UPRAVLJANJE KVALITETOM U POMORSTVU - pfri.uniri.hrvfrancic/casnici/ISM Code Pomorske nezgode... · SIGURNOST POMORSKE PLOVIDBE • Pomorski promet obilježava: – potreba za djelotvornošću

ISM Code

SIGURNOST POMORSKE PLOVIDBE

• Pomorski promet obilježava:– potreba za djelotvornošću i pouzdanošću - utjecaj

na globalni ekonomski sustav,– izrazito visoke jedinične vrijednosti imovine i

mogućih šteta,– prijevoz velikog broja ljudi,


• Stanje i obilježja pomorskog prometa– brodovima u plovidbi i u lukama prijeti visoki

stupanj rizika,– pomorske nezgode i njihove posljedice privlače

izrazito visoku pažnju medija,– uzrok 80% pomorskih nezgoda je primarna ljudska

greška.


20%

80%

Tehnički uzroci nezgoda

Odgovornost za pomorske nezgodePosade

Ljudska greška

Uprava

20 % 80 %

Neposredni uzroci pomorskih nezgoda

?


Propisi u pomorstvu se odnose

80% - Tehnička pravila 20% - Ljudi


• Sprečavanje pomorskih nezgoda – do 1994.– Međunarodna razina

• Međunarodna pomorska organizacija (IMO),• međunarodne konvencije i preporuke.

– Nacionalna razina• pomorske uprave pojedinih država,• nacionalni zakoni, pravilnici i drugi izvori prava,• klasifikacijska društva.

– Razina brodara• n/a.

– Razina broda – zapovjednika i članova posade• n/a.


• Nezgode, odnosno gubici mogu biti:– materijalna oštećenja broda,– tehnički kvarovi,– oštećenja tereta,– ozljede ljudi,– onečišćenje morskog okoliša.

• Greške u sustavu upravljanja potreba uvođenja dodatnih mjera.

MEĐUNARODNI POMORSKI SUSTAV SIGURNOSTI I ZAŠTITE OKOLIŠA

• 1989. - IMO je usvojio rezoluciju IMO A.647(16), Guidelines on Management forthe Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention.

• Odluka o uspostavljanju namjenskog sustava kvalitete, 1993. godine na generalnoj skupštini IMO-a.

• Obveza uspostavljanja namjenskog sustava kvalitete uvedena je izmjenama i dopunama SOLAS 74 konvencije, 1995. godine

• IMO A.741(18) International Management Code for the Safe Operation of Shipsand Pollution Prevention– International Safety Management (ISM) Code

• Resolution MSC.273(85) Adoption of amendments to the International Management Code for the safe operation of ships and for pollution prevention (International Safety management - ISM Code)

– Implementacija 1. srpnja 2010.


Osnovni principi upravljanja sigurnošću- Ciljevi ISM kodeksa -

Prevencija:1. ozljeda i gubitaka ljudskih života,2. gubitka imovine,3. onečišćenja okoliša.

• Greške u sustavu upravljanja potreba uvođenja dodatnih mjera.


- Sigurnu radnu okolinu- Zaštitu od poznatih rizika,- Stalno unapređenje

Brodari moraju osigurati: Kriteriji:

- Usuglašeni s propisima i zakonima,

- Uvažavaju uobičajena pravila i standarde pomorske industrije.


Poslovna politika

Sustav

Postupci

Upute

Što želimo?

Kako ćemo organizirati i kontrolirati?

Tko će napraviti?Što? Kada?

Kako?

Principi sustava upravljanja


Temelj sigurnosti i upravljanja kvalitetom

UPRAVLJANJE OD VRHA!!


International Safety Management

Code

MARPOLDrugi standardi

STCWSOLAS

THE OBJECTIVES OF THE ISM CODE

•• ““TO ENSURE SAFETY AT SEA, TO ENSURE SAFETY AT SEA, PREVENTION OF HUMAN INJURY OR PREVENTION OF HUMAN INJURY OR LOSS OF LIFE, AND AVOIDANCE OF LOSS OF LIFE, AND AVOIDANCE OF DAMAGE TO THE ENVIRONMENT, IN DAMAGE TO THE ENVIRONMENT, IN PARTICULAR TO THE MARINE PARTICULAR TO THE MARINE ENVIRONMENT AND TO PROPERTY.ENVIRONMENT AND TO PROPERTY.””

