-system kombineres.

Der skal bruges endnu en CAN-router, hvis der skal implementeres en tredje TEBS E modulator.


27

Alle aksler for en TEBS E modulator kan hæves på samme tid, uden at TEBS E melder forstyrrelse med en advarselslampe, se kapitel 5.8 „Systemovervågning“, side 35.

ABS-konfigurationer for en innenlader (eksempel: Transport af glasruder eller betonplader)

Disse køretøjer har en U-ramme og en mekanisk forbindelse fra den venstre mod den højre køretøjside omkring akslen.

Anhængermodulatoren skal være installeret foran ved sættevognspladen, og bremsecylindrene tilsluttes med op til 10 m lange bremseledninger.

For at forbedre tidsforholdet og ABS-effekten, skal der anvendes ekstra relæventiler.

Oversigten viser konfigurationerne, der er testet i ABS-erklæringen EB123.10E. Andre konfigurationer skal frigives af TÜV, også i tilfælde af enkelte prøvninger.

Billedtekst

SRV Single-relæventil DRV Dobbelt-relæventil

Tilladte længder og diameter for slanger og rør

Sættevogn, kærre, påhængsvogn og Dolly

Slanger og rør Min. diameter Maks. længde

Beholder til anhængermodulator ø 12 mm *) *)

Beholder til relæventil ø 9 mm *) *)

Anhængermodulator til bremsecylinder ø 9 mm 6 m

Relæventil til bremsecylinder ø 9 mm 6 m

Innenlader

Slanger og rør Diameter Maks. længde

Beholder til anhængermodulator min. ø 12 mm *)

Beholder til relæventil min. ø 9 mm *)

Anhængermodulator til relæventil maks. ø 9 mm 10 m

Anhængermodulator til bremsecylinder min. ø 9 mm *) 10 m

Relæventil til bremsecylinder min. ø 9 mm min. ø 9 mm

3 m 3 m

*) Slangernes og rørenes længde mellem beholderen og modulatoren må kun være

så lange, at tidsforholdet overholdes iht. ECE R13 tillæg 6.

5 TEBS E

Bremsesystem

28

5.5 Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg

Komponent / artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion

TEBS E Modulator 480 102 ... 0

(Variantoversigt, se kapitel 12.1 „Pneumatiske tilslutninger til TEBS E“,

side 191)

Alle anhængere Regulering og overvågning af elektropneumatisk bremseanlæg.

Sideafhængig regulering af bremsecylindrenes tryk for op til 3 aksler.

Styring bl.a. af ABS, RSS.

TEBS E Modulator med påflanget Pneumatic Extension Modul (PEM)

(Variantoversigt, se kapitel 12.1 „Pneumatiske tilslutninger til TEBS E“,

side 191) 461 513 ... 0

Alle anhængere med luftaffjedring Pneumatisk fordelingsmodul med integreret overstrømsventil til luftaffjedring og integreret overbelastningsventil.

PEM reducerer antallet af forbindelser og forenkler installationen af TEBS E-bremsesystemet.

EBS-relæventil 480 207 001 0 (24 V) 480 207 202 0 (12 V)

For-/bagaksel ved påhængsvogne eller ekstraaksel på sættevogne.

4S/3M-systemer

Styring af bremsetryk med registrering af de aktuelle bremseværdier.

Elektrisk aktivering og overvågning via TEBS E.

ABS-relæventil 472 195 037 0

Tredje aksel ved sættevogne

4S/2M+1M-systemer Ved denne konfiguration overvåges det styrede bremsetryk ikke for denne aksel.

Bremsetrykket fra akslerne, der reguleres direkte fra TEBS Modulatoren, anvendes som styretryk. Er trykket uens i siderne på TEBS E Modulatoren, anvendes det højere tryk fra en select-high-ventil.

Elektriske aktivering (ABS funktion) via TEBS E.


29


Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV)

971 002 900 0 (M 16x1,5; med skilt) 971 002 902 0 (M 16x1,5) 971 002 910 0 (ø8x1, med

prøvningstilslutning) 971 002 911 0 (2x ø10x1; 3x ø8x1) 971 002 912 0 (ø8x1; med skilt og

prøvningstilslutning) 971 002 913 0 (3x ø10x1; 2x ø8x1)

Alle anhængere Anhænger-bremseventilens og dobbeltslækkeventilens funktioner kombineret i et apparat (inklusive nødbremsefunktion).

Select-Low-ventil (Dobbeltspærreventil)

434 500 003 0

Køretøjer med 2S/2M+Select-Low-regulering, f.eks. med styreaksel.

Indgangstrykkene er trykkene fra anhængermodulatoren, som styres side for side. Det laveste tryk styres til akslen, der skal bremses.

Select-High-ventil (Dobbeltkontraventil/tovejsventil)

434 208 055 0

Køretøjer med 4S/2M+1M-system til aktivering af den separate ABS-relæventil.

Indgangstrykkene er trykkene fra anhængermodulatoren, som styres side for side. Det højeste tryk føres til ABS-relæventilen.

ABS-hjulsensorer 441 032 808 0 (0,4 m) 441 032 809 0 (1 m)

På akslernes eller hovedakslernes bremseholder.

Registrering af bevægelsestilstanden for et polhjul, der drejer sammen med køretøjets hjul.

Tryksensorer 441 044 101 0 441 044 102 0

På en af luftbælgene til akslen, der skal overvåges. På det gule koblingshoved.

Måling akseltryk. Måling tryk på det gule koblingshoved.

5 TEBS E

Bremsesystem

30


CAN-router 446 122 050 0 (stikdåse)

446 122 056 0 (stikdåse; med tilslutning til en nomineltryksensor)

446 122 052 0 (stik) 446 122 054 0 (stik; med tilslutning til en

nomineltryksensor)

Lasttog med flere anhængerbremsesystemer (Eurocombis eller Roadtrains).

Mellem lastbils-anhænger-grænsefladen og TEBS E-modulatoren(rne).

Spændingsforsyning og fordeling af CAN-signaler på flere TEBS E-modulatorer. Op til fire CAN-routere, der er koblet i serie, kan forsyne op til fem TEBS E-modulatorer. Med en valgfrit tilsluttet tryksensor måles bremse-/styretrykket i nærheden af koblingshovedet, og det kan videregives som CAN-signal til den/de tilsluttede TEBS E-modulator(er), så der garanteres et optimalt tidsforhold også uden EBS-lastbil.

CAN-repeater 446 122 051 0 (stikdåse)

446 122 053 0 (stik)

Til specialkøretøjer, hvis kabellængder ikke er i overensstemmelse med forskrifterne, f.eks. teleskopérbare blokvogne eller skovtransportere.

Mellem lastbils-anhænger-grænsefladen og TEBS E-modulatoren.

Forstærkning af CAN-signalet for sikring af informationsforsyningen til den tilsluttede TEBS E på større afstande. Henvisning: Efter ISO 11992 må ledningen i anhængeren maksimalt være 18 m. Kabellængden for Trailer EBS E sammen med CAN-Repeater kan derimod være op til 80 m.

Kabel Kabeloversigt, se kapitel 12.3

„Kabeloversigt“, side 199.

Forbindelse mellem komponenterne


31

5.6 Dele i TEBS E Modulatoren

TEBS E Modulator er en styreelektronik med fire indgangskanaler til hjulhjulsensorer og en CAN-grænseflade "lastbil".

Modulatorens dele er:

• en intern tryksensor "Bremsetryk"

• en intern tryksensor "Akseltryk"

• en redundansventil til nøddrift ved strømafbrydelse

• to modulatorer til styring af bremsecylinderne

• to interne tryksensorer til måling af trykkene til bremsecylinderne

• en styreudgang til styring af endnu en aksel

• en intern tryksensor til overvågning af fødetrykket

• en tværaccelerationssensor til overvågning af kørestabiliteten

5 TEBS E

Bremsesystem

32

5.7 Forsyning

Trailer EBS E tilkobles elektrisk via Pin 2 på ISO 7638-stikforbindelsen (klemme 15) og påtrykkes derefter via pin 1 (klemme 30).

ADVARSEL

Der er øget risiko for ulykker, hvis hjulene blokeres, og bremserne fungerer kun forsinket

Hvis ISO 7638-stikforbindelsen ikke er forbundet med lastbilen, er ABS- og EBS- og RSS-reguleringsfunktionerne ikke længere til rådighed.

– Gør føreren opmærksom på denne omstændighed på egnet vis (f.eks. klæbemærkater, brugsanvisning).

5.7.1 Funktionstest under tilslutning eller tilkobling

To sekunder efter tilkobling af traileren EBS E udføres et systemcheck, hvorved magneterne hørbart kobles kortvarigt til og fra.

Hvis systemchecket ikke er hørbart ved indsætning af den 7- eller 5-polede

ISO 7638-stikforbindelse, er der et problem i spændingsforsyningen mellem lastbilen og TEBS E (klemme 15, 30 eller stelforbindelsen mellem spiral- eller powerkablet og Trailer EBS-modulator).

Resultat: Modulatoren forsynes ikke med spænding.

Afhjælpning: Kør meget forsigtigt hen til nærmeste værksted.

5.7.2 Spændingsforsyning via bremselys (24N)

Ved bortfald af spændingsforsyningen via ISO 7638-stikforbindelsen kan TEBS E-bremsesystemet forsynes via en valgfri stoplysforsyning (24N) - som sikkerhedsfunktion.

I henhold til ECE R13 er en forsyning, der udelukkende påtrykkes via bremselys,

ikke tilladt. Bemærk, at funktionen "RSS" og GIO-udgangene ikke er aktive under kørslen ved forsyning via 24N eller ISO 12098. Dermed mangler også den TEBS-integrerede ECAS-regulering.

Hvis ECU under kørslen kun forsynes via bremselys under bremsningen, er følgende funktioner disponible:

• den lastafhængige bremsekraftfordeling (ALB-funktion)

• ABS med begrænsede, tidsforsinkede reguleringsegenskaber

• ISS-udgangen til aktivering af en drejeskyderventil med RTR-funktion (TASC)

• ECAS RTR-funktionen

5.7.3 Multi-Voltage

Køretøjstype

Sættevogne, kærrer med maksimalt 4S/2M-system.


33

Sættevogne, kærrer med maksimalt 4S/2M+1M-system.

Sættevogne, kærrer og påhængsvogne med maksimalt 4S/3M system.

Formål

TEBS E modulator (Multi-Voltage) 480 102 080 0 kan både anvendes med 12 V- og med 24 V-lastbil.

TEBS E multi-voltage understøtter ikke PLC-kommunikationen, der er normal for

USA, med lastbilen. Dette kan betyde, at TEBS E advarsler ikke vises på instrumentbrættet på US lastbiler.

TEBS E modulatorens (Multi-Voltage) forbindelse med lastbilen

Til installation og brug i blandet drift skal der installeres en ekstra kodet 12-V-tilslutningsdåse ud over den kodede 24 V-ISO 7638-tilslutningsdåse:

• 24 V-tilslutningsdåse med CAN-signal (446 008 380 2 eller 446 008 381 2)

Brug for eksempel powerkablet 449 173 … 0 for tilslutning af 24 V-tilslutningsdåsen.

• 12 V-tilslutningsdåse uden CAN-signal (446 008 385 2 eller 446 008 386 2)

Brug et 5-polet (eller 7-polet) kabel til tilslutning af 12 V-tilslutningsdåsen.

• 12 V-tilslutningsdåse med CAN-signal (446 008 385 2 eller 446 008 386 2)

Anvend et 5-polet (ved 12 V CAN-understøttelse et 7-polet) kabel for at forbinde 12 V forbindelsesdåsen.

Ved hjælp af kabelboksen skal der fremskaffes et Y-powerkabel til tilslutning af 24 V- og 12 V-forbindelsen.

Multi-voltage kompatible funktioner

Da der som regel ikke er CAN-signaler til rådighed ved drift med 12 V-lastbil, videregives styretrykket "bremse" kun pneumatisk til anhængeren.

Følgende komponenter kan tilsluttes:

• Eksterne tryksensorer til GIO1 eller GIO3

• Taster og koblingsindgange (f.eks. til Udlæggerbremse) til GIO1-7

• Bremsebelægningsslidvisning (BVA) på GIO1-4 eller GIO6-7

• SmartBoard eller IVTM til SYBSYSTEM

Afhængigt af TEBS E versionen er der forskellige GIO-funktioner til rådighed. 12 V ventilerne tilsluttes hertil.


Komponenter Fra TEBS E version

Liftakselstyring Liftakselventil 463 084 050 0 TEBS E2

4S/2M+1M-systemer ABS-relæventil 472 196 003 0

TEBS E2

4S/3M (påhængsvogn) EBS-relæventil 480 207 202 0

TEBS E2.5

ECAS eTASC 463 080 5.. 0 TEBS E2.5

5 TEBS E

Bremsesystem

34


Komponenter Fra TEBS E version

ECAS Ventil bagaksel 472 880 072 0

TEBS E4

TailGUARD Elektroniske udvidelsesmodul

TEBS E2

OptiTurn Slæbeakselventil 472 195 066 0

TEBS E4

Batteridrift

Multi-voltage systemer kan kun forbindes med 12 volt batterier i anhængeren (via elektronisk udvidelsesmodul eller direkte).

Batteriets opladningsfunktion er kun til rådighed, når anhængeren påtrykkes 12 volt.

Wake-up funktionen er ikke til rådighed, hvis køretøjet påtrykkes 24 volt.

Tilslutningen af 12 V komponenterne til andre GIO'er end de der er angivet i

strømskemaerne kan medføre, at systemkomponenterne ødelægges.


35

5.8 Systemovervågning

5.8.1 Alarmer og systemmeldinger

Lyssignalmeldinger efter tændingen er tilsluttet

I henhold til ECE R 13 er der to tilladte reaktioner ved tilkobling af tændingen, og de kan parametreres med TEBS E Diagnostic Software.

Variant 1

Advarselslampen/advarselsvisningen i lastbilen lyser efter tilkobling af tændingen.

Hvis der ikke findes en aktuel fejl, slukkes advarselslampen/advarselsvisningen efter ca. 2 sekunder. Trailer EBS E er klar til drift.

Hvis der findes en aktuel fejl, f.eks. en sensorfejl, bliver advarselslampen/advarselsvisningen ved med at være tændt.

Blev der registreret en sensorfejl under den sidste kørsel, slukker advarselslampen/advarselsvisningen ved v > 7 km/t.

Slukker advarselslampen/advarselsvisningen ikke, selv efter at kørslen er påbegyndt, skal føreren få afhjulpet fejlen i et værksted.

Variant 2

Advarselslampen/advarselsvisningen i lastbilen lyser efter tilkobling af tændingen.

Advarselslampen/advarselsvisningen slukker ved v ≥ 7 km/t.

Slukker advarselslampen/advarselsvisningen ikke, selv efter at kørslen er påbegyndt, skal føreren få afhjulpet fejlen i et værksted.

Alarmer og systemmeldinger

Lyser eller blinker den gule eller den røde advarselsvisning/advarselslampe på instrumentbrættet under kørslen, så drejer det sig om en advarsel eller en systemmelding.

Gul advarselsvisning/advarselslampe: Aktivering via pin 5 i ISO 7638-stikanordningen samt via CAN-bus

Rød advarselsvisning/advarselslampe: Aktivering via CAN-bus på ISO 7638-stikanordningen

Forekomster der opstår under driften lagres i Trailer EBS E og kan udlæses på værkstedet med TEBS E Diagnostic software.

Advarselsvisningens/advarselslampens signaler overvåges af føreren.

Når advarselsvisningen/advarselslampen lyser, skal køretøjet på værksted. Følg eventuelle anvisninger på displayet.

Fejlene vises afhængigt af deres vigtighed. Fejlenes vigtighed er inddelt i 5 klasser:

Klasse 0: Lette, midlertidige fejl vises med den gule advarselsvisning/advarselslampe.

Klasse 1: Mellemalvorlige fejl, som fører til frakobling af delfunktioner (f.eks. ABS) vises med den gule advarselsvisning/advarselslampe.

Klasse 2: Meget alvorlige fejl i bremsesystemet vises med den røde advarselsvisning/advarselslampe.

Klasse 3: Lette fejl, som kan medføre, at GIO-funktioner (f.eks. hastighedssignalet) kobles fra, indikeres ved, at den gule advarselsvisning/advarselslampe blinker efter tilslutningen.

Klasse 4: Lette fejl, som kan medføre, at GIO-funktioner (f.eks. betjeningsenheden) kobles fra. Der afgives en melding med advarselsvisningen/advarselslampen.

5 TEBS E

Bremsesystem

36

Advarselssignalsekvenser ved spændingsforsyning via ISO 1185 / ISO 12098

Spændingsforsyning via ISO 1185 (24N, lys) eller ISO 12098 er beregnet som sikkerhedsfunktion for at opretholde vigtige reguleringsfunktioner ved fejl i spændingsforsyningen via ISO 7638-stikforbindelsen.

Ved et komplet bortfald af ISO 7638-stikforbindelse er en advarsel via Pin 5 ikke mulig.

Hvis forbindelsen via pin 5 er intakt, aktiveres advarselsvisningen/advarselslampen, og føreren advares.

Advarselssignalsekvenser ved ikke specificerede fejl iht. ECE R 13

Efter at advarselsvisningen/advarselslampen er tilsluttet og testet, blinker advarselsvisningen/advarselslampen ved ikke nærmere fastlagte fejl iht. ECE-forskrifterne.

Advarselsvisningen/advarselslampen lyser ikke længere, når køretøjet overskrider en hastighed på 10 km/t.

I de følgende tilstande blinker advarselsvisningen/advarselslampen:

• Immobilizer (startspærre) aktiveret

• Elektronisk parkeringsbremse aktiveret

• Serviceinterval nået (BVA)

• Bremsebelægning nedslidt

• Aktuel fejl af klasse 3 (f.eks. ECAS-fejl)

• Dæktryk-tab (IVTM)

Advarselssignal ved tænding tændt uden kørselsregistrering

TEBS E tænder for advarselslampen/advarselsvisningen 30 minutter efter at tændingen er slået til, hvis der ikke er blevet registreret en hastighed med hjulsensorerne. Denne funktion medfører så forkerte meldinger, hvis alle aksler på en TEBS E er blevet hævet på en anhænger med mange aksler og flere TEBS E.

Fra TEBS E4 er det med faneblad 8, Generelle funktioner forindstillet, at TEBS E kun afgiver en advarsel, hvis der ikke registreres en hjulhastighed på trods af registreret akseltryk. Alternativt kan også den hidtidige funktion indstilles (advarsel efter 30 minutter).

Fødetrykovervågning

Applikation

Integreret funktion i TEBS E Modulator.

Formål

Overvågning af fødetrykket med TEBS E.

Funktion

Advarselsvisning/advarselslampe: Hvis fødetrykket falder ned under 4,5 bar i anhængeren, advares føreren ved, at advarselsvisningen/advarselslamperne (røde og gule) lyser op. Opstår dette under kørslen, gemmes der også en melding i diagnoselageret. Advarselsvisningen/advarselslampen slukker først, når fødetrykket igen er steget til over 4,5 bar.


37

ADVARSEL

Risiko for ulykker pga. for lavt fødetryk (< 4,5 bar)

Køretøjet kan ikke længere bremses med driftsbremsen. Er trykket på det røde koblingshoved under 2,5 bar, bremses køretøjet automatisk op med fjederbelastningen.

– Når advarselsvisningen/advarselslampen (rød og gul) lyser, skal køretøjet stoppes og parkeres et sikkert sted.

– Kontroller trykforsyningen, og kontakt evt. et værksted.

5.8.2 Pneumatisk redundans

Ved systemfejl, som kræver en (delvis) frakobling af hele systemet, kobles det pneumatiske styretryk direkte over på bremsecylinderne, dog uden hensyntagen til akseltrykket (ALB). ABS-funktionen opretholdes så vidt muligt.

Advarselsvisning/advarselslampe: Den røde advarselsvisning/advarselslampe lyser og giver dermed besked til chaufføren om systemets tilstand.

5 TEBS E

Bremsesystem

38

5.9 Bremsefunktioner

Styretrykket kommer direkte til bremsecylindrene via det gule koblingshoved uden strømforsyning. Redundansventilen, som er integreret i TEBS E modulatoren, og som normalt kobler styretrykket fra trykreguleringskredsløbene, forbliver åbnet.

Fungerer Trailer EBS E i forbindelse med, at en opbremsning indledes, påtrykkes redundansventilen strøm, og styreledningen kobles så med det gule koblingshoved fra trykreguleringen på Trailer EBS E modulatoren. Trykreguleringen og trykreguleringskredsløbene udføres så iht. nominel-værdi-registreringen og afhængigt af belæsningen.

5.9.1 Nominel-værdi-registrering

Den nominelle værdi betegnes som førerens ønskede bremseværdi.

Ved drift bag en EBS-lastbil med 7-polet (ABS-)stikforbindelse iht. ISO 7638 modtager TEBS E den nominelle værdi via anhængergrænsefladen (CAN) fra EBS-lastbilen.

Er der ingen nom. værdi til rådighed fra anhængerens interface, f.eks. når anhængerkøretøjet anvendes bag et normalt opbremset lastvognstog, dannes der en nom. værdi med en måling af styretrykket ved det gule koblingshoved. Dette sker enten med en nom. værditryksensor, der er integreret i TEBS E modulatoren eller med en ekstern nom. værditryksensor. Den eksterne nom. værditryksensor anbefales ved meget lange anhængerkøretøjer, så der undgås forsinkelser pga. meget lange rørledninger.

For en så hurtig trykopbygning som muligt i anhængeren konsulteres den nominelle værdi altid via CAN (ISO 7638, Pin 6 og 7) mhp. regulering.

For tilpasning af bremsekræfterne ved forskellige belastningstilstande måles akseltrykket ved luftaffjedrede køretøjer og køretøjer med hydraulisk affjedring ved registrering af bælgtryk. Ved mekanisk affjedrede køretøjer bestemmes belastningstilstanden ved måling af affjedringsvejen via en eller to niveausensorer se kapitel 5.9.2 „Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB)“, side 39.

Nominel værdi via CAN ved 12 V

Det kan indstilles for TEBS E2, om dataene fra en CAN-bus skal ignoreres ved en forsyningsspænding på mindre end 16 V.

Aktiveringen sker via faneblad 8, Generelle funktioner.

5.9.1.1 Ekstern nominel-værdi-tryksensor

Køretøjstype

Alle anhængere, især når der er en stor afstand mellem det gule koblingshoved og TEBS E Modulatoren.

Formål

Forbedring af tidsforholdet ved lastbiler uden EBS (intet CAN-signal).

Montering

I styreledningen på køretøjets front eller direkte på CAN-routeren eller CAN-Repeateren, se kapitel 5.5 „Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg“, side 28.

Nomineltryksensoren kan ikke tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul.


39

Komponenter

Komponenter Billede Artikelnummer

TEBS E Modulator (premium) 480 102 06. 0

Nomineltryksensor (0 til 10 bar) Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion. GIO-tilslutningernes tilordning fastlægges med TEBS E Diagnostic softwaren.

441 044 101 0 441 044 102 0

Kabel til nomineltryksensor 449 812 ... 0

CAN-router eller CAN-repeater En mere præcis beskrivelse af en CAN-router og en CAN-Repeater findes i den pågældende vejledning, se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

CAN-repeater

CAN-router

446 122 05. 0 Variantoversigt, se kapitel 5.5 „Komponentbeskrivelse for det

elektropneumatiske bremseanlæg“, side 28

Parametrering

Aktiveringen sker via faneblad 8, Generelle funktioner.

5.9.2 Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB)

1-kredset fastsættelse af akseltryk

Køretøjstype

Anhængere med alle fjedringstyper.

Formål

Trailer EBS E indeholder en lastafhængig bremsetrykregulering, med hvilken bremsetrykket tilpasses efter belastningstilstanden. Via parametreringen gemmes kurverne efter bremseberegningen.

Den aktuelle belastningstilstand beregnes ved detektion af luftaffjedringsbælgens tryk, det hydrauliske tryk, ved vurdering af affjedringsvejen ved mekanisk affjedring eller beregning af hjulhastighedernes hastighedsdifference på to aksler med hjulsensor.

Sætte- og påhængsvogne styres forskelligt.

2-kredset fastsættelse af akseltryk (højre/venstre)

Køretøjstype

Anhængere med hydraulisk affjedring eller luftaffjedring adskilt side for side.

Formål

Denne funktion giver mulighed for gennemsnits-værdiberegning af akseltrykkene til højre/venstre. Derved forbedres anhængerens bremsereaktion (nøjagtig beregning af den faktiske belastningstilstand). På hovedakslen c-d monteres der endnu en

5 TEBS E

Bremsesystem

40

akseltryksensor, som skal indstilles i TEBS E Diagnostic Software som anden Ekstern akseltryksensor c-d.

Bestemmelse af akseltrykkene

Akseltrykket for hovedakslen c-d kan beregnes på følgende måder:

• Måling af trykket i bælgfjederen med en tryksensor, der er integreret i modulatoren ved luftaffjedrede køretøjer

• Måling af luftaffjedringens tryk med en ekstern tryksensor ved luft/hydraulisk affjedrede køretøjer (ekstern akseltryksensor c-d)

• Måling af affjedringsvejen med en niveausensor ved mekanisk affjedrede køretøjer

Akseltrykket for den ekstra aksel e-f kan beregnes på følgende måder:

• Måling af luftaffjedringens tryk med en ekstern tryksensor ved luft/hydraulisk affjedrede køretøjer

• Måling af affjedringsvejen med en niveausensor ved mekanisk affjedrede køretøjer (ekstern akseltryksensor c-d)

• Bestemmelse af akseltrykket via slipdetektion ved 4S/3M-systemer

Sikkerhedsfunktion "køretøj på buffer"

Hvis bælgtrykket er mindre end 0,15 bar eller mindre end 50 % af det parametrerede tomme bælgtryk (altid den lavere værdi), aktiveres ALB-karakteristikken "lastet", da køretøjsrammen formodentlig ligger på akslens buffer, og dermed fås ingen pålidelig melding om belastningstilstanden.


41

Karakteristikker

Sættevogn

Påhængsvogn

A = Placeringsområde; V = Slidområde; S = Stabilitetsområde

I dette eksempel stiger den nom. værdi eller styretrykket (pm) fra 0 bar til 0,7 bar i placeringsområdet. Ved dette styretryk stiger bremsetrykket (pcyl) fra 0 til 0,4 bar.

Ved 0,7 bar er hjulbremsens reaktionstryk nået, så køretøjet herefter kan opbygge bremsekraft. Dette punkt, altså de samlede bremsereaktionstryk, er parametrérbart inden for rammerne af EU-bremsebåndene.

Bremsebåndet fastlægger, i hvilket område nedbremsningen (i %) skal ligge ved et bestemt styretryk pm.

I det videre forløb følger bremsetrykket ved lastet køretøj den rette linje, der går gennem den beregnede værdi ved 6,5 bar.

Ved ulastet køretøj styres reaktionstrykket ligeledes ved 0,7 bar. Derefter reduceres bremsetrykket efter belastningen.

Ved placeringsområdets grænse styres bremsernes aktiveringstryk, som kan være forskelligt fra aksel til aksel. I delbremseomådet styres trykkene slidoptimeret.

Ved påhængsvogne med f.eks. cylindertype 24 på forakslen og cylindertype 20 på bagakslen mindskes trykket på forakslen afhængigt af konstruktionen og øges noget på bagakslen. Det giver jævn belastning for alle hjulbremser på en måde, der er mere nøjagtig end justeringsventilen, der anvendes på traditionelle bremseanlæg.

I stabilitetsområdet styres trykkene, så adhæsionen udnyttes ens (evt. udnyttelse af hjulgrebskraft) afhængigt af akseltrykket.

Parametrering

ALB-dataene indtastes på faneblad 3, Bremsedata.

Som regel er det nok at definere en lineær karakteristik.

I særlige tilfælde kan der fastlægges en speciel karakteristik med et ekstra karakteristikpunkt.

Som standard angives følgende værdier:

Placeringsområde Slidområde

Overgangsområde (option)

Stabilitetsområde

Tryk på det gule koblingshoved (styretryk eller nominel værdi)

p ≤ 0,7 bar 0,7 bar < p ≤ 2,0 bar 2,0 bar < p ≤ 4,5 bar 4,5 bar < p ≤ 6,5 bar

Beregnet nedbremsning af køretøjet 0 % ved 2 bar: 12,6 % ved 4,5 bar: 37 % ved 6,5 bar: 56,5 %

5 TEBS E

Bremsesystem

42

Bremsetrykaktiveringen tilpasses proportionalt med den målte køretøjslast.

Målet er at opnå en nedbremsning på 55 % ved alle belastningstilstande og ved et tryk på det gule koblingshoved (styretryk eller nominel værdi) et tryk på 6,5 bar.

Tryksensor til hydraulisk affjedring

Der skal vælges en tryksensor, som passer til de forekommende tryk. Signaludgangen skal være lineær mellem 0,5 og 4,5 V.

Hydraulisk tryk: 0 bar = 0,5 V

Maksimalt systemtryk = 4,5 bar

Forskellige producenter har passende tryksensorer, f.eks. WIKA (model 894.24.540 med et måleområde for hydraulisk tryk 25 bar til 1000 bar) eller Hydac (manometer HDA 4400, måleområde 250 bar).

Pinbelægningen på den elektriske forbindelse skal også kontrolleres, ud over trykområdet.

Eksempel

Hydraulisk bælgtryk "ulastet" = 50 bar

Hydraulisk bælgtryk "lastet" = 125 bar

Trykindtastningen for TEBS E ALB-parameteren "lastet" og "ulastet" søges.

Standard

Find en hydraulisk tryksensor, som svarer til måleområdet på 125 bar.

Tryksensor "hydraulisk": 0 til 250 bar => 0,5 til 4,5 V

WABCO standard-EBS-tryksensor "pneumatisk" som sammenligningsværdi: 0 til 10 bar => 0,5 til 4,5 V

Beregning

Måleområde 250 bar: WABCO standard-EBS-tryksensor 10 bar = 25 bar

Parameterværdi for bælgtryk "lastet" => 125 bar / 250 bar * 10 bar = 5 bar

Parameterværdi for bælgtryk "ubelastet" => 50 bar / 250 bar * 10 bar = 2 bar

Omregningen af det hydrauliske tryk til det pneumatiske sammenlignende tryk sker i TEBS E Diagnostic software og forenkler parametreringen.

Afvigelser i beregningen af parameterværdierne sker med op- eller nedrundinger i det binære talsystem.

5.9.2.1 Mekanisk affjedringer

Køretøjstype

Køretøjer med bladaffjedring (mekanisk affjedring).

Formål

Bestemmelse af akseltryk

Funktion

Akseltrykinformationen for ALB-funktionen hentes fra akselaggregatets indfjedringsvej. Hertil anvendes en ECAS-niveausensor, som ved denne anvendelse leverer et signal, der er proportionalt med affjedringsvejen og dermed det aktuelle akseltryk.

Yderligere informationer se kapitel 5.9.2 „Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB)“, side 39.


43

Komponenternes tilslutning

Uddrag fra skemaet 841 802 154 0

Position Komponenter Billede Artikelnummer

1 TEBS E Modulator (premium)

Montering: Mulig på forakslen eller bagakslen.

480 102 06. 0

2 Niveausensor

Montering: Niveausensor A på aksel c-d; niveausensor B på aksel e-f

441 050 100 0

3 Styring (fås i forskellige længder)

441 050 71. 2

4 Arm (forlænger til niveausensorarmen)

441 050 718 2 441 050 641 2

5 Kabel til niveausensor 449 811 ... 0

Montering

Informationer om montering, se kapitel 8.5 „Montering af niveausensoren“, side 147.

Parametrering

Køretøjets definition med mekanisk affjedring fastlægges med faneblad 2, Køretøj.

GIO-tilslutningens betegnelse for niveausensoren sker i faneblad 11, Stik.

Kalibrering

Informationer om kalibrering, se kapitel 9.4.1 „Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring“, side 168.

5 TEBS E

Bremsesystem

44

5.9.3 Trykregulering

Trykreguleringskredsene omsætter de nominelle tryk, som er fastsat af ALB-funktionen, til cylindertryk.

TEBS E Modulator sammenligner det målte aktuelle tryk ved relæventilernes udgang med det angivne nominelle tryk.

Hvis der forekommer en afvigelse, justeres denne ved aktivering af ventilations- eller afluftningsmagneterne til modulatoren eller den 3. modulator.

Hvis det målte fødetryk stiger over 10 bar, deaktiveres trykreguleringen og ABS-reguleringen, og der bremses kun via redundans.

I henhold til EF-direktiver og ECE-direktiver er et fødetryk på maksimalt 8,5 bar i

anhængeren tilladt.

Pneumatisk forspring og forspring via CAN

Der kan fastsættes et forspring til trækjustering og harmonisering af bremsebelægningsslid.

Værdierne for det pneumatiske forspring og CAN-forspring kan være forskellige.

Parametrering

Forspringet indtastes på faneblad 3, Bremsedata.

5.9.4 Overbelastningsbeskyttelse

Køretøjstype

Alle køretøjer med fjederbelastningscylindere.

Formål

Til beskyttelse af hjulbremsen mod overbelastning (kraftaddition) og samtidig aktivering af drifts- og fjederbremsecylinderen.


Overbelastningssikringsrelæventilen er allerede indbygget i PEM:


45

Hvis der ikke er nogen PEM, skal overbelastningssikringen etableres med en separat overbelastningssikringsrelæventil:


1 TEBS E-modulator

480 102 0.. 0

2 Overbelastningssikrings-relæventil

973 011 ... 0

3 PEM

461 513 0.. 0

5.9.5 Antiblokeringssystem (ABS)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Forhindrer at et eller flere hjul blokerer.

Funktion

ABS-reguleringslogikken detekterer ud fra hjulenes hastighedsforhold, om et eller flere af hjulene har "blokeringstendens", og bestemmer, om det pågældende bremsetryk skal sænkes, fastholdes eller øges yderligere.

ABS-omdrejningstalsensorer

Signalerne fra ABS-hjulsensorerne c-d og e-f analyseres til ABS-reguleringslogikken.

Ved alle ABS-konfigurationer (se kapitel 5.4 „ABS-konfigurationer“, side 24) kan der tilsluttes yderligere bremsecylindre fra andre aksler til de eksisterende modulatorer ud over bremsecylindrene på de hjul, der er forsynet med sensor, . Disse indirekte medregulerede hjul afgiver dog ikke nogen informationer til TEBS E ved blokeringstendens. Derfor kan det heller ikke garanteres, at disse hjul er blokeringsfri.

5 TEBS E

Bremsesystem

46

Sættevogn, kærre og Dolly

Hovedakslen, som hverken må være lift-, styre- eller slæbeakslen, har altid ABS-hjulsensorerne c-d. ABS-hjulsensorerne e-f anbringes på den anden aksel eller på sættevognens liftbare aksel.

Fra TEBS E4 er der her en undtagelse for 2-akslede kærrer med 2 liftaksler. I forbindelse med en ujævn belæsning kan den ene eller anden liftaksel hæves og bilen balanceres heraf. Den anden aksel bliver så hovedakslen.

Påhængsvogn

Akslerne med sensor må ikke være en lift- eller slæbeaksel på hverken ABS-hjulsensorerne c-d eller på ABS-hjulsensorerne e-f. ABS-hjulsensorerne c-d skal altid anbringes på modulatorsiden, og modulatoren kan monteres foran, på vognstangen eller bagpå efter ønske.

Liftakslernes status er kendt for ABS-reguleringslogikken. Derved indgår hastigheden ikke længere i ABS-reguleringen ved hævning af aksler med sensor. Når liftakslen hæves, medregnes hastighedsinformationerne for denne aksel ikke ved reguleringen.

Dækstørrelser

For at opnå en optimal ABS-reguleringslogikfunktion skal de anvendte dækstørrelser parametreres.

En afvigelse fra de parametrerede dækstørrelser på +15 % / -20 % er tilladt, hvis alle hjul med sensorer er berørt lige meget heraf. Et enkelt hjul må maksimalt afvige 6,5 % fra den parametrerede hjulstørrelse.

Parametrering

Dækstørrelserne indtastes på faneblad 3, Bremsedata.

5.9.6 Roll Stability Support (RSS)

Anhængere af klasse O4 med op til 3 aksler med luftaffjedring, som homologeres

fra juli 2010, skal være udstyret med en stabiliseringsfunktion iht. europæisk lovgivning. RSS er foreskrevet fra juli 2011 ved nye registreringer af køretøjer. Med WABCO RSS opfyldes alle krav i loven med det formål at øge sikkerheden i trafikken.

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Roll Stability Support er en funktion, der er integreret i EBS, og som præventivt foretager en automatisk bremsning, hvis der er fare for at tippe, så køretøjet stabiliseres.

Funktion

RSS-funktionen udnytter indgangsværdierne fra Trailer EBS E som f.eks. hjulhastigheder, lastinformation og beregnet forsinkelse samt en tværaccelerationssensor, som er integreret i TEBS E-modulatoren.

Ved overskridelse af den beregnede tip-kritiske tværacceleration i anhængeren udføres der tidsbegrænsede aktiveringer af testtrykket med lavt tryk. Varighed og trykhøjde er afhængige af forløbet af tværaccelerationen.


47

Tipfaren detekteres ved hjælp af de testnedbremsede hjuls reaktion. Ved detekteret tipfare nedbremses som minimum de yderste individuelt regulerede (IR) hjul på anhængeren ved højt tryk, så køretøjets hastighed, tværaccelerationen og dermed væltningsrisikoen reduceres, og det forhindres, at køretøjet vælter. Bremsetrykket for de indvendige hjul i kurven forbliver i det væsentligste uændret. Så snart der ikke er tipfare længere, afsluttes RSS-bremsningen.

På aksler med modificeret aksel-regulering (MAR) er det ikke muligt at aktivere

bremsetrykket forskelligt "til højre/venstre" på grund af systemet. Her skiftes der til Select-high-regulering ved registreret tipfare.

En RSS-regulering startes i ubremset eller delvist bremset køretilstand. Hvis føreren allerede bremser tilstrækkeligt (forsinkelse over RSS-forsinkelsen), udsættes RSS-reguleringen.

Hvis føreren fastsætter en pneumatisk eller elektrisk nominel bremseværdi for anhængeren, mens RSS-reguleringen er i gang, som er højere end RSS-reguleringen, afbrydes RSS-reguleringen og den nominelle værdi bremses.

Trykaktiveringstypen for hjulene på aksel e-f afhænger af køretøjstypen og ABS-systemkonfigurationen.

Køretøjstype og ABS-systemkonfiguration Bemærkning

• Sættevogn med efterløbsstyreaksler med 4S/3M, 4S/2M+1M eller 2S/2M+SLV

• MAR-akslen bremses med lavere eller samme tryk som ved ABS (til kurvestabilitet for adhæsionsstyrede aksler).

• Påhængsvogn 4S/3M • Sættevogn uden efterløbsstyreaksel eller

kærre med 4S/3M eller 4S/2M+1M

• Under RSS-reguleringen tages der ikke højde for hjulreaktionen for det indvendige hjul i kurven ved ABS-logikken.

• Så længe det indvendige hjul på MAR-akslen ikke hæves, bremses MAR-akslen stadig med lavt tryk for at undgå at flade steder på dækket.

• Hvis MAR-akslens indvendige hjul hæves, dvs. viser blokeringshældning ved lavt tryk, øges trykket afhængigt af de yderste hjuls reaktion.

