UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA … · informe nº 4 – etapa 1 programa de investigaciÓn en transito y transporte -pit universidad nacional de colombia 3 4.4.2 estación de aforo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

RECOPILACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA LA CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD DEL ÁREA METROPOLITANA URBANA DE

SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DEL TÁCHIRA

INFORME 4

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA Y PRIMARIA PARA EL ANÁLISIS DE LA INDUSTRIA TRANSPORTADORA DEL ÁREA DE ESTUDIO

Primera Etapa

BOGOTA D.C.

VERSIÓN 0.0

Vigente desde: 28 de Septiembre de 2007 ELABORÓ: Compendio Ingenieros. REVISÓ: Ing. Hernando Monsalve APROBÓ: Ing. Néstor Sáenz. FIRMA: FIRMA: FIRMA:

FECHA:20 de Septiembre de 2007 FECHA:25 de Septiembre de 2007 FECHA:27 de Septiembre de 2007

INFORME Nº 4 – ETAPA 1 PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTE - PIT UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

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RECOPILACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA LA CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD DEL ÁREA METROPOLITANA URBANA DE SAN JOSÉ

DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DEL TÁCHIRA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Sede Bogotá

Facultad de Ingeniería

COMITÉ TÉCNICO

ING. DIEGO HERNÁNDEZ LOSADA DECANO

ARQ. MARCOS MARTIN CARRERO LAMUS

DIR. DEPTO ADMINISTRATIVO AREA DE PLANEACION CORPORATIVA Y DE CIUDAD MUNICIPIO DE CÚCUTA

ING. PEDRO LUIS JIMÉNEZ POVEDA

GERENTE PARTICIPACIÓN PRIVADA EN INFRAESTRUCTRA DNP

ARQ. GUSTAVO GALLEGOS PROFESIONAL ESPECIALISTA GEREN. PARTICIP. PRIVADA EN INFRAESTRUCTRA DNP

EQUIPO DEL PROYECTO

ING. NÉSTOR SÁENZ SAAVEDRA DIRECTOR

ING. ALVARO IBATÁ CEBALLOS

ESPECIALISTA SIG

ING. HERNANDO MONSALVE SUÁREZ ESPECIALISTA EN TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ING. SAUL ANTONIO OJEDA

ESPECIALISTA EN TRANSPORTE

ING. CARLOS ALBERTO MONCADA A. ESPECIALISTA EN MODELACIÓN DE TRANSPORTE

ING. DIANA PATRICIA CUBIDES L.

INGENIERO DE PROYECTO

ING. ANDRES BUSTAMANTE. INGENIERO DE PROYECTO

ING. CLAUDIA URIBE.

INGENIERO DE PROYECTO

ING. LUIS HERNANDO CAMELO C. ASISTENTE ADMINISTRATIVO

KAREN JOHANNA RIVERA F.

ASISTENTE TÉCNICO

SANDRA LORENA ROJAS P. ASISTENTE TÉCNICO


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TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 14

2 OBJETIVOS................................................................................................... 15

3 ALCANCES ................................................................................................... 16

4 ESTUDIOS DE TRÁNSITO............................................................................ 17

4.1 AFOROS VEHICULARES EN ESTACIONES MAESTRAS ..................................... 17 4.1.1 Estación Maestra 01: REDOMA DEL AEROPUERTO (Avenida Aeropuerto Sevilla x Avenida Camilo Daza)................................................... 22 4.1.2 Estación Maestra 02 (Diagonal Santander x Avenida Cero): ........... 24 4.1.3 Estación Maestra 03 (Puente San Rafael): ...................................... 27 4.1.4 Estación Maestra 04 (Avenida 10 Vía a Los Patios): ...................... 29 4.1.5 Estación Maestra 05 (Puente Avenida Cero): .................................. 32 4.1.6 Estación Maestra 06 (Puente Elías M. Soto): .................................. 34 4.1.7 Estación Maestra 07 (Puente San Luis):.......................................... 36 4.1.8 Estación Maestra 08 (Puente Internacional Santander):.................. 38 4.1.9 Estación Maestra 09 (Puente Internacional Simon Bolívar): ............ 40 4.1.10 Estación Maestra 10 (Autopista San Antonio x Anillo Vial): ............. 42

4.2 AFOROS EN ESTACIONES ESPECÍFICAS ....................................................... 44 4.2.1 Estación Específica 01: Redoma El Claret (Autopista Atalaya x Avenida 24A).................................................................................................. 47 4.2.2 Estación Específica 02: Redoma El Terminal (Avenida Diagonal Santander x Avenida 7).................................................................................. 49 4.2.3 Estación Específica 03: Redoma El Salado (Anillo vial x Avenida 7)52 4.2.4 Estación Específica 04: Ventura Plaza (Avenida Diagonal Santander x Avenida Gran Colombia) ............................................................................. 55 4.2.5 Estación Específica 05: Redoma De San Luis (Avenida Libertadores x Avenida Gran Colombia) ............................................................................. 58 4.2.6 Estación Específica 06: Redoma El Escobal (Autopista a Ureña x Anillo Vial) ...................................................................................................... 61 4.2.7 Estación Específica 07: CALLE 38 LOS PATIOS (Calle 38 x Avenida 10- Los Patios) ............................................................................................... 64 4.2.8 Estación Específica 08: CARRERA 6 ENTRADA VILLA DEL ROSARIO (Carrera 6 Entrada La Gran Curva) .............................................. 67

4.3 AFOROS VEHICULARES EN CORDÓN EXTERNO. ............................. 70 4.3.1 Estación C_Ext 01 – Puente Internacional Francisco de Paula Santander....................................................................................................... 77 4.3.2 Estación C_Ext 02 – Puente Internacional Simón Bolivar................ 80 4.3.3 Estación C_Ext 03 – Peaje los Acacios – Salida Hacia Pamplona .. 83 4.3.4 Estación C_Ext 04 – Salida Hacia el Zulia ....................................... 86 4.3.5 Estación C_Ext 05 – Oripaya – Salida Hacia Puerto Santander ...... 89

4.4 AFOROS PEATONALES EN ESTACIONES MAESTRAS ...................................... 92 4.4.1 Metodología ..................................................................................... 94


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4.4.2 Estación de Aforo 01: Avenida 6 x Calle 8....................................... 94 4.4.3 Estación de Aforo 02: Avenida 6 x Calle 9....................................... 99 4.4.4 Estación de Aforo 03: Avenida 6 x Calle 10................................... 103 4.4.5 Estación de Aforo 04: Avenida 6 x Calle 11................................... 107 4.4.6 Estación de Aforo 05: Avenida 5 x Calle 11................................... 111 4.4.7 Estación de Aforo 06: Avenida 4 x Calle 11................................... 115 4.4.8 Estación de Aforo 07: Puente Internacional Simon Bolívar............ 119 4.4.9 Estación de Aforo 08: Puente Internacional Santander ................. 121

5 ESTUDIOS DE TRANSPORTE ................................................................... 124

5.1 CARACTERIZACIÓN DE LA INDUSTRIA TRANSPORTADORA DEL ÁREA METROPOLITANA URBANA................................................................................... 124

5.1.1 Inventario de Rutas y Terminales de la Ciudad ............................. 125 5.1.2 Parque Automotor.......................................................................... 147 5.1.3 Vida Útil del Parque Automotor...................................................... 159

5.2 ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS..................................................... 167 5.2.1 Metodología ................................................................................... 168

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Estaciones Maestras .............................................................................. 17 Tabla 2 Factores de equivalencia vehicular .......................................................... 19 Tabla 3. Resumen Hora Pico Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto) ....... 23 Tabla 4. Resumen Hora Pico Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida Cero) ....................................................................................................... 26 Tabla 5. Resumen Hora Pico Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael) ......... 28 Tabla 6. Resumen Hora Pico Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios).............................................................................................................................. 31 Tabla 7. Resumen Hora Pico Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero) ...... 33 Tabla 8. Resumen Hora Pico Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto) ...... 35 Tabla 9. Resumen Hora Pico Estación Maestra 07 – (Puente San Luis) .............. 37 Tabla 10. Resumen Hora Pico Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)............................................................................................................. 39 Tabla 11. Resumen Hora Pico Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar) .................................................................................................................. 41 Tabla 12. Resumen Hora Pico Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial) ............................................................................................................. 43 Tabla 13. Intersecciones Específicas ................................................................... 44 Tabla 14. Resumen Estación Específica 01 Periodo Mañana – (Redoma El Claret).............................................................................................................................. 48 Tabla 15. Resumen Estación Específica 01 Periodo Mediodía – (Redoma El Claret).................................................................................................................... 48 Tabla 16. Resumen Estación Específica 01 Periodo Tarde – (Redoma El Claret) 49 Tabla 17. Resumen Estación Específica 02 Periodo Mañana – (Redoma El Terminal) ............................................................................................................... 51


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Tabla 18. Resumen Estación Específica 02 Periodo Mediodía – (Redoma El Terminal) ............................................................................................................... 51 Tabla 19. Resumen Estación Específica 02 periodo tarde – (Redoma El Terminal).............................................................................................................................. 52 Tabla 20. Resumen Estación Específica 03 periodo mañana – (Redoma El Salado) .................................................................................................................. 54 Tabla 21. Resumen Estación Específica 03 periodo mediodía – (Redoma El Salado) .................................................................................................................. 54 Tabla 22. Resumen Estación Específica 03 periodo tarde – (Redoma El Salado) 55 Tabla 23. Resumen Estación Específica 04 periodo mañana – (Ventura Plaza) .. 57 Tabla 24. Resumen Estación Específica 04 periodo mediodía – (Ventura Plaza). 57 Tabla 25. Resumen Estación Específica 04 periodo tarde – (Ventura Plaza) ....... 58 Tabla 26. Resumen Estación Específica 05 periodo mañana – (Redoma de San Luis) ...................................................................................................................... 60 Tabla 27. Resumen Estación Específica 05 periodo mediodía – (Redoma de San Luis) ...................................................................................................................... 60 Tabla 28. Resumen Estación Específica 05 periodo tarde – (Redoma de San Luis).............................................................................................................................. 60 Tabla 29. Resumen Estación Específica 06 periodo mañana – (Redoma El Escobal) ................................................................................................................ 63 Tabla 30. Resumen Estación Específica 06 periodo mediodía – (Redoma El Escobal) ................................................................................................................ 63 Tabla 31. Resumen Estación Específica 06 periodo tarde – (Redoma El Escobal).............................................................................................................................. 63 Tabla 32. Resumen Estación Específica 07 periodo mañana – (Calle 38 Los Patios) ................................................................................................................... 66 Tabla 33. Resumen Estación Específica 07 periodo mediodía – (Calle 38 Los Patios) ................................................................................................................... 66 Tabla 34. Resumen Estación Específica 07 periodo tarde – (Calle 38 Los Patios)66 Tabla 35. Resumen Estación Específica 08 periodo mañana – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario .................................................................................................... 69 Tabla 36. Resumen Estación Específica 08 periodo mediodía – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario) ................................................................................................... 69 Tabla 37. Resumen Estación Específica 08 periodo tarde – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario) ........................................................................................................... 69 Tabla 38. Estaciones y Horarios de Aforos en Cordón Externo. ........................... 71 Tabla 39. Factores de equivalencia vehicular ....................................................... 77 Tabla 40. Estaciones Maestras Peatonales ......................................................... 92 Tabla 41. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8) ....................................................................... 95 Tabla 42. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8) ................................................................................................. 95 Tabla 43. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7) ......................................................................... 96 Tabla 44. Distribución Hora Pico Acceso Oeste, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7) .............................................................................................. 96


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Tabla 45. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 8 y 9) ........................................................................... 97 Tabla 46. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 8 y 9) ................................................................................................. 97 Tabla 47. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 01 (Calle 8 entre Avenida 5 y 6) ............................................................................ 98 Tabla 48. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 5 y 6) .............................................................................................. 99 Tabla 49. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 02 - (Calle 9 entre Avenida 6 y 7)........................................................................ 100 Tabla 50. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 02 – (Calle 9 entre Avenida 6 y 7) ............................................................................................ 100 Tabla 51. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 entre Calles 9 y 10) ....................................................................... 101 Tabla 52. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 entre Calles 9 y 10) ............................................................................................. 101 Tabla 53. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 02 – (Calle 9 entre Avenida 6 y 7) ....................................................................... 102 Tabla 54. Distribución Hora Pico Acceso Oeste, Estación de Aforo 02 – (Calle 9 entre Avenida 6 y 7) ............................................................................................ 102 Tabla 55. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre Avenida 6 y 7) ..................................................................... 104 Tabla 56. Distribución Hora Pico Acceso Oeste, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre Avenida 6 y 7) ............................................................................................ 104 Tabla 57. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 03 – (Avenida 6 entre Calles 10 y 11) ..................................................................... 105 Tabla 58. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 03 – (Avenida 6 entre Calles 10 y 11) ........................................................................................... 105 Tabla 59. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre Avenida 5 y 6) .................................................................... 106 Tabla 60. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre Avenida 5 y 6) ............................................................................................ 106 Tabla 61. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre Avenida 6 y 7) ..................................................................... 108 Tabla 62. Distribución Hora Pico Acceso Oeste, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre Avenida 6 y 7) ............................................................................................ 108 Tabla 63. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 04 – (Avenida 6 entre Calles 11 y 12) ..................................................................... 109 Tabla 64. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 04 – (Avenida 6 entre Calles 11 y 12) ........................................................................................... 109 Tabla 65. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre Avenida 5 y 6) .................................................................... 110 Tabla 66. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre Avenida 5 y 6) ............................................................................................ 110 Tabla 67. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 05 – (Avenida 5 entre Calles 11 y 12) ..................................................................... 112


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Tabla 68. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 05 – (Avenida 5 entre Calles 11 y 12) ........................................................................................... 112 Tabla 69. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 05 – (Calle 11 entre Avenida 5 y 4) .................................................................... 113 Tabla 70. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 05 – (Calle 11 entre Avenida 5 y 4) ............................................................................................ 114 Tabla 71. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 05 – Avenida 5 entre Calles 10 y 11) ................................................................. 114 Tabla 72. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 05 – Avenida 5 entre Calles 10 y 11) ........................................................................................... 115 Tabla 73. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 11 y 12) ..................................................................... 116 Tabla 74. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 11 y 12) ........................................................................................... 116 Tabla 75. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 06 – (Calle 11 entre Avenida 4 y 3) .................................................................... 117 Tabla 76. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 06 – (Calle 11 entre Avenida 4 y 3) ............................................................................................ 118 Tabla 77. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11) ................................................................ 118 Tabla 78. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11) ........................................................................................... 119 Tabla 79. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar) ..................................................... 120 Tabla 80. Distribución Hora Pico (15 minutos) Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar) ........................................................ 121 Tabla 81. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander) ........................................................... 123 Tabla 82. Distribución Hora Pico Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander) .................................................................................... 124 Tabla 83. Listado de Empresas y su Denominación ........................................... 124 Tabla 84. Distribución de Rutas por Empresa y Resoluciones de Aprobación.... 125 Tabla 85. Identificación de Rutas Urbanas – Trasan........................................... 126 Tabla 86. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trasan................................. 127 Tabla 87. Identificación de Rutas Urbanas – Guasimales................................... 129 Tabla 88. Identificación de Rutas Metropolitanas – Guasimales ......................... 130 Tabla 89. Identificación de Rutas Urbanas – Tonchalá ....................................... 131 Tabla 90. Identificación de Rutas Metropolitanas – Tonchalá ............................. 132 Tabla 91. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Oriental ............................... 134 Tabla 92. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trans Oriental ..................... 135 Tabla 93. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Risaralda............................. 137 Tabla 94. Identificación de Rutas Urbanas – Coomicro ...................................... 138 Tabla 95. Identificación de Rutas Metropolitanas – Coomicro............................. 139 Tabla 96. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Petrolea .............................. 140 Tabla 97. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trans Petrolea .................... 141 Tabla 98. Identificación de Rutas Urbanas – Cootransfronorte ........................... 142 Tabla 99. Identificación de Rutas Metropolitanas – Corta Distancia ................... 144


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Tabla 100. Identificación de Rutas Metropolitanas – Ontiveros........................... 145 Tabla 101. Distribución Parque Automotor.......................................................... 147 Tabla 102. Rutas Ensayo de Ascenso y Descenso de Pasajeros ....................... 168


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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Localización de Estaciones Maestras .................................................... 18 Figura 2. Formato de toma de información aforos vehiculares - Primera Parte. ... 20 Figura 3. Localización Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto) ................... 22 Figura 4. Variación Horaria Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto)............ 23 Figura 5. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto). .......................................................................................................... 24 Figura 6. Localización Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander – Avenida Cero) ..................................................................................................................... 25 Figura 7. Variación Horaria Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida Cero) ..................................................................................................................... 25 Figura 8. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida Cero) ................................................................................... 26 Figura 9. Localización Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)...................... 27 Figura 10. Variación Horaria Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)............ 28 Figura 11. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)................................................................................................................... 29 Figura 12 Localización Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios) ...... 30 Figura 13 Variación Horaria Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios).............................................................................................................................. 30 Figura 14 Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios).................................................................................................... 31 Figura 15. Localización Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero)................ 32 Figura 16. Variación Horaria Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero)........ 33 Figura 17. Composición Vehicular Hora Pico Estación de Aforo 05 – (Puente Avenida Cero) ....................................................................................................... 34 Figura 18. Localización Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto) ................ 34 Figura 19. Variación Horaria Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto) ........ 35 Figura 20. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto)................................................................................................................. 36 Figura 21. Localización Estación Maestra 07 – (Puente San Luis) ....................... 36 Figura 22. Variación Horaria Estación Maestra 07 – (Puente San Luis) ............... 37 Figura 23. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 07 – (Puente San Luis) ...................................................................................................................... 38 Figura 24. Localización Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander) 38 Figura 25. Variación Horaria Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)............................................................................................................. 39 Figura 26. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander) ....................................................................................... 40 Figura 27. Localización Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar) .................................................................................................................. 40 Figura 28. Variación Horaria Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar) .................................................................................................................. 41 Figura 29. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar) ................................................................................. 42


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Figura 30. Localización Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial).............................................................................................................................. 42 Figura 31 Variación Horaria Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial) ....................................................................................................................... 43 Figura 32. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial) ............................................................................................. 44 Figura 33. Localización de Estaciones de Aforo Específicas ................................ 45 Figura 34. Composición por tipo de vehiculo estaciones especificas.................... 46 Figura 35. Localización Estación Específica 01 – (Redoma El Claret) .................. 47 Figura 36. Variación Horaria Estación Específica 01 – (Redoma El Claret) .......... 48 Figura 37. Composición Vehicular Estación Específica 01 – (Redoma El Claret). 49 Figura 38. Localización Estación Específica 02 – (Redoma El Terminal) ............. 50 Figura 39. Variación Horaria Estación Específica 02 – (Redoma El Terminal)...... 51 Figura 40. Composición Vehicular Estación Específica 02– (Redoma El Terminal).............................................................................................................................. 52 Figura 41. Localización Estación Específica 03 – (Redoma El Salado) ................ 53 Figura 42. Variación Horaria Estación Específica 03 – (Redoma El Salado) ........ 54 Figura 43. Composición Vehicular Estación Específica 03– (Redoma El Salado) 55 Figura 44. Localización Estación de Específica – (Ventura Plaza)........................ 56 Figura 45. Variación Horaria Estación Específica 04 – (Ventura Plaza)................ 57 Figura 46. Composición Vehicular Estación Específica 04– (Ventura Plaza)........ 58 Figura 47. Localización Estación Específica 05 – (Redoma San Luis.)................. 59 Figura 48. Variación Horaria Estación Específica 05 – (Redoma de San Luis)..... 59 Figura 49. Composición Vehicular Estación Específica 05– (Redoma de San Luis).............................................................................................................................. 61 Figura 50. Localización Estación Específica 06 – (Redoma El Escobal)............... 62 Figura 51. Variación Horaria Estación Específica 06 – (Redoma El Escobal)....... 62 Figura 52. Composición Vehicular Estación Específica 06– (Redoma El Escobal)64 Figura 53. Localización Estación Específica 07 – (Calle 38 Los Patios) ............... 65 Figura 54. Variación Horaria Estación Específica 07 – (Calle 38 Los Patios) ....... 65 Figura 55. Composición Vehicular Estación Específica 07– (Calle 38 Los Patios) 67 Figura 56. Localización Estación Específica 08 – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)................................................................................................................. 68 Figura 57. Variación Horaria Estación Específica 08 – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)................................................................................................................. 68 Figura 58. Composición Vehicular Estación Específica 08– (Carrera 6 entrada Villa del Rosario) ........................................................................................................... 70 Figura 59. Ubicación de Estaciones de Aforo en Cordón Externo......................... 72 Figura 60. Formato de Campo de Aforos Vehiculares Cordón Externo – Estaciones de Aforo 1 y 2 – Parte 1 ...................................................................... 74 Figura 61. Formato de Campo de Aforos vehiculares en Cordón Externo – Estaciones de Aforo 3, 4 y 5.................................................................................. 76 Figura 62. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Cúcuta ...................................... 78 Figura 63. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Ureña........................................ 78


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Figura 64. Composición Vehicular Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Cúcuta........................................................................ 79 Figura 65. Composición Vehicular Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Ureña ......................................................................... 80 Figura 66. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia Cúcuta................................. 80 Figura 67. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia San Antonio ........................ 81 Figura 68. Composición Vehicular Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia Cúcuta ............................................................................. 82 Figura 69. Composición Vehicular Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia San Antonio ..................................................................... 82 Figura 70. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Pamplona ................................................................ 83 Figura 71. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Cúcuta ..................................................................... 84 Figura 72. Composición Vehicular Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Pamplona..................................................................................................... 85 Figura 73. Composición Vehicular Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Cúcuta ......................................................................................................... 85 Figura 74. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia Cúcuta................................................................... 86 Figura 75. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia El Zulia .................................................................. 87 Figura 76. Composición Vehicular Estación de Aforo Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia Cúcuta................................................................... 88 Figura 77. Composición Vehicular Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia El Zulia............................................................................................ 88 Figura 78. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander - Sentido hacia Cúcuta ........................ 89 Figura 79. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander – Sentido hacia Puerto Santander....... 90 Figura 80. Composición Vehicular Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander – Sentido hacia Cúcuta ............................................................ 91 Figura 81. Composición Vehicular Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander – Sentido hacia Puerto Santander............................................ 91 Figura 82 Localización de Estaciones Maestras en el Centro de Cúcuta.............. 93 Figura 83 Localización de Estaciones Maestras en Puentes Internacionales. ...... 93 Figura 84 Localización Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 Calle 8) ...................... 94 Figura 85. Variación Estación de Aforo 01 Acceso Norte – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8) ..................................................................................................................... 95 Figura 86 Variación Estación de Aforo 01, Acceso Oeste – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7) ..................................................................................................................... 96 Figura 87. Variación Estación de Aforo 01 Sentido, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 8 y 9) .......................................................................................................... 97 Figura 88 Variación Estación de Aforo 01, Acceso Este – (Calle 8 entre Avenida 5 y 6) ........................................................................................................................ 98


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Figura 89. Localización Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 Calle 9) ..................... 99 Figura 90 Variación Estación de Aforo 02, Acceso Este – (Calle 9 entre Avenida 6 y 7) ...................................................................................................................... 100 Figura 91. Variación Estación de Aforo 02, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 9 y 10) .................................................................................................................... 101 Figura 92 Variación Estación de Aforo 02, Acceso Oeste – (Calle 9 entre Avenida 5 y 6) ................................................................................................................... 102 Figura 93 Localización Estación de Aforo 03 – (Avenida 6 Calle 10) .................. 103 Figura 94 Variación Estación de Aforo 03, Acceso Oeste – (Calle 10 entre Avenida 6 y 7) ................................................................................................................... 104 Figura 95. Variación Estación de Aforo 03, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 10 y 11) ............................................................................................................... 105 Figura 96 Variación Estación de Aforo 03, Acceso Este – (Calle 10 entre Avenida 5 y 6) ................................................................................................................... 106 Figura 97 Localización Estación de Aforo 04 – (Avenida 6 Calle 11) .................. 107 Figura 98. Variación Estación de Aforo 04, Acceso Oeste – (Calle 11 entre Avenida 6 y 7) ..................................................................................................... 108 Figura 99. Variación Estación de Aforo 04, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 11 y 12) ............................................................................................................... 109 Figura 100 Variación Estación de Aforo 04, Acceso Este – (Calle 11 entre Avenida 5 y 6) ................................................................................................................... 110 Figura 101 Localización Estación de Aforo 05 – (Avenida 5 Calle 11) ................ 111 Figura 102. Variación Estación de Aforo 05, Acceso Sur – (Avenida 5 entre Calles 11 y 12) ............................................................................................................... 112 Figura 103 Variación Estación de Aforo 05, Acceso Este – (Calle 11 entre Avenida 5 y 4) ................................................................................................................... 113 Figura 104. Variación Estación de Aforo 05, Acceso Norte – (Avenida 5 entre Calles 10 y 11) .................................................................................................... 114 Figura 105 Localización Estación de Aforo 05 – (Avenida 5 Calle 11) ................ 115 Figura 106. Variación Estación de Aforo 06, Acceso Sur – (Avenida 4 entre Calles 11 y 12) ............................................................................................................... 116 Figura 107 Variación Estación de Aforo 06, Acceso Este – (Calle 11 entre Avenida 4 y 3) ................................................................................................................... 117 Figura 108. Variación Estación de Aforo 05, Acceso Norte – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11) .................................................................................................... 118 Figura 109 Localización Estación de Aforo 07 – (Puente Internacional Simon Bolívar) ................................................................................................................ 119 Figura 110 Variación por 15 minutos Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar) .................................................................. 120 Figura 111 Variación horaria Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar) ............................................................................... 121 Figura 112 Localización Estación de Aforo 08 – (Puente Internacional Santander)............................................................................................................................ 122 Figura 113 Variación cada 15 minutos Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander)........................................................................ 122 Figura 114 Variación Horaria Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander) ..................................................................................... 123


