UM URBANISTIČNA METODOLOGIJA 2008/09

7. PREDAVANJE:

CESTNI PROMET IN NAPRAVE

PROMET

TOKOVI OMREŽJA POVRŠINE

GOSPODARSKA DEJAVNOST

/TRANSPORT/

PROMETNE NAPRAVENA TLEH, NA VODI, V ZRAČNEM IN BREZRAČNEM PROSTORU

TOKOVI

/ZRAČNI PROMET ZDRUŽENE DRŽAVE AMERIKE-SVET/

TOKOVI

/ZRAČNI PROMET-

POVEZAVE LETALSKEGA PREVOZNIKA XX/

OMREŽJA CEST, POTI, KOLESARSKIH POTI

SEŽANA

OMREŽJA ELEKTRONSKIH KOMUNIKACIJ /FACEBOOK/

OMREŽJA SATELITSKIH KOMUNIKACIJ /INTERNET/

Prometne in transportne površine

VP območja motornega prometa

MP območja mirujočega prometa

PKP območja peš in kolesarskega prometa

ŽP območja železniškega prometa

ZP območja zračnega prometa

PP območja pomorskega prometa

PROMETNE IN TRANSPORTNE POVRŠINE

VIR ZA 7. PREDAVANJE, ČERPES ET AL. 2008, URBANISTIČNO NAČRTOVANJE, FA, KOPIRNICA KRALJ

PROMETNE IN TRANSPORTNE POVRŠINE

PROMETNO-LOGISTIČNI TERMINAL ZAJČJA DOBRAVA

KATEGORIZACIJA CESTNEGA OMREŽJAavtoceste

(AC)

ki so namenjene daljinskemu prometu motornih vozil in so sestavni del avtocestnih povezav s sosednjimi državami; njihov sestavni del so tudi posebej zgrajeni priključki nanje;

glavne mestne ceste (LG),ki so kot nadaljevanje državnih cest skozi mesto namenjene prometnemu povezovanju mestnih območij in četrti; skladno s predpisi o varnosti cestnega prometa je na njih lahko dovoljena višja hitrost od splošne omejitve hitrosti v naselju;

zbirne mestne ceste ali zbirne krajevne ceste (LZ), ki so namenjene zbiranju in navezovanju prometnih tokov iz posameznih območij ali četrti mest in delov naselij na ceste višje kategorije;

mestne ceste ali krajevne ceste (LK), ki so kot nadaljevanje cest višje kategorije namenjene dostopu do zaključenih prostorskih enot (stanovanjske soseske blokovne in individualne gradnje, industrijske cone, nakupovalni in rekreacijski centri ipd.) v posameznih območjih ali četrtih mest in delih naselij.

JP LK LG

Optimalno omrežje je hibridno omrežje, ki je kombinacija tradicionalnega omrežja glavnih cest (LG), na katere se navezujejo nižje kategorije cest (LZ, LK, in JP) v obliki sodobnega cestnega omrežja. Zbirne mestne ali krajevne ceste (LZ) se navezujejo v obliki zank.

TIPI CESTNIH OMREŽIJ

TRADICIONALNO CESTNO OMREŽJE

SODOBNO CESTNO OMREŽJE

HIBRIDNO CESTNO OMREŽJE

LZLEGENDA

+ =

DIMENZIJE ZANKE GLAVNIH MESTNIH CEST/ TRADICIONALNO OMREŽJE

V strnjenem mestu naj se hitri

mestni

/

porazdeljevalni

promet

odvija

na

sklenjeni

in pravilni

ortogonalni

mreži

glavnih (primarih)

cest, ki

oblikujejo

zanke

oziroma

prometne

enklave

dimenzij

420 m x 320 m.Glavna

orientacija

mreže

je

S-J za

poteke

v prečnih

smereh

in V-Z

za

vzdolžne

povezave

z možnim

odklonom

30 stopinj

glede

na

konfiguracijo

zemljišča.V razpršenem mestu so možne drugačne dimenzije in orientacije mreže:interaktivni

sistem

avtocest

in hitrih

cest, servisnih cest, kolesarskoih

in pešpoti povezuje grajene in krajinske

sisteme

v regionalnem merilu.

VAROVALNI PAS CESTE

se meri od zunanjega roba cestnega sveta in je na vsako stran državne ceste širok:

-

pri avtocestah 40 m, -

pri hitrih cestah 35 m,

-

pri glavnih cestah 25 m, -

pri regionalnih cestah 15 m,

-

pri državnih kolesarskih poteh 5 m.