• Det styrede tryk på MAR-akslen kan være reduceret på det yderste hjul i kurven ved ABS-reguleringsbehov.

• Køretøjer med adhæsionsstyret styreaksel med 2S/2M+SLV (styreaksel reguleret med en select low ventil), 4S/2M+1M eller 4S/3M+EBS/ABS (styreaksel MAR-reguleret).

• Ved køretøjer med adhæsionsstyret styreaksel er RSS kun muligt med de angivne systemkonfigurationer.

• Der skal tilsluttes en adhæsionsstyret efterløbsaksel i TEBS E Diagnostic Software.

Indstilling af følsomheden for RSS-funktionen for tipkritiske køretøjer

RSS-funktionens følsomhed kan indstilles i TEBS E Diagnostic Software.

Flere TEBS E i et specialkøretøj eller i et Road Train, og som kommunikerer med hinanden via en CAN-router, tilpasser deres RSS-indgreb til hinanden. Vogntogets stabilitet forøges heraf.

5.9.7 Stilstandsfunktion

Applikation


Formål

Forebyggelse af unødigt strømforbrug, hvis køretøjet parkeres med aktiveret parkeringsbremse og tilkoblet tænding.

5 TEBS E

Bremsesystem

48

Funktion

Hvis køretøjet står stille, bremses der kun via redundanskredsen. Den elektropneumatiske trykstyring er deaktiveret. Når kørslen startes (v > 2,5 km/t), deaktiveres funktionen.

5.9.8 Nødbremsefunktion

Applikation


Formål

Generering af den maksimalt mulige bremsekraft.

Funktion

Hvis føreren ønsker et bremsetryk (elektrisk eller pneumatisk), der svarer til mere end 90 % af fødetrykket, der er til rådighed, eller > 6,4 bar, og der altså foreligger en panikopbremsning, øges bremsetrykket trinvist op til det lastede køretøjs karakteristik, indtil det er muligt at anvende ABS-reguleringen.

Nødbremsefunktionen frakobles igen, når den ønskede bremseværdi underskrider 70 % af det fødetryk, der er til rådighed.

5.9.9 Prøvningsmodus

Applikation


Formål

Kontrol af ALB-karakteristik, når køretøjet står stille.

Funktion

Den automatiske lastafhængige bremsekraftregulering kan kontrolleres i denne testmodus afhængigt af koblingshovedtrykket og det aktuelle akseltryk eller det aktuelle bælgtryk.

Til kontrolformål deaktiveres stilstandsfunktionen og nødbremsefunktionen.

Start for simulationen

– Kobl tændingen til med ventileret styreledning (lastbilens driftsbremseanlæg og håndbremse ikke aktiveret) for at indstille det elektroniske bremseanlæg på testmodus. Så snart køretøjet kører, kobles stilstandsfunktionen og

nødbremsefunktionen til igen. Prøvningsmodusen afsluttes, så snart køretøjet kører hurtigere end 10 km/t.

Simulation læsning af køretøj

Ved udluftning af luftbælgene (< 0,15 bar) eller sænkning til buffer kan tilstanden "pålæsning" simuleres på et tomt køretøj. Det fulde bremsetryk aktiveres i overensstemmelse med sikkerhedsfunktionen "køretøj på buffer".

Mekanisk affjedring: Tag niveausensorens stangsystem ud, og drej armen til positionen, der svarer til det affjedrede køretøj.

Simulation pr. diagnose

Du kan simulere sikkerhedsfunktionen via menuen Aktivering med TEBS E Diagnostic Software.


49

5.10 ECU interne funktioner

5.10.1 Kilometertæller

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Trailer EBS E er forsynet med en integreret kilometertæller, som under kørslen videregiver den tilbagelagte strækning. Nøjagtigheden afhænger af dækstørrelsen i forhold til den parametrerede dækstørrelse.

Kilometertælleren kræver driftsspænding. Når TEBS E ikke forsynes med spænding, fungerer kilometertælleren ikke.

Hvis der indbygges et SmartBoard, bliver den tilbagelagte vejstrækning talt – uafhængigt af TEBS E. Denne kilometertæller tæller også, hvis TEBS E ikke forsynes med spænding.

Da kilometertælleren i TEBS E tæller gennemsnitsværdien for alle hjul, mens kilometertælleren i SmartBoard tæller strækningen for hjulsensor c, kan kilometertællerne afvige fra hinanden på grund af forskellige dækomkredse (dækslid).

Der behøves intet Y-kabel til tilslutning af hjulsensor c til SmartBoard, da forbindelsen allerede er integreret i SmartBoard-kablet.

Følgende enkeltfunktioner er mulige:

Totalkilometertæller

Totalkilometertælleren måler den totalt tilbagelagte vejstrækning, siden TEBS E-systemet blev installeret første gang. Denne værdi lagres regelmæssigt og udlæses med TEBS E Diagnostic Software eller via SmartBoard (undermenu "kilometertæller").

Dagskilometertæller

Dagskilometertælleren fastlægger den tilbagelagte strækning mellem to vedligeholdelsesintervaller eller inden for en bestemt tidsperiode.

Udlæsning og sletning af dagskilometertælleren er mulig med f.eks. TEBS E Diagnostic Software eller med SmartBoard.

Dagskilometertælleren kræver ikke en speciel kalibrering. En kalibreringsfaktor udregnes på baggrund af EBS-parametrene for dækomkredsene og antallet af tænder på polhjulet.

Parametrering

Dækomkreds og polhjulets antal tænder indtastes i faneblad 3, Bremsedata.

Udskiftes modulatoren, kan det nye apparats kilometerstand forhøjes og dermed tilpasses køretøjets køreydelse.

Det er ikke muligt at reducere kilometerstanden. Indstillingen sker med TEBS E Diagnostic Software via menuen Ekstra, Forhøj kilometerstanden.

5.10.2 Servicesignal

Køretøjstype

Alle anhængere

5 TEBS E

Bremsesystem

50

Formål

Servicesignalet skal påminde føreren om forestående service.

Advarselsvisning/advarselslampe: Når køretøjet har kørt en parametreret strækning (f.eks. 100.000 km), aktiveres der en advarsel/advarselslampe (gul), som blinker 8 gange næste gang tændingen tilkobles (ved kørsel eller stilstand). Denne blinken gentager sig hver gang, tændingen aktiveres. Endvidere lagres servicehenvisningen i ECU'ens integrerede driftsdatalager.

Når servicearbejdet er udført korrekt, skal servicesignalet resettes via TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval).

Når køretøjet når det næste parametrerede serviceinterval (f.eks. 200.000 km), genereres servicesignalet igen.

Parametrering

I TEBS E Modulatorens udleveringstilstand er servicesignalet ikke aktivt.

Aktiveringen og indtastningen af intervallet sker via faneblad 8, Generelle funktioner.

5.10.3 ServiceMind

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

GIO-driftstimetælleren (ServiceMind) adderer driftstiderne for de overvågede GIO-indgangssignaler og fra udgange, der er koblet af TEBS E (f.eks. ECAS-efterløbstider).

Advarselsvisning/advarselslampe: Når de forindstillede driftstider er nået, kan en event (servicehenvisning) startes og vises vha. TEBS E Diagnostic software eller SmartBoard. Eventen kan også udgives via advarselsvisningen/advarselslampen (gul, ABS) eller via en ekstern advarselslampe, der er placeret på anhængeren. Når der vises en servicehenvisning, bør denne service udføres på køretøjet.

Parametrering

Indtastningen af ServiceMind sker via faneblad 8, Generelle funktioner.

Servicenavn: Her kan funktionen, der overvåges, tildeles et navn til visningen i SmartBoard.

Serviceinterval (timer): Angiv her et fornuftigt interval for den udvalgte komponent/funktion.

Serviceintervallet kan nulstilles: Her kan rettigheden tildeles, hvormed serviceintervallet kan nulstilles på startsiden i TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval) eller via SmartBoard. Tælleren kan altid nulstilles med TEBS E Diagnostic Software.

Serviceintervallet kan ændres: Her kan rettigheden tildeles, hvormed serviceintervallet kan ændres på startsiden i TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval) eller via SmartBoard.

Indgangssignal, Internt signal: Det interne signal kan tilordnes en tilhørende GIO-funktion med en drop-down-menu (se efterfølgende tabel). Det kan fastlægges, om funktionens driftstid skal optages i en aktiv eller i en inaktiv tilstand.

Indgangssignal, analogt signal: Det analoge signal skal tilordnes en tærskelværdi (en værdi, fra hvilken afbryderen aktiveres), og det skal fastlægges, om driftstiden skal optages uden for eller inden for tærskelværdien.


51

Visning med ABS-lampe / Visning med en ekstern signallampe: Det kan vælges, om alarmen skal angives via advarselsvisningen/advarselslampen (gul, ABS) og/eller via en ekstern advarselslampe, der er placeret på anhængeren.

Komponenter

Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening:


SmartBoard (option)

446 192 110 0

Kabel til SmartBoard (option) 449 911 ... 0

Ekstern grøn advarselslampe (option)

446 105 532 2

5.10.4 Udlæsning af akseltrykket

Akseltryk kan udlæses via lastbilens CAN-grænseflade via SUBSYSTEMS til SmartBoard / til Trailer Remote Control.

Visningen i lastbilen afhænger af, om funktionen "anhænger-visning af akseltryk" er understøttet eller frigivet. TEBS E stiller normalt altid denne information til rådighed.

Nøjagtigheden ved mekanisk affjedrede køretøjer er af konstruktionsmæssige årsager begrænset.

Under følgende forhold udlæses der ingen akseltryk, heller ikke i driftsdatalageret (ODR):

• Ved påhængsvogne med kun en akseltryksensor på akslen c-d.

• Ved køretøjer med liftaksler, som ikke styres af TEBS E (mekanisk styring, styring via Trailer Central Electronic eller ekstern ECAS).

• Ved sættevogne med slæbeaksel uden ekstra tryksensor.

Der skal indbygges en ekstra tryksensor på den anden aksels luftbælg på påhængsvogne med 4S/3M til registrering af akseltryk.

På sættevogne med 4S/2M+1M og 4S/3M kan der monteres en ekstra akseltryksensor, så målingen er mere nøjagtigt. Uden ekstra akseltryksensor fordeles det enkelte akseltryk ensartet på alle aksler.

I det følgende kapitel beskrives monteringen af den ekstra akseltryksensor, se kapitel 6.8 „Ekstern akseltryksensor“, side 79.

Overførslen af akseltrykket via CAN til lastbilen er forindstillet i TEBS E og kan blive vist på instrumentbrættet i de fleste lastbiler.

Vises ladetilstanden ikke korrekt i lastbilen for anhængere med to akseltryksensorer, kan overførslen af CAN-budskaberne tilpasses.

Parametrering

Indstillingsværdierne fastlægges via faneblad 8, Generelle funktioner.

EBS22: Der sendes intet budskab med det samlede tryk fra alle enkeltaksler til lastbilen.

5 TEBS E

Bremsesystem

52

RGE22: Akslernes enkelte tryk sendes ikke til lastbilen.

Overførslen af begge budskaber er forindstillet.

Der kan opstå fejl på nogle lastbiler, hvis de overførte data ikke synes plausible. I dette tilfælde bør ét af budskaberne deaktiveres.

Kalibrering af udlæsningen af akseltrykket

For at opnå en højere nøjagtighed for udlæsningen af akseltrykket kan der foretages en kalibrering af udlæsningen med SmartBoard. Den kalibrerede værdi overføres til lastbilen via ISO 7638-interfacet og vises også på SmartBoard.

Til kalibreringen dannes der et ekstra karakteristik baseret på det ubelastede, delvist belastede og det belastede køretøjs vægt. Der gemmes et 3-punkts karakteristik i TEBS E. En mere nøjagtig beskrivelse ses af "SmartBoard – systembeskrivelse“ se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer“.

Kalibreringsmetoden er blevet forbedret, så der ikke gemmes meldinger i diagnoselageret, hvis kalibreringen skulle slå fejl.

Der kan kalibreres 1, 2 eller 3 punkter. Hver værdi kan blive ændret separat, så visningen bliver mere præcis.

Kalibreres en værdi, overtages denne værdi med det samme i karakteristikken for akseltrykkets udlæsning. De kalibrerede minimums-/maksimumværdier må maksimal afvige 20 % fra karakteristikken, der er fastlagt af ALB.

De kalibrerede værdier for et ikke-lastet, delvist lastet og belastet køretøj må ikke underskride en fastlagt, minimal afstand fra hinanden (minimal 10 %).

Bælgtrykket ændrer sig en smule, når køretøjets højde ændres. Derfor bør køretøjets højde indstilles før kalibreringen, da højden er relevant for akseltrykkets udlæsning. Dette er som regel normalniveauet.

Luftaffjedringsbælgenes egenskaber ændres hele tiden, derfor kan en ny kalibrering være påkrævet.

Vær opmærksom på, at en allerede påbegyndt kalibrering også skal afsluttes via

SmartBoard, da der ellers udgives en fejlmelding.

Advarselsvisning/advarselslampe: Ved overskridelse af en akseltryksværdi i SmartBoard kan der evt. indstilles en blinkende advarselsvisning/advarselslampe (rød) i SmartBoard ved 90 % og 100 % akseltryk for at advare mod overbelastning, f.eks. ved last med styrtgods.

Komponenter



SmartBoard

446 192 11. 0

Kabel til SmartBoard 449 911 ... 0


53


Ekstra akseltryksensor (option)

Kabel til akseltryksensor (option)

5.10.5 Notesbogsfunktion

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Notesbogsfunktionen giver mulighed for visning, manuel bearbejdning og lagring af TEBS E data (f.eks. en opstilling over de indbyggede komponenter) eller køretøjsdata (servicehistorie, f.eks. afhjulpne mangler, sidste servicetid).

Dataene gemmes i tabelform i TEBS E's hukommelse.

Anvendelse af funktionen

– Åbn funktionen med TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Notesbog). Notesbogsfunktionen kræver ingen ekstra parametrering eller aktivering.

Læs data – For at udlæse dataene fra ECU, trykkes der på knappen Udlæs fra ECU. – For at udlæse dataene fra en klargjort fil i pc'en (CSV-fil), trykkes der på

knappen Udlæs fra fil. CSV-fil: Denne fil kan oprettes på din pc (f.eks. med et regneark).

Dataene skal være alfanumeriske (ingen formateringer eller særtegn). I alt er der

lagerplads til rådighed, der svarer til ca. skrifttegnene på en DIN A4-side, som maksimalt kan opdeles i 10 spalter.

Bearbejd data – Dataene kan også bearbejdes via TEBS E Diagnostic Software inden for

indtastningsmasken.

Skriv dataene i ECU – For at gemme dataene i ECU, trykkes der på knappen Skriv i ECU.

For at gemme dataene på din pc, trykkes der på knappen Skriv til fil.

5.10.6 Driftsdatalager (ODR)

Formål

Lagring af forskellige data, som dokumenterer køretøjets drift og giver oplysninger om forholdene med køretøjet.

Disse driftsdata kan vurderes med PC-analyseværktøjet "ODR-tracker".

Driftsdatalageret er underopdelt i statiske data (triphukommelse, histogrammer) og datarecorderen.

ODR-dataene kan beskyttes mod at blive slettet af et password, der kan fastlægges efter ønske. Passwordet kan tildeles med TEBS E Diagnostic Software (menu ODR, passwordadministration).

5 TEBS E

Bremsesystem

54

Statistiske data

De statiske data gemmes som summer eller middelværdier for komponenternes levetid eller fra seneste sletning af driftsdatalageret (ODR).

Statiske data er:

• Driftstimer

• Antal kørsler (Trips)

• Middellast

• Overbelastningstæller (Trips)

• Middelbremsetryk

• Antal bremsninger

• Antal bremsninger med tryk på det gule koblingshoved (uden CAN-forbindelse)

• Antal bremsninger i 24N-drift

• Antal bremsninger med strækbremse

• Antal aktiveringer af håndbremsen

• Kilometertæller og driftstimer siden seneste udskiftning af bremsebelægninger

• Data vedrørende luftaffjedring og liftakselaktivering

• Antal RSS-bremsninger eller situationer med en kritisk tværacceleration

Triphukommelse

En Trip har en kørestrækning på mindst 5 km og en minimum-hastighed på 30 km/t. I Triptælleren gemmes dataene for de sidste 200 Trips.

Følgende data gemmes pr. Trip:

• Kilometer ved kørslens start

• Kørte kilometer

• Driftstimer ved kørslens start

• Køretid

• Maks. hastighed

• Gennemsnitshastighed

• Middelstyretryk

• Bremseaktiveringer

• Bremsefrekvens

• Aggregatbelastning ved Tripstart

• ABS-bremsninger

• RSS-indgreb trin 1 (testopbremsning)

• RSS-indgreb trin 2 (forsinkelsesopbremsning)

Hvis der er tilsluttet et SmartBoard, forsynes Trippene med informationer om klokkeslæt og dato. Dato og klokkeslæt kan også overføres fra lastbilen.

Der lagres op til 600 trips.

For hvert trip lagres også en mellem tværacceleration i sving.

Histogram

Der udlæses løbende måleværdier under driften for bremsetryk, akseltryk og hastigheder.

Histogrammer viser hyppigheden af hændelser med de udlæste måleværdier. Dermed kan det for eksempel med opbremsningernes fordeling i fastlagte bremsetrykområder aflæses, om føreren har bremset forudseende, roligt eller hårdt op.


55

Følgende histogrammer kan udlæses:

Aggregatbelastning (summen for alle aksler)

Lagring af de kørte kilometer pr. aggregatklasse

Akseltryk (akseltryk for en aksel) Lagring af de kørte kilometer pr. akseltrykklasse

Bremsetid Lagring af bremsetiden pr. klasse og det maksimalt forekommende tryk

Styretryk Lagring af bremsekrav pr. klasse og det maksimalt forekommende tryk

Bremsetryk Lagring af udførte bremsetryk pr. klasse

Der findes en detaljeret beskrivelse af histogrammerne i betjeningsvejledningen til ODR-tracker, se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Datarecorder

I datarecorderen gemmes antallet af Events (maksimalt 200), også aktiviteter i bremsesystemet.

Alle hændelser gemmes i TEBS E modulatoren sammen med klokkeslættet (kun i SmartBoard) og kilometerstanden på det tidspunkt, de optræder på.

Disse aktiviteter kan f. eks. være:

• ABS-indgreb

• RSS-indgreb

• Advarselsvisningen lyser

• Meddelelser

• Manuel deaktivering af TailGUARD

• Immobilizer-hændelser

• via events, som kan defineres via GIO-parametrering (f.eks. når en tilsluttet dørkontaktafbryder viser, at døren er åben)

Der lagres op til 700 events, som også indeholder eventuelle diagnosemeldinger.

Komponenter


Komponenter Artikelnummer

ODR-Tracker-program (på USB-stik til anvendelse på computere med Windows-operativsystem)

Mulige sprog, se http://www.wabco-auto.com, Diagnosis WABCO System Diagnostics, Overview of

product numbers (Diagnose, WABCO System Diagnostics, oversigt over produktnumre)


6 TEBS E

GIO-Funktioner

56

6 GIO-Funktioner

Dette kapitel beskriver funktionerne, som kan oprettes ved hjælp af GIO-grænsefladerne til TEBS E-modulatoren og øvrige komponenter. Som regel kræves der en TEBS E modulator (premium) til disse funktioner, se kapitel 4.2 „Funktionsoversigt“, side 19.

Introduktion GIO

GIO betyder Generic Input/Output og er betegnelsen for programmerbare ind- og udgange.

Trailer EBS E Modulatoren har i standard-udgaven 4 GIO-stikpladser, i premium-udgaven 7 GIO-stikpladser.

Med GIO-funktionerne er det muligt at aktivere forskellige ekstrafunktioner i anhængermodulatoren.

Med det elektroniske udvidelsesmodul se kapitel 7.1 „Elektronisk udvidelsesmodul“, side 123, er der flere GIO-stikpladser til rådighed, som gør tilslutning af flere komponenter mulig.

Med TEBS E Diagnostic Software fastsættes definitionen (forindstillingen) af standardfunktionerne. Nogle funktionen kan anvendes flere gange (f.eks. integreret liftakselstyring, hastighedskontakt ISS, permanent plus).

GIO-stikpladserne kan tildeles forskellige funktioner ved parametrering. Ved parametrering kan det derudover vælges, om udgangene af sikkerhedsgrunde skal overvåges for kabelbrud. Tilsluttes en last til en GIO-udgang uden en parametreret funktion, registreres en fejl.

Alle GIO-stikpladser har mindst en koblingsudgang (sluttrin) og en stelkontakt. De to andre pins er forskelligt bestykket. Heraf fremgår det, at funktionerne på stikpladserne ikke alle kan udføres på samme måde, se kapitel 12.2 „Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul“, side 193. Den maksimale belastning for alle GIO-koblingsudgange er på 1,5 A.

GIO-funktionerne er til rådighed, hvis systemet forsynes tilstrækkeligt med strøm og

er fejlfrit.

GIO-sluttrin

Der kan kobles elektriske laster (f.eks. magnetventiler, lamper) med GIO-sluttrinet.

GIO-sluttrinene kan også benyttes som indgange. Derved kan det registreres, om kontakten er åben eller er koblet mod stel. Hvis kontakten kobles mod plus, registreres der fejl ved lukning af kontakten.

GIO-analogindgang

Med den analoge GIO-indgang kan analoge signaler (f.eks. fra tryksensoren) indlæses eller knap-signaler detekteres.

GIO-niveausensorindgang

Til GIO-niveausensorindgangene kan der tilsluttes ECAS-niveausensorer til en niveauregulering eller til detektering af affjedringsvejen for detektion af akseltrykket ved mekanisk affjedrede køretøjer.

TEBS E 6GIO-Funktioner

57

6.1 Liftakselstyring

Køretøjstype

Anhængere med en liftaksel eller flere liftaksler.

Liftakselstyring med påhængsvogn

Ved 3-aksel-påhængsvogn er det muligt at udføre aksel 2 eller 3 som liftaksel. Hvis TEBS Modulator er monteret på køretøjets foraksel, skal bagakslen, som fortsat er på jorden, overvåges med en ekstern tryksensor.

Formål

Hæves en aksel på et delvist eller ikke-lastet køretøjet, reduceres dæksliddet især ved kørsel i sving.

Funktion

Styring af liftakslerne via TEBS E afhængigt af det aktuelle akseltryk og den aktuelle belastningstilstand.

Flere liftaksler på et køretøj kan reguleres sammen eller separat.

Hastigheden for køretøjet, hvor hævning af liftakslen(rne) stadig er tilladt, kan parametreres.

Ved parametreringen er rækkefølgen ved hævning af akslerne indstillelig. Trykket parametreres for hævning og sænkning af liftakslen. 1. hæveaksel hæves altid først, og derefter den 2. hæveaksel.

TEBS E Diagnostic Software fastsætter hensigtsmæssige bælgtryk-værdier for liftakselstyringen. Disse forslag kan tilpasses af brugeren til specialkøretøjer (f.eks. 3-aksel-påhængsvogn med gaffeltruck-transport).

Liftakslernes position overføres til lastbilen på CAN-grænsefladen "lastbil" og kan vises der, hvis lastbilens instrumentbræt er udstyret hertil.

Fra TEBS E1 kontrolleres bælg- og fødetrykket. Liftakslen hæves ikke mere, hvis køretøjet er sænket til buffer, eller fødetrykket er for lavt (< 6,5 bar).

Endvidere er der integreret en ny plausibilitetskontrol af liftakslerne ved hævning eller sænkning, så den såkaldte jo-jo-effekt undgås. Denne jo-jo-effekt optræder altid, hvis trykforskellen mellem hæve-/sænke-trykket er < 1,0 bar.

Med TEBS E diagnostic Software kontrolleres denne trykforskel ved indtastningen, og der gives en info ved indtastning af parameteren.

Hvis ISO 7638 spændingsforsyningen ikke er til rådighed under kørsel med lastbilen, forsynes ECU altså kun med strøm via 24N-stoplygteforsyningen, og der er ingen liftakselstyring.

Først når ISO 7638 spændingsforsyningen er sikret, og v = 0 km/t, fungerer liftakselstyringen korrekt igen.

Indstilling af liftakslens forhold ved frakoblet tænding

Liftakslen sænkes altid, når tændingen slås fra, og når den er udstyret med en fjedertilbageført liftakselventil (LACV). Liftakslen kan forblive i den hævede position, hvis den er udstyret med en impulsstyret liftakselventil.

På TEBS E modulatoren kan der styres op til tre impulsstyrede ventiler parallelt.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

58

Typer på liftakselventiler

Impulsstyret: Ventilen har to magneter og kan ud over be- og udluftning også udføre en holdestilling, i hvilken liftakslen aflastes delvist.

Fjedertilbageført: Liftakslen sænkes eller hæves uden mellemstillinger. Hvis spændingen kobles fra, sænkes liftakslen.

Etkredset eller tokredset: På de tokredsede ventiler forbindes liftakslens luftbælge i siderne separat med de andre luftbælge. Disse ventiler skal bruges ved bløde eller delte aksler. På grund af anhængerens typiske stive aksler bruges for det meste de enklere etkredsede liftakselsystemer. Ved disse forbindes liftakslens to luftbælge direkte med hinanden.

Liftakselstyring LA1

Der er følgende tilslutningsmuligheder for styring af den 1. iftaksel eller to parallelt styrede liftaksler: en fjedertilbageført liftakselstyreventil 464 084 0.. 0 eller en impulsstyret liftakselventil 463 084 100 0 eller en impulsstyret ECAS-magnetventilblok med liftakselstyring 472 905 114 0.

Liftakselstyring LA2

Der er følgende tilslutningsmuligheder for styring af den 2. liftaksel: en fjederreturførte liftakselventil 463 084 0.. 0 eller en impulsstyret liftakselventil 463 084 100 0.

Komponenter

Komponent / Artikelnummer

Køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel

Hæveakselventil LACV

463 084 0.. 0

Alle anhængere med liftaksel(-aksler)

Styring af op til to liftaksler, afhængigt af det aktuelle akseltryk. Starthjælp mulig med resttrykfastholdelse (kun med ekstra magnetventil, f.eks. 472 173 226 0).

Alle varianter 1-kredset, fjedertilbageført 463 084 031 0 (uden skruesamlinger) 463 084 041 0 (med skruesamlinger) 463 084 042 0 (med skruesamlinger) 463 084 050 0 (12 V variant med NPTF gevind; til Multi-Voltage-anvendelser)

Kabel til liftaksel normal, RTR 449 443 ... 0

Liftakselventil 463 084 010 0

Alle anhængere med liftaksel(-aksler)

Styring af op til to liftaksler i et luftaffjedringsanlæg med 2 kredse, afhængigt af det aktuelle akseltryk.

2-kredset, fjedertilbageført

Kabel til liftaksel normal, RTR 449 443 ... 0

Uden DIN-bajonetlås; brug en adapter 894 601 135 2.

Hæveakselventil LACV-IC

463 084 100 0

Alle anhængere med liftaksel(-aksler) eller slæbeaksel

Brug af en liftaksel til aktivering af den tredje aksel ved 3-akslede sættevogne for dynamisk regulering af hjulstandsreguleringen (OptiTurn/OptiLoad). Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig.

Impulsstyret Kabel til liftakselventil

449 445 ... 0 eller

449 761 ... 0


59


Køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel

ECAS-magnetventil 472 905 114 0

Sættevogn / påhængsvogn (med liftaksel)

Liftakselstyring kombineret med ECAS 1-punkt-regulering. Styring af køretøjsniveauet for en eller flere aksler. Hæv/sænk for en eller to parallelt styrede liftaksler. Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig.

1-kredset, impulsstyret Kabel til ECAS-magnetventiler 449 445 ... 0

(2x)


Sættevogn / påhængsvogn (med liftaksel)

Liftakselstyring kombineret med ECAS 2-punkt-regulering. Styring af køretøjsniveauet for en eller flere aksler. Hæv/sænk for en eller to parallelt styrede liftaksler. Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig.

2-kredset, impulsstyret Kabel til ECAS-magnetventiler 449 445 ... 0

Kabel til ECAS 2-punkts-regulering

449 439 ... 0

Slæbeakselventil 472 195 066 0

Anhængere med TEBS E Multi-Voltage fra version E4

Be- og udluftning af luftbælge på en slæbeaksel, f.eks. til OptiTurn.

Der skal bruges en tryksensor på slæbeakslen for at udføre en resttrykfastholdelse.

WABCOs anbefaling af ventiler til liftaksler

Hæveakselventil fjedertilbageført

463 084 010 0 463 084 031 0

Hæveakselventil impulsstyret 463 084 100 0

ECAS-magnetventil impulsstyret 472 905 114 0 472 905 111 0

I forbindelse med TEBS E Modulator 480 102 03. 0

(standard)

I forbindelse med TEBS E Modulator 480 102 06. 0 (Premium)

Liftakslens adfærd ved frakoblet tænding

Liftakslen bliver i den ønskede og parametrerede stilling (hævet eller sænket). -

Liftakslen sænker sig. - -

Liftakselstyring, starthjælp, tvangssænkning, OptiTurn/OptiLoad

En liftaksel uden dynamisk hjulstandsregulering.

To liftaksler uden dynamisk hjulstandsregulering. Akselproducentens anbefaling: Ved to liftaksler skal liftakslen udføres 2-kredset.

En liftaksel eller slæbeaksel med dynamisk hjulstandsregulering på aksel 3 til akseltryksforskydning ved læsning eller automatisk hævning ved kørsel i kreds.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

60

Betjening

Informationer om betjeningen, se kapitel 10.6 „Betjening liftaksler“, side 181.

Parametrering

Køretøjets konfiguration fastlægges i faneblad 2, Køretøj.

Liftakselventilernes og koblingstryk fastlægges i faneblad 5, Liftakselstyring.

De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik.


61

6.2 Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse

Køretøjstype

Sættevogn med slæbeaksler / efterløbsaksler.

Sættevogn med slæbeaksler og OptiTurn/OptiLoad-funktion se kapitel 6.9 „Dynamiske hjulstandsreguleringer“, side 80.

Formål

Ved anvendelse af slæbeaksler skal bælgen ikke udluftes helt, da luftbælgens flader ellers gnider mod hinanden (bælgene krøller), og der kan opstå skader.

Med resttrykfastholdelse hjælper den integrerede funktion i bærebælgene med til, at dækskader, øget dækslid og mulige bælgskader undgås.

Montering

Ved slæbeaksler skal hjulhastigheden registreres med sensor, og nedbremsningen skal styres via en separat modulator.

WABCO anbefaler: Brems slæbeakslen via en EBS-relæventil (4S/3M-system).

Endvidere skal der monteres en ekstern akseltryksensor e-f til måling af bælgtrykket på slæbeakslen.

Til styring af slæbeakslen skal der anvendes en impulsstyret liftakselventil (LACV-IC).

Anvendelse af fjedertilbageførte liftakselventiler er ikke mulig.

Parametrering

En aksel skal være fastlagt som slæbeaksel i faneblad 2, køretøj.

Slæbeakslens resttryk fastlægges i faneblad 5, liftakselstyring. Resttrykket kan som værdi indstilles større end 0,3 bar.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

62

6.3 Den elektronisk regulerede luftaffjedring (ECAS)

Køretøjstype

Alle luftaffjedrede anhængere.

Der kan udføres to reguleringskredsløb (1-punkt- eller 2-punkt-regulering; 2-punkt-regulering siden version TEBS E2).

Udførte systemer:

Sættevogn, kærre: 1-punkt-regulering eller 2-punkt-regulering som sideregulering på køretøjer med enkelt hjulophængning.

Påhængsvogn: 2-punkt-regulering til for- og bagakslen.

Formål

ECAS-basisfunktionen er udligningen af niveauændringer, som er opstået på grund af f.eks. ændringer i belastningstilstanden eller fastsættelse af nye nominelle værdier (f.eks. via betjeningsenheden). Disse reguleringsafvigelser fører til ændring af afstanden mellem køretøjets aksel og køretøjets overbygning. ECAS udligner reguleringsafvigelserne med en niveauregulering.

Den største fordel ved ECAS er et lavt luftforbrug under kørslen og den hurtigere regulering i stilstand. Mens en luftaffjedringsventil kun regulerer køreniveauet, kan hvert niveau holdes konstant med ECAS.

Funktion

Der er fastgjort en niveausensor på køretøjsoverbygningen, og niveausensoren er forbundet med køretøjsakslen via et armsystem. Den registrerer afstanden mellem akslen og overbygningen med fastsatte tidsintervaller. Tidsintervallerne afhænger af køretøjets driftstilstand (køre- eller læssedrift).

Den registrerede måleværdi er den aktuelle værdi for reguleringskredsen og ledes videre til ECU. I ECU sammenlignes denne aktuelle værdi med den nominelle værdi, som er fastsat i ECU.

Hvis forskellen på den aktuelle værdi og den nominelle værdi er uden for det tilladte område (reguleringsafvigelse), videresendes der et indstillingssignal til ECAS-magnetventilen. Afhængigt af dette indstillingssignal aktiverer ECAS-magnetventilen nu luftbælgen og ventilerer og aflufter den. Ved trykændringen i luftbælgen ændres afstanden mellem køretøjsakslen og køretøjsoverbygningen også. Afstanden registreres igen med niveausensoren, og cyklussen begynder forfra.

Komponenter


Applikation / køretøjstype

Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel

TEBS E Modulator med påflanget PEM

480 102 06. 0

Alle anhængere med luftaffjedring

Regulering og overvågning af elektronisk luftaffjedring

TEBS E modulator (premium) med PEM


63




Elektroniske udvidelsesmodul

446 122 070 0

I forbindelse med TEBS E modulator (premium)

2-punkt-regulering (fra version TEBS E2)

Kræves ikke til 2-punkt-regulering fra TEBS E4

Forudsætning for en 2-punkt-regulering for TEBS E2 til TEBS E3

Kabel til TEBS E 449 303 … 0

eTASC 463 090 5.. 0

Alle anhængere med luftaffjedring

ECAS-ventil med manuel aktivering til hæv og sænk

Kun mulig sammen med TEBS E modulator (premium) fra version TEBS E3 og med niveausensor

Kabel til ECAS-magnetventiler 449 445 ... 0

ECAS-magnetventil 472 880 030 0 Multi-Voltage 472 880 072 0

Sættevogn / kærre (uden liftaksel)

1-punkts-regulering Styring af køretøjsniveauet for en eller flere parallelt koblede aksler (hæv/sænk)

Køretøjssidernes luftbælge er forbundet med en tværdrossel.



(Foraksel) 472 880 030 0

(Bagaksel)

Foraksel og bagaksel Påhængsvogn (uden liftaksel)

2-punkt-regulering (hæve/sænke på to aksler)

2-punkt-regulering fra version TEBS E2 Køretøjssidernes luftbælge er forbundet med en tværdrossel.

2x kabler til ECAS-magnetventiler 449 445 ... 0


472 880 070 0 (Multi-Voltage)

Sættevogn/kærre (akslens/akslernes luftbælge er ikke forbundet) (uden liftaksel) Påhængsvogn (akslernes luftbælge er forbundet med hinanden)

Køretøjssidernes 2-punkt-regulering eller regulering af for- og bagakslen på en påhængsvogn

2-punkt-regulering fra version TEBS E2


449 439 ... 0

6 TEBS E

GIO-Funktioner

64





Sættevogn/kærre med liftaksel/bagaksel Påhængsvogn med liftaksel


Impulsstyret liftaksel Påhængsvognens foraksel kan også styres med en ventil 472 880 030 0.



Sættevogn/kærre med liftaksel (akslens/akslernes luftbælge er ikke forbundet) / bagaksel påhængsvogn (uden liftaksel) Påhængsvogn med liftaksel (akslernes luftbælge er forbundet med hinanden)


2-punkt-regulering fra version TEBS E2 Impulsstyret liftaksel



449 439 ... 0

Niveausensor 441 050 100 0

Luftaffjedret sættevogn / påhængsvogn

Måling af køreniveauet

Anvend udelukkende niveausensoren 441 050 100 0.

Kabel til niveausensor 449 811 ... 0

Arm 441 050 718 2 441 050 641 2

Montering på niveausensoren

Forlænger til niveausensorarmen

Tilkobling 433 401 003 0

Tilkobling til akslen

ECAS-betjeningsboks

446 156 02. 0

446 156 021 0 Sættevogn uden liftaksel 446 156 022 0 Sættevogn med liftaksel 446 156 023 0 Påhængsvogn

Betjeningsenhed (med 6 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren Monteret i siden på anhængeren

Kabel til ECAS-betjeningsboks

449 627 ... 0


65




ECAS-betjeningsenhed

446 056 117 0

Sættevogn / påhængsvogn

Betjeningsenhed (med 9 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren. Ofte monteret i siden på anhængeren.

Betjeningsenheden og kabeltilslutningen skal beskyttes mod fugt.

Kabel til ECAS-betjeningsenhed

449 628 ... 0

ECAS-betjeningsenhed

446 056 25. 0

Sættevogn / påhængsvogn

Betjeningsenhed (med 12 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren Ofte monteret i siden på anhængeren

Betjeningsenheden og kabeltilslutningen skal beskyttes mod fugt.

SmartBoard 446 192 11. 0

446 192 110 0 (med integreret batteri) 446 192 111 0 (til køretøjer til farligt gods)

Visnings- og betjeningskonsol til at ændre niveauet og liftakselstyringen via føreren Ofte monteret i siden på anhængeren

Reservebatteri 446 192 920 2

Tilslutning til TEBS E 449 911 ... 0

Tilslutning til elektronisk udvidelsesmodul449 906 ... 0

Trailer Remote Control

446 122 080 0

Applikation i lastbilen til styring af anhængere med TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul

Visnings- og betjeningskonsol til at ændre niveauet og liftakselstyringen via føreren (fra førerhuset)

Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2 se kapitel 7.1 „Elektronisk udvidelsesmodul“, side 123

Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen

samt en holder hører med til de leverede dele.

Betjening

Informationer om betjeningen se kapitel 10 „Betjening“, side 170.

eTASC

eTASC kombinerer magnetventilens funktioner med en elektronisk luftaffjedring (ECAS) og en armbetjening til en normal luftaffjedring med en drejeskyderventil (kombination af TASC og ECAS-magnetventil).

For- og bagakslen på en påhængsvogn styres med to eTASC. En sættevogn med to eTASC må ikke have en sidestyring.

Hæve

Drejes armen mod uret, beluftes bælgene, og køretøjets konstruktion hæves. Når hævningen er udført (stop-stilling), registrerer Trailer EBS E så det aktuelle niveau som nominelt niveau. Det nom. niveau reguleres, indtil næste gang betjeneren griber ind, indtil tændingen slås fra, eller kørslen påbegyndes.

Sænke

Drejes armen med uret, udluftes bælgene, og køretøjets konstruktion sænkes.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

66

Apparatvariant "dødmandskobling": Når armen slippes, vender armen automatisk tilbage til "stop" positionen. Trailer EBS E registrerer det p.t. aktuelle niveau som nom. niveau. Det nom. niveau reguleres, indtil næste gang betjeneren griber ind, indtil tændingen slås fra eller kørslen påbegyndes.

Apparatvariant "hak under sænkning": Slippes armen, forbliver den i "sænke“-position. Køretøjet sænker sig ned på bufferet. Sker der intet yderligere fra betjenerens side, vender armen automatisk tilbage til "stop", før kørslen påbegyndes, og det normale niveau justeres af Trailer EBS E (RtR-funktion).

