Trabajo de Diseño Av. Raymondi

7/25/2019 Trabajo de Diseo Av. Raymondi

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ACOSTA REATEGUI, RAUL

SARMIENTO GOMEZ, ALEX

BENZAQUEN SILVA, SERGIO

RAMIREZ ROJAS, KADELISSA

CARRION CABANA, HILARY

ZEVALLOS CACHIQUE, ANTHONY

UDHINGENIE

RA

CIVIL

NUEVO DISEO DE LAAVENIDA RAYMONDI TINGO

MARIA - HUANUCO


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NUEVO DISEO DE LA AVENIDA RAYMONDI TINGO MARIA HUANUCO - PERU

I. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al informe Final del Estudio de la Av.Raymondi Tingo Mara Hunuco, en conformidad con los trminos dereferencia, el contenido del presente informe incluye las siguientesespecialidades!

Tra"o, Topografa y #ise$o %eomtrico. Trfico, &e$ali"aci'n y &eguridad (ial. Hidrologa, Hidrulica y #rena)e.

II. MEMORIA DESCRIPIVAII.1 GENERALIDADES

*a Av. Raymondi + Tingo Mara + Hunuco, pertenece a la Red (ialdepartamental, tiene como inicio en el sector Fernando elaunde Terry, permitela intercone-i'n entre las provincia de &an Martin cayali, y el departamentode Hunuco.

A la fec/a, la Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, se encuentra en servicio,tiene un pavimento en mediano estado de conservaci'n.

El me)oramiento de la va, aumentara el desarrollo potencial de la regi'n/aciendo 0ue las necesidades de transporte se incrementen de manera notoriaen algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cual0uiertipo, de la regi'n se encuentra estancada.

%eogrficamente a carretera une las regiones de &an Martin y cayali con la1rovincia de *eoncio 1rado y esta con el #epartamento de Hunuco.

II.2 ALCANCES DEL PROYECTO

Ela2oraci'n de estudio del 3M# 4ndice medio diario5 actual.

1roponer un nuevo dise$o de la Av. Raymondi para la me)ora circulaci'nve/icular y mayor seguridad ve/icular. Reali"ar los estudios de ingeniera 2sica! trfico y seguridad vial, tra"o

y topografa, /idrologa e /idrulica.

II.3 LOCALIZACION

El proyecto est locali"ado en la "ona centro norte del 1er6, capital deldistrito de Rupa + Rupa y de la provincia de *eoncio 1rado, en eldepartamento de Hunuco.

7arretera ! Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco Tramo ! Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco


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8ilometra)e ! #epartamento ! Hunuco 1rovincia ! *eoncio 1rado #istrito ! Rupa + Rupa Altitud ! 9:; msnm Est u2icada entre as coordenadas geogrficas ;.@ /oras.

Aguaytia y 1ucallpa Tingo Mara, con longitud apro-imada de >


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4/ ;/ :/ =/ /C7. V&89!0'), &$)(&, "0+))+)(&, C7I. 31:= C7II. 25:= C7III. 2=5 C7IV. 256 C7V. 2=;:C7VI. T(


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CL77VI. El dise$o geomtrico de la carretera /a sido desarrollado seg6nlos trminos de referencia del captulo C@ del manual de dise$ogeomtrico de vas ur2anas.

C'",!"!#$ %& '" 9" ,&@$ ,0 0$!#$

CL77VII. *a va Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, de C,:@ Gil'metrosde longitud apro-imadamente, pertenece a la Red (ial #epartamental,tiene como inicio en la primera cuadra en el desvi' /acia la Regi'n decayali y &an Martin.

C'",!"!#$ %& '" 9" %& "!0&(%) " '" %&"$%"

CL77VIII. #e acuerdo a la demanda, el 3M# o2tenido en el estudio detrfico, el tramo est comprendido entre >:,;CC ve/Jda,por lo 0ue para el desarrollo del presente informe, se considerara 0ue la

va clasifica como 0ue la va clasifica como una carretera de da clase.CL77I7.

CL777. DESCRIPCCION DEL PLANTEAMIENTOCL777I.CL777II. :.1.- INTRODUCCIONCL777III.

