TRANSPORT. CARGO, FRACHT

JAKIE PARAMETRY PRACY FLOTY TRANSPORTOWEJ MIERZĄ WSPÓŁCZESNE SYSTEMY TELEMATYCZNE POŁĄCZONE Z GPS?

Współrzędne

m

Michał Klecha Współczesne systemy GPS to rozbudowane platformy infor­matyczne współpracujące z zaawansowanymi terminalami telemetrycznymi. Systemy przygotowywane są tak, aby mogły obsłużyć każdy rodzaj pojazdu lub maszyny i często dostosowy­wane są do indywidualnych potrzeb klienta. GPS sam w sobie przeznaczony jest do lokalizacji obiektów, natomiast systemy do zarządzania mobilnymi zasobami, których GPS stanowi część, pozwalają monitorować szereg parametrów w pojeździe.

TOP LOGISTYK2016-01-18

o o

Niewątpliwie do efek­tywnego zarządzania flotą pojazdów nie­zbędny jest jej sta­ły monitoring oparty

o system GPS. Pozwala on użytkowni­kowi na poznanie dokładnej, aktualnej pozycji każdego z pojazdów we flo­cie, a wraz z nią szeregu innych waż­nych informacji - o prędkości pojazdu, pozostałym paliwie, temperaturze, np. chłodni itp. Każda zmiana będąca od­chyleniem od normy jest natychmiast

wychwycona i zgłaszana. - Monitoring GPS umożliwia lokalizowanie i pod­gląd w czasie rzeczywistym wszystkich pojazdów firmowych, razem z infor­macją o prędkości, kierunku jazdy oraz postojach każdego z nich, a także in­nych ważnych danych, takich jak np. otwarcie ładowni czy wlewu paliwa -potwierdza Anita Tokarz, Specjalista ds. marketingu i PR w firmie Emapa.

Współczesne systemy GPS dają w zasadzie nieograniczone możliwo­ści monitoringu różnych parametrów. Bieżąca lokalizacja pojazdu, planowa­nie i monitoring tras, alarm w sytu­acjach kryzysowych - to podstawowe funkcje systemu. Na przykład firma Securitas Polska oferuje szeroki mo­nitoring związany z parametrami go­spodarki paliwowej, pracą silnika oraz szereg dodatkowych, specjalistycz­nych funkcji takich, jak np. pomiar temperatury w przestrzeniach ładun­kowych. Opcja ta jest wykorzystywa­na podczas transportów medycznych, w przemyśle farmaceutycznym, gdzie temperatura przewożonych ładunków jest ściśle określona przez ustawodaw­cę oraz podczas transportu żywności i inwentarza żywego. - Stosowanie po­miaru temperatury wraz z systemem GPS i raportowanie za pośrednictwem platformy daje możliwość podglądu on-line zarówno firmie spedycyjnej, jak i bezpośrednio przewoźnikowi, co wymiernie wpływa na jakość świadczo­nych usług. Nowością jest opcja po­miaru wilgotności, którą wykorzystują firmy przemysłu tytoniowego oraz far­maceutycznego - mówi Michał Sta­nik, Menedżer T&T w firmie Securitas Polska.

Innym parametrem możliwym do monitorowania dzięki systemom te-lematycznym jest raportowanie czasu pracy kierowców. Użytkownik uzysku­je bieżącą informację na temat czasu jazdy oraz pracy kierowcy. Aktualna czynność rejestrowana przez tacho-graf, zwykle uzupełniona szczegóło­wym opisem lub statusem nadanym przez kierowcę, jest udostępniana rów­nie łatwo, jak pozycja pojazdu. Dyspo­zytor otrzymuje czytelną informację o dostępnym czasie jazdy oraz pracy danego kierowcy, co pozwala mu opty­malnie zarządzać zasobami. - Dostęp do danych historycznych związanych

z czasem pracy umożliwia kreowanie raportów tabelarycznych lub graficz­nych za dowolny okres. Funkcja RTDS pozwala na zdalne pobieranie pamię­ci masowej tachografu, co jest szcze­gólnie istotne dla tych przewoźników, którzy sporadycznie goszczą swoje pojazdy lub kierowców w siedzibie fir­my -mówi Jacek Herosimczyk z firmy Astrata Europe.

