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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO RICAURTE”
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA LINEA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS EN LA
CORPORACION AUTOMOTRIZ ZGT, C.A. LAS TEJERIAS ESTADO ARAGUA
Autora: Valesky Aranda
La Victoria, Febrero 2013
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO RICAURTE”
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA LINEA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS EN LA
CORPORACION AUTOMOTRIZ ZGT, C.A. LAS TEJERIAS ESTADO ARAGUA
Trabajo Especial de Grado para Optar al Título de Técnico Superior Universitario en la Carrera de Producción y Supervisión Industrial
Autora: Valesky Aranda
Tutor Académico: Licda. Carmen Pérez
La Victoria, Febrero 2013
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO RICAURTE”
DEPARTAMENTO DE INVESTIGACIÓN
ACTA DE PRESENTACIÓN DELTRABAJO ESPECIAL DE GRADO
El jurado designado para evaluar el Trabajo Especial de Grado, titulado:
Propuesta de un Plan de Mantenimiento Preventivo en La Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz AGT, C.A.
Las Tejerías Estado Aragua, presentado por la Bachiller: Valesky
Aranda Solórzano titular de la Cédula de Identidad N° V-20.771.167,
estudiante de la carrera de Producción y Supervisión Industrial, como
requisito para optar al Título de Técnico Superior Universitario en la carrera
de Producción y Supervisión Industrial, certifica que cumple con los
meritos académicos suficientes y para su aprobación el estudiante deberá consignar
en la coordinación correspondiente la versión final o definitiva en un lapso no mayor
de siete (07) días hábiles a partir de la presente fecha, de conformidad a las circulares
Nº 01 y 02, las cuales son del entero conocimiento del autor antes señalado.
Nombre y Apellido C.I. Firma
En La Victoria, a los ___ días del mes de _____ del año 2013
____________________________Ing. Viagney Molina
Coordinador de Investigación y Trabajo Especial de Grado
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
iii
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓNUNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA“ANTONIO RICAURTE”
DEPARTAMENTO DE INVESTIGACIÓN
ACTA DE CONFORMIDAD DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PARA PRESENTACIÓN ESCRITA Y EXPOSICIÓN
Quien suscribe, Licda. Carmen Pérez, titular de la cédula de
identidad Nº 13.019.453, en mi carácter de Tutor Académico de Trabajo
Especial de Grado presentado por la Bachiller. Valesky Aranda Solórzano
portador de La Cédula N° V-20.771.167, para optar al título de Técnico
Superior Universitario en la carrera de Producción y Supervisión
Industrial, doy fe de que el referido trabajo titulado: Propuesta de un Plan
de Mantenimiento Preventivo en La Línea de Ensamblaje de
Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A. Las Tejerías
Estado Aragua, reúne los requisitos y meritos suficientes, por lo tanto
autorizo la presentación escrita y exposición ante el evaluador designado
por la Institución.
En La Victoria, a los _____ días del mes de ___________ de 2013
_______________________________Tutor: Lcda. Carmen Pérez
C.I. 13.019.453
AGRADECIMIENTO
iv
A mi Dios por permitirme culminar esta meta.
A mi Madre, quien es el ser que ha dado su apoyo.
DEDICATORIA
v
A mi Madre, quien impulso el desarrollo de esta gran meta.
ÍNDICE GENERAL
vi
p.p.
Acta de Presentación del Trabajo Especial de Grado......................... iiiActa de Conformidad del Trabajo Especial de Grado para Presentación Escrita y Exposición...................................................... ivAGRADECIMIENTOS............................................................................ vDEDICATORIA …………………………………………………………….. viÍNDICE GENERAL............................................................................. viiÍNDICE DE CUADROS...................................................................... ixÍNDICE DE GRÁFICOS................................................................... xRESUMEN............................................................................................ xi
INTRODUCCIÓN................................................................................. 1
CAPÍTULOS
I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema............................................................ 3Justificación de la Investigación....................................................... 6Objetivos de la Investigación.......................................................... 8
Objetivo General...................................................................... 8Objetivos Específicos................................................................. 8
Definición Operacional de Variables.............................................. 10
II MARTO TEÓRICO
Antecedentes de la Investigación................................................. 11Bases Teóricas.............................................................................. 17 Situación Actual …………..……………………………………… 18 Líneas de Ensamblaje.................................................................. 18
Paradas …………………............................................................. 19Maquinaria ……………............................................................... 20Mano de Obra ………................................................................. 21Desorganización........................................................................ 21Herramientas.............................................................................. 24Mantenimiento ………................................................................ 25Personal …………………………............................................... 27Maquinarias que se Utilizan en la Línea de Ensamblaje........ 28Tipo de Maquinarias de Ensamblaje de Vehículos.................. 29Elevador Hanger …………………………………….................... 29Mesa Hidráulica ……………………………................................ 30Mesa Transportadora …............................................................ 31
vii
Puente Elevador …………………………………………………. 31Maquina de Suministros de Fluidos ………………………….. 32Plan de Mantenimiento Preventivo …………………………… 33Etapas del Plan de Mantenimiento Preventivo……………… 34Análisis ……………………………………………………………. 34Diagnóstico……………………………………………………….. 35Pautas de Actuación …………………………………………….. 36Seguimiento ……………………………………………………….. 37Evaluación ………………………………………………………… 37
Bases Legales................................................................................ 38Definición de Términos Básicos.................................................... 41
III MARCO METODOLÓGICO
Diseño, Tipo, Nivel y Modalidad de la Investigación...................... 43Unidad de Análisis, Población y Muestra....................................... 45Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos....................... 47Validez del Instrumento..................................................................... 48
IV RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
Técnica de Análisis e Interpretación de los Datos.......................... 50Conclusiones.................................................................................... 69Recomendaciones............................................................................ 72
V LA PROPUESTA
Presentación Introductoria de la Propuesta.................................. 73Justificación de la Propuesta.......................................................... 73Objetivos de la Propuesta............................................................... 74Estructura de la Propuesta............................................................... 75Factibilidad de la Propuesta........................................................... 84Análisis Costo – Beneficio.............................................................. 85
REFERENCIAS.................................................................................. 87
ANEXOS
A Carta de Aceptación de la Empresa.......................................... 91B Instrumento de Recolección de Datos....................................... 93C Constancia de Validación.......................................................... 98
ÍNDICE DE CUADROS
viii
p.p.
CUADRO
1. Definición Operacional de Variables………………………… 102. Distribución de la Población y Muestra……………………. 473. Paradas ………………………………..……………………….. 524. Maquinaria …………............................................................. 535. Mano de Obra ………............................................................ 546. Desorganización...................................................................... 557. Herramientas............................................................................ 568. Mantenimiento ......................................................................... 579. Personal ………………............................................................. 5810.Elevador Hanger ……………….............................................. 5911.Mesa Hidráulica …....................................................................6012.Mesa Transportadora …......................................................... 6113.Puente Elevador …………………….................................... 6214.Maquina de Suministros de Fluidos ……………................ 6315.Análisis ………………….......................................................... 6416.Diagnóstico …………………………………………………………65 17.Pautas ……………………………………………………………… 6618.Seguimiento ……………………………………………………… 6719.Evaluación ……………………………………………………….. 6820.Costo Beneficio ........................................................................ 86
ÍNDICE DE GRÁFICOS
ix
p.p.
GRÁFICO
1. Paradas ………………………………..……………………….. 522. Maquinaria …………............................................................. 533. Mano de Obra ………............................................................ 544. Desorganización...................................................................... 555. Herramientas............................................................................ 566. Mantenimiento ......................................................................... 577. Personal ………………............................................................. 588. Elevador Hanger ……………….............................................. 599. Mesa Hidráulica …................................................................... 60
10.Mesa Transportadora …......................................................... 6111.Puente Elevador …………………….................................... 6212.Maquina de Suministros de Fluidos ……………................ 6313.Análisis ………………….......................................................... 6414.Diagnóstico ………………………………………………………… 65 15.Pautas ……………………………………………………………… 6616.Seguimiento ……………………………………………………… 6717.Evaluación ……………………………………………………….. 68
x
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO RICAURTE”SEDE LA VICTORIA ESTADO ARAGUA
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA LINEA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS EN LA CORPORACIÒN
ANTOMOTRIZ ZGT, C.A., LAS TEJERÌAS ESTADO ARAGUA
Trabajo Especial de GradoCarrera: Producción y Supervisión Industrial
Autora: Aranda, Valesky.Tutor Académico: Licda. Carmen Pérez
Año: 2013
RESUMEN
La presente investigación, es realizada con el fin de proponer un Plan de Mantenimiento Preventivo en La Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT,C.A. Ubicada en Las Tejerías, Estado Aragua. Cuya metodología se enmarco en el diseño no experimental, tipo investigación de campo y documental, del nivel descriptivo bajo la modalidad de proyecto factible. La muestra es de tipo censal la cual, se conformó por diez (10) sujetos de la Línea de Ensamblaje. Para la recolección de los datos se utilizó la técnica de recolección de datos y un instrumento que consistió en un cuestionario de preguntas cerradas contentivo de diecisiete (17) interrogantes, el cual fue validado a través del juicio de expertos. Una vez obtenidos, los datos fueron tabulados y presentados en cuadros de distribución de frecuencias absolutas y porcentuales acompañados de un gráfico circular, de su análisis e interpretación se concluye que la Corporación Automotriz ZGE, C.A. es necesario se aplique un plan de mantenimiento preventivo en La Línea de Ensamblaje de Vehículos que proporcione a su vez adiestramiento y asistencia de manera que se facilite la orientación para cumplir con el mantenimiento preventivo y productividad, de una forma segura y efectiva, siendo un punto relevante en el presente estudio y poder obtener condiciones de trabajo acordes con la producción minimizando los riesgos por perdidas provocados por las paradas no programadas.
Descriptores: Máquinas, Mantenimiento Preventivo, Producción.
xi
INTRODUCCIÓN
En la Corporación Automotriz ZGT, C.A. Las Tejerías Estado
Aragua, el proceso productivo se lleva acabo fundamentalmente en La
Línea de Ensamblaje de Vehículos donde es preciso la continuidad y
calidad del proceso para dar cumplimiento a los pedidos convenidos.
De este modo, el área de producción compete al mantener en
funcionamiento diversas maquinas que llevan a cabo las operaciones
de ensamblaje. En este sentido, los elementos contentivos de las
maquinarias están fundamentados en el buen funcionamiento de las
mismas; quedando supeditado al mantenimiento de cada una de las
maquinas la continuidad de las operaciones.
En este orden de ideas, en la búsqueda de disminuir los riesgos de
paradas imprevistas se pretende la propuesta de un plan de
mantenimiento preventivo en La Línea de Ensamblaje de Vehículos en
la Corporación Automotriz ZGT, C.A., de manera de beneficiar tanto al
personal con las operaciones continuas, con equipos y maquinas en
excelentes condiciones que minimicen los riesgos al operarlas mediante
un mantenimiento preventivo. Además de brindar beneficios económicos
en los bienes de la empresa en cuidado y mejoramiento de sus maquinarias,
como perdidas por las paradas no programadas. Desarrollándose el
presente estudio, a través de la conformación de los siguientes capítulos:
Capítulo I: Se presenta el planteamiento del problema, la justificación,
los objetivos y la operacionalización de las variables.
1
Capítulo II: Es el marco teórico donde se muestran los antecedentes de
la investigación, bases teóricas, bases legales y definición de términos
básicos.
Capítulo III: Se indica el tipo, diseño, nivel y modalidad de la
investigación, las técnicas e instrumentos de recolección de datos, la unidad
de análisis, la población y la muestra, así como la validación de los
instrumentos.
Capítulo IV: Muestra el Diagnóstico que sustenta la propuesta, el cual
consta de los resultados obtenidos de la aplicación de los instrumentos de
recolección de datos y sus respectivos análisis de datos, plasmando las
conclusiones y las recomendaciones pertinentes.
Capítulo V: Contiene el desarrollo de la propuesta, presentación,
fundamentación, estructura, factibilidad, análisis de costo beneficio,
referencias y anexos,
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
Reviste vital importancia, la aparición de las primeras maquinas
en el medio productivo; y por ende, el mantenimiento de las mismas
dentro de las empresas representa el llevar a cabo actividades que
optimicen el cuidado y operatividad de las maquinas; así como: (a)
Reducción de costos en la producción, (b) minimicen las fallas en las
operaciones por desperfectos generados en los equipos y maquinarias,
(c) aseguren la calidad de la producción.
Desde esta perspectiva, las grandes empresas se plantean el
cuidado de las maquinas a partir de reparaciones, y determinación de
las fallas en dichos equipos o maquinas. En este sentido, precisa por
parte del personal de mantenimiento llevar los registros estadísticos de
las fallas internas en las maquinarias.
En este orden de ideas, es importante destacar que las fallas
internas generadas en las maquinas y equipos de producción son unos
de los principales inconvenientes que se presentan dentro del área de
producción, afectando la calidad del producto, como tiempos muertos en
las operaciones, minimizando los recursos para cubrir las necesidades
requeridas en el proceso productivo, afectando también el recursos
humano al no laborar en forma continua debido a los desperfectos que
se encuentren en las maquinas limitando el proceso productivo en
cuanto al desarrollo del mismo. De este modo, es necesario que se
realicen coordinadamente mantenimientos preventivos en las maquinas.
3
Para contextualizar la temática, el mantenimiento preventivo,
Rodríguez (2003) refiere al respecto: “Son tareas o acciones que se
ejecutan periódicamente mediante revisiones en las maquinas o
equipos, favoreciendo tanto la prevención de daños o fallas de los
mismos como minimizando los riesgos en cuanto a la seguridad”. (p.84)
De allí, que se establezca la necesidad en la industria de implementar
en las maquinas un seguimiento en cuanto a las condiciones de la
misma, realizando mejoras que ofrezcan facilidad de las operaciones
productivas.
Desde esta perspectiva, el cuidado y mantenimiento de maquinas y
equipos, ofrece una inversión que disminuye los riesgos de pérdidas
por fallas en las operaciones como incumplimiento con las entregas de
los productos por paralización de las operaciones en base a fallas en
las maquinarias o equipos, así mismo, se verán recompensados en la
mano de obra activa y continuidad de las operaciones.
Desde este enfoque, el mantenimiento preventivo interfiere
directamente en el beneficio económico al verse favorecida la
producción al contar con maquinarias en óptimas condiciones y
disminuyendo los tiempos de paradas y esperas innecesarias que
conforman a su vez la reducción de los costos de fabricación.
