Turbo Brake Port OM 457 LA

8/10/2019 Turbo Brake Port OM 457 LA

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Apresentao Tcnica Novos Veculos Axor 21 Global Training.

Turbo Brake


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Vista Turbo Brake


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Layout dos componentes do sistema

1 Turbo compressor

2 Vlvula Wastegate

3 Turbo brake

A6 PLDB104 Sensor de rotao do turbo

Y87 Vlvula proporcional (EPW)

W09.40-1061-06-S_W.tif


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Confirmar estas informa-

es de acionamento

Componentes e funcionamento

W09.40-1066-09-S_W.tif

O Turbobrake substitui a vlvula do freio motor. Ele con-

siste de uma placa de fluxo (4) que se move axialmente

dentro do turbo-alimentador. Quando nveis mais altos de

freio motor so necessrios, a placa de fluxo (4) desliza

para dentro da passagem radial da parte quente da turbi-

na. Isso reduz a abertura efetiva para o fluxo da

passagemdo gases bem como a incidncia de ngulo noqual os gases de escapamento incidem contra a turbina.

O resultado final o aumento na presso de admisso.

Esse impulso de presso aumenta o efeito de frenagem

do motor - o aumento da relao efetiva de compresso

traduz-se em maior frenagem.

O cilindro de controle (1) faz funcionar a placa de fluxo.

Como a vlvula de freio motor, o controle final reside no

sistema de controle de acionamento do FR. A demanda

do motorista transmitida atravs da alavanca de con-

trole do motor/freio contnuo. O topbrake tambm assu-

me a operao em temperaturas do leo do motor acima

de >60C.

1. Cilindro em funcionamento

2. Salincia dos cames

3. Carcaa

4. Placa de fluxo5. Presilha de controle

5. Matriz

6. Espiral da Turbina

7. Carcaa

8. Vlvula

9 Elemento de descarga de ar

10 Vlvula de deslizamento giratria


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W09.40-1062-06-S_W.tif

Para evitar que o turbo-alimentador venha a se auto-destruir devido rota-

o muito alta, o sensor de rpm da turbina (B 104) monitora sua roataoe

transmite a mesma para o Mdulo de Controle do Motor MR (A6) que limita

a velocidade do rotor em 90.000 rpm.

O modulo de Controle do Motor MR, regula o limite de potncia de frenagem

atravs do conversor eletro-pneumtico (Y87), que ento ativa a vlvula

Wastegate (2).

Uma vlvula de alivio desvia o fluxo de ar em volta da turbina. Isso coloca

um limite no aumento de presso e na rotao da turbina.

O Turbobrake responde aps um intervalo de 1 a 10 segundos, dependendo

da rotao inicial do motor e de um fator de carga instantnea.

Quando o sistema ativado o topbrake age com quase nenhum atraso para

comear a aplicar a presso de frenagem. O motorista notar isto como uma

aplicao inicial gradual do freio que leva a uma fase de maior fora de

frenagem fornecida pelo Turbobrake.

2. Vlvula Wastegate

4. Vlvula deslizante giratria

5. Tubo de desvio

6. Turbina

7 Carcaa da vlvula deslizante giratria

A6 ECU de Controle do Motor MR

B104 Sensor da rpm do turbo

Y87 Vlvula EPW


es de acionamento


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Comparao com outros sistemas de frenagem

W09.40-1067-75.tif

Grfico comparando o Turbobrake com a vlvula de freio motor:

A Vlvula do freio motor, top brake e Retardador

B Turbobrake e topbrakeC Vlvula do freio motor e top brake

Vantagens do Turbobrake:

50% mais potncia de frenagem do que com o freio motor comum (vlvula de freio e top brake) a uma rotao de 2500 rpm do motor.

Menor peso (mais ou menos 85 kg menos do que o retardador hidrulico) Suprime cargas no sistema de refrigerao geradas pelo retardador hidrulico

O desempenho dos freios permanece constante sem variaes causadas pelas mudanas em temperatura fria

Sistema sem manuteno


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Localizao

A placa de fluxo (1) est instalada na matriz (2) no

layout projetado para deslocamento axial.

Funcionamento

Quando estendida, a placa de fluxo (1) reduz-se a

abertura de fluxo real dentro da carcaa quente da

turbina e tambm muda-se o ngulo de impacto no

qual os gases de escapamento incidem contra a tur-

bina, aumentando a rotao da mesma.

