TruckShop februar 2011

magazinprvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u bih

truck shopmagazin

truck shop broj 34godina VIfebruar/veljača2011.

DAF HYBRID: LJUBIMAC “ZELENIH”

Scanijin crni ćilibar

Predstavljamo: Scania V8 Black Amber

VOLVO: “VOZOVI” POLOŽILI ISPIT

Sadržaj broj 34| februar/veljača | 2011.

04 CATERPILLAR

Asfalter vrhunskog kalibra

U bogatom Caterpillarovom programu u segmentu niskogradnje, asfalter AP600D zauzima posebno mjesto, kao mašina koja se odlikuje skromnom potrošnjom goriva i visokim nivoom preciznosti, koja omogućava da se svako asfaltiranje obavi brzo i efikasno...

06 DAF

Ljubimac “zelene” zone

Pokretanjem serijske proizvodnje LF Hybrida DAF je dao snažan podsticaj razvoju ekološki orijentisanih kamiona, za koje su posebno zainteresovani veliki gradovi, koji su zbog zagađenja bili prinuđeni da uvedu “zelene zone” i zabrane ili oporezuju ulazak klasičnih kamiona...

08 CUMMINS REPSERP

Američko-britanski gigant na bh. tržištu

Američko-britanska kompanija Cummins jedan je od najpoznatijih svjetskih proizvođača svih vrsta generatora, koju na tržištu BiH zastupa preduzeće Cummins RepSerp d.o.o. iz Prijedora. Ovo preduzeće se osim prodajom bavi i servisiranjem svih uređaja i pogonskih agregata iz programa Cummins...

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Hikmet Leme{ MAN

Slobodan Kadijevi}MERCEDES

Nermin @iga RENAULT

Mario Mari} SCANIA

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan Bugarski DAF

MERCEDES-BENZ

Putujući dnevni boravak. . . . . . . . . . . . . 10Novi Mercedesov kombi, koji je predstavljen krajem prošle godine, dostupan je i u BiH. Prvi model koji je isporučen na bh. tržište stigao je u produženoj putničkoj kombinaciji sa najjačim V6 dizel agregatom sa 224 KS…

RENAULT

Francuzi pokorili Evropu. . . . . . . . . . . . . 12U svojoj debitantskoj sezoni Renault Truck MKR Technology tim došao je do naslova prvaka u poretku proizvođača, ali i ostvario zapažen rezultat u pojedinačnim kategorijama, osvojivši drugo i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu vozača...

SCANIA

Crni ćilibar za stotinu sretnika . . . . . . 14Limitirana serija najjačeg Scania kamiona, koju je tjunirala renomirana švedska manufaktura Svempas, namijenjena je istinskim ljubiteljima unikatnih drumskih krstarica, od čije snage i dizajna običnim smrtnicima zastaje dah...

VOLVO

Volvo vozovi položili ispit. . . . . . . . . . . . 18Projekat One More Pile ima za cilj unapređenje transportnih mogućnosti i postizanje nižih troškova transporta, uz manje zagađenje životne sredine. U okviru projekta do sada su testirani Volvo tegljači sa za prevoz trupaca s dodatnim prikolicama...

4 TRUCKSHOP Magazin

CATERPILLAR - Asfalter AP600D

U bogatom Caterpillarovom programu u segmentu niskogradnje, asfalter AP600D zauzima

posebno mjesto, kao mašina koja se odlikuje skromnom potrošnjom goriva i visokim nivoom

preciznosti, koja omogućava da se svako asfaltiranje obavi brzo i

efikasno...

Švedska kompanija „Peab Asfalt“ bavi se velikim projektima izgradnje puteva

i autoputeva u unutrašnjem dijelu zemlje. Bili su, međutim, spremni i da se uhvate u koštac sa novim izazovom, asfaltiranjem aerodromske piste u njihovom susjedstvu.

„Kada radite na ovakvom projektu sve se može desiti“, kaže Reijo Seppanen, kontrolor projekta u ovoj kompaniji. „Može biti problema sa vremenskim prilikama, a uvijek su prisutni pritisci i rokovi koje treba ispuniti. Uvijek se moramo skloniti sa piste sat prije slijetanja svakog aviona.“

ProjekatRadovi su izvođeni na aerodromu u

Jonkopingu. To je prilično mali aerodrom, no ipak je od ključne važnosti za unutrašnji dio Švedske. „Nemamo mnogo aero-

droma u okolini“, objašnjava Seppanen. Tokom ovog projekta preusmjereni su svi letovi, osim dva dnevno, u kasnim posli-jepodnevnim i večernjim satima. Ovo je omogućilo „Peab Asfaltu“ da gotovo svaki dan postigne zadovoljavajući napredak u izvođenju radova, a da u isto vrijeme putnici i roba, kako dolazni tako i odlazni, uspiju stići do aerodroma u Štokholmu i Kopenhagenu.

„Čak i sa ograničenim brojem letova morali smo prilagoditi plan asfaltiranja“, kaže Seppanen. Asfaltiranje je često započinjalo tokom noći i trajalo sve do kasnih poslijepodnevnih sati sljedećeg dana. U prvu fazu ovog projekta, koja je podrazumijevala uklanjanje oko 50 mm (2’’) postojeće površine, bio je uključen drugi izvođač. „Nakon toga smo mi nano-

Asfalter vrhunskog

kalibra

TRUCKSHOP Magazin 5

CATERPILLAR - Asfalter AP600Dsili asfalt“, kaže Seppanen. Dio projekta koji se odnosio na asfaltiranje trajao je oko tri sedmice.

AsfaltiranjeSeppanen i ostali u kom-

paniji „Peab Asfalt“ uvijek vode računa o segregaciji. Njihov posao počinje u asfaltnoj bazi, gdje je potrebno obaviti ispra-van utovar kamiona. Sami kamioni imaju zaobljeno a ne ravno dno, čime se sprečava ljepljenje materijala prilikom presipanja u Cat AP600D, u kasnijim fazama rada. Kamioni su prelazili put od oko 70 km (43 milje) od baze do aero-droma. S obzirom na to da je većina asfaltiranja obavljana tokom noći, saobraćaj nije bio gust. Kraći periodi vožnje, u kombinaciji sa ostalim aktivnos-tima na sprečavanju segregaci-je asfalta, su se isplatili.

