Taller Experto - Soluciones para el Mecánico

20a Edición. Diciembre, 2011.50,000 unidades de impresión.

Una revista emitida por:Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CVAv. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito.C.P. 07850, México, D.F.Tels.: (55) 5062 6010 al 29Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392servicio.tecnico@schaeffler.com

Director General: Walter Baumstark.Mercadotecnia: Diego Velázquez.Contenidos técnicos e imágenes:Alejandro Castellanos, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernández, Gerardo Gollás, Heber Ponce, Jonathan Vázquez, Juan Ramón Pérez.Coordinación: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado.Diseño: Elizabeth Piedras, Alejandro Castellanos.

© 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico SA de CV se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable:José Rafael Delgado Morales. rafael.delgado@schaeffler.comNúmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Impresor: FCU Soluciones Gráficas. Francisco G o n z á l e z B o c a n e g r a N o . 4 7 - B C o l . C e n t r oC.P. 06200 México, Tel. 5529 0514 D.F. www.fcu.com.mxNúmero del ISSN: 1870-7629.

Estimados clientes y amigos:

Está por concluir un año más de esta vertiginosa carrera de novedades e información que día a día se generan en el medio automotriz. Lo que nos compromete a actualizarnos en el uso de técnicas, herramientas y equipos que nos permitirán brindar soluciones a los problemas de nuestros vehículos, en este ámbito cada vez más competido.

Haciendo un recuento de algunas de las actividades desarrolladas por el Grupo Schaeffler a lo largo del año, destacan los 183 cursos y seminarios de capacitación que nos permitieron estar presentes en 32 plazas del interior de la República Mexicana, donde capacitamos a más de 10,000 técnicos mecánicos y vendedores, atendimos más de 13,700 llamadas al 01 800 y las 5,430 hrs. que invertimos en asesorías técnicas a talleres y refaccionarias.

Este esfuerzo nos da la oportunidad de compartir nuestra experiencia y conocimientos así como recibir retroalimentación de nuestros clientes acerca de las necesidades y problemáticas del mercado de repuesto.

También nos enorgullece celebrar juntos los primeros 5 años de la revista que ha sido uno de los canales más importantes para comunicarnos con ustedes. Sin lugar a duda, todo esto no hubiera sido posible sin su valiosa participación y lealtad hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Esperamos continuar con su preferencia, sus comentarios y aportaciones para que a través de l leguemos a ustedes por muchos años más.

Les deseamos mucha prosperidad y todo el éxito en este próximo 2012.

¡Muchas felicidades!

Atentamente,

ÍNDICE

¿SABÍAS QUE?> L a s e le cc ión ade cuada del tipo de mazas evita fallas prematuras

> Nuevas tecnologías. Adiós tapón de combustible

NOTICIAS> Rally Pro. Una promoción que sigue recorriendo millas

SECCIÓN TÉCNICA > LuK: Tolerancias en Volantes Dual de Inercia

> INA: Instalación de KIT de Distribución en Pontiac G3

>RU VILLE: Ru i d o s en suspensión delantera Dodge Ram 2500

> VDO: Sistema EGR

INSTALACIONESNo compres problemas, instala componentes originales LuK

INTERCAMBIO EXPERTONuestros clientes preguntan

3

4

5

20

22

Editorial

3

¿Sabías Que?

Nuevas tecnologíasAdiós tapón de combustible

En algunos casos pensar que algunos componentes son compatibles con otros o dejarnos llevar tan solo por la apariencia física; pasando por alto las especificaciones de cada componente, nos puede ocasionar serios problemas.

Es muy importante seleccionar el número de parte y su adecuada aplicación. En el caso del vehículo GM Tahoe 2008 existen 2 números de mazas FAG:

¿Los nuevos vehículos Ford ya no cuentan con el tradicional tapón de combustible con cuerda o rosca?

Este sistema de llenado de combustible es conocido como Easy Fuel™ utilizado en vehículos Ford Fiesta y Focus, tienen una compuerta de aleta con resorte que elimina la necesidad de un tapón con rosca.

1

1

32

2

Aplicar la pieza incorrecta provocaría daños y/o accidentes. Si utilizamos una maza para tracción 4x4 713 8546 30 (con estriado interior) en una unidad 4x2 713 8637 30 (Fig.2) se puede salir la rueda.

> FW7-36 (713 8546 30) Para tracción 4X4 > FW7-53 (713 8637 30) Para tracción 4X2

¡ P E L I G R O !

El sistema Easy Fuel™, mantiene tapado el tanque con dos pasadores que sólo se pueden desbloquear con la pistola del combustible al insertarla en la compuerta de llenado y permite el llenado del tanque de combustible.

Este sistema es confiable, cuenta con un sellado hermético que evita que escapen los vapores del combustible y reduce las emisiones contaminantes.

La selección adecuada del tipo de mazas evita fallas prematuras

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Noticias

Rally Pro, una promoción que siguerecorriendo millasEn mayo pasado el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico lanzó una nueva promoción a nivel nacional, dirigida a las refaccionarias que comercializan nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Rally Pro es un programa permanente de canjes creado por el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico con el objetivo de recompensar la lealtad de los refaccionarios que venden nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Dentro de cada caja de nuestros productos se encuentra un cupón que tiene un valor en millas, éste se determina con base en la aplicación adquirida. Estas millas podrán ser canjeadas por artículos promocionales de nuestras marcas o más productos.