Za pomocą systemów GPS da się też monitorować sam styl jazdy kie­rowców, istotny szczególnie z punktu widzenia firm realizujących koncepcję ecodrivingu. Przykładowo, Lokaliza-tor Skorpion MultiSystem oferowany

Współczesne systemy GPS dają w zasadzie nieograniczone możliwości monitoringu różnych parametrów. Bieżąca lokalizacja pojazdu, planowanie i monitoring tras, alarm w sytuacjach kryzyso­wych - to podstawowe funkcje systemu.

przez Trakero.pl został zintegrowa­ny z modułem CAN, który umożliwia dostęp do wielu parametrów jazdy, jak m.in.: dystans, prędkość, obroty silni­ka, całkowite zużycie paliwa. - Koń­czymy również pracę nad projektem, dzięki któremu nasi klienci będą mogli kontrolować aż 13 parametrów ecodri-vingu: czas pracy jałowej silnika, zu­życie paliwa na postojach, gwałtowne przyspieszenia i hamowania, czas jaz­dy z wysokimi obrotami silnika, czas jazdy w efektywnym zakresie obrotów silnika, czas jazdy z wysoką prędkością, użycia hamulca, proporcje hamowania silnikiem i pedałem hamulca, mak­symalne wciśnięcia pedału gazu, czas jazdy z maksymalnie wciśniętym peda­łem gazu oraz czas jazdy na tempoma-cie - wymienia Szymon Malinowski, Specjalista ds. Obsługi Klientów Biz­nesowych w Trakero.pl. Bez wątpienia wymienione parametry realnie wpły­wają na koszty eksploatacji pojazdów.

Systemy telematyczne pełnią również funkcje analityczne. Dostarczają ogrom­nych ilości danych, które są później wy-

TOP LOGISTYK2016-01-18

korzystywane do kreowania raportów bezpośrednio przez system telematycz-ny lub też mogą być wyeksportowane do innych programów. - Dostępne są przede wszystkim raporty związane ze zużyciem paliwa, czasem pracy kierow­ców, oceną stylu i techniki prowadzenia pojazdu. Odtworzyć można w najdrob­

niejszych szczegółach historię pojazdu lub pracy kierowcy w wybranym prze­dziale czasowym - przekonuje Jacek Herosimczyk z firmy Astrata.

Integracja z architekturą IT Systemy GPS swoją prawdziwą war­

tość pokazują w integracji z innymi

narzędziami powszechnie stosowany­mi przez firmy transportowe, takimi jak systemy TMS, telematyka czy gieł­dy transportowe. Dzięki temu pozwa­lają zautomatyzować szereg procesów zachodzących w organizacji.

System GPS w firmie transporto­wej można zintegrować z dedyko-

n0100010101000101 a

1110001010001010 10100011000101000

10101001000110001

10001001010010001

>010100001t)0101001

110100010100001001

\ tok jSgoonoi. 101000101 oooo 1 \ X \ ";v 10101000101

\tV3W"T0"!©I 100000101 OK

^

1 0 1 0 1 1 0

TOłr TO

rJk li.

•icntr >01

1100000]

1 0 1 1 I C 101101 011101

o o

Ll_

©

Szeroka integracja

- Systemy GPS można integrować z dowolnymi programa­mi logistycznymi i administracyjnymi, przesyłać dane w systemie ciągłym on-line lub w ustalonych przedziałach czasowych. Podsta­wowa korzyść to oszczędność czasu. Wszystkie dane (trasy, czas pracy kierowców, zużycie paliwa, czas i miejsce przekroczenia granic itd.) są importowane bezpośrednio do systemów obsługi­wanych przez klienta. Nie ma konieczności instalowania dodatko­wego oprogramowania. Nadzór w czasie rzeczywistym pozwala na szybkie wykrycie nadużyć zużycia paliwa, rozliczanie czasu pracy - dzięki bezpośredniemu przesyłaniu danych z tachografu - jest znacznie ułatwione, a przy rozliczaniu delegacji zagranicznych dane o czasie przekroczenia poszczególnych granic wpływają na poprawne naliczenie odpowiednich stawek.