1 Placa de fluxo

2.Matriz

3Turbo-alimentador

A placa de fluxo retrada

B placa de fluxo estendida

Localizao, desenho e funcionamento da placa de fluxo


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Turbobrake Acionado Turbobrake Desacionado

Acionamento da placa de fluxo


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W09.40-1063-06-S_W.tif

Funcionamento desenho e localizao do elemento de descarga de ar

Projeto

O elemento de descarga de ar (1) consiste em uma vl-

vula de deslizamento giratria (4) instalada na carcaa

do turbo-alimentador e conectada vlvula wastegate

(2).

Localizao

O elemento de descarga de ar (1) est localizado no

turbo-alimentador (3) na porta de abastecimento do

espiral do turbo.

Funcionamento

O elemento de descarga de ar (1) regula o fluxo dos

gases de escapamento para a turbina, redirecionando-

o atravs dos canais (4) da vlvula de deslizamento gi-

ratrias (4) e para dentro do tubo de descarga, como

necessrio.

1. Elemento de descarga de ar

2. Cpsula aneride

3. Turbo-alimentador

4. Vlvula giratria


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Localizao e funcionamento do sensor de velocidade da turbina

W07.04-1024-03-S_W.tif

Localizao

O sensor de velocidade da turbina (B104) parafusado na carcaa do turbo-alimentador (1).

Funcionamento

Este sensor indutivo transforma variaes de rotao da turbina em variaoes de tenso

eltrica e as trasmite para o mdulo de comando do motor PLD/MR.

1. Turbo-alimentador

B104 Sensor de velocidade da turbina


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Localizao e funcionamento do transdutor eletro-pneumtico (EPW) (Y87)

Localizao

O transdutor eletro-pneumtico (EPW) (Y87) parafusado no bloco do motor do

lado direito abaixo do turbo-alimentador.

Funo

O mdulo de comando MR/PLD aciona o transdutor eletro-pneumtico (EPW)

(Y87) para controlar a relao de abertura do elemento de descarga de ar.

W07.17-1002-03-S_W.tif

YB7 Transdutor eletro-pneumtico


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W07.17-1003-12-S_W.tif W07.17-1004-12-S_W.tif

O transdutor eletro-pneumtico (Y87) responde ao sinal de entrada modula-

do do mdulo de comando MR/PLD regulando a presso no tubo de contro-

le de ar (1) para o elemento de descarga.

Os circuitos eletrnico de controle (8) comparam a presso especificadacom as condies reais do tubo de controle do elemento de descarga de ar

(1) que monitorado pelo sensor de presso (7). O parmetro de controle

gerado no circuito de controle eletrnico (8) depende da vlvula de controle

proporcional (9) para fornecer ar ou descarregar na vlvula (8). Esse proces-

so continua at que a presso no tubo de controle do elemento de descarga

de ar (1) atinja o nvel especificado.

1. Tubo de controle do elemento de descarga de ar

2. Tubo de abastecimento pneumtico

3. Carcaa de alumnio

4. Tubo de descarga de ar

5. Conexo eltrica de plugar6. Vlvula

7. Sensor de Presso

8. Circuitos de controle eletrnico

9. Solenide de controle de proporo

Funcionamento e desenho do transdutor eletro-pneumtico


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Demanda do Turbobrake, Freio-Motor

Confirmar estas informa-es de acionamento

Alavanca de Seleo de trs estgios do AXOR:

Interruptor na posio 1: Estrangulador constante ativado e o Turbobrake fornece 50% de sua potncia mxima

A fora de frenagem gerada pelo Turbobrake regulada pelo sistema de descarga de ar.

Interruptor na posio 2: Estrangulador constante e 100% da fora de frenagem do Turbobrake. A vlvula giratria se fecha.

A manga da vlvula se estende at o final em ambos os casos.

Alavanca de Seleo de 6 estgios no AXOR:Os nveis de frenagem individuais correspondem a 20%, 40%, 60%, 80% e 100% da fora mxima de frenagem. A manga da vlvula fica sempre totalmente

estendida. A vlvula giratria faz a regulagem dos nveis de graduao da fora individual.

Piloto Automtico Tempomat:

A manga da vlvula tambm completamente estendida no modo de frenagem do piloto automtico Tempomat. A vlvula giratria fornece a regulagem

com variao infinita da fora de frenagem.

Nveis de frenagem para o Freightliner, EUA:

Interruptor na posio 1: Apenas Estrangulador constante, sem a ativao do mecanismo do Turbobrake

Interruptor na posio 2: Estrangulador constante + 50% da potncia do Turbobrake - Interruptor na posio 3: Estrangulador constante + 100% do

Turbobrake.