En relación al caso particular de la Corporación Automotriz ZGT,
ubicada en Las Tejerías Estado Aragua. Es una Corporación destinada
al ensamblaje de vehículos, donde la producción consta de diversas
etapas para llevar a cabo el proceso de ensamblaje de vehículos, así
mismo, las operaciones del proceso productivo en la empresa en estudio
4
requieren de que los equipos y maquinas que se involucran en el
mismo mantengan un buen funcionamiento.
En tal sentido, es oportuno destacar que se evidencian en el
proceso productivo paradas continuas por fallas en las maquinas entre
las cuales se destaca el elevador Hangler, mesa transportadora, maquina
de suministro de fluidos, motor reductor, entre otros; los cuales
presentan fallas constantes tales como: Se evidencian tiempos muertos
donde no se han determinado con exactitud si son fallas directas de
los trabajadores por falta de reportes e históricos de cada proceso
productivo en cuanto a las eventualidades que repercuten en una
producción con carencias y constantes paralizaciones.
Así mismo, se dañan rodamientos, ruedas estabilizadoras, cables
desprendidos, falta de lubricación de herramientas neumáticas, donde se
destacan muchas fallas más que ameritan sean detectadas a tiempo o
minimizar las mismas mediante un mantenimiento preventivo.
Es notorio, que estas fallas en la maquinaria acarrea una problemática
en la empresa, tanto a nivel de seguridad para el personal, paradas que
impiden la productividad, y además el incremento de los costos al
ocasionarse tiempos muertos en la línea de ensamblaje; en efecto las
fallas de operatividad de la maquinaria causa tiempo ocioso por paradas
para solucionar y corregir la descompostura de las maquinas de manera
imprevista y no preventiva con requiere la Corporación Automotriz
ZGT.
Es importante destacar, que en la Corporación en estudio, se generan
pérdidas que se producen por la detención de un proceso de producción
5
continuo, de allí la preocupación por parte de la autora por llevar un
proceso de mantenimiento organizado que proporcione un proceso
productivo continuo y confiable tanto para el personal que labora como
para cumplir con los pedidos ya establecidos con los concesionarios.
No obstante, para que puedan emplearse una mejora en el proceso de
mantenimiento, debe establecerse un plan de parte del equipo de
mantenimiento mediante un previo análisis de las acciones de o tareas
de cuidados de las maquinarias objeto de estudio, mediante el
desarrollo de acciones que conformen un trabajo de parte del equipo
de mantenimiento organizadamente.
De lo anteriormente expuesto, surge las siguientes interrogantes:
¿Cuál es la situación actual en cuanto al mantenimiento de las maquinas
en la línea de ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz
ZGT, C.A.? ¿Cuáles son las maquinarias que se utilizan en la línea de
ensamblaje de vehículos en la corporación automotriz, ZGT, C.A.? ¿A
través de cuales etapas se puede lograr un plan de de mantenimiento
preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación
Automotriz, ZGT,C.A.? ¿Sera necesario un plan de de mantenimiento
preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación
Automotriz, ZGT,C.A.?
Justificación de la Investigación
La incorporación de un plan de mantenimiento preventivo en la
línea de ensamblaje de vehículos en la Corporación en estudio, se
encuentra relacionada con acciones organizadas para llevar la revisión
6
y reparaciones de las maquinas que se encuentra en dicha línea
productiva.
Por lo tanto, juega un papel importante en el proceso de
ensamblaje el mantener de forma organizada las operaciones de
ensamblaje mediante un mantenimiento preventivo que incida
directamente en beneficios económicos para la compañía. Al disminuir
los costos por paradas provocadas por fallas inesperadas que paralizan
las operaciones internamente como el incumplimiento con la entrega de
pedidos requeridos por los concesionarios en los tiempos previstos.
Por otra parte, la mayor ventaja que supone la aplicación del diseño
de un plan de mantenimiento preventivo en la línea de ensamblaje de
vehículos en la empresa en estudio, repercute notoriamente en el
aumento de la producción, aprovechando el tiempo de eficiencia y eficacia
de la maquinaria, generando el cumplimiento de los planes de
producción pautados.
Así mismo, la Corporación Automotriz ZGT, C.A., verá reducido los
tiempos para las reparaciones de la maquinaria en la línea de
ensamblaje; llevando a cabo una serie de procedimientos a seguir para
el mantenimiento de la maquinaria que permitan disminuir las
paralizaciones y con ello, cumplir con los planes productivos en los
cuales el ensamblaje de vehículos en la empresa en estudio.
En relación a los aspectos sociales, el presente estudio pretende
abordar la optimización de las operaciones donde los trabajadores
deben ceñirse a actividades preventivas en cuanto al mantenimiento
conduciendo a nivel industrial el rendimiento laboral. Como también,
7
proporcionar al personal el mejoramiento de las operaciones basado en
el beneficio propio como de la organización.
En cuanto, a los elementos académicos, esta investigación
conforma una base tanto teórica como práctica a nivel industrial
orientando con información propicia al mantenimiento preventivo bajo
procedimientos que permitan una labor organizada por parte del
personal de mantenimiento.
En términos generales, se encuentran aportes tanto económicos
como de orientación laboral en cuanto a la eficiencia de una
producción disminuyendo los tiempos de parada innecesarios en el
ensamblaje de vehículos, como una mayor rendimiento de los recursos
económicos, materiales y humanos necesarios para llevar a cabo todo el
proceso productivo.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Proponer un Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A..
Ubicada en Las Tejerías, Estado Aragua.
Objetivos Específicos
Diagnosticar la situación actual en cuanto al mantenimiento de las
maquinas en la línea de ensamblaje de vehículos en la Corporación
Automotriz ZGT
8
Identificar las Maquinarias que requieren mantenimiento en la Línea
de ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A.
Determinar las Etapas de un Plan de Mantenimiento Preventivo.
Diseñar un Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, Ubicada en
Tejerías Estado Aragua.
9
Cuadro 1
DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES
Objetivo General:. Proponer un Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A.. Ubicada en Las Tejerías, Estado Aragua.
OBJETIVOS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS ÍTEMS FUENTEDiagnosticar la
situación actual en cuanto al mantenimiento de las maquinas en la línea de ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz ZGT
Situación actual en cuanto al mantenimiento de las maquinas en la línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT
Líneas de Ensamblaje
- Paradas.- Maquinaria- Mano de Obra.- Desorganización- Herramientas- Mantenimiento- Personal
Cuestionario Dicotômico
1234567
Personal Línea de Ensamblaje de Vehiculos
Identificar las Maquinarias que requieren mantenimiento en la Línea de ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A.
Maquinarias que se utilizan en la línea de ensamblaje de vehículos.
Tipo de Maquinarias de ensamblaje de vehículos.
Elevador Hanger Mesa hidráulica Mesa transportadora Puente elevador Maquina suministros
fluidos
Cuestionario Dicotômico
89
1011
12
Determinar las Etapas de un Plan de Mantenimiento Preventivo.
Plan de Mantenimiento preventivo
Etapas del plan de mantenimiento preventivo
- Análisis.-Diagnóstico.-Pautas.-Seguimiento.-Evaluación.
Cuestionario Dicotômico
1314151617
10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
El presente capítulo concerniente a el marco teórico es visto a
través de Arias (2006) quien expresa: “Es producto de la revisión
documental-bibliográfica, y consiste en una recopilación de ideas,
posturas de autores, conceptos y definiciones, que sirven de base a la
investigación por realizar.” (p.106) En este sentido, la autora refiere al
respecto, que el marco teórico contempla los documentos bibliográficos
que son revisados por el investigador relacionados con la temática en
estudio.
Por consiguiente se revisan y profundizan los textos relacionados
con el mantenimiento preventivo dando lugar al abordaje de: (a)
Antecedentes, (b) bases teóricas, y (c) definición de términos básicos.
Antecedentes de la Investigación
Los antecedentes son considerados según Arias (ob.cit) como:
“Aquellos que reflejan los avances y el estado actual del conocimiento en
un área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futuras
investigaciones.” (p.106) Siendo el interés de la presente investigación
tratar las pautas que conciernen al mantenimiento preventivo a través
de un plan de acciones que permitan una alternativa viable ante la
problemática encontrada en el presente estudio en la Corporación ZGT,
presentando a continuación:
Castillo (2008), en su Trabajo Especial de Grado, titulado: "Propuesta
de un Programa de Mantenimiento Preventivo para Minimizar los
11
Tiempos de Parada de Maquina en el Área de Producción de la
Empresa SERAVIAN, C.A., presentado ante el Instituto Universitario de
Tecnología de “Antonio Ricaurte” sede Maracay Estado Aragua, para
optar al título de Técnico Superior Universitario en Producción.
Con el propósito de presentar una alternativa viable basado en un
programa de mantenimiento preventivo, se planteó este trabajo de
investigación cuyo objetivo fue, diagnosticar y obtener las acciones
fundamentales para llevar a cabo un mantenimiento preventivo para
minimizar los tiempos de parada de maquina en el área de producción.
Además, de verificar algunas de sus variables más significativas e
importantes que le permitirá a la empresa aspectos relevantes a considerar
en el programa de mantenimiento preventivo. En cuanto al aspecto
metodológico, es una investigación de campo con un diseño descriptivo y
documental en el que se utilizaron técnicas de recolección de datos como: la
observación, la revisión de archivos y la entrevista no estructurada a fin de
recabar toda la información necesaria para el desarrollo de la misma.
Los resultados derivados de la compilación de datos fueron
presentados en forma absoluta y porcentual ilustrados a través de tablas y
gráficos para una mejor compresión y análisis por parte del lector. Del
análisis realizado se obtuvo que empresa SERAVIAN, C.A. presenta una
situación con continuas paradas en las maquinas de producción debido
a la carencia de mantenimiento preventivo por parte del personal de
mantenimiento como la falta de organización por parte de los
operadores para ejecutar la puesta en marcha de las maquinas al no
reportar los desperfectos de estas a tiempo al departamento de
mantenimiento, proporcionando paradas innecesarias y perdidas por
12
dicha paralización de las operaciones de producción a la empresa en
estudio.
En relación a lo anterior, en el estudio reseñado facilitó la
información pertinente a la forma de llevar a cabo el estudio
concerniente al plan de mantenimiento preventivo objeto de la estudio
en la presente investigación.
Por su parte, Villegas (2008), elaboró un Trabajo Especial de Grado,
titulado: “Propuesta de un Plan de Mantenimiento en la Línea 3 del
Área de Producción de la Empresa HV-Envases Especiales, C.A., en
Cagua Estado Aragua. Presentado para optar al título de Técnico Superior
Universitario en Producción, en el Instituto Universitario de Tecnología
Antonio Ricaurte Sede – Maracay. La investigación se llevó a efecto en
HV- Envases Especiales, C.A. El objetivo principal consistió en proponer
un Plan de Mantenimiento en la Línea 3 del Área de Producción, que
permita unificar y establecer las bases de los procedimientos en cuanto
al mantenimiento a seguir en la Línea 3 de la empresa en estudio.
Proporcionando la información en cuanto al mantenimiento de
maquinarias en la mencionada empresa. El estudio fue desarrollado,
bajo un diseño no experimental, siendo el tipo de investigación de
campo con sustento documental de modalidad proyecto factible. Para lo
cual, la población estuvo sujeta a catorce (14) personas del
Departamento de Mantenimiento de la Empresa HV-Envases Especiales,
C.A., utilizando una muestra del 100% población considerando la
misma de tipo censal.
13
Es oportuno mencionar, que la técnica, empleada estuvo
enmarcada en una encuesta aplicando como instrumento un cuestionario
de preguntas cerradas con alternativas de SI ó NO, correspondiente a
catorce (14) ítems, abocados a la temática de estudio. En cuanto al
diagnostico de la situación en cuanto al mantenimiento en la Linea 3
del Área de producción se comprobó la falta de seguimiento de las
operaciones de mantenimiento en las maquinas que conforman la
Línea 3, así mismo, que no se llevan a cabo los procedimientos de
mantenimiento por el personal responsable del mismo.
En base a ello, se determinó que es necesario contemplar un plan
de mantenimiento que permita desde un diagnostico preventivo con el
seguimiento de cada una de las acciones que fundamente un plan de
mantenimiento preventivo en la Línea 3 de la mencionada empresa, lo
que indica que aunque no tendrá pérdidas considerables las paradas
que se llevan a cabo de las maquinas amerita aplicar un plan de
mantenimiento preventivo que establezca de manera oportuna la
operatividad continua de la producción.
Como puede observarse el antecedente reseñado, se vincula con la
presente investigación en cuanto a la elaboración de un plan de
mantenimiento preventivo de la empresa en función de los diversos
puntos que permitan evitar las paradas continuas propias de la falta de
mantenimiento preventivo.
Hernández, (2009) En su trabajo especial de grado para optar por el
título de Técnico Superior Universitario en Producción en el Instituto
Universitario de Tecnología Antonio Ricaurte sede Maracay que se
denomina: “Evaluación del Programa de Mantenimiento Preventivo de
las Bombas de Llenado de Productos Derivados de Hidrocarburos a
14
Cisternas en Petróleos de Venezuela, S.A. Planta Yagua Estado
Carabobo; contiene información que el autor consideró importante a
desarrollar en la investigación, porque siendo un tema actual, la mayoría de
las personas que trabajan en el área no conocen la serie de pasos que
deben seguir para el mantenimiento preventivo.
El estudio adoptó un diseño no experimental, bajo el nivel descriptivo,
basada en una investigación de campo, apoyada en una investigación
bibliográfica y documental, tomando como unidad de análisis el personal que
labora en el sistema de bombas de llenado de productos derivados de
Hidrocarburos a Cisternas en Petróleos de Venezuela, planta Yagua
Estado Carabobo, obteniendo de allí la población y la muestra que estuvo
conformada por cuatro (04) personas. Respecto a las técnicas se empleó la
observación directa y la encuesta, aplicándose un cuestionario estructurado
(15) preguntas cerradas, con alternativas SI- NO, luego de aplicado se
procedió al análisis interpretación de los datos, que fueron tabulados y
graficados, para realizar la presentación los resultados que arrojó la falta de
mantenimiento preventivo en el sistema de Bombas de Llenado,
trayendo consigo paralizaciones innecesarias de dicho sistema y
desgaste de las piezas por trabajos forzados por falta de
mantenimiento en las piezas claves.
Se recomendó llevar a la práctica un mejor mantenimiento preventivo
que permita mejorar los tiempos de producción y con ello beneficiar el
sistema de producción en cuanto al rendimiento operacional.
Este antecedente reseñado permitió al investigador, canalizar de una
forma practica la manera en que se debe aplicar el mantenimiento
preventivo, además de aspectos teóricos relevantes que soportan dicho
15
estudio. Además se relaciona con esta investigación por la temática tratada
concerniente al mantenimiento preventivo y análisis del mismo, para con
ello poder mejorar el funcionamiento de la producción y la operatividad de
la empresa.