• Michał Stanik Menedżer T&T Secuńtas Polska

wanymi do tego rozwiązaniami IT bazującymi na szczegółowym pod­kładzie mapowym. Wśród swoich rozwiązań Emapa S.A. proponuje Monitoring GPS - rozwiązanie opar­te na technologii GPS, które służy do wizualizacji na mapie pojazdów firmowych w czasie rzeczywistym, a tym samym do ich kontroli. - Roz­wiązanie Monitoring GPS opar­te jest na strukturze klient-serwer. Oznacza to, że dane transmitowa­ne z pojazdów przekazywane są do serwera komunikacyjnego, a użyt­kownik w dowolnym czasie i z dowol­nego miejsca na kuli ziemskiej może z nich skorzystać, używając dedyko­wanej aplikacji mapowej stworzonej

TOP LOGISTYK2016-01-18

przez Spółkę Emapa - wyjaśnia Anita Tokarz. Dzięki wprowadzaniu syste­mu monitoringu GPS pojazdów moż­liwa jest stała kontrola rzeczywistego zużycia paliwa oraz bieżąca kontrola wykonania zadań wyznaczonych pra­cownikom. System umożliwia rów­nież ochronę pracownika, pojazdu i ładunku, a także stałe raportowanie efektywności pracy personelu i rapor­towanie alarmów i innych zdarzeń.

Z kolei system AUTOMONITORING oferowany przez CMA MONITORING jest elastycznym rozwiązaniem pozwa­lającym na integrację systemu GPS w zasadzie z każdym wewnętrznym sys­temem firmy transportowej. W 2015 firma przeprowadziła również integrację z giełdami transportowymi m.in. Trans, eu, TimoCom, które na bieżąco pozwa­lają śledzić załadunek i trasy przejazdu. - Integracja systemu GPS z systema­mi CRM czy giełdami transportowymi pozwala na optymalizację zarządzania pojazdami i skuteczny nadzór nad ła­dunkiem - mówi Paweł Niechciał, Kie­rownik Marketingu w CMA.

Integracja danych pochodzących z systemu telematycznego z innymi narzędziami informatycznymi, wyko­rzystywanymi w firmie transportowej

Systemy GPS swoją prawdziwą wartość pokazują w integracji z innymi narzędziami powszechnie stoso­wanymi przez firmy transportowe, takimi jak systemy TMS, telematyka czy giełdy transportowe. Dzięki temu pozwalają zauto­matyzować szereg procesów zachodzą­cych w organizacji.

lub logistycznej, ma kluczowe znacze­nie dla niektórych przedsiębiorców. - Najczęściej obserwujemy integrację z systemami TMS, dzięki której moż­

liwe jest na przykład zarządzanie zle­ceniami bezpośrednio z systemu TMS. Dane gromadzone przez system tele-matyczny i eksportowane do innych programów, mogą służyć również in­nym działom - mówi Jacek Herosim-czyk (Astrata). W jego opinii oprócz spedytorów, z integracji skorzysta­ją najczęściej działy odpowiedzialne za rozliczanie kierowców (czas pracy, diety, MiLoG, wynagrodzenia), zarzą­dzanie flotą, czy też szeroko rozumia­ny kontroling.

Monitoring GPS znacznie zwięk­sza możliwość sprawowania kontro­li nad działaniem firmy, co wpływa korzystnie na różne obszary, od rela­cji z kontrahentami, przez kontakt z pracownikami, na oszczędnościach kończąc. System GPS może być tak­że sprzężony z CRM. - Takie rozwią­zanie zostało przez nas zastosowane w usłudze Yanosik dla Firm. Dzięki unikalnej opcji GEOnotatek pracowni­cy za pomocą kilku kliknięć raportują status zadań. Dzięki temu pracodaw­ca otrzymuje na bieżąco informa- •

TOP LOGISTYK2016-01-18

TRANSPORT, CARGO, FRACHT

c/e o zleceniach, wraz ze zdjęciem dokumentującym wykonane zada­nie i współrzędnymi geograficznymi, w których znajduje się pracownik -mówi Małgorzata Słodownik, Manager działu sprzedaży w firmie Neptis.