Para poder conocer los productos y la cantidad de millas necesarias para empezar a hacer canjes, se creó el catálogo de canjes Rally Pro, el cual podrás solicitar a tu Distribuidor Autorizado.

Entre los productos que están disponibles en esta promoción se encuentran RepSets de equipo ligero, amortiguadores, poleas, mazas, así como artículos promocionales de nuestras marcas, tales como gorras, playeras tipo polo, plumas, llaveros, entre otros.

Desde su lanzamiento, Rally Pro ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros amigos refaccionarios, ya que a la fecha se han realizado más de 1,500 canjes, siendo el mes de agosto en el que más participación ha habido.

C o n l o s programas c o m o L u K i m a n í a y R a l l y P r o , Grupo Schaef f ler reaf i rma el compromiso de brindar valores agregados al cliente y a contribuir al desarrollo de sus negocios. Los invitamos a seguir recorriendo millas con nosotros y canjeando nuestros productos y promocionales.

5

Tolerancias en los Volantes Dual de InerciaLa tecnología de los Volantes Dual de Inercia (VDI), ha ido evolucionando desde su introducción en 1985.

LuK ha desarrollado innovaciones técnicas que proporcionan eficiencia y confiabilidad en los VDI.

Uno de los últimos cambios es la introducción de un casquillo central de deslizamiento en sustitución del rodamiento central que unía las dos masas en versiones anteriores.

El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir la sensación de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo cual no es totalmente cierto.

Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente con su función de transmitir el par motor a la caja de cambios y aumentan el grado de confort del vehículo. Las características técnicas ofrecidas por cada VDI varían de acuerdo a los requerimientos para cada vehículo, determinadas principalmente por el tipo de motor y transmisión que tiene el vehículo, así como el uso al que éste va dirigido.

Por este motivo, es imprescindible el uso de herramienta especializada (ver artículo en Taller Experto 16) para el dianóstico de los Volantes Dual de Inercia (VDI).

AUDI

A3

1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04Desde n° chasis 3#050001; volante N° E.O. 06A 105 266AA

600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6

1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04 Volante N° E.O. 06A 105 266P

600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,61.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04Hasta n° de chasis 3#05000; volante N° E.O. 06A 105 266P

1.8T quattro L4, (150 HP) 96 - 04 Volante N° E.O. 06A 105 266P

2.0L L4, (150 HP), FSI 04 -07 6 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9

1.8 Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel. 600 0124 00 415 0334 10 16 6 2,9

A41.8L Turbo L4, (150 HP), DOHC 98 - 01 Aplica hasta chasis 8D-Y-040000, 5 Vel. 600 0090 00 415 0030 10 16 6 1,6

1.8 Turbo L4, (150 HP), DOHC 98 - 01 Aplica desde chasis 8D-Y-040001, 5 Vel. 600 0092 00 415 0139 10 15 6 1,6

S3

1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04Desde n° chasis 3#050001; volante N° E.O. 06A 105 266AA

600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,61.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04

Desde n° chasis 3#050001; volante N° E.O. 06A 105 266AA

1.8T quattro L4, (210 - 250 HP), DOHC 99 - 01Hasta n° de chasis 3#05000; volante N° E.O. 06A 105 266P

600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,61.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04

Hasta n° de chasis 3#05000; volante N° E.O. 06A 105 266P

S4 2.7 T quattro V6, (265 HP), DOHC 97 - 01 815, 6 Vel. 600 0107 00 415 0058 10 13 5 1,6

TT

1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 98 - 06Desde n° de chasis 2#016001; volante N° E.O. 06A 105 266AA 600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6

1.8T quattro L4, (190 HP) 05 - 06 Volante N° E.O. 06A 105 266AA

1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 98 - 06Hasta n° de chasis 2#016000; volante N° E.O. 06A 105 266P

600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6

TT Roadster

1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 99 - 06Desde n° de chasis 2#016001; volante N° E.O. 06A 105 266AA 600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6

1.8T quattro L4, (190 HP) 05 - 06 Volante N° E.O. 06A 105 266AA

1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 99 - 06Hasta n° de chasis 2#016000; volante N° E.O. 06A 105 266P

600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6

Aplicación Motor Año Info RepSet Volante Dual (VDI)

Desplazamiento libre permitido Juego axial

( ° ) (N° dientes) (mm)

Sección Técnica

Para determinar si el volante está en buenas condiciones de funcionamiento, consulta la tabla anexa que incluye las tolerancias para cada tipo de VDI.

6

Sección Técnica

Mini Cooper S 1.6L L4 (161 - 168 HP), SOHC 02 - 06 6 Vel. 600 0088 00 415 0176 10 16 6 1,6

518 1.8L Con A/C 89 - 97

600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6

318is1.6L 89 - 00

1.8L 89 - 00

318tds

1.6L 89 - 00

1.8L 89 - 00

1.9L 89 - 00

318ti

1.6L 89 - 00

1.8L 89 - 00 6 Vel.