„Naši kamioni su izolirani, tako da asfalt ostaje topao“, kaže Seppanen. „Pored toga, sam asfalt je pokriven. Nije bilo većih problema sa održavanjem temperature asfalta u kami-onima, jer su se radovi odvijali tokom ljeta.“

Prilikom izlaska iz baze, smjesa je bila zagrijana na 170º-180º C (338º-356º F), a prilikom izlijevanja u dodavač njena temperatura je bila oko 160º-165º C (320º-329º F). Proizvodnja asfalta u bazi, brzina asfaltiranja i prevoz su bili proračunati na taj način da se omogući neprekidan rad ujednačenim tempom. „Stalno smo bili u pokretu“, kaže Seppanen.

„To je jedan od ključnih kor-aka u sprečavanju segregacije asfalta.“ Još jedna tehnika u borbi protiv segregacije je omogućavanje sakupljanja

smjese u bočnim stranama dodavača tokom cijele smjene.

„Ne zatvaramo stran-ice (dostavljača) prilikom pojedinačnih dizanja, zbog opuš tanja mater i ja la“, objašnjava Seppanen. „Asfalt koji se nakuplja sa strane je hladan te ne želimo da se odvoji od strana i pomiješa sa toplom smjesom. Stranice očistimo tek kada završimo cijeli posao za taj dan.“ Nakon što je kompanija ranije koristila mašinu drugog proizvođača, AP600D se sada prvi put poja-vio na gradilištu.

„Catov asfalter mi se zais-ta dopao“, kaže Seppanen. „Prilično je tih u poređenju s drugim mašinama.“ Dopada mu se i ekonomičnost u potrošnji goriva. „Ne troši veli-ku količinu dizela - veoma je škrt sa potrošnjom“, nastavlja. Radnicima se dopala lakoća podešavanja poravnjivača.

Asfalter je radio brzinom od oko 4-5 m (13-16’) u minuti, nanoseći 40 mm (1,5’’) po prelazu. Catov asfalter je radio na širini od 4,5 m (14,8’), a za pokrivanje ukupne širine piste od 45 m (148’) bilo je potrebno da obavi deset prelaza.

„Središnji dio piste je njen najviši dio, zbog drenaže“, objašnjava Seppanen. „Počeli bismo od jedne strane praveći pet prelaza dok ne dođemo

do sredine, a zatim bismo krenuli od suprotne strane, ponovno idući ka sredini.“ Zbog širine piste bilo je potrebno više uzdužnih spojeva. Tim „Peab Asfalta“ je postavio novi, topli temeljni sloj, nešto viši od nadliježnog hladnog sloja. Razgradni zbijač je koristio male, bočne valjke za zbijanje spojeva.

ZbijanjeZbijanje su obavila tri teška

valjka, svi u rasponu od 11 tona (12 kratkih tona). Prvi valjak bi obavio 6-7 prelaza, prilikom čega bi prvi prelaz bio u pravcu naprijed, a povratak bi predstavljao drugi prelaz. „Vozač valjka se držao u blizini asfaltera, na udaljenosti od oko 20-30 m (65-98’),” kaže Seppanen.

Drugi valjak je radio na udaljenosti od oko 50 metara od

asfaltera. Broj prelaza je zavisio od vre-

menskih uslova. Tokom prelaza zbijač je proizvodio vibraci-je. Treći valjak nije radio na određenoj udaljenosti od osta-

lih elemenata u ovoj kompoziciji za asfaltiranje. „On se najviše bavio uklanjanjem tragova sa površine i izglađivanjem površine“, kaže Seppanen.

Tokom cijelog procesa su uzimani uzorci, kako bi se osig-uralo postizanje odgovarajućeg zbijanja.

Projekat je bio zahtjevan, kako u smislu vremena, tako i u smislu samog projekta, no u „Peab Asfaltu“ su ga prihvatili sa zadovoljstvom. „Ovakvi projekti se ne pojav-ljuju često“, kaže Seppanen. „Kad vam se ukaže ovakva prilika, morate je iskoristiti“. Seppanen kaže da je podrška korisnicima veoma važna pri-likom nastojanja kompanije da ispuni rokove i prevaziđe sve probleme koji se pojave. „Kad god smo imali problem, pozvali smo distributera i njegov tim bi nam odmah pomogao“, kaže.

„Prvo smo pokušavali riješiti problem putem telefona,

što je obično i uspijeva-lo. U protivnom, njihov tim bi odmah došao na

gradilište.“ Kombinacija predanos-

ti službe za korisnike i dostupnosti rezervnih dijelo-

va pomažu u održavanju opreme u radnom stanju.

„To je veoma važno u

ovakvim poslovima, jer se izvode sa vremenskim ograničenjima“, zaključuje Seppanen. Aerodrom je bio izazov, a u ovom slučaju su i radnici i asfalter pokazali da su dorasli tom veličanstvenom zadatku.

u Caterpillar u svojoj ponudi ima i asfalter oznake AP655D, koji je kao i verzija AP600D veoma rent-abilan i jednostavan za korišćenje. Zajednička osobina oba asfaltera je izražena ekonomičnost, dok lakoća operisanja jednostavno oduševljava. Verzija AP600D je jednako i komforna za rad, jer je u poređenju sa sličnim konkurentnim mašinama dosta tiša

6 TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - DAF Hybrid

Pokretanjem serijske proizvodnje LF Hybrida DAF je dao snažan podsticaj razvoju ekološki orijentisanih kamiona, za koje su posebno zainteresovani veliki gradovi, koji

su zbog zagađenja bili prinuđeni da uvedu “zelene zone” i zabrane ili oporezuju ulazak klasičnih kamiona...


u Informacije u vezi sa radom hibridnog sistema očitavaju se na velikom displeju, dok je prenos snage, povjeren Eaton automatskom Autoshift mjenjaču, maksimalno pojednostav-ljen jer zahtijeva samo da se odabere mod vožnje

Holandski DAF je krajem 2010. godine počeo serijsku proizvodnju dugo

najavljivanog LF Hybrida, 12-tonskog dostavnog kamiona, za čiji pogon se koristi paralelni hibridni sistem. Podsjećamo da je DAF dugi niz godina radio na razvoju i usavršavanju hyibridnog pogona, te da je u okviru tog projekta u realnim uslovima protekle dvije godine testirao LF Hybrid na tržištu Velike Britanije i ostalih evropskih zemalja. Kao osnovni rezultat testiranja dobijena su niža prosječna potrošnja gori-va, te od 10 do 20% manja emisija štetnih CO2 izduvnih gasova.