CL777IV. 1ara el proyecto de remodelaci'n de la Avenida Raymondi en laciudad de Tingo Mara Hunuco 1er6, nosotros los alumnos de laFacultad de 3ngeniera, E.A.1 3ngeniera 7ivil de la niversidad de

Hunuco &ede Tingo Mara, 0ue /a2iendo reali"ado los estudiospreviamente mencionados y teniendo en cuenta las consideracionesmencionadas en el KMAA* #E #3&EL %EMETR37 #E (A&RAA&N y el KRE%*AMET A73A* #E TRA&3TN, /emosvisto favora2le /acer los siguientes cam2ios y me)oras en dic/a Avenida,con la finalidad de poder me)orar y dar soluci'n a los pro2lemas 0ue sevienen suscitando en estos 6ltimos a$os con el crecimiento del par0ueautomotor en nuestra ciudad y por ende preocupaci'n en la ciudadana.

CL777V. *a Avenida Raymondi es en la actualidad la primera y principal

ruta, 0ue cuenta con el mayor volumen de transito en la 7iudad de TingoMara, dndose 0ue en algunos puntos de esta concurrida Avenida essuperada en su capacidad, de2ido principalmente al gran crecimiento dela demanda ve/icular y a la falta de vas de alternativas de transporte.Esta situaci'n provoca condiciones de circulaci'n de 2a)os niveles en lasprimeras cuadras, so2re todo en las "onas de cruce y semafori"aci'n, ydemoras tanto para el transito 0ue circula longitudinalmente, como parael 0ue cru"a en sentido transversal 4Oirones5.

CL777VI. El 1royecto de Remodelaci'n tiene por o2)eto me)orar lascondiciones de circulaci'n en las cal"adas principales, con la

construcci'n una va colectora 2idireccional 4am2os sentidos5, divididaspor un separador centralP con dos carriles )untos en cada sentido, en el


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tramo completo de la Avenida, del mismo modo en los intercam2iosmediante su dise$o, se readecuan los giros de entrada y salidaPpermitiendo me)orar la permea2ilidad transversal de los principalescruces o )irones.

CL777VII. En este proyecto, adems de redise$ar la Avenida Raymondi conel o2)etivo de aumentar la fluide" ve/icular, 2uscamos minimi"ar laafectaci'n so2re los espacios verdes y r2oles e-istentes, y surespectiva reu2icaci'n o reempla"os dentro de los separadorescentrales.

CL777VIII. 1ara poder lograr darle una clasificaci'n a la Avenida Raymondies necesario como primer punto conocer sus caractersticas las cualessern descritas a continuaci'n!

CL777I7.

C7C. :.2.- CARACTERFSTICAS DE LA AVENIDA RAYMONDI TINGOMARIA

C7CI. a5 &u rol principal es de va de distri2uci'n entre la residencia y loscentros de empleo y de servicios, y de repartici'n yJo captaci'n /acia odesde la trama vial de nivel inferior.

C7CII.25 &u cal"ada atiende despla"amientos a distancia media, con unarecomenda2le continuidad funcional en una distancia mayor de C.< Gm.(elocidad de #ise$o entre :@ y


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CCII. l5 o e-isten ciclovias.

CCIII.

CCIV. Ha2iendo dado las descripciones de la Avenida Raymondi, podemosdecir 0ue esta clasificada como una (A 7*E7TRA, para poderapreciar de una me)or manera lo 0ue es una va de este tipo, esnecesario conocer lo 0ue dice en el M#%( en el capitulo . 0ue /a2laso2re la clasificaci'n de va

CCV. :.3.- VFAS COLECTORAS

CCVI. B0$!#$

CCVII.*as vas colectoras sirven para llevar el transito de las vas locales a lasarteriales y en algunos casos a las vas e-presas cuando no es posi2le/acerlo por intermedio de las vas arteriales. #an servicio tanto al

transito de paso, como /acia las propiedades adyacentes.CCVIII. 1ueden ser colectoras distritales o interdistritales,

correspondiendo esta clasificaci'n a las Autoridades Municipales, de lacual se derivan, entre otros, parmetros para esta2lecer la competenciade dic/as autoridades.