1.9L 89 - 00 5 Vel.

320Ci2.0L L4 98 - 01 5 Vel.

600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6

2.2L L6 98 - 01 5 Vel.

320i

2.0L L4 98 - 01 5 Vel.

2.2L L6 98 - 01 5 Vel.

2.2L L6, (168 HP), DOHC 01 - 05 5 Vel.

323Ci 2.5L L6 99 - 00 6 Vel.

323i2.5L L6, (125 HP), DOHC 94 - 03 5 Vel. 600 0089 00 415 0089 10 15 5 1,6

2.5L L6 98 - 00 600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6

323ti2.5L L6, (125 HP), DOHC 94 - 03 5 Vel. 600 0089 00 415 0089 10 15 5 1,6

2.5L L6 97 - 00

600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6

325Ci 2.5L L6, (192 HP) 00 -03

325i2.5L L6, (170, 190 HP), DOHC 99 - 03

2.5L L6 00 - 05

325ti 2.5L L6 00 - 05

325xi2.5L L6 00 - 05

600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,62.5L L6 00 - 05

328Ci 2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

328i2.8L L6, (193 HP), DOHC 96 - 99 5 Vel. 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6

2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

330i3.0L L6, (231 HP), DOHC 01 - 06 6 Vel.

600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,63.0L L6, (231 HP), DOHC 01 - 06 6 Vel.

518i 1.8L Con A/C 89 - 97 5 Vel. 600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6

520i 2.0L L4 97 - 03 6 Vel.

600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6523i 2.5L L6 97 - 00 6 Vel.

525i 2.5L L6 00 - 03 6 Vel.

525td 2.5L L6 00 - 03 6 Vel.

525tds 2.8L L6 97 - 04 6 Vel. 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

528i2.8L L6 95 - 98 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6

2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

530i3.0L L6 00 - 04 5 Vel.

600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,63.0L L6 00 - 04 6 Vel.

540i 4.0L V8, (286 HP) DOHC 92 - 99 6 Vel. 600 0104 00 415 0032 10 10 4 1,6

726iL 2.8L L6 95 - 98600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6

728i2.8L L6 95 - 98

2.8L L6 98 - 01600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

728iL 2.8L L6 98 - 01

M3

3.0L L6, (286 HP), DOHC 92 - 95 6 Vel.

600 0095 00 415 0033 10 14 4 1,63.0L L6 97 - 99 6 Vel.

3.2L L6, (321 HP), DOHC 96 - 99 6 Vel.

3.2L L6, (336-356 HP), DOHC 00 - 06 6 Vel. 600 0103 00 415 0175 10 13 4 1,6

Aplicación Motor Año Info RepSet Volante Dual (VDI)

Desplazamiento libre permitido Juego axial

( ° ) (N° dientes) (mm)

7

Z3

1.8L L4 95 - 99600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6

1.9L L4, (140 HP), DOHC 95 - 99 6 Vel.

2.0L L4 99 - 03 5 Vel.

600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,62.0L L4, (150 HP), DOHC 2000 5 Vel.

2.2L L6 99 - 03 5 Vel.

2.2L L6, (168 HP), DOHC 01 - 03 6 Vel.

2.8L L6, (192 HP), DOHC 97 - 98 5 Vel. 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6

3.2L L6, (317, 321 HP), DOHC 98 - 05 5 Vel. 600 0098 00 415 0064 10 14 4 1,6

2.8L L6, (192 HP), DOHC 99 - 00 5 Vel. 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6

3.0L L6, (228 HP), DOHC 00 - 03 5 Vel.600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,6

3.0L L6, (228 HP), DOHC 00 - 03 5 Vel.

CHEVROLET

Astra 2.0L L4, (200 HP), 2.0 T DOHC 06 - 08 5 Vel. 600 0127 00 415 0283 10 19 7 2,9

FORD

F3507.3L Turbo-

dieselV8 87 - 94 6 Vel. 600 0105 00 415 0248 10 14 5 2,9

FocusSVT 2.0L L4 (170 HP), DOHC 02 - 03 MTX75, 6 Vel. 600 0109 00 415 0258 10 14 5 2,9

ST 2.5L L5 20V 07 - 6 Vel. 600 0123 00 415 0311 10 16 6 2,9

Transit 2.2L L4, (115 HP), diesel, DOHC 09 - 6 Vel. 600 0091 00 415 0438 10 17 5 2,9

MERCEDES BENZ

Clase C

200 Kompressor

L4 00 - 05 5 Vel. y 5 Vel. Caja electrónica 600 0118 00 415 0141 10 16 6 1,6

200 Kompressor

L4 00 - 05 5 Vel. 600 0128 00 415 0141 10 16 6 1,6

Sprinter 2.2L 2148 cc OM646 150HP 07 - 6 Vel. 600 0116 00 415 0309 10 10 4 1,6

NISSAN

350Z 3.5L V6 (287 HP), DOHC 03 - 08 6 Vel. 600 0108 00 415 0213 10 10 3 1,6

Sentra2.0L L4 DOHC 07 - 6 Vel. 600 0059 00 415 0409 10 17 6 2,9

SE-R 2.5L L4, (177 HP), DOHC 02 - 06 6 Vel. 600 0119 00 415 0153 10 15 5 1,6

Tiida 1.8 L L4 SOHC, (125 HP) 07 - 6 Vel. 600 0061 00 415 0330 10 17 6 2,9

PEUGEOT

Expert 2.0L L4, DOHC 08 - 10 6 Vel. 600 0081 00 415 0320 10 20 7 2,9

RENAULT

Megane II 2.0L L4, DOHC 04 - 09 5 Vel. 600 0074 00 415 0224 10 17 7 1,6

SEAT

Altea 2.0L L4 (150 HP), DOHC 05 - 06 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9

