Váczi Vincent2009.10.07.

A közlekedés jelentős mértékben járul hozzá a környezet terheléséhez:

Üvegházhatású gázok kibocsátása, globális felmelegedés

Levegőminőség romlása, szálló por, NOx

Rezgés és zaj, élővilág és ember terhelése

egyéb környezeti elemek (talaj, víz) terhelése közvetlen vagy közvetett formában (járművek előállítása, hulladékok, veszélyes hulladékok stb.)

EU 2020-as klímaterve szerint: a közlekedés az üvegházhatású gázok összes

kibocsátásának 19%-áért felelős az EU-ban a közúti forgalom a mai napig ütemesen növekszik, és

ez a tendencia várható a jövőben is városi környezetben a közúti – és elsősorban a

személyi – közlekedés 40%-ban járul hozzá a CO2-kibocsátáshoz

Globális szinten: Az emberi tevékenységből származó szén-dioxid

kibocsátás 28%-a közlekedési, elsősorban közúti eredetű

A közlekedési eredetű szén-dioxid kibocsátás részesedése az USA-ban 33%, míg Nyugat-Európában 24% (Dr. Mészáros, Közlekedéstudományi Szemle, LIV. évfolyam 2. szám)

Közlekedési módbeli váltás (pl. közútról vasútra)

„tiszta” közlekedési módok támogatása (pl. séta, kerékpár)

Intermobilitás, a közlekedési eszközök közötti átjárhatóság

Tisztább üzemanyagok, tisztább technológiák Területhasználat és a közlekedéstervezés

integrálása Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) Közösségi közlekedés

Az EU álláspontja… A 2001-es Fehér Könyv, és a Közös

közlekedéspolitika 2006-os Középtávú Felülvizsgálata célként tűzi ki a kibocsátások csökkentését

Ennek egyik eszköze a közlekedési módváltás, pl. a közúti közlekedésről a vasúti közlekedésre ott, ahol az indokolt - nagytávokon (helyközi, térségi közlekedés) vagy a városi területek torlódásokkal terhelt területein (elővárosi, belvárosi közlekedés)

A személyközlekedéshez képest… fajlagosan jobb az energiafelhasználása

(kevesebb felhasznált energia jut egy főre) jobb a helyfelhasználása (egy jármű több

embert szállít) Fajlagosan kisebb a CO2 és károsanyag-

kibocsátása (kisebb az egy főre jutó kibocsátás)

Eljutási időben nem sokkal rosszabb (vagy akár sokkal jobb is, pl. villamos vagy buszsávban haladó autóbusz dugóban)

Fajlagos szén-dioxid kibocsátás az egyes közlekedési ágakban.

Forrás: The Dobris Assessment CEC DG XI.

Mind a belvárosi, mind az elővárosi közlekedésben kíméletesebb alternatívát jelent a közúti közlekedési torlódásokhoz képest

Helyközi és térségi közlekedésben költséghatékonyabb és környezetkímélőbb

üzemanyag-megtakarítást eredményez az emissziók, a környezeti zaj, a torlódások

és a balesetek száma is mérséklődik

3,25 millió lakosú agglomeráció Dél-Brazíliában (maga a város 1,75 millió lakossal rendelkezik)

Bus Radid Transit (autóbuszos gyorsforgalmi utasszállítás)

Curitiba közösségi közlekedése 2,3 millió utast szállít naponta

a közlekedési rendszer önfenntartó, több utast tud költséghatékonyabban szállítani, mint egy metró

napjainkban 1100 busz 12 500 utat tesz meg naponta, az expressz járatok elkülönített buszsávon közlekednek csúcsidőben félperces járatsűrűséggel

1991-ben évi 27 millióra becsülték a gépkocsival megtett utak számában bekövetkezett csökkenést

Ez kb. évi 27 millió liter megtakarított üzemanyagot jelent

az autóbuszos gyorsforgalmi rendszer igénybevevőinek 28%-a olyan városlakó, aki korábban személygépkocsival közlekedett

Curitibában nyolc másik hasonló méretű brazil városhoz képest 30%-kal kevesebb az egy főre eső üzemanyag-fogyasztás, ezáltal a városi légszennyezettségi ráták itt a legalacsonyabbak az egész országban.

az utasok a nemzeti átlaghoz képest sokkal kevesebbet, keresetüknek átlagosan csupán 10%-át költik közlekedésre