Trabajo Listo Equivalencia

TRABAJO TRANSITO

INGENIERIA DE TRANSITO

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILBOGOTÁ

02 DE MAYO DEL 2012

TRABAJO TRANSITO

PENDULO DE TORSION

JOSE LUIS JOYAJANNIER GARCIA CAICEDO

NELSON JAVIER CASTELLANOS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILBOGOTÁ

02 DE MAYO DEL 2012

Ejercicio 1.

Para un mimo punto sobre una vialidad, entre las 7:00 y las 8:00 horas, se realizaron dos aforos en días diferentes. Los volúmenes en vehículos mixtos registrados en periodos de 5 minutos se presentan en la siguiente tabla:

PERIODO 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:2507:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30

DIA1 81 58 58 122 97 83 114 78 78 78 63 93 112 89 51 28 28 55DIA2 50 50 42 27 63 63 63 49 49 38 38 38 38 123 160 102 74 25

Vehiculos mixtos-5 minutos

Tala No. 1

Variación del volumen según el primer día:

DIA 1 15 MINUTOS07:00 07:05 8107:05 07:10 5807:10 07:15 58 19707:15 07:20 12207:20 07:25 9707:25 07:30 83 30207:30 07:35 11407:35 07:40 7807:40 07:45 78 27007:45 07:50 7807:50 07:55 6307:55 08:00 93 1003 234 100308:00 08:05 112 103408:05 08:10 89 106508:10 08:15 51 1058 252 105808:15 08:20 28 96408:20 08:25 28 89508:25 08:30 55 867 111 867

INTERVALO

Tabla No.2

Análisis grafico de la variación de volúmenes del primer día en intervalos de 5 y 15 minutos

07:0

5

07:1

0

07:1

5

07:2

0

07:2

5

07:3

0

07:3

5

07:4

0

07:4

5

07:5

0

07:5

5

08:0

0

08:0

5

08:1

0

08:1

5

08:2

0

08:2

5

08:3

0

07:00

07:05

07:10

07:15

07:20

07:25

07:30

07:35

07:40

07:45

07:50

07:55

08:00

08:05

08:10

08:15

08:20

08:25

0

50

100

150

200

250

300

350

Vol. 5 minVol. 15 min

Imagen No. 1

Factor horario máxima demanda

FHMD=VHMDn⋅qmax

Para 5 minutos:

FHMD=106512⋅122

FHMD=0 .72

Para 15 minutos:

FHMD=10584⋅302

FHMD=0 .87

Variación del volumen según el segundo día:

DIA 2 15 MINUTOS07:00 07:05 5007:05 07:10 5007:10 07:15 42 14207:15 07:20 2707:20 07:25 6307:25 07:30 63 15307:30 07:35 6307:35 07:40 4907:40 07:45 49 16107:45 07:50 3807:50 07:55 3807:55 08:00 38 570 114 57008:00 08:05 38 55808:05 08:10 123 63108:10 08:15 160 749 321 74908:15 08:20 102 82408:20 08:25 74 83508:25 08:30 25 797 201 797

INTERVALO

Tabla No. 3

Análisis grafico de la variación de volúmenes del segundo día en intervalos de 5 y 15 minutos

07:0

5

07:1

0

07:1

5

07:2

0

07:2

5

07:3

0

07:3

5

07:4

0

07:4

5

07:5

0

07:5

5

08:0

0

08:0

5

08:1

0

08:1

5

08:2

0

08:2

5

08:3

0

07:00

07:05

07:10

07:15

07:20

07:25

07:30

07:35

07:40

07:45

07:50

07:55

08:00

08:05

08:10

08:15

08:20

08:25

0

50

100

150

200

250

300

350

Vol. 5 minVol. 15 min

Imagen No.2


Para 5 minutos:

FMHD=83512⋅160

FHMD=0 .43

Para 15 minutos:

FHMD=7974⋅321

FHMD=0 .62

Ejercicio 2

La siguiente tabla muestra el patrón de variación del volumen de transito en periodos, durante tres días diferentes, para una misma sección de una determinada vialidad:

PERIODO 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:4507:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00

DIA1 105 105 392 506 598 304 198 106DIA2 98 402 102 503 406 107 610 100DIA3 405 405 405 405 496 496 405 297

Vehiculos mixtos-5 minutos

Tabla No. 4

Variación del volumen según el primer día:

INTERVALO DIA 107:00 07:15 10507:15 07:30 10507:30 07:45 39207:45 08:00 506 110808:00 08:15 598 160108:15 08:30 304 180008:30 08:45 198 160608:45 09:00 106 1206

Tabla No. 5

Análisis grafico de la variación de volúmenes del primer día en intervalos 15 minutos

07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45

0100200300400500600700

Vol. Primer dia

Vol. Primer dia

Imagen No.3


FHMD=18004⋅598

FHMD=0 .75

Variación del volumen según el segundo día:

INTERVALO DIA 207:00 07:15 9807:15 07:30 40207:30 07:45 40207:45 08:00 503 140508:00 08:15 406 171308:15 08:30 107 141808:30 08:45 610 162608:45 09:00 100 1223

Tabla No. 6

Análisis grafico de la variación de volúmenes del segundo día en intervalos 15 minutos