Dizel ili elektropogonZa pogon LF Hybrida koristi se paralelni

dizel-električni hibridni sistem, pri čemu je

kamion pogonjen dizelskim motorom, elek-tromotorom ili kombinacijom oba motora. Kamion dolazi u kombinaciji sa 4.5-litarskim PACCAR FR dizel motorom maksimalne snage 118 kW (160 KS), koji je poznat i po tome što u standardnoj verziji emituje malu količinu štetnih izduvnih gasova, te je kao takav usklađen sa strogim EEV standardima. Snaga agregata se na zad-nje točkove prenosi putem šestostepenog Eaton automatskog mjenjača (Autoshift), dok se elektromotor nalazi na “pola puta” između kvačila i mjenjača, što mu omogućava da se osim kao pogonski sklop ponaša i kao generator. Kada radi kao generator, elektromotor pretvara kinetičku energiju nastalu kod kočenja u električnu, puneći pri tom litijum-ionske baterije.

Upravljanje pogonom obavlja se pomoću centralnog računara, koji uzimajući u obzir podatke o napunjenosti baterija, “odlučuje” kada će za pogon koristiti dizel motor, a kada elektromotor.

Prednost DAF LF45.160 Hybrid je što je od standardnog modela sa dizel motorom teži samo 300 kilograma. S obzirom na to da je DAF LF serija poznata po svojoj povoljnoj težini praznog vozila, LF model na hibridni pogon od 12 tona sada nudi korisnu nosivost od oko 7.5 tona.

Start-stop sistemKada je hibridna baterija potpuno

napunjena, LF kamion na hibridni pogon se može voziti oko dva kilometra na električni pogon, bez uključivanja dizel motora.

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

l PACCAR lider hibridne tehnologijePACCAR, čiji je DAF sastavni dio, vodeća je

kompanija na polju hibridne tehnologije. U SAD, Kenworth i Peterbilt nude asortiman modela, kod kojih upotreba dizel/električne hibridne tehnologije znatno smanjuje potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova. Kao dio PACCAR-ovog međunarodnog program, DAF LF vozilo na hibridni pogon je nastalo bliskom saradnjom sa Eaton, Eindhoven univerzitetom za tehnologiju i Leyland Trucks Ltd, koji je takođe dio PACCAR kompanije.

DAF ima veliko iskustvo u pogledu tehnologije hibridnog pogona. Jos 80-ih DAF je razvio koncept autobusa na hibridni pogon, a 90-ih je izradio pro-totip komunalnog vozila na hibridni pogon, koji je bio postavljen na model CF. Tada je težina baterija ometala dalji razvoj.

Danas, kada je težina baterija smanjena za oko 100 kilograma, tehnologija hibridnog pogona je održivo rješenje za uštedu potrošnje goriva i smanjenje emisije ugljen-dioksida.

TRUCKSHOP Magazin 7

PREDSTAVLJAMO - DAF Hybrid

u Eatonova Autoshift transmisija je u fuziji sa elektromotorom postavljenim između kvačila i mjenjača, tako da osim kao pogonski sklop operiše i kao generator


U praksi, ovo bi trebalo da bude dovoljno da kamion uđe i izađe iz “zelene zone” u centru grada. U takvim okolnostima dizel motor ostaje u stanju mirovanja, da bi davao pogon različitim dijelovima, kao što su servo uređaj i kompresor za vazduh. LF Hybrid je takođe opremljen i start-stop sistemom, koji omogućava da vozilo, kada se zaustavi, nema potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova. Još jedna od prednosti hibridne tehnologije je to što će komponente sklone habanju, kao sto su disk pločice i kvačilo, imati duži servisni interval, s obzirom na to da je kočenje obezbijeđeno električnim motorom.

Tehnologija hibridnog pogona će nas-taviti da se razvija, posebno u pogledu baterija. Prvi modeli LF Hybrida biće isporučeni kupcima u Velikoj Britaniji, Holandiji, Njemačkoj, Belgiji i Francuskoj, dok se tokom godine očekuje njihova dis-tribucija i na ostalim tržištima u zavisnosti od stepena interesovanja.

Od prvih prodajnih rezultata zavisiće i dalja afirmacija hybridnog LF-a, koji pred-stavlja jedno od tehnički najznačajnijih DAF-ovih dostignuća, za čiju ozbiljniju komercijalizaciju će biti neophodno unapri-jediti kapacitet baterija.

INTERVJU: ERMIN ALIŠIĆ, Product Support manager, TEKNOXGROUP BH

8 TRUCKSHOP Magazin

CUMMINS REPSERP d.o.o.

Cummins Inc kompanija, koja je prva zadovoljila

vrlo visoke zahtjeve EPA 2010 američkog standarda o nivou izduvnih gasova Nox još 2007. godine sa svojim QSB 6.7 tur-bodizel motorom, svojevrsni je lider na polju tehnologije razvoja dizel motora u svijetu.

U Bosni i Hercegovini pred-stavnici ove korporacije djeluju kao nezavisni „branch dealer“. Cummins RepSerp d.o.o je preduzeće koje je osnovano 2003. godine s ciljem orga-nizovanog ulaska Cumminsa na tržište BiH, ali i da bi korisnicima proizvoda američke kompanije bila obezbijeđena postprodajna podrška u vidu servisa, dostupnosti rezervnih dijelova i filtera...

Podsjećamo da Cummins dizajnira, proizvodi, distribuira i servisira dizel motore i pove-zane tehnologije, uključujući sisteme ubrizgavanja gori-

va, kontrolne sisteme (ECM kompjuteri motora, komandno-procesorske ploče za gen-eratore...), zatim sisteme za upravljanje vazduhom i njegovo filtriranje (vazduha i tečnosti, bivši FLEETGUARD - danas Cummins Filtration). Tu su i sistemi za kontrolu emisija štetnih gasova, te sistemi električne gener-acije struje (dizel i biogasni agregati).

Program generatoraU ovom tekstu baziraćemo

se na program Cumminsovih generatora. Baš kao što je slučaj sa dizel motorima, i generatori proizvedeni u Cumminsu su najsavremeniji uređaji na svjetskom tržištu. Cummins PowerGeneration je dio Cummins korporacije sa sjedištem u Ramsgateu, u Velikoj Britaniji, odakle se svi ovi

generatori isporučuju na evrop-sko tržište. Prateći trendove i zahtjeve, Cummins je u svo-jim inženjerskim i proizvodnim

pogonima ponudio rješenja za sve potrebe koje korisnik može imati kod korištenja genera-

tora struje. Počevši od takozvanog

Američko-britanski gigant na bh. tržištuAmeričko-britanska kompanija Cummins jedan je od najpoznatijih svjetskih proizvođača svih vrsta generatora, koju na tržištu BiH zastupa preduzeće Cummins RepSerp d.o.o iz Prijedora. Ovo preduzeće se osim prodajom bavi i servisiranjem svih uređaja i pogonskih

agregata iz programa Cumminsa...

CUMMINS REPSERP d.o.o.