(IMO Res. A 741(18) Section 1.2.1)

ISM KODEKS

• CILJEVI KODEKSA– Osigurati poboljšanje

• SIGURNOSTI NA MORU• Sprječavanje ozljeda ljudi ili gubitaka života• Izbjegavanje štete na imovini• Sprečavanje onečišćenja okoliša

ISM KODEKS

1. Općenito2. Politika sigurnosti i zaštite okoline3. Odgovornosti i ovlaštenja kompanije4. Zadužena osoba (ili osobe) 5. Odgovornost i ovlaštenje zapovjednika6. Sredstva i osoblje 7. Razrada planova za bitne brodske operacije8. Spremnost za kritične situacije9. Izvještaji i analize nesukladnosti, nezgoda i opasnih situacija10. Održavanje broda11. Dokumentacija12. Prosudba, vrednovanje od strane kompanije13. Certificiranje, vrednovanje i kontrola

ISM KODEKS

CILJEVI CILJEVI

SIGURNE RADNE OPERACIJE

ZAŠTITA OD PREDVIDIVIH

OPASNOSTI

POBOLJŠANJE SIGURNOSTI

UPRAVLJANJA

SIGURNOSTSIGURNOST

• Sustav mora:– Biti usklađen s obveznim pravilima i propisima,– uzeti u obzir upute uprava, IMO-a, klasifikacijskih

društava i pomorske privrede.

• Opći principi i ciljevi:– kompanije se razlikuju,– brodovi se razlikuju,– upravljanje brodovima ovisi o različitim uvjetima.

Široka primjena,Različite brodarske kompanije.

ISM KODEKS

OPĆENITO

• Primjena – Može se primijeniti na sve brodove!• Obvezna primjena na brodove u međunarodnoj

plovidbi:– putnički brodovi,– brza putnička plovila,– brza teretna plovila od 500 GT i više,– teretni brodovi od 500 GT i više,– pomorski pokretni objekti za bušenje od 500 GT i

više (MODU).

OPĆENITO

• Obvezna primjena na brodove koji plove u teritorijalnom moru RH:– teretni brodovi od 500 GT i više,– ro-ro putnički brodovi,– vrlo brzi brodovi,– putnički brodovi koji prevoze 100 ili više putnika u linijskoj

plovidbi,– putnički brodovi građeni od drva ili ojačane staklo plastike

bruto tonaže ne veće od 250 BT namijenjeni za jednodnevne turističke izlete s ne više od 250 putnika ili turistička kretanja s preko noćnim boravkom s ne više od 36 putnika koji plove u periodu od 1. travnja do 31. listopada

OPĆENITO

• Odnosi se na kompanije koji upravljaju navedenim brodovima:– KOMPANIJA:

• vlasnik broda,• operater broda,• unajmitelj praznog broda,• organizacija ili osoba koja je odgovorna za rad,

održavanje i posadu broda na temelju ugovora o upravljanju ili ugovora o najmu.

DPA – ZADUŽENA OSOBA

• Zadužena osoba ili osobe u kompaniji znači osoba u kompaniji koja ima neposredan pristup do najvišeg rukovodnog tijela.

• Designated Person Ashore (DPA)• Odgovornost ili ovlaštenja:

– praćenje sigurnosti,– praćenje načina sprečavanja onečišćenja,– primjena sredstava s kopna,– pružanje sve raspoložive pomoći.

ODGOVORNOST I OVLAŠTENJA ZAPOVJEDNIKA

• Odgovornost zapovjednika obuhvaća:– primjenu politike sigurnosti i zaštite okoline,– motiviranje posade za takvu politiku,– izdavanje odgovarajućih naredbi i uputa na jasan i

jednostavan način,– provjere udovoljava li se navedenim zahtjevima,– ocjenu SMS-a i izvještavanje o nedostacima.


• Redovno ocjenjivanje brodskog SMS-a:• najmanje jednom godišnje,• obvezno pohranjivanje zapisa,• definirani minimalni zahtjevi ocjenjivanja,• obvezan izvještaj kompaniji o zaključcima i preporukama.

• Zapovjednik mora izvijestiti kompaniju o potrebnim izmjenama zbog prilagođavanja novim okolnostima – sigurnost i zaštita okoliša.

• Dokumentiranje posebnih zaduženja časnika.

Zapovjednik ima neograničeno ovlaštenje i odgovornost za donošenje odluka glede sigurnosti i zaštite okoline i za traženje

pomoći od Kompanije(OVERRIDING AUTHORITY AND

RESPONSIBILITY)

1. Sustav kojeg je propisala Kompanija ne umanjuje ovlaštenje ili odgovornost zapovjednika.

2. Ni u kojem pogledu sustav ne oslobađa zapovjednika od njegovih dužnosti da izdaje naredbe i upute.


• Primjeri PROVJERA:– plan putovanja,– račun stabilnosti,– ispravke karata,– radne dozvole,– brodski dnevnik,– kvalifikacije članova posade,– izvještaji.

