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TEST Mercedes-Benz Atego 818

Das überaus zeitgemäße Design des Atego 818 weckt Sympathien.

Der 177 PS starke Atego 818 brachte beim Test große Leistungen.

KFZ-Anzeiger 01/2006 - Stünings Medien GmbH, Krefeld - www.kfz-anzeiger.com

D ie 2. Generation des Mercedes-Benz Atego für 6,5 bis 15 t Ge-samtgewicht wurde erst 2004 auf

der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover vor-gestellt. Jetzt ist der Atego 818 4x2 mit 8,0t Gesamtgewicht, 177 PS Motorleistungund Telligent-Schaltautomatik zum Testangetreten. Das vollsynchronisierte 6-Gang-Automatik-Schaltgetriebe G 56-6 in2-Pedaltechnologie mit Fahrprogramm-regelung ist bei Daimler-Chrysler inzwi-schen auch zur 2. Generation herange-reift. Und gerade im Verteilereinsatz istdie Telligent-Schaltautomatik besonderssinnvoll. Da heißt es beim TestfahrzeugAtego 818 einfach starten, den Automa-tikmodus anwählen und losfahren.

Für den Vortrieb des Atego 818 sorgtdie stärkste Version des kompakten 4-Zy-linder-Reihendiesels OM 904 LS Euro 3mit 4,25 l Hubraum und eine Leistungvon immerhin 177 PS bei 2.200/min so-wie ein für die Hubraumklasse kräftigesmaximales Drehmoment von 675 Nm bei1.200 bis 1.600/min.

Der Atego 818 deckt auch das gefragte7,49-t-Segment der Mittelklasse ab. Die„7,5-Tonner“ sind weiterhin sowohl in derTransportbranche als auch bei den Nutz-fahrzeugvermietern beliebt, daran hat dieneue EU-Führerscheinregelung nicht viel

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Niedriger Kabinenboden und einstufiger Aufstieg ermöglichen das Ein- und Aussteigen in einem Zug.Das elegant geschwungene Armaturenbrett ist in allen Punkten erstklassig gelungen. Klar gegliedert undübersichtlich vermittelt das Kombiinstrument mit Fahrer-Informationssystem weitreichende Informationen.Neueste Scheinwerfertechnologie in Klarglasoptik sorgt für eine verbesserte Fahrbahnausleuchtung.

GroßerKleinerDank Telligent-Schaltautomatikund 177 PSLeistung erwiessich der Atego 818beim Test als agilerVerteiler miteinfachem Handling.

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TEST Mercedes-Benz Atego 818

geändert. Es gibt noch massenhaft Besit-zer des alten Klasse-3-Führerscheinsoder einer entsprechend umgeschriebe-nen EU-Fahrerlizenz.

Das taufrische und jugendliche Antlitzdes Atego 2 wirkt sehr sympathisch undstrahlt Leistungsbereitschaft aus. Leerbringt das Testfahrzeug mit Kofferaufbauund Ladebordwand sowie vollem Tankund Fahrer etwa 5,22 t auf die Waage. Dakann der Atego 818 mit der Auslegungauf 7,49 t Gesamtgewicht noch eine Nutz-last von rund 2,27 t aufnehmen. Er ver-fügt dann über ein hohes Leistungsver-hältnis von etwa 23,6 PS/t sowie über einkräftiges maximales Drehmomentniveauvon 90,1 Nm/t.

Wo nur der neue EU-Führerscheinzählt – hier reicht der PKW-Führerscheinja nur bis 3,5 t Gesamtgewicht – kann dasTestfahrzeug als 8-Tonner immerhinknapp 2,8 t Nutzlast aufnehmen. Das Ge-wicht für das voll ausgestattete Motorwa-genfahrgestell Atego 818 4x2 ist werksei-tig mit 3.565 kg angegeben – einschließ-lich kurzem Standardhaus, vollem 125-l-Tank und Fahrer.

Die rund 500 kg mehr Nutzlast wer-den allerdings mit Nachteilen erkauft:Fahrer der alten Führerscheinklasse 3 be-ziehungsweise mit umgeschriebenem

EU-Führerschein dürfen dann nicht mehrans Steuer und auf der Landstraße darf anStelle von 80 km/h nur noch 60 km/h ge-fahren werden. Allerdings lässt sich der8-Tonner bei Bedarf, zum Beispiel beimWeiterverkauf, mit verhältnismäßig ge-ringem Aufwand auf 7,49 t Gesamtge-wicht ablasten.