Leon 1.8L Turbo L4, DOHC 01 - 06 6 Vel.600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6

Leon Cupra 1.8L Turbo L4, DOHC 03 - 06 6 Vel.

Leon2.0L L4 (150 HP), DOHC 06 - 09 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9

1.8L Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel. 600 0124 00 415 0334 10 16 6 2,9

Toledo1.8L Turbo L4, DOHC 01 - 04 6 Vel. 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6

2.0L L4 (150 HP), DOHC 06 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9

VW

Bora1.9L TDI L5 (150 HP), DOHC 08 - 5 Vel.

600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,92.5L L5, DOHC 06 - 10 5 Vel.

Crafter 2.5L Diesel 163 HP 08 - 6 vel. 600 0057 00 415 0336 10 18 7 2,9

Eurovan 1.9L Diesel L4, OHV 05 - 09 5 Vel. 600 0113 00 415 0250 10 18 7 2,9

Golf R32 (A4) 3.2L V6, OHC 02 - 04 6 Vel.600 0099 00 415 0115 10 16 6 1,6

Jetta VR6 (A4) 2.8L V6, DOHC 99 - 04 6 Vel.

New Beetle1.8L Turbo L4, (180 HP), DOHC 02 - 05 6 Vel. 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6

2.5L L5 (150 HP), DOHC 06 - 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9

Passat 1.8L Turbo L4, DOHC 99 - 05 5 Vel. 600 0090 00 415 0030 10 16 6 1,6

Aplicación Motor Año Info RepSet Volante Dual (VDI)

Desplazamiento libre permitido Juego axial

( ° ) (N° dientes) (mm)

8

Sección Técnica

Instalación del KIT de Distribución INA 530 0450 10 para Pontiac G3KIT de distribución INA 530 0450 10 para Pontiac G3 Motor 1,6L ECOTEC, Año 2009.

Para la correcta instalación del KIT de distribución se requiere de una herramienta especial para bloquear los árboles de levas (Fig. 1). Se recomienda sustituir el KIT de distribución cada 90,000 Km.

Antes de iniciar con la reparación, toma en cuenta las siguientes recomendaciones:

> Desmontaje

Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal del motor lado derecho.

1. Remueve el filtro de aire retirando tres tornillos hexagonales 10 mm (Fig. 2 y 3), desconecta el conector del sensor MAF (Fig. 4) y la abrazadera de la manguera del cuerpo de aceleración.

2. Las dos tuercas, un tornillo 17 mm y los tres tornillos 14 mm del soporte del motor lado derecho (Fig. 5)

3. Los tres tornillos 14 mm de la base del soporte del motor (Fig. 6)

4. Los dos tornillos 10 mm de la tapa superior de la banda de distribución (Fig. 7)

Matraca con entrada de 3/8”

Matraca con entrada de 1/2”

Maneral con entrada de 1/2”

Torquímetro entrada 3/8” y 1/2 “

Dado Torx T50, T40

Dado Estriado E10, E14

Dado Hexagonal 10 mm

> Herramienta Manual

1

> Desconecta los cables (+ y -) de la batería.

> Usa la herramienta especial que se muestra en la Fig. 1 para bloquear los árboles de levas.

> Levanta el vehículo y “cálzalo” sobre unas torres o rampa.

Dado para bujías 5/8”

Dado entrada 1/2” 17 mm

Dado 3/8” 12 mm

Dado 1/2” 14 mm

Desarmador plano

Llave Allen 6 mm

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Sección Técnica

> Desmontaje

1. Inserta la herramienta especial para bloquear los árboles de levas (Fig. 14).

2. Afloja el tornillo Torx T50 de la polea tensora para eliminar la tensión y retira con facilidad la banda de distribución (Fig. 15). Posteriormente desmonta las poleas.

3. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua y continuar con el desmontaje de las poleas y la banda.

4. Una vez instalada la bomba de agua monta las poleas y posteriormente la banda de distribución iniciando por el engrane del cigüeñal y finalizando en la polea tensora.

5. Para la correcta tensión de la banda de distribución, coloca una llave tipo Allen 6 mm en el tensor de la polea y gira en sentido contrario de las manecillas del reloj, no excedas más de un cuarto de vuelta (Fig. 16 y 17). Asegúrate de que el torque de los tornillos de las poleas sea de 55 Nm o 40 lb-pie.

6. Retira la herramienta para bloquear los árboles de levas (Fig. 14) y gira el cigüeñal hasta completar dos veces el ciclo de admisión. Verifica que las marcas de los engranes de levas y del engrane del cigüeñal estén perfectamente alineadas.