Apparatvariant "hak under hævning": Slippes armen, forbliver den i "hæve"-positionen. Køretøjet hæves til den kalibrerede, maksimale højde. Køretøjet hæves uden strømforsyning op til bremsewiren eller til begrænsningen, der er fastsat med den pneumatiske højdebegrænsningsventil. Armen vender automatisk tilbage til "stop" ved kørselsstart, og normalniveauet justeres af Trailer EBS E (RtR-funktion).

Forhold ved tænding fra / køretøjet koblet fra

Køretøjet betjenes på samme måde som ved tilsluttet tænding. Det opnåede niveau registreres dog som et nom. niveau, og der sker ingen efterjustering, f.eks. be- eller aflæsning.

RtR-funktionen er kun til rådighed til køretøjets forsyning via ISO 7638. Ved en

forsyning via stoplyset (24N) reguleres RtR først under den første opbremsning, når RtR-hastigheden overskrides, hvis bremsningens varighed eller TEBS E strømforsyningens varighed er tilstrækkelig til højdereguleringen.

eTASC varianter (med 2 kredse)

Variant Tilslutninger 1, 2.2, 2.4

Prøvningstilslutning Hak under hævning

Hak under sænkning

463 090 500 0 Ø 12x1,5 X - X

463 090 501 0 Ø 8x1,5 X - X

463 090 502 0 M 16x1,5 X - X

463 090 503 0 M 16x1,5 X X X

463 090 504 0 Ø 8x1,5 Ø 12x1,5

X - X

463 090 510 0 M 16x1,5 - - -

Højdebegrænsning

Køretøjet kan også hæves og sænkes med eTASC, når tændingen er slået fra. I dette tilfælde overvåges højden så ikke, og dermed udløses ECAS-højdebegrænsningen ikke.

Køretøjer, som skal beskyttes mod en overskridelse af en maksimal højde, skal have en bremsewire eller en pneumatisk højdebegrænsningsventil 964 001 002 0. Denne afbryder forbindelsen mellem eTASC og forsyningsbeholderen, når en højde, der indstilles mekanisk, er nået.

Montering af eTASC

Informationer om montering, se kapitel 8.9 „Montering af eTASC“, side 161.

Niveausensorer

Der er følgende muligheder for installation / parametrering af niveausensorerne ved en 2-punkts regulering med TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul:


67

1. Der tilsluttes en niveausensor til TEBS E, en anden niveausensor tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul.

2. Begge niveausensorer tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul.

3. Begge niveausensorer tilsluttes TEBS E (fra TEBS E4).

Niveausensorernes tilordning sker under parametreringen.

Montering

Informationer om montering af niveausensorer, se kapitel 8.5 „Montering af niveausensoren“, side 147.

6.3.1 Nominelt-niveau-regulering

Nominelt-niveau

Det nominelle niveau er den nominelle værdi for afstanden mellem køretøjets overbygning og køretøjets aksel. Dette nominelle niveau fastlægges ved kalibrering, parametrering eller udføres af føreren (f.eks. via SmartBoard).

Funktion

En magnetventil, der fungerer som indstilling, styres og det faktiske niveau tilpasses til det beregnede niveau ved ventilation/afluftning af bærebælgen.

Dette sker ved:

• Reguleringsafvigelser ud over toleranceområdet (f.eks. ved ændringer af vægten)

• Ændring af den fastsatte værdi for det nominelle niveau (f.eks. ved valg af et memoryniveau)

Til forskel fra den konventionelle luftaffjedring justeres ikke blot køreniveauet, men hvert enkelt forvalgte niveau. Således antages og justeres også et niveau, der indstilles ved lastning og aflæsning, som nominelt niveau.

Med andre ord: Ved ændring af lasten bliver køretøjet på det indstillede niveau, hvorimod der skal efterreguleres manuelt ved en traditionel luftaffjedring, eller køretøjsoverbygningen synker ved læsning og hæves ved aflæsning.

Ved afbrydelse af strømforsyningen eller ved utilstrækkelig luftforsyning på grund af f.eks. frakobling af tændingen, foretages der ikke yderligere regulering af det nominelle niveau.

Ved udnyttelse af hastighedssignalet skelner den elektroniske niveauregulering mellem statisk og dynamisk hjultrykændring i modsætning til det konventionelle luftaffjedringsanlæg. Ved kørsel efterreguleres niveauændringer kun forsinket. Hvis køretøjet efterreguleres ved f.eks. affjedring på baner med slaghuller, ville forbruget af trykluft blive unødigt stort.

Ændring af statisk hjultryk Ændring dynamisk hjultryk

Anvendelse • Ved ændring af lasten

• Ved stilstand

• Ved lave køretøjshastigheder

• Ved kuperet terræn og ujævnheder opstår der dynamisk ændring af hjultrykket ved højere hastigheder.

• Ved stigninger og fald ændres hjultrykket, hvilket indvirker på standardkvaliteten.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

68

Ændring af statisk hjultryk Ændring dynamisk hjultryk

Reguleringsfunktioner Kontrol af den aktuelle værdi og eventuel korrektion via ventilation eller afluftning af de pågældende luftaffjedringsbælge med korte tidsintervaller (f.eks. 1 gang i sekundet – kan indstilles med en parameter) via den elektroniske niveauregulering, Udvidede ECAS-parametre, Reguleringsforsinkelse.

Dynamisk akselafstandsændring bør udlignes ved bærebælgenes affjedringsforhold. I dette tilfælde er en ventilation eller afluftning ikke ønskværdig, da kun den spærrede luftaffjedringsbælg udviser næsten konstante affjedringsegenskaber. Hvis den overskydende luft for en aksel ledes ud af bælgen, skal den senere også erstattes igen ved affjedring, hvilket i den sidste ende vil kunne mærkes ved et højere kompressorbelastning og et større brændstofforbrug. Derfor gennemføres reguleringen ved højere hastigheder med betydeligt større tidsintervaller, i reglen hver 60. sekund. Sammenligningen mellem beregnet værdi og faktisk værdi sker derefter permanent.

Bemærkning Ved ikke at udligne hver eneste ujævnhed på kørebanen, f.eks. ved dårlige vejforhold, bliver luftforbruget ved elektronisk luftaffjedring mindre end ved konventionel niveauregulering med luftaffjedringsventil.

6.3.2 Køreniveauer

Køreniveau I (normalniveau)

Ved køreniveau I (normalniveau) forstår man det nominelle niveau, som er fastsat af køretøjsproducenten eller akselproducenten til optimal kørsel (optimal overbygningshøjde).

Køreniveau I bestemmer køretøjets totalhøjde, som er fastsat af bestemmelserne i loven, og højden for køretøjets tyngdepunkt, som er af afgørende betydning for køredynamikken.

Normalniveauet betegnes som køretøjets udgangsværdi.

Køreniveau II

Køreniveau II parametreres som difference til køreniveau I (normalniveau). Hvis køreniveau II er lavere end køreniveau I, skal denne værdi indtastes negativt i TEBS E Diagnostic Software.

Anvendelse

• Ved drift af sættevognen efter lastbiler (med forskellige sættehøjder) kan overbygningen indstilles vandret.

Køreniveau III

Køreniveau III er et køreniveau som køreniveau II, men det svarer til den maksimale overbygningshøjde og er dermed det højeste køreniveau.

Hidtil kunne køreniveau III kun vælges via hastigheden. Fra version TEBS E2 er det nu også muligt at vælge via ECA-betjeningsenheden.

Anvendelse

• Anvendelse til tilpasning af anhængeren til forskellige sættehøjder.

• For besparelse af brændstof (f.eks. ved højere hastighed).

• For at sænke køretøjets tyngdepunkt, så der opnås større tværstabilitet.

Ved sænkning af overbygningen afhængigt af hastigheden går man ud fra, at der kan køres højere hastigheder på gode kørebanebelægninger, at det ikke er nødvendigt at udnytte den samlede bælgaffjedringsvej fuldt ud.


69

Køreniveau IV

Det kan angives med en parametrering, om funktionen aflæsningsniveau eller et ekstra køreniveau IV skal anvendes.

Aflæsningsniveau

Aflæsningsniveauet aktiveres kun i stilstand eller ved lav hastighed, så køretøjet bedre kan aflæsses. Når grænsehastigheden nås, justeres det sidst gemte niveau automatisk.

Anvendelse

• Sænkning af en tipvogn, så hårdt tilbageslagt forhindres ved pludselig aflastning (tømning af lasten).

• Automatisk anbringelse af tankkøretøj i den bedste tømningsstilling.

• Forbedring af standsikkerheden.

Aflæsningsniveaukontakt

Eksempel: Afbryderen er anbragt på et tippelad, så køretøjet automatisk sænkes ned til et parametreret niveau, så snart ladet tippes. Ideelt set svarer denne værdi til buffer- hhv. nederste kalibreringsniveau. Derved undgås en overbelastning af akselaggregatet ved pludselig aflastning.

Funktionen deaktiveres automatisk ved v > 10 km/t.

Hvis det parametrerede aflæsningsniveau ligger uden for det parametrerede nedre og øvre niveau, begrænses løftet til dette niveau.

Et aflæsningsniveau omsættes kun mellem øvre og nedre kalibreringsniveau, selv når parametreringen foreskriver en værdi uden for dette område.

Aflæsningsniveauet kan frakobles i en periode med SmartBoard til drift foran f.eks. belægningsmaskiner.

Parameter til aflæsningsniveau

I TEBS E Diagnostic Software er der 2 parametre til aflæsningsniveauet.

• Sænkning af overbygningen indtil buffer

• Sænkning af overbygningen til det nederste kalibrerede niveau

Disse parametre gælder også for aktivering af denne funktion via SmartBoard, Trailer Remote Control, ECAS-betjeningsboksen samt ECAS-betjeningsenheden.

I TEBS E Diagnostic Software er der et hastighedsafhængigt parameter til aflæsningsniveauet. Derved kan aflæsningsniveauet også bruges som køreniveau IV (normalniveau IV). Endvidere er det muligt at bruge afbryderindgangene til køreniveau I, køreniveau II eller køreniveau IV uafhængigt af hinanden.

Memoryniveau

I modsætning til aflæsningsniveauet, som er parametreret i ECU, kan memoryniveauet indstilles af føreren og ændres når som helst. Et forindstillet memoryniveau genkendes af systemet, selv med tændingen koblet fra, indtil det ændres af brugeren. Memoryniveauet gælder for det samlede køretøj.

For ethvert system kan der benyttes to forskellige memoryniveauer.

Anvendelse

• Gentaget læssedrift på rampe med højde, der er defineret en gang.

For at åbne memoryfunktionen kræves der en ECAS-betjeningsenhed eller SmartBoard.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

70

Yderligere informationer om niveauernes betjeningsmuligheder se kapitel 10

„Betjening“, side 170.

6.3.3 Grøn advarselslampe

Køretøjstype

Alle anhængere med ECAS.

Formål

Visning af ECAS-fejl (lampen blinker).

Visning af, om anhængeren befinder sig uden for køreniveauet (lampen lyser permanent).

Funktion

Lyser lampen permanent, foreligger der en afvigelse mellem det netop valgte køreniveau og det fysiske køreniveau på køretøjet. Niveauet kan ændres med SmartBoard, ECAS-betjeningsboksen/betjeningsenheden, Trailer Remote Control eller hæve/sænke-tasterne.

– Bring igen køretøjet i køreniveauet efter behov. Det forvalgte køreniveau er referenceniveauet.

– Kør køretøjet med en hastighed, der er større end den parametrerede RTR-hastighed. Så kører køretøjet automatisk i det valgte køreniveau.

Blinker lampen, foreligger der en forstyrrelse i ECAS-området. – Læs diagnoselageret ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software, og afhjælp

fejlen.

Parametrering

I faneblad 7, Luftaffjedring, Udvidede ECAS-parametre kan anvendelse af en advarselslampe aktiveres og parametreres.

– Aktivér funktionen ved at klikke på Advarselslampe monteret. Klik på parameteren som LED, hvis der er en LED (ingen kabelbruddetektion).

– Indstil parameteren Reaktion ved fejl for at bestemme, om en fejl kun skal vises, efter at tændingen er slået til, eller permanent med advarselslampen.




71


1 Grøn advarselslampe (LED eller pære) Montering på anhængeren i førerens synsfelt (via bakspejl).

446 105 523 2 (LED)

2 GIO-universalkabel Kabel til den grønne advarselslampe (Superseal / med åben ende)

449 535 ... 0 449 900 100 0

6.3.4 Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering

Køretøjstype

Alle anhængere med (TEBS E intern) ECAS.

Formål

Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering i stilstand under f.eks. læsning og aflæsning for at reducere luftforbruget på rampen.

Funktion

Niveaureguleringen deaktiveres under stilstand med en afbryder eller via SmartBoard.

Menuen ses så kun i SmartBoard, hvis funktionen Afbryder niveauregulering er aktiveret eller eTASC er parametreret.

Efterreguleringen i stilstand afbrydes ved at trykke på afbryderen eller via menuen "niveauregulering fra" i SmartBoard.

Med denne funktion afsluttes alle liftakselfunktioner som f.eks. liftaksel-

fuldautomatik, starthjælp, OptiTurn osv. Alle liftaksler sænkes.

Efter en tændingsreset, eller når køretøjet igen kører med en hastighed på > 5 km/t, aktiveres den automatiske niveauregulering igen (+ samtlige liftakselfunktioner).


Der kan anvendes de følgende komponenter til betjeningen:


A Kontakt Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Alternativ: SmartBoard

446 192 11. 0

6 TEBS E

GIO-Funktioner

72



GIO-universalkabel 449 535 ... 0

Parametrering

ECAS aktiveres og komponenterne tildeles i faneblad 2, Køretøj og faneblad 7, Luftaffjedring.

Yderligere indstillinger foretages i faneblad 7, Luftaffjedring, udvidede ECAS parametre.



73

6.4 Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Med de to integrerede hastighedskontakter ISS 1 og ISS 2 kan to funktioner i anhængeren styres hastighedsafhængigt og uafhængigt af hinanden.

Det luftaffjedrede køretøj positioneres automatisk i kørehøjde med anvendelsen af RTR (Return to Ride), før kørslen påbegyndes.

Funktion

Hvis køretøjet kommer over eller under en parametreret hastighedstærskel, ændres denne udgangs koblingstilstand. Dermed er det muligt at til- eller frakoble magnetventilerne hastighedsafhængigt.

Et typisk eksempel på anvendelsen er en enkelt spærring af styreakslerne, se kapitel 6.23 „Spærring af styreakslen“, side 111. De to hastighedstærskler, ved hvilke udgangens koblingstilstand ændres, kan frit parametreres over et område på 0 til 120 km/t. En minimal koblingshysterese på 2 km/t skal overholdes.

Under den parametrerede hastighedstærskel er koblingsudgangen frakoblet. Når grænsen nås, tilkobles udgangen, og forsyningsspændingen udgives. Koblingsfunktionen kan også inverteres med parametre, så forsyningsspændingen er påtrykt i hvilestilling.

I tilfælde af fejl skal det sikres, at enheden, der styres af koblingsudgangen, ikke bliver ved med at være i en tilstand, som reducerer køretøjets sikkerhed under kørslen.

Svigter spændingsforsyningen, skal der for eksempel spærres en styreaksel, da dette er den sikre tilstand.



6 TEBS E

GIO-Funktioner

74


1 TEBS E modulator (premium/standard) 480 102 0.. 0

2 TASC En mere præcis beskrivelse af apparatet findes i vejledningen "TASC Trailer Air Suspension Control – funktion og montering", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

463 090 012 0 (1-kredset; RTR, indgreb i sænk-

stillingen) 463 090 020 0 (2-kredset;

RTR, indgreb i sænk-stillingen, med

forskruninger og testtilslutning)


stillingen, med forskruninger)


stillingen) 463 090 123 0 (2-kredset; RTR, dødmandsfunktion til

slag > 300 mm)

3 Kabel til liftaksel normal, RTR 449 443 ... 0

Parametrering

Indstillingen sker via faneblad 4, Standardfunktioner.



75

6.5 RSS-aktiv-signal (fra TEBS E2)

TEBS E modulatoren er udstyret med RSS-funktion. Ved aktiveret RSS-funktion og aktivt RSS-indgreb aktiveres bremselygterne på køretøjet ikke.

Endvidere er det muligt med RSS-aktiv-signalet at aktivere bremselygterne fra TEBS E, hvis RSS-funktionen er aktiv. Til dette formål skal GIO-funktionen for denne udgang være parametreret.

Aktiveringen skal ske via et relæ. Forsyningsspændingen til bremselygterne skal komme fra den 15-polede stikforbindelse (ECE-forskrift).

Komponenter


Relæ Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Universalkabel 449 535 ... 0

Parametrering

Indstillingen sker via faneblad 8, Generelle funktioner.


6.6 ABS-aktiv-signal (fra TEBS E2)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Under en ABS-regulering kan f.eks. en Retarder deaktiveres via et relæ, så det forhindres at hjulene blokeres af Retarderen.

Funktion

WABCO kobler forsyningsspændingen til den valgte GIO-udgang ved en aktiv ABS-regulering under en opbremsning.

Komponenter


Relæ Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO


Parametrering

Indstillingen sker via faneblad 8, Generelle funktioner.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

76

6.7 Starthjælp

Køretøjstype

Alle luftaffjedrede anhængerkøretøjer med liftaksel eller slæbeaksel som 1. aksel.

Formål

Ved smattet undergrund eller på stigninger kan køretøjerne kun starte med vanskeligheder eller slet ikke. Lastbilens drivaksel har ikke tilstrækkelig traktion, og hjulene drejer rundt uden at tage ved.

Funktion

Ved starthjælpen hæves eller trykaflastes den 1. aksel ved sættevognen. Traktionen for lastbilens drivaksel øges på grund af den opståede vægtforskydning på sættekoblingen.

Starthjælpens virkning er således afhængig af belastningstilstanden. Belastningen på anhængerens hovedaksel overvåges af luftbælgstrykket.

Når en overbelastning på 30 % er nået, aflastes lift- eller slæbeakslen ikke yderligere. Starthjælpen startes af føreren eller starter automatisk.

Når køretøjet når 30 km/t sænkes akslen igen hhv. vender tilbage til automatik-funktion.

Overhold akselproducentens anvisninger til starthjælpen. Angivelserne kan

indskrænke de maksimale grænser i 98/12/EF-direktivet.

Ventilkonfigurationer

Der kan vælges mellem følgende modeller:

• En fjedertilbageført liftakselventil (ikke egnet til alle køretøjer)

Liftakslen kan hæves som starthjælp, hvis det parametrerede tilladte bælgtryk ikke overskrides ved hævningen. Hvis det tilladte tryk overskrides under starthjælpen, afbrydes starthjælpen, og den pågældende liftaksel sænkes.

I lande, hvor akseltryk på 3 gange 9 tons er tilladt, afbrydes starthjælpen, så snart belastningen på de aksler, der hviler på jorden, overskrider 23,4 t. Starthjælpens virkning er således koblet til belastningstilstanden.

• En liftakselventil (fjedertilbageført) og en magnetventil til trykbegrænsning (resttrykfastholdelse)

Liftakslen aflastes til starthjælp, indtil det parametrerede tilladte bælgtryk er nået. Derefter spærres liftakslens luftbælg via magnetventilen. Derved aflastes liftakslen optimalt til opstarten uden at overskride den 30 % overbelastning for de øvrige aksler.

(Liftakslen bliver ved med at være aflastet ved 130 % akseltryk på hovedakslen og sænkes først ved 30 km/t.)

Denne konfiguration tillader en starthjælp, selv med overbelastet køretøj.

• En impulsstyret liftakselventil

Liftakslen aflastes til starthjælp, indtil det parametrerede tilladte bælgtryk er nået. Derefter afspærres liftakslens bære- og liftbælg. Der kan altså foretages en aflastning af liftakslen, så den tilladte 30 % overbelastning ikke overskrides.

(Liftakslen bliver ved med at være aflastet ved 130 % akseltryk på hovedakslen og sænkes først ved 30 km/t.)

Anordningen er praktisk i lande med et tilladt akseltryk på 9 t.

Der kan også udføres en starthjælp uden at skulle hæve liftakslen ved hjælp af en enkelt 12 V ABS-slæbeakselventil sammen med TEBS E4 multi-voltage.


77

Aktivering af starthjælp

• ISO 7638: Aktivering via CAN-interface "lastbil" fra trækker.

• SmartBoard: Aktivering via styremenuen til SmartBoard.

• Betjeningsboks: Starthjælpen kan kun startes, hvis liftakslerne befinder sig på jorden via liftaksel-fuldautomatikken (start med tasten "hæv liftaksel“).

• Betjeningsenhed: Aktivering med tasten "liftakselforvalg“ og M1.

• Trailer Remote Control: Aktivering via tasten "starthjælp" se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

• Bremseaktivering: Ved aktivering af dette parameter kan starthjælpen aktiveres eller deaktiveres ved 3-gange aktivering af bremsen i stilstand (trykket skal falde under 0,4 bar mellem de tre bremseaktiveringer). Herunder gælder følgende betingelse: Køretøjet står stille. Efter 2 sekunder uden bremsetryk skal bremsen aktiveres 3 gange inden for 10 sekunder med en kraft på 3 til 8 bar og så slækkes igen.

Når bremsen aktiveres 3 gange igen, tvangssænkes akslen.

• Automatisk ved tænding til: Aktivering af starthjælp ved tænding til. Dermed opnås en automatisk forøgelse af støttelasten ved kærrer eller en bedre traktion om vinteren.

• Automatisk med kurvedetektion: Traktionen i lastbilen øges i forbindelse med en langsom kurvekørsel.

• Ved at sætte i bakgear

Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.4 „Betjening af

starthjælpen“, side 180 og se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

Når bremsen aktiveres 3 gange igen, aktiveres tvangssænkningen.

Starthjælpen kan også aktiveres med parameteren Starthjælp ved tænding til. Funktionen kobles automatisk fra, når den parametrerede deaktiveringshastighed opnås eller med tvangssænkningsfunktionen.

Starthjælp

Starthjælpefunktionen til liftaksler understøttes på den sidste aksel ved sættevogne eller kærrer, dvs. liftakslen hæves og sænkes ved aktivering.

Aktivering: 1 gang aktivering af trykknappen (mindre end 5 sekunder).

Starthjælp "type Nordland"

Endvidere er der mulighed for en tidsafhængig styring af starthjælpen (i trin på 1 sekund, maks. 1200 sekunder).

Ved liftakselventilen 463 084 3. 0 sænkes liftakslen automatisk efter 5 sekunder, hvis akseltrykket overskrides med 130 %.

Aktivering: 1 gang aktivering af trykknappen (mindre end 5 sekunder).

Starthjælp "terrænkørsel" (kan kun startes med tasten)

Denne funktion er beregnet til kortvarigt at tillade højere tryk (tærskler) til traktionsfunktionen uden for det offentlige færdselsområde.

Aktivering: 2 gange kortvarig aktivering af trykknappen.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

78

Automatisk aktivering med parameteren Starthjælp automatisk ved kurvedetektion.

Starthjælp "terræn"

Så snart den parametrerede hastighedstærskel er nået, går funktionen over i standard-starthjælp. Denne kobles ligeledes fra, når de indstillede tærskelværdier (hastighed og tryk) nås.

Starthjælpen kan også sættes i gang ved at sætte i bakgear. I den forbindelse skal kablet til baklygten i anhængeren overvåges af TEBS E eller elektronisk udvidelsesmodul.

Tilslutning kontakt

Der kan anvendes de følgende kabeludlægninger ved kontaktens montering. Dioden kræves kun til parameteren Stel og plus og kan udelades ved parametrene kun plus eller kun stel.

Anhænger / signal fra lastbilen +24 V

Anhænger / signal fra lastbilen - (stel)

Trykknap i anhængeren

Billedtekst

A Diode (til TEBS E3)

Parametrering

Starthjælpen og aktiveringen heraf er fastlagt i fanebladet 5, Liftakselstyring.


79

6.8 Ekstern akseltryksensor

Køretøjstype

Alle anhængere med luftaffjedring eller hydropneumatisk affjedring.

Formål

Der kan også anvendes en ekstern akseltryksensor i stedet for eller ekstra til den interne akseltryksensor.

Til aksel c-d

Køretøjstype

For eksempel køretøjer med hydraulisk affjedring, da affjedringstrykket kan være op til 200 bar (køretøjer, som ikke må sluttes til TEBS E-modulatoren på grund af de høje tryk).

Den eksterne akseltrykssensor kan eftermonteres på hovedakslen, hvis den interne sensor skulle ophøre at virke. Således kan man undgå udskiftning af modulator og foretage en billigere reparation.

Ved hydraulisk affjedrede køretøjer kan akseltrykket registreres separat til højre og venstre ved anvendelse af endnu en tryksensor på aksel c-d. Denne funktion letter fastlæggelse af en middelværdi for de to eksterne tryksensorer, så køretøjet ikke over- eller underbremses ved en forskellig belastning fra siden.

Denne middelværdi anvendes både til beregning af bremsetrykket og til udlæsning af akseltrykket.

Denne funktion er ikke egnet til påhængsvogne.

Til aksel e-f

Køretøjstype

Påhængsvogne, sættevogne (kun 3M) med liftaksler eller slæbeaksler, OptiTurn / OptiLoad

Formål

Nøjagtigere beregning af akseltrykkene.

Funktion

Overførsel af informationer om anhængerens samlede masse via ISO 7638-stikforbindelsen til lastbilen og visning i displayet.

Ved monteret SmartBoard er de enkelte akseltryk (for-/bagaksel) på påhængsvognen synlige.

Komponenter


Tryksensor (0 til 10 bar) Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion.

441 044 101 0 441 044 102 0

Kabel til tryksensor 449 812 ... 0

Parametrering

De eksterne akseltryksensorer fastlægges via faneblad 8, Generelle funktioner.

Den anvendte GIO-stikplads fastlægges i faneblad 11, Stik.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

80

6.9 Dynamiske hjulstandsreguleringer

6.9.1 Rangerhjælp (OptiTurnTM)

Køretøjstype

Sættevogn med 2 eller 3 aksler, bageste aksel udført som slæbeaksel eller liftaksel.

Kærre

Formål

Forbedring af manøvreevnen.

Kan alternativt bruges som efterløbsaksel.

Funktion

OptiTurn registrerer snævre kurver på baggrund af forskellige hjulhastigheder og aflaster den bageste aksel efter bestemmelserne i "Rangerhjælp". Derved "vandrer" akselaggregatets drejepunkt fra den mellemste aksel mellem de to belastede aksler, som er blevet på jorden, og giver mulighed for en mindre vendekreds og forbedret manøvredygtighed for lastvognstoget.

Aflastningen af den tredje aksel kan defineres med parameterindstillingerne. Dette forhindrer, at de andre aksler på anhængere overbelastes.

Fordele

• Lavere dækslid i snævre kurver.

• Kan spare styreaksel og styreakselstyring bort.

• Også bedre manøvredygtighed ved bakning.

Systemkrav

Køretøjet skal være udstyret med ECAS eller også med eTASC samt et LACV-IC i den sidste aksel. Dette er nødvendigt for at sikre en hurtig efterjustering af køreniveauet under aflastningen af den sidste aksel under indkøring i sving og dermed sikrer en hurtig forkortelse af akselafstanden.

• ECAS (eTASC)

• 4S/3M på den sidste aksel

• LACV-IC

• Ekstra tryksensor på aksel e-f

BO-kraftkreds

BO-kraftkredsen foreskriver den maksimale, lovmæssigt tilladte kredsradius for anhængere. Kredsens udvendige diameter er 25 m, kredsens indvendige diameter er 10,6 m. Den påkrævede kredsradius overholdes bedre med OptiTurn.

Aktivering OptiTurn

Der er automatiske og manuelle aktiveringsmuligheder til rådighed.

Automatisk aktivering

• Efter en kørslen med en højere hastighed samt underskridelse af en parametreret hastighed (maksimalt 30 km/t): Funktionen starter med en forsinkelse på 60 sekunder. Deaktiveringen sker, når den parametrerede hastighed overskrides.

• Med det samme ved kurvedetektion: Funktionen starter straks ved indkøring i kurven, hvis hastigheden er under den parametrerede hastighed. Efter gennemkøring af kurven deaktiveres funktionen.

• Indskrænkning kun ved delvis/fuld belastning: Ved ulastede køretøjer forbliver funktionen automatisk deaktiveret. TEBS E skifter til liftakselautomatik.


81

Funktionen kan også deaktiveres automatisk, hvis en ekstra liftaksel allerede er hævet.

Overhold de tilladt akseltrykværdier efter akselproducentens anvisninger.

Hvis der er monteret Tristop cylindre på aksel 2 og 3, skal parameteren Afbryd liftakselfunktion (OptiTurn/OptiLoad) ved trukket parkeringsbremse vælges.

Betjeningsmuligheder

Permanent automatik

Funktionen starter uafhængigt af føreren efter de parametrerede rammebetingelser.

Hvis der er monteret en SmartBoard, kan automatikken deaktiveres midlertidigt for f.eks. at spare luft.

Via SmartBoard kan automatikken også kobles helt fra og til igen.

Via rangerhjælp-tasten eller via Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan automatikken stilles på tvangssænkningsfunktionen ved tryk på tasten > 5 sekunder.

Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiTurn aktiv igen.

OptiTurn og OptiLoad kan deaktiveres separat via SmartBoard.

Automatisk opstart af OptiTurn ved tilbagekørsel

OptiTurn aktiveres automatisk, når baklygten overvåges af TEBS E eller elektronisk udvidelsesmodul. En efterfølgende deaktivering sker efter en længere tilstand, eller hvis der køres fremefter.

Blev OptiTurn-automatikken deaktiveret at SmartBoard eller Trailer Remote Control, så er også funktionen OptiTurn deaktiveres, når der bakkes.

Manuel styring

OptiTurn er deaktiveret, til den aktiveres direkte ved aktivering af rangerhjælp-tasten.

Funktionen startes manuelt med rangerhjælp-tasten: Tryk 1x på rangerhjælp-tasten.

SmartBoard eller Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan bruges som erstatning for tasten.

Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen eller ved direkte frakobling med SmartBoard, Trailer Remote Control eller rangerhjælp-tasten, deaktiveres OptiTurn igen.

Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.5 „Betjening OptiLoad /

OptiTurn“, side 180 og se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

Parametrering

OptiTurn fastlægges i faneblad 5, Liftakselstyring.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

82

6.9.2 Støttelastreduktion (OptiLoadTM)

Køretøjstype

Sættevogn med 2 eller 3 aksler, bageste aksel udført som slæbeaksel eller liftaksel.

Formål

Forebyggelse af overbelastning af skamlen og lastbilens drivaksel ved sættevogne med last, der er fordelt uensartet i retning af lastbilen.

• Lasten skal ikke fordeles på ladet.

• Reduktion af risikoen for bøder på grund af overbelastning af lastbilen.

Funktion

Ved hævning eller trykaflastning af den bageste aksel opdeles lasten bedre mellem lastbilen og anhængeren, og overbelastning af lastbilens bagaksel undgås. Sættevognens bageste aksel virker som modvægt mod lasten.

Når tændingen er slået til, fastlægges belastningstilstanden af TEBS E, og den sidste aksel aflastes efter behov.

Akseltrykket måles også på TEBS E4, efter at kørslen er påbegyndt, indtil den parametrerede RtR-hastighed nås, og den sidste aksel aflastes efter behov.

Funktionen OptiLoad kan udføres sammen med funktionen OptiTurn.

Mens OptiTurn kun anvendes ved lave hastigheder, har OptiLoad ingen grænsehastighed.

Systemkrav

Køretøjet skal udstyres med en LACV-IC på den sidste aksel for at fastholde trykket.

• 4S/3M på den sidste aksel

• LACV-IC

• Ekstra tryksensor på aksel e-f

Parameterindstillinger OptiLoad

Valg af aktiveringsbetingelserne

• Automatisk, hvis hastigheden overskrides (kan parametreres fra 0 km/t).

• Kun ved delvis/fuld belastning: Ved ulastede køretøjer deaktiveres funktionen automatisk. ECU skifter til liftakselautomatik.

• Manuel med tasten (tryk 2 gange på rangerhjælp-tasten).

• Via SmartBoard eller Trailer Remote Control.

Valg af deaktiveringsbetingelserne

• Automatisk, hvis en hastighed underskrides.

• Trykværdibegrænsning, hvor funktionen deaktiveres (under det parametrerede bælgtryk er funktionen aktiv).

• Manuel via tasten; ellers via SmartBoard eller Trailer Remote Control.


83

Vinterdrift for OptiLoad

Anden liftakselkarakteristik ved deaktiveret OptiLoad automatik: Deaktiveres OptiLoad-automatikken via SmartBoard eller Trailer Remote Control, kan en anden liftakselkarakteristik reguleres med denne parameter. Funktionen skal f.eks. deaktiveres i vinterdrift, så der opnås en større traktion på lastbilens drivaksel.

Standardkarakteristikken for liftakselautomatikken ville stadig være aktiv uden parameteren og dermed ikke længere løfte liftakslen f.eks. ved et delvist læsset eller tomt køretøj.

Løft kan forsinkes eller forhindres helt med den anden karakteristik.

Trykværdien for støttelastreduktionen må maksimalt være 100 % af bælgtrykket

"lastet".

Betjeningsmuligheder

Permanent automatik

Funktionen starter uafhængigt af føreren efter de parametrerede rammebetingelser.

Er der monteret en SmartBoard, kan automatikken deaktiveres temporært for f.eks. at spare luft (til TEBS E2 kan automatikken kun aktiveres/deaktiveres for OptiTurn og OptiLoad). Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiLoad aktiv igen (tripfunktion).

Via SmartBoard kan automatikken kobles helt fra og også aktiveres igen.

Via rangerhjælpe-tasten eller via Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan automatikken stilles på tvangssænkningsfunktionen ved tryk på tasten > 5 sekunder. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiLoad aktiv igen (tripfunktion).

Manuel styring

Når OptiLoad er deaktiveret, bliver systemet ved med at være i denne indstilling, til den aktiveres via SmartBoard eller ved aktivering af rangerhjælpe-tasten (tryk 2 gange).

SmartBoard eller Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul) kan bruges i stedet for en tast. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen eller ved direkte frakobling med SmartBoard, Trailer Remote Control eller rangerhjælpe-tasten, deaktiveres OptiLoad igen.

Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.5 „Betjening OptiLoad /

OptiTurn“, side 180 og se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

6.9.3 Komponenternes tilslutning

OptiLoad/OptiTurn sammen i ECAS

For optimal og effektiv udnyttelse af funktionerne (tidsforhold & optimal vægtfordeling) skal der anvendes et elektronisk styret luftaffjedringsanlæg (hæv & sænk + styring af Opti-funktionsakslen).

Derudover skal der monteres en EBS-relæventil med en ekstern bælgtryksensor e-f på den sidste aksel, så der opnås det bedst mulige bremsetryk under en opbremsning med en delvist aflastet aksel (aktiveret Opti-funktion), og så det undgås, at hjulene på den sidste aksel blokerer.

Anvendes der en slæbeaksel, bør der indbygges en resttrykfastholdelsesventil, eller funktionen slæbeaksel resttrykregulering skal aktiveres. Dermed undgås skader på akslen eller luftbælgene, når akslen er helt aflastet.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

84

Uddrag fra skema 841 802 235 0




480 102 06. 0


85


2 EBS-relæventil (3. modulator)

480 207 ... 0

3 Kabel til EBS-relæventil 449 429 ... 0

5 (A) ECAS-magnetventil (1-punkt-regulering): Dobbeltblok med hæv/sænk funktion og liftakselstyring

472 905 114 0

5 (B) Liftakselventil (LACV-IC) Ved anvendelse af endnu en liftaksel til den første aksel: Til version TEBS E2: Kombineret med ECAS-dobbeltblok er det kun den fjedertilbageførte liftakselventil, der kan monteres på den første aksel. Fra TEBS E2: Derudover kan der monteres en tredje impulsstyret ventil.

463 084 100 0

6 (A) 6 (B)

Kabel til ECAS-magnetventil eller LACV-IC 449 761 030 0

ECAS-magnetventil 2-punkts-regulering, kun mulig i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2, se kapitel 7.1 „Elektronisk udvidelsesmodul“, side 123.

472 905 111 0

7 Kabel til ECAS-ventil/liftakselventil 449 445 ... 0

8 Resttrykfastholdelsesventil Alternativ til resttrykfastholdelse vha. LACV-IC

475 019 ... 0

9 Ekstern bælgtryksensor Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion.

441 044 ... 0

10 Kabel til tryksensor (option) 449 812 ... 0

11 SmartBoard (option)

446 192 110 0

12 Kabel til SmartBoard (option) 449 911 ... 0

6 TEBS E

GIO-Funktioner

86


13 ECAS-betjeningsboks (option)

446 156 022 0

14 Kabel til ECAS-betjeningsboks (option) 449 627 060 0

15 Tast rangerhjælp Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele.

446 122 080 0

16 GIO Y-fordeler 449 629 ... 0

OptiLoad/OptiTurn i forbindelse med en traditionel luftaffjedring

Denne udstyrslinje opnår ikke den optimale og effektive udnyttelsesgrad for funktionernes fordele. Derfor anbefaler WABCO ikke, at der anvendes et normalt luftaffjedringsanlæg sammen med Opti-funktionerne.

Anbefalinger til luftforrådet

Beholderstørrelser til luftaffjedringen Anvendelse

80 liter en liftaksel

100 liter to liftaksler

120 liter OptiTurn eller OptiLoad

Anbefalinger til ledningstværsnit som sørger for et godt tidsforhold

Forbindelse Tværsnit

Luftaffjedringsbeholdning – ECAS/liftakselventil

12 mm

ECAS/liftakselventil – luftbælge 12 mm

Parametrering

Indstillingerne fastlægges via faneblad 5, Liftakselstyring.



87

6.10 Tvangssænkning og slukning af liftakselfunktion

Køretøjstype

Alle anhængere med liftaksel

Formål

Frakobling af liftakselautomatikken for nedsænkning af de hævede liftaksler.

Funktion

Funktionen kan aktiveres via en trykknap, kontakt til stel eller via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Liftakselstyringen deaktiveres.

Tvangssænkning med kontakt

Kontakten lukkes: Alle aksler sænkes ned. En styring med SmartBoard har prioritet i forhold til kontakten.

Kontakten åbnes: Den automatiske liftakselstyring aktiveres.

Yderligere informationer om betjening, se kapitel 10.6 „Betjening liftaksler“, side 181.

Tvangssænkning med tast / SmartBoard

Trykkontakten aktiveres længere end 5 sekunder: Alle aksler sænkes ned.

Tasten aktiveres længere end 5 sekunder: Den automatiske liftakselstyring aktiveres.

Yderligere informationer om betjening, se kapitel 10.6 „Betjening liftaksler“, side 181.

Tvangssænkning ved hjælp af Trailer Remote Control

Informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

Liftakselfunktionen kan også deaktiveres permanent i tillæg til tvangssænkning. Der kan individuelt og permanent sænkes op to separat styrede liftaksler via to separate kontakter eller via SmartBoard.

To separat styrede liftaksler kan sænkes individuelt via to separate kontakter eller via SmartBoard.

Ved en belastningstilstand, som kun tillader hævningen af en af liftakslerne, kan en liftaksel sænkes målrettet med denne funktion, så den anden liftaksel derefter automatisk hæves.

OptiLoad og OpiTurn deaktiveres samtidigt, når den bagerste liftaksel tvangsænkes.

Deaktiveres den forreste liftaksel, er starthjælpen også deaktiveret.

Liftakslerne hæves kun i den automatiske liftakselstyring, hvis køretøjet befinder sig

inden for de parametrerede grænseværdier for hastighed og bælgtryk.

