10/2004 19

Pričakujete pravljične elemente, pove-zane s številom sedem?Nič ne bo. Corolla Verso je popolnoma re-sen in resničen, prav nič pravljičen avto-mobil.

Sedem!

Besedilo Vinko Kernc Foto Aleš Pavletič

TTeesstt Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D Sol

Še pred nedavnim je niša postala prevečpriljubljena, da bi jo kazalo zanemarjati.Avtomobilov, ki si delijo tehniko z naj-

bolj priljubljenim evropskim (spodnjim sred-njim) avtomobilskim razredom in ki zrasejopredvsem v višino, se je oprijelo ime kompak-tni limuzinski kombiji in so po predstavitvi Re-naultovega Scénica vzklili kot gobe po dežju.Konkurenca je močna in zdrava in s stališčakupca je to seveda izključno dobro.

Da imamo v Evropi drugačne zahtevekot drugod po svetu, ni nič novega. To so znovaspoznali pri Toyoti: Corolla Verso je enkrat žebila, in sicer hkrati s predstavitvijo aktualne(klasične) Corolle leta 2001 (test tistega Versasmo objavili v AM5/2002), toda Japonci so hi-tro ugotovili, da velja za Staro celino zasnovatinekoliko drugačen model. Zato izvolite: CorollaVerso letnik 2004!

Kaj je v novem Versu novega? S stališčauporabnika gre za povsem drug avtomobil, a bivseeno lahko izluščili eno bistveno razliko: se-dem sedežev in posledično nekaj več (zunanjein notranje) dolžine. Ta sedmica Evropejcemočitno veliko pomeni.

Sploh nima smisla razglabljati o smisel-nosti sedmih sedežev v avtomobilu; postavitese kamorkoli na katerokoli prometno točko inspremljajte zasedenost avtomobilov, ki se pelje-jo mimo vas. Ampak kupci kljub temu v salo-nih resno povprašujejo po tolikšnem številu se-dežev in jih potem tudi kupujejo. Tako pač je.

S »sedmico« je začela Zafira in številniso sledili, med zadnjimi tudi Scénic, pri Fia-tu (Multipla) so bili medtem zadovoljni s še-stico, vsak pa skuša s sedeži prinesti tudi do-ločeno njim lastno zanimivo tehnično reši-tev. Pri Toyoti so sedeže postavili po sistemu2-3-2, kar pomeni dva v prvi, trije v drugi inspet dva v tretji vrsti. V drugi vrsti so sedežimed seboj po merah enaki, posamično zlo-žljivi in vzdolžno pomični, enako (razen vz-dolžne pomičnosti) velja tudi za zadnja sede-ža, nobenega od sedežev pa ni mogoče pre-prosto odstraniti.

x/2004 2120 10/2004

Odstranljivost sedežev imasvoje dobre, a tudi slabe strani. Vpraksi jih je namreč vseeno nerod-no izvleči, lahki tudi niso prav po-sebej, takoj se pojavi težava, »kamz njimi«, in na koncu jih spet niprav preprosto namestiti nazaj.Pri tem Versu vse te težave odpa-dejo, zloženi sedeži pa tvorijo pov-sem ravno dno, namenjeno prtlja-gi. Sedeži torej ostajajo v avtomo-bilu pa tudi rolo, sicer namenjenoprekrivanju prtljažnega prostora,ima svoje mesto, kadar uporablja-te šesti in sedmi sedež. Cel meha-nizem pregrinjala namreč hitropospravite v dno prtljažnika v zanjnamenjeni pokriti prostor.

Osnovna postavitev Versa jepetsedežna, a sta šesti in sedmisedež dokaj preprosto in hitro,vsak v dveh potezah, na svojemmestu; najprej dvignete naslonja-lo, nato izvlečete sedalni del, nakoncu pa, po potrebi, dvignete ševzglavnik. Takšen sedež bo za siloslužil tudi meter in tri četrt viso-kim odraslim, veliki do meteršestdeset pa se bodo peljali pov-sem solidno. »Težkih« poslovnihpartnerjev takole verjetno ne bo-ste vozili, vsi (od snovalcev douporabnikov) pa so najbrž imeli v

mislih mularijo - ki pa vam po-tem, ko zraste prek metra in pol,tako ali tako že uide. In vi si ta-krat lahko zasluženo privoščiteuživaškega (dvosedežnega) MR2.