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Figura 115. Cobertura de Rutas Trasan.............................................................. 128 Figura 116. Cobertura de Rutas Guasimales ...................................................... 131 Figura 117. Cobertura de Rutas Tonchalá .......................................................... 133 Figura 118. Cobertura de Rutas Trans Oriental .................................................. 136 Figura 119. Cobertura de Rutas Trans Risaralda................................................ 138 Figura 120. Cobertura de Rutas Coomicro.......................................................... 140 Figura 121. Cobertura de Rutas Trans Petrolea.................................................. 142 Figura 122. Cobertura de Rutas Cootransfronorte .............................................. 143 Figura 123. Cobertura de Rutas Corta Distancia................................................. 145 Figura 124. Cobertura de Rutas Ontiveros.......................................................... 146 Figura 125. Distribución Porcentual Parque Automotor Área Metropolitana de Cúcuta................................................................................................................. 147 Figura 126. Distribución Porcentual de los Niveles de Servicio........................... 149 Figura 127. Cantidad de Vehículos por Nivel de Servicio ................................... 149 Figura 128. Distribución Parque Automotor por Tipo de Combustible................. 150 Figura 129. Vehículos por Tipo de Servicio Guasimales S.A. ............................. 151 Figura 130. Vehículos por Tipo de Servicio Trasan S.A. ..................................... 152 Figura 131. Vehículos por Tipo de Servicio Ontiveros S.A.................................. 152 Figura 132. Vehículos por Tipo de Servicio Coomicro Ltda................................. 153 Figura 133. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Oriental S.A. ......................... 154 Figura 134. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Risaralda S.A........................ 155 Figura 135. Vehículos por Tipo de Servicio Corta Distancia Ltda. ...................... 156 Figura 136. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Petrolea S.A,......................... 157 Figura 137. Vehículos por Tipo de Servicio Tonchalá S.A. ................................. 158 Figura 138. Capacidad Nominal Promedio por tipo de Vehículo ......................... 159 Figura 139. Cantidad de Vehículos por Modelo .................................................. 160 Figura 140. Terminación Vida Útil Parque Automotor ......................................... 161 Figura 141. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Risaralda ............... 162 Figura 142. Terminación Vida Útil Parque Automotor Ontiveros ......................... 162 Figura 143. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trasan ............................ 163 Figura 144. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Oriental.................. 164 Figura 145. Terminación Vida Útil Parque Automotor Guasimales ..................... 164 Figura 146. Terminación Vida Útil Parque Automotor Tonchalá.......................... 165 Figura 147. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Petrolea................. 166 Figura 148. Terminación Vida Útil Parque Automotor Corta Distancia................ 166 Figura 149. Terminación Vida Útil Parque Automotor Comicro ........................... 167 Figura 150. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Coomicro ........................................ 169 Figura 151. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Trans Risaralda .............................. 170 Figura 152. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Trasan ............................................ 170 Figura 153. Diagrama de Carga – Ruta 2 – Tonchalá......................................... 171 Figura 154. Diagrama de Carga – Ruta 4 – Trans Oriental ................................. 171 Figura 155. Diagrama de Carga – Ruta 4 Metropolitana – Trans Oriental .......... 172 Figura 156. Diagrama de Carga – Ruta 6 – Trans Petrolea ................................ 172 Figura 157. Diagrama de Carga – Ruta 6 Metropolitana – Trans Oriental .......... 173 Figura 158. Diagrama de Carga – Ruta 8 – Coomicro ........................................ 173 Figura 159. Diagrama de Carga – Ruta 8 – Corta Distancia ............................... 174 Figura 160. Diagrama de Carga – Ruta – Guasimales........................................ 174


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Figura 161. Diagrama de Carga – Ruta 9 – Tonchalá......................................... 175 Figura 162. Diagrama de Carga – Ruta 16 – Guasimales................................... 175 Figura 163. Diagrama de Carga – Ruta 25 – Trasan .......................................... 176 Figura 164. Diagrama de Carga – Ruta 5 - Ontiveros ......................................... 176 Figura 165. Diagrama de Carga – Ruta 3 – Trans Risaralda .............................. 177


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RECOPILACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA LA

CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD DEL ÁREA METROPOLITANA URBANA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO

DEL TÁCHIRA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA Y PRIMARIA PARA EL ANÁLISIS DE LA INDUSTRIA TRANSPORTADORA DEL ÁREA DE

ESTUDIO

1 INTRODUCCIÓN Este informe hace parte integral del estudio para la caracterización de la movilidad de San José de Cúcuta y su Área Metropolitana Urbana conformada por los municipios de Los Patios y Villa del Rosario, así como la relación funcional de ésta con los municipios venezolanos de Ureña y San Antonio del Táchira. El área Metropolitana de Cúcuta, para el desarrollo económico y poblacional, tiene una interacción directa con los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira, interacción que se da con el intercambio de viajes y vehículos permanente en la frontera. Este intercambio determina en gran medida la dinámica de movilidad de la ciudad y condiciona el comportamiento de los viajes en transporte público y de manera particular el transporte privado, el cual predomina en los puentes internacionales. Adicionalmente, como Área Metropolitana, el comportamiento de los habitantes de las áreas conurbadas es de tipo pendular con respecto a los centros de servicios, localizados en su mayoría en el centro de la ciudad de Cúcuta. Este último informe, integra los análisis correspondientes a la caracterización de la situación del tránsito y de la prestación del servicio de transporte público colectivo del área de estudio. En la primera parte del documento, se presentan los análisis de volúmenes vehiculares en estaciones de aforo, estratégicamente localizadas para caracterizar el comportamiento de la movilidad de los municipios y establecer las horas de máxima demanda y períodos valle de la movilidad. Junto con los análisis de volúmenes vehiculares, se caracteriza el movimiento de volúmenes peatonales en el centro histórico de la ciudad por medio de un estudio en cordón. Los aforos vehiculares realizados también incluyeron los cinco accesos externos del área de estudio, permitiendo establecer los tráficos que a diario acceden al área metropolitana, provenientes de las afueras de la misma.


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Los volúmenes vehiculares presentados y analizados, además de establecer el escenario general de la movilidad del área de estudio, permiten en conjunto con los estudios específicos de transporte, realizar las calibraciones y validaciones necesarias, para soportar el modelo de asignación de la matriz origen destino. En la segunda parte del documento, se presenta la caracterización de la oferta de transporte público colectivo, representada en los estudios de frecuencia-ocupación, inventario de rutas, ascenso y descenso de pasajeros y velocidad en corredores de transporte, para las 10 empresas de transporte con radio de acción metropolitano y fronterizo, además de los análisis efectuados sobre otros esquemas de transporte no formal, tales como los taxis que prestan servicios con características de transporte colectivo. Este documento condensa los resultados de los estudios de transito y transporte, las conclusiones finales del estudio y las consideraciones particulares de los resultados del proyecto ejecutado durante 23 semanas de actividades del convenio, con miras a que sirva como base para proponer y desarrollar un proyecto de transporte masivo para el Área Metropolitana de Cúcuta y la frontera binacional.

2 OBJETIVOS Los objetivos del presente documento son:

• Caracterizar la movilidad y el tránsito del Área Metropolitana Urbana de San José de Cúcuta y los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio del Táchira, por medio del análisis de la información recolectada a través de los ensayos de tránsito en estaciones vehiculares y peatonales.

• Analizar las condiciones de los volúmenes vehiculares externos que

acceden al área de estudio en días típicos y la correspondiente evaluación del transporte público que ingresa por estas vías.

• Caracterizar las condiciones de la prestación del servicio de transporte

público colectivo del Área Metropolitana Urbana, por medio del análisis de información secundaria y de la información primaria recolectada en los ensayos de transporte.

• Analizar las condiciones de la prestación del servicio de transporte público

colectivo por parte de las empresas autorizadas en el Área Metropolitana Urbana, sus condiciones de prestación del servicio y el grado de afectación por el transporte informal.


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3 ALCANCES Este informe complementa los informes 2 y 3, en los cuales se caracterizó la infraestructura de transporte público y la demanda de viajes de los usuarios del Área Metropolitana Urbana de San José de Cúcuta, respectivamente. El objetivo principal de este proyecto, involucra la construcción de una línea base de la situación de la movilidad y del transporte, y, en el desarrollo de este informe final se presentan los análisis de las condiciones del tránsito y de la industria transportadora que presta el servicio a los usuarios. Estos análisis constituyen un diagnóstico de los municipios del Área Metropolitana Urbana de Cúcuta y de los municipios Venezolanos de Ureña y San Antonio, con el fin de establecer las bases conceptuales para la futura estructuración del proyecto de transporte masivo binacional. Los análisis presentados, están asociados con la información secundaria y primaria de tránsito y transporte recolectada por el equipo del proyecto, procesada y analizada con el fin de caracterizar las condiciones de la demanda del tránsito vehicular y peatonal en el área de estudio, y la oferta del servicio de transporte público. Los estudios de tránsito comprendieron estaciones de aforos maestras en las que se evaluó el comportamiento entre las 5 a.m. y las 11 p.m. y estaciones específicas en las que se evaluó la demanda de usuarios tanto vehiculares como peatonales en períodos pico de días típicos de la semana. Los estudios realizados al transporte público, comprendieron el establecimiento de las empresas legales prestadoras del servicio, revisando las condiciones de las terminales de rutas, frecuencias de despachos y ocupación de los vehículos en su operación regular sobre los corredores. Esta evaluación comprendió la prestación del servicio legal; sin embargo, se integran dentro de los análisis, la situación de los taxis que operan en condiciones de transporte colectivo, sirviendo recorridos regulares, en clara competencia con las rutas autorizadas. El análisis de esta ilegalidad no supera más que un diagnóstico de la operación encontrada en campo, y la consideración dentro del estudio para evaluar su comportamiento y afectación del mercado de transporte, dado que la información de parque automotor y recorridos no corresponde a un servicio legal y establecido. Se presentan de esta manera, los resultados de este informe final al Comité Técnico, para ser considerados sus resultados y dar por concluídas las labores del convenio suscrito entre la Alcaldía de Cúcuta y la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia.


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4 ESTUDIOS DE TRÁNSITO Este capítulo corresponde a la toma de información primaria en lo que al componente de Tránsito se refiere. Partiendo de la revisión realizada a la información suministrada por la Secretaria de Tránsito y Transporte, así como con base en las diferentes visitas de campo realizadas, se definieron los ensayos a realizar y los sitios en donde se efectuaron. A continuación se relacionan los ensayos ejecutados:

• Aforos vehiculares en estaciones maestras. • Aforos vehiculares en estaciones específicas, durante períodos pico. • Aforos Vehiculares en Cordón Externo. • Aforos peatonales. • Estudio de Velocidades y Tiempos de Recorrido.

4.1 AFOROS VEHICULARES EN ESTACIONES MAESTRAS Los aforos en estaciones maestras nos permiten determinar el comportamiento o variación horaria de los volúmenes vehiculares, su composición por tipo de vehículo, horas pico y sus respectivos factores de hora pico. La relación de las estaciones maestras, los días y periodos de ejecución de aforos, son los que se presentan en la Tabla 1.

Tabla 1. Estaciones Maestras ESTACION LOCALIZACION DIA FECHA HORARIO

1 REDOMA AEROPUERTO JUEVES 17 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:002 AVENIDA CERO x DIAG. SANTANDER JUEVES 17 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:003 PUENTE SAN RAFAEL JUEVES 24 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:004 AVENIDA 10 VIA A LOS PATIOS JUEVES 24 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:005 PUENTE AVENIDA CERO JUEVES 24 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:006 PUENTE ELIAS M. SOTO JUEVES 24 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:007 PUENTE SAN LUIS JUEVES 24 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:008 PUENTE INTERNACIONAL SANTANDER JUEVES 17 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:009 PUENTE INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR JUEVES 17 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:00

10 AUTOPISTA A SAN ANTONIO x ANILLO VIAL JUEVES 17 DE MAYO DE 2007 05:00 - 23:00 Fuente: Elaboración Propia

En la Figura 1, se presenta la localización de estas estaciones de aforo.


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Figura 1. Localización de Estaciones Maestras

Fuente: Elaboración Propia

Para determinar la variación horaria del tránsito, se expresaron los volúmenes en vehículos equivalentes, utilizando los factores que se presentan en la Tabla 2


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Tabla 2 Factores de equivalencia vehicular Tipo de vehículo Factor de equivalencia

Motos 0.33 Autos 1.0 Buses – Busetas - Microbuses 2.0

Camiones 3.0 Fuente: Elaboración propia, con base en datos nacionales

En la Figura 2, se presenta el formato utilizado para la toma de información en campo; en este se describen en su encabezado el objeto del estudio y las entidades involucradas. En la parte superior se diligencia la fecha de ejecución, el día de la semana, la hora de inicio y final del ensayo (por turno), el número de hojas en consecutivo, el sitio de aforo, la condición climática prevaleciente durante la toma y los nombres del aforador y el supervisor encargado del punto. El cuerpo del formato permite identificar el periodo de toma en intervalos de 15 minutos, y en las columnas siguientes se dispone el espacio para contabilizar los diferentes tipos de vehículos. Como se puede apreciar en la Figura 2, fue necesario dividir el formato en dos partes, para poder incluir la tipificación vehicular requerida. De igual manera, se registraron las observaciones de la toma, es decir, situaciones anormales que se presentaron durante la toma de información. Los aforadores y supervisores utilizados en la toma de información, fueron estudiantes universitarios, debidamente capacitados e identificados; igualmente para la digitación de la información se uso personal de dicho nivel. El procedimiento en campo se iniciaba 30 minutos antes de la toma de información, hora en la que debían llegar aforadores y supervisores con el objeto de recibir los implementos necesarios para el aforo. Una vez finalizado el periodo de aforo, los supervisores recolectaban y revisaban cada uno de los formatos para verificar el correcto diligenciamiento del mismo, para su posterior entrega a los ingenieros coordinadores de campo, quienes luego de su revisión y aprobación, los entregaban al grupo de digitadores, para su procesamiento, consistente en la trascripción a medio magnético, revisión y depuración, así como producción de resultados.


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Figura 2. Formato de toma de información aforos vehiculares - Primera Parte.

Fecha: Ubicación: Hoja: de Croquis

Día de la semana: Calzada:Hora inicio: Sentido: Condición climática:Aforador: Supervisor:

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Observaciones:

Firma del aforador: Firma del supervisor:

Subtotal

FORMATO VOLÚMENES VEHICULARES

Hora final:

Subtotal

Subtotal

Subtotal

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA Y SU RELACIÓN FUNCIONAL CON LOS MUNICIPIOS VENEZOLANOS DE UREÑA Y SAN ANTONIO DE TÁCHIRA

V. PARTICULARCOLECTIVO T. ESPECIAL

MUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA

PERIODO (HORA MILITAR)

CAMION TAXI COLECTIVO MOTO T. INTERMUNICIPAL


21

Formato de toma de información aforos vehiculares - Segunda Parte


Día de la semana: Calzada:Hora inicio: Sentido: Condición climática:Aforador: Supervisor:

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Observaciones:


Subtotal

Subtotal




Subtotal


Hora final:

BUSV. PARTICULAR

Subtotal

BICICLETA TAXICOLECTIVOBUSETA

Fuente: Elaboración propia


22

Los principales resultados que nos permite obtener la ejecución de los ensayos de volúmenes vehiculares en las estaciones maestras, corresponden a identificar la variación horaria del tránsito, la composición por tipo de vehículo, las horas pico y los factores de hora pico, los cuales se presentan a continuación para cada una de las estaciones.

4.1.1 ESTACIÓN MAESTRA 01: REDOMA DEL AEROPUERTO (AVENIDA AEROPUERTO SEVILLA X AVENIDA CAMILO DAZA)

Esta estación presenta la confluencia de trafico proveniente en su costado sur del centro de la cuidad, así como en sus accesos Norte y Oeste del sectores como el Aeropuerto y El Trigal zonas altamente pobladas; en la actualidad presenta un plan de desvíos por la construcción del paso a desnivel de la Avenida Camilo Daza, razón por la cual la glorieta no funciona como tal. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 3

Figura 3. Localización Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto)

Fuente: Elaboración propia, a partir de información disponible

Como podemos observar en la Figura 4, en la Estación de Aforo 01 – (Redoma Aeropuerto), se presentan horas pico entre las 07:15 a 08:15; 14:45 a 15:45 y


23

17:30 a las 18:30 horas, correspondientes al inicio de la jornada laboral, el receso del mediodía y a la finalización de las mismas en horas de la tarde, correspondiendo el pico mayor al medio día (14:45 – 15:45 con 4495 vehículos equivalentes)

Figura 4. Variación Horaria Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto)

0

5001000

15002000

2500

30003500

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0-23

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PERÍODO

NÚ

MER

O D

E V

EHÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 3, se presenta un resumen con la hora pico de cada sentido de circulación y el total de la intersección, de los aforos realizados en esta estación, podemos ver como el movimiento SN (Sur-Norte), representa el volumen más importante y sus horas pico coinciden con la salida de la mañana y la entrada de la tarde respectivamente ( ver Figura 4).

Tabla 3. Resumen Hora Pico Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto)

07:00-08:00 189 3 2 235 111 39 8 22 11 187 24Composición % 22.7% 0.4% 0.2% 28.3% 13.4% 4.7% 1.0% 2.6% 1.3% 22.5% 2.9%

18:00-19:00 253 0 0 0 179 55 0 45 52 322 0Composición % 27.9% 0.0% 0.0% 0.0% 19.8% 6.1% 0.0% 5.0% 5.7% 35.5% 0.0%

07:30-08:30 210 4 0 61 145 6 5 109 0 117 27Composición % 30.7% 0.6% 0.0% 8.9% 21.2% 0.9% 0.7% 15.9% 0.0% 17.1% 3.9%

14:45-15:45 404 0 1 657 226 11 10 202 19 255 15Composición % 22.4% 0.0% 0.1% 36.5% 12.6% 0.6% 0.6% 11.2% 1.1% 14.2% 0.8%

14:45-15:45 659 7 99 794 495 267 40 275 74 608 47Composición % 19.6% 0.2% 2.9% 23.6% 14.7% 7.9% 1.2% 8.2% 2.2% 18.1% 1.4%

SN 1800

EW

NS 684

PARTICULAR COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION

2716

Intersección 3365 4495

05:00-23:00

831 1022

WE 906 780

921

MOTO INTERMUNICIPAL MIXTOS VEHÍCULOS EQUIVALENTES

TAXI COLECTIVOBUS BUSETA COLECTIVO TAXISENTIDO PERÍODO

AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR


En la Figura 5, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo en el caso de la hora pico mayor, corresponde a los colectivos (24%), seguidos por los particulares (20%) y motos (18%). En relación al transporte público colectivo, es notable la existencia de un alto porcentaje de Colectivos y Busetas (3%), en este sitio de aforo, con participaciones mínimas de los otros tipos de vehículos.


24

Figura 5. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 01 – (Redoma Aeropuerto).

TAXI15%

MOTO18%T. INTERMUNICIPAL

1%

CAMION8%

TAXI COLECTIVO2%

T. ESPECIAL1%

COLECTIVO24%

BUS0% V. PARTICULAR

20%

BUSETA3%

V. PARTICULAR COLECTIVO8%


4.1.2 ESTACIÓN MAESTRA 02 (DIAGONAL SANTANDER X AVENIDA CERO): Esta estación está localizada en un punto de ingreso y salida del centro de la cuidad. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 6. Como podemos observar en la Figura 7, en la Estación de Aforo 02 – (Diagonal Santander – Avenida Cero), se presenta un aumento progresivo de los volúmenes a partir del inicio de la jornada laboral, con el primer periodo pico entre las 11:45 y las 12:45 horas , periodo que corresponde el receso del mediodía y luego entre las 14:15 a 15:15 horas, cuando se reinicia la jornada laboral; por ultimo al final de la tarde se presenta un pico entre las 18:00 y las 19:00, período en el cual las personas se dirigen hacia sus hogares y corresponde en el caso de esta estación maestra al pico mayor (4046 vehículos equivalentes para la intersección). En el caso de esta estación maestra, los diferentes volúmenes vehiculares de los movimientos, son menos diferentes, aunque se destacan, particularmente en algunos periodos, los sentidos WE y NS (ver Figura 7)


25

Figura 6. Localización Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander – Avenida Cero)


Figura 7. Variación Horaria Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida Cero)

0

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1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

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12:3

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13:3

0-14

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PERÍODO

NÚ

MER

O D

E V

EH

ÍCU

LOS

EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN



26

En la Tabla 4, se presenta un resumen de la hora pico por cada acceso y el total de la intersección de los aforos realizados en esta estación, donde podemos ver como los movimientos WE (Oeste-Este) y SN (Sur-Norte), presentan los mayores picos, en aquellos períodos en los cuales se presenta la salida del centro hacia la zona periférica residencial, al final de la tarde.

Tabla 4. Resumen Hora Pico Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida Cero)

05:00-06:00 162 0 2 28 59 0 7 5 14 64 6Composición 46.7% 0.0% 0.6% 8.1% 17.0% 0.0% 2.0% 1.4% 4.0% 18.4% 1.7%17:45-18:45 325 0 3 239 187 25 5 12 52 307 44

Composición 27.1% 0.0% 0.3% 19.9% 15.6% 2.1% 0.4% 1.0% 4.3% 25.6% 3.7%14:15-15:15 592 0 0 3 323 4 9 9 16 289 15

Composición 47.0% 0.0% 0.0% 0.2% 25.6% 0.3% 0.7% 0.7% 1.3% 22.9% 1.2%18:00-19:00 510 0 0 81 265 0 4 2 0 333 5Composición 42.5% 0.0% 0.0% 6.8% 22.1% 0.0% 0.3% 0.2% 0.0% 27.8% 0.4%18:00-19:00 1575 7 11 375 809 24 45 34 41 1330 90Composición 36.3% 0.2% 0.3% 8.6% 18.6% 0.6% 1.0% 0.8% 0.9% 30.6% 2.1%

COLECTIVO TAXI PARTICULAR COLECTIVOSENTIDO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS MIXTOS VEHÍCULOS

EQUIVALENTES

EW 347 302

T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVO MOTOBUSETA

1199 1308

NS 1260 1111


PERÍODO AFORADO

05:00-23:00

SN 1200 1071

INTERMUNICIPAL

WE


En la Figura 8, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo, durante la hora pico mayor, corresponde a los particulares (36%), seguidos por las motos (30%) y los taxis (18,6%). En lo referente al transporte público colectivo este representa un 9% del total.

Figura 8. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 02 – (Diagonal Santander x Avenida

Cero)

MOTO30.6%

T. INTERMUNICIPAL2.1%

TAXI18.6% T. ESPECIAL

1.0%

CAMION0.8%

TAXI COLECTIVO0.9%

V. PARTICULAR COLECTIVO0.6%

BUSETA0.3%

V. PARTICULAR36.3%

BUS0.2%

COLECTIVO8.6%



27

4.1.3 ESTACIÓN MAESTRA 03 (PUENTE SAN RAFAEL): Esta estación es un punto de salida e ingreso a Cúcuta y a Los Patios. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 9.

Figura 9. Localización Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)


Como podemos observar en la Figura 10, en la Estación de Aforo 03 – (Puente San Rafael), se presenta el primer periodo pico entre las 07:00 y las 08:00, luego al mediodía entre las 12:00 y las 13:00 se presenta el pico por el regreso al hogar para el período del almuerzo, para finalmente entre las 17:45 y las 18:45 presentarse el ultimo pico del día, correspondiente con la terminación de la jornada laboral y escolar. El ultimo pico referido, representa el mayor del día, con un total de 3190 vehículos equivalentes en la estación de aforo.


28

Figura 10. Variación Horaria Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 5, se presenta un resumen en la hora pico de cada sentido de circulación y del total de la estación, donde podemos ver como la salida de Cúcuta hacia Los Patios (Oeste-Este) coincide con el mayor pico hacia el final del tarde, mientras el sentido contrario es algo inferior.

Tabla 5. Resumen Hora Pico Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)

07:00-08:00 678 0 0 212 176 1 13 25 7 368 42Composición % 44.5% 0.0% 0.0% 13.9% 11.6% 0.1% 0.9% 1.6% 0.5% 24.2% 2.8%

17:45-18:45 594 6 241 10 222 3 8 49 12 428 7Composición % 37.6% 0.4% 15.3% 0.6% 14.1% 0.2% 0.5% 3.1% 0.8% 27.1% 0.4%

17:45-18:45 1106 6 241 227 419 31 39 102 20 757 16Composición % 37.3% 0.2% 8.1% 7.7% 14.1% 1.0% 1.3% 3.4% 0.7% 25.5% 0.5%

EW

05:00-23:00

1522 1592

WE 1580 1663


MOTO INTERMUNICIPAL MIXTOS VEHÍCULOS

EQUIVALENTESPARTICULAR COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI

COLECTIVOBUS BUSETA COLECTIVO TAXISENTIDO PERÍODO AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR


En la Figura 11, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo, durante la hora pico mayor, corresponde a los particulares (37.3%), seguido por las motos (25.5%), en la estación el transporte publico colectivo representa un 16%, mientras que los taxis alcanzan un 14 % de la composición total.


29

Figura 11. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 03 – (Puente San Rafael)


CAMION3.4%

T. ESPECIAL1.3%

TAXI14.1%

TAXI COLECTIVO0.7%

MOTO25.5%


BUSETA8.1%

V. PARTICULAR37.3%

BUS0.2%

COLECTIVO7.7%


4.1.4 ESTACIÓN MAESTRA 04 (AVENIDA 10 VÍA A LOS PATIOS): Este punto de aforo representa el ingreso y salida del Municipio de Los Patios desde y hacia Cúcuta. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 12. Como podemos observar en la Figura 13, la Estación de Aforo 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios), presenta un primer pico entre las 07:00 y las 08:00 horas con le predominio del sentido, consecuente con el inicio de las actividades diarias hacia Cúcuta; de la misma manera, existen dos picos al mediodía que muestran los periodos en los cuales la gente desde sus lugares de estudio o trabajo se dirige a sus casas ( 12:00-13:00) para nuevamente retomar labores el inicio de la tarde (13:45-14:45); al final de la tarde entre las 18:00 y las 19.00, se presenta el pico de salida desde Cúcuta hacia el Municipio de Los Patios con un total de 3055 vehículos equivalentes. Sin embargo, el pico mayor en el caso de esta estación de aforo, se presenta entre las 14:30 y las 15:30 horas con un total de 3343 vehículos equivalentes, con predominio del sentido hacia Los Patios (ver Figura 13).