Kairuz (2009), En su trabajo especial de grado para optar por el título
de técnico superior universitario en Producción en el Instituto Universitario
de Tecnología Antonio Ricaurte sede Maracay que se denomina: “Propuesta
de un Programa de Mantenimiento Preventivo para el Mejoramiento del
Proceso Productivo en la Empresa Carpintería Fung, C.A. ubicada en
Maracay Estado Aragua”. La modalidad de la investigación se adapta a la
de un Proyecto factible con base en una investigación de campo,
documental y bibliográfica con un nivel descriptivo, de diseño no
experimental. Se utilizó como técnica la observación directa y la encuesta,
contando con un instrumento de recolección de datos como el cuestionario
tipo escala de Lickert, directamente aplicado por la encuestadora, a una
población conformada por siete (07) trabajadores, involucrados directamente
con el tema de estudio, siendo estos el 100% de la muestra.
Los resultados obtenidos reflejan que la empresa carece de una
programa optimo en cuanto al mantenimiento preventivo. Ahora bien, el
autor concluye que por ser el mantenimiento una tarea que debe
establecerse mediante actividades programadas esto, amerita que se
determinen los controles a seguir en cuanto a las operaciones del
personal de mantenimiento.
Debe señalarse que este trabajo ayuda a la investigadora a centrar la
importancia del proceso de mantenimiento en maquinas y propiciar con
ello el cuidado de las mismas y mejorando el proceso productivo desde
16
una perspectiva vinculada en el seguimiento de las operatividad de las
maquinas y un mejor funcionamiento de las mismas.
En este sentido, el trabajo antes mencionado se relaciona con la
presente investigación, por contemplar el aspecto de mantenimiento
preventivo. Y aporta datos importantes, en cuanto al material bibliográfico.
Bases Teóricas
El definir las bases teóricas es un punto importante para poder
tratar las mismas en el presente estudio. Al respecto, Arias (ob.cit)
señala: “Las bases teóricas implican un desarrollo amplio de los
conceptos y proposiciones que conforman el punto de vista o enfoque
adoptado, para sustentar o explicar el problema planteado”. (p.107)
Siendo necesario tomar en consideración los objetivos relacionando
los mismos a los sustentos conformados en cuanto a la temática del
presente estudio, enmarcada en un plan de mantenimiento preventivo
en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz,
ZGT. C.A. Ubicada en Las Tejerías, Estado Aragua.
Así mismo, es significativo que la Corporación Automotriz, ZGT,
C.A. logre mediante la propuesta de un Plan de Mantenimiento
Preventivo obtener una mejor desempeño de las operaciones de
ensamblaje que se llevan a cabo para el Ensamblaje de Vehículos.
Bajo los aspectos investigativos la autora revisa a continuación los
tópicos relacionados con la temática planteada.
17
Situación Actual
A partir del diagnóstico de la situación actual definido por Roca
(1996) quien señala: “Evaluar los aspectos en que se centran los
elementos principales del objeto de estudio a ser considerados en la
investigación”. (p.51) Por consiguiente, la situación actual se basa en la
problemática planteada en cuanto al mantenimiento de las maquinas de la
línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT,
C.A.:
Líneas de Ensamblaje
En cuanto a las líneas de ensamblaje, estas son definidas por
Calvo (2006) quien expresa al respecto:”Una serie de estaciones de trabajo
de montaje (ensamble) manual o automatizado, en las cuales se ensamblan
en secuencia un producto o varios”. (s/p) De manera que se tenga a la
disposición de áreas de trabajo donde las operaciones consecutivas
están colocadas inmediata y mutuamente adyacentes, donde el material
se mueve continuamente y a un ritmo uniforme a través de una serie
de operaciones equilibradas que permiten la actividad simultanea en
todos los puntos, moviéndose el producto hacia el fin de su elaboración
a lo largo de la línea de producción.
En esta oportunidad, la Corporación Automotriz, ZGT, C.A
mantiene el ensamblaje de vehículos, los cuales mantienen dentro de
la línea un proceso de acciones para obtener la producción esperada
en base a las condiciones automotrices, dicha línea de ensamblaje
consta de: (a) Un elevador Hanger, (b) mesas hidráulica, (c) mesa
18
trasportadora, (d) puente elevador, (e) maquina suministros de fluidos.
Los cuales se detallaran posteriormente en el presente estudio.
Asimismo, la operatividad de la línea consiste en la agrupación de las
actividades secuenciales de trabajo en centros de trabajo, con el fin de lograr
el máximo aprovechamiento de la mano de obra y equipo y de esa forma
reducir o eliminar el tiempo ocioso o paradas.
Paradas
En cuanto a tiempo de paradas es visto en la actualidad a nivel
industrial como aquel recurso que no es productivo. De ello, deriva para
Calvo (ob.cit) las paradas pertenecen a: El sistema estándar donde se
predefinen los tiempos de parada normalmente más utilizados. Junto con
estos tiempos de parada predefinidos también puede definir los tiempos de
parada específicos del usuario.
Cuando la producción se interrumpe por una falla en las maquinas,
las pérdidas que se producen vienen determinadas principalmente por los
productos que no se han podido fabricar y vender. Por otro lado, las
interrupciones de la producción también pueden dañar los productos
parcialmente fabricados, obligando a reprocesar o desechar dicho material.
Este tipo de perturbaciones también conllevan costes adicionales en
mano de obra del personal de mantenimiento de sus instalaciones. En el
caso de la Corporación ZGT, C.A., el tiempo invertido tanto en reiniciar las
estaciones de trabajo como en recuperar la puesta en marcha de las
operaciones de la Línea de Ensamblaje de Vehículos trae consigo
perdida de tiempos y disminuye los resultados esperados en cuanto a
19
la producción trayendo consigo perdidas a realizarse las paralizaciones
sin programación para el mantenimiento de las maquinas.
De allí, es importante destacar que es necesario mantener un
seguimiento de las operaciones de mantenimiento preventivo de manera
que se eviten las paralizaciones imprevistas.
Maquinaria
Para Marcano (2006) el término de maquina corresponde a: “Un
conjunto de elementos móviles y fijos cuyo funcionamiento posibilita
aprovechar, dirigir, regular o transformar energía o realizar un trabajo con un
fin determinado”. (s/p)
Ahora bien, las maquinas se aplican para un mismo fin donde los
mecanismos se llevan por medio de dispositivos que componen la
maquina. La importancia de las máquinas en la producción es indiscutible e
inmensa, pues aumentan y aceleran los procedimientos, perfeccionan los
trabajos, abaratan las cosas, ahorran esfuerzos penosos, hacen al hombre
dueño de la producción, facilitan el comercio, extienden el consumo,
satisfacen muchas necesidades y promueven el bienestar universal.
Merced a las máquinas se obtienen en menos tiempo abundantes
productos, que son a la vez mejores y más baratos, con lo cual aumentan la
producción, el consumo, el cambio, el salario, el progreso, la libertad y la
población. Por cuanto, es necesario que estas maquinas sean objeto
de mantenimiento que preserve la maquina en si como la operatividad
de la misma.
20
En el caso de la Corporación Automotriz, ZGT, C.A esta ligada a la
Línea de Ensamblaje de Vehículos, donde se realizan a diario un
proceso continuo que permite tratar las partes de Vehículos y estos ser
ensamblados donde son operadas por un personal que se le instruye
para la operación de dichas maquinas a pesar que este personal no
reconoce con facilidad las fallas de las maquinas oportunamente
presentándose paradas por las diversas fallas de las mismas.
Mano de Obra
La producción de un bien (o la prestación de un servicio) requiere el
empleo de determinados recursos. Entre Los recursos principales se
encuentra la mano de obra, que Calvo (ob.cit) refiere como: “Factor
productivo que donde la función de producción relaciona la producción
obtenida con el volumen empleado de un determinado factor productivo (el
resto de factores permanece constante)”. (s/p) A medida que se van
incorporando nuevos trabajadores el incremento de la producción que se
obtiene es cada vez menor.
Por lo tanto, el trabajador tiene la responsabilidad de mantener en
buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en
el área laboral en esta oportunidad en la Línea de Ensamblaje en la
Corporación Automotriz ZGT,C.A.
Desorganización
En cuanto a la desorganización se refiere es preciso abordar la
revisión del tópico teórico que lo compone para evitar tal elemento en
21
el proceso productivo. Bajo la perspectiva de, organización Koontz (2002)
refiere al respecto: "Implica una estructura de funciones o puestos
intencional y formalizada.. Las personas que trabajan en común deben
cumplir ciertas funciones". (p.243) La funciones que se piden cumplir
deben diseñarse intencionalmente para garantizar la realización de las
actividades requeridas y la adecuada correspondencia entre éstas, a fin
de que los individuos puedan trabajar de manera fluida, eficaz y eficiente
en grupos.
Es así, que las metas están relacionadas con la planificación, para
diseñar las funciones, por lo que hay que considerar que la
organización debe desarrollarse en función de las expectativas del
trabajo en equipo, ahora, es importante puntualizar que existe también
el diseño organizacional y la estructura organizacional será bajo de forma
intencional de las funciones, bien sean en empresas formales o informal.
Desde el punto de vista de Stoner (1995) define el diseño
organizacional como: “Determinar la estructura de la organización que
es más que es más conveniente para la estrategia, el personal, la
tecnología y las tareas de la organización”(p.345), por otra parte Gibson
(2004) define a la estructura organizacional con una segunda perspectiva
“El concepto de estructura…implica una configuración de actividades que
se caracteriza por ser perdurable y persistente; el rasgo dominante de la
estructura de una organización es su regularidad, se limita a indicar que
existe" .(p.531)
Como también Gibson (ob. cit ) señala las definiciones que se
centran en las actividades como las: "Que se producen de forma regular
22
destacan la importancia de lo que aquí calificamos como procesos de la
organización… procesos de comunicación, toma de decisiones, evaluación
del rendimiento, carrera profesional y socialización."(p.536) Por otra parte,
organizar, va a permitir llevar a cabo los procesos para llevar a cabo
las actividades de forma más planificada.
Inicialmente desde los puestos de mayor nivel dentro de la
organización para coordinar los diferentes procesos a ejecutar , así
contar con estrategias que permitan modificar el entorno organizacional,
donde a su vez pueden cambiar la capacidad que se tiene de lograr
un efecto o de disponer de alguien para lograrlo en este caso de habla
de eficacia y eficiencia respectivamente, relacionados con las
actividades que se tienen dentro de la organización.
Por mencionar los pasos básicos que se deben cumplir dentro de
una organización a la hora de tomar decisiones para organizar, de lo
cual nacen cuatro puntos prioritarios al respecto, Stoner (ob.cit) señala:
1. Dividir la carga de trabajo entera en tareas que puedan ser ejecutadas, en forma lógica y cómoda, por personas o grupos. Esto se conoce como la división del trabajo.
2. Combinar las tareas en forma lógica y eficiente. La agrupación de empleados y tarea se suele conocer como la departamentalización.
3. Especificar quién depende de quién en la organización. Esta vinculación de los departamentos produce una jerarquía de la organización.
4. Establecer mecanismos para integrar las actividades de los departamentos en un todo congruente y para vigilar la eficacia de dicha integración. Este proceso se conoce como coordinación. (p.345)
23
En base al planteamiento anterior, es preciso de parte de la
autora concebir que la desorganización es una problemática que
ataca a la línea de ensamblaje en la Corporación Automotriz ZGT,
C.A. donde la falta de mantenimiento organizado trae consigo
diversos factores que atacan el rendimiento productivo como
incrementan los riesgos por posibles pérdidas al no llevarse a cabo
el proceso de la Línea de Ensamblaje de forma continua producto
de las paradas no planificadas, y mucho menos las acciones para
el proceso productivo que permitan obtener los resultados
esperados por los directivos.
Herramientas
La dependencia del personal de producción en la ingeniería de
mantenimiento aumenta con la complejidad del equipo, y con ello las
herramientas que se emplean, Knight (1980) refiere al respecto:”Estas se
encuentran influidas al tamaño de la planta y las maquinas en que se
utilizan contribuyendo para ello el avance tecnológico que disponen las
herramientas y el buen uso con que se utilicen”. (p.20) Aunque en la
practica el alcance de las actividades de un departamento de Ingeniería
de Mantenimiento es diferente en cada planta y se encuentra influido
por el tamaño de la misma, por el tipo, por la política de la compañía, y
por los antecedentes de la empresa en cuanto a mantenimiento.
Es posible que el tipo de herramientas que se utilicen y el
conocimiento del manejo de las mismas tenga una gran relevancia en
cuanto al proceso de mantenimiento.
24
Por consiguiente, en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la
Corporación Automotriz ZGT, C.A. por su dimensión y equipos con el
que cuenta debe mantener entre sus herramientas las mas optimas
para llevar a cabo las labores de mantenimiento y muy especialmente
que el personal se encuentre capacitado para el debido uso de las
mismas.
Mantenimiento
Molina (2008) define el mantenimiento como: “El conjunto de acciones
que permite conservar o restablecer un Sistema Productivo a un estado
especifico, para que pueda cumplir un servicio determinado”. (s/p) Al
respecto, es necesario establecer las acciones que contemplan el
mantenimiento para llevar un proceso productivo de forma eficaz.
Objetivos del Mantenimiento: Mantener un Sistema Productivo en
forma adecuada de manera que pueda cumplir su misión, para lograr una
producción esperada en empresas de producción y una calidad de servicios
exigidas en empresas de servicio, a un costo global optimo. Por lo tanto,
fundamentan los resultados específicos que pretende alcanzar la
organización de mantenimiento a mediano y largo plazo mediante el
cumplimiento de su misión básica.
Políticas del Mantenimiento: Son lineamientos para lograr los
objetivos de mantenimiento. Son las líneas directrices específicas, los
métodos, los procedimientos, las reglas, las formas y las prácticas
administrativas que se establecen para implementar las estrategias y
25
respaldar y fomentar los trabajos que llevarán a alcanzar los objetivos
enunciados.
