••GOTEBORGAREVÄSTLÄNKEN FÖRSTÖR GÖTEBORG!

<Iico

Västlänken stoppar nödvändig utbyggnad av annan kollektivtraDk och orsakar §roskador under 12 år. Det Onns alternativ som politikerna vägrar utreda! ~

:roVästlänken är bara till nytta för 1 av 20 resenärer. 2En otidsenlig lösning. Ger längre restid för de som skall till Drottningtorget och Nordstan. ;3Något kortare för de som skall till Hagakyrkan. Hur många skall dit? Ingen lösning för denlokala kollektivtraD<en. Göteborg behöver en snabbspårväg runt centrum och till Hisingen.

Västlänken klarar inte byte till höghastighetståg./. Göteborg blir navet i ett skandinaviskt höghastighetsnät Oslo/Göteborg/Stockholm/JA Köpenhamn. Höghastighetstågen kan ej gå in i nuvarande säckstation vid Drottning-~~J torget. En ny station placeras bäst i Gårda. Samplanering med Västlänken är omöjlig ..q-r>~-~Det Dnns alternativ, det är ännu inte för sent! ~

Som inte har dessa negativa konsekvenser och dessutom ärbetydligt billigare!

••ROSTA NEJ ~till trängselskatten så att man efter dagens förutsättningar ~ ~ )kan utreda framtidens kollektivtraOk för dig, det är inte för sent! (\~

GRUPPEN FÖR FRAMTIDA KOLLEKTIVTRAFIK )JLäs mer på: www.framtidakollektivtraD<.se

~

~

Västlänken raserar stadsmiljön.Ger stora ingrepp i centrala staden. Station Haga planeras i ett jätteschakt 30 m undermark. Alla träden vid vid Hagakyrkan sågas ner. Station Korsvägen 20 m under markskapar jätteproblem för beOltlig traD<. Delar av gamla Liseberg måste rivas.

Västlänken är en kolossal miljöbov.TraD<verkets kalkyl visar att byggandet av Västlänken släpper ut mer växthusgaserän vad det minskande bilåkandet ger under Västlänkens avskrivningstid, 60 år.Stationer och tunnel kan drabbas hårt av stigande havsnivåer.

Västlänken ger en uppgrävd stad under många år.Västlänken är tänkt att byggas 2018-2026. Två km tunnel i djupa schakt i göteborgsleranlångt under havsnivån. 200.000 lastbilstransporter av schaktmassor på gator i centralastan. Grundvattensänkning ger stora Sättningar i gamla hus.Detta när Göteborg Irar 400 år.

Västlänken är ett ekonomiskt riskobjekt, skattehöjningar?TraD<verkets kalkyl håller inte. Det tillkommer kostnader för planskilda korsningar iOlskroken, för fyra spår i Haga och Korsvägen samt byggnader ovan mark.Härtill kommer många betydande kommunala kostnader.Vad blir då totala kostnaden, 40-60 miljarder?

Vilken nytta kommer Västlänken att göra och till vilken kostnad?

Med Västlänken avser man att öka pendeltågstrafiken till och från Göteborg.Nedanstående beräkning och beskrivning visar vilket otroligt dyrt och ineffektivtprojekt det kommer att bli.

I

-tMed västlänken skall man ökapendeltågstrafiken från 2 % till3 ok genom att förtätaankomster och avgångar från15 till 10 minuter.Kostnadskalkylen för Väsflänken har under 27år (2014 -1987) ökat från 3 tiJl25.miljarder, vilketär en årlig ökning med 8.17%

~~ ~L

uppgifterom resorhämtadefråntrafikverketochsamman-ställda avMikaelBigert iJärnvägs·främjandets

tI +l-~I';l-"-'!'-L--t---"S"=':lr"""\Oa=1.It'-· ---'---'-'-Fl~t~=,~~-.-f--L~-'-'--h--"----.L--+ skrift ang

~7% %, ~:~orm~ocn ä1;ötebor9 I tiygn VästJänken

'~J----~~~'-------------------~r..llresor koiiektivtrafik esor

zotaitca 1.6 mU.ionei resor per t dygn

Fram till år 2030 återstår 16 år. Inget tatar för att dennakostnadsökning skall minska. Häromdagen kunde man iGP läsa attkostnaden hade ökat med 2.5 + 2.5 = 5 miljarder till 25 miljarder.Projektet är ett s.k. komplicerat projekt och enligt sakkunnigaär Tisken mycket stor att kostnaderna skenar.