TRUCKSHOP Magazin 9

l CUMMINS AKCIJAVlasnicima mašina, vozila ili bilo koje opreme koja posjeduje Cummins pogon-ski motor, Cummins RepSerp je omogućio besplatnu defektažu i registraciju do kraja marta 2011. godine. - Po važećim uslovima Cummins garancije, samo ovlašteni servis može da izda garanciju na Cummins motor, zato pozivamo sve stare i nove vlasnike mašina i opreme sa Cummins motorima da se jave i zakažu besplatnu defektažu motora i registraciju u bazu podataka. Cummins RepSerp će uz ovo dati be-splatne savjete o eksploataciji i održavanju. Cummins motore možete naći u mašinama i vozilima sljedećih proizvođača: TEREX, Komatsu, NEW HOL-LAND, Fiat Hitachi, DRESSTA, BELAZ, BOMAG, DAF, HIGER, LIU GONG, KING LONG... Ako niste sigurni da li je motor u vašoj mašini Cummins, kontaktirajte sa Cummins RepSerp doo i saznajte - navodi se u saopštenju preduzeća Cum-mins RepSerp.

„stand by“ režima za rezervno napajanje u slučaju nestanka struje, preko „continuous“ ili „island mode“ režima, gdje je generator struje jedini izvor energije (24-satni rad), pa do paralelnog rada sa mrežom, drugim generatorom ili genera-torima, do 30 MW u paralelnom radu. Bez obzira na kombi-naciju i način povezivanja izvora električne energije Cummins zadovoljava sve potrebe kli-jenta. Sve ovo popraćeno je danonoćnom servisnom podrškom i vremenom reak-cije servisa, koji po Cummins normama ne smije preći više od četiri sata od prijave kvara do početka rada na servisu. Preduzeće Cummins RepSerp d.o.o je ovakav režim servisne

podrške svojim klijentima obez-bjedilo tako što je osim centrale u Prijedoru aktiviralo i servisne službenike u Bijeljini i Nevesinju, koji pokrivaju cijelu teritoriju BiH brzom servisnom uslugom, bilo da je riječ o radu u radionici ili na terenu.

Servis i klijentiKada je riječ o klijentima koji

koriste Cummins, u najkraćem bi se moglo konstatovati da ovakav britansko-američki inženjering biraju najzahtjevniji. Takvi klijenti obično dolaze iz djelatnosti u kojima je kon-stantno i pouzdano napajanje strujom od primarnog značaja (telekom operateri, bolnice, internet provajderi, banke...). Kao proizvođač vrhunskih gen-

eratora Cummins je u svijetu, a i kod nas, našao vjernu klijentelu. Da je tako potvrđuju i sljedeći primjeri o korisnicima Cummins proizvoda. Naime, Cummins generatori se koriste za rezerv-no napajanje na Kipu slobode u Njujorku, Sidnejskoj operi, Beogradskoj areni i Avala tornju. S druge strane korisnici proizvo-da američkog proizvođača u BiH su redom renomirana preduzeća i kolektivi poput „Mital rud-nika Prijedor“, Termoelektrane Gacko, Termoelektrane Ugljevik, kompanije „Niskogradnja“ Laktaši i „Integral inženjeringa“, zatim „Prijedor puteva“ i mnogih ostalih.

Moćna kombinacija Cummins dizel ili gasnog motora, Stamford generatora struje,

Cummins PCC ili PC komandno-upravljačke ploče daje sigurnost kod raznih aplikacija generator seta, a najveća prednost je da Cummins proizvodi sve ove komponente! „Power of one“ je strategija Cumminsa koja obezbjeđuje servisnu podršku i konsignaciju rezervnih dijelova za uređaje koji su stari i više od 30 godina! A kompletna usluga ide preko samo jednog kontakta, što znači da nema potrebe za nekoliko majstora raznih struka da bi se generator doveo u radno stanje. Cummins RepSerp daje kompletnu uslugu za kompletan uređaj. Takođe, serviseri iz Cummins RepSerp d.o.o. obavljaju servise i na uređajima drugih proizvođača. Ovo je dodatna usluga koju

l POPUST Da bi izašli u susret bh. kupcima i omogućili im da uz povoljnije uslove dođu do kvalitetnih proizvoda renomirane američke kompani-je, u preduzeću Cummins RepSerp d.o.o. su ponudili akcijski popust od 10 do 15 posto (u zavisnosti od modela) na nove dizel električne agregate (gen-erator setove) do kraja marta 2011. godine.

je Cummins RepSerp d.o.o. obezbijedio svojim klijentima, koji uz Cummins generatore posjeduju i generatore drugih proizvođača.

MERCEDES

10 TRUCKSHOP Magazin

VOZILI SMO - Mercedes Vito Kombi 122 CDI

Novi Mercedesov kombi, koji je predstavljen krajem prošle godine, dostupan je i u BiH. Prvi model koji je isporučen na bh. tržište stigao je u putničkoj kombinaciji, sa

produženim osovinskim razmakom i najjačim V6 dizel agregatom sa 224 KS...

Zahvaljujuć i glavnom zastupniku Daimlera za

BiH, sarajevskom preduzeću Autoline, imali smo priliku isprobati svojevrsni novitet na našem tržištu, novi Mercedes Vito. Provjerenim i sigurnim agre-gatima, naprednom tehnologi-jom, izuzetnim dizajnom i ostalim adutima savremene automobilske industrije, svi proizvođači danas žele na što lakši način doći do kupaca. Mercedes je novog Vita približio kupcima upravo na takav način, ali i još više zbog činjenice da ovaj kombi donosi prila-godljivost kao nijedan prije. Naime, Vito dolazi sa dva međuosovinska razmaka, tri dužine vozila, raznim kon-figuracijama sjedišta, koje je moguće kreirati po želji, a tu je i raznovrsna paleta motora, pogon na zadnjoj osovini ili

popularni 4x4. Dakle, sve što se može naći u ovom segmentu, to Vito nudi.