CCI7. Este tipo de vas, /an reci2ido muc/as veces el nom2re genrico deOir'n, (a 1ar0ue, e inclusive Avenida.

CC7. C"("!+&(9,+!", %& B'0)

CC7I. El flu)o de transito es interrumpido frecuentemente por interseccionessemafori"adas, cuando empalman con vas arteriales y, con controlessimples, con se$ali"aci'n /ori"ontal y vertical, cuando empalman envas locales.

CC7II.El estacionamiento de ve/culos se reali"a en estas vas en reasadyacentes, especialmente destinadas para este o2)eto.

CC7III. Reci2en soluciones especiales para los cruces peatonales, dondee-istan vol6menes de ve/culos yJo peatones de magnitud aprecia2le.

CC7IV.CC7V.T/), %& V&89!0'),

CC7VI. *as vas colectoras son usadas por todo tipo de transito ve/icular.En las areas comerciales e industriales se presentan porcenta)eselevados de camiones. 1ara el sistema de 2uses se podr dise$arparaderos especiales yJo carriles adicionales para volteo.

CC7VII.

CC7VIII. C)$&)$&,


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CC7I7. *as vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales,siendo su proporci'n siempre mayor con las vas locales 0ue con lasvas arteriales.

CC77.

CC77I. E,/"!"&$+)

CC77II. #e una manera general, las vas colectoras de2ern estarseparadas a D@@ metros una de otra, en la fase de planeamiento.

CC77III. H"!&$%) '" !)/"("!#$ !)((&,/)$%&$+& '" A&$%"R"*)$% ,& "0,+" 0& &, '" >0& ",,'+0% @0"(%" !)$ '", !"("!+&(9,+!", &$!)$"%", &$ &' MDGVU.

CC77IV. DESARROLLO Y SUSTENTOS DEL PLANTEAMIENTO DELNUEVO DISEO

CC77V. A/ora 0ue ya se conoce el tipo de (a en la 0ue se tra2a)ara elnuevo #ise$o, se procede a conocer los parmetros con los 0ue sedise$an las vas colectoras, para ello se toma los datos proporcionadosen el capitulo . de M#%( 0ue trata so2re la clasificaci'n de vasur2anas, de donde se e-trae el siguiente cuadro!

CC77VI.CC77VII. CUADRO N 1

CCXXVIII.

CC77I7.PARAMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA

CLASIBICACION DE VFAS URJANASCC777. ATRIJ

UTOS YRESTRICCIONES

CC777I. VIASE7PRESAS

CC777II. VIASARTERIALES

CC777III. VIASCOLECTORAS

CC777IV. VIASLOCALES

CC777V.V&')!%"% %& D,&K)

CC777VI.CC777VII. Entre D@ y C@@ 8mJ/oraCC777VIII. &e regir porlo esta2lecido en los artculos C9@ aC9D del RT vigenteCC777I7.

CC7L. Entre @ y :@ 8mJ/oraCC7LV. &e regir por losesta2lecido en los artculos C9@ aC9D del RT vigente

CC7LVI. C"("!+&(9,+!", %&

B'0)

CC7LVII.CC7LVIII. Flu)o interrumpido.1resencia mayoritaria de ve/culoslivianos. 7uando es permitido,tam2in por ve/culos pesados.

CC7LI7. o se permite lacirculaci'n de ve/culos menores,2icicletas, ni circulaci'n de peatonesCCL.

CCLI.CCLII. #e2e minimi"arse lasinterrupciones del trafico. *ossemforos cercanos de2ernsincroni"arse para minimi"arinterferencias. &e permite el transito

de diferentes tipos de ve/culos,correspondiendo el flu)o mayoritarioa ve/culos livianos. *as 2icicletasestn permitidas en cicloviasCCLIII.

CCLIV.CCLV. &e permite el transito dediferentes tipos de ve/culos y el flu)oes interrumpido frecuentemente porintersecciones a nivel.CCLVI. En reas comerciales e

industriales se presentan porcenta)eselevados de camiones.CCLVII. &e permite el transito de2icicletas recomendndose laimplementaci'n de ciclovias.