Bei rund 8 t Gesamtgewicht war dasTestfahrzeug Atego 818 mit einem Lei-stungsverhältnis von 22,1 PS/t und ei-nem maximalem Drehmomentniveauvon 84,4 Nm/t unterwegs. Im Solobetrieb

stellt der kompakte Motor OM 904 LA abetwa 2.000/min eine recht spürbare Ver-zögerungsleistung zur Verfügung, dankStauklappen-Motorbremse mit serien-mäßiger Konstantdrossel als Dekompres-sionsstufe.

Mit der Telligent-Schaltautomatik undder leistungsstarken Motorisierungbringt der Atego 818 auch als 8-Tonner ei-niges an Fahrspaß. Der Leistungsüber-schuss wurde von der Fahrprogrammre-gelung auch für ein zügig/elegantes Be-schleunigen mit wenigen Schaltungen

Maße und GewichteGesamtlänge (Fahrgestell) .............................. 7.664 mmGesamtbreite (Fahrerhaus) ............................ 2.321 mmGesamthöhe (Fahrerhausdach) .................... 2.519 mmRadstand................................................................ 4.220 mmWendekreisdurchmesser.......................... 15.700 mmZulässige Achslast vorn .......................................... 3,4 tZulässige Achslast hinten ...................................... 5,0 tLeergewicht Testfahrzeug ....................ca. 5,22 t (mit vollem 125-l-Tank)

Fahrgestellgewicht............................ca. 3.565 kg (laut Datenblatt mit vollem 125-l-Tank)

Zug-Gesamtgewicht (Test-Soloversion) ........13,0 tAufbau: Trockenfracht-Kofferaufbau: 6,14 x 2,55x 2,54 m (L x B x H);Gesamtlänge .............................................................. 8,08 mGesamtbreite .............................................................. 2,55 mGesamthöhe................................................................ 3,52 m

AntriebsstrangMotor: Daimler-Chrysler OM 904 LA: Euro-3-Motor; flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor mit Wastegate-Abgastur-bolader und Ladeluftkühlung; elektronisch gere-gelte Hochdruck-Direkteinspritzung über Pum-pe-Leitung-Düse (PLD) pro Zylinder; vollelektro-nisches und eigendiagnosefähiges Telligent-Mo-tormanagement; 3-Ventiltechnik (je 2 Ein- und 1Außlassventil pro Zylinder); Bohrung/Hub:102/130 mm; Hubraum: 4,25 l; Leistung: 177 PS(130 kW) bei 2.200/min; maximales Drehmo-ment: 675 Nm bei 1.200 bis 1.600/minKupplung: Einscheiben-Trockenkupplung mitautomatisierter Betätigung über Telligent-Schaltautomatik (AGS 2) Getriebe: Daimler-Chrysler G56-6/6,29-0,78:vollsynchronisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe mitAutomatikschaltung Telligent-Schaltautomatik 2und Fahrprogrammregelung in 2-Pedaltechnolo-gie; Übersetzungsverhältnisse vom 1. bis 6.Gang: 6,29:1 bis 0,78:1Antriebs-Hinterachse: Daimler-ChryslerHL2/43 DCL-6,2: einfach übersetzte Hypoidach-se; Übersetzung: 3,636:1; Gesamtauslegung:1.630/min bei 80 km/h in höchster Getriebestufe

FahrwerkFederung: Vorderachse: Stahlblatt-Parabelfe-derung, Stabilisatoren und Stoßdämpfer; Hinter-achse 2-Balg-Luftfederung, elektronische Ni-veauregelung mit Hebe- und Senkfunktion, Sta-bilisatoren und StoßdämpferBremsen: 2-Kreis-Druckluft-Betriebsbremsanla-ge: druckluftbetätigte Scheibenbremsen rund-um mit Telligent-Bremsanlage (EBS mit inte-grierter ABS- und ASR-Funktion, Bremsassis-tent und Rollsperre); Stauklappen-Motorbremsemit Konstantdrossel als zusätzliche Dekompres-sionsstufe; Hilfs- und Feststellbremse: über Fe-derspeicher-Bremszylinder auf Hinterräder wir-kend; Reifen: 215/75 R 17,5 Continental LSR vornund LDR hinten.

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Der kompakte 4,25-l-Motor im Atego 818 leistet 177 PS und bringt ein maximales Dreh-moment von 675 Nm auf.

Glanzpunkte des Ategosind das komfortabel abge-stimmte Fahrwerk und dasstabile Fahrverhalten.

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genutzt. Hinzu kommen eine bemerkens-werte Motorelastizität und ausgezeichne-te Fahrharmonie.

