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es

La Directiva relativa a la Calidad de los Combus-tibles (FQD) establece para 2020 el objetivo de

reducir en un 6% las emisiones de carbono de combustibles de trans-porte. Se trata de un objetivo acorde a la neutralidad tecnológica que deja a la industria una gama de opciones para cumplirlo de la forma económicamente más rentable. Una de estas formas es suministrando combustibles alternativos bajos en carbono como los biocombustibles sostenibles o la electricidad limpia.

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La propuesta de la Comisión de implementar la FQD asigna la intensidad de carbono a todas las materias primas de combustibles fósiles, concretamente, las arenas bitu-minosas, el carbón líquido, los esquistos bituminosos, el gas licuado y el petróleo con-

vencional. NO discrimina los recursos según su localización geográfica; sólo se trata de la inten-sidad de carbono de cada fuente de combustible. Conforme a esta propuesta, los esquistos bitu-minosos tienen un valor de intensidad de carbono más alto que las arenas bituminosas. El «valor predeterminado» para las arenas bituminosas NO sólo está establecido para el petróleo cana-diense, sino también para todos los combustibles que provengan de arenas bituminosas de cual-quier parte del mundo, incluyendo Venezuela, Rusia, Madagascar y los EE.UU.

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Y LA DIRECTIVA SOBRE LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES LAS ARENAS BITUMINOSAS

Q UÉ ES TODO ESTO??

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Fuente: Modificado a partir de Oil Shales of the World:Their Origin Ocurrence and Exploitation de Paul L. Russel y la base de datos de Crudos Pesados y Arenas Petrolíferas de UNITAR.

ESQUISTO BITUMINOSO MENOS SEGUROESQUISTO BITUMINOSO MÁS SEGURO

CRUDOS EXTRA PESADOS Y ARENAS BITUMINOSAS

?ARENAS BITUMINOSAS - QUÉ ES TODO ESTE LÍOSegún la densidad de los crudos, podemos distinguir entre petróleo crudo ligero, pesado y extrape-sado (p. ej.: las arenas bituminosas). Cuanto más pesado es el crudo, más energía se requiere para extraerlo, transportarlo y refinarlo, finalmente, aumentando las emisiones de su ciclo de vida. Las arenas bituminosas se producen a partir de una materia prima diferente del crudo convencio-nal, lo que requiere mucha más energía que el petróleo crudo convencional durante las fases de extracción y de procesamiento, aumentando las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)..

UN ANÁLISIS RECIENTE DE 13 ESTUDIOS CIENTÍFICOS HA DEMOSTRADO QUE

Los combustibles de arenas bituminosas emiten hasta un más de GEI que otros crudos convencionales.El estudio oficial de la Comisión asume que las arenas bituminosas son un

peores que el petróleo crudo convencional.

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TIPOS DE COMBUSTIBLES FÓSILES, SU CONTENIDO DE CARBONO Y VALOR

Canadá sostiene que otros tipos de petróleo importados a Europa de otros países como Venezuela, Nigeria o Rusia tienen la misma huella de carbono o peor que las arenas bituminosas, porque tienen un nivel más alto de combustión en antorcha.

Las emisiones medias de los proyectos de arenas bituminosas son mayores que las emisiones medias de proyectos con combustión en antorcha.Incluso los países que tienen altos niveles de combustión en antorcha, especialmente Nigeria, tienen de media menos emisiones de GEI que la media de las arenas bituminosas.