CCLVIII. Esta permitido el uso porve/culos livianos y el transitopeatonal es irrestricto. El flu)o deve/culos semipesados es eventual.

CCLI7. &e permite el transito de2icicletas.

CCL7. C)$+( )' %& A!!&,),* R&'"!#$ !)$

)+(", 9",

CCL7I.CCL7II. 7ontrol total de losaccesos. *os cruces peatonales yve/iculares se reali"an a desnivel ocon intercam2ios especialmentedise$ados.CCL7III. &e conecta solo con otrasvas e-presas o vas arteriales enpuntos distantes y mediante enlaces.En casos especiales, se puedeprever algunas cone-iones con vascolectoras, especialmente en el rea7entral de la ciudad, a travs de vas

au-iliares.CCL7IV.

CCL7V. *os cruces peatonales yve/iculares de2en reali"arse enpasos a desnivel en intersecciones ocruces semafori"ados. &e conectana vas e-presas, a otras vasarteriales y a vas colectoras.Eventual uso de pasos a desnivel yJointercam2ios. *as intersecciones anivel con otras vas arteriales yJocolectoras de2en sernecesariamente semafori"adas yconsideraran carriles adicionales

para volteo.

CCL7VI. 3ncluyen interseccionessemafori"adas en cruces con vasarteriales y solo se$ali"adas en loscruces con otras vas colectoras ovas locales.CCL7VII. Reci2en solucionesespeciales para los cruces dondee-istan vol6menes de ve/culos yJopeatones de magnitud aprecia2le.

CCL7VIII. &e conectan a nivel entreellas y con las vas colectoras.

CCL7I7. N0& CCL77. CCL77III. nidireccionales! ' > CCL77V. nidireccionales! ' > CCL77VII. nidireccionales!


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() %& C"(('&,CCL77I. idireccionales! > o mascarrilesJsentido.CCL77II.

carrilesCCL77IV. idireccionales! ' >carrilesJsentido

carrilesCCL77VI. idireccionales! C ' carrilesJsentido

carrilesCCL77VIII. idireccionales! C carrilesJsentido

CCL77I7.CCL777.S&(!

) "/()/&%"%&,"%*"!&$+&,

CCL777I.

CCL777II. (as au-iliares lateralesCCL777III. #e2erncontar preferentemente con vas deservicio laterales

CCL777IV. 1restanservicio a las propiedadesadyacentes.

CCL777V.1restan servicio a laspropiedades adyacentes, de2iendollevar 6nicamente su transito propiogenerado

CCL777VI.S&(!) %&+("$,/)(+&

/0b'!)

CCL777VII.CCL777VIII. En caso sepermita de2e desarrollarse por2uses, preferentemente en K7arrilesE-clusivosN o K7arriles &olo usN conparaderos dise$ados al e-terior de lava.CCL777I7.

CC7C. El transporte pu2licoautori"ado de2e desarrollarse por2uses, preferentemente en K7arrilesE-clusivosN o K7arriles &olo usN conparaderos dise$ados al e-terior de lava o en 2a/a

CC7CI. El transporte p62lico,cuando es autori"ado, se dageneralmente en carriles mi-tos,de2iendo esta2lecerse paraderosespeciales yJo carriles adicionalespara volteo.

CC7CII. o permitido.

CC7CIII.CC7CIV. E,+"!

)$"&$+)!"(@" *

%&,!"(@" %&&(!"%&(9",

CC7CV.

CC7CVI. o permitido salvo enemergencia

CC7CVII. o permitido salvo enemergencias o en las vas deservicio laterales dise$adas para talfin.CC7CVIII. &e regir por loesta2lecido en los artculos @> al< del RT vigente.

CC7CI7.CCC. El estacionamiento deve/culos se reali"a en estas vas enreas adyacentes, especialmentedestinadas para este o2)eto.CCCI. &e regir por loesta2lecido en los artculos @> al< del RT vigente.

CCCII.