I TEBS E Diagnostic Software kan indgangsniveauet, der kommer fra motorvognen (koblet på plus eller stel), vælges.

I TEBS E Diagnostic Software er der to parametreringsmuligheder for tvangssænkningsfunktionen:

• Tvangssænkningen virker på alle liftaksler eller kun på den 2. liftaksel.

• Tvangssænkning er mulig via afbryder, tast, Trailer Remote Control eller SmartBoard.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

88



Billedtekst

YE Gul GN Grøn BL Blå



1 SmartBoard

446 192 110 0


3 Tast / afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

4 Universelt kabel (valgfri) 449 535 ... 0


446 122 080 0

Parametrering

Indstillingerne fastlægges via faneblad 5, Liftakselstyring.



89

6.11 Slidindikator for bremsebelægning

Køretøjstype (BVA)

Alle anhængere med skivebremser

Formål

Slidindikatorerne, som er en integreret tråd i bremsebelægningen, måler slitagen for begge belægninger på skivebremsen.

Funktion

På ECU kan slidindikatorerne sluttes til op til 6 bremser. Alle slidindikatorer er koblet i række og er sluttet til slidindgangen. Disse drives med forsyningsspænding (24 V/12 V).

Advarselsvisning/advarselslampe:

Hvis tråden i slidindikatoren slides igennem på mindst 4 sekunder (eller længere), måles der en spænding ved slidindgangen, og advarslen aktiveres. Føreren advares via advarselsvisningen/advarselslampen, når slidenden nås (100 % bremsebelægningsslid).

Ved tilkobling af tændingen blinker advarselsvisningen/advarselslampen (gul) 4 cyklusser = 16 gange. Advarselsvisningen/advarselslampen lyser ikke længere, når køretøjet overskrider en hastighed på 7 km/t. Udskiftning af slidindikatorerne ved skift af belægning registrerer systemet automatisk. Advarselstrinet deaktiveres efter en tid på 8 sekunder.

I systemer med Trailer Central Electronic udregnes slidinformationerne af Trailer Central Electronic. TEBS E advarer føreren og styrer advarselsvisningen/advarselslampen. Dette er nødvendigt, da kun en ECU kan aktivere advarselsvisningen/advarselslampen ved aktive serviceinformationer. Hvis et SmartBoard er ødelagt, angives advarslen også på SmartBoard'et.

Lagring af data for skift af belægning

De sidste fem belægningsudskiftninger (med kilometerstand og driftstime for andet advarselstrins forekomst) lagres i ECU og kan udlæses med TEBS E Diagnostic Software.




1 Slidindikator 480 102 92. 2 (vedligeholdelseskit)

6 TEBS E

GIO-Funktioner

90


2 Kabel til slidindikator 449 816 ... 0

3 SmartBoard (option) 446 192 110 0

4 Kabel til SmartBoard (option)

449 911 ... 0

Advarselslampe Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Parametrering

Aktiveringen sker via faneblad 4, Standardfunktioner.


BVAs tilslutning til GIO5 kan i særlige tilfælde medføre spidsbelastninger og bør undgås.


91

6.12 Spændingsforsyning og datakommunikation til GIO5

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Spændingsforsyning fra tilsluttede systemer f.eks. Telematik.

Telematik

Telematik-enheden kan sluttes til stikpladsen SUBSYSTEMS eller til GIO5 (kun ved TEBS E premium).

WABCO anbefaler: Slut Telematik til GIO5, så Subsystems-stikket kan anvendes til f.eks. SmartBoard eller IVTM.

Med TEBS E Diagnostic Software kan der indstilles en efterløbstid til opladning af det tilsluttede batteri, efter at der er slukket for tændingen. I dette tilfælde frakobles CAN-bus – eller der sendes meddelelse om, at køretøjet er slukket – og batteriet lades op som det eneste. Tiden for opladningen svarer til ECAS-standby-driften.





480 102 06. 0

2 Trailer Telematik Unit (TTU) 446 290 100 0

3 Kabel til Telematik 449 915 ... 0

Parametrering

Telematik fastlægges via faneblad 4, Standardfunktioner.

I faneblad 11, Stik fastlægges tilslutningen til SubSystems eller GIO 5.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

92

6.13 Hastighedssignal

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Ud over hastighedskontakten ISS, som kun udlæser koblingsstillinger, kan TEBS E levere et hastighedssignal til analyse via de tilsluttede systemer, f.eks. til styring af styreaksler eller til lukning af tankdæksler.

Funktion

TEBS E modulatoren leverer et hastighedssignal i form af et impulsbredt moduleret rektangelsignal.

Komponenter


Universalkabel 4-polet, åben Kabelfarver: rød = pin 1 (v-signal) brun = pin 2 (stel) gul/grøn = pin 3 blå = pin 4

449 535 ... 0

Parametrering

Aktiveringen foretages via faneblad 8, Generelle funktioner.



93

6.14 Permanent plus 1 og 2

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Der leveres to permanente spændingsforsyninger. Med den korrekte parametrering kan der udsendes et permanent plus (klemme 15) til forsyning af den tilsluttede elektronik eller magnetventiler. Efterløbstiden svarer til standby-tiden for ECU.

Funktion

På Trailer EBS E-modulatoren kan der tilsluttes to 24 V-udgange med en permanent belastning på maksimalt 1,5 A.

Udgangen overvåges kun ved tilkobling af TEBS E. Overvågningen kan frakobles, hvis komponenterne f. eks. er tilsluttet via en afbryder.

Efterløbet i den permanente spændingsforsyning kan evt. deaktiveres med en parameter. I modsat fald påtrykkes grænsefladen stadig spænding afhængigt af ECU'ens standby tidsparameter.


Billedtekst

A Kontakt B Last på permanent plus


Kontakt Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO


Parametrering

Aktiveringen foretages via faneblad 8, Generelle funktioner.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

94

6.15 Belægningsmaskine-bremse

Køretøjstype

Tipkøretøjer

Formål

Funktionen "Udlæggerbremse" er målrettet nedbremsning af anhængere med tipvogne ved drift af belægningsmaskiner. Lasttoget skubbes af belægningsmaskinen under tipningen.

Funktion

Er funktionen aktiveret, bremses anhængere af TEBS E Modulatoren.

Til aktivering kan der anvendes mekaniske afbryder til drift (belægningsmaskinedrift on/off) og en aflæsningsniveaukontakt til tipvognens position (tastekontakt eller tilnærmelsesafbryder). Anvendes ECAS-ventiler, registrerer aflæsningsniveaukontakten vognens tipning, se kapitel 6.3.2 „Køreniveauer“, side 68.

Afhængigt af kundens ønsker kan aflæsningsniveaukontakten aktiveres eller deaktiveres. Det er der mulighed for med en valgfri kontakt, en parameter eller ved frakobling i SmartBoard.

Styretrykket, som er forindstillet i TEBS E Diagnostic Software, kan ændres manuelt via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Det minimale styretryk er 0,5 bar og det maksimale styretryk er 6,5 bar. Den sidste værdi, der er indstillet via SmartBoard eller Trailer Remote Control, ved frakobling af funktionen, er gyldig, når der kobles til igen.

Denne funktion frakobles automatisk ved hastigheden v > 10 km/t.

Styring

Tilnærmelsesafbryder

Yderligere informationer om tilnærmelsesafbryderen, se kapitel 6.15.1 „Tilnærmelsesafbryder“, side 97.

Mekaniske kontakter

Mekanisk afbryder I til belægningsmaskine mod stel

Mekanisk afbryder II til belægningsmaskine og aflæsningsniveau mod stel


95

Mekanisk afbryder III til belægningsmaskine mod plus på en analog TEBS E indgang

Mekanisk afbryder IV til belægningsmaskine mod plus på en digital TEBS E indgang (modstandskabel leveres ikke af WABCO)

Billedtekst

A Afbryder "vejbelægningsmaskine-bremse til/fra" B Aflæsningsniveaukontakt

C Hæv/sænk tipvogn

Parameter udlæggerbremse

Først fastlægges hastigheden (maks. 10 km/t), til hvilken funktionen er aktiv. Derefter indstilles det foreskrevede tryk til aktivering af bremsetrykket pm fra anlægstrykket til maksimalt 6,5 bar, parameter udlæggerbremse.

Det kan indstilles, om det aktiverede bremsetryk tilpasses afhængigt af belægningsmaskinedriftens læsning (dynamisk ALB).

Er der indbygget en SmartBoard, er der ikke brug for en kontaktindgang, da funktionen kun aktiveres via SmartBoard.

Udlæggerbremsetrykket kan også indstilles med parkeringsbremsen i lastbilen uden SmartBoard.

I det trykområde, der skal indstilles, udluftes lastbilens fjederbelastningen endnu ikke, så parkeringsbremsen kun opretter bremsetryk i anhængeren.

For at øge bremsetrykket skal trykket langsomt ændres med armen, som så pludseligt slippes.

Den manuelle indstilling registreres af den høje trykgradient, der så indstiller sig, og denne værdi lagres og moduleres.

For at reducere værdien skal den aktuelle værdi overskrides et øjeblik med armen, og så langsomt løsnes. Denne værdi slettes igen, næste gang tændingen drejes om.

Udlæggerbremse = mekanisk afbryder

I TEBS E Diagnostic Software kan der indstilles parametre til frakobling af aflæsningsniveauet.

Der kan tilsluttes en 2-polet tilnærmelsesafbryder (tilslutning til GIO 4, pin 1 og 3, kabel 449 535 ... 0).

6 TEBS E

GIO-Funktioner

96

Denne tilnærmelsesafbryder kan bruges til funktionerne "Aflæsningsniveau" og "Belægningsmaskinedrift". Tilnærmelsesafbryderne har hver deres kontakttærskel for afstanden til tipvognens objekt, der skal registreres.

Hvis begge funktioner skal være aktive, kræves der to ekstra koblingsindgange, så begge funktioner kan til- og frakobles.

Belægningsmaskine-bremsens status kan f.eks. blive vist med en lampe, der er placeret uden på køretøjet.

Dertil skal der oprettes en digital funktion ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software i faneblad 9, Funktionsmoduler med et internt indgangssignal Udlæggerbremse aktiv.




1 SmartBoard

446 192 110 0


3 Kontakt Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

4 Universelt kabel (option) 449 535 ... 0


446 122 080 0

Lampe til statusvisning (fra TEBS E4)

446 105 523 2


97

Parametrering

Aktiveringen sker via faneblad 6, Bremsefunktioner.


Betjening

Information om betjeningen, se kapitel 10.3 „Betjening af ECAS-niveauregulering“, side 178 og se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

6.15.1 Tilnærmelsesafbryder

Køretøjstype

Alle anhængerkøretøjer med aflæsningsniveauoption eller belægningsmaskine-bremse

Formål

Tilnærmelsesafbryderen kan anvendes som afbryder for funktionerne i aflæsningsniveaustyringen til at aktivere belægningsmaskine-bremsen eller til at styre funktionen SafeStart.

De ovenover nævnte funktioner kan aktiveres uden berøring med den følgende tilnærmelsesafbryder:

• Telemecanique XS7C1A1DAM8

• Schönbuch Electronic IO25CT 302408

• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03

• Schönbuch Electronic MU1603111

Tilslutning af en tilnærmelsesafbryder

Tilnærmelsesafbryder til aktivering af belægningsmaskine / aflæsningsniveau

Figur 1

Billedtekst

A Afbryder "vejbelægningsmaskine-bremse til/fra"

B Afbryder "aflæsningsniveau til /fra"

C Tilnærmelsesafbryder

6 TEBS E

GIO-Funktioner

98

Tilnærmelsesafbryder med separat frakobling til belægningsmaskine og aflæsningsniveau

Figur 2

Billedtekst

A Afbryder "vejbelægningsmaskine-bremse til/fra"

B Afbryder "aflæsningsniveau til /fra"

C Tilnærmelsesafbryder

Parametrering

Er kun en funktion til rådighed (billede 1), er det nok kun at parametrere tilnærmelsesafbryderen.

Står begge funktioner til rådighed (billede 2), kræves der to ekstra koblingsindgange, så begge funktioner kan til- og frakobles.

Afbryderne skal parametreres som følger:

Belægningsmaskine-bremse = tilnærmelsesafbryder og separat kontakt. Her skal begge afbrydere være tilsluttede, så vejbelægningsfunktionen aktiveres.

Afbryder aflæsningsniveau = tilnærmelsesafbryder og separat kontakt. Her skal begge afbrydere være tilsluttede, så aflæsningsniveauet tilkøres.

Tilnærmelsesafbrydere, der findes på markedet, kan have forskellige kontakttærskler mhp. afstand til det objekt, der skal registreres.

WABCO angiver her en værdi på 600 µA, som fungerer pålideligt med de ovenover anførte tilnærmelsesafbrydere. Kontakttærsklen skal evt. indstilles for andre afbrydere.



99

6.16 Trailer Extending Control

Køretøjstype

Sættevogne eller påhængsvogne med 4S/3M-system, som kan indstilles i længden.

Formål

Med denne funktionen kan køretøjer, der kan indstilles i længden, trækkes ud og ind på en nemmere måde og uden brug af ekstra hjælpemidler (f.eks. bremsekile eller andre komponenter, der er monteret i anhængeren).

Funktion

Det sidste akselaggregat bremses ned, og anhængeren trækkes fra hinanden med lastbilen.

Afhængigt af køretøjstypen adskiller funktionen sig på to driftsmåder:

Sættevogn

Ved sættevognen kan funktionen vælges kombineret med parameteren uden lastafhængigt bremsetryk ALB.

Hvis funktionen aktiveres via en kontakt eller SmartBoard, bremses akselaggregatet med fuldt bremsetryk (uden ALB-karakteristik), så anhængeren kan forlænges ved, at lastbilen startes langsomt op.

Påhængsvogn

Parameteren Brems kun bageste aggregat op kan også indstilles. I dette tilfælde bremses kun den sidste aksel (akselgruppe), så lastbilen kan forlænge anhængeren ved langsom opstart.





1 SmartBoard

446 192 110 0

6 TEBS E

GIO-Funktioner

100



3 Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

4 Universelt kabel (option) 449 535 ... 0


446 122 080 0

Parametrering

Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner.

De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik.


101

6.17 Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) (fra version TEBS E4)

Køretøjstype

Anhængere med variabel længde

Formål

Visning af køretøjets længde (TLI = Trailer Length Indication) via SmartBoard.

Funktion

Den aktuelle udtrækningslængde registreres af en tilnærmelsesafbryder eller en mekanisk afbryder på teleskop-systemet.

Der kan monteres fast op til 4 afbrydere som en gruppe. Skiftekulisser eller læsefelter placeres omkring positionerne over for afbryderne på den bevægelige del.

Antallet af udtrækningstrin afgører antallet af afbrydere. Med to afbrydere registreres 3 trin, med tre afbrydere 7 og med 4 afbrydere 15 trin.

Kulissernes eller læsefelternes registreres med det binære system. I den nedenstående tabel vises læsefelternes opbygning.

Kontakt 1 Kontakt 2 Kontakt 3 Kontakt 4 Visning

0 0 0 0 Længde 0

1 0 0 0 Længde 1

0 1 0 0 Længde 2

1 1 0 0 Længde 3

0 0 1 0 Længde 4

1 0 1 0 Længde 5

0 1 1 0 Længde 6

1 1 1 0 Længde 7

0 0 0 1 Længde 8

1 0 0 1 Længde 9

0 1 0 1 ...

Billedtekst

0 Kontakt åben 1 Kontakt lukket

Komponenter


SmartBoard 446 192 110 0


6 TEBS E

GIO-Funktioner

102


Kontakt eller tilnærmelsesafbryder

Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Universalkabel (for hver kontakt) 449 535 ... 0

Tilslutningsboks f.eks. 446 122 633 0


Der er brug for en ledig GIO-stikplads på TEBS E Modulator eller på elektronisk udvidelsesmodul for hver kontakt eller tilnærmelsesafbryder.

Anvendes der tilnærmelsesafbrydere, skal stikplads GIO4 ubetinget anvendes. En af kontakterne i hver tilnærmelsesafbryder tilsluttes pin 3 på GIO4.

Tilnærmelsesafbryderens fortrådning kan udføres i en kabelboks som angivet i skemaet nedenfor.

Parametrering

Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, Generelle funktioner.



103

6.18 Tip-advarsel (Tilt Alert)

Applikation

Anhængere med tipvogn

Formål

Overvågning af køretøjets tiphældning.

Funktion

I hver TEBS E Modulator er der integreret en tværaccelerationssensor til RSS-funktionen. Denne tværaccelerationssensor giver samtidig informationer om køretøjets hældning i forhold til vandret. Køretøjets hældning kan overvåges med TEBS E Modulator.

Hvis rammens hældning, som er parametreret pr. TEBS E Diagnostic Software, overskrides (0° - 20°), kan der udsendes en advarsel til føreren via ECU og vises på SmartBoard, eller der kan aktiveres et horn / en advarselslampe.

Advarselstærsklen skal altid betragtes afhængigt af det specifikke køretøj og fastsættes af køretøjsproducenten.

Føreren skal instrueres i, at han/hun straks skal standse tipningen af f.eks. et lad,

hvis der kommer en advarselsmeddelelse.

Funktionen "Tip-advarsel" er kun understøttende og fritager ikke føreren for hans pligt til at overvåge køretøjet omhyggeligt.

For at funktionen kun er aktiv, når tippeladet er hævet, kan tippeladets status overvåges.

Efter ønske kan der udgives en advarsel, hvis en anvendt mekanisk afbryder er sluttet (det nedsænkede tippelad bryder afbryderen).

Anvendes der en tilnærmelsesafbryder, skal denne være brudt, før en advarsel udgives. Funktionsudvidelsen er kun mulig med en premium Modulator.

Til advarslen ved flere funktioner er der en fælles brugbar advarselslampe eller en Buzzer til rådighed ud over SmartBoard eller advarselslampen.

En tip-advarsel kan også udgives under efterløbstiden på TEBS E.

Komponenter


Horn / advarselslampe Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

SmartBoard (option) Visning af alarmer

446 192 11. 0

Kabel til SmartBoard (option) 449 911 ... 0

6 TEBS E

GIO-Funktioner

104


Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og TEBS E fra version E2. Advarselsvisninger sker i to advarselstrin. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele.

446 122 080 0

Buzzer (option)

894 450 000 0

Advarselslampe (valgfri)

Tilnærmelsesafbryder (valgfri)

Parametrering


En ekstra advarselslampe styres af en frit konfigurérbar digital funktion. I den forbindelse vælges som internt indgangssignal Tip-advarsel aktiv.



105

6.19 Overbelastningsregistrering

Applikation

Luftaffjedrede anhængere, f.eks. med tippelade eller silo

Formål

Overvågning af læssetilstanden under læsningen.

Funktion

Anhængerens læssetilstand registreres med luftbælgenes sensorer.

En lampe, der er placeret eksternt på køretøjet, angiver læssetilstanden, f.eks. til hjullæsserens fører, som læsser anhængeren.

Stiger læsset, blinker lampen med stigende frekvens. Længere lysefaser afbrydes hver gang i kort tid.

Når den tilladte vægt er nået, lyser lampen permanent.

Ved en overlæsning eller stiger læsset stadigt, blinker lampen med stigende frekvens. Men den blinker så med korte lysfaser og længere pauser.

Når kørslen påbegyndes, slukker lampen, og lyser først igen, næste kan køretøjet belæsses.

Funktionen kan deaktiveres via en afbryder.

Advarselslampen tilsluttes en ledig GIO-tilslutning.

Lampen kan kun anvendes til denne funktion eller som en "fælles advarselslampe" for flere funktioner. Henvisninger hertil, se kapitel 6.28 „Frit konfigurérbare funktioner“, side 122.

Komponenter


Grøn advarselslampe (LED eller pære) Montage på anhængeren

446 105 523 2 (LED)

GIO-universalkabel og kabel til den grønne advarselslampe (Superseal / med åben ende)

449 535 ... 0 449 900 100 0

Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Parametrering

Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, generelle funktioner. Der skal indtastes to trykværdier for den lastede køretøjs toleranceområde.

De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

106

6.20 SafeStart

Køretøjstype

Tipvogn, rullecontainer-chassis og tank- og silokøretøjer

Formål

Forhindrer med en automatisk opbremsning, at lastvognstoget starter under be- og aflæsning.

Eksempler: Tipvogn med løftet tippelad, tankkøretøj med åben tankklap, containerkøretøj ikke fastslås container.

Funktion

En sensor, der er tilsluttet TEBS E Modulatoren registrerer, om der blev udført en be- eller aflæsning. Membrancylindrene bremses med TEBS E.

SafeStart kan indstilles, så den passer til køretøjstypen.

Tankkøretøjer/rullecontainer: Køretøjet bremses op med driftsbremsen. Bevægelser er ikke muligt, så længe sensoren ikke registrerer, om be- eller aflæsningen er udført (f.eks. ved at instrumentskabet blev lukket).

Tipvogn: Her tillader funktionen, at der køres med en ringe hastighed for at forbedre aflæsningen under tipningen. Fra en hastighed på 18 km/t mindes føreren med 10 korte advarselsbremsninger om, at f.eks. tippeladdet endnu ikke er sænket ned. Fra en hastighed på 28 km/t bremses køretøjet helt op. Bremsen slækkes efter 20 sekunder, når køretøjet står helt stille (v = 0 km/t). Funktionen er så deaktiveret, og kan først bruges igen, når tændingen igen tilsluttes.

SafeStart kan kombineres med den elektroniske parkeringsbremse og/eller Immobilizer. I dette tilfælde bremser SafeStart fjederbelastningscylinderen med komponenterne fra Immobilizer og den elektroniske parkeringsbremse.

Monteringshenvisninger

Køretøjsproducenten er ansvarlig for en korrekt placering og installering af

sensoren på køretøjet, så TEBS E modulatoren pålideligt registrerer be- eller aflæsninger.


107

Komponenter


Billedtekst

YE Gul GN Grøn BL Blå


1 Tilnærmelsesafbryder (testet og anbefalet af WABCO): Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT 302408

Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 Alternativer:


Tryksensor

441 044 101 0 441 044 102 0

Mekanisk (rulle)afbryder Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

2 GIO Y-fordeler 449 629 ... 0

Parametrering

Funktionen indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner.


Skal SafeStart arbejde med en impulsstyret liftakselventil på fjederbelastningen, skal typen Tankkøretøj vælges til SafeStart-funktionen i faneblad 6, Bremsefunktioner.

6 TEBS E

GIO-Funktioner

108

6.21 Elektronisk parkeringsbremse (fra version TEBS E4)

Køretøjstype

Alle anhængere med en ekstra strømforsyning via 24N.

Undtagelse: Specialkøretøjer med ekstern nomineltryksensor på CAN-Router/Repeater.

Formål

• Forhindrer, at anhængeren ruller væk, når de pneumatiske ledninger tilsluttes i en forkert retning, når anhængeren kobles til lastbilen.

• Beskytter vogntoget mod at rulle væk, hvis lastbilens håndbremse ikke var trukket, mens de pneumatiske ledninger tilkobles.

• Beskytter den parkerede anhænger mod at rulle væk, hvis løseventilerne på PREV utilsigtet eller uretmæssigt løsnes.

• Beskytter mod kørsler uden en ISO 7638-stikforbindelse.

Funktion

TEBS E registrerer afkoblingen. Fjederbelastningscylinderen aktiveres under anhængerens parkering ved hjælp af en impulsstyret liftakselventil og en fjedertilbageført ventil og løsnes først, når alle forbindelser er blevet forbundet, og trykket på det gule koblingshoved blev registreret.

For at kunne køre overstyres den impulsstyrede ventil af den fjedertilbageførte ventil (på liftakselventilens udluftningstilslutning). Køretøjet kan derefter bevæges, når ABS-stikket er sat i eller funktionen blev deaktiveret med SmartBoard eller en tast eller afbryder.

Advarselsvisning/advarselslampe: Så længe den elektroniske parkeringsbremse blokerer hjulene, blinker advarselslampen, når tændingen er slået til.

Betjening: Funktionen arbejder automatisk. I de tilfælde, hvor TEBS E ikke registrerer tilkoblingen, er det nok at trykke let på bremsepedalen for at løsne anhængeren.

Rangering af et køretøj uden at en elektrisk forbindelse er tilkoblet: Den elektroniske parkeringsbremses funktion kan deaktiveres midlertidigt med afbryderen/tasten eller SmartBoard, f.eks. hvis anhængeren på et senere tidspunkt skal transporteres på en færge. Den elektroniske parkeringsbremse skal deaktiveres, før tændingen slås fra og anhængeren frakobles.

• Deaktivering med en afbryder på GIO-port til stel: Brydes skiftekontakten, aktiveres den elektroniske parkeringsbremse ikke. Sluttes afbryderen, genaktiveres den elektroniske parkeringsbremse.

• Deaktivering med en afbryder på GIO-port til plus: Sluttes skiftekontakten, aktiveres den elektroniske parkeringsbremse ikke. Brydes afbryderen, genaktiveres den elektroniske parkeringsbremse.

• Deaktivering med en tast på GIO-port til stel: Et langt tryk forhindrer, at den elektroniske parkeringsbremse aktiveres til næste tilkobling. Et kort tryk genaktiverer den elektroniske parkeringsbremse.

• SmartBoard: Den elektroniske parkeringsbremses aktivitet kan slås fra til næste tilkobling eller også permanent, hvis dette er tilladt i parametreringen.

Nødfunktion for at løsne den elektroniske parkeringsbremse (24N er sat i, ISO 7638 ikke): Trykkes der i længere tid på driftsbremsen med et tryk på mere end 4 bar, slækkes den elektroniske parkeringsbremse. Bremselyset skal forblive tilsluttet, før køretøjet bevæges.


109

Kombination med yderligere funktioner

Den elektroniske parkeringsbremse kan kombineres med SafeStart og/eller Immobilizer, når de samme komponenter anvendes.

Komponenter



1 LACV-IC

463 084 100 0

2 Kabel til liftakselventil 449 445 … 0

3 3/2-magnetventil

472 170 606 0

4 Kabel til 3/2-magnetventil 449 443 … 0

Afbryder eller tast på en GIO-tilslutning

Parametrering

Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

110

6.22 Afspændingsfunktion (Bounce Control)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Ved påfyldning og aflæsning af sættevogne spændes akselaggregatet, når hele toget bremses ned. Hvis håndbremsen f.eks. løsnes efter aflæsningen, kan overbygningen hoppe op, fordi luftaffjedringen straks løfter køretøjet via luftbælgene, der stadig er fyldt, og fordi køretøjet ikke er lastet. Afspændingsfunktionen forhindrer, at overbygningen springer pludseligt op og skåner dermed lasten.

Funktion

Funktionen kan aktiveres via en tast eller SmartBoard.

Ved modulatorens aktivering af bremsecylinderen løsnes de aktiverede bremsers spænding. Til dette formål løsnes bremserne side for side (ved sættevogne/kærrer) eller aksel for aksel (ved påhængsvogne). Nedbremsningen af køretøjet er altid over 18%, fordi bremsecylinderne løsnes skiftevist.

Komponenter

For at aktivere funktionen kræves der én af de følgende komponenter:


SmartBoard

446 192 110 0


Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Universelt kabel (option) 449 535 ... 0

Parametrering

Funktionen aktiveres på faneblade 6, Bremsefunktioner.



111

6.23 Spærring af styreakslen

Overhold direktiverne for sikker drift af styreaksler.

Styreakslen skal spærres, så den er uden spænding.

Køretøjstype

Sættevogn med styreaksel

Formål

Med TEBS E kan styreakslen aktiveres af en cylinder og låses i lige-ud-stilling afhængigt af hastigheden eller ved registrering af kørsel tilbage.

Styreakslen kan spærres afhængigt af hastigheden, så stabil kørsel ligeud garanteres ved høj hastighed. Endvidere spærres styreakslen ved kørsel tilbage ved overvågning af baglygten.

Funktion

Cylinderen aktiveres via en magnetventil. Magnetventilen aktiveres via TEBS E Modulator afhængigt af den parametrerede hastighed.

Ved kørsel med normal hastighed (f. eks. > 30 km/t) er styreakslen spærret via GIO-funktionen. Hvis hastigheden kommer under den parametrerede hastighed, ophæver GIO-funktionen spærren, og styreakslen styrer ind i kurver.

I stilstand (v < 1,8 km/t) spærres styreakslen igen. Dette opretholdes ved, at bakgearet sættes i (ved aktive baklygter), så drejning forhindres under bakningen. Hvis køretøjet derefter kører frem igen, opretholdes spærringen indtil en parametreret hastighed (> 1,8 km/t), derefter løsnes den, og først når endnu en parametreret hastighed overskrides, aktiveres den igen.

Styreakslen kan spærres selv ved hævet liftaksel med parameteren ved hævet liftaksel.

Sammen med et TailGUARD-system, se kapitel 7.1.1 „TailGUARD-funktioner “, side 124, kan bakke-registreringen ske via elektronisk udvidelsesmodul (parameter bak-registrering via elektronisk udvidelsesmodul). Baklyset skal ikke forbindes ekstra med TEBS E.


Billedtekst

A Valgfri kontakt til spærring af styreakslen

B (+) signal fra baklygterne Der er ikke længere brug for dioden fra TEBS E4.

Parametrering

Funktionen aktiveres på faneblade 8, Generelle funktioner.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

112

6.24 Gaffeltruckregulering

Køretøjstype

Primært til kærrer og gaffeltrucktransport.

Formål

Optimering af støttelasten, hvis gaffeltrucken mangler som modlast.

Funktion

1.

2.

3.

Kærrer med transporteret gaffeltruck er som regel konstrueret, så der er en afbalanceret vægtfordeling mellem for og bag, når gaffeltrucken transporteres med. En støttelast, som er konstrueret, så den passer i størrelsen, virker som modlast mod gaffeltruckens ekstra vægt (figur 1).

Hvis en kærre kører i delvist lastet tilstand uden gaffeltruck med hævet liftaksel, kan støttelasten være for stor på grund af den konstruktionsbetingede høje vægt på anhængerkoblingen, da gaffeltrucken mangler som modvægt (figur 2).

Med funktionen "Gaffeltruckregulering" kan hævningen af liftakslen forsinkes ved

delvist lastet køretøj uden gaffeltruck, så støttelasten på koblingen ikke bliver for høj.

Hjulafstanden er kort på grund af akslen, der står på jorden, så derfor virker den komplette støttelast ikke på koblingen, og anhænger-bagsiden – også uden gaffeltruck – har en højere afbalanceringsvirkning (figur 3).

Funktionsforudsætninger

Tilnærmelsesafbryder eller mekanisk afbryder (ruller) til registrering af den transporterede gaffeltruck.

Lasten på anhængeren skal fordeles ensartet, så ekstra påvirkning fra støttelasten forhindres.

På kærrer med 2 liftaksler registrerer TEBS E automatisk, hvilken af akslerne der er hævet og bruger den aksel, der står på jorden, som hovedaksel.

Med en tilnærmelsesafbryder eller en mekanisk (rulle)afbryder registrerer Trailer EBS E, om der er en gaffeltruck på køretøjet, og der skiftes automatisk over til to liftaksel-kurver:

a) Karakteristik til styring af liftakslen ved transporteret gaffeltruck

b) Karakteristik til styring af liftakslen ved nedtaget gaffeltruck

Køretøjsproducenten skal selv fastlægge begge karakteristikker til at hæve liftakslen afhængigt af det ønskede og lastuafhængige tidspunkt.

Gaffeltruckregistrering med OptiLoad

Gaffeltruckregistrering kan også vises med funktionen OptiLoad. I stedet for den sidste aksel udstyres den første aksel med OptiLoad. Derved moduleres altid den størst mulige akselafstand, og dermed forhindres en negativ støttelast som regel.


113

Transporteres der ingen gaffeltruck, skal funktionen deaktiveres. Om gaffeltrucken er med, kan registreres af en rulleafbryder og dermed styre funktionen "tvangssænkning".

Komponenter


Position Komponenter Artikelnummer

1 Som tilnærmelsesafbryder er følgende induktive sensorer testet af WABCO: Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT 302408 Balluff BES M30MF-USC15B-BP03


2 Kabel tilnærmelsesafbryder 449 ... ... 0

Mekanisk (rulle)afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Parametrering

Funktionen aktiveres på faneblad 5, Liftakselstyring.


6 TEBS E

GIO-Funktioner

114

6.25 Bremseløsningsfunktion

Køretøjstype

For eksempel transporter og tømmervogn.

Formål

Løsner anhængerens driftsbremse ved stilstand.

Anvendelse: Understøtter den hydrauliske forlængelse af anhængeren, når lastbilen står stilstand.

Driftsbremsens løsnes ved lav hastighed.

Anvendelse: Læsning eller aflæsning af en tom tømmervogn

Funktion

Funktionen aktiveres via en ekstern trykknap eller via SmartBoard.

Når trykknappen eller tasten på SmartBoard slippes, ventileres bremsen omgående igen, og anhængeren bremses ned.

Forudsætninger for bremseløsningsfunktionen

• Parkeringsbremsen i lastbilen er aktiveret.

• Trykket på det gule koblingshoved skal være højere end 6,5 bar. Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved reducering af trykket på det gule koblingshoved.

• Standard-bremseløsningsfunktion: Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved en hastighed v > 1,8 km/t.

• Udvidet bremseløsningsfunktion: Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved en hastighed v > 10 km/t.

Erklæringen "ID_EB158.0 – bremseløsnings- og afspændingsfunktion", se

kapitel 5.3 „Sagkyndige erklæringer og normer“, side 23 er gyldig for denne funktion (gælder ikke for "udvidet bremseløsningsfunktion").

Komponenter

For at aktivere funktionen kræves der én af de følgende komponenter:


SmartBoard

446 192 110 0

Tast (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

Parametrering

Funktionen aktiveres på faneblade 6, Bremsefunktioner.



115

6.26 Nødbremselys (Emergency Brake Alert)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Hvis køretøjet er i en faresituation og skal bremses pludseligt, kan nødopbremsen indikeres, ved at anhængerens bremselygter blinker.

Funktion

Der stilles en separat GIO-udgang til rådighed via TEBS E, hvortil bremselyset forbindes via et relæ. Relæet afbryder bremselyset med en bestemt parametreret frekvens.

I nogle lastbiler overvåges anhænger-bremsebelysningens funktion, så der skal være en grundbelastning i begge koblingsindstillinger i relædrift (bremselys eller modstand), så der ikke registreres fejl fra lastbilen.

WABCO anbefaler, at der integreres en modstand på 100 Ohm udover et relæ, så bremselysfejlregistreringen i lastbilen er kompatibelt

GIO-udgangen må maksimalt belastes med 1,5 A.

Aktivering

Funktionen aktiveres automatisk af TEBS E Modulator afhængigt af følgende situationer:

• Hvis køretøjsforsinkelsen er større end 0,4 g ved en farebremsning.

• Hvis der foretages en ABS-regulering ved en hastighed på > 50 km/t.

Funktionen afsluttes igen, hvis køretøjsforsinkelsen ligger under værdien på 0,25 g, eller ABS-reguleringen deaktiveres.

Hastighedsgrænsen for nødbremselyset kan reduceres med en parameter og dermed også anvendes på landbrugsmaskiner.

Komponenter


Der kan anvendes de følgende komponenter til visningen:


1 Bremselys (LED eller lampe) maks. 24 V, 1,5 A


6 TEBS E

GIO-Funktioner

116


2 Relæ Der kræves en modstand


3 Universalkabel 449 535 … 0

Parametrering




117

6.27 Startspærre (immobilizer)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Startspærre for reduktion af risikoen for tyveri.

Funktionen kan også anvendes som "elektrisk parkeringsbremse". Det parkerede køretøj sikres så mod at trille væk, hvis uvedkommende med vilje eller tilfældigt aktiverer den røde knap på PREV.

Funktion

Ved hjælp af en monteret impulsstyret liftakselventil kan hjulene på et parkeret køretøj blokeres ved hjælp af Tristop-cylinderne.

Startspærren kan aktiveres eller deaktiveres med en fastlagt PIN via SmartBoard eller Trailer Remote Control.

Hvis et køretøj med aktiveret startspærre flyttes, eller systemet manipuleres, kan der udsendes et alarmsignal (24 V spænding) via TEBS E modulator til en tilsluttet, valgfri udlæsningsenhed (advarselslampe, advarselshorn).

Nødudløsningsfunktion eller nødoplåsning

Med nødudløsningsfunktionen kan startspærren deaktiveres uden indtastning af bruger-PIN, så køretøjet kan flyttes i f.eks. farlige situationer.

– Parametrér evt. nødudløsningsfunktionen. Nødudløsningsfunktionen aktiveres via SmartBoard og frigiver køretøjet i et defineret tidsrum.

Eksempel på situationsforløbet "køretøj sikret med startspærre"

En anhænger med lastbil skal flyttes ud af en kritisk færdselssituation. PIN er ikke inden for rækkevidde.

– Aktiver nødudløsningsfunktionen på SmartBoard eller Trailer Remote Control. – Flyt køretøjet til et sikkert sted.

Så snart køretøjet har stået stille i 60 sekunder, aktiveres startspærren igen. Ved behov kan dette forløb gentages op til 3 gange. Derefter er der ikke adgang til nødudløsningsfunktionen længere. Efter frigivelse af Immobilizeren med PIN og PUK er nødudløsningsfunktionen til rådighed igen.

Advarselsvisning/advarselslampe

Fra version TEBS E2 vises Immobilizer-status til føreren via advarselsvisningen/advarselslampen (gul). Ved aktiveret Immobilizer blinker advarselsvisningen/advarselslampen 8 gange, når tændingen tilkobles.

Fra TEBS E2 kan du indstille på parameteren Oplåsning kun, når parkeringsbremse er aktiveret, om Immobilizeren kun må låses op, når parkeringsbremsen er aktiveret.

Protokollering af hændelserne

Til protokollering og analyse af hændelserne gemmes visse aktiviteter med Immobilizer med en indskrivning i driftsdatalageret (ODR), se kapitel 5.10.6 „Driftsdatalager (ODR)“, side 53. Disse data kan f.eks. ses af forsikringer eller køretøjsflådemanagere.

Ved følgende hændelser genereres der en ODR-event:

• Immobilizer-status skifter

• Forkert PIN indtastet

6 TEBS E

GIO-Funktioner

118

• Køretøjet bevæges trods startspærre

• Nødudløsningsfunktion aktiveret

Strømforsyning

Til aktivering/deaktivering af Immobilizeren kræves der en strømforsyning til anhængeren. Den kan etableres på to måder.

• Slå tændingen til (forsyning via klemme 15)

• ECU-standby-tid (forsyning via klemme 30): Der skal i så fald gemmes en tidsparameter i parameterindstillingerne.


Uddrag fra skemaet 841 701 227 0 til 3-akslede sættevogne


1 Liftakselventil (LACV-IC) Tilslutning mulig til GIO1, 2 eller 3.

463 084 100 0

2 Kabel til liftakselventil 449 445 ... 0


3 Advarselslampe / advarselshorn (option) Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO


119


4 Universalkabel til alarmsignal (option) 449 535 … 0

5 SmartBoard

446 192 11. 0



446 122 080 0

I TEBS E1.5 Modulator kan funktionen "Immobilizer" ikke kombineres med ECAS-magnetventilen 472 905 114 0 til elektronisk luftaffjedring og styring af funktionerne OptiTurn og OptiLoad.

De valgfri udlæsningsenheder kan tilsluttes til GIO1-7. Den udgivne forsyningsspænding udgør 24 V.