CESTE / KATEGORIZACIJA / VIR OBČINSKI DOKUMENTI

VODICE, UM 2006

LONDON –

OMREŽJE PEŠ

POTI, 2006

OMREŽJA / PEŠ

POTI

V

K

kolesarskasteza

vozišče

MV MV

pločnik

ZK

VSK

VSMV

varovalniodmik

P

VZMV

VSMV

VZP

VSK

meja prostega profilameja prometnega profila

VS

VZ

- varovalni odmik - stranski- varovalni odmik - zgoraj

MVK

- motorno vozilo- kolesar

P - pešec

PREČNI PROFIL CESTE

tovorno vozilo

dostavno vozilo

osebno vozilo

OSNOVA ZA DIMENZIONIRANJE PROMETNIH NAPRAV SO VOZILA IN PEŠCI

OSNOVA ZA DIMENZIONIRANJE PROMETNIH NAPRAV SO VOZILA IN PEŠCI

PL K PM PLKPM

PL K PM PLKPM

PL K PM PLKPM

PL K PM PLKPM

c 4 LPK

d 4 LPK

c 4 PK

d 4 PK PRIMERI CESTNIH PROFILOV

OBLIKE KRIŽIŠČ

OBLIKE KRIŽIŠČ

ločilni otok

središčni otok

povozni del središčnega otoka

krožno vozišče

krak križišča

uvozni radij

izvozni radij

niša za čakanje

notranji premer

zunanji premer

uvoz

izvoz

KROŽNO KRIŽIŠČE

Tip krožnega križišča Zunanji premer [m]

Okvirna kapaciteta [voz./dan]

Mini urbano 14 - 25 10.000

Majhno urbano 22 - 35 15.000

Srednje veliko urbano 30 - 40 20.000

Srednje veliko (enopasovno) izvenurbano

35 - 45 22.000

Srednje veliko (dvopasovno) izvenurbano

40 - 70 -

Veliko izvenurbano > 70 -

•pred

inštitucijami

za

slepe

in slabovidne

ter

slušno

motene, pred

domovi

za

ostarele, bolnišnicami

in zdravstvenimi

domovi

in na

vseh

drugih

mestih, kjer

nemotorizirani

udeleženci

v prometu

zaradi

svojih

začasnih

ali

trajnih

fizičnih

prizadetosti

ne morejo

varno

prečkati

ceste

brez

svetlobnih

signalnih

naprav;•pred

otroškimi

vrtci

in šolami

ter

na

drugih

mestih

z velikim

številom

otrok;•so ovira za močnI

kolesarskI

in peš

promet, ki

seka

enega

ali

več

krakov

krožnega

križišča;

NE:

l

b

b

l

ß

g-p

p l = ______sin ß

b

g-p g-p v

l

2p-0.2

l

b

g-p

pVZDOLŽNO PARKIRANJE PARKIRANJE POD KOTOM

PRAVOKOTNO PARKIRANJE PARKIRANJE V BLOKU

VRSTE PARKIRANJA

Oznake so iz tabele Čerpes, Blejec, 2001, Urbanistično načrtovanje, FA,

3.20 3.20 3.209.60

6.0010.00

14.60

3.00

8.60

3.00 2.30

2.30

PRIMER PARKIRANJA POD KOTOM

3.00

3.50

17.00 17.00

R=11m

VZPOREDNO PARKIRANJE AVTOBUSOV

PARKIRANJE KOLES

Potrebe po parkirnih prostorih - normativi

št.

dejavnost

število parkirnih mest

od tega za obiskovalce

v %

1.

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

Stanovanjska poslopja: -enodružinske hiše - večdružinske hiše in druga poslopja s

stanovanji

-poslopja s starimi stanovanji -vikendi in počitniške hiše -mladinski in otroški domovi -študentski domovi -delavski domovi -domovi za ostarele

1 do 2 PM/enoto

1 do 1,5 PM/enoto

0,5 PM/enoto

1 PM/enoto

1 PM/10-20 postelj (min. 2 PM)

1 PM/2 postelji

1 PM/2-4 postelje

(min. 3 PM)

1 PM/5-8 postelj (min. 3 PM)

10

10

20 -

75

10

20

75

POTREBE PO PARKIRNIH PROSTORIH / PRIPOROČENI NORMATIVI

št. parkirnih mest od tega za obiskovalce v %dejavnost

VEČ

O TEM V ČERPES ET AL., URBANISTIČNO NAČRTOVANJE, 2008

LOCIRANI SO NA POMEMBNIH PROMETNIH VOZLIŠČIH IN

POVEZANI

MED SEBOJ ŠE POSEBEJ Z JAVNIM TRANSPORTOM.

UMIRJANJE PROMETA / UKREPIRAZPOREJANJE DEJAVNOSTI –

JAVNI PROGRAMI

PRAVILOMA NAJ

SE RAZVRŠČAJO VZDOLŽ

GLAVNIH ULIC, NA TRGIH IN NA VOZLIŠČIH.

UMIRJANJE PROMETA / NAPRAVE

UMIRJANJE PROMETA / NAPRAVE

UMIRJANJE PROMETA / NAPRAVE

UMIRJANJE PROMETA / UKREPI

UMIRJANJE PROMETA / UKREPI

UMIRJANJE PROMETA / UKREPI

UMIRJANJE PROMETA / UKREPI

ACMESTNA HITRA CESTAGL. MESTNA CESTAGL. MESTNA CESTA ZA NOTR. PR.ZBIRNA CESTA

CESTE, LJUBLJANA, OPPN, 2008

IZVLEČKI IZ STRATEGIJE PROSTORSKEGA RAZVOJA LJUBLJANE 2008

IZVLEČKI IZ STRATEGIJE PROSTORSKEGA RAZVOJA LJUBLJANE 2008

KOLESARSKI PROMET,LJUBLJANA, OPP, 2008

IZVLEČKI IZ STRATEGIJE PROSTORSKEGA RAZVOJA LJUBLJANE 2008