Hur stor blir slutkostnaden när kostnaderna ökar med 8.170/0under kommande 16 år 1.nedanstående beräkning visar detta[1,08171\16 x 25 x 101\9 x 1.1 = 96.6 miljarder)

I"TrängselskaUen" skall höjas med 230/0jan 2015 Iträngselskatt + statsbidrag = 14 + 17 = 31 miljarderEn skuld paminst60 miljarder överförs till barn o barnbarn

Vilka är det som skall nyttja Västlänken?

Om du skall åka inom Göteborg kan du ta dig från Skansen Lejonet till Korsvägen viaHaga. Vilken Göteborgare som kommer från Majorna med spårvagn byter tillunderjordiskt pendeltåg i Haga för att komma till Korsvägen? Den personen byterförmodligen till spårvagn nummer 6 på Järntorget och åker till Korsvägen medspårvagn. Så vad blir nyttan för Göteborgaren med underjordiska pendeltåg icentrala Göteborg?

Pendeltågstrafiken som står för de två procenten av resandet är Ale- Kungsbacka-och Alingsåspendeln. Övriga tåg som står för en procent är "långväga" tåg från övrigaSverige, bland annat från Stockholm, Trollhättan, Skövde och Borås.

Göteborgarna kan åka till Centralen med spårvagn och sedan fortsätta mot SkansenLejonet där man går ner i undergrunden för att ta tåget till Haga eller Korsvägen.

Kungsbackaborna som arbetar i höjd med Svenska Mässan får åka en extratur tillSkansen Lejonet, vidare till Haga och via Chalmers till Korsvägen för avstigningåtskilliga minuter senare än om Lisebergsstationen hade fått vara kvar.

Inte en enda satsning på att förbättra kommunikationerna till skilda mål på Hisingeningår. Men Göteborgarna kan ju glädjas åt att slippa åka spårvagn och buss nu närman kan åka tåg till Haga. Mycket nöje, men då tänker jag inte på Liseberg som judelvis skall rivas och då slipper vi ju alla bilburna turister som tidigare besöktnöjesparken.

Arbetet med Västlänken beräknas ta 9-10 år. Kostnaden har under de senaste 27åren ökat 8.33 gånger. Om ökningen under nästa 16 år bara blir hälften så stor (4ggr) blir slutkostnaden ca 100 miljarder.

I

_______~_~ ~__milj~der ,1987 I 3.0 !

2006 12.0._.._---_._----- •...._ ..------ -- ...-

2007 14.4:------

: 2009 : 16.0-----_.,~-------I 2010 20.0j_._ .. - "_'_"_.0 '._.. __ .• ._. __

2014 ; 25.0~ ~_~ __ ,_~ ._.__-1

Det skrivs av Trafikverket att byggtiden på gator och torg ska begränsas till max 6månader. Som exempel kan nämnas att man på Gustaf Dahlensgatan nu hållit påmed att ta bort två körfält (av tidigare 4 st) och lagt ut en gräsmatta i gatans mittunder snart 2 år och än är man inte färdig.För närvarande håller man på med att ta bort delar av den nyligen (för ett år sedan)anlagda gräsmattan.

På Övre Husargatan har arbeten mellan Linneplatsen och Hagakyrkan pågått i snarttre år. Under byggtiden skall ca 650 lastbilar köra ut schaktmassor till något ställesom ännu inte fastställts. Troligen skall omlastning ske till båttransport som skalldumpa schaktmassorna någonstans i havet. Tänk Er 650 lastbilar i skytteltrafik medschaktmassor fram och tillbaka i de centrala delarna av Göteborg dag efter dagunder många år. Plus en armada av betongtransportbilar.

Rösta NEJtill trängselskatt. Och i valet välj VÄGVALETden 14 september 2014.Detta är sista chansen att få en ändring till stånd.