30

Figura 12 Localización Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios)


Figura 13 Variación Horaria Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT NS SN



31

En la Tabla 6, se presenta un resumen con la hora pico por sentido de flujo y total de la estación, de los aforos realizados en esta estación, donde se aprecia que aunque los movimientos presentan picos semejantes, es un poco más marcado el de la tarde en el sentido NS (Norte-Sur) hacia Los Patios

Tabla 6. Resumen Hora Pico Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios)

07:00-08:00 589 0 167 177 234 0 9 35 0 596 17Composición % 32.3% 0.0% 9.2% 9.7% 12.8% 0.0% 0.5% 1.9% 0.0% 32.7% 0.9%

17:45-18:45 1153 1 46 194 119 0 11 42 0 288 31Composición % 61.2% 0.1% 2.4% 10.3% 6.3% 0.0% 0.6% 2.2% 0.0% 15.3% 1.6%

14:30-15:30 1630 1 46 396 300 0 32 57 0 623 43Composición % 52.1% 0.0% 1.5% 12.7% 9.6% 0.0% 1.0% 1.8% 0.0% 19.9% 1.4%

SN

05:00-23:00

1824 1865

NS 1885 2059






En la Figura 14, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo, durante el periodo pico de la estación, corresponde al particular (52.1%), seguido por las motos (19.9%) y el transporte publico colectivo (14%), seguido por taxis los cuales alcanzan un valor de 10 %.

Figura 14 Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 04 – (Avenida 10 vía a Los Patios)

MOTO19.9%T. INTERMUNICIPAL

1.4%

CAMION1.8%

TAXI COLECTIVO0.0%

T. ESPECIAL1.0%

TAXI9.6%


BUSETA1.5%

V. PARTICULAR52.1%

BUS0.0%

COLECTIVO12.7%



32

4.1.5 ESTACIÓN MAESTRA 05 (PUENTE AVENIDA CERO): En este punto se localiza otra de las salidas con las que cuenta la zona central de Cúcuta; los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 15.

Figura 15. Localización Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero)


Como podemos observar en la Figura 16, en la Estación de Aforo 05 – Puente Avenida Cero), el primer periodo pico se presenta entre las 07:15 y las 08:15 con el predominio del sentido hacia el centro de la cuidad de Cúcuta, consecuente con el inicio de actividades, luego los siguientes dos picos se presentan entra las 12:00 a 13:00 y entre las 14:00 y las 15:00 saliendo e ingresando respectivamente al centro de Cúcuta, correspondientes al receso del mediodía; el último al finalizar la tarde entre las 18:00 y las 19:00 horas, con un total de 1757 vehículos equivalentes con predominio del sentido SN


33

Figura 16. Variación Horaria Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT NS SN Fuente: Elaboración propia

En la Tabla 7, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación, donde se muestra que los picos mas representativos son a mediodía saliendo del centro (NS) y entrando (SN), aunque el pico de la estación se presenta por la tarde.

Tabla 7. Resumen Hora Pico Estación Maestra 05 – (Puente Avenida Cero)

12:00-13:00 674 0 0 0 126 0 30 2 1 232 23Composición % 61.9% 0.0% 0.0% 0.0% 11.6% 0.0% 2.8% 0.2% 0.1% 21.3% 2.1%

14:00-15:00 754 0 0 1 198 0 11 7 0 259 8Composición % 60.9% 0.0% 0.0% 0.1% 16.0% 0.0% 0.9% 0.6% 0.0% 20.9% 0.6%

17:45-18:45 1226 0 0 3 287 0 11 22 4 346 16Composición % 64.0% 0.0% 0.0% 0.2% 15.0% 0.0% 0.6% 1.1% 0.2% 18.1% 0.8%

NS

05:00-23:00

1088 990

SN 1238 1098


MOTO INTERMUNICIPAL MIXTOS VEHÍCULOS EQUIVALENTES

PARTICULAR COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI



En la Figura 17, podemos observar que para la hora pico el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde al particular (64%), seguido por las motos (18%) y los taxis (16%). Por este punto no debe pasar transporte público colectivo, aunque se observo un 1% de intermunicipales.


34

Figura 17. Composición Vehicular Hora Pico Estación de Aforo 05 – (Puente Avenida Cero)

T. ESPECIAL1%

CAMION1%

TAXI15%

MOTO18%

T. INTERMUNICIPAL1%

TAXI COLECTIVO0%

COLECTIVO0%

V. PARTICULAR64%

BUSETA0%



4.1.6 ESTACIÓN MAESTRA 06 (PUENTE ELÍAS M. SOTO): Por este punto de control, pasa la mayoría del tráfico que tiene como destino La Ciudadela la Libertad, Villa del Rosario y San Antonio del Táchira. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 18.

Figura 18. Localización Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto)



35

Como podemos observar en la Figura 19, en la Estación de Aforo 06 – (Puente Elías M. Soto), aparece representado el comportamiento típico de la cuidad, el primer pico ocurre entre las 07:00 y las 08:00, seguido de un pico entre las 12:00 y las 13:00 al mediodía, finalmente el ultimo periodo pico se presenta entre las 17:45 y las 18:45 en la tarde, con mayoría de tráfico hacia la periferia de la cuidad (Oeste-Este)

Figura 19. Variación Horaria Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 8, se presenta un resumen con las hora pico por sentido de los aforos realizados en esta estación, en la cual, el mayor pico se presenta en la tarde en sentido W-E (Oeste-Este), saliendo del centro de la cuidad.

Tabla 8. Resumen Hora Pico Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto)

05:00-06:00 352 0 182 153 268 19 34 12 63 394 91Composición % 22.4% 0.0% 11.6% 9.8% 17.1% 1.2% 2.2% 0.8% 4.0% 25.1% 5.8%

17:45-18:45 802 0 51 158 445 58 2 18 75 539 46Composición % 36.6% 0.0% 2.3% 7.2% 20.3% 2.6% 0.1% 0.8% 3.4% 24.6% 2.1%

18:00-19:00 1304 0 193 266 767 67 25 21 124 949 128Composición % 33.9% 0.0% 5.0% 6.9% 20.0% 1.7% 0.7% 0.5% 3.2% 24.7% 3.3%

SENTIDO PERÍODO AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS BUSETA COLECTIVO TAXI PARTICULAR COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI

COLECTIVO MOTO INTERMUNICIPAL MIXTOS VEHÍCULOS EQUIVALENTES

EW

05:00-23:00

1568 1788

WE 2194 2126


Fuente: Elaboración propia En la Figura 20, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (34%), seguidos por las motos (25%) y los taxis (20%). En este punto existe un balance entre los tipos de vehículos encontrándose un alto valor de taxis colectivos 3.2% del total frente a un 11% de transporte público colectivo legalmente constituido.


36

Figura 20. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 06 – (Puente Elías M. Soto)


3.3%

T. ESPECIAL0.7%

TAXI COLECTIVO3.2%

TAXI20.0%

CAMION0.5%

V. PARTICULAR COLECTIVO1.7%BUSETA

5.0%

V. PARTICULAR33.9%

BUS0.0%

COLECTIVO6.9%


4.1.7 ESTACIÓN MAESTRA 07 (PUENTE SAN LUIS): Esta es un punto de conexión de La Libertad con el centro de Cúcuta, razón por la cual sumado a las obras que se desarrollan en la actualidad se genere congestión en los periodos pico. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 21.

Figura 21. Localización Estación Maestra 07 – (Puente San Luis)



37

Como se puede observar en la Figura 22, en la Estación de Aforo 07 – (Puente San Luis), el primer periodo pico ocurre entre las 06:45 y las 07:45; entre las 11:45 y las 12:45 se presenta un fuerte periodo pico en sentido hacia La Libertad W-E (Oeste-Este); en el mismo sentido al final de la tarde, de 17:45 a 18:45, se presenta el ultimo periodo pico del día.

Figura 22. Variación Horaria Estación Maestra 07 – (Puente San Luis)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

ME

RO

DE

VEH

ÍCU

LOS

EQU

IVA

LEN

TES

INT EW WE

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 9, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación, donde podemos ver como el movimiento EW es el que tiene los volúmenes mas altos en la mañana (entrando a la ciudad) y también se aprecia como se invierte este sentido al finalizar la tarde, saliendo del centro de la ciudad.

Tabla 9. Resumen Hora Pico Estación Maestra 07 – (Puente San Luis)

06:45-07:45 743 0 0 130 317 9 29 37 20 925 8Composición % 33.5% 0.0% 0.0% 5.9% 14.3% 0.4% 1.3% 1.7% 0.9% 41.7% 0.4%

17:45-18:45 817 0 4 92 300 0 18 16 1 1015 26Composición % 35.7% 0.0% 0.2% 4.0% 13.1% 0.0% 0.8% 0.7% 0.0% 44.3% 1.1%

17:45-18:45 1441 12 41 145 555 0 27 41 16 1525 27Composición % 37.6% 0.3% 1.1% 3.8% 14.5% 0.0% 0.7% 1.1% 0.4% 39.8% 0.7%

EW

05:00-23:00

2218 1839

WE 2289 1781






En la Figura 23, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a las motos (40%), seguidos por los vehículos particulares (38%) y los taxis (15%). En este punto el transporte público tiene un bajo valor 5 % del total.


38

Figura 23. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 07 – (Puente San Luis)

TAXI14.5% CAMION

1.1%

T. ESPECIAL0.7%

TAXI COLECTIVO0.4%


0.7%

V. PARTICULAR COLECTIVO0.0%BUSETA

1.1%

V. PARTICULAR37.6%

BUS0.3%

COLECTIVO3.8%


4.1.8 ESTACIÓN MAESTRA 08 (PUENTE INTERNACIONAL SANTANDER): Este punto representa uno de los de mayor movimiento de vehículos, dado el gran intercambio comercial con Venezuela. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 24.

Figura 24. Localización Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)



39

Como se puede observar en la Figura 25, en la Estación de Aforo 08 – (Puente Internacional Santander), el primer pico ocurre entre las 06:00 y las 07:00 en sentido WE, hacia el municipio Venezolano de Ureña, y luego, al final de la jornada laboral, el pico se presenta entre las 17.15 y las 18:15, en sentido EW, hacia Cúcuta.

Figura 25. Variación Horaria Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)

0

500

1000

1500

2000

2500

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 10, se presenta un resumen de la hora pico para cada sentido de circulación, de los aforos realizados en esta estación; donde se pueden observar que el movimiento WE es el de mayores volúmenes en la mañana, así como en la tarde el sentido más cargado es el que ingresa a Colombia EW en el periodo entre las 17:15 y las 18:15.

Tabla 10. Resumen Hora Pico Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)

17:15-18:15 584 22 15 74 129 0 0 51 8 662 19Composición % 37.3% 1.4% 1.0% 4.7% 8.2% 0.0% 0.0% 3.3% 0.5% 42.3% 1.2%

06:30-07:30 477 0 0 7 86 24 16 52 83 715 34Composición % 31.9% 0.0% 0.0% 0.5% 5.8% 1.6% 1.1% 3.5% 5.6% 47.9% 2.3%

17:15-18:15 984 22 27 80 220 2 6 78 20 936 34Composición % 40.8% 0.9% 1.1% 3.3% 9.1% 0.1% 0.2% 3.2% 0.8% 38.9% 1.4%




EW

05:00-23:00

1564 1352

WE 1494 1176


En la Figura 26, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo en el periodo pico, corresponde a los particulares (41%), seguido las motos (39%) el resto de tipos de vehículos se distribuyen equitativamente.


40

Figura 26. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 08 – (Puente Internacional Santander)

TAXI9.1%

T. ESPECIAL0.2% CAMION

3.2%

TAXI COLECTIVO0.8%

MOTO38.9%



BUSETA1.1%

V. PARTICULAR40.8%

BUS0.9%

COLECTIVO3.3%


4.1.9 ESTACIÓN MAESTRA 09 (PUENTE INTERNACIONAL SIMON BOLÍVAR): Este punto presenta un alto volumen de tráfico, por ser frontera con la Republica de Venezuela, por las condiciones de intercambio y la cercanía de la Capital del Estado del Táchira, San Cristóbal. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 27.

Figura 27. Localización Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar)



41

Como podemos observar en la Figura 28, en la Estación de Aforo 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar), al inicio de la jornada se presenta un periodo pico entre las 07:00 y las 08:00 horas, con tendencias iguales en ambos sentidos WE y EW; el siguiente periodo se presenta entre las 15:00 y las 16:00 horas, con valores homogéneos en ambos sentidos.

Figura 28. Variación Horaria Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar)

0

500

1000

1500

2000

2500

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 11, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación; se aprecia que en la mañana el sentido mas cargado es WE hacia San Antonio; en la tarde el sentido se invierte hacia Colombia.

Tabla 11. Resumen Hora Pico Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar)

17:15-18:15 648 0 0 16 41 33 1 39 75 378 40Composición % 51.0% 0.0% 0.0% 1.3% 3.2% 2.6% 0.1% 3.1% 5.9% 29.7% 3.1%

07:15-08:15 440 7 0 0 13 211 0 107 22 22 76Composición % 49.0% 0.8% 0.0% 0.0% 1.4% 23.5% 0.0% 11.9% 2.4% 2.4% 8.5%

07:00-08:00 941 4 0 4 30 361 4 126 34 152 170Composición % 51.5% 0.2% 0.0% 0.2% 1.6% 19.8% 0.2% 6.9% 1.9% 8.3% 9.3%


COLECTIVO MOTO INTERMUNICIPAL MIXTOS VEHÍCULOS

EQUIVALENTES

EW

05:00-23:00

1271 1153

WE 898 1180


Fuente: Elaboración propia En la Figura 29, podemos observar que para el periodo pico el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (52%), seguido por los vehículos particulares colectivos (20%) el resto de tipo de vehículos presenta una participación homogénea.


42

Figura 29. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 09 – (Puente Internacional Simon Bolívar)

TAXI2%

T. ESPECIAL0%

TAXI COLECTIVO2%MOTO

8%

T. INTERMUNICIPAL9%

CAMION7%

COLECTIVO0%BUS

0%V. PARTICULAR52%

BUSETA0%



4.1.10 ESTACIÓN MAESTRA 10 (AUTOPISTA SAN ANTONIO X ANILLO VIAL): En este punto se contabiliza el tráfico que tiene como destino los municipios de Villa del Rosario y San Antonio del Táchira, provenientes de Cúcuta y Los Patios. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 30.

Figura 30. Localización Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial)



43

Como se puede observar en la Figura 31, en la Estación de Aforo 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial), se presenta un comportamiento homogéneo a lo largo del período controlado, presentando pequeños picos alrededor del mediodía e inicio de la tarde.

Figura 31 Variación Horaria Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT NS SN

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 12, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación, en el receso de mediodía ocurre un pico en el sentido hacia Villa del Rosario (NS) y al inicio nuevamente de la jornada se presenta nuevamente un pequeño pico hacia Cúcuta (SN)

Tabla 12. Resumen Hora Pico Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial)

12:00-13:00 740 0 6 78 136 31 9 81 0 332 123Composición % 48.2% 0.0% 0.4% 5.1% 8.9% 2.0% 0.6% 5.3% 0.0% 21.6% 8.0%

14:15-15:15 711 0 5 95 155 30 7 41 22 298 39Composición % 50.7% 0.0% 0.4% 6.8% 11.0% 2.1% 0.5% 2.9% 1.6% 21.2% 2.8%

18:00-19:00 1209 18 9 229 327 101 9 87 13 628 46Composición % 45.2% 0.7% 0.3% 8.6% 12.2% 3.8% 0.3% 3.3% 0.5% 23.5% 1.7%

05:00-23:00SN 1403 1431


NS 1536 1692




En la Figura 32. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial), podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (45%), seguido por las motos (24%) y los taxis (12%). En relación al transporte público colectivo, este participa del total con un 115 aproximadamente.


44

Figura 32. Composición Vehicular Hora Pico Estación Maestra 10 – (Autopista San Antonio x Anillo Vial)

T. ESPECIAL0.3%

TAXI12.2%

CAMION3.3%

TAXI COLECTIVO0.5%

MOTO23.5%



BUSETA0.3%

V. PARTICULAR45.2%

BUS0.7%

COLECTIVO8.6%


4.2 AFOROS EN ESTACIONES ESPECÍFICAS Con base en los resultados de las estaciones maestras, resumidos en los apartes anteriores, se determinaron los horarios más convenientes para la ejecución de los aforos en las intersecciones específicas, con el fin de obtener los datos de volúmenes y composición vehicular, en las zonas más importantes de la ciudad, no cubiertas por las estaciones maestras. La identificación de las intersecciones con aforos específicos, la fecha y los períodos de aforo, se presentan en la Tabla 13.

Tabla 13. Intersecciones Específicas ESTACION LOCALIZACION DIA FECHA HORARIOS

1 REDOMA DEL CLARET JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:002 REDOMA DEL TERMINAL JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:003 REDOMA EL SALADO JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:004 VENTURA PLAZA JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:005 REDOMA SAN LUIS JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:006 REDOMA EL ESCOBAL JUEVES 23 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:007 CALLE 38 LOS PATIOS MARTES 28 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:008 ENTRADA VILLA DEL ROSARIO MARTES 28 DE AGOSTO 2007 06:00-09:00 11:00-14:00 17:00-20:00

Fuente: Elaboración propia Adicionalmente, en la Figura 33, se presenta la localización, espacialmente hablando dentro del área de estudio, de estas intersecciones. En la Figura 34, se aprecia la composición por tipo de vehiculo para cada una de las estaciones especificas; en esta se aprecia que el mayor porcentaje corresponde a los vehículos particulares, entre el 25% y el 45 %; de igual manera,


45

las motos tienen una participación importante en la composición del total de los vehículos aforados, seguidas por los taxis y los vehículos de transporte publico colectivo. Para los demás tipos de vehículos, se observan participaciones menores, a excepción de las Redomas de El Salado y El Escobal, donde los vehículos de carga ocupan un porcentaje importante (20%), consecuente con su localización.

Figura 33. Localización de Estaciones de Aforo Específicas



46

Figura 34. Composición por tipo de vehiculo estaciones especificas

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

REDOMA TERMINAL

REDOMA SAN LUIS

REDOMA EL ESCOBAL

REDOMA EL SALADO

CALLE 38 LOS PATIOS

REDOMA CLARET

VENTURA PLAZA

ENTRADA VILLA DEL ROSARIO

TIPO

S D

E VE

HÍC

ULO

S

PUNTOS DE AFOROS

T. INTERMUNICIPAL 2920 1122 652 242 143 437 1446 149

MOTO 17385 19068 8719 3609 6163 5862 14020 1929

TAXI COLECTIVO 4903 1241 291 92 28 3544 3438 8

CAMION 2040 1677 3200 4032 662.2 2012 546 175

T. ESPECIAL 375 1470 243 127 305 265 630 63

V. PARTICULAR COLECTIVO 2160 5989 484 446 15 509 1185 26

TAXI 13723 13640 3097 2610 2944 4329 7718 722

COLECTIVO 10787 1390 603 927 4517 3029 4048 1036

BUSETA 1034 1027 679 341 30 1412 2315 264

BUS 764 238 395 67 69 102 289 71

V. PARTICULAR 14499 20868 13487 6730 6498 6900 13992 2027

REDOMA TERMINAL REDOMA SAN LUIS REDOMA EL ESCOBAL

REDOMA EL SALADO

CALLE 38 LOS PATIOS

REDOMA CLARET VENTURA PLAZA ENTRADA VILLA DEL ROSARIO



47

4.2.1 ESTACIÓN ESPECÍFICA 01: REDOMA EL CLARET (AUTOPISTA ATALAYA X AVENIDA 24A)

Esta estación, localizada sobre la Autopista Atalaya, es un punto de paso para el sector de El Claret, Motilones, Camilo Daza así como los sectores de María Eugenia y El progreso, como también de los vehículos que acceden a la ciudad desde y hacia El Zulia. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 35.

Figura 35. Localización Estación Específica 01 – (Redoma El Claret)


Como podemos observar en la Figura 36, en la Estación Específica 01 – (Redoma El Claret), los periodos pico mas representativos de la estación son en la mañana 06:15 a 07:15, que coincide con el inicio de la jornada laboral; de 12:00 a 13:00 periodo en el cual se hace un receso en las actividades de la ciudad y entre las 18:00 y 19:00, hacia el comienzo de la noche, que corresponde al pico mayor de la estación con un total del 3303 vehículos equivalentes.


48

Figura 36. Variación Horaria Estación Específica 01 – (Redoma El Claret)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

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ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 14, se observa que los movimientos más cargados son los EW y WE, siendo este en la mañana el mayor, correspondiente al traslado de las personas hacia el centro de Cúcuta, a través de la Autopista Atalaya.

Tabla 14. Resumen Estación Específica 01 Periodo Mañana – (Redoma El Claret)

06:15-07:15 232 4 193 0 147 37 5 68 204 172 16Composición % 20.2 0.4 17.8 0.4 12.9 3.1 0.5 7.7 19.4 16.2 1.2

06:00-07:00 214 4 7 201 163 69 10 48 117 251 21Composición % 22.9 0.3 0.5 19.1 13.4 3.5 0.6 6.2 10.9 20.7 1.9

07:00-08:00 124 0 0 33 118 2 1 2 78 69 0Composición % 27.3 0.1 0.0 7.3 24.0 1.0 0.6 1.4 20.0 18.0 0.3

07:15-08:15 41 0 0 0 15 2 4 8 1 56 1Composición % 35.8 0.0 0.0 0.3 16.0 1.0 2.2 7.0 0.6 36.4 0.6

06:15-07:15 568 5 179 230 380 78 16 125 433 553 33Composición % 23.0 0.3 7.3 9.1 14.9 2.9 0.6 6.1 15.2 19.2 1.3

SENTIDO PERÍODO AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS BUSETA COLECTIVO TAXI PARTICULAR

COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVO MOTO INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS

EQUIVALENTES MIXTOS

EW

06:00-09:00

1317 1078

WE 1527 1105

NS 423 427

SN 129 128

Intersección 3063 2600 Fuente: Elaboración propia

Igualmente, para el periodo del mediodía los movimientos EW y WE constituyen la mayoría del número de vehículos equivalentes de esta intersección, tal como se presenta en la Tabla 15, pero ahora con predominio del sentido EW, desde el centro de la ciudad.

Tabla 15. Resumen Estación Específica 01 Periodo Mediodía – (Redoma El Claret)

12:00-13:00 222 2 199 21 131 17 9 137 167 319 20Composición % 19.2 0.5 14.1 1.7 12.1 1.5 0.8 11.1 14.4 23.2 1.4

13:00-14:00 221 1 3 158 125 1 8 83 103 237 22Composición % 26.4 0.2 0.4 17.0 13.6 0.4 0.5 7.9 11.3 20.1 2.3

13:00-14:00 369 0 0 105 264 3 21 18 159 242 0Composición % 32.7 0.0 0.0 8.7 22.5 0.2 1.8 1.5 12.3 20.4 0.0

13:00-14:00 207 8 5 10 112 0 27 33 4 183 2Composición % 34.4 1.1 0.6 1.9 18.2 0.0 4.1 5.6 0.9 32.9 0.4

12:00-13:00 591 5 192 183 346 26 23 215 313 571 38Composición % 24.8 0.4 6.1 8.4 14.4 0.8 1.0 8.2 12.0 22.4 1.5



EQUIVALENTES MIXTOS

EW

11:00-14:00

1555 1244

WE 1161 962

NS 378 1181

SN 176 591


En la Tabla 16, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación en el periodo de la tarde, siendo nuevamente el movimiento EW como en el caso


49

anterior, el de mayor flujo, correspondiente a los viajes de la gente hacia sus hogares, al final de la jornada diaria.

Tabla 16. Resumen Estación Específica 01 Periodo Tarde – (Redoma El Claret)

18:00-19:00 197 0 14 253 197 23 11 69 158 336 39Composición % 17.5 0.2 0.7 19.0 14.2 1.5 0.8 6.0 14.4 23.3 2.5

17:00-18:00 287 9 8 156 141 11 6 99 96 159 20Composición % 27.6 0.8 0.5 17.4 17.8 3.7 0.9 7.9 7.1 14.2 2.1

18:15-19:15 107 0 1 43 110 17 4 6 34 41 0Composición % 30.7 0.2 0.1 10.7 25.1 3.7 1.6 1.4 12.2 14.2 0.0

17:30-18:30 78 1 1 7 27 0 2 9 1 45 1Composición % 45.5 0.4 0.2 4.8 16.6 0.4 2.1 4.6 0.4 24.6 0.4

18:00-19:00 616 9 18 471 506 53 29 145 250 516 57Composición % 24.7 0.4 0.5 16.4 17.1 2.5 1.0 5.9 10.6 19.0 1.9



EQUIVALENTES MIXTOS

EW

17:00-20:00

1527 1297

WE 1282 992


NS 434 363

SN 186 172


En la Figura 37, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (24%), seguidos por las motos (21%) y taxis (15%). En relación al transporte público colectivo, este presenta un composicion de Colectivos y Busetas (16%), en este punto se observa un alto porcentaje de taxis colectivos (12%), el cual corresponde a las rutas Idema-Motilones, Claret-La Laguna y Antonia Santos.

Figura 37. Composición Vehicular Estación Específica 01 – (Redoma El Claret).

TAXI15%


2%

COLECTIVO11%

BUS0%

V. PARTICULAR24%

BUSETA5%


TAXI COLECTIV12%

CAMION7%

T. ESPECIAL1%


4.2.2 ESTACIÓN ESPECÍFICA 02: REDOMA EL TERMINAL (AVENIDA DIAGONAL SANTANDER X AVENIDA 7)

La estación de la redoma de El Terminal, representa el punto de conexión entre la Ciudadela Juan Atalaya y el resto de la ciudad; de manera adicional este punto es paso obligado para todos los vehículos intermunicipales, los cuales tienen como origen o destino el Terminal de Transportes de la Cúcuta. En la Figura 38 se


50

presentan los movimientos aforados; es de anotar que esta estación es una de las que mejor representa el comportamiento del tráfico de la ciudad.

Figura 38. Localización Estación Específica 02 – (Redoma El Terminal)


Como se puede observar en la Figura 39, en la Estación Específica 02 – (Redoma El Terminal), en le periodo de la mañana entre 07:00 y las 08:00, se presenta el mayor pico con 8920 vehículos/equivalentes, en el periodo de la tarde se presenta otro pico importante entre las 17:45 y las 18:45, con 7432 vehículos equivalentes, este comportamiento corresponde, en su orden, al inicio y fin de las actividades laborales y estudiantiles de la ciudad.


51

Figura 39. Variación Horaria Estación Específica 02 – (Redoma El Terminal)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN Fuente: Elaboración propia

En la Tabla 17, se aprecia que el sentido mas cargado en la mañana, corresponde al ingreso al centro de la ciudad (sentido WE).