Ein Zeichen, dass die Auslegung desAtego-Antriebsstrangs auf 1.630/min beiAutobahntempo 80 km/h beziehungs-weise 1.223/min bei 60 km/h in der höch-sten Getriebestufe die Motorcharakteri-stik sehr gut trifft. Sie ist auch für Zug-gesamtgewichte bis 13 t geeignet. Dankunterschiedlicher Hinterachsübersetzun-gen und Getriebetypen (zum Beispiel dasDirektgang-Getriebe G60-6) ist eine An-triebsstrangabstimmung des Atego 818für Zuggesamtgewichte bis 20 t möglich.

So kann Mercedes-Benz mit dem Ate-go 818 auch im unteren Mittelklasse-Seg-ment ein ziemlich kraftvolles Muskel-spiel bieten. Entsprechend kam das Test-fahrzeug im Soloeinsatz bei flotter Fahrtmit einem Durchschnittsverbrauch von14,5 l/100 km und einer Durchschnitts-geschwindigkeit von 74,1 km/h über dieschwierige Verteilertestrunde. Auf demab dem Bliesheimer Kreuz meist anstei-genden Autobahnabschnitt von Kerpenbis Blankenheim (A 61/A 1) wurden Mo-torpower gefordert und 18,9 l/100 kmverbraucht. Auf dem einfachen, überwie-gend ebenen Autobahnabschnitt vonMendig nach Bergheim Süd (A 61) waren

es dagegen 13,2 l/100 km und auf demanspruchsvollen Landstraßenabschnittkam der Atego 818 mit günstigen 12,9l/100 km bei 60,0 km/h aus.

Beim Test konnte der Atego 818 mitseinem komfortabel abgestimmten Fahr-werk und stabilem Fahrverhalten glän-zen. Die Lenkung benahm sich so, wie esim Verteilereinsatz erwünscht ist: leicht-gängig, gut gedämpft und zielgenau. Hin-zu kommen praxisorientierte und inno-

vative Detaillösungen für eine erhöhteVerkehrssicherheit wie Scheinwerfer inKlarglasoptik mit einer verbessertenFahrbahnausleuchtung sowie ein großdi-mensioniertes, neues Spiegelsystem. Esträgt zur drastischen Verkleinerung destoten Winkels vor allem beim Rechtsab-biegen bei. Eine pfiffige Idee sind auchseitliche Arbeitsscheinwerfer vor derHinterachse. Sie leuchten bei Dunkelheitals Rangierhilfe den Bereich um die An-triebsachse aus.

Für den Fahrer gibt sich der Atego wieein großer LKW. Selbst das kurze Stan-dardhaus bietet eine angenehm gedämpf-te Geräuschkulisse und eine ansprechen-de Atmosphäre. Zu den herausragendenMerkmalen der 2. Atego-Generationzählen hier das komplett neue Interieurder neu gestalteten Fahrerkabinen mit et-wa 2,30 m Außenbreite und einer imleichten Mittelklasse-Segment fast ein-maligen Wahlmöglichkeit zwischen dreiunterschiedlichen Cockpits für eine ein-satzgerechte Spezifizierung.

Das Verteiler-Cockpit im kurzen Stan-dardhaus des Testfahrzeugs Atego 818zeichnet sich besonders durch die einfa-che Durchsteigemöglichkeit zur Beifah-

rertür aus. Außerdem ist es – genausowie die anderen Cockpit-Versionen – inallen Punkten wie Ergonomie, Optik undDesign sowie Übersichtlichkeit, Komfort,Heizung, Lüftung und Klimatisierungerstklassig gelungen. Hinzu kommt nocheine günstige Einstiegssituation dankniedrigem Fahrerhausboden und einstu-figem Aufstieg für einen bequemerenFahreralltag im Verteilereinsatz.

Beachtlich auch der serienmäßige Auf-wand bei der 2. Atego-Generation fürmehr Wirtschaftlichkeit, erhöhte Verfüg-

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TESTERGEBNISAutobahngefahrene km ...................................................... 132,0 kmVerbrauch Ø ................................................ 15,4 l/100 kmGeschwindigkeit Ø ........................................ 84,8 km/hdavon: schwierige Strecke A 1gefahrene km .......................................................... 51,8 kmVerbrauch Ø .............................................. 18,9 l/100 kmGeschwindigkeit Ø ...................................... 84,7 km/hdavon: einfache Strecke A 61gefahrene km .......................................................... 80,2 kmVerbrauch Ø .............................................. 13,2 l/100 kmGeschwindigkeit Ø ...................................... 85,2 km/h

Landstraßegefahrene km ......................................70,7 kmVerbrauch Ø ................................................ 12,9 l/100 kmGeschwindigkeit Ø ........................................60,0 km/h

Testverbrauch gesamt Testverbrauch gesamtgefahrene km gefahrene km.................................................................................................................... 202,7 km 202,7 kmVerbrauch Ø Verbrauch Ø.................................................................................................... 14,5 l/100 km 14,5 l/100 kmGeschwindigkeit Ø Geschwindigkeit Ø.................................................................................... 74,1 km/h 74,1 km/h

Wetterbewölkt/sonnig; Wind: 2 bis 3/N bis O; +12 bis +16° C

Ø = Durchschnitt

Gerade im Verteilereinsatz ist die Telligent-Schaltautomatikvon Mercedes-Benz besonderssinnvoll.