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5. Retira el paquete de bobinas con ayuda de un dado Torx T40 (Fig. 8)

6. Para que el cigüeñal gire con mayor facilidad, quita las bujías para liberar la compresión del motor.

7. Gira el cigüeñal hasta lograr sincronizar el pistón número uno en su punto muerto superior.

8. Coloca dos marcas de referencia en los engranes de los árboles de levas (Fig. 9).

9. Para desmontar la banda que acciona las poleas de la bomba de agua y de dirección, afloja los tonillos de 12 mm (Fig. 10).

10. Para retirar la banda de accesorios (alternador, compresor de A/A y bomba de agua) es necesario girar en sentido contrario de las manecillas del reloj el brazo tensor de la polea con ayuda de un maneral y un dado 17 mm (Fig. 11).

11. Para quitar la polea tensora, retira el tornillo E14 (Fig. 11).

12. Verifica que las marcas de sincronización estén alineadas, retira el tornillo 17 mm y la polea del cigüeñal (Fig. 12).

13. Retira los cuatro tornillos de 10 mm restantes de la tapa inferior que cubre la banda de distribución.

14. Retira los 10 tornillos tipo E10 y la tapa de los árboles de levas (Fig. 13).

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Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje. Consulta la tabla de torques: anexa.

ITEM COMPONENTE TORQUE

1 Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribución 8 Nm

2 Tornillos de tapa superior de árboles de levas 15 Nm

3 Tornillo del cigüeñal 50 Nm + 50°

4 Tornillo del tensor de banda de accesorios 50 Nm + 50°

5 Tornillos del soporte del motor 65 Nm

6 Tuerca de tierra eléctrica 12 Nm

7 Tornillos de bobina de encendido 8 Nm

8 Bujías 25 Nm

9 Tornillo de polea guía ("loca") 50 Nm

12 Tornillo de polea tensora de banda de sincronización 55 Nm

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Sección Técnica

Ruidos en suspensión delantera enPick Up Dodge RAM 2500En estas unidades pueden presentarse ruidos al girar la dirección y/o al pasar un tope.

Este tipo de camionetas tienen suspensión del tipo doble trapecio (doble horquilla flotante) que ofrecen buena capacidad de carga. (Fig. 1).

Con el uso, algunos componentes de la suspensión sufren desgaste provocando ruidos y ligeros golpeteos, sobre todo al conducir en caminos irregulares.

Estos ruidos se pueden confundir con falla de los amortiguadores al pasar un tope o bache; si se trata de un modelo reciente podemos descartar los siguientes componentes como posibles causantes del problema:

> Bujes

> Rótulas

> Terminales de dirección

1

32

> Paso 1Realiza un recorrido de prueba y verifica la presencia de ruidos, en caso afirmativo, levanta la unidad y con ayuda de una barreta ejerce palanca en las horquillas y rótulas, para verificar si alguno de los componentes presenta holgura.

En ocasiones realizamos reparaciones sin identificar con precisión cuál es el problema de raíz, lo que nos lleva a tomar decisiones inadecuadas o a modificar algunos compo-nentes, como por ejemplo, instalar graseras en las rótulas (Fig. 2).

Actualmente los bujes de horquilla y las rótulas son de hule con poliamida o plástico ABS de alta resistencia; si se les aplica grasa inadecuada, aceleramos su degradación, lo que provoca juego y en consecuencia ruido. (Fig. 3).

Para realizar un correcto diagnóstico y evitar cambios de piezas innecesarios, te recomendamos lo siguiente:

Nota: Las rótulas selladas en algunos casos están lubricadas con grasa especial con

la cantidad suficiente para toda su vida útil, por lo que NO es necesario agregar más.

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> Paso 2

Levanta el vehículo e inspecciona el estado de los bujes de las horquillas (Fig. 4).

Prueba con barreta:Con un gato apoyado en la horquilla, ejerce palanca en la llanta para verificar holgura en la horquilla y rótulas. Los bujes no deben pre-sentar juego o grietas (Fig. 5).

> Paso 3

Verifica el estado de las rótulas inferiores y superiores, no deben tener juego. Si hay evi-dencia de holgura o algún cubrepolvo roto, deberás reemplazar la rótula (Fig. 6 y 7).

> Paso 4

Inspecciona las terminales del varillaje de la dirección, no deben tener juego. En caso con-trario reemplaza la pieza dañada (Fig. 8 y 9).

> Paso 5

Inspecciona la barra estabilizadora, las barras y rótulas (cacahuates). Asegúrate que NO ten-gan juego ni que los cubrepolvos estén rotos. Reemplázalos de ser necesario (Fig. 10 y 11).

¡ATENCIÓN!Realiza una limpieza en la suspensión para inspeccionar las condiciones de los componentes.

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Sección Técnica

> Paso 6

Después de identificar los componentes dañados, reemplázalos. Evita maltratar otros componentes.

Por ningún motivo calientes con soplete las horquillas o terminales de dirección ya que esto perjudica el templado (dureza) de las piezas (Fig. 12 y 13).

> Paso 7

Reemplazo de horquillas.

Para cambiar los bujes, por ningún motivo uti-lices soplete o modifiques los componentes.

