VERSUS AUTO ISSUE 2

Брой 2 nНоември 2010

Renault

Megane

RS

VerНасамеRenault Megane RSРасов “хот хеч”

The automotive E-magazine

КонцепцияAudi QuattroЗавръщането наедна легенда

ШоурумNissan 370ZЗвяр в клетка

ТунингHonda CivicИстория за рая

ИнтериорGrand CherokeeБългарска му работа,ама хубава!

www.versusauto.bg

Dow

nloa

d

Изтеглете безплатно брой 2на списание VERSUS AUTO

VersusThe automotive E-magazine

http://dox.bg/files/dw?a=88e8a7658a

ГЛАВЕН РЕДАКТОРИ АРТ ДИРЕКТОР

инж. Александър Новков

РЕДАКЦИОНЕН ЕКИПАлександър НовковБранимир Николов

Иван ИвановV.S.

ФОТОГРАФСтефан Солаков0897 753 872

[email protected]

КОНТАКТИИ РЕКЛАМА0889 271 365

[email protected]@gmail.com

www.versusauto.bg

Здравейте приятели!Искрено се радвам, че така топло ни приех-те с излизането на брой 1. Някои от вас ни харесаха, други пък ни критикуваха. От кри-тиките си вземаме поука, а от хвалебстви-ята събираме сили за да продължим напред с оптимизъм.На шега, на майтап, ето че пред вас стои брой 2 на VERSUS AUTO.Екипа ни бърза да се похвали с интернет сайта на списанието www.versusauto.bg, който вече е факт. От него ще следите новите ни броеве на всяко 15-то число от месеца. Тези, които сте пропуснали да ви-дите ще имате възможност да ги свалите (като .pdf) от нашият архив.В този брой сме ви подготвили няколко ин-тересни автомобила. В рубриката “Наса-ме“ сме отразили спортната версия на Renault Megane, а именно RS.В рубриката “Шоурум“ ще видите един ис-тински двуместен спортен автомобил - Nissan 370Z. Звяр, който жадува да бъде пус-нат на свобода.В “Тунинг“ този път ще ви разкажем за Хуан и неговата Honda Civic Coupe. Тук е място-то да изкажа нашите благодарности на партниорите ни извън страната за осъ-ществяването на този материал.В рубриката “Интериор“ ще се възхити-те на американски автомобил и неговият интериор. Отново дело на студиото на Vilner.Аз и целият екип ви желаем приятни минути с VERSUS AUTO.

С уважение:Александър Новков


AUTO

Повечето материали използвани в списа-нието са авторски и правата върху тях

принадлежат на издателя. Всички останали материали са правени със съгласието на ре-дактори, автори и фотографи. Никаква част от това издание не може да бъде копирана, възпроизвеждана, публикувана или разпрос-

транявана без съгласието на издателя.

СЪДЪРn

n

n

n

n

n

стр. 6-11

стр. 12-21

стр. 22-33

стр. 34-41

стр. 42-47

стр. 48-53

ЖАНИЕ

nn

n

n

n

n

6-1112-21

22-33

34-41

42-47

48-53

НОВИНИ

НАСАМЕRenault Megane R.S.

ШОУРУМNissan 370Z

ТУНИНГHonda Civic Coupe

КОНЦЕПЦИЯAudi Quattro

ИНТЕРИОРGrand Cherokee

БРОЙ 2nНОЕМВРИ 2010

VersusThe automotive

e-magazine

AUTO

На таз годишното автомо-

билно шоу SEMA 2010 в Лас

Вегас имаше какво да се

види. Участие взе и елитна-

та марка Lexus като пока-

за преработени версии на

своите хибридни модели от

различни тунинг компании.

Резултатът е зашеметява-

щи гигантски джанти, широ-

ки калници, ослепителна боя,

спортно окачване и големи

спирачни апарати.

Изцяло хибридния хечбек на

Lexus CT 200h F Sport също се

престраши на модифика-

ции. 18-цолови лети джанти

с гуми Pirelli PZero Nero 225/40

R18, регулируемо спортно

окачване и огромни вентили-

рани спирачни дискове.

На шоуто имаше още някол-

ко представители на Lexus.

Тунерите от 0-60 Magazine

показаха своите виждания

за тунинг на GS 450h. Обо-

рудван с карбонов боди кит

от 5 компонента, спортно

окачване от TEIN USA, ти-

таниева изпускателна сис-

тема от GReddy, спирачки

Brembo Gran Turismo и джан-

ти Volk Racing TE37 SL от

Rays Engineering. Интериора

също претърпява сериозни

промени като е превърнат

изцяло в спортен. Седалки

Sparco, ролкейдж и др.

Зеленото чудовище LS 600h

L пък е дело на Fox Marketing.