Immobilizer-ventilens funktion kan kontrolleres med EOL-testen eller via menuen Aktivering. Frigivelse af funktionen med PUK-koden er ikke nødvendig.

Fra version TEBS E2 kan Immobilizeren med ekstra GIO-grænseflader monteres sammen med funktionerne OptiLoad og OptiTurn i den optimale udformning:

Liftakselventil (LACV-IC) 463 084 100 0 med en ECAS-magnetventil 472 905 114 0 eller 2x liftakselventil (LACV-IC) 463 084 100 0 med ECAS-magnetventilen 472 880 030 0.

Montering

Informationer om montering, se kapitel 8.6 „Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer)“, side 149.

Parametrering

Aktiveringen og indstillingen sker via faneblad 8, Bremsefunktioner.


Frigivelse og aktivering af Immobilizers

Ved første frigivelse efter parametrering kræves serienumrene til TEBS E Modulator og PUK.

PUK

Der kræves en PUK pr. frikobling/køretøj. Hertil skal du bruge dokumentet "PUK-adgangskode 813 000 049 3" med et individuelt værdikuponnummer "Voucher Code" (1 gang pr. køretøj).

6 TEBS E

GIO-Funktioner

120

Med denne voucher code kan du hente PUK på internettet


Klik her på linker Products, driver assistance system (Produkter, førerassistenssystem), Trailer Immobilizer, PUK portal.

PUKs opgave

• Frigivelse af Immobilizer-funktionen i TEBS E Modulatoren.

• Fastsættelse / ændring af bruger-PIN.

• Definition af en ny PIN efter forkert indtastning.

PUK-koden er forbeholdt køretøjets ejer. Vær omhyggelig med PUK-koden, og

beskyt den, så uvedkommende ikke kan få adgang til den. Opbevar PUK-koden på et sikkert sted. WABCO påtager sig intet ansvar for tab eller misbrug af PUK-koden.

Serienummer for TEBS E Modulatoren

Det 13-cifrede serienummer (S/N) inklusive kontrolciffer (sidste position) kan vises på følgende måde:

• SmartBoard (menu Ekstra, System info, System)

• EOL-protokol

• Systemskilt (udskriv systemskilt)

Frigivelse via SmartBoard og fastsættelse / ændring af PIN

– Tilslut SmartBoard til TEBS E Modulator. – Åbn menuen Ekstra, Indstillinger, Indtast ny PIN, med PUK, i SmartBoard – Indtast PUK-koden via SmartBoard. – Definer en PIN-kode, og indtast den via SmartBoard. – Bekræft PIN ved at indtaste den igen. Ved korrekt frigivelse vises der en bekræftelse i displayet.

Frigivelse via TEBS E Diagnostic Software

– Forbind TEBS E Modulator med TEBS E Diagnostic Software. – Åbn TEBS E Diagnostic Software se kapitel 9.1 „Parametrering med TEBS E

Diagnostic Software“, side 162 => vinduet TEBS-E Diagnostic Software. Klik på Ekstra/Immobilizer.

– Klik på Ændre PIN med Super PIN. – Indtast PUK-koden i feltet Super PIN. – Fastlæg en PIN, og indtast den i feltet Indtast ny PIN . – Bekræft PIN ved indtastning igen i feltet Gentagelse ny PIN. Når frigivelsen er udført, vises der et bekræftelsesvindue.



121

Betjeningsmuligheder med SmartBoard / Trailer Remote Control

Informationer om betjeningen, se kapitel 10.7 „Immobilizerens betjening“, side 181.

Betjeningsmuligheder SmartBoard Trailer Remote Control

Deaktivering/aktivering med PIN-indtastning

Deaktivering/aktivering med gemt PIN – Skal aktiveres pr.

parametrering

Statusinformationer

Føreradvarsel Med ISO 7638 /

pin 5

LED-signal og akustisk

advarsel, lig med statusinformation

Nødudløsningsfunktion/nødoplåsning

Ændring af PIN –

Reaktivering med PUK –

Aktivering med PUK –

6 TEBS E

GIO-Funktioner

122

6.28 Frit konfigurérbare funktioner

Frit konfigurérbar digitalfunktion

Formål

Fri programmering af en GIO-digitalindgang eller udgang afhængigt af hastighederne og tiderne, der er bestemt af producenten.

Fra TEBS E4 kan mange TEBS E-interne informationer analyseres, hvormed der kan generes meldinger til en fælles anvendt Buzzer eller en fælles anvendt lampe.

Frit konfigurérbar analog funktion

Formål

Fri programmering af en GIO-analog indgang eller udgang afhængigt af hastighederne og tiderne, der er bestemt af producenten.

Både for de analoge og ved de digitale funktioner gælder, at der gemmes f.eks. en event eller en GIO-udgang kobles afhængig af et afbrydersignal og køretøjets hastighed, se kapitel 5.10.6 „Driftsdatalager (ODR)“, side 53.

Styring af fri konfigurérbare funktioner via Trailer Remote Control

Funktionerne kan også styres via Trailer Remote Control med elektronisk udvidelsesmodul. (Signalerne fra Trailer Remote Control forbindes med en "or"-funktion med de to funktioners indgangssignaler.)

Der kan også anvendes en afbryder fra Trailer Remote Control som indgangssignal i stedet for en afbryder i den frit konfigurérbare analoge eller digitale funktion.

Anvendelser er for eksempel styringen af et elektrisk skydegulv eller en elektrisk kaleche ud fra lastbilen.

Frit konfigurérbare funktioner

Ud over den analoge og digitale funktion kan der gemmes såkaldte GIO-funktionsmoduler via diagnosen i TEBS E. Disse kan bearbejde interne signaler (f.eks. CAN-bus, interne tryk, hastigheder) og også eksterne indgangsværdier (f.eks. afbryder, tryksensor, SmartBoard).

Både udgangssignaler og interne funktioner såsom lagring af hændelser i eventrecorderen styres afhængigt af GIO-funktionsmodulets programmering. Funktioner muliggør udførelsen af mindre kundespecifikke opgaver.

Parametrering

Funktionen indlæses i TEBS E med en *.FCF-fil eller en *.ECU-fil.

Kontakt din WABCO-partner vedrørende parametrering af de frit konfigurérbare

funktioner. Du kan kun indlæse filer, som er udarbejdet af WABCO, i ECU.

TEBS E 7Eksterne systemer

123

7 Eksterne systemer

7.1 Elektronisk udvidelsesmodul

Applikation

TEBS E Modulatorer (premium) fra version E2

Formål

Elektronisk udvidelsesmodul i forbindelse med en TEBS E modulator (Premium) har følgende udvidede funktioner:

• TailGUARD

• Forbindelse til ISO 12098

• ECAS 2-punkt regulering

• Batteriforsyning og batteriopladning

• Udvidede tilslutninger

• Styring af anhængeren fra førerhuset vha. Trailer Remote Control

Funktion

Elektroniske udvidelsesmodul forsynes via ISO 7638 og TEBS E. Kommunikationen mellem EBS og elektronisk udvidelsesmodul foregår via CAN. Forbindelsen til ISO 12098 er mulig via en fordelerboks; profillamperne styres via relæ.

Kommunikationen mellem elektronisk udvidelsesmodul og LIN-ultralydssensorerne (til TailGUARD-funktionen) foregår via LIN-BUS. Dataoverførslen mellem Trailer Remote Control og EBS eller elektronisk udvidelsesmodul foregår via Power Line-kommunikation (PLC) – overførsel af data via strømnettet. ECE R 13 er opfyldt for alle anvendelser.

Billedtekst

1 Instrumentbræt 2 Trailer Remote Control 3 TEBS E Modulator (premium) 4 Fordelerboks

5 Elektronisk udvidelsesmodul 6 Ultralydssensor 7 Profillampe

7 TEBS E

Eksterne systemer

124

7.1.1 TailGUARD-funktioner

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Registrering af objekter uden for førerens synsfelt bag anhængeren via ultralydssensorer.

Fordele: Forebyggelse af omkostningsintensive skader på køretøjet, rampen og ladet.

• Ved lastbiler med automatisk gear skal kørepedalen løsnes rettidigt, da der

ellers kan "køres længere" end stoppunktet, hvis lastbilen øger motorydelsen på grund af nedbremsning fra TailGUARD.

• TailGUARD-systemet fritager ikke føreren for pligten til at kontrollere arealet bag bilen omhyggeligt ved bakning. Der kan ikke gives afkald på en hjælper.

• Under ekstreme vejrbetingelser ved f.eks. kraftig regn og snefald kan funktionerne nedsættes. Genstande med meget bløde overflader kan ikke altid registreres. WABCO kan ikke gøres ansvarlig for ulykker, som sker på trods af anvendelsen af dette system, da det drejer sig om et understøttende system.

• Tilkøres en rampe i en skrå vinkel, kan sensorerne ikke evt. registrere rampen.

Funktion

TailGUARD aktiveres, når bakgearet sættes i. Ved aktivering igen styres og blinker profillamperne på anhængeren via elektronisk udvidelsesmodul. Blinkfrekvensen øges, jo tættere køretøjet kommer på et objekt.

Hvis standseafstanden falder under den parametrerede værdi, bremses køretøjet ned i 3 sekunder, og derefter løsnes bremsen igen. Standseafstandn kan indstilles pr. diagnose (mellem 30 og 100 cm ved TailGUARDlight; mellem 50-100 cm ved TailGUARD, TailGUARDRoof og TailGUARDMAX).

Hvis TailGUARD udløser en automatisk bremsning, sendes der samtidig en anmodning om aktivering af bremselyset via ISO 7638 CAN-interfacet. Nye lastbiler understøtter denne funktion og aktiverer så bremselyset.

I løbet af denne tid er profillamperne tændt permanent. Bremsetrykket for Trailer EBS E bestemmes af elektronisk udvidelsesmodul afhængigt af køretøjets hastighed og afstanden til objektet, der måles af ultralydssensorer.

Hvis hastigheden er under 9 km/t, aktiveres bremsen kun for afsluttende standsning af køretøjet før læsserampen.

Hvis køretøjet bevæger sig med en hastighed på mere end 9 km/t, aktiverer systemet korte bremseimpulser for at gøre føreren opmærksom på den for høje hastighed og regulerer hastigheden ned under 9 km/t. Ignoreres disse advarende opbremsninger, og forøges hastigheden, kobles systemet fra ved over 12 km/t.

Efter den automatiske bremsning kan føreren selv bakke videre. Afstandsinformationerne sendes videre til lastbilen via elektronisk udvidelsesmodul og TEBS E via PLC (Power Line Communication) og kan vises via Trailer Remote Control for føreren. Endvidere foregår kommunikationen via ISO 12098 CAN-interface "lastbil" (aktivering af profillamperne).

Silent mode: Hvis der er tilsluttet en ekstern buzzer, kan den deaktiveres midlertidigt, ved at bakgearet sættes i 2 gange i løbet af 3 sekunder – f.eks. ved levering i beboelsesområder.


125

Systemkonfigurationer

TailGUARDlight TailGUARD TailGUARDRoof TailGUARDMAX

Typisk logistikomgivelser

Store læsseramper med ens grundrids eller lige vægge;

ingen objekter eller personer bag anhængeren.

Læsseramper, der er ukendte for

føreren, og massive i forskellig

grad, og store objekter som paller, biler og

stolper af metal og træ.

Områder med begrænsede højdeforhold: f. eks. lagerhaller,

læsseporte, træer og tagkonstruktioner.

Områder med små og / eller

bevægelige objekter: f. eks. læsning med gaffeltruck, vejskilte,

detailforretninger, beboelsesområder.

Kontrolleret iht. ISO 12155

Trailer Remote Control

valgfri valgfri valgfri foreskrevet

Antal ultralydssensorer (Punkt = sensor)

2x

3x

5x

6x

Området lukket inde af sensorer (Set fra oven på køretøjet) Cirklerne med 1 og 2 angiver objekter.

Begrænset

Anhængerens komplette bagside dækket af sensorer.

Området lukket inde af sensorer (Visning af anhængeren fra siden)

Visning gulvhøjde

Visning taghøjde

Visning på Trailer Remote Control Hver bjælke står for 50 cm. Rød (øverste 3 bjælker): 0 til 150 cm; gul (de mellemste 3 bjælker): 150 til 300 cm; grøn (de nederste 3 bjælker): 300 til 450 cm. Derudover gælder for området omkring (røde LED'er): Hver LED har 2 tilstande: en konstant og en blinkende. Dermed forbedres opløsningen til 25 cm.

Niveauet med det næste objekt vises.

7 TEBS E

Eksterne systemer

126

TailGUARDlight TailGUARD TailGUARDRoof TailGUARDMAX

Sensorernes følsomhed

Objekter, der befinder sig lige bag den venstre

eller højre sensor, er de eneste, der

registreres og vises.

Objekter, som befinder sig

mellem sensorerne,

registreres ikke.

Store, bevægelige objekter registreres

og vises uafhængigt af

hinanden.

Objekter på gulv- og taghøjde registreres og vises uafhængigt af

hinanden.

Små, bevægelige objekter registreres

og vises uafhængigt af

hinanden.

Afstandsvisning (modus)

ISO 12155 ISO 12155 eller WABCO standard

ISO 12155 eller WABCO standard ISO 12155

TailGUARDlight – Rampestarthjælp

Ved dette system måles kun afstanden til en rampe med to ultralydssensorer. Det samlede areal bag køretøjet overvåges ikke.

TailGUARDlight understøtter føreren ved kørsel tilbage på læsseramper. Derved bremses anhængerkøretøjet automatisk ned sammen med Trailer EBS E, før læsserampen nås, så køretøjet og læsserampen ikke beskadiges.

Bremsetrykket beregnes af køretøjets hastighed og afstanden til læsserampen, der måles via ultralydssensorer.

Hvis hastigheden er under 9 km/t, aktiveres bremsen kun for afsluttende standsning af køretøjet før læsserampen. Hvis køretøjet bevæger sig tilbage med > 9 km/t, aktiverer systemet korte bremseimpulser for at gøre føreren opmærksom på den for høje hastighed og begrænser hastigheden.

For at forhindre skader på grund af køretøjets bevægelser mod læsserampen ved læsning og aflæsning, overholdes der en afstand mellem anhængeren og læsserampen. Minimumafstanden er 30 cm; WABCO anbefaler: 50 cm.

Ved installation af Trailer Remote Control i lastbilen vises afstanden til rampen med to LED-rækker. Samtidig vises afstanden til rampen med en ekstern buzzer eller med forskellige frekvenser via Trailer Remote Control.

Hvis vinklen mellem rampen og køretøjets bevægelsesretning er > 10°, kan rampen ikke registreres i alle situationer.

TailGUARD – bagarealovervågning (lukker TailGUARD, TailGUARDRoof og TailGUARDMAX til)

Ved dette system overvåges hele arealet bag køretøjet med ultralydssensorer.

Som minimumsystem anbefaler WABCO et system med tre sensorer i et hovedniveau (TailGUARD).

Fra version TEBS E2.5 optimeredes registreringen af fremspringende ramper med en ny monteringsoption af TailGUARD og TailGUARDRoof.

For at kunne registrere tage ved TailGUARDRoof selv ved mindre plads kan de øverste udvendige sensorer monteres horisontalt. Denne monteringsvariant har så ingen universel bagarealovervågning for det øverste niveau.

Se også monterings- og idrifttagningsbeskrivelserne.

TailGUARD registrerer objekter på jorden som f.eks. lygtepæle eller andre forhindringer, som befinder sig i ultralydssensorernes registreringsområde (på højde med ultralydssensorerne). TailGUARDMAX er kontrolleret i henhold til


127

ISO 12155. Ved installationen skal monteringsmålene opfyldes, se kapitel 8.8 „Indbygning TailGUARD-komponenter“, side 150.

Objektregistrering

Arealet bag køretøjet overvåges i køretøjets bredde og indtil en længde på maks. 2,5 - 4 m (afhængigt af system, objektstørrelse og overflade) bag køretøjet.

Hvis der befinder sig et objekt i overvågningsområdet, vises afstanden med på følgende måde:

• Profillamperne blinker med forskellige frekvenser

• Visning på LED-bjælkerne i den valgfri Trailer Remote Control

• Ændring af bipperens tonefrekvens i Trailer Remote Control

• Valgfri ekstern buzzer (leveres ikke sammen med delene fra WABCO)

• Valgfri, eksterne signallamper (er ikke leveret af WABCO) til lande, hvor profillampernes blinken ikke er tilladt som f.eks. Storbritannien eller Schweiz

Hvis ultralydssensorerne anbringes i en højde, hvor dele af rampen kan befinde sig, kan systemet også bruges som rampestarthjælp.

Der kan tilsluttes en ekstern, akustisk signalgiver til GIO14 / pin 1 (elektronisk udvidelsesmodul). Ved anvendelse af betjeningsenheden Trailer Remote Control får føreren i førerhuset et akustisk signal og en visuel tilbagemelding via positionen og afstanden til de registrerede objekter.

Akustiske og visuelle førerinformationer

Lampe- og summerfrekvenserne udsendes ved en afstand på 3 m, 1,8 m og 0,7 m.

Buzzeren anvendes ikke alene til en afstandsudlæsning, da en fejlfunktion ikke vises tydeligt.

Eksterne lamper Afstand til objektet Akustisk signal (buzzer)

Profillamper

Mulighed 1 (efter ISO): gul/rød

Mulighed 2: grøn/magenta

> 3 m fra 1 Hz fra Grøn

3 m - 1,8 m 2 Hz 2 Hz Gul blinker Grøn

1,8 m - 0,7 m 4 Hz 4 Hz Rød blinker Grøn/magenta Lampe ekstern

< 0,7 m – automatisk bremsning 6 Hz 6 Hz Rød permanent tændt

Magenta

< automatisk (parametreret) bremseafstand

Permanent tændt Permanent tændt

Rød permanent tændt

Magenta

Komponenttest efter tilkobling af tændingen (kun hvis v < 1,8 km/t)

0,5 sekunder tændt

0,5 sekunder tændt

0,5 sekunder tændt 0,5 sekunder tændt

System aktiveret (bakgear sat i) 0,5 sekunder tændt

0,5 sekunder tændt

begge 0,5 sekunder tændt

begge 0,5 sekunder tændt

Fejlmelding, hvis systemet ikke er aktivt (kun hvis v < 1,8 km/t)

fra fra fra fra

Fejlmelding, hvis systemet er aktivt (kun hvis v < 1,8 km/t)

fra fra Gul og rød permanent tændt

fra

Aktivering

7 TEBS E

Eksterne systemer

128

TailGUARD aktiveres, når bakgearet sættes i. Ved aktiveringen tilkobles bipperen kortvarigt samt den gule og røde LED på Trailer Remote Control. Endvidere tændes profillamperne på anhængeren via TEBS E og blinker.

Visning af afstanden til et objekt i lastbilsdisplayet er mulig, men afhængigt af producenten.

Deaktivering

Funktionen deaktiveres via:

• Hastighed > 12 km/t og/eller fødetryk lavere end 4,5 bar

• Frakobling ved hjælp af Trailer Remote Control

• Midlertidig frakobling via en ekstern tast på GIO

• Gearet sættes i bakgear to gange i løbet af 1-3 sekunder

• På grund af en fejl (TEBS E kan så ikke nedbremse automatisk)

Deaktiveringerne virker kun, indtil køretøjet sættes i bakgear igen. Hvis systemet deaktiveres, aktiveres profillamperne eller de ekstra lamper ikke. De akustiske signaler er koblet fra, og Trailer Remote Control viser den aktuelle systemstatus på displayet. Deaktivering af TailGUARD gemmes i driftsdatalageret (ODR) som event.

Den elektroniske ISO 7638-forbindelse skal være aktiveret, for at TailGUARD-

funktionen fungerer.

TailGUARD kan ikke drives med en forsyning via 24N.

Komponentoversigt for TailGUARD-konfigurationerne (WABCO anbefaler)

Komponent / artikelnummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARDRoof TailGUARDMAX

TEBS E premium-modulator 480 102 06. 0

1x 1x 1x 1x

Elektroniske udvidelsesmodul 446 122 070 0

1x 1x 1x 1x

LIN-ultralydssensor 0°

446 122 401 0

2x 1x 1x 2x

LIN-ultralydssensor 15°

446 122 402 0

- 2x 4x 4x


129

Komponent / artikelnummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARDRoof TailGUARDMAX

Trailer Remote Control 446 122 080 0

Option Option Option 1x

Powerkabel til forbindelsen mellem TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul

449 303 020 0

1x 1x 1x 1x

Kabel til sensor 449 806 060 0

2x 2x 2x 2x

Fordelingskabel til sensorer 894 600 024 0

- 1x 3x 4x

Buzzer 894 450 000 0

1x 1x 1x 1x

Kabel til buzzer 449 443 000 0

1x 1x 1x 1x

Kabel til profillamper 449 908 060 0

1x 1x 1x 1x

Profillamper Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO

2x 2x 2x 2x

Aspöck adapter 65-6111-007

Option Option Option Option

Montering

Informationer om montering, se kapitel 8.8 „Indbygning TailGUARD-komponenter“, side 150.

7.1.2 Implementering af ISO 12098

Implementeringen af ISO 12098 (til aktivering af profillamperne) foretages i en eksisterende eller ekstra fordelerboks se kapitel 8.8 „Indbygning TailGUARD-komponenter“, side 150.

7 TEBS E

Eksterne systemer

130

Ledningsføringskoncept fordelerboks


Tilslutninger GIO12

Kabelfarve ISO 4141

ISO 12098

Pin Klemme

Baklys 1 Pink 8 V

CAN-high (valgfrit) 2 Hvid/grøn 14

CAN-low (valgfrit) 3 Hvid/brun 15

Stel lys 4 Hvid 4 31

Baklys venstre tændt 5 Sort 5 58L

Profillampe venstre fra

6 Gul/sort

Profillamper højre fra 7 Gul/brun

Baklys højre tændt 8 Brun 6 58R

Følgende produkter understøtter en forenklet implementering i ledningsnettet:

• Aspöck: ASS3 med direkte tilslutning 76-5123-007

• Hella: EasyConn 8JE 340 847-001

7.1.3 Batteriforsyning og batteriopladning

Applikation

Køretøjer med ECAS-funktion via TEBS E

Formål

ECAS-funktionerne ved tænding fra eller frakoblet anhænger.

Funktion

ECAS-funktioner efter aktivering af batteriforsyningen

– Tryk < 5 sekunder på tasten.

Frakobling af ECAS-funktioner

– Tryk > 5 sekunder på tasten.

ECAS-funktioner efter tænding fra / frakoblet anhænger

ECAS-funktionerne opretholdes i den parametrerede tid, derefter kobles TEBS E fra.

Forlængelse af efterløbet: Trykkes der endnu en gang på tasten før efterløbet er udløbet, fordobles tiden. Trykkes der flere gange på tasten, forlænges efterløbet (muligt op til 10 gange).

TEBS E og ECAS-ventilerne påtrykkes strøm fra det batteri, der er tilsluttet systemet, når anhængeren er koblet fra.

Batteriforsyning: Giver lastbilen ingen spændingsforsyning, realiseres de ovenover anførte funktioner af et batteri i anhængeren. For at undgå en


131

dybdeafladning kobles forsyningen fra ved spændinger under 22 V (24 V-batteri) eller 11 V (12 V-batteri).

Batteriopladning: Et batteri oplades til von 2 - 10 Ah med op til 2,5 A via TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul, hvis ISO 7638 er sat i. Findes der allerede et batteri med en større kapacitet i anhængeren, f.eks. til driften af køleaggregater, kan dette også anvendes til efterløbet. Det er ikke tilladt at oplade batteriet via TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul og skal deaktiveres med en parameter.



ECAS-funktion med batteri


1 Batteriboks Anbefaling: 2x Panasonic bly-gel akkumulatorer (serie LC-R127R2PG; 12 V; 7,2 Ah

446 156 090 0 (uden batterier)

2 Fordelerkabel batteri 449 803 022 0

3 TEBS E batterikabel 449 807 050 0

4 Tast Ikke del af leveringsomfanget fra

WABCO

5 Koblingsstik med kabel 449 714... 0

7 TEBS E

Eksterne systemer

132

Parametrering

Anhængerbatteriet fastlægges i faneblad 10, elektronisk udvidelsesmodul.

Der indstilles en efterløbstid (ECU standby) i faneblade 8, generelle funktioner.

De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik, elektronisk udvidelsesmodul.


133

7.2 Trailer Remote Control

Applikation

I hver lastbil, kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2.

Formål

Trailer Remote Control er en visnings- og betjeningsenhed til TEBS E-funktioner og afstandsvisning til TailGUARD-funktioner i anhængeren.

Funktion

Trailer Remote Control monteres i førerhuset. Med denne betjeningsenhed kan føreren betjene funktioner i anhængeren fra førersædet, overvåge status for forskellige funktioner og forberede køretøjet til læsning og aflæsning.

Ved installeret TailGUARD-funktion vises det registrerede objekts afstand og position visuelt og akustisk via Trailer Remote Control.

Ved tilkobling af forsyningsspændingen til Trailer Remote Control udføres der en kort, akustisk og visuel test (0,5 sekunder). Via PLC (Power Line Communication) videregives den aktuelle systemkonfiguration, som er gemt i TEBS E, til Trailer Remote Control. Tastebelægningen, som er forkonfigureret i TEBS E, justeres med den videresendte systemkonfiguration. Funktionerne, der er til rådighed, vises med tastebelysning.

Montering

Monteringen og tilslutningen af Trailer Remote Control beskrives nærmere i vejledningen "Trailer Remote Control – monterings- tilslutningsvejledning" se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "yderligere informationer".

Komponenter


Trailer Remote Control Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele.

446 122 080 0

Betjening

Informationer om betjening, se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170 og "Trailer Remote Control – betjeningsvejledning" se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "yderligere informationer".

Parametrering

Forbindelsen til Trailer Remote Control tilsluttes i faneblad 10, elektronisk udvidelsesmodul (kommunikation til trailer remote control aktiv).

7 TEBS E

Eksterne systemer

134

7.3 Ekstern ECAS

Køretøjstype

Køretøjer med luftaffjedring, som behøver ECAS-funktioner, som TEBS E ikke leverer.

Kun i forbindelse med TEBS E modulator (premium)

Formål

• Udførelse af en 3-punkt-regulering

• Dækdeformationskompensation

• Sidestyring til dumper

Funktion

Driftsdataudvekslingen mellem TEBS E og ECAS foregår via K-ledningen. De interne niveaureguleringsfunktioner i TEBS E er deaktiveret, ECAS-ECU har prioritet.

Den eksterne ECAS understøttes fra TEBS E4 kun af TEBS E multi-voltage.

I tilfælde af service bør der anvendes en Reman-Modulator.

Styringen af liftakslerne skal overtages af TEBS E. På denne måde videregives

liftakslens(rnes) position korrekt til lastbilen.

En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "Ekstern ECAS til anhængere – systembeskrivelse", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Komponenter


Ekstern ECAS

446 055 066 0

Kabel til eksterne ECAS på TEBS E 449 438 ... 0

Endvidere kræves der magnetventiler og sensorer.

Parametrering

Understøttelsen af den eksterne ECAS aktiveres i faneblad 2, Køretøj.


135

7.4 Trailer Central Electronic

Applikation

Trailer Central Electronic er forkoblet TEBS E.

TEBS E modulatoren (Multi-Voltage) kan ikke anvendes sammen med Trailer

Central Electronic.

Formål

Elektrisk forsyning, sensordataoverførsel (f.eks. bælgtryksensor, slitagesensor,...) og overvågning af TEBS E via CAN-ledning.

Kun hjulsensorerne og en eventuelt monteret nomineltryksensor skal tilsluttes TEBS.

Ekstra funktioner som liftakselstyring eller slidindikator for bremsebelægning kan udføres af Trailer Central Electronic-elektronikken.

Funktion

En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "Trailer Central Electronic I / II – centralelektrisk system i anhængere – systembeskrivelse", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Komponenter


Trailer Central Electronic

446 122 001 0

Kabel til Trailer Central Electronic 449 348 ... 0

Endvidere kræves der magnetventiler og sensorer.

Idrifttagning

Under idrifttagningen sættes først TEBS E og derefter Trailer Central Electronic i drift.

Trailer Central Electronic understøttes ikke længere.

I tilfælde af service bør der anvendes en Reman-Modulator. Alternativ kan der udføres en forsyning med TEBS E4 premium-versionen eller nyere. I den forbindelse opdeles kabel 449 348 … 0 i en fordelerboks: Forsyningsspændingen tilsluttes med et kabel 449 349 … 0 til in/out og CAN med et kabel 449 537 … 0 til GIO5.

7 TEBS E

Eksterne systemer

136

7.5 Dæktrykovervågning (IVTM)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Permanent overvågning af dæktrykket på alle hjul med tryksensorer.

Omkring 85 % af alle punkteringer skyldes kørsel med forkert lufttryk eller snigende tryktab under kørslen. Med IVTM kan risikoen for punktering mindskes til omkring 15 %.

Funktion

Dæktryk, der måles af tryksensoren, overføres til lastbilen via en CAN-bus og vises på instrumentbrættet i lastbiler fra konstruktionsår 2007 og nyere.

Derudover kan trykkene også blive vist via SmartBoard eller et display. Føreren advares så rettidigt ved et snigende eller kritisk tryktab. En afprøvning med manometer er ikke længere påkrævet.

Advarselsvisning/advarselslampe: Fastslås et for lavt dæktryk via IVTM, blinker advarselsvisningen/advarselslampen på instrumentbrættet, når tændingen er slået til. Er Trailer Remote Control installeret, lyder advarselsvisningen for dæktrykket.

Tryktab 1 - 29 %: Gul advarselsvisning/advarselslampe blinker

Tryktab > 29 %: Rød advarselsvisning/advarselslampe blinker

IVTM er kun understøttende og fratager ikke føreren for pligten til omhyggeligt at

kontrollere dækkene visuelt.

En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "IVTM-systembeskrivelse", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".




137


1 IVTM-elektronik

446 220 013 0

2 Kabel til IVTM 449 913 ... 0


3 SmartBoard (option)

446 192 110 0

4 Kabel til SmartBoard og IVTM 449 916 ... 0


446 122 080 0

Display 446 221 000 0

Parametrering

IVTM-understøttelsen indstilles via faneblad 4, Standardfunktioner.

For at dæktryk vises på lastbilens instrumentbræt, overfører TEBS E de data IVTM modtager via 24 V CAN-bussen til lastbilen. Da der her er forskelle i dataenes fortolkning, er der to forskellige modi, som optimerer overførslen til den pågældende lastbil:

EBS23 standard: Defaultværdi, passer til de fleste lastbiler

EBS23 Group Bit: "Udvider" et hjuls fejlmelding til en almindelig fejlmelding for alle hjul på anhængeren. Dette sørger for en tilsvarende alarmmelding i nogle Mercedes Actros køretøjer.

7 TEBS E

Eksterne systemer

138

7.6 Telematik (TrailerGUARD)

Køretøjstype

Alle anhængere

Formål

Med telematikken overføres data og informationer, som samles med sensor i anhængeren, via en trådløs forbindelse til en computer og videreforarbejdes der.

Funktionsomfanget er afhængigt af Trailer EBS E-versionen og de monterede komponenter og sensorer.

Funktion

En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningerne "TrailerGUARD (Telematik)", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Komponenter

Komponenter Information Artikelnummer

Trailer Telematik Unit (TTU) set Position, dato og klokkeslæt (GTM), start, varighed og slut for kørsels- og parkeringstiden

446 290 110 0 (TTU, kabelholder,

blindpropper)

Dørsensor Dør åben/lukket, antal døråbninger/-lukninger under en tur 449 290 25. 0

Koblingssensor Anhænger til-/frakoblet Tryksensor 441 044 110 0 /

Converter 446 290 231 0

TEBS E Modulator (premium) Hastighed, køreydelse for Trailer EBS E, aggregatbelastning, kørsel uden EBS, ODR

480 102 06. 0

IVTM Kun i forbindelse med TEBS E Modulator (premium)

Dæktryk

BVA Kun i forbindelse med TEBS E Modulator (premium)

Status bremsebelægningsslid

Temperaturskriver Temperatur kølerum

Køleenhed Status tænd/sluk, meddelelser fra køleenheden, antal driftstimer, 3 setpoints, optøningscyklus tænd/sluk

Batteri køleenhed Batterispænding

Parametrering

Anvendelsen af TrailerGUARD indstilles i faneblad 2, Køretøj.


TEBS E 8Installationsanvisningertil køretøjskonstruktion og eftermontering

139

8 Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering

Sikkerhedsanvisninger

ADVARSEL

Skader på TEBS E-modulatoren ved anvendelse af kabler, der ikke er originale kabler fra WABCO

Anvendes der kabler, som ikke er godkendt af WABCO, kan det medføre indskrænkninger i funktionerne samt fejl.

Kabler med en åben ende skal udlægges således, at der ikke kan trænge vand ind gennem kablet i modulatoren, så denne ødelægges.

– Brug udelukkende originale WABCO-kabler.

ADVARSEL

Farlige spændinger på elektrostatisk lak og svejsninger

Farlige spændinger kan beskadige den elektroniske styreanordning.

– Ved elektrostatisk lak eller svejsearbejde på køretøjet skal der træffes de følgende foranstaltninger: Bevægelige eller isolerede komponenter (f.eks. akslerne skal forbindes ledende til stellet (chassiset)) med egnede stelklemmer, så der ikke dannes forskelle i potentialet, som kan medføre afladninger. eller ABS-tilslutningsledningerne på modulatoren skal skilles ad, og tilslutningskontakterne skal dækkes til (f.eks. med blindpropper).

– Steltilslutningerne fra svejse- og sprayanlæg skal altid tilsluttes på de dele, der arbejdes ved.

FORSIGTIG

Skader på modulatoren på grund af overlakering

Stiklåsninger og plastrør i trykluftforskruninger kan ikke løsnes igen efter lakeringen.

– Laker ikke hen over modulatoren.

8.1 Data vedrørende TEBS E Modulator

Tekniske data for TEBS E Modulator (premium/standard)

Tilladt maksimumtemperatur (påbrændingslakering) +65 °C permanent; +110 ° C for 1 time uden funktion

Polsikring Systemet er beskyttet mod omvendt polaritet i lastbilens batteri.

Underspænding (klemme 30, klemme 15, 24N) < 19 V (9,5 V Multi-Voltage ved 12 V drift)

Overspænding (klemme 30, klemme 15, 24N) > 30 V

Nominel spænding (klemme 30, klemme 15, 24N) 24 V (12 V Multi-Voltage ved 12 V drift)

Driftstryk min. 4,5 til 8,5 bar, maks. 10 bar

8 TEBS E


140

Dimensioner for TEBS E Modulator (premium/standard/multi-voltage)

TEBS E Modulator uden PEM

TEBS E Modulator med PEM

(aluminium)

TEBS E modulator med PEM

(kunststof)

Bredde X: 224,0 mm Bredde X: 237,2 mm Bredde X: 224,0 mm

Dybde Y: 197,5 mm Dybde Y: 274,4 mm Dybde Y: 254,0 mm

Højde Z: 197,3 mm Højde Z: 197,3 mm Højde Z: 197,3 mm

WABCO forindstilling af TEBS E Modulator (standard, premium, multi-voltage) på fabrik

Parametrering:

• 3-akset-sættevogn

• 2S/2M

• 2. Akslen er hovedaksel (ABS-hjulsensor til aksel c-d)

• ALB-karakteristik 1:1

• Ingen GIO-funktioner aktive

• ABS-polhjul med antal tænder 100

• Dækomkreds: 3250 mm

De elektriske tilslutninger POWER og ABS-d, ABS-c har ingen beskyttelseskapper.


141

8.2 Tilslutninger

Elektriske tilslutninger

De elektriske tilslutninger er angivet entydigt på Modulatorens overside. Kablerne sættes i på undersiden.

Kodningen forhindrer en forkert isætning. Kodning og pin-nr. er beskrevet detaljeret i tillægget.

Pneumatiske tilslutninger

Tilslutninger med identisk markering er forbundet med hinanden i TEBS E Modulator / PEM.

TEBS E Modulator med PEM

Tilslutninger TEBS E Modulator uden PEM

Tilslutninger

1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 1.1 Fødetryk "Luftaffjedring" (til luftaffjedringsventil, drejeskyderventil, liftakselventil eller ECAS-blok) 2.1 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.3 Tristop cylinder (til Tristop cylinder 12)

2.4 Prøvningstilslutning "Bremse" 4 Styretryk (fra PREV 21) 5 Bælgtryk (fra luftaffjedringsbælg)

1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 2.1 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 4 Styretryk (fra PREV 21) 5 Bælgtryk (fra luftaffjedringsbælg)

1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.3 Tristop cylinder (til Tristop cylinder 12)

4.2 Styretryk (fra PREV 22)

2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen)

1 Tilslutning 1-2 PREV 2.4 Prøvningstilslutning "Bremse" (til manometeret)

1 Fødetryk (fra beholder "Bremse") 2.2 Prøvningstilslutning "Bremse" (til manometeret)

8 TEBS E


142

8.3 Montering i køretøjet

Før monteringen påbegyndes, skal sikkerhedsanvisningerne vedrørende ESD, se

kapitel 3 „Sikkerhedsanvisninger“, side 10, ubetinget overholdes.

Montering på rammen

– Monter modulatoren efter tilbudstegningen. – Kontrollér, at der er en ledende stelforbindelse mellem Modulatoren og

køretøjets ramme (modstanden skal være mindre end 10 Ohm). Dette gælder også for forbindelsen mellem en EBS-relæventil og rammen.

Tilbudstegning til TEBS E Modulator



Indtast TEBS E Modulatorens artikelnummer i feltet Product Number (Produktnummer).



Indbygningspositionen foretages i kørselsretningen eller imod kørselsretningen (stagboltene peger i kørselsretningen).

– Parametrér indbygningspositionen ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software. Støjdæmperne skal være åbne mod atmosfæren og altid vende lodret mod jorden (nedad), se kapitel 8.3.1 „RSS-Montageforskrift“, side 143.

Fastgøring på traversen

Traversen skal være fast forbundet med begge køretøjets to sidevanger.

– Fastgør Modulatoren på en tilstrækkeligt dimensioneret U-profil, vinkelprofil eller en egnet afstivet drager med mindst 4 mm materialetykkelse (gælder for stålprofiler). Dragerens højde skal være større end modulatorens flangeflade, så flangen har fuld kontakt til drageren over hele fladen. Underlagskiver hhv. fjederringe er kun tilladt direkte under møtrikkerne. Møtrikkernes tilspændingsmoment er 85 Nm.

– Overhold monteringsforskrifterne for RSS, se kapitel 8.3.1 „RSS-Montageforskrift“, side 143.



143

8.3.1 RSS-Montageforskrift

Det monterede dæks omkreds og antallet af tænder på de monterede polhjul skal parametreres, da tværaccelerationen til bedømmelse af væltningsrisikoen beregnes ud fra disse værdier.

Roll Stability Support-funktionen (RSS) afhænger af nøjagtigheden for de parametrerede dækomkredse, tændernes antal på polhjulene og de øvrige data i bremseberegningen. Ved unøjagtighed arbejder funktionen ikke korrekt.

Korrekt funktion kan kun sikres, hvis den faktiske hjulstørrelse maksimalt er 8 % mindre end den parametrerede værdi. Det parametrerede antal polhjulstænder skal svare til det monterede antal.

Værdierne for det tilladte dækomkredsområde og ALB-dataene kan tages fra WABCO-bremseberegningen.