Moderniji dizajnU odnosu na prethodnika,

koji je svjetlo dana ugledao 2003. godine, novi Vito don-osi moderniji dizajn. Drugačiji branik i dvije lamele rešetke hladnjaka u kombinaciji sa novim prednjim svjetlima i kompaktnim vanjskim retrovi-zorima, čine lice novog Vita još ljepšim. Zadnji dio je u pogledu dizajna ostao nepromijenjen, sa istaknutim velikim svjetlima nezavisnim od vrata, koja u standardnoj opremi dolaze sa uglom otvaranja od 90 ste-peni. Dodatno se mogu naručiti dvokrilna, samozaključavajuća vrata sa otvaranjem do bokova vozila. Izuzetna funkcionalnost ogleda se u činjenici da je za vrlo kratko vrijeme moguće

Putujući dnevni boravak

u Zahvaljujući masivnoj svjetlosnoj grupi, Vito je veoma uočljivo, a istovremeno i prepoznatljivo vozilo

kombinovati teretni i putnički prostor. Sjedišta se po želji veoma lako mogu ukloniti ili namontirati, u zavisnosti od potrebe. Vodilice (dolaze u dodatnoj opremi) sjedišta omogućavaju da se dobije na

dodatnom prostoru u gepeku na račun putničkog prostora ili obratno, a uz njihovu pomoć prostor između redova sjedišta je proizvoljan, te je moguće sjedišta drugog i trećeg reda okrenuti jedna ka drugim.

TRUCKSHOP Magazin 11

VOZILI SMO - Mercedes Vito Kombi 122 CDI

u Moderni common-rail turbodizelaš oplemenjen je BlueEFFICIENCY tehnologijom koja štedi gorivo i utiče na smanjenje štetnih materija u izduvu. Sa 224 KS Mercedesov kombi u stanju je 100 km/h uhvatiti za 9,1 sekundu, a zatim i krajnju brzinu od 201 km/h. Zaista impresivna ostvarenja za jedan putnički kombi

Putujući dnevni boravakUdoban i luksuzanU vozačkom dijelu Vita

osjećati će te se kao u dobro opremljenom automobilu sa nešto višom pozicijom sjeden-ja, koja će doprinijeti tome da se osjećate i sigurnije. Uz odličnu preglednost prednjeg dijela i izuzetno dobro pozi-cionirane retrovizore, Vitom će moći upravljati i manje iskusni vozači. Višestruko namjensko sjedište vozača, multifunkcio-nalni kožni upravljač podesiv po visini i nagibu, grijanje u sjedištima, električni podizači stakala, dva klima-uređaja, ambijentalna svjetala... dokaz su da Vito pored funkcional-nosti nudi i vrhunski komfor i udobnost.

Koliko su u ovom pogle-du daleko otišli tvorci Vita, najbolje ilustruje činjenica, da ćete daljinskim upravljačem upaliti grijanje u vozilu, a da se ne pokrene motor. Takvo grijanje radi na dizel, a pored tople unutrašnjosti, zagrijaće se i rashladna tečnost, pa je praktično i motor na radnoj temperaturi bez paljenja.

Najjači dizelašKada je u pitanju motorizaci-

ja Vito nudi čak pet agregata, jedan benzinski i čak četiri dizelska. Provjereni, 4-cilin-darski dizel agregati OM 651 dolaze sa 95, 136 i 163 KS i manuelnim mjenjačem, s tim da je za dvije jače verzije dodatno dostupan automatski

mjenjač sa pet stepena preno-sa, kao i sveprisutniji 4x4 stalni pogon, koji se raspoređuje u omjeru 35:65. U kombinaciji sa stražnjim pogonom dolaze i OM 642 dizelski agregat od 224 KS, te M 272 benzinski agregat, koji razvija 258 KS, a oba se kom-binuju sa pomenutim automats-kim mjenjačem. Svi agregati ispunjavaju Euro5 normu, a „dizelaši“ su opremljeni pak-etom uštede: BlueEFFICIENCY,

što je zapravo skup tehnologija koje doprinose osjetnom sman-jenju potrošnje goriva i štetnih emisija. Primjerak koji smo imali priliku voziti bio je oprem-ljen najjačim V6 dizel agre-gatom sa 224 KS, koji uz pomoć automatskog mjenjača snagu prenosi na zadnje točkove.

Zahvaljujući 440 Nm obrt-nog momenta, dostupnog u rasponu od 1.400 do 2.800 o/minuti, tri tone težak Vito do

100 km/h stiže za 9,1 sekundu, sa maksimalnom brzinom od 201 km/h. U stvarnosti se sve to zbog gabarita kombija doživljava puno drugačije, pa imate utisak da sjedite za upravljačem moćne mašine, koja je sve samo ne inferi-orna u poređenju sa ostalim učesnicima u saobraćaju. Nadasve Mercedes Vito je udoban, luksuzan i prostran, te vam se čini da se nalazite u pokretnom dnevnom boravku, u kojem biste mogli putovati danima bez zamora i stresa. Da bismo bili sigurni u tu konstataciju, moraćemo ipak sačekati neku drugu priliku kada nam ovaj, po mnogo čemu jedinstveni, kombi dođe na testnu vožnju. Bogato opremljeni Mercedes Vito sa najjačim dizel agregatom i potpunom serijskom opremom košta 56.060 KM, dok je za predmetni model sa hrpom dodatne opreme potrebno izd-vojiti 79.925 KM.

u Jednostavnim preklapanjem sjedišta pristup na treći red sjedišta je veoma lagan. Korisnu sitnicu u prtljažniku čini mreža, koja će prilikom otvaranja vrata zaštititi manje predmete od ispadanja


RENAULT TRUCKS - Evropsko kamionsko prvenstvo

U svojoj debitantskoj sezoni Renault Truck MKR Technology tim došao je do naslova prvaka u poretku proizvođača, ali i ostvario zapažen rezultat u pojedinačnim

kategorijama, osvojivši drugo i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu vozača...

Francuzi pokorili E vropu

Renault Trucks - MKR Technology osvo-jio je naslov prvaka za sezonu 2010. u

Evropskom kamionskom prvenstvu. Velika nagrada u Jarami (Španija) donijela je veli-ku radost za francuski tim, koji je sezonu završio na pobjedničkom postolju sa dvije dvostruke pobjede i dva treća mjesta. Renault Trucks - MKR Technology je prvo mjesto osvojio sa 27 bodova ispred najbližeg pratioca. Prvi šampionski naslov za Renault Trucks ekipu ostvaren je u debi-tantskoj sezoni, u kojoj niko nije očekivao Renaultovu superiornost na stazi.

Radi se o dostignuću koje je vrhunac cjelokupnog rada vozača, inženjera i mehaničara, kao i poboljšanja načinjenih na kamionima tokom sezone. U poretku pojedinaca Markus Bösiger završio je kao drugi, a Markus Oestreich kao četvrti.

Spoj iskustva i tehnologijeManje od godinu dana nakon najave

o stvaranju ekipe Renault Trucks-MKR Technology, pod vodstvom poznatog Maria Kressa, cilj je postignut osvajanjem ekip-nog naslova evropskog prvaka.

“Osvajanje ovakve nagrade ne događa se slučajno,” prokomentirao je Stefano Chmielewski, izvršni direktor Renault Trucks SAS.