Tabla 17. Resumen Estación Específica 02 Periodo Mañana – (Redoma El Terminal)

07:45-08:45 327 71 0 233 286 1 6 15 7 247 79Composición % 26.1 4.1 0.0 18.8 21.7 0.1 0.4 1.9 2.1 20.2 4.5

07:00-08:00 549 11 224 385 290 101 20 84 518 554 27Composición % 19.5 0.6 7.0 15.3 14.1 4.5 0.5 3.2 11.7 21.9 1.8

07:15-08:15 207 47 0 189 332 3 0 27 0 240 43Composición % 30.8 4.4 0.3 15.8 24.6 0.3 0.0 1.8 0.3 18.2 3.5

07:00-08:00 237 2 3 290 286 1 4 129 314 381 176Composición % 13.3 0.1 0.1 16.4 15.5 1.1 0.5 4.9 19.6 20.1 8.3

07:00-08:00 1361 151 223 1150 1339 117 23 269 812 1463 319Composición % 20.9 1.7 2.8 16.3 17.5 2.1 0.4 3.2 10.2 20.5 4.3Intersección 8920 7227

1088

SN 2650 1823

MIXTOS

EW

06:00-09:00

1526 1272

WE 3227 2763

NS 1661

TAXI COLECTIVO MOTO INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS

EQUIVALENTESTAXI PARTICULAR COLECTIVO T. ESPECIAL CAMIONSENTIDO PERÍODO

AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS BUSETA COLECTIVO


Contrariamente, se observa en la Tabla 18, que al mediodía el sentido de mayores volúmenes es el SN, correspondiente a la salida del centro hacia la ciudadela Juan Atalaya.

Tabla 18. Resumen Estación Específica 02 Periodo Mediodía – (Redoma El Terminal)

11:45-12:45 445 27 0 226 313 101 3 20 5 806 80Composición % 25.1 1.2 0.0 11.4 18.5 3.3 0.2 1.8 0.7 33.1 4.7

11:00-12:00 330 37 32 153 263 35 7 78 7 273 68Composición % 26.6 1.8 1.6 13.8 18.0 2.9 1.2 5.1 1.3 23.0 4.9

11:45-12:45 209 4 1 253 331 7 15 19 37 300 33Composición % 15.8 0.5 0.1 14.8 26.8 0.9 1.1 2.7 2.4 32.8 2.4

11:15-12:15 319 6 1 228 230 9 13 73 299 479 106Composición % 17.5 0.2 0.1 13.9 15.4 0.8 0.6 4.1 17.5 23.5 6.2

11:30-12:30 1196 53 15 862 1036 153 40 162 328 1895 255Composición % 21.3 0.9 0.4 13.3 19.3 2.0 0.7 3.3 5.9 28.2 4.6

SN 2068 1763


EW

11:00-14:00

1862 2026

WE 1553 1283

NS 1357 1209

MOTO INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS EQUIVALENTES MIXTOSPARTICULAR

COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOBUS BUSETA COLECTIVO TAXISENTIDO PERÍODO



En la Tabla 19, se observa que en el periodo de la tarde, los flujos de mayores volúmenes son los sentidos WE y NS.


52

Tabla 19. Resumen Estación Específica 02 periodo tarde – (Redoma El Terminal)

17:15-18:15 292 3 1 141 284 11 2 33 4 280 54Composición % 29.4 0.7 0.1 14.6 25.0 0.7 0.2 2.5 0.7 22.3 3.7

18:15-19:15 411 19 66 715 502 94 20 13 54 834 94Composición % 16.9 1.3 3.1 26.2 17.5 3.0 0.7 0.6 1.6 25.8 3.2

17:30-18:30 51 1 37 158 300 337 0 2 180 253 70Composición % 3.8 0.2 3.0 15.0 22.6 20.1 0.1 0.1 12.7 18.5 4.0

17:45-18:45 489 8 1 143 456 8 0 69 126 296 26Composición % 0.2 0.0 5.0 14.7 0.3 0.0 2.8 4.0 11.7 0.8 60.5


NS 1907 1389

SN 1770 1622

INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS EQUIVALENTES MIXTOS

EW

17:00-20:00

1184 1105

WE 3203 2822

T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVO MOTOSENTIDO PERÍODO

AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS BUSETA COLECTIVO TAXI PARTICULAR COLECTIVO


En la Figura 40, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a las motos (25%), seguidos por los vehículos particulares (20%) y taxis (19%). En relación al transporte público colectivo, este presenta una composición de Colectivos y Busetas (16), en este punto se observa un alto porcentaje de taxis colectivos 7%, el cual corresponde a las todas las rutas de estos a la Ciudadela Juan Atalaya.

Figura 40. Composición Vehicular Estación Específica 02– (Redoma El Terminal)

TAXI19%

MOTO25%

T. INTERMUNICIPAL4%

T. ESPECIAL1%

CAMION3%

TAXI COLECTIVO7%


BUSETA1%

V. PARTICULAR21%

BUS1%

COLECTIVO15%


4.2.3 ESTACIÓN ESPECÍFICA 03: REDOMA EL SALADO (ANILLO VIAL X AVENIDA 7) La redoma de El Salado es punto de paso hacia las Urbanizaciones de el Trigal y Molinos, quienes ingresan por la vía que sirve de de salida hacia el municipio de Puerto Santander, en este punto se presenta una alta participación de vehículos de carga, ya que ésta se mueve casi en su totalidad por el Anillo Vial Oriental. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 41.


53

Figura 41. Localización Estación Específica 03 – (Redoma El Salado)


Como podemos observar en la Figura 42, el comportamiento de la Estación Específica 03 – (Redoma El Salado), en el periodo de la mañana, el pico se presenta entre las 07:45 y las 08:45, al mediodía el periodo pico esta entre las 11:30 y las 12:30, finalmente en el periodo de la tarde, el pico esta entre las 18:00 y las 19:00.


54

Figura 42. Variación Horaria Estación Específica 03 – (Redoma El Salado)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 20 se presenta el resumen para el periodo de la mañana, en esta se aprecia que los sentidos mas cargados corresponden al EW y al SN.

Tabla 20. Resumen Estación Específica 03 periodo mañana – (Redoma El Salado)

07:00-08:00 125 0 2 1 63 25 1 125 0 89 15Composición % 29.6 0.0 0.4 0.4 14.8 7.6 0.2 27.4 0.0 16.9 2.7

07:00-08:00 191 1 23 0 61 0 2 30 0 159 0Composición % 39.7 0.2 3.8 0.6 13.8 0.1 0.6 8.3 0.1 32.6 0.3

08:00-09:00 134 1 3 104 44 1 5 178 3 85 0Composición % 24.1 0.2 0.5 19.3 7.5 0.2 0.9 29.8 0.7 16.8 0.0

07:45-08:45 224 1 13 67 112 0 1 182 21 98 5Composición % 30.9 1.1 1.9 9.2 15.7 0.2 0.5 16.8 2.8 20.0 0.9

07:45-08:45 508 2 31 93 223 28 5 395 21 216 16Composición % 32.1 0.6 1.9 6.0 14.3 1.9 0.5 18.5 1.3 21.9 1.1



EQUIVALENTES MIXTOS

EW

06:00-09:00

655 446

WE 446 467

NS 290 558

SN 1143 724


Para el periodo de mediodía sigue siendo el sentido SN el más cargado, del mismo modo, el segundo acceso más cargado es el sentido EW, con los vehículos que se movilizan hacia el Trigal y Molinos, ver Tabla 21.

Tabla 21. Resumen Estación Específica 03 periodo mediodía – (Redoma El Salado)

11:00-12:00 121 0 1 0 44 30 0 152 0 88 11Composición % 33.3 0.0 0.2 0.0 13.5 6.3 0.1 26.7 0.0 18.2 1.8

13:00-14:00 142 2 27 0 51 0 5 45 0 87 5Composición % 43.3 0.3 6.0 0.0 13.4 0.0 1.8 15.9 0.0 18.6 0.7

11:00-12:00 75 0 0 18 10 0 2 47 0 38 0Composición % 33.3 0.0 0.0 13.1 4.3 0.0 0.4 30.5 0.2 18.1 0.0

11:30-12:30 276 5 12 52 101 0 11 245 4 170 11Composición % 32.9 0.6 1.4 7.2 12.9 0.0 1.1 26.9 0.4 15.8 0.8

11:30-12:30 577 5 19 70 191 36 13 420 4 344 18Composición % 34.8 0.3 1.7 4.6 12.3 1.8 0.9 25.4 0.2 17.1 1.0



EQUIVALENTES MIXTOS

EW

11:00-14:00

704 447

WE 435 364

NS 279 190

SN 1358 887


En la Tabla 22 se presenta el resumen para el periodo de la tarde, en este se aprecia que el sentido de mayores volúmenes, corresponde al SN, seguido por el sentido EW.


55

Tabla 22. Resumen Estación Específica 03 periodo tarde – (Redoma El Salado)

18:00-19:00 181 0 0 0 93 81 0 80 0 145 19Composición % 33.4 0.0 0.0 0.8 15.0 11.6 0.0 12.1 0.0 24.7 2.4

18:00-19:00 168 2 26 0 54 0 1 31 0 58 7Composición % 50.5 0.3 8.8 0.6 14.9 0.0 0.8 8.1 0.0 14.3 1.9

17:00-18:00 76 0 0 24 8 0 0 41 0 42 0Composición % 39.8 0.0 0.0 15.3 8.4 0.0 0.0 15.8 0.0 20.7 0.0

18:00-19:00 283 5 10 42 136 0 2 169 1 119 9Composición % 37.6 0.3 1.0 5.5 17.1 0.0 0.7 20.0 0.3 15.4 2.1

18:00-19:00 669 7 33 68 294 71 3 294 1 299 32Composición % 38.6 0.2 1.9 4.0 15.3 3.8 0.4 15.1 0.1 18.7 2.0



EQUIVALENTES MIXTOS

EW

17:00-20:00

681 599

WE 406 347


NS 269 191

SN 1309 776


En la Figura 43, podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (35%), seguidos por los camiones (21%) y motos (19%). En contraste el transporte publico tiene un bajo porcentaje, 7% ya que por este punto pasa parte de la carga que ingresa o sale de la ciudad.

Figura 43. Composición Vehicular Estación Específica 03– (Redoma El Salado)

TAXI14%


1%

COLECTIVO5%

BUS0%

V. PARTICULAR35%

BUSETA2%


TAXI COLECTIVO0%

CAMION21%

T. ESPECIAL1%


4.2.4 ESTACIÓN ESPECÍFICA 04: VENTURA PLAZA (AVENIDA DIAGONAL SANTANDER X AVENIDA GRAN COLOMBIA)

En éste punto se observan los vehículos que tienen como destino la Ciudadela La Libertad, el municipio venezolano de Ureña y el municipio de Villa del Rosario, siendo uno de los puntos de mayor importancia dentro de la ciudad. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 44.


56

Figura 44. Localización Estación de Específica – (Ventura Plaza)


Esta estación presenta el primer pico entre las 07:45 y las 08:45, hacia el mediodía entre las 11:30 y las 12:30, finalmente en el periodo de la tarde el pico esta comprendido entre las 18:00 y las 19:00, siendo este ultimo el de mayor importancia, en la Figura 45 en la Estación Específica 04 – (Ventura Plaza), se puede observar el comportamiento del punto en los periodos de aforo.


57

Figura 45. Variación Horaria Estación Específica 04 – (Ventura Plaza)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS

Fuente: Elaboración propia En la Tabla 23, se presenta el resumen de los aforos realizados en esta estación, para el periodo de la mañana, donde se observa que el sentido EW presenta los mayores volúmenes.

Tabla 23. Resumen Estación Específica 04 periodo mañana – (Ventura Plaza)

06:00-07:00 440 0 23 243 207 9 24 69 88 333 38Composición % 27.0 0.0 1.3 12.3 14.9 0.5 1.9 2.3 7.7 28.3 3.8

07:45-08:45 299 24 253 128 179 134 10 12 215 515 46Composición % 15.7 2.4 12.5 9.6 13.0 7.1 0.6 0.7 13.2 22.8 2.4

07:45-08:45 520 1 8 7 226 0 7 5 0 261 0Composición % 48.1 0.1 0.6 1.4 20.0 0.2 1.5 0.6 0.2 27.1 0.0

07:45-08:45 1203 22 229 304 627 131 41 37 294 1290 111Composición % 27.8 0.9 5.3 8.7 15.4 2.9 1.3 1.3 8.0 25.9 2.4Intersección 42894441

06:00-09:00

WE 18151955

NS 1035933

MIXTOSVEHÍCULOS EQUIVALENTES

EW 14741717


COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVO MOTO INTERMUNICIPAL


A diferencia del pico de la mañana, para el periodo del mediodía el movimiento WE constituye el flujo más importante, tal como se puede observar en la Tabla 24.

Tabla 24. Resumen Estación Específica 04 periodo mediodía – (Ventura Plaza)

11:15-12:15 334 0 11 141 226 5 47 35 148 478 106Composición % 23.6 0.0 0.7 9.5 15.9 0.2 2.2 1.8 9.3 30.1 6.7

11:45-12:45 521 20 178 166 223 64 4 10 128 695 38Composición % 24.3 1.4 9.3 8.5 11.9 4.0 0.2 1.0 7.4 29.7 2.2

11:30-12:30 482 0 0 13 184 1 38 7 3 371 0Composición % 45.2 0.0 0.2 1.1 17.9 0.0 2.3 0.6 0.2 32.6 0.0


WE 2007 2047

NS 926 1099


EW 1586 1531



11:00-14:00


En la Tabla 25 se presenta el resumen de los aforos realizados en el periodo de la tarde, donde observa que los movimientos WE y EW respectivamente, tienen los mayores volúmenes.


58

Tabla 25. Resumen Estación Específica 04 periodo tarde – (Ventura Plaza)

17:45-18:45 360 0 8 179 260 32 31 28 215 601 124Composición % 21.0 0.0 0.3 9.9 16.2 2.6 1.8 1.2 11.3 29.3 6.4

18:00-19:00 682 18 337 370 384 107 4 21 169 622 27Composición % 23.2 0.7 10.6 13.0 16.3 4.7 0.2 0.6 6.9 22.4 1.3

17:45-18:45 538 0 0 8 214 1 25 3 1 315 0Composición % 47.1 0.0 0.0 0.5 13.4 0.0 1.0 0.2 0.0 19.6 0.1

18:00-19:00 1444 18 311 525 790 153 56 35 368 1239 156Composición % 27.4 1.1 15.8 29.9 54.3 9.7 3.2 2.4 22.0 83.3 8.7

2741


NS 990 1105

17:00-20:00

TAXI PARTICULAR COLECTIVO

WE 3122

MIXTOS

EW 1833 1838


EQUIVALENTESSENTIDO PERÍODO AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS BUSETA COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION


En la Figura 46, se observa que los vehículos particulares presentan mayor participación en la intersección, al igual que las motos, con el con el 28% cada uno, seguidos por los taxis con el 16%. En relación al transporte público colectivo, este tiene una participación del 19%, y los vehículos no autorizados para prestar este servicio representan el 9%.

Figura 46. Composición Vehicular Estación Específica 04– (Ventura Plaza)

TAXI16%

T. INTERMUNICIPAL3% MOTO

28%

COLECTIVO8%

BUS1%

V. PARTICULAR28%

BUSETA5%


TAXI COLECTIVO7%

CAMION1%

T. ESPECIAL1%


4.2.5 ESTACIÓN ESPECÍFICA 05: REDOMA DE SAN LUIS (AVENIDA LIBERTADORES X AVENIDA GRAN COLOMBIA)

La redoma de San Luis, conecta la Ciudadela de la Libertad, con el centro de la ciudad a través de la Avenida Gran Colombia, y la Avenida Los Libertadores. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 47.


59

Figura 47. Localización Estación Específica 05 – (Redoma San Luis.)


Como se observar en la Figura 48, en la Estación Específica 05 – (Redoma de San Luis), el mayor pico se presenta en el periodo de la mañana, entre las 07:30 y las 08:30, seguido de el pico de mediodía que esta comprendido entre las 11:30 a las 12:30, en la tarde el comportamiento es homogéneo y no se presenta un valor pico representativo.

Figura 48. Variación Horaria Estación Específica 05 – (Redoma de San Luis)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN Fuente: Elaboración propia


60

En la Tabla 26, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación en el periodo de la mañana, los sentidos de mayor flujo son en su orden el NS y el EW.

Tabla 26. Resumen Estación Específica 05 periodo mañana – (Redoma de San Luis)

07:00-08:00 21 27 45 22 831 590 5 97 145 341 109Composición % 1.1 1.1 2.2 1.1 29.4 30.5 0.1 4.7 6.5 17.3 6.1

07:00-08:00 236 0 4 43 122 8 49 32 6 291 15Composición % 28.3 0.1 0.4 6.4 16.0 3.5 5.3 3.7 1.5 33.6 1.2

07:30-08:30 1203 0 60 79 530 0 40 61 2 889 30Composición % 41.0 0.1 2.2 3.1 17.7 0.2 2.1 1.7 0.4 30.3 1.3

08:00-09:00 1512 1 1 13 484 0 114 50 5 639 14Composición % 51.9 0.0 0.0 0.4 17.0 0.0 4.0 1.8 0.2 24.0 0.6

07:30-08:30 1818 22 122 133 1436 661 106 207 168 1697 74Composición % 28.0 0.4 1.7 2.5 21.1 10.3 2.1 2.9 2.4 25.7 2.7

06:00-09:00



EQUIVALENTES MIXTOS

EW 2407 2233

WE 786 806

NS 2726 2894

SN 816 2833


De la misma manera en periodo de estudio del mediodía, se presenta que el mayor volumen corresponde al sentido NS tal como se presenta en laTabla 27.

Tabla 27. Resumen Estación Específica 05 periodo mediodía – (Redoma de San Luis)

13:00-14:00 1 10 23 16 492 450 1 97 106 279 5Composición % 0.4 1.4 2.8 1.3 27.5 36.0 0.0 4.6 6.4 19.3 0.3

11:30-12:30 183 0 1 46 74 0 20 4 9 356 22Composición % 26.7 0.0 0.1 7.4 10.3 0.2 3.8 0.8 1.1 47.7 2.1

12:00-13:00 949 0 46 47 362 0 67 46 2 814 39Composición % 40.4 0.0 1.7 2.2 15.0 0.0 3.0 2.2 0.1 33.6 1.7

11:45-12:45 757 0 2 1 305 0 26 23 1 502 3Composición % 47.8 0.0 0.1 0.0 21.4 0.0 2.7 1.9 0.1 25.8 0.3

11:30-12:30 1977 34 80 119 1087 544 140 126 103 2186 77Composición % 30.8 0.4 1.4 2.0 19.0 8.9 2.3 2.6 1.7 29.7 1.1

11:00-14:00



EQUIVALENTES MIXTOS

EW 1542 1480

WE 573 715

NS 2422 2372

SN 1368 1620


En la Tabla 28, se presenta el resumen para el periodo pico de la tarde, donde se observa que los movimientos NS (Norte-Sur) y EW (Este-Oeste), representan los volúmenes más importantes de este periodo.

Tabla 28. Resumen Estación Específica 05 periodo tarde – (Redoma de San Luis)

17:30-18:30 15 21 71 6 555 488 1 61 85 204 114Composición % 0,8 1,1 2,8 0,5 38,4 28,8 0,0 3,4 5,0 15,2 3,9

18:45-19:45 140 0 0 55 115 1 67 0 16 486 14Composición % 18,6 0,0 0,0 6,1 11,0 0,1 6,3 0,3 1,4 54,0 2,4

19:00-20:00 1683 0 33 42 354 0 17 14 0 585 19Composición % 49,1 0,0 1,7 1,9 14,1 0,0 1,5 1,1 0,0 29,5 1,0

18:30-19:30 645 0 0 0 312 0 11 23 0 289 0Composición % 49,8 0,0 0,1 0,0 22,0 0,0 3,2 1,8 0,0 23,0 0,2

19:00-20:00 2484 2 43 100 1265 317 92 75 87 1420 42Composición % 33,6 0,3 1,5 1,6 21,4 7,3 2,0 1,7 1,4 27,4 1,7Intersección 5405 5927

2747

SN 1143 1280

MIXTOS

EW

17:00-20:00

1819 1621

WE 704 894

NS 2494





En la Figura 49 podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (31%), seguidos por las motos (28%) y taxis (20%).


61

Figura 49. Composición Vehicular Estación Específica 05– (Redoma de San Luis)

TAXI20%

MOTO28%

T. INTERMUNICIPAL2%

COLECTIVO2%

BUS0%

V. PARTICULAR31%

BUSETA2%


TAXI COLECTIVO2%

CAMION2%

T. ESPECIAL2%


4.2.6 ESTACIÓN ESPECÍFICA 06: REDOMA EL ESCOBAL (AUTOPISTA A UREÑA X ANILLO VIAL)

La redoma de El Escobal presenta la confluencia de dos importantes vías de la ciudad, la Autopista a Ureña y el Anillo Vial Oriental. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 50.


62

Figura 50. Localización Estación Específica 06 – (Redoma El Escobal)


Como se puede observar en la Figura 51, en la Estación Específica 06 – (Redoma El Escobal), el mayor de los picos se presenta en la mañana entre las 6:15 y las 7:15, hora en la cual se desplazan las personas que viajan hacia el municipio Venezolano de Ureña, el periodo pico del mediodía se presenta entre las 11:00 y las 12:00, y en el periodo de la tarde el pico esta comprendido entre las 18:00 y las 19:00.

Figura 51. Variación Horaria Estación Específica 06 – (Redoma El Escobal)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT EW WE NS SN



63

En la Tabla 29, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación en el periodo pico de la mañana, donde se aprecia que los movimientos NS y SN, representan los volúmenes más importantes.

Tabla 29. Resumen Estación Específica 06 periodo mañana – (Redoma El Escobal)

07:00-08:00 198 0 21 3 70 27 6 35 35 186 39Composición % 31.9 0.2 4.5 1.0 10.9 4.6 0.5 5.0 2.9 32.5 6.1

06:15-07:15 293 21 5 33 83 0 12 37 7 406 21Composición % 38.6 2.6 0.2 5.3 8.7 0.4 1.2 4.6 1.1 34.8 2.6

06:15-07:15 397 0 0 9 97 0 3 102 0 301 60Composición % 44.8 0.1 0.0 1.0 9.3 0.0 0.4 14.6 0.0 24.6 5.2

06:15-07:15 266 27 22 5 67 8 13 102 15 178 8Composición % 33.1 3.6 3.7 0.3 8.7 2.8 2.6 18.2 2.5 23.2 1.1


969

SN 993 711

MIXTOS

EW

06:00-09:00

634 620

WE 812 918

NS 1043





Igualmente, para el periodo del mediodía los movimientos EW y NS, tienen mayor participación dentro de la intersección, tal como se presenta en laTabla 30.

Tabla 30. Resumen Estación Específica 06 periodo mediodía – (Redoma El Escobal)

11:15-12:15 375 0 106 12 57 36 2 8 4 375 0Composición % 40.2 0.0 7.2 0.8 7.2 3.9 0.3 1.6 0.9 38.0 0.0

12:45-13:45 388 18 0 31 76 4 5 44 4 228 11Composición % 42.2 2.2 0.0 5.0 10.1 0.6 1.0 5.8 1.2 30.4 1.7

11:45-12:45 484 0 0 6 107 0 5 150 0 124 29Composición % 49.9 0.0 0.0 1.0 10.0 0.0 0.4 19.3 0.0 15.9 3.4

12:30-13:30 193 31 13 0 40 5 16 95 14 77 5Composición % 36.4 3.9 2.9 0.0 9.0 1.5 2.1 21.0 1.9 19.8 1.6

11:00-12:00 1120 23 120 55 243 51 19 299 25 797 46Composición % 42.9 1.2 2.5 1.8 9.1 1.5 0.8 11.0 0.9 26.5 1.7

SN 692 489


EW

11:00-14:00

860 975

WE 809 809

NS 1162 905

MOTO INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS EQUIVALENTES MIXTOSPARTICULAR

COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOBUS BUSETA COLECTIVO TAXISENTIDO PERÍODO



En la Tabla 31 se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación, donde podemos ver como los movimientos NS (Norte-Sur-) y EW (Oeste-Este), representan los volúmenes más importantes del periodo pico de la tarde.

Tabla 31. Resumen Estación Específica 06 periodo tarde – (Redoma El Escobal)

17:00-18:00 443 1 42 8 112 47 0 40 8 520 0Composición % 44.5 0.0 2.7 0.6 8.5 3.1 0.1 2.2 0.5 37.8 0.0

17:45-18:45 211 8 0 29 54 0 2 29 10 198 4Composición % 43.9 2.0 0.0 6.4 11.2 0.1 0.5 4.2 1.0 29.8 0.9

17:45-18:45 405 0 0 8 127 0 7 129 0 124 25Composición % 48.9 0.0 0.0 1.6 15.9 0.0 0.4 14.6 0.0 15.6 3.0

17:00-18:00 182 15 17 0 43 8 1 53 1 68 3Composición % 46.1 3.8 4.7 0.0 11.8 1.2 0.1 14.2 0.3 16.7 1.0


NS 1040 825

SN 487 391


EW

17:00-20:00

1004 1221

WE 513 545




En la Figura 52 podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (42%), seguidos por las motos (27%) y taxis (10%). En relación al transporte público colectivo, el porcentaje de Colectivos y Busetas es (5%) en este sitio de aforo, con participaciones importante de los vehículos carga.


64

Figura 52. Composición Vehicular Estación Específica 06– (Redoma El Escobal)

TAXI10%

MOTO27%

T. INTERMUNICIPAL2%

COLECTIVO2%

BUS1%

V. PARTICULAR42%

BUSETA2%


TAXI COLECTIVO1%

CAMION10%

T. ESPECIAL1%


4.2.7 ESTACIÓN ESPECÍFICA 07: CALLE 38 LOS PATIOS (CALLE 38 X AVENIDA 10- LOS PATIOS)

Por este punto transita la totalidad de los vehículos que se dirigen hacia el municipio de Los Patios, convirtiéndose así, en un punto importante de conexión del área metropolitana. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 53


65

Figura 53. Localización Estación Específica 07 – (Calle 38 Los Patios)


Como se observa en la Figura 54, en la Estación Específica 07 – (Calle 38 Los Patios), se presenta un fuerte pico en hacia el final del periodo de aforo de la mañana, aunque los datos precedentes demuestran un comportamiento de los volúmenes mas bajos.