Montér aldrig større dæk end parametreret, ellers virker funktionen ikke korrekt.

– Kalibrér modulatorens hældning (Δβ) med TEBS E Diagnostic Software. Forudsætning: Køretøjet skal stå på en jævn flade (afvigelse fra vandret < 1°). Ved ikke gennemført kalibrering sker der en selvkalibrering under kørsel.

Sættevogn / kærre

Δ X1 [mm] Δ Y1 [mm] Δ X2 [mm] Δ Y2 [mm] Δα Δβ Δδ

2000 500 9000 50 ±15° ±3° ±3°

8 TEBS E


144

Påhængsvogn

Δ X [mm] Δ Y [mm] Δα Δβ Δδ

600 500 ±15° ±3° ±3°

Tilladte konfigurationer for køretøjer med TEBS E og RSS

Sættevogn Kærre Påhængsvogn

System Antal aksler

2S/2M 1 2 3 1 2 3 - -

4S/2M - 2 3 ... 6 - 2 3 - -

2S/2M+Select-Low-Ventil

- 2 3 - 2 3 - -

4S/2M+1M - 2 3 ... 6 - 2 3 - -

4S/3M - 2 3 ... 6 - 2 3 2 3

Mekanisk affjedring

1 2 3 ... 6 1 2 3 2 3


145

8.4 Kabelmontering / kabelfastgørelse

FORSIGTIG

Skader på kabel – Vand, som trænger ind i kabelårerne, kan beskadige TEBS E modulatoren.

Brug udelukkende originale WABCO-kabler. Ved anvendelse af kabler fra andre producenter er reklamationer udelukkede, og det gælder også for skader, som opstår som følge heraf.

– Planlæg monteringsstedet, så kablerne ikke knækkes. – Fastgør kabler og stik sådan, at ingen trækspændinger eller tværgående

kræfter indvirker på stikforbindelserne. – Undgå at lægge kabler hen over skarpe kanter eller i nærheden af aggressive

medier (f.eks. syre). – Læg kablerne til tilslutningerne, så der ikke kan løbe vand ind i stikkene.

Kabel-/blindkappemontering

Figur 1

Figur 2

– Åbn de gule skydere til låseanordningerne, før kabelendernes bøsninger (bøsningshus) kan sættes ind i de rigtige stikpladser på ECU-rammen eller afmonteres. Hvis skyderen sidder i låst endeposition (tilstand ved udleveringen), kan indgrebet løsnes nedefra eller oppefra ved hjælp af en gaffelnøgle nr. 13 (billede 1, position 1).

– Derefter drejes skyderen manuelt ud til dækselanslag for at frigøre stikket. – Sæt kabelenden (eller blindkappen) lodret på den tilhørende ECU-stikplads

(f.eks. powerkabel på POWER-tilslutningen). 8-polet kabel til POWER, SUBSYSTEMS og MODULATOR til GIO10-12 4-polede kabler til GIO1-7, ABS c, d, e og f, IN/OUT til GIO13-18 Sørg for at overholde den korrekte polaritet og kodning (stik til stikplads). De to dele kan kun sættes sammen, hvis de passer til hinanden. De sorte blindkapper til de 4- og 8-polede stikpladser er ikke kodede og passer til den respektive stikplads. Alle stik til ECU har farver. Farvekoderne findes i kabeloversigten, se kapitel 12.3 „Kabeloversigt“, side 199.

– Sæt kabelenden godt ind på stikpladsen (billede 1, position 2), og sæt den gule låseskyder tilbage til udgangspositionen (billede 2, position 3). Derved går skyderens hager i indgreb i ECU-rammen. Det bekræftes med et

hørbart "klik", at skyderen er gået i indgreb.

8 TEBS E


146

FORSIGTIG

Skader på powerkablet

For at stikket ikke skal blive beskadiget ved gennemføring af kablet, lukkes stikket med en beskyttelseskappe.

– Fjern forsigtigt beskyttelseskappen, når kablet sluttes til ECU, så pakningen ikke glider eller beskadiges.

Kabelfastgørelse

FORSIGTIG

Skader på kablerne – Fastgør kabelbinderne, så kablerne ikke beskadiges.

Ved anvendelse af værktøjer bedes du overholde anvisningerne fra kabelbinderproducenten.

– Hvis kablerne er for lange, må de ikke vikles op, men skal lægges i sløjfer, se det efterfølgende billede.

Billedtekst

Kabelbinder

– Fastgør kablet (maksimalt 300 mm kabellængde fra ECU) med kabelbindere. De 8-polede kabler til tilslutningerne POWER, SUBSYSTEMS og MODULATOR skal fastgøres direkte på stikket med de hertil beregnede punkter på TEBS E Modulator.


147

8.5 Montering af niveausensoren

Niveausensor med forlængelse og stænger

Til måling af køreniveauet på køretøjer med elektronisk luftaffjedring (ECAS-funktioner) og til beregning af akseltrykket ved mekanisk affjedring anvendes niveausensoren 441 050 100 0.

– Niveausensoren skal være monteret, så de to fastgørelseshuller er vandrette og vender opad. Der anvendes en arm til tilkobling af niveausensorarmen. Det maksimale reguleringsområde for armen på ± 50° må ikke overskrides. Niveausensorarmens længde kan indstilles.

– Ved køretøjer med lang indfjedringsvej skal der bruges en længere arm. Armlængden bør vælges således, at rammens samlede affjedringsvej udnytter en udstyring på mindst ±30°. Sørg for, at niveausensoren altid løber frit i hele indstillingsområdet, og at armen ikke kan slå over. I niveausensoren og i armen er der et fikseringshul (4 mm) til låsning af armen i den optimale position til køreniveauet. Niveausensorens stangsystem skal fikseres, så armen er vandret i køreniveauet. Forbindelsen til akslen er mulig med et stangsystem. Armens trykstykke skal være forbundet med et 6 mm rør (massivt materiale) og akselstangen.

ECAS-køretøjer

Skemaer, se kapitel 12.4 „GIO-skemaer“, side 209.

1-punkts-regulering

– Anbring niveausensoren midt på hovedakslen, så skader på niveausensoren ved kørsel i kurver med stor køretøjshældning forhindres.

2-punkts-regulering

– Anbring niveausensoren midt på for- og bagakslen ved anhængere, så skader på niveausensoren ved kørsel i kurver med stor køretøjshældning forhindres. Anbring niveausensorerne på sættevogne, så de så vidt muligt sidder til højre og til venstre ud for køretøjets midte. Sørg for, at de ikke kan beskadiges ved kørsel i kurver.

Påhængsvogn

Sættevogn

Niveausensor "bagaksel til venstre" Bagtil Venstre

Niveausensor "foraksel til højre" Fortil Højre

8 TEBS E


148

Køretøjer med mekanisk affjedring

– Anbring niveausensoren i midten af hovedakslen. Sørg for, at sensoren ikke "slår over" eller falder af på grund af overbygningens bevægelse. Anvend altid borehul med 100 mm afstand til niveausensorens drejaksel. Niveausensorens sorte arm må ikke forlænges, da lastinformationerne ellers bliver for upræcise og bremsetrykket dermed også for upræcist. Vejsensorens indgrebsarm skal være direkte forbundet med armens trykstykke 441 901 71. 2. Armen leveres med to trykstykker og forbindelsesrøret i forskellige længder. Forbindelsen til akslen udføres med et vinkeljern, som er svejset på akslen. På køretøjer med to niveausensorer skal niveausensoren "bagaksel venstre" tilsluttes aksel c-d med ABS-sensor og niveausensor "foraksel højre" på aksel e-f med ABS-sensor.

ADVARSEL

Fejlfunktioner i TEBS E – Monteringen af forkerte niveausensorer kan medføre fejlfunktioner i TEBS E.

Niveausensoren må ikke placeres på slæbe- eller liftaksler.


149

8.6 Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer)

Indbygning

– Monter Immobilizeren efter skemaet 841 701 227 0, se kapitel 12.5 „Bremseskemaer“, side 211.

– Følg angivelserne på tilbudstegningen 463 084 100 0 ved montering af den impulsstyrede liftakselventil.

Tilbudstegning til Immobilizer



Indtast 463 084 100 0 i feltet Product Number (Produktnummer).



Liftakselventilen kan sluttes til GIO2 eller GIO3.

Liftakselventilen kan sluttes til GIO1, GIO2 eller GIO3.

8.7 Indbygning Trailer Remote Control

Monteringen og tilslutningen af Trailer Remote Control beskrives nærmere i vejledningen "Trailer Remote Control – monterings- tilslutningsvejledning", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "yderligere informationer".


8 TEBS E


150

8.8 Indbygning TailGUARD-komponenter

Påkrævede komponenter

TEBS E skal suppleres med elektronisk udvidelsesmodul, LIN-ultralydssensorerne, Trailer Remote Control (valgfri) og de nødvendige kabler. Bag- og baklysets signal skal tilsluttes via ISO 12098 til elektronisk udvidelsesmodul med en fordelerboks. Som alternativ kan profillamperne tilsluttes direkte til GIO11 på elektronisk udvidelsesmodul.

Yderligere informationer til komponenterne, se kapitel 7.1.1 „TailGUARD-funktioner “, side 124.

TailGUARD-funktionen virker kun med aktiv ISO 7638-forbindelse.

En 24N-forsyning er ikke nok.

LIN-ultralydssensorer

ADVARSEL

Risiko for ulykker: TailGUARD-funktionen er ikke i orden, da LIN-ultralydssensorerne er forkert monteret – Montér LIN-ultralydssensorerne som angivet på skemaerne.

Monteres LIN-ultralydssensorerne forkert, kan det medføre, at objekterne ikke registreres, og systemets funktion så ikke er garanteret.

LIN-ultralydssensorerne må ikke monteres i en U-profil, da der kan forekomme refleksioner. LIN-ultralydssensorerne bør placeres, så de er beskyttet mekanisk, og skader forhindres, når systemet er deaktiveret.

Fladen, som LIN-ultralydssensoren skrues på, skal være jævn og mindst 2 mm større end LIN-ultralydssensoren på alle fire sider (afvandingshullerne på bagsiden skal beskyttes mod en direkte højtryksrengøringsstråle).

LIN-ultralydssensorernes monteringsdimensioner

Tilbudstegninger til LIN-ultralydssensorer 446 122 401 0 / 446 122 402 0 /

446 122 404 0



Indtast LIN-ultralydssensorens artikelnummer i feltet Product Number (Produktnummer).



Da alle ultralydssensorer kommunikerer parallelt via en databus, er parallel ledningsføring til GIO17 og GIO18 mulig efter ønske. Følg altid informationerne i afsnittet "TailGUARD-funktioner", se kapitel 9.1 „Parametrering med TEBS E Diagnostic Software“, side 162.



151


Dækslet til elektronisk udvidelsesmodul skal fjernes for montering / afmontering af kablerne.

– Brug en skruetrækker med en minimal længde på 11 cm og løsn husets tapper med den for at fjerne dækslet.

1.

2.

– Monter udelukkende elektronisk udvidelsesmodul lodret med kabelåbningerne pegende ned eller til siden.

Monteringsmål

Mål i mm

– Fastgør stikhusene til de 8-polede stik med kabelbindere på de tilhørende holdetapper.

– Efter montering af kablerne monteres dækslet igen. Sørg for, at alle holdetapper går i indgreb. Den åbne side skal vende i retning af de 4-polede stikpladser.

8 TEBS E


152

TailGUARDlight

– Monter 2 LIN-ultralydssensorer 446 122 401 0 (0°) horisontalt maksimalt 0,12 m fra den højre eller fra den venstre yderkant på køretøjet for at registrere køretøjets ydermål nøjagtigt. Hvis det ikke er nødvendigt, kan LIN-ultralydssensorerne også monteres med kortere afstand til hinanden.

– Monteringsdybde sensor: Skriv LIN-ultralydssensorens bagposition (afstand køretøj - bagside) ind i TEBS E Diagnostic Software – beregnet fra køretøjets bageste kant. Dybden må ikke være mere end 35 cm.

Hvis udragende ramper skal registreres, skal der monteres mindst én LIN-ultralydssensor på rampens højde (buffer).

Bemærk de følgende monteringsmål:

Monteringsmål – TailGUARDlight

Billedtekst

A LIN-ultralydssensor 0° 446 122 401 0


153

Systemkonfiguration – TailGUARDlight

Skema 841 802 280 0, se kapitel 12.4 „GIO-skemaer“, side 209.

Trådføringskoncept fordelerkasse (funktions- og farvetabel), se kapitel 7.1.2 „Implementering af ISO 12098“, side 129.

Billedtekst

1 Eksterne lamper (valgfri) 2 Buzzer (option)

* CAN-kommunikation med lastbilen (valgfri) GIO11 Kabel til profillamper 449 803 022 0

GIO12 Universalkabel 449 908 060 0 Alternativ Aspöck kabel 65-6111-007

GIO14

GIO15

Universalkabel 449 535 … 0

GIO17 GIO18

Kabel til LIN-ultralydssensorer 449 806 060 0

POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul 449 303 020 0

8 TEBS E


154

TailGUARD

– Monter de ydre LIN-ultralydssensorer 446 122 402 0 / 446 122 404 0 hældet (15°) vertikalt indefter.

– Monter LIN-ultralydssensoren 446 122 401 0 (0°) centralt. – Fra version TEBS E2.5: For bedre at kunne registrere hule (fremspringende)

ramper kan den mellemste LIN-ultralydssensor 446 122 401 0 også monteres horisontalt, så ultralydsbenet står på højkant, ligesom på TailGUARDlight kan den monteres vertikalt eller horisontalt. Monteringssituationen skal parametreres i TEBS E Diagnostic Software.

– Ved en horisontal montering udgør sensorens minimumshøjde 0,8 m (se tabellen "alternativ montering“). Den mellemste LIN-ultralydssensor skal monteres vertikalt på TEBS E2 / elektronisk udvidelsesmodul.

– Monter den midterste LIN-ultralydssensor forskudt maks. 15 cm opad eller nedad.


Monteringsmål – TailGUARD

Billedtekst

Se tabellen til monteringen for LIN-ultralydssensorernes justering.


B LIN-ultralydssensor 15° 446 122 402 0 / 446 122 404 0 Må ikke monteres vandret!

Montering af LIN-ultralydssensorer

Fra version TEBS E2 og elektronisk udvidelsesmodul0

Fra version TEBS E2.5 og elektronisk udvidelsesmodul1

Udvendig 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° vertikal


Indvendig 446 122 401 0 – 0° vertikal Indvendig 446 122 401 0 – 0° horisontal

Monteringshøjde 0,4 ... 1,6 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD“)

*) Monteringshøjde 0,8 ... 1,6 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD“)


155

Systemkonfiguration – TailGUARD



Billedtekst




GIO14

GIO15


GIO18 Kabel til LIN-ultralydssensorer 449 806 060 0


Fordeler 894 600 024 0

8 TEBS E


156

TailGUARDRoof

– Monter de 5 LIN-ultralydssensorer lodret i 2 niveauer. – Monter de yderste LIN-ultralydssensorer i det nederste niveau (hovedniveau)

446 122 402 0 / 446 122 404 0 hældet (15°) vertikalt indefter. – Monter LIN-ultralydssensoren 446 122 401 0 (0°) centralt.

Den må maks. monteres 15 cm forskudt opad eller nedad. – Monter begge LIN-ultralydssensorer i det øverste niveau 446 122 402 0 /

446 122 404 0. – Fra version TEBS E2.5: Den mellemste LIN-ultralydssensor monteres

horisontalt eller vertikalt i det nederste niveau (det samme som TailGUARD). Der skal foretages en markering i TEBS E Diagnostic Software. Ved en horisontal montering udgør sensorens minimumshøjde 0,8 m (se tabellen "alternativ montering“). Den mellemste LIN-ultralydssensor skal monteres vertikalt på TEBS E2 / elektronisk udvidelsesmodul. LIN-ultralydssensorerne i det øverste niveau (ekstraniveau) kan placeres vertikalt og horisontalt. LIN-ultralydssensorerne skal hælde indefter, når de monteres vertikalt. For at kunne registrere tage selv ved lidt plads kan de øverste udvendige LIN-ultralydssensorer monteres horisontalt. I dette tilfælde skal det sikres, at 15°-LIN-ultralydssensorer (446 122 402 0 / 446 122 404 0) monteres hældende indefter. Objekter registreres kun omkring LIN-ultralydssensorerne; en universel bagarealovervågning er ikke mulig for det øverste niveau.


Monteringsmål – TailGUARDRoof

Billedtekst

Se tabellen til monteringen for LIN-ultralydssensorernes justering.

A LIN-ultralydssensor 0° 446 122 401 0 Horisontal eller vertikal

B LIN-ultralydssensor 15° 446 122 402 0 / 446 122 404 0 eller LIN-ultralydssensor 0° 446 122 401 0 (kun i det øverste niveau)


157


Fra version TEBS E2 og elektronisk udvidelsesmodul0

Fra version TEBS E2.5 og elektronisk udvidelsesmodul1

Øverste (ekstraniveau) Udvendig 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° vertikal


Nederst (hovedniveau) Udvendig 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° vertikal


Indvendig 446 122 401 0 – 0° vertikal

Indvendig 446 122 401 0 – 0° horisontal

Monteringshøjde 0,4…1,2 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARDRoof")

Monteringshøjde 0,8…1,2 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD“)

Yderligere alternative monteringer er mulige afhængigt af TEBS E Diagnostic Softwaren.

8 TEBS E


158

Systemkonfiguration – TailGUARDRoof



Billedtekst




GIO14

GIO15


GIO17 GIO18




159

TailGUARDMAX

– Monter de 6 LIN-ultralydssensorer lodret i to niveauer. Systemet opfylder kun alle krav i ISO 12155 (obstacle detection device during reversing), hvis de 6 LIN-ultralydssensorer er anbragt på køretøjet på den efterfølgende viste måde. Begge niveauer følger samme monteringsforskrifter:

– Monter de ydre LIN-ultralydssensorer 446 122 402 0 / 446 122 404 0 hældet (15°) indefter.

– Monter LIN-ultralydssensoren 446 122 401 0 (0°) centralt. Afstand LIN-ultralydssensor 1 (venstre) – LIN-ultralydssensor 2 (højre): LIN-ultralydssensorerne på hovedniveauet skal installeres med en afstand på 180 cm. Hovedniveauet skal monteres med en højde på 90 cm fra jorden. Ekstraniveauet skal monteres med en højde på 40 cm fra jorden. Der skal monteres en Trailer Remote Control i førerhuset.


Monteringsmål – TailGUARDMAX

Billedtekst – LIN-ultralydssensorernes placering


B LIN-ultralydssensor 15° 446 122 402 0 / 446 122 404 0 Må ikke monteres vandret!


Øverst 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° vertikal

446 122 401 0 – 0° vertikal

Nederst 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° vertikal

446 122 401 0 – 0° vertikal

8 TEBS E


160

Systemkonfiguration – TailGUARDMAX



Billedtekst




GIO14

GIO15


GIO17 GIO18




161

8.9 Montering af eTASC

Montage

eTASC monteres på samme måde som TASC. En mere præcis beskrivelse af

systemet findes i vejledningen "TASC – funktion og montering" se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Fastgørelsen er kompatibel med TASC og de andre drejeskyderventiler. Er der evt. pladsproblemer, kan eTASC monteres drejet i 90°-trin. Apparatet monteres drejet, armen tages af og monteres således, at den viser nedefter i "stop" position.

Der anbefales en størrelse på Ø 12x1,5 mm til de tilsluttede ledninger og rør, så der fås de bedste hæve- og sænketider.

Er tværsnittet på ledningerne og rørene mellem eTASC og luftbælgene for lille, eller er ledningen for lang, er det ikke sikkert at en manuel betjening af eTASC registreres korrekt af Trailer EBS E. I den nedenstående tabel er anbefalede rørdiametre og rørlængder opstillet.

Trailer EBS E tryksensor til registrering af akseltryk (port 5) skal tilsluttes med et T-

stykke mellem eTASC og den første trykluftforsynede bælg. Er bælgene forbundet i stjerne, skal der tilsluttes en tryksensor direkte på fordeleren.

Rørdiametre og rørlængder

Rørdiameter [mm] Rørlængde [m]

Forbindelse Antal cirkler

Minimum anbefalet

PEM => eTASC (forsyningsledning)

2 ø8x1 mm; maks. 6 m ø12x1,5mm; maks. 8 m

eTASC => bælg 2 ø8x1 mm; maks. 6 m ø12x1,5; maks. 8 m

Bælg => bælg 2 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5 mm; maks. 5 m

Udluftning 2 - ø12x1,5; maks. 1 m

PEM => eTASC (forsyningsledning)

1 ø12x1,5 mm; maks. 8 m ø12x1,5 mm; maks. 8 m

eTASC => fordeler 1 ø12x1,5 mm; maks. 6 m ø12x1,5 mm; maks. 6 m

Fordeler => bælg 1 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5; maks. 5 m

Bælg => bælg 1 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5 mm; maks. 5 m

9 TEBS E

Idrifttagning

162

9 Idrifttagning

Idrifttagningens forløb

1. Bremseberegning

2. Parametrering med TEBS E Diagnostic Software

3. Funktionstest (EOL-test)

4. Kalibrering

5. Dokumentation

9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software

Introduktion

WABCO tilbyder TEBS E som et universelt system, som skal tilpasses det pågældende køretøjstype med parametre. TEBS E fungerer ikke uden disse indstillinger.

Parametrenes indstilling udføres med TEBS E Diagnostic Software. Der kan kopieres forberedte parametersæt ind i TEBS E til køretøjets serieproduktion.

Vær opmærksom på, at de nye Modulatorer kræver TEBS E Diagnostic Software med den nyeste version.

Brugervejledningen i TEBS E Diagnostic Software er baseret på de foreskrevne indstillinger. Programmets betjening er intuitiv, og der gives omfattende hjælp i selve softwaren.

Parametreringen startes fra menuen Idrifttagning. Applikationer og funktioner er samlet logisk på få skærmsider, som nemt kan åbnes via faneblade. Indstillingerne udføres med et klik på optionsfeltet, med tekst-udvalgsfelter eller ved at indtaste et tal.

Fanebladet Stik til højre på skærmen sørger for en tilordning af GIO-funktioner til de enkelte GIO stikpladser.

Kræves der flere GIO-funktioner, end der er stikpladser på TEBS E, skal der anvendes en premium Modulator sammen med elektronisk udvidelsesmodul.

Der er 7 tilslutninger, som kan parametreres, (GIO1-7) på TEBS E modulatoren, på elektronisk udvidelsesmodul er der 4 tilslutninger (GIO13-16), som kan parametreres.

Standardkonfigurationerne er fastsat, så det er nemmere at parametrere og definere GIO-tilslutningerne til standardanvendelser, se kapitel 12.4 „GIO-skemaer“, side 209. Disse standardkonfigurationer viser de maksimalt mulige tilslutninger på TEBS E-modulatoren – fra en enkel sættevogn med RTR-funktion til ECAS-funktionen med aflæsningsniveaukontakt, udlæggerbremse osv.

Hvis der skal opstilles et nyt parametersæt for et køretøj, vælges først en passende GIO-plan. Hertil passer parametersættet, som er gemt i TEBS E Diagnostic Software (under GIO-skemanummeret).

I GIO-skemaerne er stikfordelingerne i TEBS E modulatoren fastlagt afhængigt af standard- eller premium-modellen. I planerne og parametersættene er de enkelte maksimalsystemer beskrevet.

Hvis funktioner ikke er nødvendige, kan de nemt vælges fra under funktionsvalg.

Offline-parametrering

Et parametersæt kan nemmere fastlægges direkte på køretøjet, da den tilsluttede TEBS E Modulatortype automatisk registreres. Der kan også forberede parametersæt uden et køretøj og gemmes på en pc til senere brug.

TEBS E 9Idrifttagning

163

Forudsætningen for en parametrering

Til udarbejdelse af et parametersæt forudsættes der TEBS E-systemoplæringen. Du er kun berettiget til at foretage ændringer med TEBS E Diagnostic Software, hvis du har modtaget denne pin, se kapitel 11.2 „Systemoplæring og PIN“, side 182.

Til TEBS E2 er der en ny PIN, og derfor er efteruddannelse nødvendigt. Kontakt din WABCO-partner.

Bestil TEBS E Diagnostic Software


Klik på linket myWABCO.

Du kan få hjælp til anmeldelsen med knappen Step-by-step instructions (Trin-for-trin vejledning).

Når du er blevet anmeldt, kan du bestille TEBS E Diagnostic Softwaren via myWABCO.

Har du spørgsmål, kontakt da venligst din WABCO kontaktperson.

– Hav dataene fra bremseberegningen og GIO-skema-nr. klar til parametreringen. – Åbn TEBS E Diagnostic Softwaren.

Startvinduet åbnes.

Hvad er nyt i TEBS E Diagnostic Software?

Klik på Hjælp => Indhold => Hvad er nyt?

Klik så på softwareversionen, du ønsker informationer om.


9 TEBS E

Idrifttagning

164

9.2 Funktionstest

Funktionstesten udføres som regel efter parametreringen:

– Funktionstesten (EOL-test) kan kun udføres, hvis du har deltaget i et TEBS E-kursus.

Med TEBS E Diagnostic Software kan du udføre forskellige simulationer via menuen Aktivering.


165

9.3 Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne

PWM-ultralydssensorer (TailGUARDlight) indlæres ikke.

Refleksioner kan ikke skjules.

Forudsætning: Køretøjet skal sættes i bakgear, når ultralydssensorerne og TailGUARD-systemet skal sættes i drift.

Normal EOL-test

LIN-ultralydssensorernes idrifttagning sker i tre trin vha. en end-of-line-test:

1. Indlæring af LIN-ultralydssensorer

2. Refleksionstest

3. Prøvelegemeregistrering

1. Indlæring af LIN-ultralydssensorer

LIN-ultralydssensorerne skal indlæres efter montering på positionens identifikation på køretøjet.

– I vinduet TEBS E Diagnostic Software klikkes der på Måleværdier => TailGUARD.

– I vinduet TailGUARD klikkes der på knappen Start idrifttagning. LIN-ultralydssensorerne skal tildækkes 1-2 sekunder, og følgende rækkefølge skal overholdes: Hovedniveau: 1-venstre 2-højre 3-midt Ekstraniveau: 4-venstre 5-højre 6-midt Den LIN-ultralydssensor, der skal dækkes, blinker.

Når en LIN-ultralydssensor er blevet registreret, blinker køretøjets sporassistentlampe en enkelt gang, og i billedet (se vinduet TailGUARD) blinker så den næste LIN-ultralydssensor, der skal indlæres.

2. Refleksionstest

Når LIN-ultralydssensorerne er indlært, testes det, om der forekommer refleksioner, og om LIN-ultralydssensorerne registrerer objekter på køretøjet som forhindringer, selv om de ikke er det.

– Til denne test skal der være et frit område på 2,5 m bag køretøjet og et frit område på 0,5 m i siden.

– Tryk på knappen Skjul refleksioner for at skjule refleksioner, hvis der registreres et objekt. Derefter foretages der en måling for at registrere, om refleksioner fra flere

objekter skal skjules. Hvis der fortsat registreres objekter, skal LIN-ultralydssensorerne eller monterede dele anbringes anderledes.

3. Prøvelegemeregistrering

Hvis systemet er uden fejl, foretages der en objekttest.

– Stil et prøvelegeme, f.eks. et plastikrør, som er højere end LIN-ultralydssensorernes monteringshøjde, ved 0,6 m (±0,1 m) til venstre og et prøvelegeme 1,6 m (±-0,2 m) til højre i området bag køretøjet. Den registrerede afstand vises i TEBS E Diagnostic Software.

– Bekræft objekternes position med knappen Objekt registreret. Hvis prøvelegemerne registreres rigtigt, slettes End-of Line-bit i elektronisk

udvidelsesmodul, og systemet er fejlfrit. Idrifttagningen lykkedes. Hvis testen ikke gav det ønskede resultat, er LIN-ultralydssensorerne indlært på den forkerte position, eller parametrene er indtastet forkert i sensorafstanden. Kontroller parametrene eller LIN-ultralydssensorernes indbygningsposition, og gentag så testen.

9 TEBS E

Idrifttagning

166

Formindsket EOL-test

Fra version TEBS E2.5 kan EOL-testen forkortes. Hertil skal de følgende betingelser være opfyldte:

• Under Optioner, Indstillinger, Prøvningsoptioner skal TailGUARD-prøvningens indstilling Objekttest (option) deaktiveres.

• Afstanden mellem den venstre og den højre LIN-ultralydssensor udgør 1,6 - 2,4 m.

• Den mellemste LIN-ultralydssensor skal være placeret centralt ved 3 LIN-ultralydssensorer. Afgivelsen må udgøre 30 cm mod højre eller mod venstre fra midterakslen.

• Sensorernes monteringsdybde udgør maksimalt 35 cm.

Når alle betingelser er opfyldte, ændrer idrifttagningens forløb sig:

– Bekræft monteringsmålene, som blev indtastet i parametreringen. Først herefter kan idrifttagningen forkortes med knappen Afstande korrekt, udelad objekt-test.

– Gå videre som beskrevet under afsnittet "Indlæring af LIN-ultralydssensorer". – Ved 3 LIN-ultralydssensorer i hovedniveauet: Efter at den sidste LIN-

ultralydssensor er blevet indlært, lyser sporassistentlamperne i 3 sekunder. – Derefter skal den mellemste LIN-ultralydssensors position bekræftes, idet

denne igen dækkes til (sporassistentlamperne skal være slukkede). Er en af disse betingelser ikke opfyldt, skal den normale EOL-test udføres.

Ekkotest

Ekkotesten udføres herefter. Hold et område på 2,5 m frit bag køretøjet og 0,5 m i siden af køretøjet.

– Tryk på knappen Skjul refleksioner for at skjule refleksioner, hvis der registreres et objekt (se afsnittet "Normal EOL-test - refleksionstest").

EOL-testen kan også forkortes med refleksionstesten, når de følgende betingelser er opfyldte:

• Refleksionstesten er blevet udført korrekt på køretøjet.

• Køretøjshækkens struktur, dvs. ultralydssensorernes monteringsposition, buffer etc. er den samme.

• Det drejer sig om en stabil og processikker serieproduktion.

Refleksionstesten kan også deaktiveres via optioner og indstillinger. Dette anbefales dog kun på seriekøretøjer, hvis værdier vides, samt når refleksionstesten allerede er blevet udført.

Første gang testen udføres, skal de beregnede forstyrrelsesekko-værdier skrives i en fil (kun hvis der blev fundet forstyrrelsesekkoer). Indholdet af denne fil indføjes så i ECU-filen for de nedenstående køretøjer.

Der åbnes en forespørgsel med den ændrede ECU-fil før parametreringen begynder, om ECU-filens værdier skal anvendes. Dette er kun tilladt for køretøjer med den samme TailGUARD-konfiguration og den samme monteringssituation.

Refleksionstesten må ikke deaktiveres på nye køretøjer eller i forbindelse med ændrede monteringsbetingelser (f.eks. yderligere eller anderledes placerede monteringskomponenter på trailerbagenden).


167

9.4 Kalibrering af niveausensorer

Til kalibrering af niveausensorerne kræves der TEBS E-systemoplæring eller E-

Learning.

Du har kun ret til at udføre kalibreringen, hvis du har fået PIN 2, se kapitel 11.2 „Systemoplæring og PIN“, side 182.

Forudsætninger for korrekt kalibrering

• Kurveområdet udgør 966 - 1660 timer ticks (TT).

• Køreniveau I skal være mellem 1139 - 1486 TT.

• Det øverste kalibreringsniveau skal være større end summen af køreniveau I (normalniveau) og 3 gange toleranceværdien for nominelt niveau (kan indstilles med TEBS E Diagnostic Software) + 5 mm (f.eks. bremsewire).

• Formel: øverste kalibreringsniveau > køreniveau + 3 gange toleranceværdien for nominelt niveau + 5 mm

• Det nederste kalibreringsniveau skal være mindre end forskellen til køreniveauet fratrukket 2 gange den nominelle niveautolerance.

Formel: nederste kalibreringsniveau < køreniveau - 2 gange toleranceværdi for nominelt niveau

For at konstruktionen ikke kan hæves for meget op, anlægges wirer omkring

akslerne, som begrænser den maksimale højde.

Hvis kalibreringen ikke er sandsynlig, vises der en karakteristikfejl i diagnoselageret.

– Stil køretøjet i vandret stilling på højde med normalniveauet, før du begynder med kalibreringen.

3-punkts kalibrering

Anvendelse: til individuel kalibrering af køretøjet.

Denne kalibreringsform svarer til de kendte ECAS-systemer.

– Tryk på knappen Start kalibrering.

Kør køretøjet til køreniveau I med hæve-/sænke-knappen.

– Tryk på knappen Gem normalniveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller

køretøjsrammens overkant i køreniveau I og vejbanen (i mm) skal indtastes. Mål denne afstand i området for akslen, der skal kalibreres.

– Kør med hæve-/sænke-knappen køretøjet i øverste niveau. – Tryk på knappen Gem øverste niveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller

køretøjsrammens overkant i det øverste niveau og vejbanen (i mm) skal indtastes.

– Kør med hæve-/sænke-knappen køretøjet i nederste niveau. – Tryk på knappen Gem nederste niveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller

køretøjsrammens overkant i det nederste niveau og vejbanen (i mm) indtastes. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse.

9 TEBS E

Idrifttagning

168

Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Tilpas det øverste/nederste niveau. Gentag derefter kalibreringen.

Kalibrering "Indlæsning af mekaniske målafvigelser"

Anvendelse: til kalibrering af køretøjer af samme type (serie).

Ved denne kalibreringsform indtastes længden for løftearmen på ECAS-niveausensoren (mellem omdrejningspunkt niveausensor og stangtilkoblingspunkt), og vejen til øverste og nederste niveau i forhold til køreniveauet angives i mm. Derfra beregnes automatisk opløsningen "Omdrejningsvinkel/affjedringsvej". Derefter skal køreniveau I kalibreres.

– Tryk på knappen Start kalibrering. – Indlæs armlængden mellem omdrejningspunkt "niveausensor" og "stangens"

tilkoblingspunkt. – Indlæs styring øverste og nederste niveau. – Indtast køretøjets højde (ladets højde eller højden for rammens overkant). – Bekræft med OK. – Kør køretøjet til køreniveau I med hæve-/sænke-knappen. – Tryk på knappen Gem normalniveau. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse.

Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Tilpas det øverste/nederste niveau. Gentag derefter kalibreringen.

Kalibrering "Indlæs kalibreringsdata fra fil"

Anvendelse: Anbefales ved store serier.

Kalibreringsdataene findes via et skabelonkøretøj og gemmes under Skriv kalibreringsdata til fil. Dataene kan gemmes direkte i en *.ECU –parameterfil. Så udlæses disse data ved kalibreringen og skrives ind i ECU. Separat kørsel til niveauerne er ikke nødvendig. Det forudsættes, at niveausensorens position, armlængden samt stangens længde til akslen er ens på alle køretøjer.

– Tryk på knappen Start kalibrering. – Vælg i filvinduet Indlæs kalibreringsdata fra fil. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse.

Efter afslutning af kalibreringen for 1. aksel gentages kalibreringsforløbet for 2. aksel.

9.4.1 Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring

Niveausensoren skal kalibreres på køretøjer med mekanisk affjedring.

– Kontroller, om niveausensorens armlængde er 100 mm, og at køretøjet er ulastet.

– I TEBS E Diagnostic Software vælges Mekanisk affjedret. Det ulastede køretøj defineres med affjedringsvej 0 mm (ingen indtastning nødvendig).

– Efter valg af affjedringstypen indtastes Fjedervej i lastet stand [mm] og 100 mm ved Niveausensor armlængde [mm] i TEBS E Diagnostic Software.

– Klik på Kalibrering af niveausensorerne for akseltryk for at udføre kalibreringen af det ulastede køretøj.

– Indtast akslens aktuelle akseltryk i feltet Aktuelt akseltryk aksel c-d. – Klik på knappen Kalibrér niveausensor aksel c-d. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse.

Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Gentag derefter kalibreringen.


169

9.5 Dokumentation

Systemskilt

Efter montering af TEBS E System kan der udarbejdes et TEBS E-systemskilt ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software, hvorpå indstillingsdataene er dokumenteret.

Dette TEBS E-systemskilt skal placeres synligt på køretøjet (f. eks. i det område, hvor ALB-skiltet normalt sidder ved traditionelt bremsede køretøjer).

Folieemnet til dette typeskilt kan rekvireres under WABCO-delnummeret 899 200 922 4. Datapåtrykning skal ske med laserprinter.

Billedtekst

1 Ulastet køretøj 2 Belastet køretøj 3 1. Liftaksel 4 Data bremsecylinder

5 Referenceværdier 6 Kørehøjde 7 Valgt tildeling af pin's til GIO-stikplads 8 IN/OUT-forbindelser

Udskrivning af PDF-filer

Med TEBS E Diagnostic Software (fra version TEBS E2) er det muligt at udskrive idrifttagelsesprotokollen og diagnoselagerprotokollen som PDF direkte fra udskriftsmenuen.

10 TEBS E

Betjening

170

10 Betjening

10.1 Alarmmeldinger

Anvisninger til advarselsmeddelelserne kan findes i funktionsbeskrivelserne (se kapitel 6 „GIO-Funktioner“, side 56) og i kapitlet "Advarsler og systemmeddelelser" (se kapitel 5.8.1 „Alarmer og systemmeldinger“, side 35).

10.2 Betjening med Trailer Remote Control

Trailer Remote Control tillader kun funktioner, som er blevet forindstillet i TEBS E

Modulator (fra version TEBS E2) på anhængeren vha. TEBS E Diagnostic Software (se afsnittet "Konfiguration").

Yderligere informationer om betjeningen findes også i vejledningen "Trailer Remote Control – betjeningsvejledning (ikke-sproglig)", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Trailer Remote Control Billedtekst

1 Advarselsvisning til bremsebelægning: Symbolet lyser permanent ved for lidt bremsebelægning, hvis belægningsslidsensoren er installeret i anhængeren. 2 Advarselsvisning til dæktryk: Symbolet lyser permanent ved for lavt dæktryk, hvis IVTM er installeret i anhængeren. 3 LED til Immobilizer (startspærre): Symbolet blinker (1 Hz), hvis køretøjet er spærret. 4 Anhængersymbol 5 LEDer til bakgear: Symbolerne er belyste, hvis bakgearet er sat i. 6 LED-rækker til TrailerGUARD: De 3 LED-rækker angiver, om og hvor et objekt befinder sig bag køretøjet, hvis TailGUARD-systemet er aktiveret. 7 Bekræftelse tastetryk 8 Konfigurérbare taster til aktivering/deaktivering af funktioner: De 6 funktionstaster kan belægges med de efterfølgende funktioner se kapitel 6 „GIO-Funktioner“, side 56. 9 Udskiftelige symboler afhængigt af tasternes programmering 10 Aktiveringsbekræftelse for funktionen med grøn belysning af den øverste ringdel

TEBS E 10Betjening

171

Tastesymbol Funktion

Starthjælp Aktivering af starthjælpen: Rør ved tasten < 5 sekunder. Aktivering af starthjælpen "terræn" (hvis parametreret): Rør ved tasten 2x. Deaktivering af starthjælp / starthjælp "terræn": Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Tvangssænkning Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Kobl tændingen til igen, eller rør ved tasten igen. Når tasten berøres, er starthjælpen aktiveret igen.