Las políticas comunican a los empleados y gerentes lo que se espera
de ellos y, por tanto, aumentan las probabilidades de la debida ejecución de
las estrategias. Sientas las bases para el control administrativo, permiten la
coordinación a lo largo y a lo ancho de las unidades de la organización y
disminuyen la cantidad de tiempo en que los gerentes dedican a tomar
decisiones. Aclaran quien hará qué trabajo, propiciando que se delegue la
toma de decisiones a los niveles administrativos adecuados
Ahora bien, entre los tipos de mantenimiento se encuentran según
Molina (ob.cit) tres tipos:”(a) Avería o reparación, (b) correctivo, y (c)
preventivo” (s/p); entre los cuales se presentan a continuación una
breve explicación de los mismos:
Mantenimiento por Avería o Reparación: Se define como la atención
a un Sistema Productivo cuando aparece una falla. Su objetivo es mantener
en servicio adecuadamente dichos sistemas, minimizando sus tiempos de
parada. Es ejecutado por el personal de la organización de mantenimiento.
La atención a la falla debe ser inmediata y por tanto no da tiempo a ser
programada pues implica el aumento en costos y de paradas innecesarias de
personal y equipos.
Mantenimiento Correctivo: Comprende las actividades de todo tipo
encaminadas a tratar de eliminar la necesidad de mantenimiento, corrigiendo
las fallas de una manera integral a mediano plazo. Las acciones más
comunes que se realizan son: modificación de elementos de maquinas,
modificación de alternativas de proceso, cambios de especificaciones,
26
ampliaciones, revisión de elementos básicos de mantenimiento y
conservación. Este tipo de actividades es ejecutado por el personal de la
organización de mantenimiento y/o por entes foráneos, dependiendo de la
magnitud, costos, especialización necesaria u otros, su intervención tiene
que ser planificada y programada en el tiempo para que su ataque evite
paradas injustificadas.
Mantenimiento Preventivo: El estado de falla de un Sistema
Productivo deriva dos tipos de averías; aquellas que generan resultados que
obliguen a la atención de los Sistemas Productivos mediante mantenimiento
correctivo y las que se presentan con cierta regularidad y que ameritan su
prevención. El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios
disponibles, incluso estadísticos, para determinar la frecuencia de las
inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves, probabilidad de
aparición de averías, vida útil, u otras. Su objetivo es adelantarse a la
aparición o predecir la presencia de las fallas.
Sin embargo, en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A. se presenta
con diversos inconvenientes la organización del mantenimiento
preventivo de manera que pudiera la corporación minimizar los riesgos
de paradas no programadas al abordar una falla de forma preventiva
evitando que se generen peores consecuencias para el proceso
productivo.
Personal
Calvo (ob.cit) refiere que: “El personal que labora en el departamento
de mantenimiento, debe preservar el buen funcionamiento de las
maquinas y que en el caso de ocurrir paradas estas sean
27
programadas”. (s/p) Así mismo, el personal operador de una maquina
debe conocer los aspectos relevantes en cuanto a las posibles fallas
que puedan generarse en la maquina por mal uso de la misma, o
simplemente por la omisión de reportar una falla a tiempo.
En este sentido, la Corporación Automotriz, ZGT, C.A. tiene entre
su personal de mantenimiento un equipo capacitado para dar
soluciones a las eventualidades que susciten de las maquinas al
presentar fallas que paralicen las operaciones en la Línea de
Ensamblaje, siendo necesario mejorar las condiciones de mantenimiento
que ofrece la corporación en cuanto al proceso productivo.
Maquinarias que se Utilizan en la Línea de Ensamblaje
Para manejar el trabajo mecánico implícito en el desarrollo de las
funciones de la Línea de Ensamblaje según Knight (ob.cit) esta debe
estar conformada por: “ Maquinarias que tengan el diseño apropiado
para el ensamblaje y que mantengan la operatividad y paradas
mínimas para su mantenimiento”. (p.20) Ahora bien, entre las maquinarias
que se encuentran en la Línea de Ensamblaje de vehículos en la
Corporación Automotriz, ZGT, C.A. se destacan las siguientes: (a)
Elevador Hanger, (b) mesa hidráulica, (c) mesa trasportadora, (d) puente
elevador, (e) maquina de suministros de fluidos.
De manera que las maquinas de la Línea de Ensamblaje de
vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A. deben mantener sus
funciones y operaciones lo mas optimo posible minimizando los riesgos
por paradas y daños en las mismas por falta de mantenimiento
preventivo.
28
Tipo de Maquinarias de Ensamblaje de Vehículos
La función básica de las maquinas de ensamblaje puede
resumirse a mantener el trabajo y operaciones de ensamblaje, al
respecto Wyder (2005) señala: “Las condiciones de las maquinas de
ensamblaje deben estar sujetas a la operatividad y magnitud de las
mismas de manera que encuentren en continua actividad”. (p140) Por
cuanto las maquinas utilizadas en el ensamblaje de vehículos deben
estar sujetas al buen desempeño, manteniendo la operatividad con los
mayor porcentajes de funcionamiento y rendimiento.
Por ende, es necesario mencionar que en la Línea de Ensamblaje
de vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A. las maquinarias
se encuentran bajo la supervisión para su mantenimiento; sin embargo,
es notorio los cambios tecnológicos a que se deben estas maquinas
para mantenerse dentro del sistema de ensamblaje de vehículos
acorde a los diversos modelos de vehículos que surgen en el mercado.
Elevador Hanger
En lo que respecta al Elevador Hanger, esta máquina precisa
según Wyder (ob.cit) quien señala: “Debe mantener un nivel adecuado
el elevador que permita fluir el nivel de aceite y operatividad de la
misma”. (p.142) Por lo tanto, es necesario enviar al personal informes
que establezcan como debe estar alineada dicha máquina para poder
transportar las piezas de vehículos a ensamblar.
29
Si bien es cierto, en la Línea de Ensamblaje de vehículos en la
Corporación Automotriz, ZGT, C.A., merece particular revisión de esta
máquina debido a que el subir las piezas debe ser una labor continua
y por lo tanto, es necesario que se minimicen los riesgos de paradas
por desperfectos en la misma como desniveles y falta de aceite.
Mesa Hidráulica
Entre las diversas maquinas de la línea de ensamblaje se
encuentra la mesa hidráulica, que Wyder (ob.cit) refiere: “Las maquinas
de hidráulica manejan altos costos, presentándose un ambiente de
trabajo sucio, las velocidades varían en 2 a 6 mts/seg haciendo a baja
velocidad, y pierde presión y velocidad debido a la presencia de fugas”.
(p.143) Por cuanto. el circuito hidráulico depende de la viscosidad del
fluido y debe mantener en constante revisión el fluido de los aceites
que mantienen en operatividad la misma.
De este modo, es necesario que la mesa hidráulica en la Línea
de Ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A.,
este constantemente en revisión los fluidos de manera que se
minimicen los costos al evitar con ello paradas por que se encuentre
en desnivel los fluidos que esta precisa para su funcionamiento. Asi
mismo, es necesario que el mantenimiento sea programado en base a
relaciones de operación y los tiempos para aplicar los fluidos (aceites)
que ameriten para su funcionamiento, sin esperar que el nivel de estos
baje.
30
Mesa Transportadora
El funcionamiento de la mesa trasportadora, se encuentran sujeto
según Wyder (ob.cit) a: “Los conectores, cables, pedales, y elementos
eléctricos”. (p.143) A tal efecto, es necesario en cuanto a mantenimiento
preventivo que amerita la mesa trasportadora sea aplicado a los
sistemas eléctricos, de manera que la fuerza que debe mantener la
mesa para trasportar las piezas por las dimensiones de las mismas
sea acorde a la energía eléctrica (voltaje) que requiera para su puesta
en marcha y operatividad.
Sin embargo, los rodamientos en esta máquina también son de
gran importancia para llevar a cabo el mantenimiento preventivo donde
deba estar presente para el equipo de mantenimiento el ajuste y
revisión de los estas piezas. De allí, la significación dentro de la Línea
de Ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A., el
buen funcionamiento de la mesa transportadora que en conjunto con las
demás maquinas de dicha línea conservan un alto grado de interés
para la corporación para cumplir las actividades productivas pautadas
por la gerencia sin caer en fallas que ocasiones paradas por no llevar
un adecuado mantenimiento preventivo.
Puente Elevador
No menos importante que las maquinas antes mencionadas se
encuentra el puente elevador, este según Knight (ob.cit) refiere:
Los puentes de elevación vertical utilizan cables, poleas, motores y contrapesos para levantar una sola sección del puente en forma vertical como si fuera un elevador. Cuando el puente está arriba pueden pasar por debajo otras piezas que por su altura
31
máxima de la parte inferior de su estructura. Constan de dos torres en los extremos construidas generalmente con piezas de acero. Por ello, la confiabilidad de los procesos y la relación calidad producción y costo son solo una parte de un proceso por lo tanto, constituye un error y desde luego los resultados esperados serán limitados”. (p. 24)
En relación a la conceptualización anterior, es propicio destacar
que los puentes elevadores deben mantener sincronizado la
operatividad en cuanto a las piezas que deban pasar por debajo de
este y deba abrirse el puente de tal manera que las poleas, motores y
contrapesos deben mantenerse en constante revisión y brindar el
movimiento del puente al proceso de traslados de piezas para su
ensamblaje. Si bien es cierto, en la Línea de Ensamblaje de Vehículos
en la Corporación Automotriz ZGT, es necesario que la operatividad de
el puente elevador se mantenga en concordancia al proceso productivo
esperado para evitar aumentar los costos por paradas inesperadas en la
operatividad.
Maquina de Suministros de Fluidos
En base al termino de suministros de fluidos, Knight (ob.cit) señala:
“Las maquinas de suministros de fluidos están sujetas a la conducción
de fluidos”. (p.24) En este sentido, la selección del material de la tubería
deberá basarse en las especificaciones establecidas de material y las
recomendaciones de códigos aplicables, estándares y dimensionales.
De este modo, el ingeniero de mantenimiento para Knight (ob.cit)
deberá considerar: “Los requerimientos de servicio, y parámetros tales como:
resistencia mecánica, resistencia a la corrosión, facilidad de instalación,
costo de suministro e instalación, costo de operación y mantenimiento, y vida
32
útil de la tubería. Asimismo deberá tomarse en cuenta la capacidad hidráulica
de la conducción”.(p.24)
Esta máquina por sus características hidráulicas las caídas de
presión en tubos de PVC utilizados por la Línea de Ensamblaje de
vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A., revelan se ven
beneficiadas debido a que son un 30% menores que las correspondientes
a tubos de acero, reflejando un bajo costo: considerando todas las
propiedades descriptas y su elevada longevidad, el costo resulta ínfimo. Lo
que se debe evitar son fugas del fluido para disminuir averías por
deficiencia en los niveles de fluidos con la que operan las demás
maquinas que requieren del fluido constante.
Plan de Mantenimiento Preventivo
En relación al termino de plan de mantenimiento preventivo, este
según Wyder (ob.cit) refiere:
No importa a que grado de refinamiento se desarrollo un plan de mantenimiento preventivo, todos ellos incluyen estas actividades básicas: (a) inspección periódica de los activos y del equipo de la planta para descubrir las condiciones que conducen a paros imprevistos de producción o depreciación perjudicial, y (b) conservar la planta para anular dichos aspectos o adaptarlos o repararlos, cuando se encuentren aun en una etapa incipiente. (p.105)
De este modo, el personal encargado del mantenimiento deberá
colocar los controles delicados para evitar tiempo ocioso innecesario. Lo
cual, el mantenimiento preventivo se aboca al trabajo correctivo y de
33
hacerse a tiempo puede la carga de trabajo hacerse de forma más
eficiente y a un costo más bajo.
Etapas del Plan de Mantenimiento Preventivo
Koontz (2002) señala: “Los planes constituyen un método racional
para el cumplimiento de los objetivos preseleccionados”. (p.122) Por lo
tanto, el planear las actividades concernientes al mantenimiento
preventivo está sujeto a los objetivos que se mantengan en cuanto a la
operatividad y funcionalidad de las maquinas.
El plan de mantenimiento, puede llevar tiempo para que se
aplique a cabalidad el cual debe estar enmarcado en diversas etapas
que permitan detectar las posibles fallas anticipadamente y minimizar los
riesgos de paradas inesperadas de manera de disminuir los costos que
acarrearía los daños o fallas no esperados y la reparación o
mantenimiento de dichos equipos o maquinas. Si bien es cierto, las
etapas de un plan de mantenimiento según Koontz (ob.cit) son: (a)
análisis, (b) diagnostico, (c) pautas, (d) seguimiento, (e) evaluación.
Análisis
Análisis de la situación, permite conocer la realidad en la cual operan
los equipos o maquinas. Según Wyder (ob.cit) “No hay necesidad de
inspeccionar todo, para simplificar el mantenimiento preventivo debe
considerarse como una función para minimizar los paros imprevistos o
la depreciación excesiva de la planta y del equipo a través de
inspecciones periódicas para descubrir y corregir las condiciones
desfavorables.
34
Todo el plan, depende de las inspecciones y de sus obligaciones
relacionadas de adaptación y reparación. A tal efecto, en la Línea de
Ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A., deben
tomarse en cuenta para un plan el análisis del funcionamiento y posibles
fallas a que se deban cada una de las maquinas que la componen, de
manera que se establezca la prioridad del mantenimiento y los
periodos que se tomen para realizarlo bajo el análisis de la situación de
cada máquina.
Diagnóstico
El diagnosticar la situación, permite según Wyder (ob.cit): “Conocer
las condiciones actuales en las que desempeña la organización, respecto a
la situación problemática planteada”. (p.111) Por consiguiente, un buen
plan de mantenimiento preventivo, se asegura de incluir funciones
estacionales del equipo, al igual que el cuidado del equipo mismo.
Por ende, las condiciones locales en un buen plan de
mantenimiento preventivo incluirá la mayor parte de los bienes físicos,
donde se determinen cuales son las fallas o debilidades que mantiene
un equipo en su histórico, y establecer mediante registros la
operatividad de los equipos y estimar preventivamente que debe
revisarse periódicamente en los mismos. Al respecto, el diagnostico en la
Línea de Ensamblaje de vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT,
C.A., es llevado por parte del personal de mantenimiento pero no
cubren las expectativas en cuanto a la operatividad de las maquinas
debido a que se encausan constantes paradas imprevistas por fallas
mecánicas, o eléctricas en las maquinas.
35
Por consiguiente, las inspecciones pueden simplificarse y
acelerarse con herramientas especiales para detectar la presión,
temperatura y los limites de deterioro. Los puntajes o calificaciones de
la medición, equipos de transductores o los instrumentos de control
tiene actualmente una gran aplicación en el mantenimiento preventivo
para realizar el diagnostico en base a mediciones.
Pautas de Actuación
Según Koontz (ob.cit) señala: “La pauta o plan que integra los
objetivos, las políticas y la secuencia de acciones principales de una
organización en todo coherente”. (p.251) Al respecto, después de haberse
tomado el trabajo de elaborar una lista de maquinas y los puntos que
se deben inspeccionar, se debe hacer una lista de comprobación
desglosada para el inspector donde se determinen los artículos
defectuosos.