Figura 54. Variación Horaria Estación Específica 07 – (Calle 38 Los Patios)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT NS SN



66

En la Tabla 32, se presenta el resumen de los aforos realizados en esta estación en el periodo pico de la mañana, donde se observa como el movimiento SN es el de mayor volumen, y representa el ingreso hacia la ciudad de Cúcuta de las personas que trabajan o estudian allí.

Tabla 32. Resumen Estación Específica 07 periodo mañana – (Calle 38 Los Patios)

07:45-08:45 262 0 2 205 121 0 8 28 2 169 3Composición % 33.2 0.0 0.2 26.0 14.3 0.0 1.4 2.7 0.1 21.4 0.5

08:00-09:00 725 18 13 1518 378 13 48 113 14 914 34Composición % 20.8 0.5 0.4 33.8 11.0 0.5 1.5 3.0 0.3 27.3 0.9

08:00-09:00 1669 19 20 2261 793 13 85 198 19 1522 49Composición % 26.4 0.3 0.3 30.3 12.5 0.3 1.4 2.9 0.2 24.7 0.7

BUSETA COLECTIVO T. ESPECIAL CAMIONSENTIDO PERÍODO AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS MIXTOS

NS 998 800


EQUIVALENTESTAXI PARTICULAR COLECTIVO

SN 1728 378806:00-09:00


Para el periodo pico del mediodía el mayor volumen se presenta en sentido NS. Tal como se puede observar en la Tabla 33.

Tabla 33. Resumen Estación Específica 07 periodo mediodía – (Calle 38 Los Patios)

12:15-13:15 395 0 1 209 148 0 6 85 1 305 4Composición % 36.0 0.0 0.1 17.0 14.1 0.0 0.5 4.1 0.1 27.7 0.3

13:00-14:00 807 21 2 534 394 0 77 100 0 1115 28Composición % 27.2 0.7 0.1 18.0 13.3 0.0 2.7 3.4 0.0 33.6 1.0

12:15-13:15 547 5 1 326 243 0 32 113 1 511 11Composición % 32.3 0.3 0.1 17.4 13.8 0.0 1.4 3.8 0.1 30.1 0.6



EQUIVALENTES MIXTOS


11:00-14:00

NS 1550 1154

SN 896 3078


En la Tabla 34 se presenta el resumen de los aforos realizados para el periodo pico de la tarde, en el cual, al igual que en el periodo del medio día, el sentido NS, continúa siendo el de mayor volumen en la intersección.

Tabla 34. Resumen Estación Específica 07 periodo tarde – (Calle 38 Los Patios)

18:15-19:15 430 0 4 230 165 0 12 24 1 391 5Composición % 33.7 0.0 0.1 18.2 14.9 0.0 0.9 1.6 0.2 29.9 0.5

17:00-18:00 167 6 0 148 88 0 18 13 1 252 4Composición % 24.2 1.2 0.1 23.1 15.2 0.0 2.3 2.1 0.1 30.3 1.4

18:15-19:15 562 9 4 369 267 0 22 35 1 556 18Composición % 30.2 0.4 0.1 20.0 15.0 0.0 1.4 1.8 0.2 30.1 0.8



EQUIVALENTES MIXTOS


NS 1401 1262

SN 802 69717:00-20:00


En la Figura 55 podemos observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde a los particulares (31%), seguidos por las motos (29%) y transporte publico colectivo (21%).


67

Figura 55. Composición Vehicular Estación Específica 07– (Calle 38 Los Patios)

MOTO29%

T. INTERMUNICIPAL1%

TAXI14%

COLECTIVO21%

BUS0%

V. PARTICULAR31%

BUSETA0%


TAXI COLECTIVO0%

CAMION3%

T. ESPECIAL1%


4.2.8 ESTACIÓN ESPECÍFICA 08: CARRERA 6 ENTRADA VILLA DEL ROSARIO (CARRERA 6 ENTRADA LA GRAN CURVA)

Por este punto se realiza el ingreso y salida del municipio de Villa del Rosario, además de ser el punto de conexión con la Autopista a San Antonio de Táchira. Los movimientos aforados en esta intersección se presentan en la Figura 56.


68

Figura 56. Localización Estación Específica 08 – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)


Como se puede observar en la Figura 57 en la Estación Específica 08 – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario), el mayor periodo pico se presenta en la tarde entre las 17:00 y las 18:00, el periodo pico de mediodía se presenta entre las 11:30 y las 12:30, y el periodo pico de la mañana se da entre las 06:15 y las 07:15.

Figura 57. Variación Horaria Estación Específica 08 – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

PERÍODO

NÚ

MER

O D

E VE

HÍC

ULO

S EQ

UIV

ALE

NTE

S

INT NS SN



69

En la Tabla 35, se presenta un resumen de los aforos realizados en esta estación en la mañana en este punto de estudio, el mayor flujo corresponde al sentido SN, consecuente con la salida de la gente de Villa del Rosario.

Tabla 35. Resumen Estación Específica 08 periodo mañana – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario

06:30-07:30 57 1 5 70 16 1 0 2 0 90 1Composición % 21.1 0.9 3.5 30.1 6.6 0.2 0.6 1.5 0.2 32.8 2.6

06:30-07:30 110 7 7 62 48 0 1 20 0 95 4Composición % 31.2 1.7 3.0 14.9 12.8 0.0 0.2 5.1 0.0 29.4 1.7

06:30-07:30 167 8 12 132 64 1 1 22 0 185 5Composición % 27.4 1.4 3.2 20.6 10.5 0.1 0.3 3.7 0.1 30.7 2.0

06:00-09:00

CAMIONSENTIDO HORA PICO V. PARTÍCULAR BUS COLECTIVO MIXTOS

NS 282


EQUIVALENTESTAXI PARTICULAR COLECTIVO

PERÍODO AFORADO T. ESPECIAL


243

SN 417 354

BUSETA


Igualmente, para el periodo del mediodía el movimiento SN constituye el mayor de los volúmenes, estos resultados se presentan en laTabla 36

Tabla 36. Resumen Estación Específica 08 periodo mediodía – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)

13:00-14:00 266 11 69 130 76 13 16 19 3 155 17Composición % 34.2 1.5 7.8 17.6 10.0 2.0 2.4 2.4 0.3 19.5 2.4

11:30-12:30 149 4 6 41 49 0 4 10 1 184 6Composición % 34.8 0.6 1.3 11.6 12.1 0.0 0.8 2.7 0.1 34.1 2.0

11:30-12:30 220 8 12 73 67 1 12 13 1 216 10Composición % 34.6 0.9 3.7 13.8 11.3 0.7 1.3 2.6 0.2 28.8 2.1


COLECTIVO T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVO

775

MOTO INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS EQUIVALENTES MIXTOS

SN 412 454


11:00-14:00

NS 275


En la Tabla 37 se presentan los resultados del periodo de la tarde en este se aprecia un comportamiento homogéneo para los dos sentidos.

Tabla 37. Resumen Estación Específica 08 periodo tarde – (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)

17:00-18:00 50 7 34 44 23 1 3 5 1 46 6Composición % 22.7 2.6 12.7 27.1 9.3 0.2 1.1 2.3 0.2 19.6 2.3

18:00-19:00 132 2 8 39 45 0 2 10 0 162 12Composición % 31.7 0.4 1.8 10.6 12.6 0.0 0.6 2.0 0.0 37.1 3.2

17:00-18:00 175 7 39 77 64 1 6 12 1 182 19Composición % 28.6 1.2 5.6 16.4 11.4 0.1 0.8 2.1 0.1 31.0 2.9

PARTICULAR COLECTIVOBUS BUSETA COLECTIVO TAXISENTIDO PERÍODO

AFORADO HORA PICO V. PARTÍCULAR INTERMUNICIPAL VEHÍCULOS EQUIVALENTES MIXTOST. ESPECIAL CAMION TAXI

COLECTIVO MOTO

17:00-20:00


NS 366 220

SN 387 412


En la Figura 58, se puede observar que el mayor porcentaje por tipo de vehículo corresponde las motos (30%), seguidos por los vehículos particulares (20%) seguido de los vehículos de transporte publico (21%)


70

Figura 58. Composición Vehicular Estación Específica 08– (Carrera 6 entrada Villa del Rosario)

MOTO30%

T. INTERMUNICIPAL2%

TAXI11%

T. ESPECIAL1%

CAMION3%

TAXI COLECTIVO0%


BUSETA4%

V. PARTICULAR32%

BUS1%

COLECTIVO16%


4.3 AFOROS VEHICULARES EN CORDÓN EXTERNO. Los aforos de volúmenes vehiculares en cordón externo se efectúan, en principio, con el objeto de establecer las relaciones que se dan, desde y hacia el Área Metropolitana de Cúcuta. Además, en nuestro caso específico, se utilizan para establecer las bases de muestreo y posteriormente de expansión, de las encuestas a pasajeros, que se desarrollan en cordón externo, para complementar las matrices origen – destino, con los viajes que efectúan los no residentes en el área de estudio, es decir, los denominados viajes externos. Con el fin de obtener la información de los viajes que habitualmente realizan las personas desde y hacia el área de estudio, los cuales se identificarán mediante la realización de encuestas, se realizaron aforos de todos los vehículos que se movilizan en un día típico entre el Área Metropolitana de Cúcuta y sus zonas externas. En ese sentido, se identificaron cinco (5) puntos de aforo en cada una de los accesos al área de estudio, en los cuales se registraron acumulados en periodos


71

de 15 minutos, el número de vehículos que circulan en cada dirección por el punto de control, discriminados por tipo de vehículo. En la Tabla 38, se relacionan las estaciones en las cuales se desarrollaron los aforos vehiculares, en Cordón Externo.

Tabla 38. Estaciones y Horarios de Aforos en Cordón Externo. No.

ESTACIÓN UBICACIÓN FECHA PERIODO DE AFORO No. HORAS

1 Puente Internacional Santander

2 Puente Internacional Simón Bolivar

Jueves 17 de Mayo de

2007 05:00 a 23:00 18

3 Peaje Los Acacios - Salida a Pamplona

4 Vía a El Zulia

5 Oripaya - Vía a Puerto Santander

Martes 28 de Agosto de

2007 05:00 a 23:00 18

Fuente: Elaboración propia En la Figura 59, se muestra la localización de las Estaciones de Aforo, en Cordón Externo. En relación con la discriminación de los vehículos por tipo, para las dos primeras estaciones de aforo (Puentes Internacionales Francisco de Paula Santander y Simón Bolívar), fueron los siguientes:

Vehículo particular (automóviles, camperos, camionetas) Bus Buseta Colectivo Taxi Vehículo particular colectivo Transporte Especial Camión Taxi colectivo Moto Transporte Intermunicipal Bicicleta


72

Figura 59. Ubicación de Estaciones de Aforo en Cordón Externo


En la Figura 60, se presenta el formato de campo utilizado para el registro de los datos; en este se describen en su encabezado el objeto del estudio y las entidades involucradas. En su primera parte se diligencia la fecha de ejecución, el día de la semana, la hora de inicio y final del ensayo (por turno), el número de hojas en consecutivo, el sitio de aforo, la condición climática prevaleciente durante la toma y por último los nombres del aforador y el supervisor encargado del punto.


73

El cuerpo del formato permite identificar el periodo de toma en intervalos de 15 minutos, los movimientos aforados, y en las columnas siguientes se dispone el espacio para contabilizar los diferentes tipos de vehículos. De igual manera, se registraron las observaciones de la toma, es decir, eventuales situaciones anormales que se presentaron durante la toma de información. Como se puede observar, es el mismo formato utilizado con anterioridad, en el caso de las estaciones maestras de aforos vehiculares. Los aforadores y supervisores utilizados en la toma de información, fueron estudiantes universitarios, debidamente capacitados e identificados; igualmente para la digitación de la información se uso personal de dicho nivel. El procedimiento en campo se iniciaba 30 minutos antes de la toma de información, hora en la que debían llegar aforadores y supervisores con el objeto de recibir los implementos necesarios para el aforo. Una vez finalizado el periodo de aforo, los supervisores recolectaban y revisaban cada uno de los formatos para verificar el correcto diligenciamiento del mismo, para su posterior entrega a los ingenieros coordinadores de campo quienes luego de su revisión y aprobación, los entregaban al grupo de digitadores, para su procesamiento, consistente en la trascripción a medio magnético, revisión y depuración, así como producción de resultados.


74

Figura 60. Formato de Campo de Aforos Vehiculares Cordón Externo – Estaciones de Aforo 1 y 2 – Parte 1

Fecha: Ubicación: Hoja: de CroquisDía de la semana: Calzada:Hora inicio: Sentido: Condición climática:Aforador: Supervisor:

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

:00 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :15 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

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: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

:15 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :30 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

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:30 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :45 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

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Observaciones:


Subtotal


Hora final:

Subtotal

Subtotal

Subtotal


V. PARTICULARCOLECTIVO T. ESPECIAL



CAMION TAXI COLECTIVO MOTO T. INTERMUNICIPAL

INFORME Nº 4 – ETAPA 1 PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTE -PIT UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

75

Formato de Campo de Aforos Vehiculares Cordón Externo – Estaciones de Aforo 1 y 2 – Parte 2

Fecha: Ubicación: Hoja: de CroquisDía de la semana: Calzada:Hora inicio: Sentido: Condición climática:Aforador: Supervisor:

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Observaciones:


Subtotal

Subtotal




Subtotal


Hora final:

BUSV. PARTICULAR

Subtotal

BICICLETA TAXICOLECTIVOBUSETA



76

En el caso de las otras tres estaciones de aforo, la tipificación vehicular utilizada fue la siguiente:

Vehículo particular (automóviles, camperos, camionetas) Moto Camión Taxi Bus Metropolitano Buseta Metropolitano Colectivo Metropolitano Bus Interurbano Buseta Interurbano Colectivo Interurbano

En la Figura 61, se presenta el formato de campo utilizado para el registro de los datos. Figura 61. Formato de Campo de Aforos vehiculares en Cordón Externo – Estaciones de Aforo 3, 4 y 5


Día de la semana: Hora inicio: Hora final: Sentido:

Aforador: Supervisor: Condición climática:

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Observaciones:


BUS BUSETA COLECTIVO


FORMATO AFOROS VEHÍCULOS DE PASAJEROS CORDÓN EXTERNO

Subtotal

MUNICIPIO DE SAN JOSÉDE CÚCUTA

AUTOMOVILPERIODO MOTO

Subtotal

Subtotal

Subtotal

BUSCAMION TAXI

BUSETA COLECTIVOTRANSPORTE METROPOLITANO TRANSPORTE INTERURBANO



77

Para determinar la variación horaria del tránsito, se expresaron los volúmenes en vehículos equivalentes, utilizando los factores que se presentan en la Tabla 39.

Tabla 39. Factores de equivalencia vehicular TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE

EQUIVALENCIA Vehículo Particular 1.00 Bus, Buseta, Colectivo 2.00 Taxi 1.00 Vehículo Particular Colectivo 1.00 Transporte Especial 2.00 Camión 3.00 Taxi Colectivo 1.00 Moto 0.33 Transporte Metropolitano 2.00 Transporte Intermunicipal 2.00

Fuente: Elaboración propia Los principales resultados que nos permite obtener la ejecución de los ensayos de volúmenes vehiculares referidos, corresponden a identificar la variación horaria del tránsito, la composición por tipo de vehículo, las horas pico y los factores de hora pico, los cuales se presentan a continuación para cada una de las estaciones. En los siguientes apartes se resumen, para cada una de las estaciones de aforo, los principales resultados obtenidos.

4.3.1 ESTACIÓN C_EXT 01 – PUENTE INTERNACIONAL FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

En la Figura 62, se muestra el histograma de volúmenes horarios, en vehículos mixtos y equivalentes, para el sentido este – oeste, es decir, de Ureña a Cúcuta.


78

Figura 62. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 01 Puente Internacional

Santander – Sentido hacia Cúcuta

0200400600800

10001200140016001800

05:0

0-06

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0-08

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:00

15:3

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17:0

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20:0

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20:3

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21:0

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0-22

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22:0

0-23

:00

HORAS DEL DIA

VOLU

MEN

ES

VEH

ICUL

ARE

S

TOTAL MIXTOS 1 HORATOTAL EQUIVALENTES 1 HORA


La hora pico para este sentido de flujo, se presenta entre las 17:15 y las 18:15 horas, con un total de 1352 vehículos equivalentes. En la Figura 63, se presenta el sentido contrario, oeste – este, es decir de Cúcuta a Ureña.

Figura 63. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Ureña

HISTOGRAMA DE VOLUMENES VEHICULARES ESTACION MAESTRA PUENTE SANTANDER SENTIDO WE

0200400600800

1000120014001600

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0-13

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22:0

0-23

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HORAS DEL DIA

VO

LUM

ENES

VE

HICU

LARE

S




79

Para este sentido de circulación, la hora pico se presenta entre las 06:30 y las 07:30 horas, con un total de 1176 vehículos equivalentes. En relación con la composición vehicular, en la Figura 64, se muestra para el sentido hacia Cúcuta, mientras que en la Figura 65, se presenta para el sentido contrario, es decir hacia Ureña. Se puede observar en la Figura 64 y en la Figura 65, la participación mayoritaria de los vehículos particulares, con el 46% y el 48% respectivamente, seguido por las motos, con el 31% y el 30%, en su orden; aparecen en el siguiente nivel de importancia los taxis, en ambos sentidos de circulación, con una participan del 8%, y los camiones con el 5% de participación, igual para los dos sentidos de flujo. Los demás tipos de vehículos, tienen participaciones menores. En total, durante las 18 horas de aforo vehicular, se registraron 14368 vehículos mixtos, en el sentido hacia Cúcuta, y 14215 vehículos mixtos, en el sentido contrario. Figura 64. Composición Vehicular Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia

Cúcuta

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR PUENTE SANTANDER SENTIDO EW8%

0%5%

2%

31%

2%

1%0,2%

46%

1%

V. PARTICULAR BUS BUSETACOLECTIVO TAXI V. PARTICULAR COLECTIVOT. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOMOTO T. INTERMUNICIPAL



80

Figura 65. Composición Vehicular Estación C_Ext 01 Puente Internacional Santander – Sentido hacia Ureña

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR PUENTE SANTANDER SENTIDO WE8% 1%

5%4%

30%2%

1%0,2%

48%

0%

V. PARTICULAR BUS BUSETACOLECTIVO TAXI V. PARTICULAR COLECTIVOT. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOMOTO T. INTERMUNICIPAL


4.3.2 ESTACIÓN C_EXT 02 – PUENTE INTERNACIONAL SIMÓN BOLIVAR En la Figura 66, se presenta el histograma de volúmenes horarios, en vehículos mixtos y equivalentes, para el sentido este – oeste, es decir, de San Antonio hacia Cúcuta. Figura 66. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón

Bolivar – Sentido hacia Cúcuta

HISTOGRAMA DE VOLUMENES VEHICULARES ESTACION MAESTRA PUENTE SIMON BOLIVAR SENTIDO EW

0200400600800

100012001400

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

HORAS DEL DIA

VO

LUM

EN

ES V

EHIC

ULA

RE

S




81

La hora pico para este sentido de flujo, se presenta coincidencialmente como en el caso anterior, entre las 17:15 y las 18:15 horas, con un total de 1153 vehículos equivalentes. En la Figura 67, se presenta el sentido contrario este – oeste, es decir de Cúcuta a San Antonio. Figura 67. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón

Bolivar – Sentido hacia San Antonio

HISTOGRAMA DE VOLUMENES VEHICULARES ESTACION MAESTRA PUENTE SIMON BOLIVAR SENTIDO WE

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

05:0

0-06

:00

05:3

0-06

:30

06:0

0-07

:00

06:3

0-07

:30

07:0

0-08

:00

07:3

0-08

:30

08:0

0-09

:00

08:3

0-09

:30

09:0

0-10

:00

09:3

0-10

:30

10:0

0-11

:00

10:3

0-11

:30

11:0

0-12

:00

11:3

0-12

:30

12:0

0-13

:00

12:3

0-13

:30

13:0

0-14

:00

13:3

0-14

:30

14:0

0-15

:00

14:3

0-15

:30

15:0

0-16

:00

15:3

0-16

:30

16:0

0-17

:00

16:3

0-17

:30

17:0

0-18

:00

17:3

0-18

:30

18:0

0-19

:00

18:3

0-19

:30

19:0

0-20

:00

19:3

0-20

:30

20:0

0-21

:00

20:3

0-21

:30

21:0

0-22

:00

21:3

0-22

:30

22:0

0-23

:00

HORAS DEL DIA

VO

LUM

ENE

S V

EH

ICUL

ARE

S


Fuente: Elaboración propia Para este sentido de circulación, la hora pico, se presenta entre las 07:15 y las 08:15 horas, con un total de 1180 vehículos equivalentes. En relación con la composición vehicular, en la Figura 68, se muestran los resultados para el sentido hacia Cúcuta, mientras que en la Figura 69, se presentan para el sentido contrario, es decir hacia Ureña. Se puede observar en las figuras, la participación mayoritaria de los vehículos particulares, con el 56% y el 58% respectivamente, seguido por las motos, con el 21% y el 11%, en su orden; aparecen en el siguiente nivel de importancia los vehículos particulares colectivos, en su orden, con una participan del 6% y del 13%, y los camiones con el 6% y el 8% de participación, respectivamente, para los dos sentidos de flujo. Los demás tipos de vehículos, tienen participaciones menores. En total, durante las 18 horas de aforo vehicular, se registraron 15550 vehículos mixtos, en el sentido hacia Cúcuta, y 11153 vehículos mixtos, en el sentido contrario.


82

Figura 68. Composición Vehicular Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia Cúcuta

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR PUENTE SIMON BOLIVAR SENTIDO EW

56%

0%0%1%3%6%

0%3%4%

21%6%

V. PARTICULAR BUS BUSETACOLECTIVO TAXI V. PARTICULAR COLECTIVO

T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOMOTO T. INTERMUNICIPAL


Figura 69. Composición Vehicular Estación C_Ext 02 Puente Internacional Simón Bolivar – Sentido hacia San Antonio

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR PUENTE SIMON BOLIVAR SENTIDO WE

1%

0%5%4%

11%8%

13%

0,2%

58%

0%

V. PARTICULAR BUS BUSETACOLECTIVO TAXI V. PARTICULAR COLECTIVO

T. ESPECIAL CAMION TAXI COLECTIVOMOTO T. INTERMUNICIPAL



83

4.3.3 ESTACIÓN C_EXT 03 – PEAJE LOS ACACIOS – SALIDA HACIA PAMPLONA Esta estación estuvo localizada a 10 Km. aproximadamente de la salida del casco urbano de los Patios, límite del área de estudio con dirección hacia el sur. Esta estación fue evaluada en el perídodo comprendido entre las 7 am y las 11 pm del día martes, correspondiente a un día tipico de semana tipica. La estación fue evaluada en ambos sentidos de circulación sentido Norte-Sur, N-S (Saliendo de Cúcuta) y sentido Sur – Norte, S-N. En la Figura 70, se presenta el histograma de volúmenes horarios, en vehículos mixtos y equivalentes, para el sentido norte – sur, es decir, de Cúcuta hacia Pamplona.

Figura 70. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Pamplona

HISTOGRAMA DE VOLUMENES VEHICULARES LOS ACACIOS VIA PAMPLONA NS

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

VOLU

ME

NES

VEH

ICU

LAR

E S

HORAS DEL DIA

TOTAL MIXTOS 1HORA

TOTALEQUIVALENTES 1HORA

Fuente: Elaboración propia La hora pico para este sentido de flujo, se presenta simultáneamente en dos períodos, entre las 12:30 y las 13:30 horas, y entre las 13:15 y las 14:15 horas, con un total de 376 vehículos equivalentes. En la Figura 71, se presenta el sentido contrario, sur – norte, es decir de Pamplona hacia Cúcuta.


84

Figura 71. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios –

Sentido hacia Cúcuta

HISTOGRAMA DE VOLUMENES VEHICULARES LOS ACACIOS VIA PAMPLONA SN

0.0050.00

100.00150.00200.00250.00300.00350.00400.00450.00500.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

VOLU

MEN

ES V

EHIC

ULAR

ES

HORAS DEL DIA

TOTAL MIXTOS 1HORA

TOTALEQUIVALENTES 1HORA


Para este sentido de circulación, la hora pico, se presenta entre las 08:00 y las 09:00 horas, con un total de 449 vehículos equivalentes. En relación con la composición vehicular, en la Figura 72, se muestra para el sentido hacia Pamplona, mientras que en la Figura 73, se presenta para el sentido contrario, es decir hacia Cúcuta. Se puede observar en las figuras, la participación mayoritaria de los automóviles, con el 44% en ambos sentidos de flujo, seguido por los camiones, con el 28% de participación, en los dos sentidos de circulación; aparecen en el siguiente nivel de importancia las motos, con una participan del 11%, para cada sentido de flujo, y los taxis con el 6% de participación, para los dos sentidos de circulación. Los demás tipos de vehículos, tienen participaciones menores. En esta estación, durante las 18 horas de aforo vehicular, se registraron 3049 vehículos mixtos, en el sentido hacia Pamplona, y 3054 vehículos mixtos en el sentido contrario.


85

Figura 72. Composición Vehicular Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Pamplona

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR LOS ACACIOS VIA PAMPLONA NS

44.5%

10.7%

27.6%

6.3%

0.1% 0.9%3.2%1.7% 0.2% 4.9%

AUTOMOVIL MOTO CAMION TAXI BUS M

BUSETA M COLECTIVO M BUS I BUSETA I COLECTIVO I


Figura 73. Composición Vehicular Estación C_Ext 03 Peaje Los Acacios – Sentido hacia Cúcuta COMPOSICIÓN VEHÍCULAR LOS ACACIOS VIA PAMPLONA

SN

45%

11%

28%

6%0%1% 2% 4% 1% 2%





86

4.3.4 ESTACIÓN C_EXT 04 – SALIDA HACIA EL ZULIA Esta estación estuvo localizada a 5 Km aproximadamente, de la salida del casco urbano del área de estudio, con dirección hacia el occidente. Esta estación fue evaluada en el período comprendido entre las 7 am y las 11 pm del día martes, correspondiente a un día típico de semana típica. La estación fue evaluada en ambos sentidos de circulación sentido Este-Oeste, E-W (saliendo de Cúcuta) y sentido Oeste –Este, W-E. En la Figura 74, se presenta el histograma de volúmenes horarios, en vehículos equivalentes, para el sentido oeste – este, es decir, de El Zulia hacia Cúcuta.