Hvis OptiLoad og OptiTurn ikke blev parametreret som automatik: Rangerhjælp (OptiTurn) Aktivering: Rør ved tasten < 5 sekunder. Deaktivering: Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Støttelastreduktion (OptiLoad) Aktivering: Rør ved tasten 2 gange (hvis automatikken ikke er forindstillet). Deaktivering: Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Tvangssænkning Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Kobl tændingen til igen, eller rør ved tasten igen. Når tasten berøres, er OptiTurn aktiveret igen.

Køreniveau II Aktivering af køreniveau II: Rør ved tasten. Køreniveau I Aktivering af køreniveau I: Rør ved tasten igen. Tilbage til køreniveau II: Rør 2 gange ved tasten.

Tvangssænkning Aktivering: Berør tasten (eller berør tasten "rangerhjælp" eller tasten "starthjælp" i > 5 sekunder). Deaktivering af funktionen "tvangssænkning" og samtidig aktivering af liftakselstyringen (hævning af liftakslen afhængigt af lasten): Rør ved tasten igen.

ECAS hævning Aktivering: Rør ved tasten. Hæve/sænk skal vælges som funktion før version elektronisk udvidelsesmodul1 og tildeles i GIO-stiktildelingen.

ECAS sænkning Aktivering: Rør ved tasten. Hæve/sænk skal vælges som funktion før version elektronisk udvidelsesmodul1 og tildeles i GIO-stiktildelingen.

Tipvinkelvisning Aktivering: Rør ved tasten (de grønne LED'er lyser permanent). Deaktivering: Rør ved en vilkårlig taste (grønne LEDer slukkes). I TEBS E Diagnostic Software kan parametrene for advarselstrinene indstilles. Grøn visning (lyser permanent): Hældningsvinkel mindre advarselstrin 1, ingen fare. Gul visning (lyser permanent, advarselstone 1 Hz): Hældningsvinkel mellem advarselstrin 1 og 2, Obs! Rød visning (blinker 2 Hz, permanent tone): Advarselstrin 2 overskredet, fare! Afbryd omgående hævningen af ladet.

10 TEBS E

Betjening

172


Aflæsningsniveau Aktivering: Rør ved tasten. Aktiver det foregående niveau: Rør ved tasten igen.

TailGUARD Aktivering: Sæt køretøjet i bakgear. Deaktivering (inklusive deaktivering af den automatiske bremsefunktion, visuel og akustisk advarsel): Rør ved tasten. Ophævelse af deaktiveringen: Tag bakgearet ud. Aktivering med tast er ikke mulig.

Belægningsmaskine-bremse Aktivering: Rør ved tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen eller automatisk, hvis hastigheden er > 10 km/t. Åbn menuen "indstillinger": Rør ved tasten > 2 sekunder. Med +/- tasten (F2 & F5) kan bremsetrykket indstilles i trin på 0,1 bar; værdier mellem 0,5 og 6,5 bar er mulige. Det vises, at +/- funktionen på tasterne F2 og F5 er aktiveret, ved at den øverste ringdel lyser grønt. Ved tilkobling af funktionen vises den aktuelle situation. Værdierne fra den integrerede tryksensor i TEBS E vises og kan tilpasses direkte. Visningen foretages via den 1. og 2. spalte i LED-rækken. 1. spalte viser trykværdien med hele tal, og i 2. spalte vises pladsen efter kommaet.

Forlad menuen "Indstillinger": Rør ved tasten > 2 sekunder, eller berør ingen tast i > 5 sekunder.

TEBS E 10Betjening

173


Visning af akseltryk (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Der ses et "T" (samlet masse), efter 2 sekunder vises den samlede masse: I den venstre spalte svarer en LED til 10.000 kg masse I den mellemste spalte svarer en LED til 1.000 kg masse I den højre spalte svarer en LED til 100 kg masse

Eksempel: 2x 10.000 kg + 4x 1.000 kg + 8x 100 kg = 24.800 kg Med +/- tasterne kan der skiftes til hver aksel, og få vist dennes akseltryk. Trykkes der en gang på +/- tasten, vises den netop valgte aksel: "T“ = samlet masse "1“ = aksel 1, "2“ = aksel 2 osv. Trykkes der igen på +/- tasten kan den ønskede aksel vælges. Den valgte aksel vises i 2 sekunder, derefter vises automatisk lasten for denne aksel med en række LED'er. Ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software indstilles parametrene for de maksimalt tilladte akseltryk. Overskrides det tilladte akseltryk for en aksel eller den samlede tilladte masse, skiftes der automatisk til den overbelastede aksel og dennes tryk. Foreligger der en overbelæsning, blinker visningen, og der afgives en signaltone, som kan deaktiveres ved at trykke på tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen. Bemærk! Akseltrykkene beregnes med bælgtrykkene. Disse værdiers præcision afhænger af de ALB parametrerede værdier for akseltryk og bælgtryk. Ved forspændte aksler afspejler bælgtrykkene ikke det faktiske akseltryk (forspændte aksler: når hjulene vil dreje, men ikke kan, da de er bremsede). Derfor kan akseltrykket kun måles, når køretøjet ikke er forspændt (aflast chassiset ved at slække bremsen, aktiver derefter bremsen igen). Målingen kan være upræcis, hvis køretøjet ikke er i køreniveau.

10 TEBS E

Betjening

174


Automatik OptiTurn fra (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Midlertidig deaktivering (for at forhindre en automatisk start): Rør ved tasten igen. Permanent deaktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. For at deaktivere funktionen permanent, dvs. også efter at tændingen er slået til igen, skal der trykkes i 5 sekunder på tasten. Det samme gælder for tilslutningen. Vælg aktivering OptiTurn/OptiLoad via SmartBoard (afbryder ikke nødvendig) i TEBS E Diagnostic Software for at frigive funktionen i Trailer Remote Control uden at en afbryder skal tilordnes i GIO-stiktildelingen.

Automatik OptiLoad fra (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Midlertidig deaktivering (for at forhindre en automatisk start): Rør ved tasten igen. Permanent deaktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. For at deaktivere funktionen permanent, dvs. også efter at tændingen er slået til igen, skal der trykkes i 5 sekunder på tasten. Det samme gælder for tilslutningen. Vælg aktivering OptiTurn/OptiLoad via SmartBoard (afbryder ikke nødvendig) i TEBS E Diagnostic Software for at frigive funktionen i Trailer Remote Control uden at en afbryder skal tilordnes i GIO-stiktildelingen.

Roll Stability Adviser (fra version elektronisk udvidelsesmodul1 – kun sammen med en aktiveret RSS-funktion i TEBS E) Anhængerens tværacceleration indikeres med LED'er. Er der nået mere end 35 % af den kritiske tværacceleration, lyser den tredje række LED'er. De ekstra LED'er aktiveres i de følgende kritiske tværaccelerationer:

• 4. LED-række gul = 35 %

• 5. LED-række gul = 55 %

• 6. LED-række gul = 75 % og advarselstone

• 7. LED-række rød = 95 % og permanent advarselstone Er der forstyrrelser i kommunikationen mellem elektronisk udvidelsesmodul i anhængeren og Trailer Remote Control i lastbilen, udgives et signal i 3 sekunder, og den mellemste røde og den mellemste gule LED-række lyser.

Venstre kurve

Højre kurve

Automatisk aktivering: Fra en hastighed på 12 km/h Deaktivering af advarselstonen: Rør ved tasten Deaktivering af funktionen (til næste reset): Rør ved tasten igen. Aktivering af funktionen og advarselstonen: Rør ved tasten igen. Permanent aktivering / deaktivering: Tryk på tasten i mindst 2 sekunder fra en hastighed på mere end 12 km/t.

TEBS E 10Betjening

175


Immobilizer (startspærre) Aktiveres Immobilizeren, er alle andre funktioner i Trailer Remote Control deaktiveret. Symbolet for Immobilizer blinker. Aktivering: Rør ved tasten. Aktivering/deaktivering med PIN-indtastning Forudsætning: Parkeringsbremsen er trukket (indstilling med en parameter, gælder for deaktivering) Åbn PIN-indtastningsmasken: Rør ved tasten > 2 sekunder. Biplyd som bekræftelse Den venstre LED-række viser, hvilket sted i PIN-koden, der ændres. Skift cifre: Rør ved F1-tasten. I den midterste LED-række vises værdien for PIN-cifrene, og de indstilles med tasterne F2 og F5. Efter udført indtastning af den 4-cifrede PIN: Rør ved tasten > 2 sekunder. Der høres 2 lange biplyde som bekræftelse og ændring af Immobilizer-symbolet. Eksempel: PIN-indtastning 4627

Grund til, at aktiveringen / deaktiveringen mislykkes (4 korte biplyde, Immobilizer-symbolet bliver ved med at være det samme):

• Hvis der ikke foretages indtastninger i mere end 5 sekunder, eller hvis F3-tasten aktiveres, forlades PIN-indtastningsmasken uden lagring.

• Parkeringsbremsen er ikke aktiveret, selv om det er valgt i parametreringen, at Immobilizer kun kan løsnes, hvis parkeringsbremsen er aktiveret.

Hvis aktivering / deaktivering af Immobilizer-funktionen ikke er mulig, fordi der anmodes om PUK, eller fordi der er en teknisk skade, er adgang til PIN-indtastningsmasken ikke mulig. I stedet kommer der en akustisk tilbagemelding (4 korte biplyde). Aktivering/deaktivering med gemt PIN Den sidst indtastede PIN gemmes i Trailer Remote Control. Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Rør igen ved tasten > 5 sekunder.

ECAS 2-punkts regulering (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Fra TEBS E2.5 er en separat aktivering af højre/venstre eller foran/bagtil mulig, hvis der er indbygget en ECAS 2-punkts-regulering. Trykkes der en enkelt gang på hæve/sænke-tasten, kan konstruktionen hæves eller sænkes helt. For at få en separat aktivering, skal der skiftes til en anden menu, idet der trykkes på hæve-/sænke-tasten i mere end 2 sekunder. Skift mellem begge kredse (foran/bagtil eller venstre/højre): Tast F2 eller tast F5. Parameteren "dødmand" i feltet niveauregulering gælder også for Trailer Remote Control. Den valgte ring blinker på displayet.

10 TEBS E

Betjening

176


Sættevogn med enkelthjulsophængning

Venstre

Højre

Begge

Påhængsvogn

Bagaksel

Foraksel

Begge

Spærring af styreaksel (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen. Er akslen spærret, lyser den øverste del på tastringen grønt.

Volumenregulering Med lydstyrkereguleringen påvirkes tastetonerne, systemmeddelelserne samt TailGUARD-funktionerne. Deaktivering af Trailer Remote Control-bipperen og eventuelt den eksterne summer, der er sluttet til elektronisk udvidelsesmodul: Rør ved tasten < 2 sekunder. Frakoblingen er kun mulig midlertidigt for den aktuelle bakning. Lydstyrkereguleringen kan kun frakobles, hvis bakgearet er sat i, og TailGUARD er aktiveret. Åbn menuen "Lydstyrke": Rør ved tasten > 2 sekunder. Den mellemste LED-række lyser og viser den indstillede lydstyrke. Lydstyrken kan nu indstilles mellem 0 og 9 med tasterne F2 og F5. Forindstillingen er 5. Det vises, at +/- funktionen på tasterne F2 og F5 er aktiveret, ved at den øverste del af tastringen blinker. Lagring af lydstyrken: Rør ved tasten > 2 sekunder, eller hvis ingen tast berøres > 5 sekunder. Ved en lydstyrke under 4 frakobles den eksterne bipper under TailGUARD. Er værdien mindre end 3, sættes værdien igen til 3 næste gang Trailer Remote Control genstartes.

Indstilling af afstandsvisningen

Til afstandsvisningen til objektet kan der indstilles to funktioner, som adskiller sig ved gengivelse, objektafstand og definition af overvågningsområderne.

Ved samtidig berøring af tasten F1 og F6 kan der skiftes mellem de to funktioner. Et akustisk signal bekræfter ændringen.

ISO 12155 modus

I denne funktion vises afstandsværdien og opløsningen, som er fastsat i henhold til ISO 12155.

Det er altid kun de grønne, de gule eller de røde LEDer, der aktiveres.

WABCO standard-modus

I denne modus er visningen noget mere detaljeret end i ISO 12155-funktionen.

TEBS E 10Betjening

177

Ved hjælp af belysning af enkelte LED-rækker kan objektets retning for højre-midt-venstre bag køretøjet vises for enkelte objekter.

Hvis registreringen af objekterne ikke er entydig, vises objektet, der er nærmest køretøjet, i tvivlstilfælde.

I WABCO-standard-modus aktiveres de grønne og gule LEDer, hvis objektets afstand reduceres. Belysningen er derved permanent.

Den detaljerede visning kan kun udføres for niveauerne med 3 sensorer. Hvis der kun er anbragt 2 sensorer på et niveau, vises der altid fuldstændige LED-rækker.

I den følgende tabel vises overvågningsområderne og LED-rækkerne:

Objektafstand

LEDer ISO 12155 modus WABCO standard-modus

grøn > 300 cm Permanent tændt

gul 300 - 181 cm; blinker 2 Hz 300 - 150 cm; blinker 2 Hz

rød 180 - 71 cm; blinker 4 Hz 0,8 m til bremsepunkt; blinker 6 Hz fra bremsepunktet; permanent tændt

150 - 76 cm; blinker 4 Hz 0,8 m til bremsepunkt; blinker 6 Hz fra bremsepunktet; permanent tændt

Lysstyrkestyring

Ved tryk på tasterne F1 og F4 samtidig kan LEDernes lysstyrkestyring ændres. Lysstyrken kan indstilles i tre trin (grøn: mørk, gul: middel lysstyrke, rød: maksimal lysstyrke). Med tasterne F2 og F5 (+/-) kan der skiftes mellem lysstyrketrinene.

Hvis parameteren lysstyrkestyring aktiv er aktiveret i TEBS E Diagnostic Software, kan der vælges en automatisk funktion med automatisk lysstyring (visning i LED-feltet: A).

Konfiguration

Konfigurationen af Trailer Remote Control sker med TEBS E Diagnostic Software.

Fordefinerede konfigurationer for tast-belægningerne

Konfigurérbare taster Mulighed 1 (WABCO standard)

Mulighed 2 Mulighed 3

F1 Tvangssænkning ECAS hævning ECAS hævning

F2 Starthjælp Starthjælp Starthjælp

F3 Volumenregulering Aflæsningsniveau Volumenregulering

F4 Immobilizer ECAS sænkning ECAS sænkning

F5 Rangerhjælp Tipvinkel-visning Køreniveau II

F6 Frakobling TailGUARD Belægningsmaskine-bremse OptiTurn/OptiLoad til/fra

Trailer Remote Control udleveres med WABCO standardkonfigurationen (mulighed 1). Tasterne kan også konfigureres anderledes efter ønske.

Undtagelser:

• Immobilizer kan kun programmeres på F4 eller F6.

• Lydstyrken og belægningsmaskine-bremsen kan kun programmeres på F1, F3, F4 eller F6.

10 TEBS E

Betjening

178

10.3 Betjening af ECAS-niveauregulering

Betjening af ECAS-niveaureguleringen (uden eTASC)

Der kan kun benyttes en betjeningsenhed/-boks. Skal der monteres flere

betjeningsenheder/-bokse, skal datakablerne (clock/data) afbrydes til de inaktive betjeningsenheder/-bokse.

Samtidig anvendelse af betjeningsenheden/-boksen, eTASC og SmartBoard er ikke mulig.

Fra version TEBS E2.5 kan ECAS 2-punkts-reguleringen og dermed en hævning og sænkning i siden også omsættes med Trailer Remote Control.

Der kan anvendes de følgende betjeningsenheder ud over Trailer Remote Control til betjeningen af starthjælpen. Mere præcise informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

Betjeningsenhed 446 056 11. 0

Betjeningsboks446 156 02. 0



Hæve/sænke-taste

Hæv overbygning 1.

2.

1.

2. 3. 1.

2.

Sænk overbygning 1.

2.

1.

2. 3. 1.

2.

Afbryd hæve/sænke

Køreniveau I (normalniveau)

1.

2.

1.

2. 1.

2.

og

(tiden er afhængig

af parametreringen)

Køreniveau II

1.

2.

1.

2. 1.

2.

og

(tiden er afhængig

af parametreringen)

Til-/fravalg af aflæsningsniveau – –

1.

2.

– –

Tryk samtidig: Tryk samtidig: Vælg memoryniveau (M1)

Tryk samtidig: Tryk samtidig: Gem memoryniveau (M1)

– 1.

2.

Tryk 5 sek.:

–

TEBS E 10Betjening

179

Betjeningsenhed446 056 11. 0

Betjeningsboks446 156 02. 0



Hæve/sænke-taste

Tryk samtidig: Tryk samtidig: Vælg memoryniveau (M2)

Tryk samtidig: Tryk samtidig: Gem memoryniveau (M2)

– 1.

2.

–

Aktiver standby: Lastbil tilkoblet. Tryk på knappen i løbet af 30 sekunder efter frakobling af tændingen. Anhænger-niveauregulering er aktiv, f.eks. ved rampedrift

1. I løbet af 30 sek.:

2. – –

Afslut standby-regulering > 5 sekunder:

– –

Betjening af ECAS-niveaureguleringen med eTASC

Køretøjets hæve- og sænkebevægelse sker med en enkelt drejning af armen.

Når den ønskede højde er nået, drejes armen nedefter.

En højde, der indstilles med en arm, reguleres af TEBS E og holdes konstant selv om lasten ændrer sig på et senere tidspunkt, hvis de følgende betingelser er opfyldt:

• Tænding tilsluttet eller ECAS-efterløbstid (standby) aktiv

• Parameteren Ingen niveauregulering i stilstand deaktiveret

• Kontakt "niveauregulering fra" åbnet

Udløses armen under en ændring i højden der styres af TEBS E, kan TEBS E ikke erkende betjeningsanmodningen korrekt.

Før højden ændres med armen bør eventuelle højdeændringer være udført, som

styres af TEBS E.

10 TEBS E

Betjening

180

10.4 Betjening af starthjælpen

Der kan anvendes de følgende betjeningsenheder ud over Trailer Remote Control til betjeningen af starthjælpen. Mere præcise informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.


Betjeningsboks 446 156 02. 0


Tryk samtidig: Start starthjælp (virker ved sættevogn på aksel 1)

1.

2.

Funktionen kan kun afsluttes manuelt med tasten/afbryderen "tvangssænkning".

10.5 Betjening OptiLoad / OptiTurn




Tryk samtidig: Start rangerhjælp (OptiTurn) (virker på aksel 3 ved sættevogn)

–

Start rangerhjælp (OptiTurn) automatisk Hvis OptiLoad skal bruges, skal OptiTurn først være parametreret! – –

1.

2.

TEBS E 10Betjening

181

10.6 Betjening liftaksler





Tast / afbryder

Hæv liftaksel(er)

1.

2.

1. 2. 1.

2.

–

Sænk liftaksel(er)

1.

2.

1. 2. 1.

2.

Tast / afbryder – via funktion "tvangssænkning"

Frakobling af liftakselautomatikken

Via tast/afbryder "tvangssænkning" kan der skiftes mellem modi: Tvangssænkning

og liftaksel-fuldautomatik.

Fra TEBS E4 kan liftakselfunktionen også slås helt fra.

På køretøjer med flere separat styrede liftaksler kan med en frakobling af den 1. liftaksel denne sænkes og dermed hæve den 2. liftaksel.

10.7 Immobilizerens betjening

En mere nøjagtig beskrivelse af Immobilizerens betjening med SmartBoard findes i vejledningen "SmartBoard – systembeskrivelse", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer“.

En mere præcis beskrivelse af immobilizerens betjening med Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 „Betjening med Trailer Remote Control“, side 170.

11 TEBS E


182

11 Værkstedsinformationer

11.1 Vedligeholdelse

TEBS E-systemet er vedligeholdelsesfrit.

– Ved advarselsmeddelelser skal du omgående køre til det nærmeste værksted.

11.2 Systemoplæring og PIN

Efter deltagelse i et kursus eller E-learning kan du hente en PIN til TEBS E Diagnostic Software. Med det personlige identifikationsnummer kan du aktivere udvidede funktioner i softwaren og kan ændre indstillingen i styreelektronikken.

Kurset eller efteruddannelsen skal senest være gennemført i 2010 eller senere.

Nødvendig aktivitet PIN-type

Oplæring

Kalibrering niveausensor PIN 2 TEBS E-kursus eller E-learning

Skift af modulatoren med beskyttet parametersæt

PIN 2 TEBS E-kursus eller E-learning

Indstilling af alle funktionsparametre PIN TEBS E-kursus

WABCO University

Nærmere informationer om vores kurser og E-learning findes på WABCOs homepage.


Klik på linket myWABCO.

Du kan få hjælp til anmeldelsen med knappen Step-by-step instructions (Trin-for-trin vejledning).

Når anmeldelsen er korrekt udført, kan du booke kurser via myWABCO og gennemgå E-learnings.

Har du spørgsmål, kontakt da venligst din WABCO kontaktperson.


TEBS E 11Værkstedsinformationer

183

11.3 Diagnostic hardware

TEBS E giver kun mulighed for diagnose via et af CAN-grænsefladerne, se nedenstående optioner.

CAN-grænsefladen efter ISO 11898 kan bruges til tilslutning af SUBSYSTEMER som f. eks. IVTM, telematik, SmartBoard eller elektronisk udvidelsesmodul.

Yderligere informationer ses også af vejledningen "Diagnose – hardware/software", se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

Option 1 – diagnose iht. ISO 11992 (CAN 24 V); via en 7-polet CAN-forbindelse for ISO 7638

Forudsætning Diagnostic hardware

ISO 7638-afbryderadapter med CAN-stikdåse

446 300 360 0

Diagnostic Interface (DI-2) med USB-grænseflade

(til tilslutning til pc) 446 301 030 0

CAN-diagnosekabel 446 300 361 0 (5 m)

eller 446 300 362 0 (20 m)

Option 2 – diagnose efter ISO 11898 (CAN 5 V); via en ekstern diagnosetilslutning

Forudsætning Diagnostic hardware

Ekstern diagnosebøsning med gul kappe

Kun TEBS E modulatorer (premium) 449 611 ... 0

Diagnostic Interface (DI-2) med USB-grænseflade

(til tilslutning til pc) 446 301 030 0

CAN-diagnosekabel 446 300 348 0

Anvend ikke USB-interfacet med konverter 5 V CAN-bus.

Diagnose

Der skal udføres en systemdiagnose, hver gang systemet reagerer uventet, eller når en advarselslampe/advarselsvisning lyser.

Aktuelle fejl samt sporadiske fejl lagres i diagnoselageret på TEBS E og kan udlæses via TEBS E Diagnostic Software. Diagnostic Software indeholder en vejledning til reparation.

Når forstyrrelser er blevet afhjulpet, bør diagnoselageret slettes.

11 TEBS E


184

11.4 Prøvninger / simulationer

Hvad skal underkastes en prøvning? Hvad skal jeg gøre?

Tidsforhold Tærskeltid < 0,44 sekunder Et krav til behandlingstid findes ikke ved anhængeren. Forskrifter: 98/12/EF tillæg III ECE R 13, tillæg 6

Med CTU: Forberedelser

• Stil ALB på "laste".

• Indstil bremsen stramt ved behov.

Energiforbrug med ABS-ækvivalente aktiveringer Efter antallet af ækvivalente aktiveringer (ne) fra ABS-sagkyndigudtalelsen (§ 2.5) skal der endnu være tryk til 22,5 % nedbremsning i cylinderen ved den sidste bremsning. Skivebremser: ne_EC = 11 aktiveringer ne_ECE = 12 aktiveringer Tromlebremse: ne_EC = 11 aktiveringer ne_ECE = 13 aktiveringer Forskrift: 98/12/EG tillæg XIV

• Påfyld 8 bar fødetryk på anhængeren.

• Brems ned med 6,5 bar med antallet ne på det gule koblingshoved.

• Spær fødetrykket.

• Hold trykket ved den sidste aktivering og mål cylindertrykket.

Energiforbrug ved fjederbelastning Det skal dokumenteres, at parkeringsbremsen til det frakoblede køretøj mindst løsnes 3 gange. Forskrifter: 98/12/EG tillæg V, § 2.4 ECE R 13, tillæg 8, § 2.4

• Klods akslen/erne op med fjederbelastning.

• Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7,5 bar) på anhængeren igen.

• Køretøjet kobles fra.

• Udløs automatisk bremsning (sort knap).

• Udluft parkeringsbremsen (fjederbelastet) ved aktivering af den røde knap 3 gange og ventilér igen.

• Hjul med fjederbelastning skal stadig kunne drejes.

Bremsestart ved fjederbelastning Det skal kontrolleres, at fjederbelastningens bremsestart ikke er højere end fødetrykket efter 4 komplette aktiveringer. Forskrifter: 98/12/EG tillæg V, § 2.5 ECE R 13, tillæg 8, § 2.5

• Sluk for tændingen.

• Klods akslen/erne op med fjederbelastning.

• Spær fødetrykket.

• Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7 bar) på anhængeren igen.

• Udluft parkeringsbremse (fjederbelastet) ved aktivering af den røde knap og ventilér igen, til et hjul med fjederbelastning ikke længere kan drejes.

• Mål fødetryk.

• Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7 bar) på anhængeren igen.

• Aktivér helt via det gule koblingshoved 4 gange.

• Mål fødetryk. Fødetrykket ved fjederbelastningens bremsestart skal være mindre end fødetrykket efter 4 fulde aktiveringer.

Måling af bremsekraften på alle aksler for det ulæssede køretøj på rulleprøvestanden.

Liftakslen skal løftes og sænkes ved prøvningen.


185

Hvad skal underkastes en prøvning? Hvad skal jeg gøre?

ALB-karakteristik ved stillestående køretøj Den EBS-styrede karakteristik for det ulastede eller lastede køretøj pr. manometer.

• Tilslutning af fintryksreguleringsventil og manometer på det gule koblingshoved.

• Tilslutning af manometer på prøvningstilslutningen "Bremsecylinder".

• Slå køretøjets tænding til.

• Øg langsomt trykket med fintrykreguleringsventilen og skriv manometerværdierne med.

Hvad skal simuleres? Hvad skal jeg gøre?

Belastet køretøj Indstil bælgtrykket < 0,15 bar ved:

• Sænkning af køretøjet på buffer med drejeskyder (ECAS...).

• Simuler bælgtrykket "lastet" ved hjælp af prøvningsventilen på tilslutning 5.

• Sæt bremsetrykket i tom tilstand på 6,5 bar (efter afslutning af målingerne er ny idrifttagning nødvendig).

Simulation ECAS-køretøj: Ved behov skal der installeres en prøvningstilslutning med en integreret 2-vejsventil (463 703 ... 0) i modulatorens tilslutning 5, så tilstanden "lastet" simuleres. Bemærk: Sæt stikket "Akseltryksensor" på igen.

Sænkning af det ikke-lastede køretøjs løftede liftaksel/er. Indstilling af et luftfjedertryk < 0,15 bar:

• Udluftning af bærebælgen via drejeskyderventil.

• Tilslutning af en tryksimulering ved tilslutning 5 i modulatoren.

• TEBS E Diagnostic Software.

Prøvningsfunktion til kontrol af ALB-karakteristik. I prøvnings-funktion frakobles nødbremsefunktion og stilstandsfunktion.

Slå tændingen til / spændingsforsyning ved stillestående køretøj uden tryk på det gule koblingshoved. Bemærk: Prøvningsmodus frakobles, når køretøjet bevæger sig med mere end 2,5 km/t eller senest efter 10 minutter.

11 TEBS E


186

11.5 Udskiftning og reparation

Generelle sikkerhedsanvisninger

Reparation af køretøjer må kun udføres af kvalificeret specialpersonale på et specialværksted.

Bilproducentens forskrifter og anvisninger skal ubetinget følges.

Overhold altid virksomhedens forskrifter til forebyggelse af ulykker samt de tilsvarende nationale bestemmelser.

Brug beskyttelsesdragt ved behov.

Udskiftning af TEBS E Modulatoren

Det er muligt at udskifte en ældre TEBS E Modulator med en TEBS E Modulator med den samme eller en nyere versionsstand.

Undtagen: Modulatorer fra version TEBS E4 understøtter ikke Trailer Central Electronic.

I disse tilfælde bør der anvendes en oparbejdet Modulator.

TEBS E Produktionstidsrum Variant TEBS E REMAN Green label

480 102 03x x 40/2007 ... 21/2009 Standard E0 480 102 040 R

480 102 06x x 40/2007 ... 21/2009 Premium E0 480 102 070 R

480 102 03x x 22/2009 ... 10/2011 Standard E1.5 480 102 041 R

480 102 06x x 22/2009 ... 51/2010 Premium E1.5 480 102 071 R

Før den gamle Modulator afmonteres, bør – hvis muligt – parametersættet udlæses og gemmes i Diagnose Computer.

Når en TEBS E Modulator udskiftes, skal parametersættet igen indlæses, og der skal udføres en idrifttagning.

Fra TEBS E4 kan kilometerstanden på en ny monteret Modulator forhøjes til køretøjets faktiske køreydelse.

Til skift af TEBS E Modulator via beskyttet parametersæt kræves der TEBS E-systemoplæring eller et E-kursus. Du har kun ret til at udføre udskiftningen, hvis du har fået PIN2, se kapitel 11.2 „Systemoplæring og PIN“, side 182.

Udskiftning af LIN-ultralydssensorer

Ved skift af LIN-ultralydssensorerne skal de indlæres igen, se kapitel 9.3 „Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne“, side 165.

Reparationssæt

I tabellen opstilles et uddrag af de vigtigste reparationssæt i overblik:

Reparationssæt Artikelnummer

Udskiftning af TEBS E stiksikringer på ECU 480 102 931 2

Udskiftning af modulator-skruesamlinger 480 102 933 2

Udskiftning af PEM til fastgørelse og tætning (pakningssæt) Kan anvendes til kunststof og PEM af aluminium

461 513 920 2

Udskiftning af PEM (uden skruesamlinger) 461 513 002 0


187

Reparationssæt Artikelnummer

Udskiftning af tryksensoren 441 044 108 0

EBS-relæventil (pakningssæt) 480 207 920 2

Udskiftning af en ABS-Hjulsensor 441 032 808 0 441 032 921 2

Udskiftning af en ABS-Hjulsensor 441 032 809 0 441 032 922 2

Løsnen af rørledningerne fra New Line skruesamlingerne 899 700 920 2

Reparation aluminium-PEM 461 513 921 2

Reparation kunststof-PEM 461 513 922 2

Tilspændingsmomenter

Anvend disse tilspændingsmomenter ved udskiftning af ventiler, stikforbindelser etc.

Detaljer om rørgevind, se DIN EN ISO 228.

Gevind Maksimalt tilspændingsmoment

M 10x1,0 18 Nm

M 12x1,5 24 Nm

M 14x1,5 28 Nm

M 16x1,5 35 Nm

M 22x1,5 40 Nm

M 26x1,5 50 Nm

Vejledninger

Yderligere informationer om temaerne udskiftning, reparation og samlinger findes i vores vejledninger, se kapitel 4 „Introduktion“, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer".

11 TEBS E


188

11.6 Trækjustering

Ved slid- eller justeringsproblemer mellem træk- og anhængerkøretøjer kan der indstilles en forspring eller efteriling med TEBS E Diagnostic Software med parameteren "Forspring" se kapitel 9.1 „Parametrering med TEBS E Diagnostic Software“, side 162 => Vindue TEBS - ALB.

Bremsetrykket må kun ændres, hvis hjulbremserne er i orden, og belægningerne er

udskiftet.

Kontrol af reaktionstryk

For at udelukke fejlfunktioner på hjulbremserne skal reaktionstrykket kontrolleres:

– Mål først bremsekræfterne for alle aksler på en rulleprøvestand, og bestem de enkelte køretøjers placering. Til anhængerkøretøjet skal følgende værdier "tom" og "lastet" beregnes: pm = 0,7 bar = bremsestart 2,0 bar = nedbremsning ca. 12 % 6,5 bar = nedbremsning ca. 55 % Hvis bremsestarten er over 0,8 bar, skal alle hjulbremsernes reaktionstryk

efterprøves.

Kontrol af alle bremsehjuls reaktionstryk

– Forsyn køretøjet med trykluft og spænding. – Tilslut TEBS E Diagnostic Softwaren. – Klik på Aktivering, Foreskrevet tryk. – Understøt køretøjet på (1. aksel). – Simuler bælgtrykket for det lastede køretøj. – Drej hjulet, og øg styretrykket i trin på 0,1 bar (cursortaster venstre, højre). – Find frem til bremsetrykket (cylindertryk, ikke styretryk!), hvor hjulet er

vanskeligt at dreje eller ikke kan drejes længere. – Gentag prøvningen på de andre hjul. – Beregn gennemsnitsværdien for de udregnede aktiveringstryk, og sammenlign

disse med den parametrerede værdi. Den netop udregnede værdi skal evt. parametreres.

Eksempel

Parametreret reaktionstryk = 0,3 bar

målt:

1. Akse højre = 0,6 bar; 2.aksel højre = 0,5 bar; 3.aksel højre = 0,5 bar

1. Akse venstre = 0,5 bar; 2. aksel venstre = 0,5 bar; 3.aksel venstre = 0,6 bar

Middelværdi for reaktionstrykkene = 0,53 bar => afrundet 0,5 bar

Forskellen mellem de to værdier på 0,2 bar skal lægges til bremsetrykkene.

Bremsetrykkene for det lastede køretøj skal i dette eksempel ændres på følgende måde:

• 0,3 bar til 0,5 bar



• samt bremsetrykket for tomt køretøj fra 1,3 til 1,5 bar


189

De ændrede styre- og bremsetryk må maksimalt afvige 0,2 bar fra

bremseberegningen (parametrering udført af producenten). Ellers skal der udarbejdes en ny bremseberegning. Kontakt i så fald køretøjsproducenten.

Indstilling af et forspring

I TEBS E Diagnostic Softwaren er der et felt Forspring. Standardmæssigt er der indstillet 0 bar her. Du kan indstille en værdi op til ±0,2 bar.

En positiv værdi kan bremse anhængeren tidligere. En negativ værdi kan bremse anhængeren senere.

Dokumentation

Dokumentér ændringerne ved udskrivning af et systemskilt, se kapitel 9.5 „Dokumentation“, side 169.

11 TEBS E


190

11.7 Bortskaffelse/genanvendelse

Bortskaf ikke elektroniske apparater, batterier og akkumulatorer via husholdningsaffaldet, men udelukkende via de specielt oprettede genbrugspladser.

Overhold de nationale og regionale forskrifter.

Defekte WABCO-bremseapparater kan leveres tilbage til WABCO, så den bedst mulige behandling kan garanteres.

Aflever TEBS E-modulatorerne i det nye apparats eller reserveapparatets kasse til WABCO via retur af udtjente dele. Sådan er modulatoren beskyttet og kan oparbejdes, så omkostningerne holdes nede.

Tal med din WABCO-partner om returneringen.

TEBS E 12Tillæg

191

12 Tillæg

12.1 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E

Figur 1

Figur 2

Figur 3

Standard: 480 102 ... 0 030 0311) 2) 3) 032 0331) 2) 0342) 0351) 2) 036 1) 2) 3)

Premium: 480 102 ... 0 Multi-Voltage: 480 102 ... 0

060 080

0611) 2) 3) 062 063 1) 2) 0642) 0651) 2) 0661) 2) 3)

Tilslutning Komponenter

Figur 1

2.2 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5

Rør 8x1 Rør 12x1,5

M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5



M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5



M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5

1 Forråd Beholder "Bremse" M 22x1,5 Rør 16x2 Rør 15x1,5

Rør 15x1,5

M 22x1,5 Rør 15x1,5

Rør 15x1,5

4.2 Styretryk 22 PREV Rør 8x1 Rør 8x1 M 22x1,5 Rør 10x1 Rør 8x1

2.3 Tristop cylinder 12 Tristop cylinder Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1


Figur 2

2.4/2.2 Testtilslutning "Bremse 2.2"

Manometer til kontroller

M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1


Rør 8x1 M 22x1,5 Rør 15x1,5

Rør 8x1

Figur 3



M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5



M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5

12 TEBS E

Tillæg

192

Standard: 480 102 ... 0 030 0311) 2) 3) 032 0331) 2) 0342) 0351) 2) 036 1) 2) 3)

Premium: 480 102 ... 0 Multi-Voltage: 480 102 ... 0

060 080

0611) 2) 3) 062 063 1) 2) 0642) 0651) 2) 0661) 2) 3)

Tilslutning Komponenter



M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5


Rør 15x1,5

M 22x1,5 Rør 15x1,5

Rør 15x1,5

5 Bælgtryk Luftaffjedringsbælg M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1

4 Styretryk 21 PREV M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1

1.1 Forråd "Luftaffjedring"

Beholder "Luftaffjedring"


M 22x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5


11 Liftakselventil eller 11 ECAS-ventil


M 22x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5


1 Drejeskyderventil Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1


Luftaffjedringsventil 1

Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1



Billedtekst

1) med skruesamlinger 2) med PEM 3) med PEM 2. generation (kunststof)

TEBS E 12Tillæg

193

12.2 Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul

Tilslutninger Pin TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium & Multi-Voltage)

MODULATOR, 8-polet kode B, grå

1 Stel "indsugnings/udblæsningsventil"

2 Redundansventil

3 Stel "Redundansventil"

4 Stel "Tryksensor"

5 +24 V / forsyning "Tryksensor"

6 Faktisk tryk

7 Udblæsningsventil

8 Indsugningsventil

POWER, 8-polet kode A, sort

1 Permanent plus / klemme 30 Permanent plus / klemme 30

2 Tænding / klemme 15 Tænding / klemme 15

3 Stel "advarselsvisning/advarselslampe" Stel "advarselsvisning/advarselslampe"

4 Stel "Ventiler" Stel "Ventiler"

5 Advarselsvisning/advarselslampe Advarselsvisning/advarselslampe

6 CAN-High 24 V CAN-High 24 V

7 CAN-Low 24 V CAN-Low 24 V

SUBSYSTEM, 8-polet kode C, blå

1 Permanent plus / klemme 30 Permanent plus / klemme 30

2 CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V

3 CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V

4 Stel Stel

5 GIO-sluttrin 4-2 GIO-sluttrin 4-2

6 Betjeningsdel-Clock

7 Betjeningsdel-Data

8 ABS-hjulsensor c ABS-hjulsensor c

IN/OUT, 4-polet kode C

1 Indgang 24 N/Trailer Central Electronic/BAT

Indgang 24 N/Trailer Central Electronic/BAT

2 Stel Stel

3 CAN2-High 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang

CAN2-High 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang

4 CAN2-Low 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang

CAN2-Low 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang

12 TEBS E

Tillæg

194


ABS e / GIO7, 4-polet kode A/B

1 GIO-sluttrin 2-1 (kan kun anvendes, når GIO3, PIN 4 ikke anvendes) Fra version TEBS E2: GIO-sluttrin 7-1

2 Stel

3 ABS-hjulsensor e

4 ABS-hjulsensor e

ABS c, 4-polet kode A



ABS d, 4-polet kode A

3 ABS-hjulsensor d ABS-hjulsensor d

4 ABS-hjulsensor d ABS-hjulsensor d

ABS e / GIO6, 4-polet kode A/B

1 GIO-sluttrin 5-2

2 Stel

3 ABS-hjulsensor f

4 ABS-hjulsensor f

GIO1, 4-polet kode B


2 Stel Stel

3 Analog-indgang 1 Analog-indgang 1

4 Niveausensor 1 Fra version TEBS E2: Eventuelt også GIO-udgangstrin 7-2



2 Stel Stel

3 GIO-sluttrin 5-1

4 GIO-sluttrin 2-2

TEBS E 12Tillæg

195




2 Stel Stel

3 Analog-indgang 2 Analog-indgang 2

4 GIO-sluttrin 2-1



2 Stel Stel

3 Tilnærmelsesafbryder Multi-Voltage: K-Line

4 Niveausensor 2


1 GIO-sluttrin 4-1

2 Stel

3 CAN3-High 5 V 4 CAN3-Low 5 V

12 TEBS E

Tillæg

196

Tilslutninger Pin Elektroniske udvidelsesmodul

POWER, 8-polet kode E

1 Slå tænding til (TEBS E klemme 30)

2 CAN1-High 5 V

3 CAN1-Low 5 V

4 Stel

5 TEBS klemme 15 on

6 Betjeningsenhed-clock1 on

7 Betjeningsenhed-data1 on

8 IG (H2) on

SUBSYSTEM, 8-polet kode C, blå

1 Frakobling af tænding (TEBS E klemme 30-X2)

2 CAN2-High 5 V

3 CAN2-Low 5 V

4 Stel

5 TEBS klemme 15 til SA 6-2

6 Betjeningsenhed-clock1 off

7 Betjeningsenhed-data1 off

8 IG (H2) off

GIO10, 8-polet kode C

5 Batteri on/off

6 Batteri stel

7 Forsyning "vækketaste"

8 Vækketaste


5 Stel "lys"

6 Profillamper venstre fra

7 Profillamper højre fra

8 Stel "lys"

TEBS E 12Tillæg

197



1 Baklys tændt

2 CAN3-High 24 V

3 CAN3-Low 24 V

4 Stel lys

5 Profillamper venstre tændt

6 Profillamper venstre fra

7 Profillamper højre fra

8 Profillamper højre tændt


1 GIO-sluttrin 2-1

2 Stel

3 Analog indgang 2

4 Niveausensor 2


1 GIO-sluttrin 6-1

2 Stel

3 Analog indgang 1

4 Niveausensor 1


1 GIO-sluttrin 1-1

2 Stel

3 GIO-sluttrin 5-1

4 GIO-sluttrin 1-2


1 GIO-sluttrin 5-2

2 LIN-sensor 2

3 SA 5-1

4 GIO-sluttrin 4-1 (9 V/12 V)

12 TEBS E

Tillæg

198



1 PWM-sensor 1

2 Stel

3 LIN-sensor 1

4 GIO-sluttrin 3-2 (9 V/12 V)


1 PWM-sensor 2

2 Stel

3 LIN-sensor 2

4 GIO-sluttrin 3-1

TEBS E 12Tillæg

199

12.3 Kabeloversigt

Kabeloversigt



Klik på linket Index (Indeks).