De este modo, Wyder (ob.cit) expresa:
Toda planta puede dividir su inspección y funciones de servicio de mantenimiento preventivo en tres grupos: (a) Conservación rutinaria, como lubricación, adaptación, limpieza; (b) Inspecciones periódicas que cubren el trabajo en intervalos prescritos sobre el equipo; y (c) trabajo contingente que incluyen trabajo a intervalos definidos cuando el equipo no está funcionando por otras razones.(p.116)
Obviamente, para las pautas de actuación deberán emplear
trabajadores por turnos para minimizar los tiempos extras de
mantenimiento, el equipo de mantenimiento en esta oportunidad
pertenece a la Línea de Ensamblaje de vehículos en la Corporación
36
Automotriz, ZGT, C.A., por cuanto se encuentran atentos a seguir las
pautas de actuación de un plan en el momento requerido bien sea
anticipadamente o por correctivos imprevistos siendo estos últimos
necesario que se minimicen con pautas de actuación seguras y bien
planeadas.
Seguimiento
El seguimiento de un plan de mantenimiento preventivo, según
Wyder (ob.cit) señala:
Permite controlar la evolución de la aplicación de las estrategias corporativas en las Empresas u organizaciones; es decir, el seguimiento permite conocer la manera en que se viene aplicando y desarrollando las estrategias y actuaciones de la empresa; para evitar sorpresas finales, que puedan difícilmente ser resarcidas. (p.117)
La forma total es la solución más sencilla y proporciona un
esquema inmediato de la carga de trabajo de mantenimiento preventivo,
donde debe incluirse en la parte superior de un formato los días o
meses y desglosa en ocasiones las fechas de las inspecciones. Se
puede hacer un símbolo diferente para identificar limpieza, ajuste,
reparación general y otros aspectos. La forma puede usarse simplemente
como una lista maestra para generar las ordenes de trabajo de
mantenimiento preventivo.
Evaluación
Knight (ob.cit) expresa: “La evaluación, es el proceso que permite medir
los resultados, y ver como estos van cumpliendo los objetivos planteados. La
37
evaluación permite hacer un corte en un cierto tiempo y comparar el objetivo
planteado con la realidad”. (p.23)
Existe para ello una amplia variedad de herramientas. Y es posible
confundirlo con otros términos como el de organizar, elaborar proyecto de
manera que cada una de las etapas en el plan puedan verse reflejadas
en los resultados obtenidos en cuanto a la productividad y condiciones
en que se encuentran las maquinas o equipos dentro de la
operatividad y rendimiento de la empresa.
Bases Legales
La revisión de las bases legales contenidas en la investigación, son
definidas por, Palella y Martins (2003) como sigue: “La fundamentación legal
o bases legales se refiere a la normativa jurídica que sustenta el estudio.
Desde la Carta Magna, las leyes Orgánicas, las resoluciones, decretos, entre
otros”. (p. 55). En relación a este punto de vista, el análisis de la
temática estudiada se acondiciona al sustento legal que apoyan las
diversas Leyes entre las cuales se destacan: (a)La Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela, (b) Reglamento de la Ley Orgánica
del Trabajo, y (c) Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio
Ambiente de Trabajo.
Constitución Nacional de la República Bolivariana de Venezuela (2000)
Esta Ley, en su sección a los Derechos Sociales y de las Familias
referente al trabajo presenta en su Artículo 87 lo siguiente:
38
Artículo 87. Toda persona tiene derecho al trabajo y el deber de trabajar. El Estado garantizará la adopción de las medidas necesarias a los fines de que toda persona puede obtener ocupación productiva, que le proporcione una existencia digna y decorosa y le garantice el pleno ejercicio de este derecho. Es fin del Estado fomentar el empleo. La ley adoptará medidas tendentes a garantizar el ejercicio de los derechos laborales de los trabajadores y trabajadoras no dependientes. La libertad de trabajo no será sometida a otras restricciones que las que la ley establezca. Todo patrono o patrona garantizará a sus trabajadores y trabajadoras condiciones de seguridad, higiene y ambiente de trabajo adecuados. El Estado adoptará medidas y creará instituciones que permitan el control y la promoción de estas condiciones.
De acuerdo a esto último, el trabajador tener las condiciones
adecuadas del sitio de trabajo entre ellas, el buen funcionamiento de
las maquinas y equipos donde la empleador deberá promover el control
sobre las mejorar que ameriten en el sitio de trabajo.
Reglamento de la Ley Orgánica del Trabajo (2006)
Artículo 112.- Interrupción colectiva del trabajo:
Por interrupción colectiva del trabajo se entiende la paralización, por causa de fuerza mayor y previsiblemente de breve plazo, de las actividades ejecutadas en la empresa o, por lo menos, de una fase del proceso productivo. El empleador estará obligado a pagar el salario causado durante el período de interrupción colectiva de las labores y podrá, si lo estimare conveniente, exigir la ejecución del trabajo compensatorio a que se refiere el artículo 203 de la Ley Orgánica del Trabajo.
Considerando lo antes planteado, la autora estipula a través de
esta Ley las funciones sancionatorias, ejercidas por la inspectoría del
trabajo de manera oportuna para el cumplimiento de las correcciones
39
pertinentes en cualquier eventualidad en los derechos de los
trabajadores. Donde las paradas en la productividad genera igualmente
incremento de los costos debido a que ello deben de pagarse los
salarios como lo estipula la presente Ley a pesar que sea una parada
por desperfectos de la maquina por lo cual, es necesario llevar el
mantenimiento preventivo y evitar las paradas y pagos de salarios sin
productividad.
Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (2005)
La presente Ley, en su Capítulo II de la Política Nacional de
Seguridad y Salud en el Trabajo presenta en su Artículo 10 y 11 lo
siguiente:
Articulo 10. El ministerio con competencia en materia de seguridad y salud en el trabajo formulará y evaluará la política nacional destinada al control de las condiciones y medio ambiente de trabajo, la promoción del trabajo seguro y saludable, la prevención de los accidentes de trabajo y enfermedades ocupacionales, la restitución de la salud y la rehabilitación, la recapacitación y reinserción laboral, así como la promoción de programas para la utilización del tiempo libre, descanso y turismo social y del fomento de la construcción, dotación, mantenimiento y protección de la infraestructura de las áreas destinadas a tales efectos.
Artículo 11.La Política Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo deberá incluir, entre otros, los siguientes aspectos:1.El establecimiento y aplicación de la normativa en materia de seguridad y saluden el trabajo, utilización del tiempo libre, descanso y turismo social.2.La inspección y supervisión de las condiciones y medio ambiente de trabajo, así como los mecanismos y políticas de coordinación y cooperación entre los órganos y entes competentes en el área de prevención, salud y seguridad en el trabajo y de utilización del tiempo libre, descanso y turismo social a nivel nacional, regional, estadal, municipal .
40
En concordancia con los artículos 10 y 11 estipulados anteriormente,
es notorio el interés de parte de la autora de expresar el derecho que
posee el trabajador en cuanto a la inspección y supervisión de las
condiciones de trabajo y por ende el mantenimiento de las maquinas
que utiliza, de manera de prevenir fallas que pudiesen acarrear riesgos
en la seguridad del trabajador en su sitio de trabajo generando la
promoción del trabajo seguro.
Definición de Términos Básicos
Adiestramiento Mantenimiento: El adiestramiento para inspectores y
encargados de reparaciones, desde la instalación de los equipos acelera
posteriormente los servicios.
Códigos de Reparación: Estos normalmente son códigos contables de 4
a 6 dígitos que señalan en cada orden de mantenimiento la maquina y
parte en se trabaja.
Fluidos: Es un conjunto de partículas que se mantienen unidas entre sí por
fuerzas cohesivas débiles y/o las paredes de un recipiente; el término
engloba a los líquidos y los gases.
Ingeniería Industrial: Es una rama de la ingeniería que se ocupa del
desarrollo, mejora, implantación y evaluación de sistemas integrados de
gente, dinero, conocimientos, información, equipamiento, energía, materiales
y procesos.
41
Inspección: Es el método de exploración física que se efectúa por medio de
la vista. Cuyos objetivos se centran en: Detectar características físicas
significativas de su entorno, Observar y discriminar en forma precisa los
hallazgos anormales en relación con los normales.
Mantenimiento: Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un
artículo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna
función requerida.
42
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
El capítulo denominado marco metodológico, es definido por El
Manual para la Elaboración, Presentación y Evaluación del Trabajo
Final de Investigación de los Programas de Postgrado de la Universidad
Bicentenaria de Aragua (2010) que refiere: “Los métodos, técnicas y
procedimientos que se utilizan para dar respuesta a los objetivos de la
investigación”.(p.81) Al respecto, se plasman en el mismo los siguientes
elementos: Diseño, tipo, nivel y modalidad de la investigación, Unidad de
análisis, población, muestra, técnica e instrumento de recolección de
datos, validación del instrumento.
De este modo, la recolección de la información concerniente a la
Propuesta de un Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A Las
Tejerías Estado Aragua, derivada de la abordaje investigativo de la
autora permite presentar los aspectos metodológicos que siguen a
continuación:
Diseño, Tipo, Nivel y Modalidad de la Investigación
El diseño del presente estudio se basa en una investigación no
experimental, definida por Hernández, Fernández y Baptista (2002), la
definen como: “En un estudio no experimental no se construye ninguna
situación, sino que se observa situaciones ya existentes, no provocadas
intencionalmente por el investigador” (p.184). En este sentido, la autora
capta los datos sin manipularlos, generando los aspectos fundamentas
para llevar a cabo la propuesta concerniente a la temática estudiada, en
43
cuanto a un Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A.
Ahora bien, el tipo de investigación es de campo que Arias (ob.cit)
define como sigue: “Es aquella que consiste en la recolección de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren
los hechos (datos primarios).”(p.31) Al respecto, se aborda la
problemática recogiendo los datos en el sitio del hecho conservando
siempre los datos primarios.
Así mismo, es necesario mantener el apoyo de sustento
documental en el presente estudio, a través del Manual para la
Elaboración, Presentación y Evaluación del Trabajo Final de
Investigación de los Programas de Postgrado de la Universidad
Bicentenaria de Aragua (ob.cit), donde se indica: “Se ocupan del estudio
de problemas planteados en el ámbito teórico; la información requerida
para abordarlos se encuentra básicamente en materiales impresos,
audiovisuales y/o electrónicos.” (p.60) Motivo por el cual se utilizaron
diversos textos que permitieron profundizar en cuanto a Mantenimiento
Preventivo con miras a mejorar el proceso de ensamblaje en la
Corporación Automotriz, ZGT, C.A.
Se fundamenta la investigación en un nivel descriptivo enunciado
por Hurtado (2008) como:” Tiene como objetivo la descripción precisa
del evento de estudio. En el cual se logra una clasificación de la
información de función de características comunes los cuales se ponen
en relación a los elementos observados a fin de obtener una
descripción detallada”. (p.101) Este estudio tiende a verificar cada una
44
de las variables en cuanto a los siguientes elementos: (a) La situación
actual en cuanto al mantenimiento, (b) Maquinarias que se utilizan, y (c)
plan de mantenimiento.
Por otra parte se fundamenta en la investigación centrada en la
modalidad de Proyecto Factible, enunciada en El Manual para la
Elaboración, Presentación y Evaluación del Trabajo Final de
Investigación de los Programas de Postgrado de la Universidad
Bicentenaria de Aragua (ob.cit), donde se expresa: "Proponen la
formulación de modelos, sistemas, planes y programas, entre otros,
orientados a proporcionar respuestas o soluciones a problemas
planteados en una determinada realidad ". (p.61) En base a ello, la
situación actual en cuanto al mantenimiento de las maquinas en la línea
de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz, ZGT.
Determina la necesidad de proporcionar una solución en cuanto a la
problemática existente donde se presente como alternativa un plan
para el mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje de la
corporación en estudio.
Unidad de Análisis, Población y Muestra
La unidad de análisis, es otro de los aspectos importantes en
cuanto a la metodología por cuanto es definida por Hernández,
Fernández y Baptista (ob.cit) quienes sostienen: “El quien va a ser
medido” (p.209). Por consiguiente, la investigadora consideró la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT como unidad
de análisis de esta forma se obtengan los datos relevantes para
obtener respuestas en cuanto al análisis de la problemática objeto de
estudio.
45
Desde esta perspectiva, es oportuno dentro de esta unidad de
análisis a la población que Hurtado (ob.cit) señala como: “El conjunto de
seres que poseen la característica o evento a estudiar y que se
enmarca dentro de los criterios de inclusión la conforman”. (p.140) Al
respecto, la autora consideró para la presente investigación la población
de tipo finito, que en este caso se aplicó mediante una población
conformada por diez (10) trabajadores de la Línea de Ensamblaje de
Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT.
Ahora bien, es necesario acotar que de la población en que se
fundamenta la recolección de datos se aborda por medio de una
muestra definida por Balestrini (2006) mediante el siguiente enunciado: “Es
una parte representativa de una población, cuyas características deben
reproducirse en ella, lo más exactamente posible”. (p.142)
Por lo cual, la muestra seleccionada es de tipo censal, vista a
través de Morín (citado por Hernández, Fernández y Baptista, ob. cit) que
expresa al respecto: “Esta constituida por todas las unidades de la
población a ser investigada. Esta unidad censal o población constituye
cada uno de los elementos o individuos que componen la población que se
investiga.” (p.88)
Por lo tanto, queda la muestra conformada por el 100% de la
población como son los diez (10) sujetos de la población, permitiendo
acceder a la recolección y análisis de los datos de manera asertiva y
confiable los cuales se muestran por medio del cuadro a continuación:
46
Cuadro 2
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN Y MUESTRA
Sujetos Población
Porcentaje
(%)
Muestra
Porcentaje (%)
Encargado Línea de Ensamblaje
1 10 % 1 10 %
Operadores Línea de Ensamblaje
6 60 % 6 60 %
Técnicos de Mantenimiento Línea de Ensamblaje
3 30 % 3 30 %
Total 10 100 10 100
Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos
Entre las características metodológicas se encuentran las técnicas
de recolección de datos, definida en El Manual para la Elaboración,
Presentación y Evaluación del Trabajo Final de Investigación de los
Programas de Postgrado de la Universidad Bicentenaria de Aragua
(ob.cit), donde se expresa: “Aquellos procedimientos o formas
particulares de obtener datos o información” (p.82) Siendo oportuno
mencionar que en esta oportunidad se utilizó la técnica de la encuesta.