“Ova ekipa sastavljena je od najboljeg u ovoj disciplini, i ljudi i tehnologije. Govoreći o ljudima, mislim pri tome, dakako, na Maria Kressa, vođu ekipe s čitavim nizom osvojenih naslova iza sebe, dva vozača, Markusa Bösigera i Markusa Oestreicha, ali i na sve one koji su radili na postizanju ove pobjede, poput inženjera i mehaničara Renault Trucksa. Što se tiče tehnologije,


SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. - S.KO HLADNJAČA RENAULT TRUCKS - Evropsko kamionsko prvenstvo

Francuzi pokorili E vropudanas vjerovatno ne bismo bili tu gdje jesmo da nismo kombinovali tehnologiju Renault Trucks motora, odnosno motor DXi13 Racing i vješanje sa stručnošću tima MKR Technology“, zaključio je Stefano Chmielewski.

Duo Markus Tokom devete i posljednje grupe trka

Evropskog kamionskog prvenstva održane u španskoj Jarami, dva Renaultova vozača bila su glavne zvijezde događaja. S 43 boda od mogućih 60, koje je osvojio njemački vozač Markus Oestreich i 42 boda koje je pridodao Švajcarac Markus Bösiger, bili su dva bodovno najuspješnija vozača zadnjeg trkačkog vikenda.

Nažalost, to nije bilo dovoljno da zas-jednu na vrh u pojedinačnom poretku. Prikupivši ukupno 335 bodova, Markus Bösiger zadržao je drugu poziciju, dok je Markus Oestreich za dlaku ostao bez mjesta na postolju, završivši kao četvrti, s ukupno 293 boda.

Podsjećamo da je ekipa uživala u nizu pobjeda i pobjedničkih postolja još od Velike nagrade u Mostu (Češka), održane u avgustu. Renault Trucks tim je tada bio oduševljen pobjedom.

Još jedno sjajno dostignuće je da je „Duo Markus“ došao do para dvostrukih slavlja, zauzevši po dva najviša mjesta na pobjedničkom postolju nakon prvih trka u subotu i nedjelju, pri čemu je Bösiger završio kao prvi u subotu, a Oestreich ostvario isti uspjeh u nedjelju. Druga trka održana u nedjelju završila je s Oestreichom na trećem mjestu, do kojeg je kasnije došao i Bösiger u trećoj trci. Međutim, u četvrtoj trci „Duo Markus“ nije bio ni blizu vrha, budući da su obojica ranije ispala sa staze.

l PARTNER PRVENSTVARenault Trucks se osim na stazi istakao i kao jedan od ključnih

partnera Evropskog kamionskog prvenstva. Tokom navedene četiri trke, Renault Magnum Route 66 korišten je kao vozilo

za određivanje tempa, što je takođe doprinijelo cjelokupnom događaju. Prisutan je bio i štand Renault Trucksa, gdje se odvijalo uobičajeno fotografisanje sa vozačima i dijeljenje nezaobilaznih

autograma. Prvi put u prodaji je bila i nova „Truck Racing“

linija proizvoda. Kako i samo ime govori, linija je prvenstveno namijenjena ljubiteljima kamionskih trka, te je u bojama Renault Premium Racing kamiona.

Tokom dva dana takmičenja više od 250 kupaca iskoristilo je poziv koji im je poslala iberijska filijala Renault Trucks (pokriva Portugal i Španiju). Dvije sedmice nakon Le Mansa bio je njihov red da otkriju jedan prototip iz nadolazeće ograničene serije Renault Premium Truck Racing, koja bi trebala biti puštena u prodaju u drugoj polovini ove godine.

Druga zvijezda vikenda Renault Magnum Route 66 limited edition, koja će se uskoro naći na tržištu Španije i Portugala, bila je takođe izložena, kao i terenac Cape to Cape – Sherpa.


Limitirana serija najjačeg Scania kamiona, koju je tunirala renomirana švedska manufaktura Svempas, namijenjena je istinskim ljubiteljima unikatnih cestovnih krstarica, od čije snage i dizajna običnim smrtnicima zastaje dah...

PREDSTAVLJAMO - Scania V8 Black Amber

Crni ćilibar za stotin u sretnika

Posjedovanje ili vožnja kamiona ponekad je nedovoljna zalju-bljenicima u velike točkove, pa oni ponekad traže određene

promjene na svojim ljubimcima, da bi istakli svoj status među „kamiondžijama“. Zato postoje i tome služe „tunerske kuće“, u kojima vozila, u ovom slučaju kamioni, dobijaju novu notu u pogledu dizajna, unutrašnjosti a često i vozne karakteristike budu promijenjene.

Svempas tuningIz poznate švedske tjunerske kuće Svempas prethodnog

mjeseca izašla je edicija od 100 primjeraka tuniranog kamiona Scania V8 simboličnog naziva Black Amber. Nakon odlične serije Black Diamond iz 2009. godine, za čije je prepravke zaslužan stari tuner Scanie Sven-Erik Bergendahl, logično je bilo da švedska firma opet promijeni izgled jedne Scanie. Za inspiraciju im je poslužio jantar (eng. Amber), fosil star 65 miliona godina, koji je pravi raritet u prirodi, a kada se pronađe nakon poli-ranja i brušenja postaje nakit. Stoga i nije čudno što je Black Amber dobio takvu boju, prožetu piano crnom sa karbonskim plamenovima. Da se radi o Scania V8 jasno je nakon pogleda na prepoznatljivu prednju masku sa posebnim mrežastim uzorkom i hromiranim Scania logotipom, a tu je i s bočne strane upadljiv oblik izduvne cijevi s elegantnim hromiranim detaljem na aerodinamičnim bočnim spojlerima. Agresivnost Black Ambera naglašena je karbonskim plamenovima iscrtanim po kabini, na kojoj se ističu i brojni hromirani detalji, sa dual LED radnim svjetlima, a spoljašnjost ljepšom čine i crni naplaci, kao i nekoliko neupadljivih bedževa.

nastavak na str. 16



Crni ćilibar za stotin u sretnika

ZA FASCINANTAN

IZGLED SCANIJINOG

TEGLJAČA ODGOVORNA

JE ŠVEDSKA TJUNERSKA

KUĆA SVEMPAS

u Na Scanijinoj grdosiji ne postoji nijedan detalj koji nije prošao kroz ruke tjunera Svempasa. Prosto je fascinantno sa koliko pedantnosti i umijeća su obrađeni pojedini dijelovi, što osim atraktivnosti Scanijinom kamionu R serije obezbjeđuje i nespornu ekskluzivnost

u Svako vozilo je na posebnoj pločici unutar kabine numerisano od 1 do 100 i potpisano od strane Swen-Erik Bergendahla