Trendy i nowości Współcześnie na rynku wybór apli­

kacji z zakresu zarządzania flotą jest wyjątkowo szeroki. Wyzwaniem dla producentów i operatorów lokaliza­cyjnych systemów do zarządzania jest nadanie im możliwości łatwej adapta­cji do nowych funkcji oczekiwanych przez klientów wraz z wprowadza­niem przez nich nowych usług. Wy­ścig między dostawcami systemów toczy się także w obszarze mobilności, aby umożliwić jak najszerszy zakres obsługi przy pomocy urządzeń mobil­nych - w nowoczesnych systemach nie może to stanowić żadnej bariery. Waż­ne jest też, aby najlepiej wykorzysty­wać bogactwo danych spływających do systemu - stąd rola zaawansowanych rozwiązań analitycznych.

Zdaniem Michała Stanika z Securi-tas Polska najważniejszą zmianą w sys­temach GPS będzie wprowadzenie i uruchomienie infrastruktury zwią­zanej z eCall (System Powiadamia­nia o Wypadku). System eCall będzie umożliwiał manualne lub automatycz­ne wezwanie pomocy. - Ręczne we­zwanie będzie włączane przyciskiem przez kierowcę lub pasażerów pojazdu. Automatyczna aktywacja będzie nastę­pować w określonych warunkach, np. po zderzeniu. Czujniki wykryją gwał­towną zmianę położenia auta, a urzą­

dzenie eCall natychmiast przekaże operatorowi takie dane o wypadku, jak pozycja geograficzna auta, siła naci­sku, na jaką było narażone, informacje o ewentualnym dachowaniu i zderze­niu czołowym lub bocznym — tłumaczy Michał Stanik. Zestaw głośnomówiący eCall pozwoli na połączenie głosowe ze służbami ratunkowymi, a operator analizując dane będzie mógł od razu poinformować służby ratunkowe o sza-

Innym parametrem możliwym do monitoro­wania dzięki systemom telematycznym jest raportowanie czasu pracy kierowców. Użytkownik uzyskuje bieżącą informację na temat czasu jazdy oraz pracy kierowcy. Aktualna czynność rejestrowana przez tachograf, zwykle uzupełniona szczegóło­wym opisem lub sta­tusem nadanym przez kierowcę, jest udostęp­niana równie łatwo, jak pozycja pojazdu.

cowanym zagrozeniu życia pasażerów. Dodatkowymi elementami systemu GPS + eCall będzie wprowadzenie szeroko rozumianych usług Consier-ge, które w pakiecie z zabezpieczenia­mi technicznymi oraz Smart Home

J l

Lokalizacja to część korzyści

- Sama lokalizacja pojazdów już od dawna stanowi jedynie nie­wielką część korzyści, jakie możemy uzyskać z wdrożenia systemu. Współczesne rozwiązania oferują klientom szereg funkcjonalności logistycznych, pozwalających wygenerować nie tylko oszczędności finansowe, ale przede wszystkim zaoszczędzić czas pracy. Obecnie przygotowujemy moduły pozwalające w prosty sposób optymali­zować trasy na terenie całej Europy. W połączeniu ze współpracą z kilkoma giełdami transportowymi jesteśmy w stanie płynnie prze­kazywać informacje o położeniu pojazdu oraz przewidywanym cza­sie dojazdu z uwzględnieniem punktów pośrednich, dzięki czemu spedytorzy mogą na bieżąco kupować zlecenia.

• Michał Suppel Kierownik ds. Rozwoju Flotman

j ,

mogą już w niedługim czasie stać się standardem.