Брони, калници и прагове са

от фибростъкло. Автомо-

Lexus на SEMA 2010

Новини


e-magazine

AUTO

билът е боядисан изцяло в перлено зелено с преобла-даващи акценти на сатене-но черно. На фона на боята добре се вписват опушени-те стопове и нечак толкова добре оранжевите 20-цолови лети джанти BLQ на Rotiform. За да придобие хибрида по-спортен вид се добавят спортна спирачна система и спортно окачване.С модела LS 600h L взеха учас-

тие и тунерите от VIP Auto

Saloon. Техният модел се от-личаваше с интересна боя (кафяв металик) придаваща по-тежък вид на возилото, въздушно окачване, 21-цо-лови джанти WALD Mahora M11c, 6-бутални спирачни апарати от Brembo и пре-тапициран кожен салон в цвета на купето.Друг интересен модел на

Lexus представен в рамките на тазгодишното тунинг из-ложение SEMA в Лас Вегас е

RX 450h. Тунинга на най-про-даваният модел в северна Америка е дело на Пол Тол-сън от EST Styling. Агресивни-ят бодикит Hired Gun Paint Werks, 21-цоловите джанти Leon Hardiritt Vertu, въздушно-то окачване и спирачната система на Rotora RFK са само част от преработки-те на Пол. Той променя изця-ло и интериора на RX 450h така, че да се връзва с ця-лостната му концепция.

6-7

Усещам, че тази година на

шоуто в Лас Вегас има заго-

вор между тунерите. Всеки е

решил да покаже своите уме-

ния върху хибридни модели. С

всяка изминала година хибри-

дите стават все повече и

повече, което ме навежда на

мисълта, че трябва да се ори-

ентираме към такъв клас ав-

томобили. Явно и поради този

факт тунерите са решили да

ни доказват, че и хибридите

подлежат на тунинг.

На тазгодишното SEMA шоу

на щанда на Honda бяха по-

казани 12 доработени версии

на спортния хибриден модел

CR-Z. Вниманието ни се спира

на версията доработена от

Mugen. В началото на 2011 в

продажба ще бъдат пусна-

ти само 300 броя. Всеки, от

които ще бъде с включени

бодикит, 17 цолови алумини-

еви джанти, черен алуминиев

скоростен лост, алуминиева

капачка на резервоара и дру-

ги екстри. Тунинг пакетът на

MUGEN ще бъде с пореден но-

мер от лимитираната серия.

Не по-малко впечатляващи

са и останалите доработе-

Атаката на хибридите

Новини


e-magazine

AUTO

ни версии на Honda CR-Z. CR-Z

Hybrid R Concept и CR-Z Racer

са доработени от HDP (Honda

Performance Development).

CR-Z Racer е оборудван с 1.5

литров двигател с турбо-

компресор и променена IMA

хибридна система. Мощ-

ността на двигателя е дос-

тигнала фрапиращите 200

к.с. и 240 Нм въртящ момент.

Диференциала е с ограничено

приплъзване, модернизирана

е спирачна система и обик-

новеното окачване е замене-

но със спортно.

Моделът CR-Z правен от от-

бора на Bisimoto Engineering

също може да се похвали с

интересни иновации. Най-ин-

тересната част е може би

изкараната мощност от дви-

гателя - 533 к.с. Модифициран

е турбокомпресора, окачва-

нето е спортно, а джантите

са 18-цолови с гуми на Falken.

Доработката на Eibach

Springs е още една от инте-

ресните експозиции. Разпо-

лага с изпускателна систе-

ма Magna, 17-цолови джанти

Work Emotion и спортни седал-

ки на Sparco.

8-9

Винаги са ми допадали мус-

кулестите автомобили. Има

нещо в тях, което ме влече.

Особено тази преработена

версия на Camaro от инжене-

рите на Chevrolet, които между

другото дадоха обещание, че

всяка година ще представят

по една такава специална до-

работка. Да, това не е измис-

лица! Обещанието бе дадено

на тазгодишното шоу SEMA,

на което беше представено

Camaro Synergy със специален

тунинг пакет. Модела ще бъде

лимитиран и ще бъде пред-

лаган на потребителите от

втората половина на 2011г.

Първото Camaro Synergy Green

Special Edition бе пуснато в на-

чалото на тази година и се

оказа доста популярен

сред потребители-

те на Chevrolet. Това

наведе на мисълта ди-

зайнери и инженери да

пуснат нов модел през

2011 г. с обещание за

бъдещи доработки.

Стандартният тунинг пакет

включва, нова предна решет-

ка, 21-инчови сребристи джан-

ти с червен кант, антена в

цвета на купето, специални

ангелски очи светещи в синьо

и др. Интериора е в различни

нюанси на сивото и любимия

ми червен шев по седалките,

волана, вратите, скоростния

лост включително и постел-

ките на пода. Включени са и

”гъзарийки“ като червено ос-

ветление светещо в крака-

та на шофьора и пасажера.

Цветовете, с които ще се

предлага спортното купе са

графит, тъмно червено, снеж-

но бяло и черно.

Показаният екземпляр бе с 6,2

литров двигател (има опция

за V6 и V8) и 6 степенна пре-

давателна кутия. Спирачни-

те апарати са Brembo и раз-

бира се боядисани в червено.

Тунинг пакета включва още и

спортно окачване от Pedders.

В края на месец октомври в

Rainbow Plaza бе официално

представено новото BMW

X3, което ще се предлага с

два бензинови и два дизелови

двигателя. Представители-

те на бензиновите агрегати

ще носят краткото обозна-

чение xDrive28i и xDrive35i. Ци-

линдрите и блокът на новият

двигател xDrive28i са от спе-

циално олекотени материали

и масата му е сред най-леки-

те шестци-

линдрови дви-

гатели в този

клас. Въпреки

теглото си

двигателят с

лекота гене-

рира 258 к.с. и

310 Нм въртящ момент.