Asimismo, la encuesta la define Arias, (ob.cit) mediante el siguiente
señalamiento: “Es una técnica que pretende obtener información que
suministra un grupo o muestra de sujetos acerca de sí mismos, o en
relación con un tema en particular”. (p.72) De este modo, permite
detallar la descripción en cuanto a las técnicas e instrumentos
utilizados en el presente estudio.
47
En este orden de ideas, el instrumento es visto por Arias (ob.cit)
como sigue: “ Es cualquier recurso, dispositivo o formato (en papel o
digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar su
información” (p.69) Por consiguiente, la autora seleccionó como
instrumento el cuestionario quedando el mismo definido por Arias (ob.cit)
como sigue:
Es la modalidad de encuesta que se realiza de forma escrita mediante un instrumento o formato en papel contentivo de una serie de preguntas. Se le denomina cuestionario administrado porque debe ser llenado por el encuestado, sin intervención del encuestador. (p.74)
Desde este planteamiento, se someten en el presente estudio un
cuestionario de diecisiete (17) interrogantes dicotómicas con respuestas
cerradas SI y NO (Ver anexo “B”) aplicadas a la muestra conformada por
cuatro (04) sujetos que realizan el mantenimiento en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación ZGT.
Validez del Instrumento
La validez del instrumento se adecua a tres puntos conformados
por: La pertinencia, redacción y adecuación de cada interrogante. Al
respecto el Manual de Elaboración, Presentación y Evaluación del
Trabajo Final de Investigación de los Programas de Postgrado de la
Universidad Bicentenaria de Aragua (ob.cit) donde se expresa: “Es el
grado en que el instrumento de recolección de información mida lo que
en la realidad se desea medir y se determina a través de un
procedimiento llamado juicio de expertos”. (p.84)
48
En este punto es de vital importancia hacer referencia que la
autora aplicó una tabla de especificaciones y permitirán establecer la
validez a través del juicio de expertos, entre los cuales se destacan
uno en el área de producción y otro en el área de metodología,
asumiendo estos la revisión en función de los aspectos que se
presentan: (a) La pertinencia, (b) redacción, y (c) adecuación; en cada una
de las interrogantes del cuestionario elaborado por la autora.
De allí que es indispensable acotar las pautas a seguir por los
expertos en cuanto a la validez del instrumento presentado a través del
Manual de Normas para la Presentación de Trabajos Escritos, Informes
Técnicos, Ensayos, Monografías, Proyectos, Trabajos Especiales de
Grado, Informes de Pasantía del Instituto Universitario de Tecnología de
“Antonio Ricaurte” (2012) comprendiendo lo que sigue:
Pertinencia: Relación estrecha entre la pregunta, los objetivos a lograr y el aspecto o parte del instrumento que se encuentra desarrollado. Redacción: El Ítem está escrito con claridad y Precisión, utilizando para ello un lenguaje técnico y se interpreta un solo significado. Adecuación: Es la correspondencia del contenido de la pregunta con el nivel de preparación y desempeño del entrevistado. (p.112)
A partir de la anterior conceptualización, es oportuno señalar que
los expertos revisaran el instrumento manifestando bajo los conceptos
establecidos la aprobación del instrumento. (Ver anexo “C”)
49
CAPÍTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
El presente capítulo muestra los resultados obtenidos de la aplicación
del instrumento de recolección de datos en la muestra seleccionada con el
propósito de Proponer un Plan de Mantenimiento Preventivo en la
Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz AGT,
C.A. A fin de dar respuesta a los objetivos planteados en el estudio. Tal
como lo refiere, Balestrini (ob.cit):
Al culminar la fase de recolección de información los datos, han de ser sometidos a un proceso de elaboración técnica, que permite recontarlos y resumirlos; a partir de procedimientos estadísticos; y posibilitar la interpretación y el logro de conclusiones a través de los resultados obtenidos. (p.169)
De este modo, reviste importancia generar estadísticamente los
resultados correspondiente al instrumento de recolección de datos
aplicado por la investigadora determinando al respecto los aspectos que
caracterizan las variables y las incidencias de estas en los datos
recopilados mediante el instrumento.
En este orden de ideas, es oportuno presentar los resultados
mediante un orden estadístico bajo términos de tablas estadísticas y
graficas generadas de estas en base a la información recolectada que
permitan generar los resultados a evaluar por parte de la investigadora.
Técnica de Análisis e Interpretación de los Datos
En vista de los términos estadísticos y evaluación de los mismos
en función de los datos recolectados, es fundamental generar las
50
operaciones en el presente capitulo que permitan el análisis e
interpretación de los resultados, de manera que se generen respuestas
comprendidas en los objetivos en que se basó la investigación.
A tal efecto, Tamayo y Tamayo (2005) afirman en cuanto a la técnica
de análisis e interpretación de los Datos que: "Es el procedimiento
práctico que permite confirmar las relaciones establecidas en la hipótesis,
así como sus propias características" (p. 205). Siendo necesario por parte
de la autora destacar la información recopilada a través del instrumento de
recolección de datos aplicado.
Por cuanto, la investigadora considero para ello, el análisis de
cada uno de los ítems contenidos en el cuestionario aplicado para la
recolección de la información. Conformado por diecisiete (17) preguntas
dicotómicas cerradas con las alternativas SI- NO.
De este modo, se toman en cuenta para el análisis los aspectos
relevantes que infieren directamente en la Propuesta de un Plan de
Mantenimiento Preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la
Corporación Automotriz ZGT, C.A. Las Tejerías Estado Aragua. En este
sentido, se presenta cada uno de los resultados con su debido
análisis:
51
Ítem 1: ¿A su criterio, se realizan paradas imprevistas en la Línea de
Ensamblaje en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A.?
Cuadro 3
PARADAS
Gráfico 1
PARADAS
Análisis e Interpretación: El 100% de las personas a las cuales se
les aplicó el cuestionario respondió que se realizan paradas imprevistas
en la Línea de Ensamblaje en la Corporación Automotriz, ZGT, C.A. En
cuanto a las paradas Sánchez (2001) señala:”Los paradas imprevistas
deben ser sometidas al revisión para implementar el mantenimiento
preventivo y con ello mostrar paros o cortes de los costos de
producción, como también que mejore la producción y la calidad del
producto evitando perdidas que acarrea la parada de la producción”.
(p.95) Las tendencias repetitivas a paradas imprevistas deben ser
controladas y beneficiar desde el punto de vista la producción y
beneficios económicos a la empresa.
52
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 10 100%NO 0 0%
Totales 100 100%
Ítem 2: ¿Cree Usted que la maquinaria en la Línea de Ensamblaje
presenta fallas imprevistas?
Cuadro 4
MAQUINARIA
Gráfico 2
MAQUINARIA
Análisis e Interpretación: Tal como se presenta en el Cuadro 4 y
Gráfico 2, el 100% de los sujetos encuestados refieren que la
maquinaria en la Línea de Ensamblaje presenta fallas imprevistas. En
cuanto a la maquinaria Wyder (ob.cit) expresa: “La maquinaria estropeada
se reemplaza siempre y cuando el mantenimiento preventivo se vea
afectado pues juega un papel importante en cuanto a rutinarios ajustes
de inspección”. (p.105) Debe revisarse la maquinaria preventivamente de
manera que disminuyan las fallas imprevistas y con ello la obsolescencia
de la maquina.
53
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 10 100%NO 0 0%
Totales 100 100%
Ítem 3 ¿Cree usted que la mano de obra de mantenimiento efectúa una
labor eficaz para el cuidado de las maquinas en la Línea de
Ensamblaje?
Cuadro 5
MANO DE OBRA
Gráfico 3
MANO DE OBRAAnálisis e Interpretación: Se puede observar a través del cuadro y
grafico realizado para el ítem en estudio, que el 100% de los encuestados
se inclinan por la alternativa del NO efectúa la mano de obra de
mantenimiento una labor eficaz para el cuidado de las maquinas en la
Línea de Ensamblaje. Sánchez (ob.cit) expresa: “La mano de obra tiene
un papel fundamental en cuanto al papel del mantenimiento a partir del
encargado de mantenimiento, equipo de mantenimiento y operadores de
las maquinas”. (p.98) Si bien es cierto, la eficacia de la mano de obra
pretende mantener en constantes rutinas de labores de mantenimiento
como el cuidado al operar las mismas.
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 0 0%NO 10 100%
Totales 10 100%
Ítem 4 ¿Considera Usted que existe desorganización en cuanto al
cuidado de las maquinas de la Línea de Ensamblaje de Vehículos?
Cuadro 6
DESORGANIZACIÒN
Gráfico 4
DESORGANIZACIÒN
Análisis e Interpretación: El 80% de los encuestados respondieron
que existe desorganización en cuanto al cuidado de las maquinas de la
Línea de Ensamblaje de Vehículos; mientras un 20% se inclinaron por la
alternativa del NO. Para Wyder (ob.cit) “A juzgar los informes de
mantenimiento detallan la comprobación de las practicas y nace la
necesidad de manuales para procedimientos y conservación del equipo
de forma organizada”. (p.124) Los procedimientos instruyen sobre cómo
instalar, operar y utilizar los bienes físicos (maquinas) y a su vez el
cuidado de los mismos.
CategoríaFrecuencia Porcentaje (%)
SI 8 80%NO 2 20%
Totales 10 100%
Ítem 5 ¿Cuenta Usted con herramientas apropiadas para realizar el
mantenimiento de forma oportuna de la Línea de Ensamblaje?
Cuadro 7
HERRAMIENTAS
Gráfico 5
HERRAMIENTAS
Análisis e Interpretación: En cuanto a los resultados presentados en
el Cuadro 7 y Gráfico 5, : El 60% de las personas encuestadas a las
cuales se les aplicó el cuestionario respondió que no cuentan con
herramientas apropiadas para realizar el mantenimiento de forma
oportuna de la Línea de Ensamblaje; mientras que el 40% restante dio
respuesta afirmativa. Sánchez (ob.cit) refiere las herramientas están
sujetas al funcionamiento y avances tecnológicos y deben estar sujetas a
cambios en vías de mantener las rutinas de mantenimiento y
comprobar el buen funcionamiento de las maquinas”. (p.98)
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 4 40%NO 6 60%
Totales 10 100%
Ítem 6 ¿Usted cree que se labora correctamente el mantenimiento de
las maquinas de la Línea de Ensamblaje?
Cuadro 8
MANTENIMIENTO
Gráfico 6MANTENIMIENTO
Análisis e Interpretación: En cuanto a los resultados presentados
en el Cuadro 8 y Gráfico 6, : El 100% de las personas encuestadas a
las cuales se les aplicó el cuestionario respondió que no se labora
correctamente el mantenimiento de las maquinas de la Línea de
Ensamblaje. Al respecto, Wyder (ob.cit) “El informe horas-hombres en
estos tipos de mantenimiento señala la falta de MP esto indica pocas
unidades inspeccionadas o una frecuencia muy baja”.(p116) De manera
que el trabajo de mantenimiento imprevisto se encuentra más alto en esto
casos y debe ser corregido.
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 0 0%NO 10 100%
Totales 10 100%
Ítem 7 ¿ Cumple el personal de mantenimiento con sus funciones en la
Línea de Ensamblaje de forma eficaz?
Cuadro 9
PERSONAL
Gr áfic
o 7
PERSONAL
Análisis e Interpretación: El 60% de las personas a las cuales se les
aplicó el cuestionario respondió que no cumple el personal de
mantenimiento con sus funciones en la Línea de Ensamblaje de forma
eficaz. En base al informe horas-hombres se podrá establecer el buen
funcionamiento del trabajo del personal en cuanto al mantenimiento y la
operatividad de la producción mejorando las acciones de mantenimiento
preventivo de este modo.
Ítem 8 ¿En su opinión, cuenta el elevador Hanger con un proceso
continuo en la Línea de Ensamblaje?
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 4 40%NO 6 60%
Totales 10 10%
Cuadro 10
ELEVADOR HANGER
Gráfico 8ELEVADOR HANGER
Análisis e Interpretación: En cuanto a los resultados del Cuadro 10
y Gráfico 8, el 100% de las personas encuestadas coincidieron que no
cuenta el elevador Hanger con un proceso continuo en la Línea de
Ensamblaje. El proceso continuo de una maquina Según Sánchez
(ob.cit) señala: “Debe realizarse paradas programadas de manera que
se minimicen los riesgos de paradas imprevistas revisando en cada
máquina los puntos claves en el mantenimiento”. (p.98) En el caso del
elevador Hanger este depende de mantener el nivel del mismo y de
medir el aceite llevando un record de este último disminuyendo los
tiempos por paros no programados por fallas.
Ítem 9 ¿Será beneficioso realizar mantenimiento preventivo a la Mesa
Hidráulica de la Línea de Ensamblaje?
Cuadro 11
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 0 0%NO 10 100%
Totales 10 100%
MESA HIDRÀULICA
Gráfico 9
MESA HIDRÀULICA
Análisis e Interpretación: Se puede observar a través del cuadro 11 y
grafico 9, que el 100% de las personas encuestadas respondieron
afirmativamente que será beneficioso realizar mantenimiento preventivo a
la Mesa Hidráulica de la Línea de Ensamblaje. Si bien es cierto, el
mantenimiento es necesario en toda máquina y el personal en la
empresa en estudio manifiesta la necesidad de mantenimiento preventivo
siendo beneficioso el disminuir las fallas y perdidas para la empresa
por disminución de la producción.
Ítem 10 ¿Conoce Usted las acciones de mantenimiento preventivo de la
Mesa Trasportadora en la Línea de Ensamblaje?
Cuadro 12
MESA TRANSPORTADORA
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 10 100%NO 0 0%
Totales 10 100%
Gráfico 10
MESA TRANSPORTADORA
Análisis e Interpretación: En el cuadro 12 y Gráfico 10 se puede
apreciar que para el 60% de los sujetos encuestados, actualmente no
conoce las acciones de mantenimiento preventivo de la Mesa
Trasportadora en la Línea de Ensamblaje, a diferencia de un 40% cuyas
respuestas fueron positivas. Al respecto, Wyder (ob.cit) : “Una buena
idea es asignar a los operarios las mismas maquinas, que el sujeto
destructivo se destaque y señale las personas que necesitan
adiestramiento tanto para operar como por mantenimiento”. (p.123) Por
consiguiente, es necesario impartir adiestramiento para el manejo como
mantenimiento de la mesa transportadora.
Ítem 11 ¿Considera Usted que se realiza adecuadamente el
mantenimiento del puente elevador?