Por seguridad, en algunos casos será necesa-rio reemplazar el componente por completo (Fig. 14 y 15).

> Paso 8

Después de reemplazar los componentes dañados, se deberá alinear el vehículo, y ajus-tar ambas horquillas.(Superior: Fig. 16, Inferior: Fig. 17)

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Nota: Al insertar los tornillos de las horquillas lubrica con grasa para facilitar su desplazamiento al efec-tuar la alineación del vehículo.

DESCRIPCIÓN Nm lb-pie

Tuerca superior amortiguador (4x2) 54 40

Tornillo inferior amortiguador (4x2) 35 25

Tuercas inferiores horquilla (4x2) 237 175

Tuerca inferior rótula horquilla (4x2) 135 100

Tuercas superiores horquilla (4x2) 170 125

Tuerca superior rótula horquilla (4x2) 68 50

Tornillo de la barra estabilizadora 61 45

Tuerca del brazo de control de la barra estabilizadora 102 75

Tuerca barra estabilizadora 27 20

Birlos en tracción 4x2 176 130

Tuerca de la rótula del brazo dirección 61+90° 45+90°

> Tabla de Torque

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Sección Técnica

El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) está diseñado para reducir la cantidadde Óxido de Nitrógeno (NOx) generado durante la combustión de la mezcla aire/combustible.

Sistema EGR(Recirculación de Gases de Escape)

El NOx se origina cuando una mezcla de nitrógeno y oxígeno está sujeta a elevadas temperaturas.

Para reducir la cantidad de gases NOx generados durante la combus-tión, éstos se recirculan en pequeñas cantidades (de 5 a 15%, desde el sistema de escape) al múltiple de admisión, donde se mezclan para diluir la relación aire/combustible, disminuir la temperatura de la cámara de combustión y así reducir los gases NOx producidos.

> Rangos de trabajo

El flujo de recirculación de los gases de escape es proporcional a las siguientes condiciones del motor:

1. Alto Flujo: durante velocidades crucero y en rangos de aceleración medio, cuando la temperatura de combustión es más elevada.

2. Bajo Flujo: durante bajas velocidades o ralentí, cuando la tempera-tura de la combustión es media.

3. Ningún Flujo: cuando la recirculación podría afectar la eficiencia y operación del motor (pérdida de torque).

Fig. 1 Gráfica de volumen teórico de recirculación de gases contra la carga del motor. El volumen de recirculación aumenta cuando la carga del motor aumenta hasta superar las 4200 rpm.

El sistema EGR es un actuador del sistema de control electrónico del motor (sistema de inyección), por lo que el ECM puede neutralizar su funcionamiento cuando el desempeño del motor pueda verse afectado (recordemos que el ECM modifica el avance de la chispa de encendido, pulso de inyección de combustible y en ciertos autos que cuentan con cuerpos de aceleración electrónico, regula la entrada de aire y aceleración del motor al 100%).

Existe una línea muy delgada entre el control de gases y el buen fun-cionamiento del motor. Si se excede la cantidad de gases quemados, el motor “cascabeléa” debido a una mezcla muy pobre; pero por el contrario, si la cantidad de gases quemados es muy poca, el NOx generado se incrementará excesivamente (aunque es poco probable que el motor falle).

Por lo anterior, algunos fabricantes de vehículos incluyen un sen-sor DPFE (Sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape), el cual determina el volumen de los gases de escape en recirculación.

Una de las “soluciones” erróneas para disminuir los problemas gene-rados por este sistema, consiste en la cancelación de las mangueras.Desafortunadamente el problema no se soluciona y sólo ocasiona cascabeleo en marcha mínima del motor, y por tanto, códigos de falla que son registrados por el ECM.

1

0Ligera

Alta

Fluj

o EG

R

Carga Pesada

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> Componentes del Sistema EGR

Para controlar y medir la cantidad de gases de escape se requiere de los siguientes com-ponentes:

1. Válvula EGR (controlada por vacío o eléctricamente)

2. Electroválvula de vacío (EVR)

3. Módulo DPFE

> Componentes de la Válvula EGR

- Cuerpo

- Vástago

- Resorte

- Diafragma

- Cámara de vacío

> Módulo DPFE

Debido a la contrapresión que se genera en el múltiple de escape durante el funciona-miento del motor, el módulo DPFE puede calcular la cantidad de gases de escape que fluyen al pleno de admisión.

> Componentes del Módulo DPFE

- Módulo DPFE

- Ducto de flujo

Con la activación de la electroválvula de vacío, se permite el flujo a la cámara de la válvula EGR, ya que una vez que se vence la fuerza del resorte que mantiene cerrado al vástago, es posible la admisión del flujo de gases de escape al múltiple de admisión. Este flujo es medido por el módulo DPFE, quien a su vez, informa al ECM para que realice el ajuste en la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido ideal.

La electroválvula de vacío es accionada por el ECM. Su funcionamiento se basa en las condiciones de carga del motor e información del sensor de oxígeno.

Al activarse el EGR, los gases fluyen por un ducto que cuenta con una reducción. Antes y después de esta reducción existen dos tubos que van al módulo DPFE el cual compara la presión del escape y el flujo de vacío del múltiple de admisión para determinar el flujo de gases e informar al ECM.