При xDrive35i мощността е

306 к.с. и 400 Нм въртящ мо-

мент, а разходът на гориво е

едва 8,8 л/100 км.

Четирицилиндровият дизелов

агрегат xDrive20d е с мощност

184 к.с., 380 Нм въртящ мо-

мент и разход 5,6 л/100 км. По-

следният в гамата е шестци-

линдровият дизелов агрегат

xDrive30d, който предлага 245

к.с. и 560 Нм въртящ момент.

Тук средният разход също не е

кой знае колко голям и започва

от 6 л/100 км.

Chevrolet Camaro Synergy

Ново поколение - BMW X3

Новини


e-magazine

AUTO

Марката Anderson Germany е

призната по целия свят. Из-

вестна е с оригиналните си

тунинг решения по скъпарски

автомобили. Един от послед-

ните им проекти Bentley GT

ви представихме в брой 1 на

списанието.

Не е минал месец и вече са го-

тови с нова тунинг програма

за Audi R8. Предприятието от

Дюселдорф не усеща криза,

благодарение на хора, които

биха платили за нещо наисти-

на стойностно и красиво.

Съчетанието от графитен

цвят, оранжево и карбонови

елементи по купето на Audi

R8 подчертават напълно

спортният му дух и те ка-

рат да се чустваш специа-

лен. Карбона се среща около

двигателя, предна и задна

брони, отстрани при въздухо-

водите, дифузьора, задното

крило, дори и по джантите и

интериора.

Двигателят е с мощност 585

к.с., което е с 60 к.с. повече

от стандартният модел,

а максималната скорост е

увеличена с 12 км. Изпуска-

телната система е напълно

променена и направена от

специален материал, с кой-

то инженерите успяват да

смъкнат от общото тегло на

автомобила 17 кг. Променена

е електрониката и е добавен

спортен въздушен филтър.

Тунерите от Anderson Germany

са взели оригинално дизайнер-

ско решение и за 5 лъчевите

джанти. Всеки лъч е под фор-

мата на “Y” с елементи от

карбон. Джантите са с размер

8.5x19 отпред съответно с

гуми 235/35 R19 и 11x19 отзад с

гуми 295/30 R19.

Дали ще видим подобен екзем-

пляр в България - не се знае, ос-

тава само времето да покаже.

Audi R8 V10 Racing Edition от Anderson Germany

10-11

Автор: Александър НовковСнимки: Стефан Солаков

Насаме /// Renault Megane R.S.

РАСОВ“ХОТ ХЕЧ”

12-13

Спортните модели на Renault винаги са ме впечатлявали.

От много години насам марката има с какво да се похва-

ли в автомобилния спорт - R8 Gordini, Super 5 GT Turbo, Clio

Williams. Традициите продължават и днес с Clio Renault Sport,

Megane F1 Team R26 и Megane R26. Серията “R” са били и си

остават едни от най-яките “бегачки” за всички времена.


e-magazine

AUTO

Новият Megane RS се

произвежда в завода

на Renault в Пален-

сия, Испания, на съ-

щата поточна линия, на коя-

то се сглобяват и другите

версии на модела - хечбек,

купе и комби.

Очевидно е, че новият Renault

Megane RS е много по-красив и

сексапилен. Той e последното

попълнение в гамата спортни

модели на Renault и се отлича-

ва сериозно от другите вер-

сии на “цивилния” модел. Разли-

чен е като дизайн, динамични

характеристики, сигурност

и комфорт. В зависимост от

предпочитанията на клиен-

тите, Megane RS се предлага

в две модификации с различни

настройки на шасито - Sport,

за всекидневното удоволст-

вие от шофирането и Cup, за


още по-вълнуващи изживява-

ния на пистата.

Шасито Sport се отличава

със специфични настройки на

амортисьорите и пружините.

Диаметърът на предната

стабилизираща греда е 23 мм.

При Cup нещата стоят по

друг начин. Благодарение на

по-големия диаметър (24,2 мм),

твърдостта на стабилизи-

ращата греда е с 13% по-го-

ляма от тази на Sport. Амор-

тисьорите също са различни,

а твърдостта на предния и

задния мост е подобрена съ-

ответно с 35% и 38%, в срав-

нение с шасито Sport. Склон-

ността към накланяне в завой

на задната част е намалена

със 7%.

Ние ще се фокусираме върху

версията Sport, в която на-

въртаме тестови километри

Технически х-ки:

ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 1998Мощност, к.с. 250- при, об/мин 5500Въртящ момент, Нм 340- при, об/мин 3000

ТРАНСМИСИЯ6-степенна механична предавателна кутия PK4

ХОДОВА ЧАСТСпирачки- отпред 340 мм вентилирани дискове- отзад 290 мм дисковеГуми 225/40 ZR18

ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 2500-80, сек. 4,20-100, сек. 6,10-160, сек. 13,50-1000, м 25,7

РАЗХОД, л/100 км- градско 11,5- извънградско 6,7- комбиниран 8,4

Маса, кг 1462CO2, г/км 195

14-15


e-magazine

AUTO

днес. Megane RS се задвижва

от 2-литров бензинов дви-

гател с турбо и максимална

мощност 250 к. с. Максимални-

ят въртящ момент е 340 Нм и

той е на разположение в широк

диапазон от работния режим

на мотора. Така се осигуря-

ва динамично и запомнящо се

преживяване, както при всеки-

дневно шофиране, така и на

състезателната писта.