Cuadro 13
PUENTE ELEVADOR
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 4 40%NO 6 60%
Totales 10 100%
Gráfico 11
PUENTE ELEVADOR
Análisis e Interpretación: Según los resultados presentados en el
Cuadro 13 y Gráfico 11, el 60% de los sujetos encuestados, manifiestan
que no se realiza adecuadamente el mantenimiento del puente elevador,
mientras un 40% sus respuestas fueron positivas. Lo que indica que el
mantenimiento debe ser mejorado a partir del mantenimiento preventivo.
Al respecto, Wyder (ob.cit), refiere: “El mantenimiento es necesario en
toda maquinaria donde se corrijan las fallas, y de ser preventivo permite
minimizar los riesgos de paradas”. (p.117) De manera que deben
realizarse el mantenimiento en el puente elevador y minimizar los
tiempos de paradas.
Ítem 12. ¿Tiene Usted conocimiento del funcionamiento de la máquina
de suministros de fluidos para evitar fallas en la misma?
Cuadro 14
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 4 40%NO 6 60%
Totales 10 100%
MAQUINA DE SUMINISTROS DE FLUIDOS
Gráfico 12
MAQUINA DE SUMINISTROS DE FLUIDOS
Análisis e Interpretación: Se puede observar a través del Cuadro
14 y Gráfico 12, que el 70% que los sujetos encuestados desconocen el
funcionamiento de la máquina de suministros de fluidos para evitar
fallas en la misma; mientras que el 30% respondió de forma afirmativa.
De este modo, Knight (ob.cit) refiere: “El adiestramiento y confiabilidad
esta sujeta a la disponibilidad de técnicos especializados y de
supervisión donde el desarrollo de la producción se relacione con las
herramientas, equipos, maquinas y la funcionalidad de los mismos”.
(p.22) Si bien es cierto, amerita que se capacite al personal en cuanto
a la máquina de fluidos la cual es de gran importancia para el
funcionamiento de las demás maquinas que operan gracias al
suministros de fluidos de esta.
Ítem 13 ¿A su criterio se realiza efectivamente el análisis del
mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos?
Cuadro 15
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 3 30%NO 7 70%
Totales 10 100%
ANÀLISIS
Gráfico 13ANÀLISIS
Análisis e Interpretación: Se puede observar por medio de los
resultados presentados en el Cuadro 15 y Gráfico 13, que el 100% de
los sujetos encuestados manifestaron que NO se realiza efectivamente el
análisis del mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje de
Vehículos. Al respecto, Wyder (ob.cit) señala: “Deben desglosarse los
costos, reparaciones normales, actividades de mantenimiento preventivo,
tiempo ocioso, paros imprevistos por maquinas, y así conocer el valor y
el alcance de la aplicación del MP por cuanto deben tenerse los datos
mecánicos para obtener el análisis detallado de tiempos y costos”.
(p.136) Lo que hace necesario tener los datos mecánicos para el
análisis del MP en la Línea de Ensamblaje de Vehículos.
Ítem 14 ¿En su opinión, se efectúa un diagnostico de las maquinas
para detectar posibles fallas en la Línea de Ensamblaje de Vehículos?
Cuadro 16
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 0 0%NO 10 100%
Totales 10 100%
DIAGNÒSTICO
Gráfico 14
DIAGNÒSTICO
Análisis e Interpretación: Según los resultados presentados en el
Cuadro 16 y Gráfico 14, que el 80% que los sujetos encuestados
consideran que NO se efectúa un diagnostico de las maquinas para
detectar posibles fallas en la Línea de Ensamblaje de Vehículos; a
diferencia de un 20% respondió de forma afirmativa. En este sentido, el
diagnostico para Wyder (ob.cit) quien señala: “Los datos deben ser
reunidos de manera de verificar que se necesita y luego, ajustarlos a
las condiciones de la planta, los cambios, mejoras o posible
mantenimiento preventivo que deba brindarse a las maquinas”. (p.114) Y
hacer posible detectar las posibles fallas que pueda sufrir la
maquinaria.
Ítem 15 ¿Conoce Usted las pautas a seguir para el mantenimiento
preventivo en las maquinas de la Línea de Ensamblaje de Vehículos?
Cuadro 17
PAUTAS
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 2 20%NO 8 80%
Totales 10 100%
Gráfico 15
PAUTAS
Análisis e Interpretación: Según los resultados presentados en el
Cuadro 17 y Gráfico 15, el 80% de los sujetos encuestados refieren que
desconocen las pautas a seguir para el mantenimiento preventivo en
las maquinas de la Línea de Ensamblaje de Vehículos; mientras que el
20% respondieron afirmativamente. En base mantenimiento preventivo
es necesario establecer las pautas de actuación, de este modo Wyder
(ob.cit), por consiguiente: “El mantenimiento preventivo debe estar sujeto
a las necesidades de la producción y por cuanto se dicten acciones a
seguir para llevar a cabo, como capacitar al personal al respecto”.
(p.116) De manera que sean previamente establecidas las pautas a
seguir en cada uno de las maquinas en cuanto a su mantenimiento.
Ítem 16. ¿En su opinión, se exige un seguimiento del mantenimiento por
parte de los responsables del mantenimiento?
Cuadro 18
SEGUIMIENTO
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 2 20%NO 8 80%
Totales 100 100%
Gráfico 16
SEGUIMIENTO
Análisis e Interpretación: Se puede observar a través del Cuadro
18 y Gráfico 16, que el 80% de los sujetos encuestados refieren que NO
se exige un seguimiento del mantenimiento por parte de los
responsables del mantenimiento; mientras que el 20% respondieron
afirmativamente. Si bien es cierto, las pautas tomadas para el
mantenimiento preventivo tienen que ver con cada una de las acciones
y estas con las inspecciones que sean necesarias para llevar a cabo
el seguimiento de las mismas y minimizar los riesgos de paradas
imprevistas, siendo necesario se exija por parte de los encargados de
mantenimiento el seguimiento de las operaciones de mantenimiento.
Ítem 17 ¿El personal de mantenimiento cumple con la evaluación para
el mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje?
Cuadro 19
EVALUACIÒN
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 2 20NO 8 80
Totales 10 100
Gráf
ico 17EVALUACIÒN
Análisis e Interpretación: Se puede observar por medio de los
resultados presentados en el Cuadro 19 y Gráfico 17, que el 80% de los
sujetos encuestados manifestaron que en la actualidad NO se cumple
con la evaluación para el mantenimiento preventivo en la Línea de
Ensamblaje; a diferencia de un 20% que respondió afirmativamente.
Según, Wyder (ob.cit): “Se puede acumular una lista de tareas e
inspecciones sobre el mantenimiento de las maquinas e ir tachando
para verificar cuales se cumplieron o no y cuales sus resultados”.
(p.116) En este sentido, es necesario que se lleve un control detallado
en cuanto al mantenimiento preventivo que permita evaluar el mismo.
CONCLUSIONES
Desde la percepción de la autora la propuesta de un plan de
mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la
Corporación Automotriz ZGT, C.A. Las Tejerías Estado Aragua trae
consigo diferentes elementos que intervienen en las paradas
programadas y minimizando de este modo problemáticas en el proceso
productivo que se ve afectado por las paradas imprevistas. En este
Categoría Frecuencia Porcentaje (%)
SI 2 20%NO 8 80%
Totales 10 100%
sentido, el presente estudio se fundamenta en los objetivos de la
investigación, los cuales permitieron establecer un mejor criterio a través
de la aplicación del instrumento (cuestionario) a los diez (10) sujetos
seleccionados para la muestra, estableciendo resultados que serán
tratados a continuación tomando como referencia el cumplimiento de cada
uno de los objetivos específicos:
En cuanto al primer objetivo especifico, se logró diagnosticar la
situación actual en cuanto al mantenimiento de las maquinas en la Línea
de Ensamblaje, la cual destaca las tendencias repetitivas a paradas
imprevistas las cuales deben ser controladas y beneficiar desde el
punto de vista la producción y beneficios económicos a la empresa, así
mismo deben revisarse porque presentan fallas imprevistas, la mano de
obra no efectúa una labor eficaz para el cuidado de las maquinas
siendo parte el mantenimiento necesario para el cuidado de las
mismas, existe desorganización en cuanto a procedimientos que
favorezcan la organización en la línea de ensamblaje de vehículos.
En relación a las herramientas no se cuenta con las apropiadas
trayendo consigo que estas estén sujetas a los avances tecnológicos
para el buen funcionamiento de las maquinas y cuidados de las mismas,
así mismo no se labora correctamente en dicho departamento en el
cuidado influyendo en índices más altos en paradas imprevistas, no
cumple el personal con sus funciones de forma eficaz siendo necesario
llevar a cabo un informe de las horas-hombres determinando así el
trabajo del personal en cuanto a la operatividad y por ende se evidencia
fallas a nivel de la situación actual de mantenimiento ocasionando
paradas imprevistas y fallas en el cuidado de las maquinas en la Línea
de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A.
En relación al segundo objetivo especifico, permitió identificar las
maquinarias que requieren mantenimiento en la Línea de Ensamblaje en
de Vehículos. En tal sentido, se destacan: El elevador Hanger que no
cuenta con un proceso continuo y su funcionamiento depende de
mantener el nivel del mismo y el aceite, por otra parte en la mesa
hidráulica será beneficioso el mantenimiento preventivo y así disminuir
las fallas y perdidas por paralizaciones de la producción, aunado a ello se
desconocen las acciones del cuidado preventivo en la mesa
transportadora, como también los sujetos entrevistados manifestaron que
consideran que no se realiza adecuadamente el mantenimiento
preventivo en el puente elevador, y desconocen el funcionamiento de la
máquina de suministros de fluidos que evite las fallas en la misma
siendo necesario que se capacite al personal por la gran importancia de
operar eficientemente la distribución de fluidos. Todo ello, trae consigo
que en las maquinas de la Línea de Ensamblaje es necesario establecer
mejoras que permitan el buen funcionamiento de las mismas incidiendo
en la productividad al evitar las paradas no programadas.
En relación al tercer objetivo específico, que se refiere a Determinar
las etapas de un plan de mantenimiento preventivo se encontraron como
resultados que no se realiza eficientemente el análisis al respecto
siendo necesario obtener datos mecánicos para ello, no se efectúa el
diagnostico de las maquinas para detectar posibles fallas en la Línea
de Ensamblaje de Vehículos, se desconocen las pautas a seguir en las
maquinas de manera que es necesario establecerlas y dar a conocer
al personal involucrado, el relación al seguimiento por los responsables
del mantenimiento es preciso que se tome en cuenta para así mejorar
las operaciones que involucran no se cumple la evaluación por parte
del personal siendo necesario que se formulen controles.
En este orden de ideas, es necesario se aplique un plan de
mantenimiento preventivo en la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la
Corporación Automotriz ZGT, Ubicada en Las Tejerías, Estado Aragua.
que facilite la orientación para cumplir el mismo así como con la
productividad segura y efectiva siendo de gran importancia en el
presente estudio.
RECOMENDACIONES
En cuanto a las recomendaciones que se deben considerar en la
empresa en estudio se presentan:
Capacitar al personal en cuanto al mantenimiento y operatividad de
las maquinas en la Línea de Ensamblaje de la empresa en estudio.
Mantener los datos de mantenimiento de las maquinas mediante un
informe detallado del proceso de mantenimiento para gestionar las
paradas preventivas y disminuir paradas no programadas.
Estudiar propuesta de un plan de mantenimiento preventivo en la
Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación ZGT, C.A.
Desarrollar formatos que permitan verificar el seguimiento y
evaluación del mantenimiento preventivo.
Fomentar el buen desempeño de las funciones del mantenimiento
preventivo.
Aplicar la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo en la
Línea de Ensamblaje de Vehículos.
CAPÍTULO V
LA PROPUESTA
Presentación Introductoria de la Propuesta
La propuesta enmarcada en la Corporación ZGT, C.A., brinda la
oportunidad de establecer acciones a seguir en cuanto al mantenimiento
preventivo, permitiendo que el personal de la Línea de Ensamblaje de
Vehículos pueda adquirir soluciones en cuanto al manejo del
mantenimiento preventivo que permita mejorar las condiciones de las
operaciones productivas donde se involucra tanto el cuidado de las
maquinas como las condiciones que favorezcan el proceso productivo.
En este orden de ideas, se plantea tres (3) fases en concordancia
con los objetivos de la propuesta en base al mantenimiento preventivo
de las maquinas que se encuentran en la Línea de Ensamblaje de
Vehículos.
Justificación de la Propuesta
Las acciones organizadas de revisión y reparaciones de las
maquinas en la línea productiva de ensamblaje ameritan que sean
consideradas para la puesta en marcha de la propuesta. Si bien es
cierto, el plan presentado va de la mano con aspectos relacionados
con análisis, diagnostico, pautas, seguimiento y evaluación.
De acuerdo a lo antes planteado, es necesario que proporcionar al
personal de la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación
ZGT, C.A. la propuesta beneficiara económicamente a la corporación en
estudios en cuanto a disminuir los costos por paradas como de mejorar
el proceso productivo minimizando las fallas de las maquinas y las
paralizaciones no programadas.
Por cuanto, es necesario desarrollar un plan propuesto, de manera
que se formulen aspectos organizados a seguir para mantener las
maquinas en buen estado, beneficiando tanto al personal como
disminuyen los costos de la corporación en estudio. Sin embargo, deben
considerarse para ello las horas-hombres y se vean favorecidos los
datos sobre el mantenimiento preventivo y disminuidos los tiempos
ociosos por paradas no programadas.
Ahora bien, el mantenimiento preventivo bajo el plan formulado
pretende dar a conocer aspectos relevantes en cuanto al mantenimiento
de las maquinas, operación de las mismas como capacitación del
personal involucrado con la Línea de Ensamblaje de Vehículos. Al
respecto, es necesario que se mejoren los aspectos de personal para
capacitarlo en cuanto al uso de las máquinas como el mantenimiento de
las mismas, favoreciendo la productividad al verse disminuidos los
tiempos con mantenimiento preventivo beneficiando a la corporación en
los costos al verse disminuidos.
Objetivos de la Propuesta
Objetivo General
Presentar el Plan de Mantenimiento Preventivo en la Línea de
Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz ZGT, C.A.
Objetivos Específicos
Establecer las inspecciones y funciones para aplicar el
mantenimiento preventivo.
Proporcionar procedimientos generales de mantenimiento
preventivo.
Indicar los formatos a utilizar para los registros de mantenimiento
preventivo
Señalar la instalación de maquinas elevadoras.
Estructura de la Propuesta
La presente propuesta se compone de las siguientes partes:
Fase I: Inspecciones y Funciones del Mantenimiento Preventivo.
Fase II: Procedimientos de mantenimiento preventivo.