Die Telligent-Schaltautomatik entmündigt nicht den Fahrer, er kann über den Wahlhebelauch im Automatikmodus jederzeit eingreifen.

Das Verteiler-Cockpit sorgt für eine ansprechende Arbeits-Atmosphäre und eineneinfachen Übergang zur Beifahrertür.

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barkeit und verbesserte Verkehrssicher-heit. Da gibt es kaum Unterschiede zuden großen Brüdern Axor und Actros ausder Mercedes-Benz LKW-Familie: Dasvollelektronische eigendiagnosefähigeTelligent-Motormanagement und das Tel-ligent-Bremssystem mit integriertenABS-und ASR-Funktionen sowie Brems-Assistent und zuschaltbarer Rollsperre(hält den Bremsdruck kurzzeitig beimWechsel vom Brems- aufs Fahrpedal) sindnur einige Beispiele.

Auf Basis der CAN-Bus-Technologiewurde auch an Bord des Atego eine ge-meinsame Kommunikations-Plattformfür die unterschiedliche Elektroniken so-wie eine genormte Schnittstelle fürschnelle Werkstattdiagnosen und Tele-matiksysteme wie Fleetboard geschaffen.Die elektronische Eigendiagnose des se-rienmäßigen Fahrer-Informations-Sy-stems unterstützt mit Bremsbelag- undBetriebsmittelstands-Prüfungen sowieanderen Funktionen den täglichen Rou-

tinecheck des Fahrers. Störungen werdenauf einem Display im Kombiinstrumentangezeigt. Außerdem ist das System inder Lage, für eine erhöhte Wirtschaftlich-keit einsatzabhängige Wartungsinterval-le zu berechnen.

Auch die Telligent-Schaltautomatik 2trägt zu mehr Wirtschaftlichkeit und Ver-kehrssicherheit bei. Die Fahrprogramm-regelung zeigte sich beim Test ziemlichintelligent und die automatisierte Kupp-lung funktionierte auch beim Rangierenprofessionell. Der Fahrer braucht sichnur noch auf den Verkehr zu konzentrie-ren und ist so sicherer unterwegs. Allesandere wie die Gangwahl für eine wirt-schaftliche und materialschonende Fahr-weise übernimmt die Elektronik. Außer-dem sorgt das Programm der Telligent-Schaltautomatik bei aktivierter Motor-und/oder Betriebsbremse automatischfür effektive Drehzahlen.

Hinzu kommt ein für die Premium-qualität günstiges Preis/Leistungsver-hältnis von 44.410 Euro laut verhandel-barer Nettopreisliste. Über die Lebens-dauer oder Verweildauer des Fahrzeugsim Fuhrpark gerechnet, nimmt der An-schaffungspreis jedoch eine untergeord-nete Rolle ein. Viel wichtiger sind hier dieBetriebs- und vor allem Wartungskosten.In diesem Sinne sind auch die zusätzli-chen Investitionen von 2.505 Euro in dieTelligent-Schaltautomatik, 418 Euro indas Telligent-Bremssystem und 109 Eurofür den beheizten Lufttrockner zu be-trachten.

Das voll ausgestattete Testfahrzeugbringt es auf einen Listenpreis von62.946 Euro, darin ist ein Sonderausstat-tungsanteil von 18.536 Euro enthalten,zum Beispiel 2.221 Euro für die Sonder-lackierung, 1.668 Euro für die Alu-Räder,1.336 Euro für den Luftleitkörper, 1.584Euro für die Klimaanlage und 2.184 Eurofür das Navigationssystem Sound 30 APS.

Doch auch in der erfreulich komplet-ten Grundausstattung hat der Atego 818alle Anlagen für einen wirtschaftlichenEinsatz und eine hohe Verfügbarkeit indie Wiege gelegt bekommen. So hat sichmit dem Testfahrzeug auch die BaureiheAtego 2 als ein flexibles Transportsystemvorgestellt, das sauber in das Puzzle derLKW-Familie Mercedes-Benz einfügt ist.

ADELBERT SCHWARZ

Seitliche Arbeits-scheinwerfer alsRangierhilfe sind eine gute Idee.

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