В сравнение с предишното

издание, новият Megane RS

е много по-динамичен и ста-

билен на пътя. Но това няма

как да го разберете, без да

сте шофирали и двете гене-

рации. При по-рязко влизане в

завой има вероятност да си

видите задницата, но това

е напълно нормално, като

отчетем предното преда-

ване. При екстремно каране

спортното окачването си

казва думата. Megane RS е

идеален автомобил за различ-

Първото нещо, което ми направи впечатле-

ние в интериора е жълтият оборотомер


ни вкусове и предпочитания.

Външният вид на RS издава

спортната му натура. Ар-

ките на калниците са по-ши-

роки, за да се съберат под

тях новите 18- и 19-цолови

колела. В предната броня е

вграден въздухозаборник и

разделител на насрещна-

та въздушна струя в стил

Формула 1. Централно раз-

положеният накрайник на из-

пускателната система, ди-

фузьорът и задният спойлер

допълват “наточената” му

визия и в същото време иг-

раят важна роля за общата

аеродинамика. Интересни

са и допълнителните предни

LED-светлини, разположени в

предната броня.

RS разполага с изключителна

спирачна мощ, благодаре-

ние на спирачните апарати

Brembo. Те са с по четири

работни цилиндъра и 340-ми-

лиметрови вентилирани ди-

На пръв поглед никой не би предполо-жил, че под стелката има “тайник”

И в интериора са обърнали специално внимание на всеки един детайл по отдел-но. Жълтият репер на волана показва във всеки един момент на къде сочат гумите. Особено при по-спортно каране в завои

Доста сполучлива имитация

на карбон

16-17


e-magazine

AUTO

скове - най-големите, кои-то се предлагат в класа на “хот хеч” автомобилите. Megane RS е изключителен спортен автомобил и това няма как да се скрие. Издава го и набиващия се на очи жълт цвят Sport Yellow. Точно този

нюанс на жълтото гарантира усещане за надеждност, а и се забелязва отдалеч - особено важни качества за всеки спор-тен автомобил. Специално внимание е отделено при из-работването на всеки отде-лен детайл, включително и на

19-цоловите джанти Steev.Интериорът не отстъпва на изящния външен вид. Ос-новният цвят тук е антра-цитно черно, което отлично контрастира с фона на обо-ротомера и с кожения волан Sport, обшит с жълти шево-

За спортен автомобил багажникасе оказа огромен

Тази генерация предлага 250 к.с. и 340 Нм въртящ момент


18-19


e-magazine

AUTO

ве. Позицията на кормилото

може да се регулира както

по височина, така и в посока

напред-назад, за да може во-

дачът да намери идеалното

му положение. Принос в удоб-

ното разположение има и

дълбоката спортна седалка

с лого RS. Тя също се регулира

в широки граници. Могат да

се поръчат и кожени спорт-

ни седалки с подгряване.

Екстрите в интериора не

спират до тук. В летните

жеги за вашия комфорт ще

се грижи автоматичен дву-

зонов климатик с три ре-

жима на работа (Soft/Auto/

Fast). Аудио системата e 3D

Sound на Arkamys, а като оп-

ция се предлага и USB-порт

за iPod. Не е пропусната въз-

можността да се поръча и

модерната навигационна

система Carminat TomTom,

с 5.8-инчов вграден цветен

дисплей.


Интересен е “тайникът”,

който се намира под шо-

фьорската стелка. Там би-

хте могли да скриете успеш-

но каквото си поискате.

И на финала за Megane RS мога

да обобщя - изтънчен дизайн,

модерни технологии и обеща-

ние за високи скорости. =

Всички форми и детайли при новият

Megane R.S. говорят за ярост и бързина

20-21


e-magazine

AUTO

Автор: Александър НовковСнимки: Стефан Солаков

Звяр в клетка

Шоурум /// Nissan 370Z

С течение на годините моделите Nissan с добавка “Z” са минали през най-раз-лични форми и са се превърнали в икона на японските спортни автомобили. Новият Nissan 370Z не е изключение. Той продължава традицията на двуместен спортен автомобил, който бих определил като звяр и красавец в едно.


e-magazine

AUTO

22-23

Блажено завиждам на

всеки, който прите-

жава новия Nissan 370Z.

Няма нещо, което да

не ми хареса в колата. Фор-

ма, двигател, интериор,

джанти... всичко е изпипано

до най-малкия детайл. Но е

много тъжно да гледаш ав-

томобил от такъв ранг, за-

творен между четири сте-

ни. Определено смятам, че

мястото му е на улицата

или на пистата.

Новият Nissan 370Z e по-къс

от 350Z, но същевременно е

и една идея по-широк, което

го прави стабилен на пътя.



e-magazine

AUTO

Освен това 370Z е по-нисък

и така изглежда много по-аг-

ресивен, като звяр, дебнещ

за своята плячка.

В Nissan 370Z инженерите са

заложили изцяло на леки ма-

териали. Благодарение на

тях купето се e “вталило” с

32 кг в сравнение с това на

350Z. Предният и задният ка-

пак на двигателя са от алу-

миний, страничните врати

- също. Само от тях инжене-

рите са успели да свалят 11

кг от общата маса. Лекият

материал се среща и в някои

компоненти на аудиосисте-

мата и така са икономиса-

24-25

Nissan 370Z e по-къс от 350Z, но същевременно е и една идея по-широк, което го прави по-стабилен на пътя

ни още килограм и половина.

