SVETLOSNA SIGNALIZACIJA - vtsnis · SVETLOSNA SIGNALIZACIJA. Kf_jh\b ;jh f_klh KljZgZ EZdZ L_j_lgZ\habeZ Kj_^ Z L_rdZ :mlh\ha KZl JZkdjkgbpZ >Zg >Zlmf L_rdZ;bp Fhl ImlgbqdbZmlhfh[be:mlh\ha

SVETLOSNA SIGNALIZACIJA

Смерови:

Број.место: Страна:

Лака

Теретна возила

АутовозТешкаСредња

Сат:

Раскрсница:

Дан: Датум:

Тешка

Путнички аутомобилБиц Мот

Аутовоз

15'

30'

СредњаЛака

Трактор ЗапрегаАутобус

Биц Мот Путнички аутомобил Аутобус

Теретна возила

Трактор Запрега

об

раза

ц 0

3а

PRIKUPLJANJE PODATAKA

укупно на прилазу:

1584 [ПАЈ] [ПАЈ] 766 [ПАЈ] 818

1367 [возила] [возила] 658 [возила] 709

83 378 305 [ПАЈ]

77 335 246 [возила]


1625 [ПАЈ]

1472 [возила]

[возила] [ПАЈ]

720 208 261 747

697 374 387 679

[ПАЈ] [возила] 97 100146 140

729 402 380 877694 182 174 793


1449 [ПАЈ]

1391 [возила]

[возила] 246 361 167

[ПАЈ] 250 412 171


[возила] 606 [возила] 774 1380 [возила]

[ПАЈ] 660 [ПАЈ] 832 1492 [ПАЈ]V

OZ

DA

KA

RA

DJO

RD

JA

DUSANOVA

SINDJELICEV TRG

2

3 SINDJELICEV TRG

VO

ZD

A

KA

RA

DJO

RD

JA

Укупан проток на

раскрсници

[возила]:

2805

CENTAR

Укупан проток на

раскрсници [ПАЈ]:

4

3075TROSARINA

MOST

1

Раскрсница: и 1

Дан: SREDA Временске прилике: SUNČANOДатум: 21.05.2008.

Сат: 14-15

Лака Средња Тешка Аутовоз

1-2 0 3 195 46 3 2 0 0 0 0 246

1-3 7 13 305 26 3 0 0 0 1 0 335

1-4 4 7 77 0 0 0 0 0 0 0 77

2-3 1 4 92 0 5 0 0 0 0 0 97

2-4 1 15 360 2 12 0 0 0 0 0 374

2-1 4 7 167 39 2 0 0 0 0 0 208

3-4 2 5 243 0 3 0 0 0 0 0 246

3-1 16 16 327 29 5 0 0 0 0 0 361

3-2 5 2 161 0 5 1 0 0 0 0 167

4-1 2 8 140 0 0 0 0 0 0 0 140

4-2 8 12 356 4 14 2 4 0 0 0 380

4-3 0 8 170 2 2 0 0 0 0 0 174

Лака Средња Тешка Аутовоз

1-2 0 2 195 101 3 4 0 0 0 0 305

1-3 2 9 305 57 3 0 0 0 2 0 378

1-4 1 5 77 0 0 0 0 0 0 0 83

2-3 0 3 92 0 5 0 0 0 0 0 100

2-4 0 10 360 4 12 0 0 0 0 0 387

2-1 1 5 167 86 2 0 0 0 0 0 261

3-4 1 3 243 0 3 0 0 0 0 0 250

3-1 5 11 327 64 5 0 0 0 0 0 412

3-2 2 1 161 0 5 2 0 0 0 0 171

4-1 1 5 140 0 0 0 0 0 0 0 146

4-2 3 8 356 9 14 4 9 0 0 0 402

4-3 0 5 170 4 2 0 0 0 0 0 182

Сатни резултати у

возилима и у ПАЈ

Укупно

[возила]

VOZDA KARADJORDJA SINDJELICEV TRG

Укупно из

прилаза

[возила]

Пут.

аутом.Биц

Укупно у

прилаз

[возила]БУС

Теретна возилаУкупно на

прилазу

[возила]

1391

Трактор ЗапрегаМот

793

1367

1472

1380

694 697

во

зи

ла

658

774

709

606

679

Укупно

[ПАЈ]

Укупно из

прилаза

[ПАЈ]

Укупно у

прилаз

[ПАЈ]

Укупно на

прилазу

[ПАЈ]Биц Мот

Пут.