DIFERENCIA DE LA INTESIDAD DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DEL POZO A LAS RUEDAS COMPARADO A LA MEDIA DE LA UE

40%

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PROYECTO DE ARENAS BITUMINOSAS CON EMISIONES MÁS BAJAS

PROYECTO DE ARENAS BITUMINOSAS CON UNA MEDIA MÁS PROBABLE

PROYECTO DE ARENAS BITUMINOSAS CON EMISIONES MÁS ALTAS

CAMERÚNEGIPTO

NIGERIAAZERBAIYÁN

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LOS VALORES PREDETERMINADOSAHORARÁN HASTA

LA FQD Y LAS REDUCCIONES DE GEIEl último estudio sobre esta cuestión ha demostrado que valores diferenciados para las distintas materias primas no convencionales de la gasolina y el diésel ahorrarían hasta 19 megatones de emisiones de GEI por año si se transfiriera la inversión en proyectos de arenas bituminosas a fuen-tes de petróleo bajo en carbono. A QUITAR

DE EMISIONES GEI

EQUIVALENTESDE LAS CARRETERAS EUROPEAS TODOS LOS AÑOS.

DE COCHES MILLONES19

7 DE TONELADASMILLONES

PERO LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE

ESTOS AHORROS SE AÑADEN AL AHORRO ANUAL DE 50-60MT DE CO2 QUE SE ALCANZARÍAN CON EL OBJE-TIVO DE REDUCIÓN DE CARBONO DEL 6% DE LA FQD.

QUÉ SE NECESITA QUE OCURRA

POR ESTA RAZÓN LA T&E RECOMIENTA QUE LA UE

CÓMO AFECTARÁ A LA INDUSTRIA

SUMINISTRO PROPUESTO HASTA AHORA

SUMINISTRO APROBADO

PETICIÓN ALTA DE LA AIE HACIA LOS 6°C “CATÁSTROFE”

PETICIÓN REDUCIDA DE LA IAE HACIA LOS 2°C “LÍMITE SEGURO PARA EL CLIMA”

1

2

3

4

5

6

7

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EN PRODUCCIÓN

EN CONSTRUCCIÓN

APROBADOS

EN REVISIÓN

ANUNCIADOS

Según la a menudo conservadora Agencia Internacional de la Energía (AIE), dos tercios de todas las reservas de combus-tibles fósiles probados tendrán que seguir bajo tierra si el mundo tiene que alcanzar su objetivo de limitar el calentamiento global a dos grados centígrados.

El coste administrativo de implementar la FQD de la Comisión sería mínimo. Añadiría menos de medio céntimo de euro por un depósito lleno de 50 litros o un máximo de 1,6 céntimos de euro por barril de petróleo, pero abaratarían el cumplimiento del obje-tivo. La industria ha defendido la cifra de 1$ por barril, pero no se ha publicado ninguna investigación para respaldarla.Los «valores predeterminados» no tendrán ningún impacto en las refinerías europeas sencillamente porque las refinerías de la UE no están equipadas para procesar crudos no convencionales, como los de las arenas bituminosas. Recientemente sólo España ha renovado sus refinerías para que puedan aceptar algunos crudos de arenas bituminosas de Venezuela. La mayoría de las refinerías no tendrán que hacer inversiones adicionales y continuarán confiando en los crudos convencionales que pueden procesar.

Mantenga a los valores de intensidad de carbono para todos las materias primas de combustibles fósiles en las reglas de implementación de la FQD.Se asegure de obligar a que los proveedores de combustibles informen de dichos valores de intensidad de carbono.

SÓLO PODEMOS SACAR UNA CONCLUSIÓN:

No podemos permitir que aumenten exponencialmente las arenasbituminosas (y otros combustibles no convencionales).

EURO

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ENTC

COSTE ADMINISTRATIVO - MÁX. 1,6 CÉNTIMOS X BARRIL

PROYECTOS CANADIENESES DE ARENAS BITUMINOSAS COMPARADO CON EL ESCENARIO CLIMÁTICO DE LA AIE

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Para referencias y más información visite: http://transenv.eu/FQDtarsandsLa Unión Europea ha cofinanciado esta publicación mediante subvenciones de funcionamiento a la T&E. La responsabilidad recaerá únicamente en los autores y la Comisión Europea no se hará responsable del uso que se haga de esta información.

Traducido por Marlon A. Lorenty Vera, miembro de Traductoras/es en Acción, la red de traductoras/es voluntarias/os de Ecologistas en Acción.

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