CCCIII. El estacionamiento estapermitido y se regir por loesta2lecido en los artculos @> al< del RT vigente.

CCCIV.CCCV. El sistema de clasificacin planteado como podemos observar es

aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestre, ya sean calles, jirones,

avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de

vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes

criterios:

CCCVI.

Funcionamiento de la red vial

Tipo de trafico que soporta

Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo

de establecimientos comerciales)

Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

Nivel de servicio y desempeo operacional

Caractersticas Fsicas

Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes

CCCVII. La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales:

Vas expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin

una categora adicional denominada vas especiales en la que se

consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden

asimilarse a las categoras principales.

CCCVIII. LA clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y

al papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por

si el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo

Caractersticas bsicas del flujo que transitar por ellas


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Control de accesos y relaciones con otras vas

Nmero de carriles

Servicio a la propiedad adyacente

Compatibilidad con el transporte publico

Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de

mercaderas.

CCCIX. Tambin debemos considerar el REGLAMENTO NACIONAL DE

TRANSITO donde en los artculos 160 al 168 nos da las siguientes

recomendaciones:

CCCX.

CCCXI. 7.1 VELOCIDADES

CCCXII. Artculo 160.- Prudencia en la velocidad de la conduccin.

CCCXIII. El conductor no debe conducir un vehculo a una velocidad mayor

de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones de

transitabilidad existentes en una va, debiendo considerar los riesgos y

peligros presentes y posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal,

que le permita controlar el vehculo para evitar accidentes.

CCCXIV. Artculo 161.- Reduccin de la velocidad. El conductor de unvehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se aproxime o cruce

intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes, cuando

transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cambie de

direccin, cuando circule por una va estrecha o sinuosa, cuando se

encuentre con un vehculo que circula en sentido contrario o cuando

existan peligros especiales con respecto a los peatones u otros

vehculos o por razones del clima o condiciones especiales de la va.

CCCXV. Artculo 162.- Lmites mximos de velocidad.Cuando no

existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos

anteriores, los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:

CCCXVI. a) En zona urbana:

CCCXVII. 1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.

CCCXVIII. 2.En Avenidas: 60 Km/h.

CCCXIX. 3. En Vas Expresas: 80 Km/h.


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CCCXX. 4. Zona escolar: 30 Km/h.

CCCXXI. 5. Zona de hospital: 30 Km/h.

CCCXXII. b) En Carreteras:

CCCXXIII. 1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.

CCCXXIV. 2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros:

90 Km/h.

CCCXXV. 3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.

CCCXXVI. 4. Para vehculos de carga: 80 Km/h.

CCCXXVII.5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.

CCCXXVIII.6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70

Km/h.

CCCXXIX. 7. Para vehculos de transporte pblico o privado de escolares: 70

Km/h.

CCCXXX. c) En caminos rurales: 60 Km/h.

CCCXXXI. Artculo 163.- Lmites mximos de velocidad en carreteras

que cruzan centros poblados.

CCCXXXII.Los lmites de velocidad en Carreteras que cruzan centros

poblados, son los siguientes:

CCCXXXIII.a)En zonas comerciales: 35 Km/h.

CCCXXXIV.b) En zonas residenciales: 55 Km/h.

CCCXXXV.c) En zonas escolares: 30 Km/h.

CCCXXXVI.La Autoridad competente, debe sealizar estos cruces.

CCCXXXVII.Artculo 164.- Lmites mximos de velocidad especiales.

CCCXXXVIII. Lmites mximos especiales:

CCCXXXIX.a) En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad

precautoria, no debe superar a 30 Km/h.


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CCCXL. b) En los cruces de ferrocarril a nivel sin barrera ni semforos: la

velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h., y despus de

asegurarse el conductor que no se aproxima un tren.

CCCXLI. c) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y degran afluencia de personas, durante el ingreso, su funcionamiento y

evacuacin, la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h.

CCCXLII. d) En vas que circunvalen zonas urbanas, 60 Km/h., salvo

sealizacin en contrario.