аутом.БУС

Теретна возилаТрактор Запрега

ПА

Ј

766 818 1584

747 877 1625

832 660 1492

729 720 1449

УР

БА

НИ

СТ

ИЧ

КИ

ЗА

ВО

Д Р

ЕП

УБ

ЛИ

КЕ

СР

ПС

КЕ

БА

ЊА

ЛУ

КА

356

511 507 492531

591 599 593635

734764

666624

596

465

407

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Бр

ој в

ози

ла

(П

АЈ

)

04-0

5

05-0

6

06-0

7

07-0

8

08-0

9

09-1

0

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-2

4

Временски период

Проток возила на раскрсници Сомборска - Косовке Девојке

1 ПЕРИОД 2 ПЕРИОД 3 ПЕРИОД 4 ПЕРИОД 5 ПЕРИОД 6 ПЕРИОД

П-01 П-02 П-03 П-04 П-01 П-05

Prvi semafor je bio postavljen 10. decembra 1868. u Londonu, a prvi električni

semafor je bio postavljen 1882. u Berlinu. Semafori današnjeg izgleda su prviput

postavljeni 1924.

U početku je svaki semafor bio kontrolisan ručno. Godine 1917. je u Solt Lejk

Sitiju postavljen prvi sistem od šest semafora čiji je rad regulisan jedistvenim

preklopnikom.

1. UVODNI DEO

http://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1868.&action=edit&redlink=1http://sh.wikipedia.org/wiki/Londonhttp://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1882.&action=edit&redlink=1http://sh.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1924.&action=edit&redlink=1

I KORAK predstavlja utvrđivanje veličine operativnog toka po tipu trake ili grupe

traka (dve ili tri trake pravo, dve trake levo i si.) i po tipu signalnog plana (faze ili

stanja).

2. POSTUPAK ODREĐIVANJA ZASIĆENOG TOKA

- OSNOVNI METOD

II KORAK proračuna predstavlja korekciju Veličine operativnog toka zbog uticaja

pešaka (trake za skretanja ili mešovite trake), konflikata tokova u levom skretanju

sa suprotnim tokom i strukture saobraćajnog toka (učešća komercijalnih vozila);

Postupak proračuna zasićenog toka sastoji se od tri koraka:

III KORAK prilagođavanja veličine operativnog toka je korekcija koja je uzrokovana

veličinom grada: u grupu velikih gradova spadaju gradovi sa više od 300 hiljada

stanovnika, srednje veliki imaju između 40 hiljada i 300 hiljada, a mali gradovi

imaju manje od 40 hiljada stanovnika.

A - leva skretanja iz suprotnog smera se opslužuju istovremeno (u istoj fazi) sa

prioritetnim tokom pravo, ometaju ga i doprinose znatnom umanjenju vrednosti

zasićenog toka; najčešći slučaj kod dvofaznog signalnog plana;

B - različit tretman levih skretanja u odnosu na konfliktni tok: u jednom stanju tokovi

pravo se odvijaju skupa sa konfliktnim levim skretanjem, a u drugom stanju su

konfliktna leva zaustavljena, a tok pravo neometan;

C - tokom celog ciklusa nema konflikta između toka pravo i levih skretanja iz

suprotnog smera; kod višefaznog signalnog plana sa zaštićenim levim skretanjima;

S2.2 = 1500*1,0*0,53*1,0*0,85=676 [voz/sat]

ZASIĆEN TOK I KAPACITET SIGNALISANE RASKRSNICE PREMA HCM-U

3. ELEMENTI SIGNALNOG PLANA

3.1. Vremenski gubici tokom zelenog intervala i efektivno zeleno vreme

3.2. Zaštitno vreme u okviru signalnog plana

60

90

240

245

75

300160

180

100

60

75

50

86

300

4

3

1

J, 60 km/h

I , 30 km/h, PROLAZAK

ZA

VRŠAVA

POČINJE

Istok

Zapad

Zaštitna vremena između konfliktnih tokova vozila i pešaka

Documents

SVETLOSNA SIGNALIZACIJA - vtsnis · SVETLOSNA SIGNALIZACIJA. Kf_jh\b ;jh f_klh KljZgZ EZdZ L_j_lgZ\habeZ Kj_^ Z L_rdZ :mlh\ha KZl JZkdjkgbpZ >Zg >Zlmf L_rdZ;bp Fhl ImlgbqdbZmlhfh[be:mlh\ha