Podstawowym kierunkiem rozwo­ju platformy lokalizacyjnej firmy Finder jest obecnie udostępnienie użytkowni­kom szerszych możliwości analitycznych i uproszczenie obsługi poprzez funk­cje automatycznych powiadomień. Słu­ży temu moduł systemu umożliwiający optymalizowanie wykorzystywania floty oraz usprawniający kontrolę nadużyć. Pozwala on na wytypowanie przez użyt­kownika kluczowych dla niego parame­trów funkcjonowania organizacji, ich automatyczne raportowanie i przesyłanie powiadomień w sytuacji odstępstwa od założeń. - Umożliwia on tworzenie re­guł biznesowych prawidłowego działania floty, np. dotyczących: minimalnej liczby wizyt u klientów dziennie czy maksymal­nego przebiegu tygodniowego. Z ustalo­nych reguł można tworzyć automatyczne powiadomienia, np. codzienny e-mail z informacją, które pojazdy nie spełniają zdefiniowanych dla nich założeń - mówi Karol Tajak.

Z analiz ekspertów CMA MONITO­RING wynika, że najbliższe lata to roz­wój w kierunku technologii i systemów mobilnych oraz profesjonalnych syste­mów telematycznych służących już nie tylko do samej lokalizacji pojazdów, ale również bardziej rozbudowanych moż­liwości realizacji zleceń transportowych, komunikacji z kierowcami, integracji z systemami wewnętrznymi firm oraz giełdami transportowymi. - Tylko w 2015

TOP LOGISTYK2016-01-18

roku wprowadziliśmy do swojej oferty dwa nowe innowacyjne rozwiązania dla firm transportowych: SAFE PRO - za­awansowany system ochrony zestawu ciągnik-naczepa, TACHO PRO - zdalny odczyt z pamięci tachografu cyfrowe­

go oraz OPTIC PRO - moduł optycznej kontroli załadunku. Nasze plany na 2016 rok to przede wszystkim rozwój aplikacji mobilnej AUTOMONITORING na obu najpopularniejszych platformach: IOS oraz Android - mówi Paweł Niechciał.

Po wprowadzeniu na rynek tabletu DriverLinc+ w ubiegłym roku, Astra-ta stale usprawnia i uzupełnia jego funkcjonalności. Oprócz funkcji ima­ge capturing, polegającej na robieniu i przesyłaniu zdjęć, tablet daje rów­nież możliwość przesyłania skanów dokumentów w formacie pdf. Dostęp­na jest też funkcja odbierania pod­pisu klienta bezpośrednio na ekranie tabletu. Dodatkową ciekawą opcją jest widok kamery 360°. Obraz pochodzą­cy z sytemu kamer pojazdu może być widoczny na ekranie tabletu w kabinie kierowcy. Ponadto, system umożliwia bezpośredni dostęp do informacji o ci­śnieniu i temperaturze opon.

Trakero.pl wdraża z kolei do swojego systemu rozwiązania kolejnego partnera - giełdę transportową. Informacje, które do tej pory wyświetlane były w oddziel­

nej aplikacji, widoczne będą w jednym miejscu. I zamiast wyszukiwać wolne ładunki w pobliżu wskazanego punk­tu, będzie można szukać ładunków po­wrotnych w pobliżu obecnej lokalizacji lub punktu docelowego. System weźmie pod uwagę np. czas dojazdu i porów­na go z okresem ważności oferty. A po podjęciu zlecenia, za jednym kliknię­ciem myszki, kierowca otrzyma adres, w którym znajduje się ładunek. - Dru­gi przykład... Kierowca jedzie z Łodzi do Berlina przez Wrocław, bo właśnie tam podejmie drugą część frachtu. Co oznacza, że pierwszy etap drogi pokona z wolną przestrzenią ładunkową. Znów za jednym kliknięciem myszki może­my wyświetlić wolne ładunki w okolicy punktu startowego, bądź wzdłuż wyzna­czonej trasy. Dogodny ładunek może pojawić się, kiedy pojazd będzie już w drodze. Spedytor w każdym momen­cie może zmodyfikować trasę i skiero­wać kierowcę po dodatkowy ładunek, przesyłając mu nowy punkt adresowy - obrazuje Szymon Malinowski z Tra-kero.pl. •

TOP LOGISTYK2016-01-18