Kancelarijski ugođajU unutrašnjosti Black Ambera svakom „kamiondžiji“ za oko će

zapeti, prije svega, visok kvalitet materijala i završnih radova. Sjedišta su obložena kožom, baš kao i upravljač te centralna patosnica. Upadljiva su sigurnosna LED svjetla u vratima kao i amblemi V8 u narandžastoj boji. Da će biti pravo zadovoljstvo voziti ovaj kamion, potvrđuje i bogata multimedijalna oprema, na kojoj u Svempasu nisu štedjeli. Naime stotinu budućih vlasnika Ambera za potpuni ugođaj u vožnji koristiće radio sa DVD-om i 350 W izlaza za muziku, tu je i 22” LCD TV te Quadbox za kontrolu do četiri kamere, zadnja kamera sa dugim i kratkim objektivom, itd. Black Amber dolazi uz bilo koju V8 Scaniu sa Higline ili Topline kabinom, a na raspolaganju su motori sa Euro 3, Euro 4, Euro 5 ili EEV od 500 KS i 2,400 Nm do 730 KS i 3,500 Nm za najjači model. Pored mnogih prednosti koje donose agregati Scanie uz Black Amber nema izgubljene snage. Umjesto izbacivanja viška energije kroz izduvnu cijev, dodatna izduvna turbina iza turbo punjača izvlači dodatnu toplotu iz izduvnih gasova. Postepeno smanjenje broja obrtaja proizvodi korisno povećanje obrtnog momenta, čime se dodaje moment na zamašnjaku. Tako se dobija dodatna pogonska sila bez povećane potrošnje goriva.

Rijetka zvjerkaZa optimalnu ekonomičnost Black Ambera tu je i 12-brzinski

mjenjač, koji dolazi sa dodatna dva sporohodna stepena prenosa (12+2), a opciono tu je Scania Opticruise i Scania Retarder te brojni drugi pomagači. Kamioni Scania su provjereni i odavno dokazani na dugim i kratkim prugama, a Black Amber je još jedna pozitivna referenca za ovog proizvođača. Jedina zam-jerka je ograničena količina od 100 kamiona, pa je vrlo mala vjerovatnoća da ovog „napucanog snagatora“ u skorije vrijeme vidimo na našim putevima.

TEST TEGLJAČA - Fehrenkötter


UNITRADE - PROTEKTIRANE GUME


IVECO - Samoter 2011

Na predstojećem sajmu Samoter 2011 Iveco će predstaviti širok spektar kamiona i ostalih vozila namijenjenih obavljanju najrazličitijih poslova u segmentu građevinarstva...

Smotra građevinskog programa

Italijanski proizvođač kamiona Iveco na predstojećem, 28. po redu, sajmu

građevinskih mašina i opreme Samoter 2011, koji se održava od 2. do 6. marta u Veroni, predstaviće nekoliko zanimljivih noviteta.

Udarna igla Ivecovog programa na ovom sajmu biće proizvodi njegovog podbrenda Astra, koji će predstaviti sa građevinskim vozilima sa rasponom ukupne mase od 3,5 do 90 tona i nosivosti do 50 tona. Kao i do sada najvažniji aduti Astre biće zglobni damperi svih veličina, među kojima posebno mjesto zauzima ADT30 serija sa 6x6 pogonom i nosivošću do 36 tona. Od modela sa krutom šasijom Iveco u prvi plan stavlja RD 40 sa 4x2 pogonom, koji je stilski, ali i tehnološki, unaprijeđen u odnosu na dosadašnja rješenja.

Astra će predstaviti i građevinski kamion HD8 sa mikserom za beton i klasičnim sandukom, pogodnim za prevoz kamena i ostalog građevinskog tereta. Astrinu ponudu zaokružuje teški tegljač HHD8, sa 6x6 pogonskom koncepcijom, sa ukupnom bruto masom kompozicije do 120 tona.

Sajam u Veroni, Fiatov FPT Industrial odjel iskoristiće i za promociju široke palete njegovih pogonskih agregata, koji svoju primjenu nalaze u najrazličitijim mašinama građevinskog segmenta. U segmentu teških građevinskih kamiona Iveco će predstaviti novu verziju Trakkera, u osovinskoj 6x4, 6x6 i 8x4 kombinaciji. Ovaj modeli dostupni su sa automats-kim Eurotronic 16-stepenim i manuelnim istostepenim mjenjačem. Na Sajmu će biti izložen i Trakker AD380T45W, koji je učestvovao u Overland 12 World Truck pustolovnoj ekspediciji poznatog itali-janskog putopisca Bepea Tentija. Podsjećamo da je Trakker tokom ove avan-ture dokazao da se radi o robusnom, udobnom i veoma produktivnom vozi-lu, spremnom da savlada

najteže off-road izazove. Iveco će u Veroni izložiti i ECODAILY

55S17W 4x4 off-road vozilo, koje ima veoma širok spektar primjene, a posebno je pogodno za obavljanje zahtjevnih teren-skih zadataka u građevinarstvu. Osim ove verzije biće izložen i 4x4 model Dailya sa duplom kabinom, kao i 4x2 model sa prikol-icom i hidrauličnim sistemom za istovar tereta. Model Eurocargo biće predstavljen u robusnoj 4x4 izvedbi, koja je posebno prilagođena radu u ekstremnim uslovima vožnje i potrebama preduzeća koja rade na održavanju planinskih dalekovoda i elektroenergetskih postrojenja.

VOLVO - Nove transportne mogućnosti


Volvo vozovi položili ispitProjekat One More Pile ima cilj

unapređenje transportnih mogućnosti i postizanje nižih troškova transporta,

uz manje zagađenje životne sredine. U okviru ovog projekta do sada su uspješno testirani Volvo tegljači za prevoz trupaca

s dodatnim prikolicama...

Gusti snijeg prekriva Överkalix u sjevernoj Švedskoj. Sanna Brännholm po ciči zimi gleda kako se tovari najduži kamion

u Evropi zadužen za redovni transport drva i podiže pogled na ogromnu hrpu trupaca.

„Bilo me je strah kada sam prvi put sjela za upravljač tegljača, ali ovo mi je već dvadeseta vožnja i naviknula sam se“, rekla je Sanna trenutak prije nego što je ušla u kabinu i upalila kamion. Kamion je dio One More Pile projekta, čiji je zadatak da pronađe nove načine za racionalniji prevoz drveta. Volvo Trucks je koordi-nator projekta, koji je nastao kao saradnja najvažnijih švedskih kompanija, udruženja i instituta, čije je područje interesovanja tamošnja drvna industrija.