Figura 74. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia Cúcuta

HISTOGRAMA ESTACION DE CORDON EXTERNO

VIA A EL ZULIA SENTIDO W-E

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

450.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

HORAS DE DIA

VOLU

ME

N VE

HICU

ALR

EN

MIX

TOS

YE

QU

IVAL

ENTE

S

TOTAL MIXTOS 1 HORA

TOTAL EQUIVALENTES 1HORA


La hora pico para este sentido de flujo, se presenta entre las 16:45 y las 17:45 horas, con un total de 403 vehículos equivalentes. En la Figura 75, se presenta el sentido contrario, este – oeste, es decir de Cúcuta hacia El Zulia.


87

Figura 75. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia –

Sentido hacia El Zulia

HISTOGRAMA ESTACION DE CORDON EXTERNO VIA A EL ZULIA SENTIDO E-W

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

450.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

HORAS DEL DIA

VOLU

MEN

ES V

EHIC

ULAR

ES


Fuente: Elaboración propia Para este sentido de circulación, la hora pico, se presenta entre las 09:30 y las 10:30 horas, con un total de 411 vehículos equivalentes. En relación con la composición vehicular, en la Figura 76, se muestra para el sentido hacia Cúcuta, mientras que en la Figura 77, se presenta para el sentido contrario, es decir hacia El Zulia. Se puede observar en las figuras, la participación mayoritaria de los automóviles, con el 42% en ambos sentidos de flujo, seguido por los camiones, con el 19% y el 20%de participación, respectivamente, para los dos sentidos de circulación; aparecen en el siguiente nivel de importancia las motos, con una participan del 15%, para cada sentido de flujo, y los taxis con el 14% y el 15% de participación, respectivamente, para los dos sentidos de circulación. Los demás tipos de vehículos, tienen participaciones menores. En esta estación, durante las 18 horas de aforo vehicular, se registraron de 3225 vehículos mixtos, en el sentido hacia Cúcuta, y 3365 vehículos mixtos en el sentido contrario.


88

Figura 76. Composición Vehicular Estación de Aforo Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido

hacia Cúcuta

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR VIA ZULIA WE

41.6%

15.4%

19.5%

14.1%

0.6%1.8% 4.6%

1.2% 0.0%1.1%




Figura 77. Composición Vehicular Estación C_Ext 04 Salida hacia El Zulia – Sentido hacia El Zulia COMPOSICIÓN VEHÍCULAR VIA ZULIA EW

4.28%0.95%

0.98% 0.03%

1.04%

1.19%

20.06%

41.69%

15.13%





89

4.3.5 ESTACIÓN C_EXT 05 – ORIPAYA – SALIDA HACIA PUERTO SANTANDER Esta estación estuvo localizada a 12.5 Km. aproximadamente de la salida del casco urbano del área de estudio, con dirección hacia el norte. Por razones de seguridad fue localizada en las inmediaciones de la base militar de Oripaya. En la Figura 78, se presenta el histograma de volúmenes horarios, en vehículos mixtos y equivalentes, para el sentido norte – sur, es decir, de Puerto Santander hacia Cúcuta.

Figura 78. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander - Sentido hacia Cúcuta

HISTOGRAMA ESTACION DE CORDON EXTERNO VIA A PTO SANTANDER ORIPAYA

SENTIDO N-S

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

HORA DEL DIA

VOLU

ME

NES

VEHI

CULA

RES


Fuente: Elaboración propia La hora pico para este sentido de flujo, se presenta entre las 18:00 y las 19:00 horas, con un total de 221 vehículos equivalentes. En la Figura 79, se presenta el sentido contrario, sur – norte, es decir de Cúcuta hacia Puerto Santander.


90

Figura 79. Histograma de Volúmenes Horarios Totales – Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia

Puerto Santander – Sentido hacia Puerto Santander

HISTOGRAMA ESTACION DE CORDON EXTERNO VIA A PTO SANTANDER ORIPAYA SENTIDO S-N

0.0050.00

100.00150.00200.00250.00300.00350.00

05:0

0-06

:00

05:4

5-06

:45

06:3

0-07

:30

07:1

5-08

:15

08:0

0-09

:00

08:4

5-09

:45

09:3

0-10

:30

10:1

5-11

:15

11:0

0-12

:00

11:4

5-12

:45

12:3

0-13

:30

13:1

5-14

:15

14:0

0-15

:00

14:4

5-15

:45

15:3

0-16

:30

16:1

5-17

:15

17:0

0-18

:00

17:4

5-18

:45

18:3

0-19

:30

19:1

5-20

:15

20:0

0-21

:00

20:4

5-21

:45

21:3

0-22

:30

HORA DEL DIA

VOLU

ME

NES

VE

HIC

ULA

RES



Para este sentido de circulación, la hora pico, se presenta entre las 06:15 y las 07:15 horas, con un total de 304 vehículos equivalentes. En relación con la composición vehicular, en la Figura 80, se muestra para el sentido hacia Cúcuta, mientras que en la Figura 81, se presenta para el sentido contrario, es decir hacia Puerto Santander. Se puede observar en la Figura 80 y en la Figura 81, la participación mayoritaria de los automóviles, con el 55% y el 58% para los dos sentidos de flujo, respectivamente, seguido por los camiones, con el 20% y el 14% de participación, en los dos sentidos de circulación, respectivamente; aparecen en el siguiente nivel de importancia las motos, con una participan del 10% y del 11%, para cada sentido de flujo, respectivamente, y los taxis con el 9% y el 8% de participación respectivamente, para los dos sentidos de circulación. Los demás tipos de vehículos, tienen participaciones menores. En esta estación de aforo, durante las 18 horas de aforo vehicular, se registraron un total de 1445 vehículos mixtos, en el sentido hacia Cúcuta, y 1592 vehículos mixtos en el sentido contrario.


91

Figura 80. Composición Vehicular Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander –

Sentido hacia Cúcuta COMPOSICIÓN VEHÍCULAR ORIPAYA VIA PTO SANTANDER

NS

54.9%

9.8%

19.9%

8.6%0.2%1.7% 4.8%

0.0% 0.1%0.0%




Figura 81. Composición Vehicular Estación C_Ext 05 Oripaya – Salida hacia Puerto Santander – Sentido hacia Puerto Santander

COMPOSICIÓN VEHÍCULAR ORIPAYA VIA PTO SANTANDER SN

3.52%0.13%

0.19% 0.69% 2.01%

11.49%

58.10%

14, 1%

1.38%





92

4.4 AFOROS PEATONALES EN ESTACIONES MAESTRAS Los aforos peatonales permitieron identificar el patrón de movilidad de peatones, en las zonas de mayores volúmenes peatonales del área de estudio. De acuerdo con visitas previas a los diferentes sitios, se analizaron el comportamiento y las condiciones propias de cada punto, para determinar adecuadamente los horarios apropiados de toma de información; se identificaron en dichos sitios, generadores importantes de viajes, como es el caso de actividad comercial, colegios e iglesias; luego de consultar los horarios de entrada y salida de los distintos centros atractores, se establecieron los horarios adecuados, como se muestra en la Tabla 40.

Tabla 40. Estaciones Maestras Peatonales ESTACION LOCALIZACION DIA FECHA HORARIOS

1 AVENIDA 6 CALLE 8 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:002 AVENIDA 6 CALLE 9 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:003 AVENIDA 6 CALLE 10 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:004 AVENIDA 6 CALLE 11 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:005 AVENIDA 5 CALLE 11 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:006 AVENIDA 4 CALLE 11 JUEVES 14 JUNIO 2007 07:00-19:007 PUENTE INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR MIERCOLES 22 AGOSTO 2007 07:00-19:008 PUENTE INTERNACIONAL SANTANDER MIERCOLES 22 AGOSTO 2007 07:00-19:00

Fuente: Elaboración Propia

En la Figura 82, se presenta la localización de estas estaciones de aforo en el centro de la ciudad, y en la Figura 83, se muestra la localización de las estaciones peatonales en los puentes Internacionales.


93

Figura 82 Localización de Estaciones Maestras en el Centro de Cúcuta.


Figura 83 Localización de Estaciones Maestras en Puentes Internacionales.



94

4.4.1 METODOLOGÍA Una vez determinados los sitios a estudiar, previa revisión de los ingenieros de apoyo, se procedió a la programación de los aforos y a su ejecución los días 14 de junio y 22 de agosto de 2007. La información obtenida en campo se digitó en hoja electrónica y se procesó para obtener los resultados indicativos de la situación actual.

4.4.2 ESTACIÓN DE AFORO 01: AVENIDA 6 X CALLE 8 Sobre la avenida 6 en el centro de la ciudad de Cúcuta se localizan diversos establecimientos de tipo comercial y financiero, en esta estación transitan los peatones que tienen como destino el Centro Comercial Alejandría, San Andresito y Coosacut, los cuales generan un alto flujo peatonal. En la Figura 84, se muestran los movimientos aforados en los accesos de la intersección.

Figura 84 Localización Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 Calle 8)


El comportamiento de los movimientos peatonales en el acceso norte, se aprecia en la Figura 85.


95

Figura 85. Variación Estación de Aforo 01 Acceso Norte – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8)

0

50

100

150

200

250

300

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

SN NS

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (477 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 16:15 y las 16:30 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 41.

Tabla 41. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8)

Sentido Volumen Peatonal Total Hacia el Norte 52% Total Hacia el Sur 48%

Fuente: Elaboración propia El volumen en la hora pico (1820 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:30 y las 16:30 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 42.

Tabla 42. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 7 y 8)


Fuente: Elaboración propia El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso oeste, se aprecia en la Figura 86


96

Figura 86 Variación Estación de Aforo 01, Acceso Oeste – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7)

0

50

100

150

200

250

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE Fuente: Elaboración propia

El volumen máximo de 15 minutos (380 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 17:30 y las 17:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 43.

Tabla 43. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7)

Sentido Volumen Peatonal Total Hacia el Oeste 38% Total Hacia el Este 62%


Tabla 44. Distribución Hora Pico Acceso Oeste, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 6 y 7)




97

El comportamiento de los movimientos peatonales en el acceso sur, se aprecia en la Figura 87.

Figura 87. Variación Estación de Aforo 01 Sentido, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 8 y 9)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

PERÍODO

07‐15 07

‐30

07‐45 08

‐00

08‐15 08

‐30

08‐45 09

‐00

09‐15 09

‐30

09‐45 10

‐00

10‐15 10

‐30

10‐45 11

‐00

11‐15 11

‐30

11‐45 12

‐00

12‐15 12

‐30

12‐45 13

‐00

13‐15 13

‐30

13‐45 14

‐00

14‐15 14

‐30

14‐45 15

‐00

15‐15 15

‐30

15‐45 16

‐00

16‐15 16

‐30

16‐45 17

‐00

17‐15 17

‐30

17‐45 18

‐00

18‐15 18

‐30

18‐45 19

‐00

SN NS Fuente: Elaboración propia

El volumen máximo de 15 minutos (708 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:45 y las 16:00 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 45. Tabla 45. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre

Calles 8 y 9)



Tabla 46. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 01 – (Avenida 6 entre Calles 8 y 9)




98

El comportamiento de los movimientos peatonales en el acceso este, se aprecia en la Figura 88.

Figura 88 Variación Estación de Aforo 01, Acceso Este – (Calle 8 entre Avenida 5 y 6)

0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45



Tabla 47. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 01 (Calle 8 entre Avenida 5 y 6)


Fuente: Elaboración propia El volumen en la hora pico (3455 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 16:00 y las 17:00 horas, distribuido como se muestra en la


99

Tabla 48.


100

Tabla 48. Distribución Hora Pico Acceso Este, Estación de Aforo 01 – (Calle 8 entre Avenida 5 y 6)



4.4.3 ESTACIÓN DE AFORO 02: AVENIDA 6 X CALLE 9 En esta estación, localizada una cuadra al sur de la anterior, sigue una alta concentración de establecimientos comerciales como el ALMAXIMO, el centro comercial Alejandría, así como importantes casas de divisas; en este punto, se tiene una alta congestión peatonal debido a la invasión de ventas informales sobre los andenes e inclusive la vía. En la Figura 89, se muestran los movimientos peatonales controlados.

Figura 89. Localización Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 Calle 9)


El comportamiento los estos movimientos peatonales en el acceso este, se aprecia en la Figura 90.


101


0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45



Tabla 49. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 02 - (Calle 9 entre Avenida 6 y 7)





Fuente: Elaboración propia El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso sur, se aprecia en la Figura 91.


102

Figura 91. Variación Estación de Aforo 02, Acceso Sur – (Avenida 6 entre Calles 9 y 10)

0

100

200

300

400

500

600

70007

‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

SN NS

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (902 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 17:30 y las 17:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 51, Tabla 51. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 entre

Calles 9 y 10)



Tabla 52. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 02 – (Avenida 6 entre Calles 9 y 10)




103

El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso oeste, se aprecia en la Figura 92.


0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45



Tabla 53. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 02 – (Calle 9 entre Avenida 6 y 7)







104

4.4.4 ESTACIÓN DE AFORO 03: AVENIDA 6 X CALLE 10 En este punto se localizan diferentes entidades financieras, así como casas de cambio de divisas, al igual que en los puntos anteriores la invasión de espacio público por ventas ambulantes es considerable, en la Figura 93 se aprecia la agrupación de los movimientos aforados.



El comportamiento de los movimientos peatonales en el acceso oeste, se aprecia en la Figura 94.


105


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (857 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:45 y las 16:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 55. Tabla 55. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre

Avenida 6 y 7)







106

El comportamiento de los movimientos peatonales en el acceso sur, se aprecia en la Figura 95.


0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45


El volumen máximo de 15 minutos (530 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 09:30 y las 09:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 57. Tabla 57. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 03 – (Avenida 6 entre

Calles 10 y 11)


Fuente: Elaboración propia El volumen en la hora pico (1759 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 09:30 y las 10:30 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 58. Tabla 58. Distribución Hora Pico Acceso Sur, Estación de Aforo 03 – (Avenida 6 entre Calles 10 y 11)




107

El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso este, se aprecia en la Figura 96.


0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45


El volumen máximo de 15 minutos (590 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 08:30 y las 08:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 59. Tabla 59. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 03 – (Calle 10 entre

Avenida 5 y 6)







108

4.4.5 ESTACIÓN DE AFORO 04: AVENIDA 6 X CALLE 11 En esta estación se localizan diferentes entidades financieras e institucionales, asi como la principal plaza de la ciudad. En la Figura 97 se aprecia la agrupación de los movimientos aforados.



El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso oeste, se aprecia en la Figura 98


109

Figura 98. Variación Estación de Aforo 04, Acceso Oeste – (Calle 11 entre Avenida 6 y 7)

0

20

40

60

80

100

120

140

16007

‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (258 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:30 y las 15:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 61. Tabla 61. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Oeste, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre

Avenida 6 y 7)







110

El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso sur, se aprecia en la Figura 99.


0

50

100

150

200

250

300

350

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45


El volumen máximo de 15 minutos (487 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:30 y las 15:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 63, Tabla 63. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 04 – (Avenida 6 entre

Calles 11 y 12)






111



0

50

100

150

200

250

300

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45


El volumen máximo de 15 minutos (481 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 14:30 y las 14:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 65. Tabla 65. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 04 – (Calle 11 entre

Avenida 5 y 6)







112

4.4.6 ESTACIÓN DE AFORO 05: AVENIDA 5 X CALLE 11 En esta estación se localizan diferentes entidades financieras, así como comercio formal, en este caso la invasión del espacio público es menor En la Figura 97 se aprecia la agrupación de los movimientos aforados.





113


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

SN NS

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (695 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 14:45 y las 15:00 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 67, Tabla 67. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 05 – (Avenida 5 entre

Calles 11 y 12)






114



0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (705 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:15 y las 15:30 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 69. Tabla 69. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 05 – (Calle 11 entre

Avenida 5 y 4)




115

Tabla 70.


116



Fuente: Elaboración propia El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso norte, se aprecia en la Figura 104.

Figura 104. Variación Estación de Aforo 05, Acceso Norte – (Avenida 5 entre Calles 10 y 11)

0

50

100

150

200

250

300

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

SN NS

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (483 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 16:00 y las 16:15 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 71.

Tabla 71. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 05 – Avenida 5 entre Calles 10 y 11)




117

El volumen en la hora pico (1532 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 10:15 y las 11:15 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 72. Tabla 72. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 05 – Avenida 5 entre Calles 10 y 11)



4.4.7 ESTACIÓN DE AFORO 06: AVENIDA 4 X CALLE 11 En esta estación, de manera semejante a la anterior, se localizan diferentes entidades financieras y comercio formal; igualmente, la invasión del espacio público es menor. En la Figura 105 se aprecia la agrupación de los movimientos aforados.





118


0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

SN NS

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (322 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:30 y las 15:45 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 73. Tabla 73. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Sur, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre

Calles 11 y 12)






119



0

50

100

150

200

250

300

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (440 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 09:45 y las 10:00 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 75. Tabla 75. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Este, Estación de Aforo 06 – (Calle 11 entre

Avenida 4 y 3)




120

Tabla 76.


121



Fuente: Elaboración propia El comportamiento de los movimientos peatonales del acceso norte, se aprecia en la Figura 108.

Figura 108. Variación Estación de Aforo 05, Acceso Norte – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11)

0

20

40

60

80

100

120

140

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45



Tabla 77. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Acceso Norte, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11)




122

El volumen en la hora pico (732 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 16:00 y las 17:00 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 78. Tabla 78. Distribución Hora Pico Acceso Norte, Estación de Aforo 06 – (Avenida 4 entre Calles 10 y 11)



4.4.8 ESTACIÓN DE AFORO 07: PUENTE INTERNACIONAL SIMON BOLÍVAR En este punto se presenta un importante flujo de peatones, que desde Colombia y debido a la alta congestión que se presenta por los controles de la Guardia Nacional de Venezuela, deciden terminar su viaje cruzando el puente Internacional Simon Bolívar a pie. En la Figura 109 se aprecian los movimientos aforados.

Figura 109 Localización Estación de Aforo 07 – (Puente Internacional Simon Bolívar)


En la Figura 110 se aprecia la variación de paso de peatones cada 15 minutos.


123

Figura 110 Variación por 15 minutos Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

18007

‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE

Fuente: Elaboración propia El volumen máximo de 15 minutos (226 peatones), para el total del flujo peatonal, se presenta entre las 15:15 y las 15:30 horas, distribuido como se muestra en la Tabla 79,

Tabla 79. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar)

Sentido Volumen Peatonal

Total Hacia el Oeste (Colombia) 32% Total Hacia el Este (Venezuela) 68%

Fuente: Elaboración propia En la Figura 111 se aprecia la variación horaria del puente Internacional Simon Bolívar


124

Figura 111 Variación horaria Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar)

0

100

200

300

400

500

60007

‐00 08

‐00

07‐30 08

‐30

08‐00 09

‐00

08‐30 09

‐30

09‐00 10

‐00

09‐30 10

‐30

10‐00 11

‐00

10‐30 11

‐30

11‐00 12

‐00

11‐30 12

‐30

12‐00 13

‐00

12‐30 13

‐30

13‐00 14

‐00

13‐30 14

‐30

14‐00 15

‐00

14‐30 15

‐30

15‐00 16

‐00

15‐30 16

‐30

16‐00 17

‐00

16‐30 17

‐30

17‐00 18

‐00

17‐30 18

‐30

18‐00 19

‐00

EW WE


Tabla 80. Distribución Hora Pico (15 minutos) Estación de Aforo 07 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Simon Bolívar)

Sentido Volumen Peatonal Total Hacia el Oeste (Colombia) 35% Total Hacia el Este (Venezuela) 65%


4.4.9 ESTACIÓN DE AFORO 08: PUENTE INTERNACIONAL SANTANDER Este punto de aforo peatonal es semejante al del caso anterior. En la Figura 112 se aprecian los movimientos aforados.


125

Figura 112 Localización Estación de Aforo 08 – (Puente Internacional Santander)


En la Figura 113 se aprecia la variación del paso de peatones cada 15 minutos. Figura 113 Variación cada 15 minutos Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional

Santander)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

07‐00 07

‐15

07‐30 07

‐45

08‐00 08

‐15

08‐30 08

‐45

09‐00 09

‐15

09‐30 09

‐45

10‐00 10

‐15

10‐30 10

‐45

11‐00 11

‐15

11‐30 11

‐45

12‐00 12

‐15

12‐30 12

‐45

13‐00 13

‐15

13‐30 13

‐45

14‐00 14

‐15

14‐30 14

‐45

15‐00 15

‐15

15‐30 15

‐45

16‐00 16

‐15

16‐30 16

‐45

17‐00 17

‐15

17‐30 17

‐45

18‐00 18

‐15

18‐30 18

‐45

EW WE



126


Tabla 81. Distribución Periodo Pico (15 minutos) Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander)


Fuente: Elaboración propia En la Figura 114 se aprecia la variación horaria del puente Internacional Simon Bolívar

Figura 114 Variación Horaria Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

07‐00 08

‐00

07‐30 08

‐30

08‐00 09

‐00

08‐30 09

‐30

09‐00 10

‐00

09‐30 10

‐30

10‐00 11

‐00

10‐30 11

‐30

11‐00 12

‐00

11‐30 12

‐30

12‐00 13

‐00

12‐30 13

‐30

13‐00 14

‐00

13‐30 14

‐30

14‐00 15

‐00

14‐30 15

‐30

15‐00 16

‐00

15‐30 16

‐30

16‐00 17

‐00

16‐30 17

‐30

17‐00 18

‐00

17‐30 18

‐30

18‐00 19

‐00

EW WE



127

Tabla 82.


128

Tabla 82. Distribución Hora Pico Estación de Aforo 08 Sentido EW y WE – (Puente Internacional Santander)



5 ESTUDIOS DE TRANSPORTE Dentro de este capítulo, se presenta la caracterización del transporte público del área de estudio, a partir de la recopilación de información secundaria, tanto de las entidades de control, como de las empresas que prestan el servicio de transporte en la misma. Adicionalmente, se programó la recopilación de la información primaria, que permitiera determinar las frecuencias de paso de las diferentes rutas de transporte existentes, así como la cantidad de pasajeros que se movilizan en las mismas, para lo cual se realizaron los estudios de:

• Frecuencia y Ocupación Visual • Ascenso y Descenso de Pasajeros

5.1 CARACTERIZACIÓN DE LA INDUSTRIA TRANSPORTADORA DEL ÁREA METROPOLITANA URBANA

En la ciudad de San José de Cúcuta y su Área Metropolitana Urbana, el servicio de transporte público colectivo es prestado por 10 empresas legalmente constituidas, cuya relación se presenta en la Tabla 83.

Tabla 83. Listado de Empresas y su Denominación No. NOMBRE EMPRESA DENOMINACIÓN

1 TRANSPORTES PUERTO SANTANDER S.A. TRASAN

2 TRANSPORTES GUASIMALES S.A. GUASIMALES

3 TRANSPORTES TONCHALÁ S.A. TONCHALÁ 4 TRANSPORTES ORIENTAL S.A. TRANS ORIENTAL

5 TRANSPORTES RISARALDA DEL NORTE S.A. TRANS RISARALDA

6 COOPERATIVA DE MICROBUSES LTDA COOMICRO

7 TRANSPORTES PETROLEA S.A. TRANS PETROLEA

8 COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DE LA COOTRANSFORNORTE


129

FRONTERA NORORIENTAL LTDA

9 CORTA DISTANCIA LTDA CORTA DISTANCIA

10 TRANSPORTES ONTIVEROS S.A. ONTIVEROS

Fuente: Elaboración propia Estas empresas sirven las rutas reglamentadas por los dos entes encargados de regular la prestación del servicio, tanto a la ciudad de Cúcuta como a los municipios que conforman el Área Metropolitana Urbana (Los Patios y Villa del Rosario), que son la Secretaría de Tránsito y Transporte de San José de Cúcuta y la oficina del Área Metropolitana de Cúcuta.

5.1.1 INVENTARIO DE RUTAS Y TERMINALES DE LA CIUDAD Actualmente, las empresas de transporte sirven un total de 167 rutas, las cuales son despachadas de 57 terminales distribuidos a lo largo y ancho de la ciudad y el área metropolitana; de éstas, 107 son de carácter urbano y 61 de carácter metropolitano. Estas rutas fueron reglamentadas mediante las resoluciones expedidas por la oficina del Área Metropolitana en el año 2006, la cual como su nombre lo indica regula las rutas de carácter metropolitano, y por la Secretaría de Tránsito y Transporte en el año 2007, que es la entidad encargada de regular las rutas de carácter urbano. En la Tabla 84, se puede observar la cantidad de rutas por empresa y las resoluciones de aprobación de dichas rutas.

Tabla 84. Distribución de Rutas por Empresa y Resoluciones de Aprobación CANTIDAD DE RUTAS Y No RESOLUCIONES

EMPRESA RUTAS URBANAS RESOLUCION RUTAS

METROPOLITANAS RESOLUCION

TRASAN 26 10 121 - 14 Junio de 2006

GUASIMALES 22 11 117 - 14 Junio de 2006

TONCHALÁ 16 0167 - 27 de Abril de 2007 7 119 - 14 Junio

de 2006

TRANS ORIENTAL 15 0156 - 17 Abril de 2007 9 118 - 14 Junio

de 2006

TRANS RISARALDA 10 - 124 - 14 Junio de 2006

COOMICRO 10 0089 - 06 Marzo de 2007 1 123 - 14 Junio

de 2006

TRANS PETROLEA 5 0291 - 08 Junio de 2007 3 120 - 14 Junio

de 2006


130

CANTIDAD DE RUTAS Y No RESOLUCIONES EMPRESA RUTAS

URBANAS RESOLUCION RUTAS METROPOLITANAS RESOLUCION

COOTRANSFRONORTE 3 - -

CORTA DISTANCIA 12 122 - 14 Junio de 2006

ONTIVEROS 8 128 - 22 Junio de 2006

TOTAL 107 RUTAS URBANAS 61 RUTAS METROPOLITANAS Fuente: Elaboración propia

A partir de la información suministrada por las entidades de control, se realizaron resúmenes que permiten observar el estado actual del sistema de rutas de la ciudad y su área metropolitana, los cuales se presentan para cada una de las empresas.