Iz sanj nazaj v resničnost!Višji kot je potnik v zadnji vrsti,bolj bo treba sedeže druge vrstepomikati naprej, ampak če ne greravno za košarkaško moštvo, nihčene bo zelo utesnjen, res pa je, dase prav z iztegnjenimi nogami nanobenem od sedežev ne bo dalopeljati. Ampak pomislite: takšenVerso je dolg natanko 4,36 metrain čudeži za zdaj - razen v pravlji-cah - niso mogoči. In da Verso nipravljičen, najbrž že veste.

Mularija bo morda zadaj po-grešala kakšno 12-voltno vtičnico(Gameboyi so lahko energijsko po-žrešni) ali dodatno možnost osve-tlitve (zadnjim petim potnikom jenamenjena le ena luč na sredistropa), bodo pa skupaj z vami ne-dvomno veseli številnih zares do-brih mest za odlaganje odprtih inna pol popitih pločevink ali malihplastenk; v Versu smo jih naštelikar 11! Tudi predalov drugih oblikje veliko in večina jih z obliko, spostavitvijo in pokritostjo (na ar-maturni plošči so trije pokriti!) do-

bro služi svojemu namenu. S tegazornega kota bi morda upravičenopričakovali vsaj še en predal, ki biga zmogla klimatska naprava hla-diti, ravno toliko, da se osvežilnepijače ne bi preveč pogrele.

Dostopu v drugo in tretjovrsto je namenjen zadnji bočni parvrat, ki se dovolj široko odpira, patudi dolga so precej, tako da vsto-panje po tej plati ni posebna telo-vadna disciplina. Drugače je s pre-vozom večjih predmetov. Če je tre-ba, sedeže druge vrste vsakega po-sebej z eno potezo položite, takonastali dolgi prostor pa od zadajnapolnite z ... recimo pralnim stro-jem, hladilnikom ali napihnjenoblazino za zasilno prenočitev. Za-dnja vrata so dovolj široka in sedovolj visoko odpirajo, da tudi stem ne bi smelo biti večjih težav.Težave pridejo prej s težo ali z ne-rodnostjo tovora, ki ga nakladate.

Vse našteto govori v pridimenu, ki ga tale Toyota nosi. Ver-so namiguje na »versatile«, vse-stranski torej, kar Corolla Versonedvomno je, če si pod pojmom»vsestranskost« predstavljate pre-voz do sedmih ljudi ali večjih ko-sov prtljage oziroma tovora. Men-da ob tem ni treba posebej po-

udarjati: več ko uporabljate sede-žev, manj je prostora za prtljago -in obratno.

Sicer pa ni nujno, da se od-ločite za sedemsedežnega Versa,ampak če izberete takšen paketopreme, sta šesti in sedmi sedežvšteta. Je pa glede na ponudbo scenika o paketu »Sol« pametno raz-misliti: vključuje namreč tudi vz-dolžna strešna nosilca, samodejnoklimatsko napravo, samodejno za-

10/2004 2322 10/2004

KOLIKO STANE SITDodatna opremaKovinska barva 76.000Lahka platišča 57.400Vlečna kljuka 130.200

Nekateri nadomestni deliPrednji žaromet 42.200Prednji smernik 2.900Prednja meglenka 22.600Prednji odbijač 50.700Okrasna maska 27.100Prednja šipa 93.400Znak 5.400Prednji blatnik 40.100Zadnji odbijač 50.700Lahko platišče 16˝ 57.400

Model

motor (zasnova)gibna prostornina (cm3)največja moč (kW/KM pri 1/min)največji navor (Nm pri 1/min)dolžina × širina × višina (mm)največja hitrost (km/h)pospešek 0-100 km/h (s)poraba goriva po ECE (l/100 km)cena osnovnega modela (SIT)

Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D Terra

4-valjni - vrstni1995

85/116 pri 3600280 pri 2000-22004360 × 1770 × 1620

18012,6

7,8/5,3/6,24.755.000

Opel Zafira2.0 DTI Club

4-valjni - vrstni1995

74/101 pri 4300230 pri 1800

4317 × 1742 × 163417514,0

8,2/5,5/6,54.468.000

Renault Grand Scenic 1.9 dCi Auth. Con.4-valjni - vrstni

187088/120 pri 4000300 Nm pri 2000

4493 × 1810 × 163618812,7

7,4/5,0/5,85.121.000

Volkswagen Touran 1.9 TDI Basis

4-valjni - vrstni1896

74/101 pri 4000250 pri 1900

4391 × 1794 × 165217713,5

7,4/5,2/5,94.892.000 *

Tabela konkurence

* v ceni je že vključeno doplačilo (159.300 SIT) za dodatna dva sedeža v tretji vrsti

Peter Humar Japonsko Corollo Verso je raz-meroma kmalu zamenjala »evropska« nasledni-ca, ki je nedvomno veliko boljša od predhodnice.Domiselna izvedba zložljivih in pomičnih sede-žev v drugi in tretji vrsti je svetlobna leta predpredhodnico. Turbodizel predstavlja dobro izbi-

ro, cena za celoten paket pa ravno tako.

Aljoša Mrak Pri Toyoti so lahko upravičenoponosni na kakovost izdelave, kar iz dneva vdan dokazuje naš supertestni Yaris. To cenim!Le oblikovno mi njihovi avtomobili niso bili niko-li preveč všeč - vsaj ne v najbolj prodajanih av-tomobilskih razredih. S Corollo Verso, narejeno

v Evropi za Evropejce, se stvari spreminjajo! A ni luštna?

Drugo mnenje

temnjevanje notranjega vzvratne-ga ogledala, usnje na volanskemobroču in prestavni ročici, samo-dejni pomik vseh bočnih šip vobeh smereh, varnostni zavesi (zaprvi dve vrsti sedežev!), elektroni-ko za nadzor stabilnosti vozila(VSC), tipalo za dež in tempomat.Takšen Verso je potem (skoraj) po-polno opremljen, morda bi pogre-šali le še pameten ključ (možnostvstopa in zagona brez dotika klju-ča), zvočni parkirni pripomoček inše malenkost tu ali tam.

Pri izbiranju celotnega pake-ta velja dobro razmisliti tudi otakšnem motorju, kot je poganjaltestnega Versa. Dvolitrski turbodi-zel s skupnim vodom sicer ni dir-kaškega niti športnega značaja, jepa vsekakor kos večini nalog, kimu jih boste zadali. Njegova edinaslabost je volja do dela pod 2000motornimi vrtljaji, vendar se pravtam hitro zbudi in potem enako-merno in krepko vleče do 4500motornih vrtljajev, ko mu spet hi-

tro poide sapa. Zaradi takšnegaznačaja je tudi pet prestav v me-njalniku povsem dovolj v vseh po-gojih, tudi pri daljših vzponih inpri bolj obremenjenem vozilu. Ver-so D-4D je s tem motorjem odli-čen: uporaben v mestu, zunaj nje-ga in na avtomobilskih cestah, navzponih, na ravni in na zaviti cesti.Razveseljiva je lahko tudi porabagoriva: potovalni računalnik ob-ljublja pri 60 kilometrih na uro v5. prestavi le 3 litre za 100 kilome-trov, pri 130 šest, pri 160 osem inpri 180 devet litrov za 100 kilome-trov, vse do te hitrosti pa tuditrušč ostaja v zelo znosnih mejah.Poraba v praksi je v času našegatesta pri zelo hitri vožnji ali primestnih trpljenjih znašala okrog10, ob lagodni, a živahni zunaj-mestni pa 7 litrov na 100 kilome-trov. To pomeni, da ga bistvenoprek 10 ne boste spravili, pod 7 paz nekaj umirjenosti prav lahko.

Takšne motorne značilnostidovoljujejo precej lenarjenja s pre-

stavno ročico, obenem v celem ob-ljubljajo lahkotno, neutrujajočovožnjo, preostale komande pa ugo-tovitev le še potrjujejo. Ročica me-njalnika, nameščena sredi arma-turne plošče, »pade« v desno roko,in njeni gibi so kratki ter natančni;do odličnosti menjalniku ne manj-ka dosti. Tudi volan je zelo dober,z njim je razveseljivo dobra tudivodljivost nasploh, res pa je, da sovse komande (volan, ročica me-njalnika, stopalke) razmeroma (aše nemoteče) trdi.