„U cijeloj je priči najvažnije to što smo koristili vlastitu tehnolog-iju te sami osmislili cijeli koncept vozila. Prikolica funkcioniše na principu modularnog sistema, koji čine kolica za teret, spoj za prikolicu i poluprikolica, čime se olakšava kombinovanje“, objašnjava Lena Larsson, projektni menadžer u Volvo Trucksu.

Pola miliona kilometara Vani na putu Sanna Brännholm maše nadolazećem tegljaču.

Brojač kilometara njenog kamiona pokazuje 544.260 km. Ona vozi Volvo FH16 s motorom od 660 konjskih snaga, koji je prešao zavidan broj kilometara. Prvog januara 2011. godine prošlo je tačno dvije godine otkako je prvi put korišten za prevoz drveta. Količina tereta koju je tokom dvogodišnjeg perioda prevezao između Överkalixa i Munksunda iznosi više od 100.000 tona. Osmoro vozača je sjelo za upravljač kamiona i svi su zadovoljni njegovim voznim svojstvima.

“U kabini je vrlo udobno i nema nikakve razlike u odnosu na

u Sanna Brännholm otkriva da je osjetila strah samo u prvoj vožnji Volvoovog vučnog voza

VOLVO - Nove transportne mogućnosti


druge kamione. Bitno je da tokom vožnje razmišljate unaprijed i malo ubrzate dok se približavate uzbrdicama”, kaže Sanna Brännholm, dok se približava strmini. Razvoj projekta pomno se prati u zemlja-ma poput Finske, Australije, Kanade, SAD i Rusije, gdje drvna industrija ima važnu ulogu. Jedan od partnera u projektu je i Skogforsk (švedski šumarski istraživački institut). Institut je 13. januara objavio izvještaj s rezultatima šestomjesečnog testiranja. Rezultati pokazuju da je nosi-vost testnoga kamiona 50 posto veća, a potrošnja goriva po prevezenoj toni tereta 20 posto manja u odnosu na uobičajene švedske tegljače dužine 24 metra. Time se ne smanjuje samo emisija ugljen-dioksida za 20 posto po prevezenoj toni drveta, već je i prevoz jeftiniji.

“Rezultati ne odstupaju previše od procjena koje smo donijeli prije nego što smo započeli s projektom, što je dokaz da su naša ulaganja ispravna. Vlastitim rješenjem smanjićemo zagađenje prirod-ne sredine, a profitirati neće samo drvna industrija, već i cjelokupna javnost”, kaže Larssonova. Ona tvrdi da će Volvo Trucks i dalje nastojati da razvija ovakav pristup, tako što će učestvovati u sličnim

u Utovar ili istovar Volvoovih divova obavlja se danonoćno, bez obzira na vremenske uslove

l Cilj i rezultatiCilj Volvovog projekta One More Pile je pronaći nove načine kojima bi se racio-

nalizovao prevoz drvenih trupaca. Glavnu ulogu u ovom projektu ima Volvov tegljač FH16 dužine 30 metara i nosivosti 66 tona.

Dosadašnja testiranja su pokazala da bi se upotrebom Volvo “vozova” potrošnja goriva pri prevozu drveta smanjila za 20 posto, u slučaju da ovaj tip kamiona postane standardno vozilo za prevoz.


VOLVO - Nove transportne mogućnostiprojektima.

“U slučaju da 30-metarski kamion posta-ne standardno vozilo, a naši se proračuni pokažu tačnim, to bi značilo da bi se broj kamiona koji prevoze drva mogao smanjiti za trećinu, a manje vozila na putevima značilo bi i manji broj nesreća”, objašnjava ona.

Sigurnosni aspektKada se započelo s projektom One More

Pile mnogi su izrazili zabrinutost zbog potencijalne opasnosti koju bi kamion dug 30 metara mogao da predstavlja za sigurnost u saobraćaju, u situacijama poput preticanja.

„Nije sporno da je sigurnost u saobraćaju bitna stavka. Projekat posvećuje posebnu pažnju tom aspektu“, kaže Larssonova. Za vrijeme testiranja proučeno je oko 700 slučajeva u kojima je preteknut kamion One More Pile projekta, kako bi se na vrijeme prepoznali mogući problemi. U pojedinim slučajevima članovi ekipe, koja radi na projektu, zapisali su broj regi-starskih tablica vozila koja su pretekla kamion, nazvali vlasnike i upitali ih kako su doživjeli pretjecanje. Nije zabilježen nijedan negativan komentar. Ni Sanna Brännholm, a ni njene kolege, ne smatraju veličinu vozila neprilikom.

„Koliko mogu primijetiti, vozači auto-mobila nemaju problema s preticanjem. Budući da sam vozač kamiona, moram unaprijed planirati u slučaju pretjecanja. S obzirom na to da je kamion duži i teži od uobičajenog, za preticanje mi je pot-rebna duža ravnina“, objašnjava Sanna Brännholm. Dani su kratki, a nebo iznad arktičkoga kruga poprima crvenkastu nijansu u ovo doba godine. U Munksundu Sanna dovozi kamion na ogromnu vagu, koja mjeri težinu vozila i tereta. Ukupna težina ovaj put je 89.05 tona. „Najveća dopuštena težina je 90 tona, znači imam taman koliko je potrebno. Težina tereta je savršena“, kaže Sanna Brännholm dok podiže pogled prema uredno složenim trupcima.

l KočenjeElektronski upravljani kočioni sistem EBS je spojen na tegljač i sve njegove priko-

lice. Ova tehnologija omogućava svim točkovima da zakoče istovremeno, čime se povećava snaga i smanjuje put kočenja u odnosu na uobičajene tegljače od 60 tona. Tegljač je opremljen vagama, da bi se postigla optimalna ukupna težina i raspore-dio teret, a da se ne premaši dopuštena ukupna težina i osovinsko opterećenje. Dynafleet, mrežno bazirani transportni informativni sistem Volvo Trucksa, koristi se u projektu za nadgledanje vozila u stvarnom vremenu i bilježenje potrošnje goriva, brzine vožnje, uticaja na prirodnu sredinu, težine po osovini i ponašanja različitih vozača u vožnji.

l TEHNIČKI PODACI:ONE MORE PILE VOLVO TRUCKVolvo FH16 tegljač (6x4) s motorom od 660 KSMjenjačka kutija: I-ShiftNosivost: 66 tonaKombinovana težina: 90 tonaDužina: 30 metaraŠirina: 2,6 metaraVisina: 4,5 metaraBroj osovina: 11Broj točkova: 26




MAN TGL

Documents

TruckShop februar 2011