07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45

0100200300400500600700

Vol. Segundo dia

Vol. Segundo dia

Imagen No. 4

Factor horario de máxima demanda

FHMD=17134⋅610

FHMD=0 .70

Variación del volumen según el tercer día:

INTERVALO DIA 307:00 07:15 40507:15 07:30 40507:30 07:45 40507:45 08:00 405 162008:00 08:15 496 171108:15 08:30 496 180208:30 08:45 405 180208:45 09:00 297 1694

Tabla No. 7

Análisis grafico de la variación de volúmenes del tercer día en intervalos de 15 minutos

07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45

0100200300400500600

Vol. Tercer dia

Vol. Tercer dia

Imagen No. 5

Factor horario de máxima demanda

FHMD=18024⋅496

FHMD=0 .90

Ejercicio 3

Sobre una pista crrada de un kilometro de longitud desde un mismo punto de observación salen cuatro vehículos diferentes, que viajan a las velocidades contates de 30 Km/h, 60 Km/h, 90 Km/h y 120 Km/h, respectivamente

Después de 60 minutos de observación

V .temporal=30 (30 )+60 [60 ]+90 (90 )+120 (120 )30+60+90+120

=27000300

V .temporal=90Km /h

V .espacial=30+60+90+1204

V .espacial=75Km/h

Despues de 30 minutos de observación

V .temporal=30 (15 )+60 (30 )+90 (45 )+120 (60 )150

=13500150

V .temporal=90Km /h

V .espacial=75Km/h

Ejercicio 4

Un determinado vehiculo sale de la terminal de la ciudad A a las 08:38 y llega a la

terminal de la ciudad B a las 09:14. Durante su recorrido, de longitud 32.7 Kilometros,

experimenta las siguientes demoras: 4.2 minutos por semáforos a la salida de la

ciudad A, 1.5 minutos en una cadsa de cobro intermedia, 5.0 minutos por detención de

la policía viakl y 2.0 minutos por señales de ALTO en la ciudad B.

Distancia 32.7 Km/h

Tiempo recorrido 36 minutos

Tiempo demora obligatoria 12.4 minutos

Vrecorrido=32 .7(36−12.4 )

(60 )

Vrecorrido=83 .13Km /h

VOLUMEN EN ADE / H / CARRIL

NORTE

151

633 824

550

GIRO 9(1)

FVP= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)

FVP (1)= 100100+13.63 (2−1 )+0.93(3−1)

=0.865

FVP9 (1)= 100100+1.92 (2−1 )+1.92 (3−1)

=0.945

NORTE

129

A B C

96.15 1.92 0.92

1395

A B C

85.45 13.63 0.93

FACTOR DE AJUSTE POR GIRO

V ade (3)=

VHMDFHMD

∗1

FVP

V ade (1)=

13950.96

∗1

0.865=1680

V ade (1 )={VHMDFHMD

∗1

FVP }∗FACTOR DEGIRO (1.32 )

{ 1240.76∗10.94 }∗1.32=217

ACCESO NORTE

V ade−h−carril=1680+217ncarriles

=1680+2173

=633ade−h−carril

GIRO 3

FVP (3)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)

FVP= 100100+1.53 (2−1 )+2(3−1)

=0.947

FVP9 (3)= 100100+0 (2−1 )+3.25(3−1)

=0.938

FVP9 (7)= 100100+12 (2−1 )+0.22(3−1)

=0.889

V ade (3)=

VHMDFHMD

∗1

FVP

V ade (3)=

6150.95

∗1

0.947=684

V ade (3 )={VHMDFHMD

∗1

FVP }∗FACTOR DE GIROderecha (1.32 )

{ 1250.82∗10.938 }∗1.32=215V ade (7 )={VHMD

FHMD∗1

FVP }∗FACTOR DE GIRO IZQUIERDA (2 )

{ 3060.92∗10.889 }∗2=749V ade−h−carril=684+215+749

n carriles=684+215+749

3=550ade−h−carril

GIRO 9(4)

NORTE

FVP9 (4)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)

FVP= 100100+0 (2−1 )+0 (3−1)

=1

FVP (4)= 100100+0.72 (2−1 )+0.54 (3−1)

=0.938

FVP9 (7)= 100100+12 (2−1 )+0.22(3−1)

=0.98

V ade9 (4 )={VHMDFHMD

∗1


{ 290.81∗11 }∗1.32=48V ade (4 )=

VHMDFHMD

∗1

FVP

V ade (4 )=

2030.82

∗1

0.98=253

ACCESO OCCIDENTE

V ade−h−carril= 48+253ncarriles

=48+2533


GIRO 9(2) ACCESO SUR

NORTE

FVP9 (2)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)

FVP= 100100+0 (2−1 )+2.68(3−1)

=0.949

FVP (2)= 100100+21.10 (2−1 )+1.76(3−1)

=0.802

V ade9 (2 )={VHMDFHMD

∗1


{ 870.75∗10.949 }∗1.32=162V ade (2)=

VHMDFHMD

∗1

FVP

V ade (2)=

16290.82

∗1

0.802=2309

ACCESO SUR

V ade−h−carril=162+2309ncarriles

=162+23093


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