Fase III: Formatos para registros de mantenimiento preventivo.
Fase IV: Instalación de maquinas elevadoras.
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA LINEA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS EN LA CORPORACION
AUTOMOTRIZ ZGT, C.A.
Autora: Aranda, Valesky
La Victoria, Febrero 2013
FASE I
Inspecciones y Funciones del Mantenimiento Preventivo
Entre los aspectos involucrados en las inspecciones y funciones del
mantenimiento preventivo es necesario abordar los aspectos involucrados
para llevar a cabo el buen funcionamiento del mantenimiento preventivo,
de acuerdo a ello se presentan los siguientes puntos:
Inspecciones y Funciones Mantenimiento Preventivo
Conservación rutinariaAcciones de intervalos cortos, adaptación, lubricación, limpieza, medir niveles de fluidos en maquinas
Inspecciones periódicas Trabajos realizados a intervalos prescritos sobre la maquina se pueden utilizar herramientas para medir presión, fluido, niveles, entre otros.
Trabajo contingente Se asocia a trabajos de intervalos definidos se aplica cuando el equipo o maquina no se encuentra en funcionamiento por otras razones y se aprovecha para este mantenimiento.
FASE II
Procedimientos de Mantenimiento Preventivo
El realizar operaciones procedimientos de mantenimiento preventivo
está centrado en una serie de acciones a seguir de manera de facilitar
las pautas para las paradas programadas:
1. Registros de servicio. Profundice acerca de todos los datos de costos y ejecución en función de registros de equipo, tiempo ocioso, rutinas de mantenimiento, de manera que establezca que equipo realizar el mantenimiento y en qué tiempo.
2. Ordenes de Trabajo Se canalizan los trabajos de mantenimiento por maquinas donde se generen las funciones especificas, en el caso que no se posean los registros operativos de la maquina.
3. Técnicos Aprovechar la experiencia del operador de la maquina como de el trabajador de mantenimiento. De manera que se tengan presentes los elementos puntuales en el mantenimiento y cuáles son las fallas que comúnmente sufren estas maquinas.
FASE III
Formatos para Registros de Mantenimiento Preventivo
El formato semanal de mantenimiento debe ser llenado
semanalmente y lograr con ello planificar las actividades en cuanto al
mantenimiento preventivo de rutina. Al respecto, se destaca la maquina
y el día de la semana que se aplicará la acción de mantenimiento
preventivo.
Formato 1: Formato Semanal de Mantenimiento Maquinaria
Limpieza ¤ reparación general ©, revisión funcional ●
Semana del ____ al _____ del Mes ____ Año_______EQUIPO 1 2 3 4 5EMS TABLERO PRINCIPAL Pantalla breakers Reles y contactores MONORIEL Escobillas Bases de sujeción HANGUERS Tableros Guias de monoriel Brazos limit swichs EQUIPOS DE FLUIDOS Liga de frenos Recarga de gas aire acond SURTIDOR DE GASOLINA Pico de surtidor
Firma Responsable de Mantenimiento.Fuente: La Autora (2013)
El inspector verifica o aprueba en el renglón de la lista y explica
en una columna de anotaciones aspectos relevantes en cuanto a
equipos que ameritan atención rápida.
Formato 2: Formato Informe de Inspección Mantenimiento
Fecha de Inspección: Informe de la Condición de
la Máquina
Correcciones Recomendaciones Anotaciones del Ingeniero
de Mantenimiento
Bajo Nivel de Aceite en Hanger
Aplicar aceite Medir nuevamente el aceite al momento de surtirlo y verificar si existe fuga del mismo
Aumento de consumo de aceite, es aconsejable una revisión mas exhaustiva al elevador de Hanger.
Maquina de Fluidos con cables sueltos
Reparar cable suelto en grúa
Aprovechar esta parada para
revisar el funcionamiento general de la máquina de
suministros de fluidos.
Fuente: La Autora (2013)
FASE IV
Instalación de Maquinas Elevadoras
Objeto y Ámbito de Aplicación
Estas recomendaciones tienen por objeto indicar con carácter general
las condiciones de seguridad que se estiman convenientes en el montaje,
utilización, y mantenimiento de las plataformas elevadoras de trabajo de
desplazamiento vertical sobre mástil/es (PTDM).
Características de las Maquinas a Instalar
Los fabricantes, importadores y suministradores de las Plataformas
Elevadoras de Trabajo de Desplazamiento Vertical sobre Mástil, deberán
disponer de la documentación que al efecto se establece en los reales
decretos sobre de máquinas anteriormente citados y entregársela a los
propietarios, y en su defecto, éstos últimos deberán recabar de aquellos:
Marcado CE (en la placa identificativa de la PTDM o en sus
proximidades)
Declaración CE de conformidad
Manual de Instrucciones del fabricante
Esta documentación, de acuerdo con la directiva de máquinas, deberá ir
redactada en la lengua de origen del fabricante y acompañada de una
traducción en español. Por la misma razón la responsabilidad de la
construcción de la PTDM corresponde al fabricante o, en su caso, al
importador.
Ejecución del Montaje
Se aconseja que el montaje se realice, de acuerdo con montadores que
dependerán del técnico competente responsable del montaje, quien debe
planificar y responsabilizarse del trabajo.
Para su realización se recomienda:
1. El seguimiento escrupuloso por el montador tanto de las
instrucciones del fabricante como de las instrucciones del técnico de la
empresa instaladora.
2. Para ubicar una plataforma debe tenerse en cuenta que la
separación a dejar entre dos PTDM, u otro tipo de maquinas en movimiento
que se encuentren en los laterales, deberá ser al menos de 50 centímetros.
3. Las operaciones de montaje y desmontaje se realizarán con luz
diurna. En caso de fuerza mayor que obligue a efectuar estas operaciones en
horas nocturnas, deben tomarse las medidas necesarias para obtener el
nivel de iluminación adecuado, extremando en todo momento las medidas de
seguridad.
4. El montador trabajara de forma metódica y terminara siempre la fase
del montaje iniciado.
5. La operación de colocar extensiones en la PTDM se realizara una
vez se encuentre la plataforma a nivel del suelo, y en caso de su
imposibilidad se tomaran las medidas necesarias de protección.
6. No podrá colocarse una PTDM a menos de 5 metros de tendidos
eléctricos desde 380 v a 50.000 V, y 10 metros por encima de 50.000V.
7. La distancia entre arriostramientos debe estar dentro de las
prescripciones de los fabricantes y debe asegurarse de la estabilidad de la
estructura a que arriostra, cerciorándose que la idoneidad del sistema de
fijación a emplear cumpla con la correspondiente carga a extracción y
cortadura, y que son soportadas por el punto a arriostrar.
9. La maquina es necesario que se ubique sobre suelo firme,
cumpliendo las exigencias requeridas por el fabricante de la plataforma en
este concepto.
10. Cuando algunas partes de la PTDM no estén listas para su
utilización en particular durante los montajes, desmontajes y
transformaciones, dichas partes deberán contar con advertencias de peligro
general y delimitadas convenientemente mediante elementos físicos que
impidan el acceso a la zona de peligro.
11. El montador durante el proceso de montaje es necesario que esté
provisto de los equipos de protección individual del puesto de trabajo
indicados para esta actividad, ropas de trabajo adecuadas. Todo ello, de
acuerdo con la evaluación de riesgos efectuada por la empresa instaladora.
12. La toma de fuerza o manguera eléctrica, en su caso, así como la
toma de tierra es necesario que llegue, en las condiciones marcadas por el
fabricante, hasta el cuadro del PTDM para su conexión a este.
13. Finalizado el montaje, el montador de la empresa Instaladora debe
entregar al responsable de la obra, de forma fehaciente, el manual de uso y
mantenimiento de la plataforma (PTDM).
Factibilidad de la Propuesta
El mantenimiento preventivo tiene permite llevar a cabo acciones
desde el análisis, diagnostico, pautas, seguimiento, y evaluación de las
actividades que comprenden el MP. Sin embargo, es necesario que se
tenga presente las acciones que debe tomar el personal encargado de
mantenimiento y en esta oportunidad de todos los trabajadores de la
Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz de
manera que se gestionen las acciones correctivas y se canalice el
plan mediante la capacitación del personal involucrado como de aplicar
cada uno de los formatos donde se verifiquen las condiciones de las
maquinas y establecer los correctivos oportunamente. En este sentido, se
presentan a continuación la factibilidad enmarcada en varios aspectos,
entre los cuales se aprecian: Técnico, Económico, Operativo y Psicosocial.
Factibilidad Económica
En cuanto a la Propuestas del Plan de Mantenimiento Preventivo en
la Línea de Ensamblaje de Vehículos en la Corporación Automotriz
ZGT, C.A. Las Tejerías Estado Aragua. La factibilidad económica, se
establece mediante disminución de perdidas por paradas programadas
que afiancen el proceso productivo, beneficiando económicamente a la
empresa brindándole la planificación en cuanto al mantenimiento
mejorando la organización y funcionamiento operativo de estas en el
proceso productivo.
84
Factibilidad Técnica
La propuesta es técnicamente factible, debido a que cuenta con los
recursos técnicos necesarios para poner en marcha la Propuesta de un
Plan de Mantenimiento Preventivo.
Factibilidad Operativa
En cuanto a la factibilidad operativa, se evidencia que la empresa
cuenta con la disposición operativa debido a que cuenta con el personal
que puede llevar dicho plan de forma organizada en base a las
inspecciones y formatos inmersos en el plan.
Factibilidad Psicosocial
En relación a la factibilidad psicosocial por cuanto existe el interés
por parte del personal y los directivos de la empresa por llevar a
concreción de la presente propuesta bajo nuevas expectativas de
divulgación y ejecución de la misma como medida de mantenimiento
preventivo para el cuidado de las maquinas y continuidad del proceso
productivo.
Análisis Costo Beneficio
La Corporación Automotriz ZGT, C.A., goza con la capacidad
económica para poner en marcha la propuesta, por cuanto el costo se
presenta en el siguiente cuadro:
85
Cuadro 20
COSTO DE LA PROPUESTA
CANT. DESCRIPCIÓN COSTO UNITARIO
(Bs.)
COSTO TOTAL
MENSUAL
COSTO ANUAL (Bs. F)
1 Material de papelería
3000,00 3000,00 36.000,00
1 Asesoría de Mantenimiento Preventivo
7000,00 7000,00 7000,00
COSTO TOTAL 10.000,00 43.000,00
En este orden de ideas, el cálculo del costo beneficio de la presente
propuesta se considero tan sólo el especialista en Mantenimiento Preventivo
para llevar a efecto la implementación del Plan de Mantenimiento
Preventivo. Motivado a que la empresa cuenta con los recursos
materiales y personales para la puesta en marcha de dicha propuesta.
Por otra parte, al referirse a los beneficios la autora establece lo
siguiente:
- Mejora la capacidad productiva.
- Proporciona la labor organizada del mantenimiento mediante
formatos que establecen datos relevantes en cuanto al histórico
de las maquinas.
- Se brinda al personal condiciones seguras de trabajo.
86
REFERENCIAS
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87
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Wyder, C. (2005) Mantenimiento Preventivo. Phillis.New York.
89
ANEXOS
90
ANEXO ACARTA DE LA EMPRESA
91
92
ANEXO BINSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS
93
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
"ANTONIO RICAURTE"
CUESTIONARIO DIRIGIDO AL PERSONAL QUE LABORA EN EL ÁREADE MANTENIMIENTO EN LA CORPORACION AUTOMOTRIZ ZGT, C.A.
UBICADA EN TEJERIAS ESTADO ARAGUA
PRESENTACIÓN
El siguiente cuestionario tiene como objetivo obtener información concerniente a la investigación titulada: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA LINEA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS EN LA CORPORACION AUTOMOTRIZ ZGT, C.A. LAS TEJERIAS ESTADO ARAGUA
INSTRUCCIONES
1. Lea detenidamente cada uno de los planteamientos.
2. Marque con "X" la alternativa de respuesta que considere
adecuada.
3. Marque una y solamente una alternativa por cada pregunta y no omita
ninguna respuesta.
4. En caso de duda consulte con la persona que le suministre el
cuestionario
5. El cuestionario es anónimo, es decir no necesita colocar sus datos,
por lo tanto responda con toda sinceridad.
Gracias por su colaboración.
La Investigadora
94
1. ¿A su criterio, se realizan paradas imprevistas en la Línea de
Ensamblaje en la Corporación Automotriz ZGT, C..A?
SI______ No_______
2. ¿Cree Usted que la maquinaria en la Línea de Ensamblaje presenta
fallas imprevistas?
SI______ No_______
3. ¿Cree usted que la mano de obra de mantenimiento efectúa una
labor eficaz para el cuidado de las maquinas en la Línea de
Ensamblaje?
SI_______ No________
4. ¿Considera Usted que existe desorganización en cuanto al cuidado de
las maquinas de La Línea de Ensamblaje de Vehículos ?
SI_______ No________
5. ¿Cuenta con herramientas apropiadas para realizar el mantenimiento
de forma oportuna de La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
95
6. ¿Usted cree que se labora correctamente el mantenimiento de las
maquinas de La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
7. ¿Cumple el personal de mantenimiento con sus funciones en La
Línea de Ensamblaje de forma eficaz?
SI_______ No________
8. ¿En su opinión, cuenta el Elevador Hanger con un proceso continuo
en La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
9. ¿Será beneficioso realizar mantenimiento preventivo a la Mesa
Hidráulica de La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
10. ¿Conoce Usted las acciones de mantenimiento preventivo de la
Mesa Trasportadora en La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
11. ¿Considera Usted que se realiza adecuadamente el mantenimiento
del puente elevador ?
SI_______ No________
96
12. ¿Tiene Usted conocimiento del funcionamiento de la máquina de
suministros de fluidos para evitar fallas en la misma?
SI_______ No________
13. ¿A su criterio se realiza efectivamente el análisis del mantenimiento
preventivo en La Línea de Ensamblaje de Vehículos?
SI_______ No________
14. ¿En su opinión se efectúa un diagnóstico de las maquinarias para
detectar posibles fallas en la Línea de Ensamblaje de Vehículos?
SI_______ No________
15. ¿Conoce Usted las pautas a seguir para el mantenimiento
preventivo en las maquinas de La Línea de Ensamblaje de Vehículos?
SI_______ No________
16. ¿En su opinión, se exige un seguimiento del mantenimiento por
parte de los responsables de mantenimiento?
SI_______ No________
17. ¿El personal de mantenimiento cumple con la evaluación para el
mantenimiento preventivo en La Línea de Ensamblaje?
SI_______ No________
97
ANEXO CCONSTANCIA DE VALIDACIÓN
98