5.1.1.1 TRANSPORTES PUERTO SANTANDER S.A. – TRASAN Esta empresa es considerada como la más grande de la ciudad, sirve 26 rutas de carácter urbano y 10 rutas de carácter metropolitano, para un total de 36 rutas, las cuales son despachadas desde 16 terminales, como se puede apreciar en la Tabla 18 y en la Tabla 19.

Tabla 85. Identificación de Rutas Urbanas – Trasan RUTA

No. DENOMINACIÓN DESPACHO

1 PRADOS NORTE - CEIBA - FAROLES - CENTRO - VICEVERSA EL BOSQUE

2 PRADOS NORTE - PINOS - CENTRO - VICEVERSA EL BOSQUE 3 PRADOS NORTE - LIBERTADORES - CENTRO - VICEVERSA EL BOSQUE 4 PRADOS NORTE - X ROJA - CENTRO - VICEVERSA EL BOSQUE 5 SALADO - CENTRO - VICEVERSA EL CERRITO

6 SALADO - TERMINAL - CENTRO - CUARTELES – EL PORTICO - VICEVERSA EL CERRITO

7 SALADO - GUAIMARAL - GRAN COLOMBIA - CENTRO - VICEVERSA EL CERRITO

8 EL REPOSO - BELEN - CENTRO - TERMINAL - CENABASTOS - VICEVERSA EL REPOSO

9 EL REPOSO - BELEN - CENTRO - GUAIMARAL - VICEVERSA EL REPOSO

10 LIBERTAD - BELLAVISTA - PUENTE GAITAN DURAN - CENTRO - TERMINAL - EL SALADO - CARCEL MODELO - EL CERRITO - VICEVERSA

TORRE LA MONITORA - BELLAVISTA

11

LIBERTAD-BELLAVISTA - PUENTE JORGE GAITAN DURAN - CENTRO - TERMINAL - SEVILLA - PESCADERO - AVENIDA 5 - SENA - ZONA INDUSTRIAL - PRADOS DEL NORTE - VICEVERSA

TORRE LA MONITORA - BELLAVISTA


131

RUTA No. DENOMINACIÓN DESPACHO

12 ANTONIA SANTOS - LOS OLIVOS - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA

ANTONIA SANTOS - CALLE 16

13 ANTONIA SANTOS - AUTOPISTA ATALAYA - TERMINAL - CENTRO - VIVERO - EL ESCOBAL - VICEVERSA

ANTONIA SANTOS - CALLE 16

14 LA UNION - PTE GAITAN DURAN - GRAN COLOMBIA - CENTRO - TERMINAL - VICEVERSA SANTA ANA

15 MOTILONES - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA SIMON BOLIVAR

16 MOTILONES - LAS AMERICAS -CENABASTOS - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - VICEVERSA CAMILO DAZA

17 NIDIA - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA DOÑA NIDIA

18 NIDIA - CARLOS RAMIREZ - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA. CARLOS RAMIREZ

19 NIDIA - LAS AMERICAS - CENABASTOS - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - VICEVERSA DOÑA NIDIA

20 NIDIA - TERMINAL - CENTRO - SAN MATEO - TORCOROMA - ANIVERSARIO I y II - LA UNION DOÑA NIDIA

21 TRIGAL DEL NORTE - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA TRIGAL DEL NORTE

22 TRIGAL DEL NORTE - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - VICEVERSA TRIGAL DEL NORTE

23 TRIGAL DEL NORTE - CENABASTOS - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - VICEVERSA TRIGAL DEL NORTE

24 ESCOBAL - PUENTE GAITAN DURAN - GUAIMARAL - GRAN COLOMBIA - CENTRO - LOMA DE BOLIVAR - CUNDINAMARCA - VICEVERSA

NUEVO ESCOBAL

25 NUEVO ESCOBAL - CENTRO - LOMA DE BOLIVAR - CUNDINAMARCA - VICEVERSA. NUEVO ESCOBAL

26 ESCOBAL - REDOMA SAN MATEO - CENTRO - PUEBLO NUEVO - LOS ALPES - VICEVERSA NUEVO ESCOBAL


Tabla 86. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trasan RUTA


1 TIERRA LINDA (LOS PATIOS)- TERMINAL – CENTRO Y VICEVERSA TIERRA LINDA

2 TIERRA LINDA (LOS PATIOS)- DIAGONAL SANTANDER, CERRO PICO , EL PROGRESO Y VICEVERSA TIERRA LINDA

3 MONTEBELLO II (LOS PATIOS)- DIAGONAL SANTANDER, SAN MATEO, EL CUJÍ, VILLA SILVANIA Y VICEVERSA MONTEBELLO

4 MONTEBELLO II (LOS PATIOS)- ZONA HOSPITALARIA- CENABASTOS – Y VICEVERSA MONTEBELLO

5 MONTEBELLO II (LOS PATIOS)- DIAGONAL, GUAIMARAL, LAS AMERICAS, Y VICEVERSA MONTEBELLO

6 BETANIA (LOS PATIOS)- MONTEBELLO, PINAR DEL RIO,DIAGONAL SANTANDER, SENA, UDES, CENABASTOS Y VICEVERSA

BETANIA


132

7 BETANIA (LOS PATIOS)- PINAR DEL RIO,DIAGONAL SANTANDER, TERMINAL SEVILLA,TRIGAL Y VICEVERSA BETANIA

8 CÚCUTA- VILLA ROSARIO LA PARADA

9 LA PARADA –AV. LAS AMERICAS- CERRO PICO Y VICEVERSA LA PARADA

10 CÚCUTA- VILLA ROSARIO LA PARADA Fuente: Elaboración propia

Figura 115. Cobertura de Rutas Trasan


5.1.1.2 TRANSPORTES GUASIMALES S.A. – GUASIMALES Es la segunda empresa en orden de importancia, sirve un total de 33 rutas, 22 urbanas y 11 metropolitanas, despachadas desde 19 terminales, como se resume en las Tablas 20 y 21.


133

Tabla 87. Identificación de Rutas Urbanas – Guasimales RUTA


1 GARCIA HERREROS- AVENIDA LIBERTADORES- TRANVERSAL 17- LOS ALPES- CALLE 9- AVENIDA LOS FAROLES-SALADO GARCIA HERREROS

GARCIA HERREROS

2 LA HERMITA - MOTILONES- TERMINAL - CENTRO- LOPEZ- PARTE ALTA- VICEVERSA LA HERMITA

3 SANTANDER- CALLE 22 – CENTRO- TERMINAL- LAS AMERICAS- EL ROSAL- TERMINAL- CEMENTERIO –SANTANDER

SANTANDER

4 SANTANDER- CENTRAL DE TRANSPORTES- CARCEL MODELO- VICEVERSA SANTANDER

5 ESCOBAL- CARCEL MODELO- TRIGAL DEL NORTE CAÑO LIMON – CAMILO DAZA EL ESCOBAL

6 LA HERMITA- OSPINA PEREZ- MOTILONES- TERMINAL- CENTRO- VICEVERSA LA HERMITA

7 SAN MATEO- AVENIDA LIBERTADORES- CENABASTOS- NUEVA SEXTA- TERMINAL- CENTRO- SANTO DOMINGO- CUBEROS- VICEVERSA

SAN MATEO

8 DOÑA NIDIA-PRADOS DEL ESTE- AVENIDA LAS AMERICAS- DOÑA NIDIA DOÑA NIDIA

9 CUBEROS (SECTOR LAS VEGAS) LOPEZ- CENTRO- ZONA HOSPITALARIA- CENABASTOS- NUEVA SEXTA- GARCIA HERREROS- Y VICEVERSA

CUBEROS NIÑO

10 PRADOS DEL NORTE –CENTRO- UFPS- CASD- CENABASTOS- NUEVA SEXTA-PRADOS DEL NORTE

PRADOS DEL NORTE

11 SANTANDER – CENTRO – HOSPITAL- CASD- CENABASTOS- NUEVA SEXTA- BARRIO AEROPUERTO- TOLEDO PLATA- SIMON BOLIVAR Y CAÑO LIMON- VICEVERSA

SANTANDER

12 PRADOS DEL ESTE- CENTRO- TERMINAL- CLARET- MOTILONES- VICEVERSA PRADOS DEL ESTE

13 ANIVERSARIO- GRAN COLOMBIA- CENTRO- CUNDINAMARCA- VICEVERSA ANIVERSARIO

14 CUBEROS – CENTRO- CEIBA II- ZONA HOSPITALARIA- CASD- LIBERTADORES- PUENTE GAITAN DURAN- PRADOS DEL ESTE

CUBEROS NIÑO

15 CAMILO DAZA- AUTOPISTA ATALAYA- CENTRAL DE TRANSPORTES- CENTRO- VIVERO- EL ESCOBAL- VICEVERSA

CAMILO DAZA

16 30 MOTILONES- AMERICAS- CASD- GUAIMARAL- CENTRO- GAITAN LA HERMITA

17 UNIÓN – CENTRO- GRAN COLOMBIA- PUENTE GAITAN DURAN- CENTRO- LOMA DE BOLIVAR- NIDIA – VICEVERSA LA UNION

18 VALLES DEL RODEO- CENTRO- GUAIMARAL – CENABASTOS- NUEVA SEXTA- AMERICAS – CAMILO DAZA – VICEVERSA

VALLES DEL RODEO

19 VALLES DEL RODEO- PARQUE COLON- TERMINAL – ATALAYA- IDEMA- CAMILO DAZA- VICEVERSA VALLES DEL RODEO


134


20 VALLES DEL RODEO – AVENIDA 7- TERMINAL- SEVILLA- CARCEL MODELO- VICEVERSA VALLES DEL RODEO

21

NUEVO HORIZONTE – BELISARIO- AVENIDA KENNEDY- AUTOPISTA ATALAYA- VIVERO- TORCOROMA- ANIVERSARIO 1 Y 2- LA UNION – COLEGIO BOCONO – VICEVERSA

NUEVO HORIZONTE

22 NUEVO HORIZONTE- CENTRAL DE TRANSPORTES- DIAGONAL SANTANDER- SENA- CENABASTOS- NUEVA SEXTA- CARCEL MODELO- VICEVERSA

NUEVO HORIZONTE


Tabla 88. Identificación de Rutas Metropolitanas – Guasimales


1 SABANA (LOS PATIOS)- SAN RAFAEL- TOLEDO PLATA-LOPEZ –CUBEROS-PARQUE RECREACIONAL Y VICEVERSA

LA SABANA

2 CAMILO DAZA PATIOS- SABANA- Y VICEVERSA CAMILO DAZA

3 NIDIA – CENTRO- 12 OCTUBRE (LOS PATIOS), Y VICEVERSA DOÑA NIDIA

4 MOTILONES –LAS AMERICAS- ZONA HOSPITALARIA-CENTRO- MONTEBELLO I -II (LOS PATIOS)- Y VICEVERSA MOTILONES

5 TIERRA LINDA (LOS PATIOS)- GARCIA HERREROS-SECTOR CENABASTOS- Y VICEVERSA TIERRA LINDA

6 SIGLO XXI- AV. DEMETRIO MENDOZA-CENTRO- PATIOS- MONTEBELLO - Y VICEVERSA SIGLO XXI

7 SABANA, CENTRO, TERMINAL, ZONA HOSPITALARIA - Y VICEVERSA SABANA

8 TIERRA LINDA(LOS PATIOS), TERMINAL, - Y VICEVERSA TIERRA LINDA 9 SABANA – TERMINAL- SABANA SABANA

10 SABANA(LOS PATIOS), CENABASTOS, - Y VICEVERSA SABANA 11 MONTEBELLO (LOS PATIOS), TERMINAL, - Y VICEVERSA MONTEBELLO



135

Figura 116. Cobertura de Rutas Guasimales


5.1.1.3 TRANSPORTES TONCHALÁ S.A. – TONCHALÁ Esta empresa sirve 16 rutas urbanas y 7 rutas metropolitanas, para un total del 23 rutas y 8 terminales de ruta, tal como se puede observar en las Tablas 22 y 23.

Tabla 89. Identificación de Rutas Urbanas – Tonchalá


1 SAN MARTÍN - SAN MATEO - CENTRO - PARQUE COLÓN - TERMINAL - MOTILONES - VICEVERSA SAN MARTÍN

2 SAN MARTÍN - SIGLO XX I- INEM - LOS PINOS - CENTRO - TERMINAL - 7 DE AGOSTO - CECI - VICEVERSA SAN MARTÍN


136


3 SAN MARTÍN - SAN LUIS - AVENIDA GRAN COLOMBIA - CENTRO - TERMINAL - CLARET - MOTILONES - LA HERMITA - CAMILO DAZA - VICEVERSA

SAN MARTÍN

4 RUDESINDO SOTO - BELÉN - CENTRO - GUAIMARAL - ZULIMA - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - VICEVERSA RUDESINDO SOTO

5

EL REPOSO - CUNDINAMARCA - CENTRO - LOS PINOS - GUAIMARAL - ZULIMA - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - REDOMA AEROPUERTO - TERMINAL - CENTRO - RUDESINDO SOTO

RUDESINDO SOTO

6 RUDESINDO SOTO - CENTRO - TERMINAL - CENTRALES ELÉCTRICAS - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - GUAIMARAL - PINOS - CENTRO - BELÉN

RUDESINDO SOTO

7

COLINAS - CEMENTERIO - GRAN COLOMBIA - GUAIMARAL LIBERTADORES - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - AV. LAS AMÉRICAS - AUTOPISTA ATALAYA - MOTILONES - VICEVERSA

LAS COLINAS

8 MOLINOS - TERMINAL - PUENTE BARCO - SAN RAFAEL - LOS CUARTELES - COCA COLA - VICEVERSA CLUB LOS MOLINOS

9 MOLINOS DEL NORTE - B. AEROPUERTO - CENTRAL DE TRANSPORTE - CENTRO - VICEVERSA CLUB LOS MOLINOS

10 URBANIZACIÓN LOS MOLINOS - BARRIO AEROPUERTO - CENTRO - BELLAVISTA - VICEVERSA CLUB LOS MOLINOS

11 MOLINOS DEL NORTE - BARRIO AEROPUERTO - AV. LIBERTADORES - AVENIDA GUAIMARAL - GRAN COLOMBIA - CALLE 18 - GUAIMARAL - ZULIMA - MOLINOS DEL NORTE

CLUB LOS MOLINOS

12 NUEVO HORIZONTE - AUTOPISTA ATALAYA - TERMINAL - CENTRO TERMINAL Y VICEVERSA NUEVO HORIZONTE

13 NUEVO HORIZONTE - 7 DE AGOSTO - LA VICTORIA - TERMINAL - CENTRO - VICEVERSA NUEVO HORIZONTE

14 NUEVO HORIZONTE - AMÉRICAS - NUEVA SEXTA - CENABASTOS - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - VICEVERSA

NUEVO HORIZONTE

15 LAGUNA - CENTRO - PARQUE COLÓN - VICEVERSA LA LAGUNA

16 BELLAVISTA - LIBERTADORES - INEM - GRAN COLOMBIA - PARQUE COLÓN - TERMINAL - CERROPICO BELLAVISTA


Tabla 90. Identificación de Rutas Metropolitanas – Tonchalá RUTA


1 MONTEBELLO II (LOS PATIOS) CENTRAL DE TRANSPORTE- AEROPUERTO- MOLINOS Y VICEVERSA MONTEBELLO

2 MONTEBELLO II (LOS PATIOS) CENTRAL DE TRANSPORTE- NUEVO HORIZONTE,- Y VICEVERSA MONTEBELLO

3 MONTEBELLO II –SEVILLA, CENABASTOS, ZONA HOSPITALARIA, CENTRO, LOS PATIOS Y VICEVERSA MONTEBELLO


137

4 MONTEBELLO II –PINAR DEL RIO, CENTRO, SAN LUIS, PUENTE JORGE GAITAN DURAN, CENABASTOS, VICEVERSA

MONTEBELLO

5 MONTEBELLO II –PINAR DEL RIO, CENTRO, ZULIMA, CENABASTOS, TERMINAL DE TRANSPORTE, CENTRO, MONTEBELLO II

MONTEBELLO

6 MONTEBELLO II –CENTRO – TERMINAL Y VICEVERSA MONTEBELLO

7 CÚCUTA – BELLA VISTA- EL ZULIA- LA ALEJANDRA Y VICEVERSA BELLAVISTA


Figura 117. Cobertura de Rutas Tonchalá



138

5.1.1.4 TRANSPORTES ORIENTAL S.A. – TRANS ORIENTAL Esta empresa sirve un total de 24 rutas, de las cuales 15 son de carácter urbano y 9 son de carácter metropolitano, cuenta con 12 terminales. La información se presenta en las Tablas 24 y 25.

Tabla 91. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Oriental RUTA


1 VALLES DEL RODEO- BELÉN – CENTRO - ESCOBAL – CENTRO VICEVERSA VALLES DEL RODEO

2

AGUAS CALIENTES- CUATRO VIENTOS – D/SANTANDER -CENTRO-TERMINAL- LAS AMÉRICAS- AUTOPISTA- DIAGONAL SANTANDER – CUATRO VIENTOS- AGUAS CALIENTES

AGUAS CALIENTES

3 AGUAS CALIENTES- PALMERAS- VICEVERSA AGUAS CALIENTES

4 VALLES DEL RODEO- BELÉN- CENTRO- PINOS – GUAIMARAL- PUENTE GAITAN DURAN- VÍA UREÑA- TORCOROMA- LIBERTAD- EL CUJI- VILLA SILVANA

VALLES DEL RODEO

5 LOS OLIVOS- ANTONIA SANTOS- COLSAG- CENTRO- LOS OLIVOS LOS OLIVOS

6 LOS OLIVOS-ANTONIA SANTOS- PALACIO DE JUSTICIA- CENTRO-ANTONIA SANTOS -LOS OLIVOS LOS OLIVOS

7 KENNEDY- CENTRO- GRAN COLOMBIA- NIZA- GRAN COLOMBIA- CENTRO- CENTRAL DE TRANSPORTES- KENNEDY

PALMERAS

8 PALMERAS- AUTOPISTA ATALAYA- TERMINAL- CENTRO- VICEVERSA PALMERAS

9 SALADO – CENTRAL DE TRANSPORTES- CENTRO - VICEVERSA ALONSITO

10 VILLA SILVANIA- SENA- CENTRO- SAN LUIS- VILLA SILVANIA VILLA SILVANA

11 VILLA SILVANIA- COLSAG- BELÉN- VALLES DEL RODEO- VICEVERSA VILLA SILVANA

12 VALLES DEL RODEO- BELÉN- CENTRO- VILLA SILVANIA - VICEVERSA VALLES DEL RODEO

13 SEVILLA- REDOMA TERMINAL- CENTRO- SAN LUIS- ESCOBAL- VICEVERSA SEVILLA

14 TERMINAL – AVENIDA CAMILO DAZA – ANILLO VIAL- GLORIETA EL ESCOBAL – VICEVERSA

CENTRAL DE TRANSPORTES

15 VILLA SILVANIA – GUAIMARAL- SENA – CENTRAL DE TRANSPORTES- AUTOPISTA ATALAYA- MOTILONES- OSPINA PEREZ- VICEVERSA

VILLA SILVANA



139

Tabla 92. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trans Oriental RUTA


1 PATIOS –MONTEBELLO II- PINAR DEL RIO TERNINAL CENTRO Y VICEVERSA MONTEBELLO

2 MONTEBELLO II (LOS PATIOS)- NIZA Y VICEVERSA MONTEBELLO

3 CHAPARRAL (LOS PATIOS)- LA SABANA- CAÑO LIMÓN Y VICEVERSA LA SABANA

4 ACACIOS – MOTILONES Y VICEVERSA LOS ACACIOS

5 CHAPARRAL (LOS PATIOS)-CENTRO- ZONA HOSPITALARIA – CENABASTOS -MOTILONES Y VICEVERSA LA SABANA

6 BETANIA(LOS PATIOS)-CENTRO-- CENABASTOS-PALMERAS Y VICEVERSA BETANIA

7 BETANIA(LOS PATIOS)-CENTRO—CENTRAL DE TRANSPORTES Y VICEVERSA BETANIA

8 BETANIA(LOS PATIOS)-SENA- Y VICEVERSA BETANIA 9 BETANIA(LOS PATIOS)-ANTONIO SANTOS- Y VICEVERSA BETANIA



140

Figura 118. Cobertura de Rutas Trans Oriental


5.1.1.5 TRANSPORTES RISARALDA DEL NORTE S.A. – TRANS RISARALDA Esta empresa sirve 10 rutas de carácter urbano, las cuales despacha de 4 terminales (ver


141

Tabla 93); aunque su radio de acción es de orden metropolitano, su operación se da en los municipios externos a la zona de estudio de este proyecto, es decir fuera de Los Patios y Villa del Rosario.


142

Tabla 93. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Risaralda RUTA


1 JUANA RANGEL - EL RODEO - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - GUAIMARAL - CENTRO - EL RODEO JUANA RANGEL

2 EL RODEO CENTRO - ZONA HOSPITALARIA - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - TERMINAL - EL RODEO JUANA RANGEL

3

JUANA RANGEL - RODEO - AUTOPISTA ATALAYA - TERMINAL - CENTRO - ZONA HOSPITALARIA - LIBERTADORES - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - TERMINAL - JUANA RANGEL

JUANA RANGEL

4 EL RODEO - JUANA RANGEL - TERMINAL - AVENIDA EL SALADO - NUEVA SEXTA - CENABASTOS - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO TERMINAL Y VICEVERRSA

EL RODEO

5 RODEO - BELISARIO - DOÑA CECI - AMERICAS - NUEVA SEXTA - CENABASTOS ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - TERMINAL Y VICEVERSA

EL RODEO

6 RODEO - AUTOPISTA ATALAYA - TERMINAL - CENTRO - ZONA HOSPITALARIA - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - LAS AMERICAS - AVENIDA KENNEDY Y VICEVERSA

EL RODEO

7 SIMON BOLIVAR - TERMINAL - CENTRO - ZONA HOSPITALARIA - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - REDOMA AEROPUERTO Y VICEVERSA

SIMON BOLIVAR

8 SIMON BOLIVAR - CENABASTOS - NUEVA SEXTA - ZONA HOSPITALARIA - CENTRO - CENTRAL DE TRANSPORTES SIMON BOLIVAR

9 MINUTO DE DIOS - DOÑA NIDIA - DIAGONAL SANTANDER - REDOMA SAN MATEO - CENTRO - CENTRAL DE TRANSPORTE - DOÑA NIDIA

MINUTO DE DIOS

10 MINUTO DE DIOS - DOÑA NIDIA - DIAGONAL SANTANDER - CENTRO - TERMINAL - DOÑA NIDIA MINUTO DE DIOS



143

Figura 119. Cobertura de Rutas Trans Risaralda


5.1.1.6 COOPERATIVA DE MICROBUSES LTDA – COOMICRO Cuenta con 10 rutas urbanas y solo una ruta metropolitana, sus despachos son realizados desde 5 terminales, (ver Tablas 27 y 28).

Tabla 94. Identificación de Rutas Urbanas – Coomicro RUTA


1 CAMILO DAZA - CENTRO- SAN LUIS- BELLAVISTA Y VICEVERSA CAMILO DAZA


144


2 CAMILO DAZA - TERMINAL- CENTRO- GRAN COLOMBIA – TORCOROMA- BELLAVISTA Y VICEVERSA CAMILO DAZA

3 JUANA RANGEL DE CUELLAR –BELÉN - CENTRO – SENA- GUAIMARAL – VIVERO – SAN LUIS Y VICEVERSA JUANA RANGEL

4 SANTA ANA - LA UNIÓN – SAN LUIS- CENTRO- SENA- UDES- PRADOS DEL NORTE- AV. LIBERTADORES- GUAIMARAL- SANTA ANA Y VICEVERSA

SANTA ANA

5 CERROPICO – TERMINAL DE TRANSPORTE – CENTRO – GUAIMARAL – PRADOS NORTE Y VICEVERSA EL PROGRESO

6

GAITÁN – CENTRO – HOSPITAL – CENABASTOS – NUEVA SEXTA- GARCÍA HERREROS- AVENIDA EL SALADO- CENTRAL DE TRANSPORTES- CENTRO- BELÉN – JUANA RANGEL Y VICEVERSA

GAITAN

7 JUANA RANGEL DE CUELLAR – CECI – TERMINAL- CENTRO – GUAIMARAL – CENABASTOS – NUEVA SEXTA- AVENIDA AMERICAS - CECI

JUANA RANGEL

8 JUANA RANGEL DE CUELLAR – CECI – AVENIDA LAS AMÉRICAS – NUEVA SEXTA- CENABASTOS- GUAIMARAL – CENTRO – TERMINAL- CECI

JUANA RANGEL

9 : LA UNIÓN – PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN- GUAIMARAL - UDES – SENA – DIAGONAL SANTANDER- TERMINAL- CENTRO- PUENTE ELIAS M. SOTO- LA UNIÓN

SANTA ANA

10 LA UNIÓN – GRAN COLOMBIA- GUAIMARAL- UDES – SENA- CENTRAL DE TRANSPORTES – AUTOPISTA – NUEVO HORIZONTE – JUANA RANGEL DE CUELLAR Y VICEVERSA

SANTA ANA


Tabla 95. Identificación de Rutas Metropolitanas – Coomicro


1 JUANA RANGEL DE CUELLAR-BELEN-PINAR DEL RIO BETANIA - Y VICEVERSA JUANA RANGEL



145

Figura 120. Cobertura de Rutas Coomicro


5.1.1.7 TRANSPORTES PETROLEA S.A. – TRANS PETROLEA Cuenta con cinco rutas de carácter urbano e igual número de terminales de ruta, aunque tiene tres rutas de carácter metropolitano, estas sirven al municipio de Zulia y sus alrededores, como se muestra en la Tabla 96 y en la Tabla 97.