CCCXLIII. Artculo 165.- Lmites mnimos de velocidad. Las reglas y

lmites de velocidad mnima son las siguientes:

CCCXLIV. a) En zona urbana y carreteras: la mitad del mximo fijado para

cada tipo de va.

CCCXLV. b) En caminos: 20 Km/h, salvo los vehculos que deban utilizar

permisos.

CCCXLVI. Artculo 166.- Establecimiento de velocidad mnima diferente.

CCCXLVII. Cuando la autoridad competente determine que la velocidad

mnima en una va impide la normal circulacin de los vehculos, puede

modificar el lmite mnimo de velocidad.

CCCXLVIII.Artculo 167.- Establecimiento de otros lmites de velocidad.

CCCXLIX. En casos especficos la autoridad competente puede imponer

otros lmites de velocidad a los sealados, en razn a las condiciones y

caractersticas geomtricas de las vas, condiciones meteorolgicas,

volmenes y composicin del trnsito, as como de la necesidad de

proteger la seguridad vial en pasos a nivel, intersecciones,

establecimientos educativos o deportivos y otros, para lo cual debe

instalar la correspondiente sealizacin.

CCCL. En aquellos casos de poca visibilidad las velocidades referidas en

los artculos 162 163 y 164 del presente reglamento correspondern a la

mitad del mximo fijado para cada tipo de va.

CCCLI. Artculo 168.- Seales requeridas para disminuir la velocidad.


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CCCLII. Para disminuir la velocidad, salvo el caso de frenado brusco por

peligro inminente, debe utilizarse en caso de fuerza mayor, la seal con

el brazo y mano extendidos fuera del vehculo y hacia abajo.

CCCLIII.

CCCLIV. Por lo tanto, como indica en el RNT, la velocidad de diseo

promedio para la Avenida Raymondi es de 47.5 km/h. que nos da un

parmetro de 40 A 50 Km/h

CCCLV.CCCLVI. =.2.- N0&() %& C"(('&, "$!8) %& '", !"'"%", * "$!8) %&!"(('&,CCCLVII.CCCLVIII. 1ara determinar el n6mero de carriles y el anc/o de las cal"adas,con los 0ue podemos llevar a ca2o el proyecto de dise$o es necesario revisarel M#%( en el capitulo C@. 0ue nos indica!CCCLI7.

CCCL7. CUADRO N2CCCL7I.

CCCL7II. ANCHO DE CARRILES 1

CCCL7III. 7*A&3F37A73 #E (3A&

CCCL7IV.(elocidadCCCL7V.

48mJHr5

CCCL7VI.Anc/o

Recomenda2leCCCL7VII.4Mts5

CCCL7VIII.Anc/o Mnimo

de 7arril en1ista ormal

CCCL7I7.4Mts5 4,>5

CCCL77.CCCL77I.Anc/o Mnimode 7arril 6nico

del tipoCCCL77II.

&olo usCCCL77III.

4Mts5CCCL77IV.

CCCL77V.Anc/o de dos

7arriles )untosCCCL77VI.4Mts5 4@ A :@CCCL777.

>.@@CCCL777I.

.;.....< CDIII. >.;< CDIV. 9.;...;< CD7I. ;.@@

CD7II. EQ1RE&A&

CD7III.CD7IV. D

@ A B@CD7V. >.9@ CD7VI. >..;< CD7VIII. ;..9@ CD77III. >.


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CD77I7. >. &i el porcenta)e de ve/culos pesados e-cede el C@I entoncesel mnimo para ( ;@ 8mJ/ora es >.< mts y para (S ;@ 8msJ/ora es>.


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magnitud del 2om2eo depender del tipo de superficie de rodadura y delos niveles de precipitaci'n de la "ona.

CD777I7. 1ara determinar el porcenta)e de om2eo es necesario tener encuenta el siguiente cuadro.

CD7L. CUADRO N3

CD7LI. JOMJEO DE LA CALZADA

CD7LII.CD7LIII. Anc/o

Mnimo de7arril en 1ista

ormalCD7LIV. 4Mts5

4,>5CD7LV..;0&&' "@0" b"" %& '), )$", ", "'+", &$ /)!", %& ''0"

C"0%"' 1.26 3,.