3 4

2A

Al suministro de vacío

2B

Al suministro de vacío

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Sección Técnica

Existen algunas situaciones por las cuales el ECM es capaz de inhibir el funcionamiento de la EGR:

1. Temperatura del refrigerante menor a 55° C.

2. Motor a más de 4,200 rpm.

3. Códigos de falla presentes.

Los parámetros del correcto funcionamiento del motor están almacenados en el EPROM del ECM, estos parámetros incluyen valores y rangos de:

- Temperatura del refrigerante.- Carga del motor.- Tiempo de pulso de inyección.- Tiempo de encendido.

Antes y después de accionar el sistema EGR, si el sistema se encuentra fuera de pará-metros, automáticamente se graba esta información y de repetirse 2 veces, se genera un código de falla permanente.

> Códigos de falla EGR

P1400 = Flujo excesivo

P1401 = Flujo insuficiente

P1402 = Mal funcionamiento del sistema

durante la conducción

P1405 = Módulo DPFE circuito bajo

P1406 = Módulo DPFE circuito alto

P1407 = Voltaje bajo

P1408 = Voltaje alto

> Bajo flujo de EGR

En estos casos se pueden detectar ligeras detonaciones en el motor y los niveles de NOx se elevan drásticamente.

Causas:

- Ducto tapado por exceso de carbón. - Mangueras del DPFE rotas, con fuga o dañadas.- Fuga en tubería del sistema EGR.- Vástago de válvula EGR atascado.- Electroválvula con fuga de vacío.- Circuito eléctrico abierto o en corto.

> Exceso de flujo de EGR

En esta condición, el motor presenta jalo-neos y se apaga repentinamente y la mezcla aire combustible es muy pobre.

Causas:

- Vástago de válvula EGR atascado.

- Circuito eléctrico abierto o en corto.

- Electroválvula con fuga de vacío.

> Pruebas con el scanner

Algunos equipos de diagnóstico permiten realizar la verificación del sistema:

1. Conecta el scanner, enciende el motor y espera hasta que alcance la temperatura normal de operación de 90° C.

2. Accede al menú del scanner y selecciona Pruebas de Sistema EGR.

3. Acelera y mantén el motor a 3,000 rpm, posteriormente activa el modo de prueba.

* No muevas el pedal del acelerador.

Si el sistema funciona correctamente, las revoluciones del motor bajan hasta 200 rpms

Causas:

En caso de no presentarse variación de rpms, las causas podrían ser:

- Válvula EGR tapada por carbón o atascada.

- Ductos o tuberías sucios u obstruidos.

- Ductos del DPFE parcialmente obstruidos o con fuga.

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> Inspección de la válvula EGR

Desmonta la válvula EGR y revisa minuciosa-mente que la entrada y salida no presenten carbón, óxido, grasa o aceite que obstruya el desplazamiento del diafragma y el vástago.

En caso de que la válvula EGR sea accionada por vacío, con un vacuómetro verifica su correcto funcionamiento.

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> Inspección de Módulo DPFE

Desmonta el módulo y revisa las mangueras o ductos, éstos no deben presentar carbón o rupturas que impidan el flujo de presión y vacío al DPFE.

Nota: En ocasiones las mangueras pueden estar dobladas y/o tapadas. Reemplázalas de ser necesario.

> Nuevo Sistema DPFE EGR

La única forma de verificar el sistema EGR, es inspeccionar minuciosamente cada ele-mento por separado y comprobar que no hay componentes dañados.

Inspecciona y verifica periódicamente la Válvula EGR, el Módulo DPFE, mangueras, conductos, conectores eléctricos y el circuito de control desde la ECM. Una vez que hayas localizado el componente que presenta falla, podrás repararlo o reemplazarlo.

En algunos vehículos GM, la Válvula EGR es de tipo lineal; esto significa que no hay modulador, válvulas VSV, ni mangueras de hule. En estos sistemas, lo único que debes comprobar es que no haya obstrucciones en los conductos que van del escape al múltiple de admisión, que la válvula esté asentada y que el circuito electrónico del sensor de control se encuentre en buen estado, sin cortos o en circuito abierto.

Estos nuevos sistemas tienen un sensor instalado dentro del cuerpo de la Válvula EGR que funciona de la misma forma en que lo haría un sensor TPS, pues utilizan una resistencia variable.

IMPORTANTE

La mayoría de los problemas de Sistema EGR son ocasionados por exceso de carbón en la válvula o en la línea de flujo de gases.

10Módulo del Sistema EGR

ADMISIÓN(MAP)*

Entrada de aire

* Presión absoluta en el múltiple de admisión

ESCAPE

ECM

Señal del DPFE

Voltaje de ref.

Válvula EGR

P1

Diferencial dePresión = P1 MAP

Retorno de señal

Señal del sensor MAP

Sensor DPFE

EGR DC

EVR

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Instalaciones

No compres problemas,instala componentes originales LuK

1. Identifica los números que están grabados en el cuerpo metálico del collarín (Fig. 1).

> Collarín LuK

> Collarín LuK

> Otras Marcas

> Otras Marcas

No. DESCRIPCIÓN

1 Marca del producto LuK / INA

2 Número de parte INA F-239732 (grabado en la pista del collarín)

2. Logotipo LuK grabado sobre la base de poliamida (Fig. 3)

Continúa la venta de productos NO originales, como en el caso del collarín hidráulico para vehículos GM Corsa, Meriva, los cuales ocasionan “No corte” y fuga en el collarín hidráulico durante los primeros kilómetros de instalación.