Ксеноновите фарове и зад-

ните LED светлини са пре-

търпели интересни дизай-

нерски решения. В новия Z

те са с формата на буме-

ранг. Погледната отпред и

от разстояние, предната

част прилича на челюст на

акула. Всяка извивка и линия в

дизайна имат начало и край,

което ме навежда на мисъл-

та, че “художникът” е бил с

много лека ръка.

Аеродинамиката е значи-

телно подобрена. В задна-

та част има спойлер, който

при висока скорост притис-

ка автомобила към асфалта

за по-добро сцепление, а от

там - и за по-добро поведе-

ние на пътя.

Двигателят на новия Nissan

370Z е 3,7-литров, V-образен,

шестцилиндров VQ37VHR

с VVEL (Variable Valve Event

and Lift) и максимална мощ-

ност 332 к.с. Към него може

да избирате между две пре-

давателни кутии, шест-

степенна механична и се-

демстепенна автоматична.

Механичната трансмисия е

със Synchro Rev Control (SRC).

Казано по-просто, премина-

ването от по-висока към по-

ниска предавка става леко

и плавно, без сътресения и

вибрации. Аналог на тази

система е вграден и при

автоматичната система

Downshift Rev Matching (DRM).

Разликата в ускорението

от 0-100 км/ч при механична-

та и автоматичната тран-

смисии е 5,3 сек. срещу 5,6

сек. в полза на механичната.

За добрите характерис-

тики на двигателя вина има

и новата технология VVEL

(променливи фази на газо-


Част от уредите са изнесени на видно място. Всичко в интериора е съобразено с удобствата на шофьора

Спортните седалки са разположени почти в средата на автомобила за оптимално разпределение на тежестта


e-magazine

AUTO

26-27

Алуниевото “Z” веднага се забе-лязва при отварянето на вратата

разпределение и различна

височина на отваряне на

всмукателните клапани),

която бе наложена преди

няколко години в спортните

модели на Infinity като G37.

Новата технология VVEL

осигурява икономия на гори-

во и от там - по-малко отде-

лени вредни емисии в околна-

та среда.

Стандартно Nissan 370Z се

предлага с гуми 225/50 R18

отпред и 245/45 R18 отзад,

Yokohama Advan Sport. Има

възможност като опция да

се монтират и Bridgestone

Potenza - 245/40 R19 отпред и

275/35 R19 отзад.

Спирачните дискове са с

диаметър 355 мм и с четири-

бутални алуминиеви апара-

ти, а отзад - двубутални, с

диаметър 350 мм.

В интериора преобладават

скъпи и качествени мате-

риали, предимно кожа и на-

бук. Таблото е “облечено”

със специален полимерен

материал, който при допир

е сравнително мек. Спорт-

ните седалки са разполо-

жени почти в средата на

автомобила за оптимално

разпределение на тежест-

та. Въпреки скъсеното купе

пространството в кокпита

на 370Z изобщо не е по-малко

от това на 350Z. Простран-

ство отразява и багажно-

то отделение, където може

съвсем спокойно да побере-

те повечко багаж за ваша-

та почивка. Във вратите

са вградени специални джо-

бове, които служат и като

държач за чаша. Зад двете

седалки има достатъчно

място за вашето куфарче,

чанта или някои по-дребни

пазарски покупки.


В интериора преобладават скъпи и качествени материали, предимно кожа и набук


e-magazine

AUTO

28-29

Аудиосистемата е на BOSE, поръчково направена за купето на 370Z

Предвидена е допълнителна разпън-ка в случай на страничен удар


Освен че подчертава спортния дух на новото купе

370Z, “Z” играе роля и като страничен мигач

Фаровете и стоповете са под формата на бумеранг

Софийският екземпляр се предлага с 19-ки

За допълнителна сигурност в

кокпита на 370Z инженерите

са предвидили допълнителна

разпънка, в случай на страни-

чен удар, както въздушни въз-

главници и завеси.

Аудиосистемата е на BOSE,

поръчково направена за купе-

то на 370Z. Разполага с 8 тон-

колони, 2 бас говорителя, 7 ка-

нален цифров усилвател и CD

чейнджър от 6 диска.

Освен с мощ, комфорт и

приятна музика за ушите,

370Z ще ви зарадва още и

със специална цена. =


e-magazine

AUTO

30-31

Наслаждавам се на красотата под всякаква форма,

дори в случая на 90% звяр и 10% ангел


В сърцето на звяра се крие мощност от 332 к.с. и 270 Нм въртящ момент при 5200 об/мин

Скъсено купе, с голям багажник


e-magazine

AUTO

Технически х-ки:

ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 3696Мощност, к.с. 332- при, об/мин 7000Въртящ момент, Нм 270- при, об/мин 5200

ТРАНСМИСИЯ7-степенна автоматична предавателна кутия

ХОДОВА ЧАСТСпирачки- отпред 355 мм вентилирани дискове- отзад 350 мм вентилирани дисковеГуми- отпред 245/40 R19- отзад 275/35 R19

ГАБАРИТИДължина, мм 4247Широчина, мм 1844Височина, мм 1316Междуосие, мм 2550Предна следа, мм 1549Задна следа, мм 1595

ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 2500-80, сек. 4,10-100, сек. 5,30-160, сек. 12,70-400, м 14,1

РАЗХОД, л/100 км- градско 13,1- извънградско 9,1- комбиниран 10,2

Тегло, кг 1530CO2, г/км 245

32-33

Дръжките на вратите също са от алуминий

Тунинг /// Honda Civic Coupe

Автор: V.S.Снимки: Трой Сейгън

Много далеч от тук, на едно приказно и спокойно райско място в западната

част на Тихия океан се намира малък остров. Остров, заобиколен от коралов

риф, с много слънце, вода, прохладен бриз и тишина, големи кокосови палми и

много, много снежнобял пясък. Остров, който те изпълва с приятни емоции и

свобода. Хмм... звучи невероятно, нали? Дори само при мисълта за такова рай-

ско кътче ти става хубаво и благо на душата.

История за рая

34-35


e-magazine

AUTO


Това райско кътче си има име, о-в Гуам - той е най-големия от Мариански-те острови, открити

от Фернандо Магелан през далечната 1521 г. Гуам е тери-тория на САЩ от 1898 г., след като е превзет по време на войната с Испания. Площта

му е близо 550 km2, население-то - 178 000 души. И сред тях - сериозно количество тунери.Едно от първите неща, които ти правят впечатление на острова, е, че най-често сре-щаната автомобилна марка е Honda. Повечето таксита са Honda. Накъдето и да се обър-

неш - само Honda. За местни-те Honda е начин на живот. Голяма част от живущите там са принудени да правят какви ли не, невиждани досега неща с колите си, само и само да се отличават един от друг. За да бъде различен, Хуан Серано решил да тунингова

36-37


e-magazine

AUTO

своята Honda Civic Si, модел

1999 г. Идеята му била да я

превърне в нещо различно и

едновременно да бъде ком-

фортна и практична, за да

може да я използва за всеки-

днeвните си нужди.

Като всеки уважаващ себе

си тунер и Хуан не се зами-

слил кое колко ще му стру-

ва. Той влага хиляди долари

в различни части и аксесо-

ари, при това на високо це-

нени производители, като

Mugen и Spoon Sports. Колата

му претърпява най-различни

промени, докато достигне

сегашния си вид.

Но цялата история тръгва

още през лятото на 2008,

когато Хуан и неговата

приятелка решават да по-

чиват в Токио. През една

прекрасна петъчна вечер в

края на работния ден, след

дълго лутане по магазините

за дрешки, отчаян от живота


Крайното гърне е дело на Hyper Medallion

16 цоловите джанти „Regamaster Evo„ са голяма рядкост

38-39


e-magazine

AUTO

(знаете каква мъка е да ходиш

с любимата по магазините),

Хуан съвсем случайно се на-

тъква на гараж на японската

тунинг-компания Spoon Sports.

Въпреки неодобрителния по-

глед на приятелката си, той

поема риска и решава все пак

да надникне в гаража. Съвсем

случайно попада на служител,

който вече е приключил ра-

ботния си ден. Хуан обяснил

чистосърдечно за какво е вля-

зъл. Развълнуван от открове-

нието на младия ентусиаст,

работникът решил да разве-

де двамата влюбени из гара-

жа на Spoon Sports. Малко е да

се каже, че Хуан останал оча-

рован от видяното и разказа-

ното. Той напуска гаража на

Spoon Sports с дузина каталози.

Още с прибирането си на о-в

Гуам, младежът започва много

внимателно да подбира час-

ти за своя Civic. След дълго

търсене из страниците на

дебелите каталози и с помо-

щта на големите тунинг-фо-

руми като nwp4life.com, той

най-накрая подбира части-

те, с които смята, че него-

вата Honda ще стане "стра-

Освен спортен волан и DVD от Valor в интериора има и други екстри

Най-голямата гордост на Хуан са спортните седалки на Recaro

шилище“ на острова.

Разбира се, модификациите

започват от двигателя, но

неговата мощност се пази в

тайна. Следва цялостно бо-

ядисване на купето в жълто,

включително и коша на двига-

теля. Капакът на двигателя с

елементи от кевлар е частич-

но пребоядисан. Всички други

детайли са подменени и излъс-

кани, за да придобият вида,

който Хуан си е представял.

Окачването е спортно -

Buddy Club N+. Джантите са

16-ки Regamaster Evo, с разме-

ри 16х7, а гумите - 205/45 R16

Toyo Proxes T1R.

В интериора промените са

козметични. Седалките са

спортни, на Recaro, воланът -

Nardi, има и DVD на Valor с 6,5-ин-

чов тъч-скрийн и музика от MTX.