Tabla 96. Identificación de Rutas Urbanas – Trans Petrolea RUTA


2 ANIVERSARIO – SAN MARTÍN – SAN LUIS - CENTRO – X ROJA LAS AMERICAS – CENTRAL DE ABASTOS Y VICEVERSA

ANIVERSARIO

3 COMUNEROS- CENTRO- ANIVERSARIO- SAN MARTIN- NUEVA SEXTA- COMUNEROS Y VICEVERSA COMUNEROS


146


5 SAN MARTIN - ALTO PAMPLONITA – CENTRO – UNIVERSIDAD LIBRE – CENTRAL DE ABASTOS – NUEVA SEXTA- URBANIZACION GARCIA HERREROS Y VICEVERSA

SAN MARTIN

6 OLGA TERESA – PIZARRO – MARIA PAZ – CENTRO ZONA HOSPITALARIA – CENABASTOS – MOTILONES Y VICEVERSA

OLGA TERESA PIZARRO

7 SIGLO XXI- CENTRO- OLGA TERESA- NUEVA SEXTA Y VICEVERSA SIGLO XXI


Tabla 97. Identificación de Rutas Metropolitanas – Trans Petrolea


1 CUCUTA- EL ZULIA – SAN CAYETANO - Y VICEVERSA CENABASTOS 2 CUCUTA- El ZULIA – BANCO DE ARENA Y VICEVERSA TERMINAL 3 CUCUTA- EL ZULIA- Y VICEVERSA PINAR DEL RIO



147

Figura 121. Cobertura de Rutas Trans Petrolea

5.1.1.8 COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DE LA FRONTERA NORORIENTAL LTDA. – COOTRANSFRONORTE

Esta empresa es considerada la empresa más pequeña de la ciudad; sólo opera tres rutas de carácter urbano y cuenta con dos terminales de despacho.

Tabla 98. Identificación de Rutas Urbanas – Cootransfronorte RUTA


3 SIMON BOLIVAR –CENABASTOS - SEGURO SOCIAL- CENTRO- VICEVERSA TOLEDO PLATA

4 PORVENIR- TERMINAL- CENTRO- GUAIMARAL- CENABASTOS- PORVENIR TOLEDO PLATA


148

5

MOLINOS DEL NORTE- CENTRAL DE ABASTOS- ZONA HOSPITALARIA- CENTRO- CEMENTERIO- LOPEZ- SANTO DOMINGO- PINAR DEL RIO- DEMETRIO MENDOZA GRAN COLOMBIA – GUAIMARAL- LIBERTADORES

MOLINOS DEL NORTE


Figura 122. Cobertura de Rutas Cootransfronorte


5.1.1.9 CORTA DISTANCIA LTDA Esta empresa presta un servicio de carácter netamente metropolitano, desde el municipio de Villa del Rosario, sirve 12 rutas en tres terminales de despacho.


149

Tabla 99. Identificación de Rutas Metropolitanas – Corta Distancia RUTA


1 LA PARADA-CUCUTA (AUTOPISTA)- LA PARADA LA PARADA 2 LA PARADA- LOS PATIOS-COROZAL LA PARADA 3 LA PARADA- CÚCUTA, VÍA BOCONO LA PARADA 4 LA PARADA-CUCUTA- CENABASTOS- LA PARADA LA PARADA 5 LA PARADA-CUCUTA-SEVILLA- LA PARADA LA PARADA 6 LA PARADA-AV. LIBERTADORES-SEVILLA- LA PARADA LA PARADA 7 LA PALMITA-CUCUTA(AUTOPISTA)- LA PALMITA LA PALMITA 8 LA PALMITA- CENABASTOS- LA PALMITA LA PALMITA 9 LA PALMITA- TERMINAL- LA PALMITA LA PALMITA

10 LA PALMITA TURBAY-LA PALMITA LA PALMITA

11 CAMPO VERDE(VILLA DE ROSARIO)-CENABASTOS- VICEVERSA LOMITAS

12 CAMPO VERDE(VILLA DE ROSARIO)-TERMINAL- VICEVERSA LOMITAS



150

Figura 123. Cobertura de Rutas Corta Distancia


5.1.1.10 TRANSPORTES ONTIVEROS S.A. – ONTIVEROS Al igual que la empresa Corta Distancia, su servicio es de orden metropolitano, pero desde el municipio de Los Patios, cuenta con ocho rutas y cuatro terminales de ruta, (ver Tabla 100).

Tabla 100. Identificación de Rutas Metropolitanas – Ontiveros


1 MONTEBELLO(PATIOS) - CENABASTOS Y VICEVERSA MONTEBELLO 2 MONTEBELLO(PATIOS) - TERMINAL Y VICEVERSA MONTEBELLO 3 LA SABANA(PATIOS) - CENABASTOS Y VICEVERSA LA SABANA


151

4 LA SABANA(PATIOS) - TERMINAL DE TRANSPORTES Y VICEVERSA LA SABANA

5 TIERRA LINDA(PATIOS) - CENABASTOS Y VICEVERSA TIERRA LINDA

6 TIERRA LINDA(PATIOS) -TERMINAL DE TRANSPORTES Y VICEVERSA TIERRA LINDA

7 DANIEL JORDAN(PATIOS) -TERMINAL DE TRANSPORTES Y VICEVERSA DANIEL JORDAN

8 DANIEL JORDAN(PATIOS) - CENABASTOS Y VICEVERSA DANIEL JORDAN Fuente: Elaboración propia

Figura 124. Cobertura de Rutas Ontiveros



152

5.1.2 PARQUE AUTOMOTOR De la información suministrada por nueve de las diez empresas que sirven la ciudad, se tiene que éstas cuentan con un parque automotor total aproximado de 2257 vehículos, los cuales están distribuidos tal como se muestra en la Tabla 101.

Tabla 101. Distribución Parque Automotor

EMPRESA No. VEHICULOS %

ONTIVEROS 42 1.9% TRANS RISARALDA 100 4.4% COOMICRO 136 6.0% TRANS PETROLEA 137 6.1% CORTA DISTANCIA 218 9.7% TRANS ORIENTAL 268 11.9% TONCHALA 352 15.6% GUASIMALES 393 17.4% TRASAN 611 27.1%

TOTAL 2257 100.0% Fuente: Elaboración propia

En la Figura 125 se puede observar la participación de cada una de las empresas dentro del parque automotor de la ciudad, teniendo que la empresa con mayor cantidad de vehículos es Trasan con el 32% del total de los vehículos, seguida por Guasimales con el 16% y Tonchalá con el 14%, y siendo Ontiveros la empresa con menor participación con sólo el 2% del total de la flota transportadora de la ciudad.

Figura 125. Distribución Porcentual Parque Automotor Área Metropolitana de Cúcuta

2% 4%6%

6%

10%

12%

16%

17%

27% ONTIVEROS

TRANS RISARALDA

COOMICRO

TRANS PETROLEA

CORTA DISTANCIA

TRANS ORIENTAL

TONCHALA

GUASIMALES

TRASAN



153

5.1.2.1 NIVEL DE SERVICIO En la ciudad, de acuerdo con la reglamentación vigente, existen cinco niveles de servicio:

• Colectivo pequeño Este nivel de servicio de microbuses esta conformado por vehículos con capacidades entre 11 y 15 pasajeros, con una tarifa de $1,100 pesos, representan el corresponde al 58% del parque automotor de servicio público colectivo con capacidades entre 11 y 15 pasajeros.

• Colectivo grande Dentro de este nivel de servicio de microbuses se tienen vehículos con capacidades que varían entre 16 y 20 pasajeros, el costo de la tarifa es de $ 1,100 pesos, los cuales no están autorizados a transportar pasajeros de pie a pesar de hacerlo en horas pico; equivalen al 30% del total del servicio.

• Buseta Dentro de esta categoría se tienen vehículos con capacidades entre 20 y 29 pasajeros, al igual que los colectivos, tienen una tarifa de $1,100 pesos, y su participación es del 2% del total.

• Bus Son vehículos con capacidades superiores a 40 pasajeros, aunque cinco de las 10 empresas de la ciudad tienen dentro de su flota vehículos de esta categoría, éstos solo sirven rutas de carácter intermunicipal, dentro de las cuales se encuentran las que viajan a los municipios venezolanos de Ureña y San Antonio de Táchira; representan el 9% del total de la flota de servicio público colectivo.

• Campero Generalmente son vehículos de servicio mixto, sin embargo, la empresa Trans Risaralda S.A., utiliza este tipo de vehículos para el transporte público de pasajeros a nivel urbano y rural, los cuales tienen capacidades que varían entre los 8 y 10 pasajeros, y tan solo llegan al 0.8% del parque automotor de TPC. En la Figura 126, se puede observar la distribución de cada uno de los tipos de vehículos de acuerdo con su nivel de servicio dentro del total de la flota de transporte público colectivo.


154

Figura 126. Distribución Porcentual de los Niveles de Servicio

58%30%

2% 9% 1%

CP CG BT B CAMPERO


De acuerdo con lo anterior, de los 2257 vehículos que conforman el parque automotor de la ciudad, 1309 son colectivos pequeños, 677 colectivos grandes, 48 busetas, 205 buses y 18 camperos como se presenta en la Figura 127.

Figura 127. Cantidad de Vehículos por Nivel de Servicio

1309

677

48

205

180

200

400

600

800

1000

1200

1400

COLECTIVO PEQ COLECTIVO GR BUSETA BUS CAMPERO



155

5.1.2.2 TIPO DE COMBUSTIBLE Los vehículos que conforman la flota de transporte público colectivo emplean dos tipos de combustible, ACPM y gasolina, con 1108 vehículos (49.1%), y 1149 vehículos (50.9%), respectivamente (ver Figura 128).

Figura 128. Distribución Parque Automotor por Tipo de Combustible

ACPM49.1%

GASOLINA50.9%


5.1.2.3 PARQUE AUTOMOTOR POR EMPRESAS A continuación se presenta la distribución de vehículos por tipo de servicio para cada una de las empresas que operan en la ciudad.

PARQUE AUTOMOTOR GUASIMALES S.A. Ésta empresa posee el 17% del parque automotor, con un total de 393 vehículos, compuesto por 238 colectivos pequeños, 126 colectivos grandes, 4 busetas y 25 buses, discriminados como se puede observar en la Figura 129.


156

Figura 129. Vehículos por Tipo de Servicio Guasimales S.A.

238

126

4

25

0

50

100

150

200

250


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR TRASAN S.A. Trasan S.A cuenta con 611 vehículos, siendo así la empresa con el mayor porcentaje del parque automotor de transporte público de la ciudad, correspondiente al 27%; en la Figura 130 se puede observar la distribución de vehículos de esta empresa, la cual posee 464 colectivos pequeños, 91 colectivos grandes, 11 busetas y 45 buses.


157

Figura 130. Vehículos por Tipo de Servicio Trasan S.A.

464

91

11

45

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR ONTIVEROS S.A. Ontiveros S.A. posee actualmente 42 vehículos, de los cuales 39 son colectivos pequeños y 3 son colectivos grandes, como se puede ver en la Figura 131. Figura 131.

Figura 131. Vehículos por Tipo de Servicio Ontiveros S.A.

39

3

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45


CA

PAC

IDA

D


158


PARQUE AUTOMOTOR COOMICRO LTDA Esta empresa presta su servicio con 136 vehículos, de los cuales 11 son colectivos pequeños y 125 son colectivos grandes; éstos vehículos corresponden al 6% del parque automotor del transporte público colectivo del área de estudio ciudad. (Ver Figura 132).

Figura 132. Vehículos por Tipo de Servicio Coomicro Ltda.

11

125

0

20

40

60

80

100

120

140


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR TRANS ORIENTAL S.A. Ésta empresa dispone en su flota de 268 vehículos, que representan el 12% del parque automotor de área de estudio, los cuales se distribuyen como se muestra en la Figura 133, 150 son colectivos pequeños, 61 colectivos grandes, 1 buseta y 56 buses.


159

Figura 133. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Oriental S.A.

150

61

1

56

0

20

40

60

80

100

120

140

160


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR TRANS RISARALDA S.A Ésta empresa presta su servicio con 100 vehículos, distribuidos en colectivo pequeños y camperso, con 82 y 18 unidades respectivamente, como se muestra en la Figura 134, y corresponden al 4% del total del parque automotor del transporte público colectivo de la ciudad. Es importante resaltar que ésta empresa es la única posee el tipo de servicio de campero en el área metropolitana.


160

Figura 134. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Risaralda S.A.

82

18

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR CORTA DISTANCIA LTDA. Corta Distancia presta su servicio con 218 vehículos, de los cuales 63 son colectivos pequeños, 86 son colectivos grandes, 16 busetas y 53 buses, éstos vehículos corresponden al 10% del parque automotor del transporte público colectivo del área de estudio la ciudad. (ver Figura 135).


161

Figura 135. Vehículos por Tipo de Servicio Corta Distancia Ltda.

63

86

16

53

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR TRANS PETROLEA S.A. Ésta empresa dispone en su flota de 137 vehículos, que representan el 6% del parque automotor de la ciudad, los cuales se distribuyen como se muestra en la Figura 136, distribuidos así, 44 colectivos pequeños, 54 colectivos grandes, 13 busetas y 26 buses.


162

Figura 136. Vehículos por Tipo de Servicio Trans Petrolea S.A,

44

54

13

26

0

10

20

30

40

50

60


CA

PAC

IDA

D


PARQUE AUTOMOTOR TONCHALÁ S.A. Esta empresa presta su servicio con 352 vehículos, de los cuales 218 son colectivos pequeños, 131 son colectivos grandes y 3 son busetas, éstos vehículos corresponden al 16% del parque automotor del transporte público colectivo del área de estudio. (ver Figura 137).


163

Figura 137. Vehículos por Tipo de Servicio Tonchalá S.A.

218

131

30

50

100

150

200

250


CA

PAC

IDA

D


5.1.2.4 CAPACIDAD NOMINAL OFRECIDA Al hablar de capacidad nominal ofrecida, se hace referencia al número de sillas que ofrece un vehículo, esta capacidad viene determinada por el fabricante y se especifica por medio de la ficha de homologación, que expide el Ministerio de Transporte. En Cúcuta, las busetas tienen una capacidad que varía entre 20 y 29 pasajeros, buses entre 35 y 45 pasajeros, los colectivos grandes entre 16 y 19 pasajeros, los colectivos pequeños entre 11 y 15 pasajeros y camperos entre 8 y 10 pasajeros.

CAPACIDAD NOMINAL PROMEDIO OFRECIDA POR TIPO DE VEHÍCULO En la Figura 138 se pueden ver las capacidades nominales predominantes de las empresas de transporte público colectivo, 9 pasajeros para camperos, de 13 pasajeros para colectivo pequeño, de 17 pasajeros para colectivos grandes, 25 pasajeros para las busetas y 40 para los buses.


164

Figura 138. Capacidad Nominal Promedio por tipo de Vehículo

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

CAMPERO COLECTIVOPEQUEÑO

COLECTIVOGRANDE

BUSETA BUS

CAPA

CID

AD N

OM

INA

L PR

OM

EDI

O

5.1.3 VIDA ÚTIL DEL PARQUE AUTOMOTOR La vida útil de un vehículo de transporte público colectivo, de acuerdo con la reglamentación vigente, se cumple cuando llega a los 20 años; a partir de esta edad el vehículo debe salir de operación. Sin embargo, tal como se puede observar en la Figura 139, en la ciudad de Cúcuta se tienen dentro del parque automotor en operación 49 vehículos (2%) cuyo modelo es inferior a 1976, es decir, que terminaron su vida útil hace más de 10 años, y su número alcanza una cantidad de vehículos igual al parque de la empresa más pequeña de la ciudad.


165

Figura 139. Cantidad de Vehículos por Modelo

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

< 19

76

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

MODELO

No

VEH

ICU

LOS


De acuerdo con la información analizada, la vida útil del parque automotor de la ciudad, un número considerable de vehículos (271) correspondiente al 11% del total de la flota, terminó su vida útil hace más de un año, y para el año 2013 el 52% de la flota actual debe haber sido retirada del servicio, tal como se puede observar en la Figura 140.


166

Figura 140. Terminación Vida Útil Parque Automotor

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

< 19

96

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

AÑO FINAL DE VIDA UTIL

No

VEH

ICU

LOS


La mayor proporción de vehículos presentes en la ciudad, tiene modelos superiores a los 13 años de antigüedad convirtiéndose en un problema desde el punto de vista de seguridad para los usuarios, sin embargo esto constituye una oportunidad para el proceso de renovación de la flota a través del sistema de transporte masivo para escenarios futuros.

5.1.3.1 VIDA ÚTIL PARQUE AUTOMOTOR POR EMPRESA A continuación se presenta el detalle de la terminación de la vida útil de los vehículos de cada una de las empresas que funcionan en la ciudad.

VIDA ÚTIL TRANS RISARALDA S.A. Esta empresa de acuerdo como se observa en la Figura 141, tiene en operación 18 vehículos que debieron haber salido de operación antes o durante el año 2006, lo cual representa el 18.8% del toral de su flota. Adicionalmente, dentro de los próximos 10 años, es decir al año 2017 deberá renovar el 95.8% de la flota, convirtiéndose en una de las empresas con mayor edad del parque automotor.


167

Figura 141. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Risaralda

7

21

4

13

6

2

43

9

29

13

4 43

1

0

5

10

15

20

25

30

35

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

AÑO FINAL VIDA ÚTIL

Nº V

EHÍC

ULO

S


VIDA ÚTIL TRANS ONTIVEROS Aunque dentro de su flota solo 5 vehículos (11.9%), debieron haber salido del servicio en el año 2006, para el año 2017 deberá renovar el 95.2% del total de los vehículos que tiene en operación (ver Figura 142).

Figura 142. Terminación Vida Útil Parque Automotor Ontiveros

5

1

12

6

2

5

7

2 2

0

2

4

6

8

10

12

14

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018


Nº V

EHÍC

ULO

S



168

VIDA ÚTIL TRASAN Siendo la empresa con mayor participación dentro del parque automotor de la ciudad (27.1%), hasta el año 2006 debió sacar de operación 179 vehículos, que equivalen al 22.5% de su flota, siendo así la empresa con mayor edad del parque automotor (ver Figura 143). Así mismo, para el año 2017, deberá renovar el 86.7% del total de vehículos que tiene en operación.

Figura 143. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trasan

1 1 1 1 1 1 1 2

17 19

3828

32

138

4 2 27

11

3327

31

75

43

141

95

1913

2225

104

30

136 3 2 4

9

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1976

1979

1982

1985

1988

1991

1994

1997

2000

2003

2006

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027


Nº V

EHÍC

ULO

S


VIDA ÚTIL TRANS ORIENTAL Aunque solo tiene un vehículo que ya debería haber salido de operación, para el año 2017, deberá renovar el 67.4% de su flota, siendo crítico el periodo entre el año 2011 y el año 2013, tal como se puede observar en la Figura 144, periodo en el cual deben salir de operación 142 vehículos.


169

Figura 144. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Oriental

1 14

7

63

39 40

107

13

42

10

4 57

14 5

7

0

10

20

30

40

50

60

70

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026


Nº V

EHÍ

CULO

S


VIDA ÚTIL TRANS GUASIMALES En la Figura 145 se puede observar que para el año 2017, esta empresa deberá renovar el 62.3% de su flota, siendo crítico el año 2013, en el cual deben salir de operación 88 vehículos.

Figura 145. Terminación Vida Útil Parque Automotor Guasimales

1 2

14

2

17 17

49

88

28

17

4 6

36

21

27

21 19 19

0 1 3 10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026


Nº V

EHÍC

ULO

S



170

VIDA ÚTIL TONCHALÁ De acuerdo con la Figura 146, esta empresa deberá empezar a renovar su flota en el año 2008, sin embargo, para el año 2017, debe renovar el 61.6% de la misma, siendo especialmente crítico el año 2012, en el cual debe sacar de operación 91 vehículos, que equivalen al 25.9% de la flota.

Figura 146. Terminación Vida Útil Parque Automotor Tonchalá

2 36

12

30

91

47

14

7 5

33

15 14

25

31

10

2 1 3 10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027


Nº

VEHÍ

CULO

S


VIDA ÚTIL PETROLEA Esta empresa debió sacar del servicio hasta el año 2006, 15 vehículos que equivalen al 10.9% de su flota. Para el año 2017 debe renovar el 54.3% de los vehículos que tiene en operación, siendo críticos los años 2013 y 2014, donde deben salir del servicio 33 vehículos, tal como se puede observar en la Figura 147.


171

Figura 147. Terminación Vida Útil Parque Automotor Trans Petrolea

12

9

21

21

3

1617

9

2

10

15

10

8

16

7

21

21 1

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026


Nº V

EHÍC

ULO

S


VIDA ÚTIL CORTA DISTANCIA Es la segunda empresa con vehículos más antiguos, para el año 2006 debió sacar de operación el 22% de su flota, y para el año 2017 debe renovar el 51.8% del total de la misma.

Figura 148. Terminación Vida Útil Parque Automotor Corta Distancia

1 1

3

1 1

5

2

7

11

2

4

12

5

1 1 1

9 9

23

16

2 23

2423

14

11

15

7

5

2

4

0

5

10

15

20

25

30

1980

1983

1986

1989

1992

1995

1998

2001

2004

2007

2010

2013

2016

2019

2022

2025


Nº V

EHÍ

CUL

OS



172

VIDA ÚTIL COOMICRO De acuerdo con la Figura 149, esta empresa posee la flota más nueva de la ciudad, y debe empezar la renovación de la misma en el año 2012, y para el año 2017, solo debe renovar el 9.6 de ésta, sin embargo el año 2018 será crítico, ya que en este año debe salir de operación el 52% de los vehículos que tiene en operación.

Figura 149. Terminación Vida Útil Parque Automotor Comicro

2

7

1 1 2

71

16

27

1

62

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023


Nº V

EHÍC

ULO

S


5.2 ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS El ensayo de ascenso y descenso de pasajeros en vehículos de transporte público colectivo, tiene por objeto diagnosticar la operación del sistema de transporte que sirve a la ciudad de Cúcuta y su Área Metropolitana Urbana. El estudio permite establecer características de operación del sistema, tales como:

• El número de pasajeros que suben y bajan en un tramo de una ruta o en una sección de un corredor de transporte público, con el fin de obtener el parámetro para ubicar y dimensionar el punto de parada.


173

• La rotación de la demanda que se presenta a lo largo de una ruta de transporte público y las cargas de pasajeros en los diferentes tramos que la conforman.

• Identificar los puntos de máxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario de la ruta, para definir ubicación de paraderos.

• Determinar los pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y con

complemento de otros estudios, y establecer parámetros como el índice de pasajeros movilizados por kilómetro

Tiempos de recorrido y velocidades medias a las que transitan los vehículos de transporte público.

5.2.1 METODOLOGÍA

Una vez se inicia el recorrido, el aforador registra en los formatos de campo, los pasajeros que suben y los pasajeros que bajan en cada uno de los tramos predefinidos con anterioridad. Como en muchos casos los ascensos y descensos de pasajeros no se dan en puntos preestablecidos, se deben acumular para un tramo homologado como un paradero. Se deben anotar las observaciones que considere pertinentes para la mejor utilización de la información recolectada, como por ejemplo cuando hay cambios al recorrido por desvíos temporales, lo que obliga a pasar por otros cruces de calles y puntos de referencia. Para conocer el comportamiento de la demanda en los corredores definidos, a partir del estudio de Frecuencia y Ocupación por medio visual, se identificaron los puntos de alta concentración de demanda, y se cuantificó el número de pasajeros que ascienden y descienden en las rutas que cubren el corredor hasta completar la muestra en cada período pico. Para este estudio, se tomó una muestra de dieciséis (16) rutas de transporte público, teniendo en cuenta aquellas con mayor carga y/o con mayor frecuencia de despacho, así como de cobertura en la ciudad. Las rutas en la cuales se realizó el ensayo se relacionan en la Tabla 102.

Tabla 102. Rutas Ensayo de Ascenso y Descenso de Pasajeros

ID RUTA EMPRESA DENOMINACIÓN TIPO DE RUTA

1 COOMICRO CAMILO DAZA - BELLAVISTA RADIAL

1 TRANS RISARALDA JUANA RANGEL - CENABASTOS RADIAL

1 TRASAN PRADOS DEL NORTE - CENTRO RADIAL 2 TONCHALA SAN MARTIN - BELISARIO RADIAL

4 TRANS ORIENTAL

VILLA SILVANIA - VALLES DEL RODEO RADIAL

4 MET TRANS ORIENTAL ACACIOS - 30 - MOTILONES RADIAL


174

ID RUTA EMPRESA DENOMINACIÓN TIPO DE RUTA

6 TRANS PETROLEA PIZARRO - MOTILONES RADIAL

6 MET TRANS ORIENTAL BETANIA - NIZA RADIAL

8 COOMICRO CORALINAS - CENABASTOS RADIAL

8 CORTA DISTANCIA LA PALMITA - CENABASTOS RADIAL

9 GUASIMALES CUBEROS – GARCIA HERREROS RADIAL 9 TONCHALA MOLINOS - CENTRO RADIAL

16 GUASIMALES 30 - MOTILONES - GAITAN RADIAL 25 TRASAN NUEVO ESCOBAL - CUNDINAMARCA RADIAL

ONTIVEROS TIERRA LINDA RADIAL

TRANS RISARALDA RODEO – CENTRO – AMERICAS RADIAL

Fuente: Elaboración propia Se realizaron un total de 18 recorridos para cada una de las rutas, 6 por cada periodo pico de la ciudad, a fin de determinar el comportamiento a lo largo del día. Esta información se digitó y procesó en hoja electrónica para obtener resultados como la ocupación de los vehículos y el tiempo de recorrido, entre otros. A continuación, en las Figuras 150 a 165 se presentan los diagramas de carga de cada una de las rutas analizadas.

Figura 150. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Coomicro

0

2

4

6

8

10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30



175

Figura 151. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Trans Risaralda

0

1

2

3

4

5

6

7

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Figura 152. Diagrama de Carga – Ruta 1 – Trasan

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Figura 153. Diagrama de Carga – Ruta 2 – Tonchalá

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Figura 154. Diagrama de Carga – Ruta 4 – Trans Oriental

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Figura 155. Diagrama de Carga – Ruta 4 Metropolitana – Trans Oriental

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Figura 156. Diagrama de Carga – Ruta 6 – Trans Petrolea

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Figura 157. Diagrama de Carga – Ruta 6 Metropolitana – Trans Oriental

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Figura 158. Diagrama de Carga – Ruta 8 – Coomicro

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Figura 159. Diagrama de Carga – Ruta 8 – Corta Distancia

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Figura 160. Diagrama de Carga – Ruta – Guasimales

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Figura 161. Diagrama de Carga – Ruta 9 – Tonchalá

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Figura 162. Diagrama de Carga – Ruta 16 – Guasimales

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Figura 163. Diagrama de Carga – Ruta 25 – Trasan

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Figura 164. Diagrama de Carga – Ruta 5 - Ontiveros

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Figura 165. Diagrama de Carga – Ruta 3 – Trans Risaralda

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA … · informe nº 4 – etapa 1 programa de investigaciÓn en transito y transporte -pit universidad nacional de colombia 3 4.4.2 estación de aforo