Con la finalidad de evitar que sean engañados, en este artículo les mostraremos la manera de identificar un collarín original LuK 510 0073 10 contra otro de dudosa procedencia, ya que en ocasiones intercambian el collarín LuK de los RepSet, por collarines piratas. El collarín 510 0073 10, tiene aplicación en vehículos GM Motor 1.8 L en los RepSet:

> Tornado, Corsa, Meriva 2004-2007 621 2424 33 y Corsa, Meriva con Easytronic 2004-2008 621 3037 33> Astra 2006-2008 nuevo N° 621 3080 33 (N° anterior 621 3027 33)> Zafira 2002-2006 nuevo N° 621 3079 33 (N° anterior 621 2378 33)

1

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> Collarín LuK

> Collarín LuK

> Otras Marcas

> Otras Marcas

3. Los bujes de sujeción del CSC con la campana son de una sola pieza (Fig. 5).

4. Identificar las marcas LuK que se encuentran grabadas sobre la base de poliamida (Fig. 7)

No. DESCRIPCIÓN

1 Número de parte del collarín LuK 510 0073 10

2 Fecha de fabricación (dd.mm.aa)

3 Marca del fabricante

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Intercambio Experto

Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.

Nuestros clientespreguntan

2. Les solicito información del Sistema Easytronic para una Chevrolet Meriva ya que se quedó en segunda velocidad y no realiza los cambios siguientes. Quisiera me orientaran para su reparación, tengo entendido que para que funcione normalmente necesito un scanner. ¿De qué tipo puedo utilizar?

De acuerdo al número VIN como puedo identificar el modelo del vehículo en este caso en particular es:

WOLXC913674398142

> Efectivamente el VIN que proporcionas corresponde a una Meriva 1.8 L 16 V, de procedencia Europea, el RepSet debe ser el 621 3045 33 para volante tipo caja de 21.2 mm.

Para identificar la falla que reportas, es necesario usar un scanner, puedes utilizar los siguientes: Tech2, CJ4, CJ15, Escanator PC.

Con estos equipos podrás accesar al MTA (Módulo de Trasmisión Automática) y realizar estas funciones:

a) Purga del sistema de accionamiento del clutch

b) Aprendizaje de cambios

c) Aprendizaje de punto de acoplamiento

Esto es necesario para el correcto funcionamiento del sistema Easytronic.

1. Quiero saber le procedimiento para reemplazar la banda de distribución en un Honda Civic EX 2001.

> Adjunto los diagramas de sincronización.

UP

MarcasTDCMarca

UP

Marca TDC (blanca)

Vehículo Europeo Motor 1.8L 16 válvulas

23

3. ¿Cómo puedo purgar el sistema hidráulico del clutch para Ford Ranger, Motor 2.3 L, Año 1987?

> El procedimiento es el siguiente:

1. Por la inclinación que tiene el cilindro maestro (45° aprox.), es necesario levantar el eje delantero del vehículo (por seguridad te recomendamos utilices unas torres).

2. Retira el tapón del depósito del líquido, abre el purgador del CSC y espera hasta que ya no salgan burbujas de aire en el líquido (cuida mantener a nivel el líquido en el depósito), cierra el purgador y coloca el tapón del deposito.

3. Utiliza una bomba de vacío para extraer todo el aire del sistema. También puedes realizar el procedimiento de purgado tradicional: abriendo el purgador y pisando a fondo el pedal del clutch lenta-mente, cierra el purgador y repite el procedimiento tantas veces sea necesario hasta expulsar todo el aire del sistema de accionamiento.

4. ¿Me podrían enviar el diagrama de sincronización de la banda de tiempo de un Peugeot 306, Año 2001, Motor 2.0L.?

6. ¿Me podrían dar el significado del código de avería B22AC el vehículo es un BMW 325i, Año 2007?

> Este código pertenece al sistema de frenos ABS y es del sensor de velocidad delantero derecho, puede tener las siguientes fallas:

1. Sensor con falso contacto (cable o conector roto).2. Circuito eléctrico del sensor (abierto o en corto).3. Sensor roto.

5. ¿Me podrían ayudar a identificar las marcas de sincronización para un GM Astra Año 2002, Motor 1.8L 16 válvulas?

(10 Nm)

CA1

(20 Nm)

(120 Nm)

TG

CA

(20 Nm)

(95 Nm + 30º + 15º)

CA

G G

WP

CS

WP

Escríbenos a:Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CVAv. Henry Ford No. 145Col. BondojitoMéxico, D.F. C.P. 07850servicio.tecnico@schaeffler.com

CA Árbol de LevasG Polea GuíaWP Bomba de AguaT Polea TensoraCS Cigüeñal

CA Árbol de LevasG Polea GuíaWP Bomba de AguaT Polea TensoraCS Cigüeñal