SREDSTVA I OSOBLJE

• Zapovjednik mora (obveze kompanije):– biti odgovarajuće kvalificiran,– imati potrebne međunarodno i nacionalno priznate svjedodžbe,– imati odgovarajuće znanje o vrsti brodova za koje je

imenovan,– biti potpuno upoznat s SMS-om Kompanije,– dobiti potrebnu pomoć od kompanije

SREDSTVA I OSOBLJE

• Članovi posade moraju (obveze kompanije):– biti kvalificirani, obučeni i zdravi u skladu s nacionalnim i

međunarodnim zahtjevima,– biti u potpunosti upoznati sa svojim dužnostima (upute moraju

biti označene i dokumentirane),– dobiti uvid o brodu i moraju se upoznati s brodom, s njegovim

planovima i opremom za kritično situacije (Familiarisation),

SREDSTVA I OSOBLJE

• Članovi posade moraju (obveze kompanije):– se upoznati s odgovarajućim pravilima, propisima, kodeksima

i uputama,– imati biti osiguranu obuku koja može biti potrebna kao pomoć

SMS-u,– dobiti odgovarajuće informacije o SMS-u na radnom jeziku ili

jezicima koje oni razumiju,– biti sposobni za učinkovitu komunikaciju pri obavljanju

dužnosti glede SMS-a.

SREDSTVA I OSOBLJE

• “Familiarisation” uobičajeno obuhvaća:– sigurnosni razgled broda pri ukrcaju,– instrukcije o dužnostima članova posade,– primopredajne zabilješke.

IZMJENE – 2010.• Resolution MSC.273(85) amendments to the ISM Code –

implementacija 01. srpnja 2010.

• PROCJENA RIZIKA – Assesment of all intentifiedrisks

• RIZIK – “The combination of the frequency and the severity of theconsequence” - (MSC Circ 1023/MEPC Circ 392)

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛×=

Dogadaj

PosljediceUTJECAJ

Vrijeme

DogadajSTVJEROJATNO

Vrijeme

PosljediceR

PROCJENA RIZIKA• Procjena rizika od strane kompanije mora obuhvatiti:

– Identifikaciju i procjenu svih rizika u odnosu na bitne brodske operacije,

– Provođenje sistematske provjere operacija identificiranih i utvrđivanje mjera kontrole,

– Postupak dokumentiranje procjene rizika,– Procedure i instrukcije vezane za izabrane metode kontrole

procjene rizika,– Definiranje u SMS-u odgovornosti i ovlaštenja glede

procjene rizika,– Odgovarajuću obuku za osobe uključene u procjenu rizika,– Zapise procjene rizika.

PROCJENA RIZIKA• Opasnost:

– Identifikacija,– Procjena rizika identificirane opasnosti,– Primjena mjera kontrole za nedopustiv rizik,– Nadzor efikasnosti mjera kontrole.

MJERE KONTROLESmanjivanje

Vjerojatnosti pojave Ozbiljnosti posljedica

PROCJENA RIZIKA

PROCJENA RIZIKA

Mala štetnost Umjereno štetno Iznimno štetno

Vrlo mala vjerojatnost

TRIVIJALAN RIZIK

DOPUŠTENI RIZIK

UMJEREN RIZIK

Mala vjerojatnost

DOPUŠTENI RIZIK

UMJEREN RIZIK

ZNATAN RIZIK

Vjerojatno UMJEREN RIZIK

ZNATAN RIZIK

NEDOPUSTIV RIZIK

VVJE

RO

JATN

OST

JER

OJA

TNO

ST

OZBILJNOST POSLJEDICA

PROCJENA RIZIKA

• MOGUĆE/PREPORUČENE MJERE KONTROLE (Safeguards)– TRIVIJALAN RIZIK – bez mjera– DOPUŠTENI RIZIK – nadzor – UMJERENI RIZIK – odgovarajuće mjere u vremenu,– ZNATAN RIZIK – zabrana aktivnosti dok se ne otkloni

rizik; zaustavljanje aktivnosti; upotreba odgovarajućih mjera,

– NEDOPUSTIV RIZIK – zabrana započinjanja ili nastavka aktivnosti.

PROCJENA RIZIKA

ALARP ALARP –– As low as is reasonably practicable

PROCJENA RIZIKA• Karakteristike rizika:

– Nije konstantan,– Nije mjerljiv.