Indtast Overview (Oversigt) i søgefeltet.


Vælg Connecting cable, overview (Kabeloversigt).

Klik på linket Overview (Oversigt).

Klik på linket TEBS Cable.

Klik to gange på Excel-filen.

FORSIGTIG

Komponenters fejlfunktioner og beskadigelse ved udskiftning af kabler

Kablerne ser meget ens ud, men med små forskelle (f.eks. et 4-polet GIO-stik ligner et 4-polet DIN-bajonetstik).

– Men da de komponenter, der skal sluttes til, har yderst forskellig bestykning, er kabelantallet nødvendigt, og kablerne må ikke ombyttes, selv om de ligner hinanden. Den nøjagtige identifikation er påkrævet for at udelukke fejlfunktioner og komponentbeskadigelser.

Stikkenes farvekodning

Stikkene er farvede, så det letter orienteringen.

TEBS E Modulator (premium) Grå: GIO, MODULATOR Sort: POWER, ABS-c, ABS-e, ABS-f, ABS-d Blå: SUBSYSTEMS, IN/OUT

Elektroniske udvidelsesmodul Gul: POWER ELEX

Kodning af 4-polet stik

Kode A Kode B Kode C

Et 8-polet TEBS E stik kan ikke tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul.


12 TEBS E

Tillæg

200

Kabeloversigt

Stikplads på TEBS E Modulator

Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter

POWER Powerkabel til sættevogn

449 173 090 0 449 173 100 0 449 173 120 0 449 173 130 0 449 173 140 0 449 173 150 0

9 m 10 m 12 m 13 m 14 m 15 m

TEBS E 8-polet Kode A

ISO 7638 7-polet Stikdåse

POWER Powerkabel med åben ende

449 371 120 0 449 371 180 0

12 m 18 m


7-leder åben

POWER Powerkabel til påhængsvogn

449 273 060 0 449 273 100 0 449 273 120 0 449 273 150 0

6 m 10 m 12 m 15 m


7-polet ISO 7638 Stik

POWER Powerkabel med grænseflade

449 353 005 0 449 353 110 0 449 353 140 0

0,5 m 11 m 14 m


7-polet ISO 7638 DIN-bajonet

POWER Powerkabel med grænseflade

449 347 003 0 449 347 025 0 449 347 080 0 449 347 120 0 449 347 180 0

0,3 m 2,5 m 8 m 12 m 18 m


7-polet DIN-bajonet

POWER Powerkabel til sættevogn med afbrydelsesstik

449 133 003 0 449 133 030 0 449 133 060 0 449 133 120 0 449 133 150 0

0,3 m 3 m 6 m 12 m 15 m

ISO 7638-stik 7-polet DIN-bajonet

POWER Powerkabel til sættevogn med afbrydelsesstik

449 135 005 0 449 135 025 0 449 135 060 0 449 135 140 0

0,5 m 2,5 m 6 m 14 m


POWER Powerkabel til påhængsvogn med afbrydelsesstik

449 231 060 0 449 231 120 0

6 m 12 m


POWER Powerkabel til påhængsvogn med afbrydelsesstik

449 233 030 0 449 233 100 0 449 233 140 0 449 233 180 0

3 m 10 m 14 m 18 m


TEBS E 12Tillæg

201



POWER Forlængerledning Kun til CAN-router / CAN-repeater

894 600 049 0 894 600 051 0 894 600 032 0 894 600 033 0 894 600 034 0

20 m 30 m 40 m 50 m 60 m

DIN-bajonet 7-polet DIN-bajonet

MODULATOR Kabel til ABS-relæventil 472 195 037 0

449 436 030 0 449 436 080 0

3 m 8 m

TEBS E 8-polet Kode B

DIN-bajonet 4-polet

MODULATOR Kabel til EBS-relæventil 480 207 001 0

449 429 010 0 449 429 030 0 449 429 080 0 449 429 130 0

1 m 3 m 8 m 13 m


3x DIN-bajonet 4-polet

SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard 446 192 11. 0

449 911 040 0 449 911 060 0 449 911 120 0

4 m 6 m 12 m

TEBS E 8-polet Kode C

7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + ECAS-betjeningsenhed

449 912 234 0 7 m/5 m TEBS E 8-polet Kode C

Stikdåse ECAS-betjeningsenhed + 7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til ECAS-betjeningsenhed

449 628 050 0 5 m TEBS E 8-polet Kode C

Stikdåse "ECAS-betjeningsenhed"

SUBSYSTEMS Kabel til ECAS-betjeningsboks

449 627 040 0 449 627 060 0

4 m 6 m


7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til IVTM 446 220 010 0


7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard og IVTM

449 916 182 0 449 916 243 0 449 916 253 0

0,4/4 m 1/6 m 6/6 m


7-polet 2x DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til Telematik

449 914 010 0 449 914 120 0

1 m 12 m


4-polet DIN-bajonet

12 TEBS E

Tillæg

202




449 917 025 0 449 917 050 0

2,5 m 5 m


6-polet

SUBSYSTEMS Kabel til Telematik/SmartBoard

449 920 248 0 3 m/6 m TEBS E 8-polet Kode C

DIN-bajonet 6-polet

SUBSYSTEMS Universalkabel

449 437 020 0 449 437 060 0

2 m 6 m


8x åben

IN/OUT Kabel til Trailer Central Electronic 446 122 001 0


Trailer Central Electronic stikplads X22

IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N)

449 349 040 0 449 349 060 0 449 349 100 0 449 349 150 0

4 m 6 m 10 m 15 m


2-polet åben Kabelfarver: blå = plus brun = stel

IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N), starthjælp og tvangssænkning


4-polet åben Pin 1: blå = plus Pin 2: brun = stel Pin 3: rød Pin 4: gul/grøn

IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N)

449 350 010 0 449 350 550 0 449 350 070 0 449 350 090 0

1 m 5,5 m 7 m 9 m


2-polet DIN-bajonet

IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N), starthjælp og tvangssænkning


4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til liftaksel normal, RTR

449 443 008 0 449 443 010 0 449 443 020 0 449 443 040 0 449 443 060 0 449 443 100 0

0,8 m 1 m 2 m 4 m 6 m 10 m


4-polet DIN-bajonet

TEBS E 12Tillæg

203



GIO Kabel til ECAS-ventiler 472 905 114 0, 472 880 030 0, liftakselventil 463 084 100 0 og eTASC

449 445 010 0 449 445 030 0 449 445 050 0 449 445 060 0

1 m 3 m 5 m 6 m


4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til ECAS 2-punkts-regulering

449 439 030 0 3 m 4-polet Kode B

4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til eksterne ECAS på TEBS E

449 438 050 0 449 438 080 0

5 m 8 m


3-leder åben med PG-forskruning

GIO Kabel til niveausensor 441 050 100 0

449 811 010 0 449 811 030 0 449 811 050 0 449 811 080 0 449 811 120 0

1 m 3 m 5 m 8 m 12 m


DIN-bajonet 4-polet

GIO Kabel til tryksensor 441 040 015 0 441 044 002 0

449 812 004 0 449 812 030 0 449 812 040 0 449 812 100 0 449 812 180 0 449 812 260 0 449 812 320 0 449 812 440 0

0,4 m 3 m 4 m 10 m 18 m 26 m 32 m 44 m


4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til Traction Help (TH)

449 813 050 0 449 813 080 0 449 813 150 0

5 m 8 m 15 m


Pin 2: brun = stel Pin 3: sort = plus

GIO Kabel til starthjælp og tvangssænkning (eller aflæsningsniveaukontakt)

449 815 253 0 449 815 258 0

6/6 m 15/6 m


2x 2-polet åben Forced lowering (tvangssænkning): blå: Tast 1 brun = stel Traction Help (starthjælp): blå = Tast 2 brun = stel

12 TEBS E

Tillæg

204



GIO Universalkabel

449 535 010 0 449 535 060 0 449 535 100 0 449 535 150 0

1 m 6 m 10 m 15 m


4-polet åben Kabelfarver: Pin 1: rød Pin 2: brun Pin 3: gul/grøn Pin 4: blå

GIO Adapterkabel

449 819 010 0 1 m TEBS E 4-polet Kode B

2-polet

GIO GIO Y-fordeler (skal anvendes med TEBS D-kabler 449 752 ... 0 og 449 762 ... 0)

449 629 022 0 0,4/0,4 m TEBS E 4-polet Kode B

2x 3-polet ABS-stik

GIO Kabel til tryksensor, liftaksel eller niveausensor

449 752 010 0 449 752 020 0 449 752 030 0 449 752 080 0 449 752 100 0

1 m 2 m 3 m 8 m 10 m

TEBS E 3-polet rund til GIO-fordeler

4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til ECAS-ventil eller LACV-IC

449 761 030 0 3 m TEBS E 3-polet rund til GIO-fordeler

4-polet DIN-bajonet

GIO Kabel til starthjælp eller rangerhjælp

449 762 020 0 449 762 080 0 449 762 150 0

2 m 8 m 15 m

TEBS E 3-polet rund til GIO-fordeler

2-polet åben brun = stel Sort = input

GIO Kabel til mekaniske afbryder til vejbelægningsmaskine-bremse (ikke til tilnærmelsesafbryder)

449 763 100 0 10 m TEBS E 3-polet rund til GIO-fordeler

2-polet åben brun = stel Sort = input

GIO Kabel til starthjælp, aflæsningsniveau eller niveausensor

449 626 188 0 3 m/4 m TEBS E 4-polet Kode B

4-polet 3-leder åben DIN-bajonet

TEBS E 12Tillæg

205



GIO og IN/OUT Fordelerkabel til 24N, starthjælp eller tvangssænkning

449 358 033 0 6,0 m/0,4 m

TEBS E 4-polet kode C 4-polet kode B 2-polet 2-polet

4-polet DIN-bajonet

GIO og IN/OUT Fordelerkabel til 24N, starthjælp eller tvangssænkning

449 356 023 0 1,0 m/0,4 m

TEBS E 4-polet kode C 4-polet kode B 2-polet

4-polet DIN-bajonet

GIO og IN/OUT Kabel til 24N eller starthjælp

449 357 023 0 449 357 253 0

0,4 m/1 m 6 m/6 m

TEBS E 4-polet kode C 4-polet kode B 2-polet

4-polet DIN-bajonet

ABS-c ABS-d ABS-e ABS-f

Kabel til ABS-sensorforlængerstikket

449 723 003 0 449 723 018 0 449 723 023 0 449 723 030 0 449 723 040 0 449 723 050 0 449 723 060 0 449 723 080 0 449 723 100 0 449 723 150 0

0,3 m 1,8 m 2,3 m 3 m 4 m 5 m 6 m 8 m 10 m 15 m


2-polet ABS-dåse

GIO og ABS Kabel til ABS-sensor plus GIO6/7

449 818 022 0 0,4 m/0,4 m


1x 2-polet 1x 3-polet ABS-stik

GIO Kabel til slidindikator

449 816 013 0 449 816 030 0

1,3 m 3 m


6x 3-polet ABS-stik

12 TEBS E

Tillæg

206



GIO CAN-diagnosekabel (kun til premium) Henvisning: Kun diagnosekabel til interface 446 300 348 0

449 611 030 0 449 611 040 0 449 611 060 0 449 611 080 0

3 m 4 m 6 m 8 m


7-polet Diagnosebøsning med gul kappe

GIO Kabel til Telematik

449 915 010 0 449 915 120 0

1 m 12 m


4-polet DIN-bajonet


449 918 010 0 449 918 025 0 449 918 050 0

1 m 2,5 m 5 m


6-polet


449 610 060 0 449 610 090 0

6 m 9 m


4-leder åben

GIO Adapter til 2-kreds-liftakselventil 463 084 010 0

894 601 135 2 0,15 m M2V

GIO TASC adapter

449 447 022 0 0,4 m/0,4 m

2x DIN-bajonet

DIN-bajonet

Stikplads på elektronisk udvidelsesmodul

Anvendelse Artikelnummer Længder Elektroniske udvidelsesmodul

Komponenter

POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul

449 303 020 0 449 303 025 0 449 303 050 0 449 303 100 0

2 m 2,5 m 5 m 10 m

Elektroniske udvidelsesmodul 8-polet Kode E


SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard

449 906 060 0 6 m Elektroniske udvidelsesmodul 8-polet Kode C

7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til betjeningsenhed


Stikdåse ECAS-betjeningsenhed

TEBS E 12Tillæg

207



Komponenter

SUBSYSTEMS Kabel til betjeningsboks


7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + ECAS-betjeningsenhed

449 926 234 0 7 m/5 m Elektroniske udvidelsesmodul 8-polet Kode C

Stikdåse ECAS-betjeningsenhed + 7-polet DIN-bajonet

SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + IVTM

449 925 253 0 6 m/6 m Elektroniske udvidelsesmodul 8-polet Kode C

7-polet 2x DIN-bajonet



6-polet

GIO TEBS E batterikabel

449 807 050 0 5 m Elektroniske udvidelsesmodul DIN-bajonet 4-polet

2-polet Sensorstik

Sensorstikdåse GIO LIN-fordelerkabel

894 600 024 0 0,5 m Elektroniske udvidelsesmodul Sensorstik

Sensorstikdåse

GIO12 Universalkabel


Åben

2-polet Sensorstik

GIO10/GIO11 Fordelerkabel Batteri og/eller lys

449 803 022 0 0,4 m/0,4 m

Elektroniske udvidelsesmodul 8-polet Kode C

2-polet Sensorstik

GIO16 Kabel til TEBS E batteriforsyning (TEBS E2 til TEBS E3)

449 808 020 0 449 808 030 0

2 m 3 m

Elektroniske udvidelsesmodul 4-polet Kode B

4-polet Kode C (IN/OUT EBS)

12 TEBS E

Tillæg

208



Komponenter

GIO17 og/eller GIO18

Kabel til LIN-ultralydssensorer

449 806 060 0 6 m Elektroniske udvidelsesmodul 4-polet Kode B

Sensorstikdåse


Kabel med apparatstikdåse


3-polet Sensor-forlængerledning


Kabel til Trailer Central Electronic eller ultralydssensor


4-polet DIN-bajonet

TEBS E 12Tillæg

209

12.4 GIO-skemaer

GIO-skemaer




Indtast Wiring Diagram (strømskema) i feltet Index ( indeks).


Vælg Wiring Diagram (strømskema).

Klik på linket Product search (Produktsøgning).

Klik på linket Application (Anvendelse).

Klik på linket Trailer EBS E.

Betegnelse Skema Køretøjer

Immobilizer 841 701 227 0 Alle anhængere

Elektronisk parkeringsbremse 841 701 264 0 Sættevogn

Standard 841 802 150 0 Sættevogn Kærre

2 liftakseler Resttrykfastholdelse på liftaksel 1

841 802 151 0 Sættevogn Kærre

Ekstern nomineltryksensor 841 802 152 0 Sættevogn Kærre

Mekanisk affjedring 841 802 153 0 Sættevogn Kærre

Mekanisk affjedring 841 802 154 0 Påhængsvogn

Standard med 2 liftaksler 841 802 155 0 Sættevogn Kærre

Standard 841 802 156 0 Påhængsvogn

ECAS 1-punkt med to 1-kredsede LACV 841 802 157 0 Sættevogn Kærre

ECAS 1-punkt med 1-kredset LACV og 2-kredset ECAS-blok 841 802 158 0 Sættevogn Kærre

TASC (RTR-funktion) 841 802 159 0 Sættevogn Kærre

ECAS 1-punkt med 2-kredset ECAS-blok 841 802 190 0 Sættevogn Kærre

ECAS med 1-kredset LACV og resttrykfastholdelse 841 802 191 0 Sættevogn Kærre

ECAS med 1-kredset LACV 841 802 192 0 Sættevogn Kærre


12 TEBS E

Tillæg

210

Betegnelse Skema Køretøjer



Tankkøretøjer 841 802 196 0 Sættevogn

Tankkøretøjer 841 802 197 0 Sættevogn

Belægningsmaskine-bremse 841 802 198 0 Sættevogn

Belægningsmaskine-bremse 841 802 199 0 Sættevogn

OptiTurn/OptiLoad med ECAS 841 802 235 0 Sættevogn

OptiTurn/OptiLoad med ECAS 841 802 236 0 Sættevogn

2 liftakselstyringer til gaffeltruckregulering på et 2-akslet køretøj 841 802 239 0 Kærre

ECAS 2-punkt-regulering med batteri og slæbeakselstyring 841 802 250 0 Sættevogn

ECAS 2-punkt regulering med ekstra ventil 841 802 252 0 Påhængsvogn

Trailer Safety Brake 841 802 274 0 Tipvogn Tankvogn Rullecontainer

TailGUARDlight 841 802 280 0 Alle anhængere

TailGUARD 841 802 281 0 Alle anhængere

TailGUARDMAX 841 802 282 0 Alle anhængere

TailGUARDRoof 841 802 283 0 Alle anhængere

TailGUARDRoof (drejet ultralydssensor) 841 802 284 0 Sættevogn

Trailer Extending Control til teleskopérbare køretøjer 841 802 290 0 Sættevogn Påhængsvogn

Nødbremselys-funktion 841 802 291 0 Alle anhængere

Gaffeltruckregulering 841 802 292 0 Kærre

eTASC (til hæve og sænke) 841 802 295 0 Sættevogn

eTASC med liftakselstyring 841 802 296 0 841 802 297 0

Sættevogn

2-punkt ECAS uden elektronisk udvidelsesmodul 841 802 322 0 Sættevogn

TEBS E Multi-Voltage med slæbeakselventil 841 802 323 0 Sættevogn

TEBS E 12Tillæg

211

12.5 Bremseskemaer

Bremseskemaer




Indtast Wiring Diagram (strømskema) i feltet Index ( indeks).


Vælg Wiring Diagram (strømskema).

Klik på linket Product search (Produktsøgning).

Klik på linket Application (Anvendelse).

Klik på linket Trailer EBS E.

Sættevogn

Aksel(er) ABS-system

Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring

Ekstra anhænger

PREV Bemærkning

1 2S/2M 841 701 180 0 x x x

1 2S/2M 841 701 181 0 x x x Dolly / hydraulisk affjedring

1 2S/2M 841 701 182 0 x x x

1 2S/2M 841 701 183 0 x x x 12 V

2 2S/2M 4S/2M 841 701 190 0 x x x

2 4S/3M 841 701 191 0 x x x

2 2S/2M 841 701 192 0 x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 193 0 x x x

2 4S/3M 841 701 195 0 x x x Kun en aksel Tristop!

2 4S/3M 841 701 196 0 x x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 197 0 x x x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 198 0 x x x en Tristop separat

3 4S/3M 841 701 050 0 x x

3 4S/3M 841 701 055 0 x CAN-repeater

3 4S/3M 841 701 057 0 x x x CAN-repeater + Select Low

3 4S/3M 841 701 058 0 x x x CAN-repeater

3 2S/2M 4S/2M 841 701 100 0 x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 101 0 x x

3 2S/2M 841 701 102 0 x x Select Low

3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 104 0 x x Trailer Central

Electronic

3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x


12 TEBS E

Tillæg

212



Ekstra anhænger

PREV Bemærkning

3 2S/2M 4S/2M 841 701 106 0 x x x

3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low

3 2S/2M 841 701 108 0 x x x Select Low (relæventil)

3 2S/2M 841 701 109 0 x x Select Low (relæventil)

3 2S/2M 4S/2M 841 701 110 0 x x x

3 4S/3M 841 701 111 0 x x x

3 2S/2M 841 701 112 0 x x x Select Low (relæventil)

3 4S/3M 841 701 113 0 x x x

3 4S/3M 841 701 114 0 x x

3 4S/2M 841 701 115 0 x x x Innenlader

3 2S/2M 4S/2M 841 701 116 0 x x x x

3 2S/2M 841 701 117 0 x x x Select Low

3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x

3 4S/3M 841 701 119 0 x x x EBS-relæ på akse 1

3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 222 0

3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x x x

3 4S/3M 841 701 224 0

3 2S/2M 4S/2M 841 701 227 0 x x x Immobilizer

3 2S/2M 4S/2M 841 701 228 0 x x x x CAN-router

3 2S/2M 4S/2M 841 701 229 0 x x x x CAN-router

3 4S/2M+1 841 701 230 0 x x x x CAN-router

3 2S/2M 4S/2M 841 701 231 0 x x x 3 aksler Tristop

3 4S/3M 841 701 232 0 x x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 233 0 Hydraulisk affjedring

(landbrug)

4 4S/2M 841 701 264 0 x x X Elektronisk parkeringsbremse

4 4S/3M 841 701 050 0 x x

4 4S/3M 841 701 051 0 x x Select Low 1. Aksel

4 4S/3M 841 701 052 0 x x x Select Low 1. aksel (relæventil)

4 4S/3M 841 701 053 0 x x x CAN-repeater, kan trækkes ud


TEBS E 12Tillæg

213



Ekstra anhænger

PREV Bemærkning

4 4S/3M 841 701 055 0 x CAN-repeater

4 4S/3M 841 701 056 0 x x x Hydraulisk affjedring


7 4S/3M 841 701 210 0 x x Hydraulisk affjedring

Kærre



Ekstra anhænger

PREV Bemærkning

1 2S/2M 841 601 290 0 x x x

2 2S/2M 4S/2M 841 601 280 0 x x x

2 4S/3M 841 601 281 0 x x x x VB aggregat

2 2S/2M 4S/2M 841 601 282 0 x x x

2 2S/2M 4S/2M 841 601 283 0 x x x Dolly

2 2S/2M 4S/2M 841 601 284 0 x x Begge aksler med

Tristop

2 2S/2M 4S/2M 841 601 285 0 x x x Dolly / hydraulisk

affjedring

2 2S/2M 4S/2M 841 601 286 0 x x x x Dolly

2 2S/2M 4S/2M 841 601 287 0 x x x x Dolly CAN-router

2 2S/2M 4S/2M 841 601 288 0 x

2 2S/2M 4S/2M 841 601 302 0 Hydraulisk affjedring

landbrug

2 2S/2M 4S/2M 841 601 320 0 x x x x Dolly CAN-router

2 4S/3M 841 601 322 0 x x x Begge aksler Tristop

2 4S/3M 841 601 323 0 x x x

3 4S/2M 2S/2M 841 601 300 0 x x x

3 4S/2M 2S/2M 841 601 301 0 x x x

Påhængsvogn



PREV Modulator Foraksel

Bemærkning

2 4S/3M 841 601 220 0 x x x

2 4S/3M 841 601 223 0 x x x x

2 4S/3M 841 601 224 0 x x x

2 4S/3M 841 601 225 0 x x x x

2 4S/3M 841 601 226 0

2 4S/3M 841 601 227 0 x x x x x

12 TEBS E

Tillæg

214



PREV Modulator Foraksel

Bemærkning

2 4S/3M 841 601 228 0 x

2 4S/3M 841 601 229 0 x x x

2 4S/3M 841 601 230 0 x x

2 4S/3M 841 601 341 0 x x x x

2 4S/3M 841 601 342 0 x

3 4S/3M 841 601 230 0 x x

3 4S/3M 841 601 231 0 x x x

3 4S/3M 841 601 232 0 x x x

3 4S/3M 841 601 233 0 x x

3 4S/3M 841 601 235 0 x x x

3 4S/3M 841 601 236 0 x

4 4S/3M 841 601 240 0 x x x

4 4S/3M 841 601 241 0 x x x x

4 4S/3M 841 601 242 0 x x

4 4S/3M 841 601 243 0 x x x

4 4S/3M 841 601 244 0 x x x

4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x CAN-router 2x 4S/2M

4 4S/3M 841 601 246 0 x x x

4 4S/3M 841 601 247 0 x x

4 4S/3M 841 601 249 0 x x x x x ekstra relæ / RSS

4 4S/3M 841 601 350 0 x x x x ekstra relæ / RSS

5 4S/3M 841 601 063 0 x x

5 4S/3M 841 601 064 0 x

Stikordsfortegnelse

TEBS E

215

Stikordsfortegnelse

1

1-punkt-regulering 62

1-punkts-regulering 17

2

24N 32


2-punkts-regulering 18

2S/2M 24

2S/2M+SLV 24

4

4S/2M 24

4S/2M+1M+SHV 24

4S/3M 24

A

ABS 45

ABS-aktiv-signal 75

ABS-hjulsensorer 29

ABS-konfigurationer 24

2S/2M 24

2S/2M+SLV 24

4S/2M 24

4S/2M+1M+SHV 24

4S/3M 24

Flerakselaggregater 25

innenlader 27

Liftaksler 25

Påhængsvogn 26

Sættevogn 26

Slæbeaksler 25

Styreaksler 25

ABS-relæventil 28

Adhæsionsstyret styreaksel 47

Advarselsmeldinger 170

Advarsler/systemmeldinger 35

Ændring af hjultryk

statisk 67

Ændring af statisk hjultryk 67

Ændring dynamisk hjultryk 67

Ændring hjultryk

dynamisk 67

Aflæsningsniveau 69

Aflæsningsniveaukontakt 69

Afspændingsfunktion (Bounce Control) 110

Afstemning af vogntog 188

Indstilling af et forspring 189

Kontrol af reaktionstryk 188

Akseltryk 51

Kalibrering af akseltrykkets udlæsning 51

Udlæsning 51

ALB 39

Karakteristik påhængsvogn 41

Karakteristik sættevogn 41

Anhængerbremseanlæg 14, 15

Arm 64

B

Batteri 130

Batteridrift

Multi-voltage 34

batteriforsyning/-opladning 130

Belægningsmaskine-bremse 94

Mekanisk afbryder 94

Tilnærmelsesafbryder 94

Betjening

ECAS (niveauregulering) 178

Immobilizer (startspærre) 181

Trailer Remote Control 170

Betjeningsboks

ECAS 64

Betjeningsenhed

ECAS 65

BO-kraftkreds 80

Bortskaffelse 190

Bounce Control (afspændingsfunktion) 110

Bremseanlæg

ABS-hjulsensorer 29

ABS-relæventil 28

CAN-repeater 30

CAN-router 30

EBS-relæventil 28

Komponenter 28

Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) 29

PEM 28

Select high ventil 29

Select low ventil 29

TEBS E Modulator 28

Tryksensor 29

TEBS E Stikordsfortegnelse

216

Bremsebelægningssliddisplay (BVA) 89

Bremseberegning 22

Bremsefunktioner

ABS 45

ALB 39

Ekstern nominelværditryksensor 38

Fødetryksovervågning 36

Mekaniske affjedringer 42

Nødbremsefunktion 48

Nominel-værdi-registrering 38

Overbelastningssikring 44

Prøvningsmodus 48

RSS 46

Stilstandsfunktion 47

Trykregulering 44

Bremseløsningsfunktion 114

Bremseskemaer

Kærre 213

Påhængsvogn 213

Sættevogn 211

Bremsesystem 14, 15

Bremsesystem TEBS E

Anvendelsesområde 22

Påhængsvogn 14

Sættevogn 14

Udførelse 22

C

CAN-repeater 30

CAN-router 30

CAN-Router

Sagkyndig erklæring 23

D

Dæktrykovervågning (IVTM) 136

Dæktype 22

Deaktivering

Liftaksel 87

Dele 31

Diagnose

Hardware 183

Diagnostic Interface 183

Diagnostic Software 162

Dimensioner 140

DIN 75031 23

DIN EN ISO 228 23

Dobbeltkontraventil 29

Dobbeltspærreventil 29

Driftsdatalager (ODR) 53

Dynamisk hjulstandsregulering 80

E

EBS-relæventil 28

ECAS



Aflæsningsniveau 69

Arm 64

Batteriforsyning/-opladning 130

ekstern ECAS 134

eTASC 65

Grøn advarselslampe 70

Køreniveau I (normalniveau) 68

Køreniveau II 68

Køreniveau III 68

Køreniveau IV 69

Memoryniveau 69

Nominelt-niveau-regulering 67

Systemopbygning 17

Tilkobling 64

ECAS (Luftaffjedring)

integreret 62

ECAS (niveauregulering)

Betjening 178

ECAS-betjeningsboks 64

ECAS-betjeningsenhed 65

ECE R 48 23

efterløbsstyreaksel 47

Ekstern ECAS 134


Eksterne systemer 123

E-learning 182

elektromagnetisk kompabilitet 23

Elektronisk parkeringsbremse 108

elektronisk udvidelsesmodul 123

Elektronisk udvidelsesmodul 123

Pinbelægning 193, 194, 195

TailGUARD 111, 124, 150

Emergency Brake Alert (nødbremselys) 115

EOL-test 164

ESD 10

eTASC 65

Indbygning 161

Stikordsfortegnelse

TEBS E

217

F

Fastgøring på traversen 142

Fastsættelse af akseltryk

1-kredset 39

2-kredset 39

Fjedertilbageført 58

Flerakselaggregater 25

Fødetryksovervågning 36

Forindstilling 140

Forspring 188

Pneumatisk 44

via CAN 44

Frit konfigurérbare funktioner

Analogfunktion 122

Digitalfunktion 122

Funktionstest 164

Funktionstest under tilslutning 32

G

Gaffeltruckregulering 112

GIO 56

GIO-analogindgang 56

GIO-funktioner 56

GIO-niveausensorindgang 56

GIO-skemaer 209

GIO-sluttrin 56

Grøn advarselslampe (ECAS) 70

H

Hardware (Diagnose) 183

Hastighedskontakt ISS 1 og ISS 2 73

Hastighedssignal 92

Histogrammer 53

hjulsensorer 29

Hydraulisk affjedring

Tryksensor 42

I

Idrifttagning 162

Immobilizer

Frigivelse og aktivering 119

Indbygning komponenter 149

Nødudløsningsfunktion eller nødoplåsning 117

PUK 120

Immobilizer (startspærre) 117

Betjening 181

Impulsstyret 58

Indbygning

eTASC 161

Komponenter Immobilizer 149

TailGUARD-komponenter 150

Ultralydssensorer 150

Indstil forspring 189

innenlader


Installation 139

ISO 1185 23

ISO 11898 23

ISO 11992 23

ISO 12098 23

ISO 12155 23

ISO 4141 23

ISO 7638 23

ISS 1 / ISS 2 73

IVTM (dæktrykovervågning) 136

K

Kabel 199

Kabelfastgørelse 145

Kabelmontering 145

Kabeloversigt 199

Kærre


Bremseskemaer 213

Kalibrering

Niveausensorer 167

Kalibrering af akseltrykkets udlæsning 51

Karakteristik

Påhængsvogn 41

Sættevogn 41

Kilometertæller 49

Dagskilometertæller 49

Totalkilometertæller 49

Komponenter

Bremseanlæg 28

konfigurationer

Køretøjer med TEBS E og RSS 144

Kontrollér reaktionstryk 188

Køreniveauer 68

Køretøjslængde, aktuel (Trailer Lenght Indication) 101

L

Liftaksel

Deaktivering 87

Tvangssænkning 87


218

Liftakselstyring 57

Liftakselventil

fjedertilbageført 58

impulsstyret 58

luftaffjedring

TEBS E modulator 62

Luftaffjedring



ECAS-betjeningsboks 64

ECAS-betjeningsenhed 65

elektronisk reguleret (ECAS) 17

konventionel 15

Liftakselventil 58

Niveausensor 64

SmartBoard 65

M

Mekaniske affjedringer 42

Memoryniveau 69

Montageforskrift

RSS 143

Montering

elektronisk udvidelsesmodul 151

Niveausensor 147

Montering i køretøjet: 142

Montering på rammen 142

MSR 24

Multi-voltage 32

Batteridrift 34

N

Niveauregulering 17, 71

Deaktivering 71

Niveauregulering ECAS

Betjening 178

Niveausensor 64

Kalibrering 167

Montering 147

Nødbremsefunktion 48

Nødbremselys (Emergency Brake Alert) 115

Nominelt-niveau 67

Nominelt-niveau-regulering 67

Nominel-værdi-registrering 38


Nominelværditryksensor

ekstern 38

Normalniveau 68

Normer 23

Notesbogsfunktion 53

O

ODR (Driftsdatalager) 53

OptiLoad (støttelastreduktion) 82

Komponenter 83

OptiTurn (rangerhjælp) 80

Komponenter 83

Overbelastningsregistrering 105

Overbelastningssikring 44

P

Påhængsvogn


Bremseskemaer 213

Parkeringsbremse, elektronisk 108

Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) 29

PEM 28

Variantoversigt 191

Permanent plus 1 og 2 93

PIN 182


Elektronisk udvidelsesmodul 193, 194, 195

Pneumatisk redundans 37

Pneumatiske tilslutninger til TEBS E 191

PREV (parkerings-slæknings-sikkerhedsventil) 29

Prøvningsanvisning TEBS E 184

Prøvningsmodus 48

R

Rangerhjælp (OptiTurn) 80

Recycling 190

Reparation 186

Reparationssæt 186

Return to Ride (RTR) 73

rør 27

RSS 46

Montageforskrift 143

RSS-aktiv-signal 75

RTR (Return to Ride) 73

S

Sættevogn


Bremseskemaer 211

SafeStart 106

Stikordsfortegnelse

TEBS E

219

Sagkyndig erklæring 23

ABS 23

ADR/GGVS 23

Bremseløsnings- og afspændingsfunktion 23

CAN-Router 23

EBS 23

RSS til TEBS E 23

TEBS D / TEBS E 23

Select high ventil (Dobbeltkontraventil/tovejsventil) 29

Select low ventil (Dobbeltspærreventil) 29

Sensor 29

ServiceMind 50

Servicesignal 49

Sikkerhedsanvisninger 10

Simulation TEBS E 184

skemaer 209

Skemaer 211

GIO 209

Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse 61

Slæbeakselventil 59

Slæbeaksler 25

slanger

længder 27

Slidindikator 89

Slitagedisplay 89

SmartBoard 65

Spændingsforsyning og datakommunikation 91

Spændingsforsyning via bremselys (24N) 32

Spærring af styreaksel 73, 111

Starthjælp (Traction Help) 76

Aktivering 77

Ventilkonfigurationer 76

Startspærre (Immobilizer) 117

Betjening 181

Stik

Farvekode 199

Kode 199

Stikkenes farvekode 199

Stikkenes kodning 199

Stilstandsfunktion 47

Støttelastreduktion (OptiLoad) 82

Styreaksel

adhæsionsstyret 47

Spærring 73, 111

Styreaksler 25

subsystems 146

Symboler 9

Systemmeldinger/advarsler 35

Systemopbygning

Bremsesystem TEBS E 14

Systemoplæring

PIN 182

Systemovervågning 27, 35

Systemskilt 169

Systemudførelse 22

T

TailGUARD 111, 124, 126, 150

Aktivering 127

Deaktivering 128

Komponenter 128

Systemkonfigurationer 125

TailGUARDlight 126

TailGUARDMAX 126

TailGUARDRoof 126

TEBS E 14


Pneumatiske tilslutninger 191

Prøvninger 184

TEBS E Bremsesystem

Anvendelsesområde 22

Påhængsvogn 14

Sættevogn 14

TEBS E Diagnostic Software 162

Systemoplæring 182

TEBS E Modulator 28

Multi-voltage 32

Variantoversigt 191

Tekniske data 139

Telematik (TrailerGUARD) 138

Tilkobling 64

Tilnærmelsesafbryder 94

Tilslutninger

elektrisk 141

pneumatisk 141, 191

Tilspændingsmomenter 187

Tilt Alert (tip-advarsel) 103

Tip-advarsel (Tilt Alert) 103

tovejsventil 29

Traction Help (starthjælp) 76

Trailer Extending Control 99

Trailer Length Indication (aktuel køretøjslængde) 101

Trailer Remote Control 133, 170


220

Betjening 170

Indbygning 149

Tilslutning 149

TrailerGUARD (Telematik) 138

Training 182

Trip 54

Trykregulering 44

Tryksensor 29, 38

Hydraulisk affjedring 42

Tvangssænkning

Liftaksel 87

U

Udskiftning 186

Udskrivning af pdf-filer 169

V

Værkstedshenvisninger 182

Variantoversigt 191

Vedligeholdelse 182

© 2

013/

2014

WA

BC

O E

urop

e B

VB

A –

Alle

retti

ghed

er fo

rbeh

oldt

. – 8

15 2

40 0

93 3

/ 11

.201

3

mekatroniske teknologier til bremse-, stabilitets- og automatiske drevsystemer for førende lastbils-, anhænger- og busproducenter over hele verden. WABCOs hovesæde er i Bruxelles, Belgien, og havde en årsomsætning på $ 2,7 mia. i 2013

www.wabco-auto.com

WABCO (NYSE: WBC) er én af verdens ledende udbydere af teknologier og reguleringssystemer til erhvervskøretøjers sikkerhed og effektivitet. Grundlagt for ca. 150 år siden er WABCO blevet førende inden for udviklingen af elektroniske, mekaniske og

Documents

WABCO - TEBS E VERSIONER TEBS E0 TIL E4