Observao: A fora de frenagem e/ou torque de freio podem precisar ser reduzidos quando o sistema usado junto com algumas transmis-

ses (tais como a Allison, etc).


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Confirmar estas informa-es

Diagnstico de Problemas

Funcionamento das vlvulas do estrangulador constante:

Condio:

Ativao das vlvulas do estrangulador constante

O veculo deve estar com o motor aquecido na temperatura defuncionamento normal.

Ligue o freio no nvel 1, ento eleve a rpm do motor e permita que caia

novamente. A queda da velocidade do motor deve ser bem mais rpida do

que sem o estrangulador constante. Um rudo do sistema de escapamento

deve ser ouvido.

Funcionamento do Turbobrake

Condio:

O veculo deve estar com o motor aquecido na temperatura de

funcionamento normalLigue o motor e aplique o freio no nvel 2. Incline a cabine.

Ativao da vlvula de descarga de ar: Use o boto de partida para dar a partida no motor. Quando o motor

acionado deve ser fcil de ver a haste do mergulhador da cpsula aneride

se estendendo. Quando o motor desligado novamente a haste do

mergulhador deve retrair-se totalmente para dentro da cpsula aneride.

Ativando a manga com a placa de fluxo: Aplique o freio no nvel 1 ou 2 e use o interruptor de partida para elevar a

velocidade do motor. A velocidade do motor comear a subir e descer. Ogarfo na manga da vlvula com a placa de fluxo deve voltar totalmente para

sua outra posio.

Catlogo Geral de testes operacionais a conduzir durante a operao do veculo

Verificao das velocidades do Turbo-alimentador

Em carga total n> 1.500/min Velocidade do Turbo> 90.000/min, mx 110.000/min

Com o turbobrake na capacidade mxima n>2.000/min Velocidade do Turbo> min para o mximo 90.000/min

Verificao das presses de controle:

Presso na tubulao no cilindro de controle:Presso da tubulao da vlvula EPW

Especificado: >8barEspecificado: >5 bar em marcha lenta e sob carga total

(Obs.: Os motores no futuro tambm respondero s vlvulas giratrias

quando estiverem puxando cargas).


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Problemas e Defeitos Possveis Causas do Problema Medida CorretivaCdigo de erro atual no FR, MR ou outros sistemas Acessar os cdigos de falha e problemas de reparaoCondio da embreagem "engatada" no reconhecida Inicializar a embreagem

O freio motor deixa de operar

Parmetros incorretos inseridos no FR ou MR Verificar parmetros e corrigir como indicado

No h sinal de acionamento eltrico para a vlvula do

solenide.

Destaque o cilindro de controle e verifique o suporte para garantir que

se move sem (esttica+ frico)

Suporte de controle, salincia do cames ou manga da

vlvula presos ou bloqueados mecanicamente.

Verifique o funcionamento do cilindro de controle

Cilindro de controle preso ou mecanicamente bloqueado Verifique o fornecimento de ar comprimido da vlvula do solenide para

o cilindro de controle.

Bracket de controle para falhas de

funcionamento da manga da vlvula

Sem abastecimento ou abastecimento insuficiente de arcomprimido para a vlvula do solenide.

Verifique, mea o fornecimento de ar comprimido para a vlvula dosolenide. Verifique a presso do ar no circuito 4.

No h sinal de acionamento eltrico para a vlvula doEPW.

Abra o circuito do cabo de controle para o sinal do PWM (O sinal doPWM 0 est OK)

Verifique os parmetros inseridos no MR.

Vlvula giratria presa ou bloqueada Destaque o cilindro de controle e verifique se h atrito e fricomecnicos na vlvula giratria.

Observao: A haste da cpsula aneride est sob tenso.

No h ou h insuficiente abastecimento de arcomprimido na cpsula aneride.

Verifique a mangueira da vlvula EPW para a cpsula aneride para verse h reas comprimidas ou vazamentos. Verifique se h vazamento nacpsula aneride. Presses para teste especificadas para a mangueira:

5 bar em marcha lenta, no mnimo 2 bar com o freio motorfuncionando.

No h ou h insuficiente abastecimento de ar para a

vlvula EPW.

Verifique a presso do ar para a vlvula EPW, mea como indicado.

Verifique a presso no circuito 4.

A haste do mecanismo de descarga dear deixa de funcionar

A vlvula EPW no funciona Substitua a Vlvula EPW.


es

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