• Percepcija rizika – subjektivnost– Iskustvo,– Obuka,– Mentalitet.

“The best safeguard against accidents is a genuine safetyculture; awareness and constant vigilance on the part of all those involved, and the establishment of safety as a permanent and natural feature of organizational decision-making”.

PROCJENA RIZIKA - VJEŽBA

AKTIVNOST Ulazak u tank Provjera

Opasnost Štetnost Vjerojatnost Posljedice Rizik Mjere za uklanjanje

rizikaVjerojatnost Posljedice Rizik

Otrovnost atmosfere i nedostatak kisika

Otrovanje

Vjerojatno Iznimno štetno

Nedopustiv Kontrola atmosfere, ventilacija, korištenje aparata za disanje


Umjereno štetno

Dopušten rizik

Neadekvatno osvjetljenje

Ozljeda Malo vjerojatno

Umjereno štetno

Umjeren rizik

Korištenje prenosnesvjetiljke, razmatranje dodatnog osvjetljenja


Mala štetnost

Trivijalan rizik

Sigurnost na moruSigurnost na moru

Pomorske nezgodePomorske nezgode

POMORSKE NEZGODEPOMORSKE NEZGODE

•• Izvanredni događajIzvanredni događaj podrazumijeva događaj koji nije podrazumijeva događaj koji nije bio planiran od strane posade broda i/ili odgovornih bio planiran od strane posade broda i/ili odgovornih osoba na kopnu povezanih s upravljanjem brodom ili osoba na kopnu povezanih s upravljanjem brodom ili upravljanjem plovidbomupravljanjem plovidbom

•• Pomorska nezgodaPomorska nezgoda je svaki izvanredni događaj koji je svaki izvanredni događaj koji neposredno ili posredno izaziva neposredno ili posredno izaziva šštetne posljedice u tetne posljedice u tolikoj mjeri da su neposredno ugrotolikoj mjeri da su neposredno ugrožženi ljudski eni ljudski žživoti, ivoti,

morska okolina ili imovina.morska okolina ili imovina.

SUDAR, UDARSUDAR, UDARSudar broda je sraz broda s drugim brodom u plovidbi, na

sidrištu ili privezu, sa oštećenjem trupa jednog ili obaju brodova,

Udar broda je sraz broda s objektom koji nije brod i također se može dogoditi u plovidbi, na sidrištu ili na privezu, sa ili bez oštećenja trupa broda.

NASUKANJENASUKANJENasukanjeNasukanje je dodir broda s morskim dnom u mjeri koja ne je dodir broda s morskim dnom u mjeri koja ne dopudopuššta daljnje kretanje broda kroz vodu vlastitim ta daljnje kretanje broda kroz vodu vlastitim strojevima, opremom ili kretanjem pod djelovanjem strojevima, opremom ili kretanjem pod djelovanjem vanjskih utjecaja.vanjskih utjecaja.Namjerno i sluNamjerno i sluččajno.ajno.

NASUKANJENASUKANJE

•• POTONUPOTONUĆĆE BRODAE BRODA•• ProdorProdor vodevode, , zbogzbog ostecenjaostecenja

oplateoplate i i otvoraotvora nana palubipalubi, , popustanjapopustanja konstrukcijekonstrukcije, a , a kaokaoposljedicaposljedica::

•• SUDARASUDARA•• UDARAUDARA•• NASUKANJANASUKANJA•• GUBITKA STABILITETAGUBITKA STABILITETA•• LOSEG VREMENALOSEG VREMENA•• EKSPLOZIJEEKSPLOZIJE

•• NEKONTROLIRANNEKONTROLIRANI POZAR NA I POZAR NA BRODUBRODU

•• ZapaljenjeZapaljenje gorivihgorivih tvaritvari•• MozeMoze bitibiti posljedicaposljedica

eksplozijeeksplozije iliili izazvatiizazvatieksplozijueksploziju i i popustanjepopustanjekonstrukcijekonstrukcije, , potonucepotonuce

•• EksplozijaEksplozija kaokao posljedicaposljedicasudarasudara

POPOŽŽARAR

PUCANJE TRUPAPUCANJE TRUPA

POMAK TERETAPOMAK TERETA

VANJSKI UTJECAJI VANJSKI UTJECAJI -- NEVRIJEMENEVRIJEME

Documents

UPRAVLJANJE KVALITETOM U POMORSTVU - pfri.uniri.hrvfrancic/casnici/ISM Code Pomorske nezgode... · SIGURNOST POMORSKE PLOVIDBE • Pomorski promet obilježava: – potreba za djelotvornošću