Pa življenje v Corolli Veso?Vozniku ni hudega, saj ima vse ele-mente, namenjene upravljanju vo-zila in drugih naprav, nameščenepri roki in logično označene, notra-nji materiali so očem in na otip pri-jetni ter kakovostnega videza, izde-lava je že pregovorno brezhibna inokolje je prijetno umirjenega vide-za. Sivo in črno barvo razbijata ne-kaj kroma in plastika v barvi tita-na, ki hočeta ustvariti vtis prestiža,ter svetla, nežna modrina za podla-go merilnikov, okrog komand av-diosistema ter klimatskega dela, kistrogo črno-sivo kombinacijo neko-liko poživi. Opreme je za prijetno

življenje dovolj, edino praktično za-mero zasluži postavitev ure: to na-mreč vidi le voznik, poleg tega pase podatek izmenjuje s podatki izpotovalnega računalnika.

Tudi izbira takšne, torej sa-modejne klimatske naprave je zelodobra, saj je njeno delovanje učin-kovito, res pa je, da za drugo intretjo vrsto niso predvideli šob zazračenje oziroma za hlajenje ingretje. Zelo dober je avdiosistem, kiga je mogoče predvsem preprostoupravljati in ki se mu ni treba po-sebej kosati s truščem, saj je slednjizelo dobro zadušen. Manj avtomo-bilsko izobraženim potnikom zara-di dobre izolacije lahko namrečmirno prodate trditev, da takšnoToyoto žene bencinski motor, ko jeogret na delovno temperaturo.

Dilema torej je ali pa je ni:koliko vam pomeni sedem sedeževv avtomobilu, najbolje veste sami,lahko ste celo tiste sorte, ki trdi, da»od viška ne boli glava«, nedvomnopa z uporabniškega in s tehnične-ga stališča z nakupom takšne Co-rolle Verso ne boste storili napake.Pa tudi cena je ob vsem dobljenemzelo ugodna.

Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D Sol

NAŠE MERITVEVozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 11,9402 m z mesta: 18,0

(123 km/h)1000 m z mesta: 33,2

(157 km/h)

Prožnost s50-90 km/h (IV.): 9,680-120 km/h (V.): 12,2

Največja hitrost 182 km/h(V. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 7,1največje povprečje 10,3skupno testno povprečje 7,8

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V.50 km/h 52 51 5090 km/h 61 60 58130 km/h 65 63Prosti tek 38

Zavorna pot mod 100 km/h: 38,0(AM meja 42 m)

Napake med testom- brez napak

TEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno -vrtina in gib 82,2 × 94,0 mm - gibna prostornina 1995 cm3 - kompresija 17,8 : 1 - največja moč 85kW (116 KM) pri 3600/min - srednja hitrost bata pri največji moči 11,3 m/s - specifična moč 42,6kW/l (57,9 KM/l) - največji navor 280 Nm pri 2000-2200/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga/zobatijermen) - po 4 ventili na valj - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušnepline - hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjskiročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,833; II. 1,913; III. 1,258; IV. 0,918; V. 0,731; vzvratna3,583 - diferencial 3,684 - platišča 6J × 16 - gume 205/55 R 16 V, kotalni obseg 1,91 m - hitrost vV. prestavi pri 1000/min 42,5 km/h. Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samo-nosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadajpoltoga prema, vzmetni nogi - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanskaročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,0 zasuka medskrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1500 kg - dovoljena skupna masa 2140 kg - dovoljenamasa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 450 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. Zmog-ljivosti (tovarna): največja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,6 s - poraba goriva (ECE)7,8/5,3/6,2 l/100 km

Zunanje mere: širina vozila 1770 mm - kolotek spredaj 1505 mm - zadaj 1495 mm - rajdni krog11,6 m. Notranje mere: širina spredaj 1490 mm, v sredini 1450 mm, zadaj 1100 mm - dolžina se-dalnega dela prednji sedež 470 mm, srednji sedež 420 mm, zadnji sedež 400 mm - premer volan-skega obroča 380 mm - posoda za gorivo 60 l.