D7V.

D7VI. R&&,+&$+) %& '", !0$&+",

D7VII.*as cunetas de2en ser revestidas, para evitar la erosi'n de la superficiedel cauce o conducto, productos de corrientes de agua 0ue alcancenvelocidades medias superiores a los lmites fi)adosP o cuando el terrenoes muy permea2le 0ue permite la filtraci'n /acia el pavimento, yconsecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas de2eser de concreto, previa verificaci'n de velocidades de acuerdo a laspendientes finales del tra"o geomtrico. &e recomienda un revestimientode concreto ! 26 @!2 * &,/&,)( %& 6.6=;.

D7VIII. D&,"@& %& !0$&+",

D7I7. El desagWe de las cunetas se reali"ar mediante alcantarillas de paso,u2icadas cada C@@ m. 4cada cuadra5

D77. Xue tendrn las mismas dimensiones 0ue las cunetas en general.

D77I. =.;.- S&/"("%)(&, ) J&(", !&$+("'&,


19/23

D77II.&on superficies generalmente elevadas, delimitadas usualmente porsardineles, alargadas en sentido paralelo a las cal"adas y 0ue tienen poro2)eto principal separar fsicamente dos corrientes de trfico,incrementando la seguridad y creando espacios para los girosve/iculares y refugio a los peatones.

D77III.D77IV. *os separadores pueden ser planteados tam2in como reservasde espacio para futuras ampliaciones, y permiten la creaci'n de pistasde desaceleraci'n y espera, empleando parte de su anc/o normal.

D77V.D77VI. *os anc/os de 2ermas centrales se adecuarn a los siguientes

criterios! &i la funci'n es 6nicamente la de separar flu)os el anc/o no ser

menor a C.@ metros.

S '" 0$!#$ "%&


20/23

D777I. CAPITULO II

D777II. A(+9!0') ;.- *as secciones de las vas locales principales ysecundarias, se dise$arn de acuerdo al tipo de /a2ilitaci'n ur2ana, en2ase a los siguientes m'dulos!

D777III.

D777IV. &i 2ien es cierto 0ue podramos considerar a la Avenida Raymondicomo una Yona 7omercial y como una (a *ocal 1rincipalP pero en estecaso consideraremos!

A$!8) %& E,+"!)$"&$+) 3.66 +,lo cual respeta como lo indica laorma %H.@@

D777V. El estacionamiento ve/icular llevarn sardineles enterrados al2orde de la cal"ada. En el espacio de estacionamiento podrn colocarser2oles con un distanciamiento de C m. como mnimo. 3gualmentepodrn ser u2icadas, postes de alum2rado p62lico y su2estacioneselctricas areas.

D777VI. E' &,+"!)$"&$+) +&$%(< 0$" /&$%&$+& +("$,&(,"' %& 1.J)b&)

D777VII. A$!8) %& V&(&%" 2.16 +,. 0ue seria un caso e-traordinario, 0ue por

ra"ones de espacio, y por motivos de solucionar el transito ve/icularPnos vemos en la o2ligaci'n de reducir la vereda a .C@ mts, lo cual no esun espacio promedio a lo 0ue se indica para este tipo de Ha2ilitaci'n

r2ana, pero si es un espacio de anc/o considera2le y suficiente para eltransito normal de uso e-clusivo de personas. *a altura de las veredassern de @.C< mts con respecto al nivel de la cal"ada, tendrn unaca2ado antidesli"ante y no de2ern tener gradas.

D777VIII.D777I7. L", &(&%", +&$%(


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D7LII. &e reali"o un nuevo dise$o de vas acuerdo al reglamento para la me)orcirculaci'n de los ve/culos y peatones.

D7LIII.

D7LIV.

D7LV.D7LVI.D7LVII.D7LVIII.D7LI7.DL.DLI.DLII.DLIII.DLIV.

DLV.DLVI.DLVII.DLVIII.DLI7.DL7.DL7I.DL7II.DL7III.


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Trabajo de Diseño Av. Raymondi