След като постига желания ре-

зултат, на Хуан не му остава

нищо друго, освен да подкара

любимия си автомобил по край-

брежната улица и да привлича

погледите на жителите на о-в

Гуам. Ех, живот... =


Повечето части, на които залага Хуан са от Spoon Sports

40-41

Благодарности на Трой Сейгън, Делфин Андрада и Анди Андерсън за осъщественият материал

ДВИГАТЕЛВ16А2- Радиатор Mishimoto- Пътища Samco- Стабилизираща щанга на двигателя Spoon Sports - Капачка за масло Spoon Sports - Кевларово покритие върху двигателя Spoon Sports - Входящ колектор Skunk2- Изходящ колектор Powercore- Крайно гърне Hyper Medallion- Свещи NGK- Диференциал с ограничено приплъзване Quaife- Съединител ACT HDSS

ЕКСТЕРИОР- Жълта боя Phoenix- Фарове CTR- Странични огледала CTR- Стопове CTR

ОКАЧВАНЕ- Спирачни дискове иапарати Brembo - Регулируемо спортноокачване Buddy Club N+- Разпънка EM

ДЖАНТИ И ГУМИ- Джанти 16x7 Regamaster Evo- Гуми 205/45/16 Toyo Proxes T1R

ИНТЕРИОР- Седалки Recaro- DVD Valor 6,5 инчов- Говорители MTX- Волан Nardi- Топка на скоростния лост Spoon Sports


e-magazine

AUTO

Автор: Иван ИвановСнимки: Audi

Концепция /// Audi Quattro


e-magazine

AUTO

Завръщанетонаедна легенда

След 30 годишно отсъствие от сцената най-накрая

Audi показа дългоочакваната концепция на quattro. Тя

бе представена тази година на изложението в Па-

риж по случай 30-ата годишнина на модела.

Може би съвсем скоро новото спортно купе ще

бъде пуснато в серийно производство и ще жъне

успехи като предшественика си.

42-43


Audi quattro датира от далечната 1980 г., когато за първи път на изложението в Же-

нева бе представен първият модел оборудван с револю-ционната технология quattro. Именно в чест на тази тех-нология за задвижване на 4-те колела, немската компания създала Audi quattro.Всеки ценител на бързи ав-томобили помни вече “поза-бравеното“ quattro, което в миналото е жънело успехи по пистите печелейки куп отличия и награди.Новото купе е създадено на базата на RS5 с 6 степен-на механична предавател-на кутия и 2,5 (TFSI) бензинов турбо двигател с пет ци-линдъра. Мощността е 403 к.с. между 5400-6500 об/мин и максимален въртящ момент 480 Нм, който е на разполо-жение още от 1600 об/мин и остава постоянен до 5300 об/мин. Концепцията гаран-тира ускорение от 0-100 км/ч за 3,9 сек. и среден раз-ход 8,5 л/100 км.Ускорението се дължи и донякъде на олекотеното купе, което е едва 1300 кг. За сравнително ниската маса основна роля играят алуми-ниевите и карбоновите еле-менти по купето. От карбон са предният и задният капак, спойлера в задната част на автомобила, дифузьора и острието монтирано под предната броня.Въпреки компактната мо-дерна форма и технология на автомобила, външният вид на новото quattro ни напом-ня този на предшественика. Агресивната муцуна е допъл-нително подчертана от по-широката предна решетка и допълнително вмъкнатите въздуховоди в предната бро-ня. От дясната страна на предния капак също има въз-доховод, който позволява на пет цилиндровият двигател да диша по-свободно.

Интериорът е максимално изчистен, преобладава-щите материали са кожа и карбонови декорации


e-magazine

AUTO

44-45

Вглеждайки се по-обстойно в дизайна ще от-крием доста общи черти с по-старият модел

Интериорът е максимално изчистен, преобладаващите материали са кожа и карбоно-ви декорации. Шофьорската седалка и тази на навигатора общо тежат 18 кг. Друга ин-тересна особеност в инте-риора са четириточковите спортни колани и дигиталния дисплей, показващ всеки един показател на автомобила.

Впечатление правят 20 цоло-вите джанти с размери 9Jх20 с по 7 двойни спици на всяка. Джантите се закрепват по-средством един централен болт като при състезател-ните автомобили. Обути са с гуми 275/30 ZR20.Повечето ключови компонен-ти по окачването са от алу-миний, по този начин също се

допринася за намаляването на масата.Новото Audi quattro е съвре-менен спортен автомобил от 21 век и според дизайне-рите на Audi той трябва да си запази максимално визия-та при евентуално пускане в серийно производство. Ако някой ден това се случи,

quattro ще е лимитиран. =



e-magazine

AUTO

Преди 30 години спореха кое е по-добро – предно-то или задното предаване. Ние дадохме най-добрия отговор – създадохме quattro.

Audi

46-47

Българска му работа, ама хубава!

Интериор /// Grand Cherokee

Най-мощното Grand Cherokee, което можеш да за-

сечеш в България е доработено в ... България. Изне-

надка, а? И ако турбото е дело на калифорнийците

от Vorteh, то интериорът на тази летяща офроуд

каляска си е чисто нашенска работа. И мирише на

много скъпа кожа.


e-magazine

AUTO

Автор: Бранимир НиколовСнимки: Стефан Солаков

48-49

Тъй като шансовете ти да седнеш в тази кола се оценяват на близки до това да се паднат едни

и същи числа в два поредни тиража на тотото (т.е. поч-ти нулеви, но БГ практиката доказа, че и това е възможно), ние ще ти разкажем какво има и какво няма вътре. И по-сле ще можеш да се дуеш, все едно някой те е разхождал с най-здравото Grand Cherokee в България. Интериорът е в различни ню-анси на сивото плюс щипка-две карбон на вкус, както би

казал най-облият телевизио-нен готвач. Българското сту-дио Vilner изкормя целия джип, за да облече интериора му отново, но в стилна комби-нация от естествена кожа и алкантара. Тъй като всички говорят за последното, но всъщност никой не знае какво е точно (и защо, по дяволите, едно салонче от алкантара товари фактурата за чисто новата ти кола с поне хиля-дарка в евро) ние ще кажем ясно и високо. Алкантарата не е еленова кожа, а съвсем изкуствен и много хай-тек ми-