Pomembnejša serijska oprema: prednji varnostni blazini - bočni varnostni blazini - varnostnizavesi - kolenska varnostna blazina za voznikova - ABS - BA - TRC - VSC - servo volan - sedemvzglavnikov - 7 tritočkovnih varnostnih pasov - samodejna klimatska naprava - 4 × električni pomikšip - električno ogrevani in pomični vzvratni ogledali -radijski sprejemnik s CD-jem - po višini na-stavljiv voznikov sedež - tipalo za dež - potovalni računalnik

redni servisi, delo: 51.840

material: 141.250

gorivo 1.350.180

gume (1): 480.000

izguba vrednosti po 5 letih: 3.600.000

obvezno zavarovanje (2): 626.000

kasko zavarovanje (2): 831.500

Skupaj: 7.080.770

Strošek za prevoženi km: 70,8 SIT/km

Stroški vozila do prevoženih 100.000 km (v SIT):

(1) - upoštevali smo 2 kompleta letnih gum in 1 komplet zimskih gum(2) - predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih

Mere:

1660

43602750

1000-1060

2350

850-420530-780

910-1120

980 910

63-397-1563 l

Kriterij ocenjevanja ((ŠŠtt.. ttooččkk == oocceennaa)) : 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

Okol

išči

ne m

erite

v: T

= 1

2 °C

/ p

= 10

11 m

bar /

rel.

vl. =

82

% / G

ume:

Dun

lop

SP S

port

300

0 / S

tanj

e ki

lom

etrs

kega

šte

vca:

336

km

vse mere so v mm

ocena

Zunanjost (15)s

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

Z obliko ne presune niti ne osvaja src, je pa korektna in všečna. Karoserijski spoji so zelo natančni.

Za svoj razred daje dober občutek prostornosti, predvsem na prednjih sedežih. Klimatizacija proti zadku avtomobilapeša.

Odličen motor, avtomobilu zelo dobro pristoji. »Le« 5 prestav menjalnika povsem zadovoljuje.

Kljub visoki karoseriji se ta Verso zelo lepo pelje, tudi skozi ovinke. Tudi lega na cesti je zelo dobra.

Dobro pospešuje in je zelo prožen, tako da prehitevanja niso težavna, dela s prestavno ročico je lahko zelo malo.

Ima skoraj popoln varnostni (aktivna in pasivna) paket, med drugim tudi kolensko varnostno blazino za voznika.

Poraba goriva je razmeroma ugodna, saj težko preseže 10, laže pa se spusti pod 7 litrov na 100 kilometrov.

Za dokaj ugoden denar je takšna Corolla Verso zelo dober tehničen paket s skoraj popolno opremo, je odlično natanč-no izdelana in že pregovorno Toyotino zanesljiva. Pa še pelje se lepo.

12

120

37

79

26

42

35

351

1 2 3 4 5OCENA

l /100km 4 207,8

metrov30 40 50 60

38,0

am meja

42

Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnimkompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L):7 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) - 5sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 ×kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l).

Moč: 85 kW (116 KM) Pospešek: 11,9 sNajvečja hitrost: 182 km/hPovpr. poraba: 7,8 l/100 km

Srednja pot med vrhunskim užitkom in trp-ljenjem. Zjutraj se ne zbujaš pol ure prej, dabi se zapeljal kilometer več, a je vožnja vseprej kot utrujajoča. Enaka ocena tudi po500 kilometrih, prevoženih v enem kosu.

Užitek v vožnji:

Diagram menjalnika:

Garancija:3 leta ali 100.000 prevoženih kilometrov splošne garanci-

je, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije za prerjavenje

Predvideni redni servisi:menjava olja na 30.000 kmsistematični pregled na 15.000 kmAli glede na servisni računalnik

CENA : [Toyota Adria]OSNOVNI MODEL:5.476.000 SITTESTNO VOZILO: 5.552.000 SIT

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitr

ost v

km

/h

280 Nm

85 kW (116 KM)

I.

36km/h

II.

73km/h

III.

111km/h

IV.

152km/h

V.

182km/h

280 Nm

85 kW (116 KM)

110

95

80

65

50

35

20

95

140

125

110

80

65

50

35

20

280250220190160

Diagram motorja:

brezhibna izdelavaizkoriščenost prostoramotor, menjalniknastavljivost sedeža in volanskega obročalahkotnost vožnjeoprema, uporabnostravno dno ob zloženih sedežih

vidljivost urepreveč izrazit nagib naslonjala prednjih sedeževne vbočeni sedeži 2. in 3. vrsteslaba notranja osvetlitev zadaj

HVALIMO IN GRAJAMO