крофибър. Тя е по-евтина от естествената кожа, обаче се чисти лесно, издържа мно-го, изглежда като скъп велур и е перфектна за тавана, таб-лото, седалките, волана или за корите на вратите. Връщаме се към интериора на червеното Grand Cherokee, който обажда карбон върху скоростите, ръчната спи-рачка и волана. Всъщност те са облечени с карбонова кожа, която перфектно ими-тира безбожно скъпия ис-тински карбон. Ако си тол-кова голям баровец, във Vilner

Както винаги резултатите на Vilner са отлични

Целият таван е обшит с алкантара

По интериора се среща карбонова кожа



e-magazine

AUTO

50-51

могат и това да ти напра-вят. Но целта им в случая с бруталното Grand Cherokee е да създадат усещане за нещо много по-специално в сравнение с оригиналния пластик-фантастик инте-риор на всеки Jeep. Цялата сива композиция в проекта е увенчана с червени шевове, които дискретно напомнят за великолепното червено,

в което е боядисан авто-мобилът. А всяка една от седалките, както и тава-нът са с дизайнерски щампи с вплетен надпис "600 SRT". Цифричката показва броя на кончетата под предния капак, а второто на езика на Grand Cherokee означава V8 двигател от Street and Racing Technology серията

на Chrysler. =

По целият интериор ясно си личи, че е работено с много любов и мерак



e-magazine

AUTO

Дизайнерите са се постарали да изри-суват по седалките надписа SRT600

52-53

На 24 години съм. От около 6 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография. При-знат съм от българската и чуждестранни фото-графски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (интерактивни панорами). В автомобилната фото-графия един от специалитетите ми е снимането в движение.

В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, ар-хитекти, магазини и други компании съм имал възможността да се проявя в жанрове като порт-ретна, предметна и пейзажна фотография. Инте-ресите ми се простират и до сватбена фотография.

Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от свободното си време да развивам своите способности - както откъм технически по-знания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не правя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са доволни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.

Стефан Солаковпрофесионален фотограф

0897 75 38 72

e-mail: [email protected]

facebook: Stefan Solakov

На 24 години съм. От около 6 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография - жанрове с много висока техническа сложност. Признат съм от българската и чуждестранни фотографски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (интерактивни панорами). С HDR технологията на снимане се постига пра-вилно изобразяване на особено ярки обекти и контрастни сцени (тъмен интериор и ярко небе например). В автомобилната фотография един от специалитетите ми е снимането в движение - подход, който е собено популярен в рекламата. За голяма част от снимките, които правя, използвам мощни светкавици, чрез които постигам визията, към която се стремя и която дефинира моя стил.В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, архитекти, магазини и други компа-нии съм имал възможността да се проявя в жанрове като портретна, предметна и пейзажна фотография. Интересите ми се простират и до сватбена фотография.Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от времето си да раз-вивам своите способности - както откъм технически познания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не пра-вя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са довол-ни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.Добре дошли сте да посетите моя уеб сайт, където ще намерите по-голямата част от работата ми до сега. Надявам се, че това, което ще видите, ще ви хареса.

Стефан Солаковwww.stefansolakov.com

e-mail: [email protected]: Stefan Solakov

skype: bots_revenge

0897 753 872

Това списание достига до вас с подкрепата на:m m

http://lexus-bulgaria.com/

m

http://www.fiat-bg.org/

m

http://peugeotclub.info/forum/

m

http://www.mazdabg.com/ http://www.hyundai-bg.com/

m m

http://www.subaruclubbg.com

m

http://www.mitsubishibg.com/

m

http://forums.mbclub.bg/

Цъкнете с левия бутон на мишката върху линка, който искате да посетите!

m

http://www.skodaclub-bg.org/

http://forums.hondabg.com/

http://www.bgbmw.com/

m

“Вираж М”

m

http://daewoo-chevrolet.com

http://www.lancia-bg.com/

http://www.audiemotion.org/

http://suzukibg.com

http://www.toyotabg.net

http://www.vwclub.bg/

mm

mm

m

РЕКЛАМНА ТАРИФА

Цяла страница

1/2 страница

200 мм

280

мм

Вътрешно фолио

400 мм

280

мм

280

мм

140

мм

200 мм

1/2

стр

ан

иц

а

100 мм

Рекламни страници

Цяла страница 500 лв.1/2 страница 350 лв.Вътрешно фолио 800 лв.

Рекламни корици

2-ра корица 650 лв.3-та корица 650 лв.4-та корица 650 лв.

ОТСТЪПКИ

до 3 публикации 5%до 6 публикации 10%до 9 публикации 15%до 12 публикации 20%над 12 публикации 25%

на списание VERSUS AUTO за периода 09.2010-12.2010

Техническиизисквания

* формат на файла: .jpg, .pdf, .psd, .eps, .tif* резолюция: минимум 72 dpi максимум 225 dpi* за формат .eps: текстовете в криви

Dow

nloa

d

Изтеглете безплатно брой 2на списание VERSUS AUTO


AUTO

http://dox.bg/files/dw?a=88e8a7658a

Documents

VERSUS AUTO ISSUE 2